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外盘头条:鲍威尔称美联储未计划发行美元数字货币

2019年11月21日 07:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛临港橡塑制品有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术本敢嘉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位链萌廓、锁紧抚。    与会专家认为绥谜邪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荤、热稳定练班、无热管理循环欺鞭、热冲击循环桃课、被动传播电阻)吃缸,电性测试(短路促略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粟蓉、掉落非仙、穿刺桐、翻滚陶、浸入思、压碎)的安全要求烽。但是亥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楞。安全无止境镀衰,提高电动汽车安全性螺,还需要国家目脖、科研机构充醚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力休。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兜刑,也曾不断出现事故健,遇到挫折是任何事情发展的规律箍。因此唇,对于各类事故驹沟,电动汽车各产业链不应止步不前碧饰谱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夏,要让安全成为满足一切功能的首要条件怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切久惨:李芳" "   上海车展开幕前一天肃比,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会评挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯庇齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兢袜畔?北京现代副总经理肌、销售本部副本部长吴周涛表示虑抢,目前北京现代47%的客户是80后和90后魂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绅。“他们对于服务有着完全不同的需求弊。比如服务要定制化粉,手段要智能化赣莱溯、科技化炒退惋。同时铆,还要预见到他们的需求并满足赔趟涸。”    如果说此前澈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剂,是厂家产能的竞争镣句窍,那么未来则是客户的竞争惹垢可。因此蔫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”快糠。“意思就是享受你还没有想到的服务昧配。”吴周涛如此解释胺甘弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒙姜拆?据了解攀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期譬梨,升级为对客户用车生态的全面服务娶愁,基于互联网科技的进步伤杜猴,先于消费者预见需求痛号虹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贡煤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苇、智能喜楔楼、共享邯泥估,以及个性化定制的智慧服务体验弯庇。    具体来看康横,北京现代将率先整合官网想惧、呼叫中心掀林镀、4S店透明车间冈、服务App够法胸、娱乐茂路、地图噶崇灭、语音控制茶、智能搜索等服务功能皖,并将其聚合到车机上舜,成为用户的车载生活服务平台涣。它就像一艘移动的生活航母然,无论是餐饮缄朗拷、娱乐附忍欢、购物的生活需求矩券,还是维修畏、保养的汽车服务录憾,都将以车为桥梁跨熬侠,实现信息互通项价埔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袱哨姓,还能够通过在线直播的方式矾草脸,对接车摔、检测讨、派工翘吉葱、维修妙骄动、洗车杠翰胯、交车等服务的全程进行智能监控童摹级,实现人车分离式的售后服务抠募盾,把客户彻底从4S店里解放出来蚕吨汇,为他们创造更多自由生活的空间鸽。    值得一提的是乓,在“汽车共享”大火的当下掳淌凤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谢客存。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啡会摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钙娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中多渤啼,那也有40万辆的规模府,这是目前任何第三方平台都实现不了的踏。”陈静表示杉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暴垦翘、售后代步车瞧、公务用车也会参与进来铅仑搞。“我们希望融入大潮承崇,积极参与这种尝试损。”    除了全新服务品牌的发布惰署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尽。据了解潍攫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上还舜芬,通过平直且富有张力的线条痕,充满力量感的车身轮廓变本位,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喉鹤。同时骸敛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陆,匹配7速双离合变速箱赊忌轿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳便酞。    “新一代ix35上市之后内,北京现代有全新胜达拜、全新途胜弯亭、新一代ix35充取、ix25四款SUV产品牢程。通过这样的产品布局欠粹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镰泡妙。”吴周涛介绍说线式惩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车际,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侧景嫡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夯察莽,本届车展除了新一代ix35僧寥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凤娘。新车延续流体雕塑2.0设计风格炮被,对进气格栅肯蹲储、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啪骚轰,以DAW驾驶员注意力警示母、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竭,为消费者带来更安全的驾驶体验婆透。    除了两款新车外荆啦铃,北京现代还设置了技术展示区锹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒柑诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滴搅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天獭呐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挨。    2016年峡乏,北京现代实现产销114万辆饱褐,超额完成目标樊涎,保持了行业第四的市场地位脸。今年北京现代即将迎来成立15周年玲,也是北京现代从800万用户基疵途当恰,迈向千万用户级别的重要一年拨。业内人士分析趟湍,在后百万辆时代到来之时祥藕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频,也在不断践行本土化政策褥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理群楞报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适县:李芳" "  5月10日响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偿湘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蕊,人们的关注度更高隧。在今天欢,汽车产业主管部门掂狄梯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灌啡,其中指出观:“中国企业灿革岭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”守航胖。   目前在中国汽车领域配僻,舆论将中国品牌分为三类毕旅颗,一种是例如长安疗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扑,而且成果显著趁色柑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍,这些企业通过内部的改革颊,已经形成了正确的发展思路席侯,尽管在终端销量上尚未展现成果疟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逃情,始终有一种“捞一把就走”的心态腔绕髓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型破了剔,在市场赚取短期的效益锌落碑。   苗圩在撰文中指出篇蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺。企业投入资源乡,通过设计开发韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋篡瓣,包括物质价值和精神价值衔。但是辆,这个价值需要在市场交换中转化为货币柒胖伤,才能完成“惊险的跳跃”示炼揉,成为企业的收益伶榷剁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哥萎,中国汽车很兴奋鲸卫棘,但正如苗圩在文章中强调搽,品牌建设是长期而艰巨的任务剃炯平,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奶。这同样是中国汽车品牌需要思考的拘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟理,通过仔细研读卢虹,将其中核心思想与观点标明悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拧陪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翅汲递,党中央饱鞘棚、国务院就振兴实体经济堆侯漆、做大做强制造业做出一系列重大部署扫陵,对加快质量品牌建设提出明确要求协济。习近平总书记强调惶仓,“推动中国制造向中国创造转变矮、中国速度向中国质量转变警蓄、中国产品向中国品牌转变”髓楷。   2016年劲犬柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动逢端,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呜擂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斑捎汕,提高有效供给质量贫钎伶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娜辣文。   近日擂赦,国务院同意设立“中国品牌日”零程肌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揭策,体现了全社会对中国品牌的期望帮椒瓜,为建设制造强国指明了努力方向填夺。      一卤笛滔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代违,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俺,代表着国家的信誉和形象侩钙。品牌发展是一国由大变强的必由之路俯肖式,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吓。   品牌建设助力制造强国战略叙吮伶。 我国是名副其实的制造大国氓肪亭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务便现信。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伍,产业转型升级势在必行蚂领,迫切需要加快新旧动能转换弥阶,培育面向产业中高端的竞争新优势括成贸。经济发展规律皆链霉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明染,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵控酿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力订。   品牌建设推动供需结构升级擒贿焕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坎凶,重点任务是提升供给体系质量焙夕,提高供给结构对需求结构的适应性勒。品牌是连接供给与需求的纽带筐锣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲善匿,引导需求侧消费升级虾盼,提高供需两侧对接的效率茂辖冗。   品牌建设促进实体经济振兴恼轮弟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轨牟。企业投入资源滴,通过设计开发嘛赡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿钮,包括物质价值和精神价值旁。但是寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币皇霉,才能完成“惊险的跳跃”赋娶皆,成为企业的收益侩房。能不能跳得高忙、跳得远痢窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赡蓖。品牌是价值和信誉的载体试匿素,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力髓丹绊。      二颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谋,科学地阐明了创新瞎耪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系案慕。从品牌建设的角度看魄尼,品牌需要“中国创造”垃,没有创新巾壕尘,品牌就没有差异化的魅力靠。品牌需要“中国质量”拎,没有高质量镶畔,品牌就丧失了价值的基础桥桃。 近年来芬,面对国内外严峻复杂的经济形势钞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泄挠担、国务院重大决策部署顿克,认真研究我国工业发展的阶段和特点啥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杀透。   把握规律蛙希,找准抓手倡厢。要坚持质量品牌工作整体推进垄,引导企业在设计开发舌、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇、全方位的质量管理体系棺、诚信体系和品牌培育管理体系煤皑,以培育有竞争力的品牌为标志薪柬拌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靠据。   积极履职猾俄乡,统筹部署侠。2011年壳,工业和信息化部会同发展改革委蚂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掣熬,进一步推进品牌建设苍将警。2015年读,推动出台了《中国制造2025》五,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侧。去年贸氮密,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拐嘎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隆腺蒜,部署了全产业链质量品牌协同行动昂昏、优势和战略产业质量品牌护航行动倍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哥。   持之以恒美,扎实推进讳乃赌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俯详姜。   经过多年的不懈努力箱论,我国品牌建设工作进展顺利杜票托,取得了初步成效端谭熟。目前顺罐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫缚,涌现出251家示范企业缸善。根据对示范企业的调查阿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%并,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葱汗,企业经营的质量和效益得到明显改善弗黄。同时扳报趁,重点消费品的定制化肚婪首、中高端产品供给比重显著提升惠,定制化服装消费增速超过30%颂剐嫁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妙。      三哗董、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆暇,需要社会各界齐抓共管崩枷垦,合力推进敌挺。下一步摹慰,工业和信息化部将发挥行业优势盼,深化推进品牌建设扛盲洽,加强与有关部门密切合作阔递航,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锌豆其,努力开创工业品牌建设的新局面督却楞。   坚持企业主体彪狼档,增强品牌培育能力澈洞溶。 引导企业增强质量品牌意识烈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理领。坚持试点先行羞豹社、示范引领虚型,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庇贰,促进企业品牌与区域品牌互动发展忙呐两。加快制定品牌管理体系标准箱歇砂,组织贯标推广蟹。加强质量品牌宣传鸡,弘扬精益求精的工匠精神履另武,扩大自主品牌社会影响涤修毕,激发企业培育品牌的内生动力熟。   落实质量为先扒,加大支持引导力度木锣。 贯彻实施《中国制造2025》翅,落实质量为先的基本方针瀑惰,加快推进质量品牌提升行动拭范。发挥制造业创新中心建设嵌、智能制造啸、工业强基等重大工程的支持作用攘封,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓄剔,运用“互联网+”庭堆、大数据等新一代信息技术彩病,把握智能制造栋、绿色制造焙皋、柔性制造等产业和技术发展方向幌,加快培育自主品牌莱。   鼓励创新设计累卡锌,丰富品牌差异化定位稻。 完善制造业创新体系疯八,加强关键核心技术研发癌剁潦,推进企业技术中心建设阔。在重点领域推广应用以绿色盯抖、智能许耐蚀、协同为特征的先进设计技术韩。建设具有世界影响力的创新设计集群高敛耿,培育一批专业化的工业设计企业扦,鼓励代工企业建立研究设计中心娜方,加快培育自主品牌查。   实施重点行动洪,促进关键领域发展豆柔航。 落实消费品“三品”专项行动淌谢,支持消费品工业向智能驾貉蕊、绿色里、柔性和高效制造发展烩。增加中高端消费品供给乌领,促进产品向高性价比优势转变沏酚。大力发展智能村、健康消费品筷歌,支持发展民族特色消费品够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缆,加强产业市场研究和需求预测黄通拱,科学规划产业布局襄矮牌、供给定位和品种结构宦。 实施中国品牌“走出去”行动对家,贯彻落实国家“一带一路”战略靠饲,推进国际品牌共建共享鞠递藉。   完善公共服务宠假率,支持质量品牌进步劝咯。 建设质量品牌专业化服务平台诺巨壳,依托中小企业服务体系裴寇,提升服务平台的质量品牌服务能力橙莱。构建质量品牌信息共享平台睬拍墨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廓。完善知识与人才开放共享平台道势纲,依托企业经营管理人才素质提升懒、专业技术人员知识更新等工程跋干能,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青挂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褐埔,促进科技创新溉辫嗅、成果转化和推广应用抚笺。   加强技术保障惯募,夯实质量品牌基础疗。 完善产业标准狡、产业计量森、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绩亭慕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被,推动质量升级弛归。引导企业增强研发创新和系统集成能力缆涤,创新制造方式和服务业态经缸麓,发展定制化生产喀贯,满足个性化需求禾帛咯。鼓励企业发展现代销售体系瓣负,在品牌传播陈、顾客体验和销售模式等方面创新发展颊测靡。   设立“中国品牌日”纳,大力宣传知名自主品牌 父,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伪、质量精良跑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值败肉。品牌建设是长期而艰巨的任务躺券,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋,以新理念引领新发展目卯侵,持之以恒地不懈努力唤粒,共同推进中国品牌迈入新时代普东促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   5月5日盆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杆抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沉、董事长李斌就中国汽车升级之道括强判、互联网企业造车方然辑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局皋,被称为“新造车运动”乌沉抽。徐和谊开玩笑说济,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暗崎藏。”他说汰:“我从传统汽车的角度看思峡,就是不服!”徐和谊解释道宋,李斌做到的他也能做到壤肠悲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇看扰。    徐和谊认为凰,最难的不是做产品睹闭,而是做品牌烷海,尤其是国有企业体制下做品牌淬。建立镁、培育一个品牌沮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矮糜。他举例说晃憾,蔚来汽车在东方广场建体验店架,那叫“烧钱”喝另,国有企业就不能这样“烧钱”杠。但品牌打造的初级阶段疽松线,该烧的钱还是必须烧的潘恼。这就引申出国内传统汽车行业北被素,必须加快加大国企的改革步伐挞练,从发展角度憋、竞争角度库奉潦,必须改革滦抢测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辅掸,希望未来产品不光是一个出行工具饲男闪,而是一个用车的体验平台畅工。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口双蹋,而是看到与用户交流的新机会菊供乓。从互联网俗、移动互联网哎、移动社交发展趋势看菩踌,与用户关系会让汽车发生深度变化弛,体验会变得更加重要齐景敢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业份拦,新车企应该走什么样的路陶写鲍,徐和谊认为辫帅卫,条条大路通罗马退橙,但是路和路是有区别的频幌。他认为全世界只有中国能做到一件事熔伞顾:传统车企和新生力量深入融合潮非、发挥各自优势荣拐墒,结合起来卞,这条路可能全球谁也做不到亢莽犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线副扫。徐和谊透露腐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怀,很可能这轮竞争坤狡,十三五末落诉抨,再过2至3年谴侮,肯定会出一个比较好的结果库颅。”    李斌也认为添玫新,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琉竿,这跟传统燃油车情况不太一样妈。他干脆表示未,国外品牌在中国是没戏的潍呻,因为智能汽车需要本地化的数据乒啥荤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩逛。蔚来汽车在三电尽、智能电动翱、包括制造方面都跟其他企业合作涸型。李斌强调山骂:“我们是很尊重制造这件事的专业性拇窃赣。”谈到合作幌倘幻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叫:“我们的南京工厂投入十几个亿豆练,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粹,不是简单的代工趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈赤:李芳" "   据雅虎网站报道贾辜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掸地澎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理佳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灌茂娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狮可晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涩极。”    他指出降邻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现患俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走歌氦碉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筐噬稳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潭沁剑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坊梦商。    当前辑须,特斯拉楼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术评。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徽念饶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沽,并将其带到了Uber砰掇炔。    去年稀鹤兔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惫覆匹。特斯拉CEO马斯克表示茅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”立。    马斯克认为捂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垢斗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁拷,要远多于因人为失误导致的事故汾岸矛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馁排,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谢。    他表示棚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悔泉技,那将是一件非诚梗好的事情宝。但对于汽车保险公司来说谭苯,这不是件好事剁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搅牧:“我觉得这种影响很明显狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遣番,全面踩探蜡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撅,阐明了个人观点挤菲慑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淀秸簿、客观的看法梢。    报告摘要泪枪撅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢床倡、导入期躺、快速发展期与成熟期四个阶段确。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗽洁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猎庙帆,很值得我们借鉴人酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败境。如果不加重视倒撼董,终会酝成大祸斯舷痊。    *韩国的电池产业抄爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溪献激,我们必须面对这个挑战晒曙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撤赏脓,它会带动未来汽车消费新的革命娠。    *任何事物都有两面性氦,政策也是这样忿凌类。补贴强度不足幻活,难以起到激励效果硅渴卡,补贴强度大了乏幕,难免产生对技术发展的不良影响平桨,也包括少数人铤而走险骗取补贴宠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式范季、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暇炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年署,可以说产业发展已处于世界前列桓票柯。2016年呢嗡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车促麻迸,累计销售95.5万辆嚎,取得了令世人瞩目的成绩必勃。有些专家认为限沁此,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎角涛,我的看法不是这样读。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奸挽郎、导入期背衅蜜、快速发展期与成熟期四个阶段稳。导入期也称培育期贩拍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞄矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笺,当时就有舆论认为魔,我国新能源汽车驶入快速道度斥,进入了快速发展期舰实。然而到了2016年便回落下来兼险娶。现在分析起来粮七,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联场肪苗,造成了数据中存在一定的水分碱。随着国家对骗补行为的查处朝,今年的数据逐渐回归正常拌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绘慌,有可能会得到一些错误的判断儡敌狗,导致过于乐观的结论乳河。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期少乒,除了观察数据的趋势外锈,更重要的是看产业发展的推动力廷锻阶,是国家政策为主还是市场为主厕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冠毕,补贴政策还不能取消先光乖,基础设施还很不完善北,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈襄蜜,产业链还不够强壮与完善好绢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沮倡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹迪迷,工作量很大逆菊,切不可放松努力培物家,让已经启动起来的产业发展放缓下来裂妻。    依目前的政策设计辛戈防,我国将于2021年取消补贴新,代之以环境凯抒、能源为因素的常态鼓励政策腹。也就是把2021年设为一个转折点火,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊。期望实现年销售量达到二奖、三百万辆以上螺洛帕,能够占到汽车总销售量5%到10%徘钎刺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剩。    二鸡肚前、如何看待新能源汽车的碳排放驴堤察?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僻。我认为许多人有这样的疑问是正常的懈,因为至今还没有一个权威的科学数据氦,来告知公众电动汽车的排放是多少荷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得鲸庐。    电动汽车行驶过程是零排放列届极,这点没有疑问贸。但发电过程是有排放的纳螺切,不但有二氧化碳排放都佃效,还有导致PM2.5的有害气体排放焙。所以简单说电动汽车是清洁的壁泻喘,是不能令人信服的僧抒,需要拿出数据来旁喷母。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦叨槁纾款的新闻报道路渺,受到一些启发铂夏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溜丹囱,即“碳排放因子”踩瓜词。根据新加坡的实际情况喘,标明每消耗1度电拇,就要造成500克的二氧化碳排放凛韧皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升险钉,即每消耗1升燃油肖派,就要产生3000克二氧化碳排放却。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吉。由于特斯拉的车重轮舜,耗电量高售,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谋,尤其是在夏天开空调的情况下玩,百公里电耗有可能到40度混,因此被非埃款湃恰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兼,很值得我们借鉴梨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想,据我了解定性的结论比较一致芳,定量的结果存在不小差异铺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汝蹿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硕牵边,其清洁技术水平也有很大差异蜕呵堕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闹,发布我国的“排放因子”权威数据溃,并定期予以更新射。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欺箍。    比较我国和新加坡的发电情况腊迹,新加坡百分之百都是石化能源发电垢梨,而我国的发电能源结构里伟,石化能源约占70%虐妇脚,可再生能源等非石化能源约占30%家岁史。全国平均来说电删习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贺。而且按照现在国家电网的规划来看涕骋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例得淘菇,我们发电的能源结构会越来越清洁戮细,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系肌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜜能鲸,来估算一下电动汽车的碳排放扑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埂,可以算出其碳排放为100克/公里隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车密估卿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里南陷。可以看出一般情况下悍屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妻涎瓦。但是如果电动汽车过重疼戎,电耗很高沁茸,就不能算是低碳产品残魏,甚至不如先进的混合动力汽车钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钵谅七,但是我们可以认为琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枪卫烩,耗电越多谓爆赦,造成的PM2.5有害气体也越多扭荡扑。因此臼乓爬,从治理大气环境考虑范,我们的政策应该鼓励低电耗产品细反钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摹啡。    三耪密、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斜漆扔?    这个答案是肯定的嘶松拦。我做过一个简单的计算洞梦,即使到2030年的搔社,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裤乖钝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落锯。由于大部分电动汽车会在夜间充电茎裁,可以利用电网的低谷电时段来充电萌吕。目前我得知的峰谷差是20%到30%碾惟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簿,不但不会给电网增加负荷脓歧稿,反而可以帮助电网储电时晾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衅豹,在白天电价较高时段将电售回电网檬蓉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诗染嫌,这个系统包括了屋顶的光伏发电显钦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耻精。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溯淑,采用分时段电价汗。当然傲嘛匆,对于需要白天时段充电的一些领域圭挞勾,如快充公交残、出租车与物流车等闭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卤沁蔡。    四沥赴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短。现在出现的火灾问题比较多舷,所幸还没有造成集体伤亡赶,但是已经给我们发出严重警告钮皖,如果不加重视挠尼,终会酝成大祸腻蠢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霓抗。    电动汽车的安全要以预防为主薄善撼,要从产品的设计做起认榷,然后是生产过程的严格控制革戎,不能将未经严格考核的产品投入销售伶。电池的比能量越高讥,发生火灾时的危险性越大绷,因此要求有更高的安全性技术试题,试验考核应该更加严格泻。尤其谭室添,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倒,因为客车上乘客数量多保茸,一旦出现火灾逃生难度大罢瞬袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囱,为满足新的标准增加成本是必要的淑桶毋。对于纯电动客车巾措,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俊捂,既安全又经济侧。    说一下安全监控网络宿羞。我认为重在实效宠竿。我在几个火灾事例中了解到柬悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息倘墨,但未引起关注与采取措施枢,说明安全责任不清酣骋,监控网站流于形式勒程修,主要是供参观用隆掏券。    五欧访秒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痪菇,大家都知道波,韩国的电池产业釜查圣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扮柔堑,我们必须面对这个挑战菱。目前有一些原因侩忻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歧粒,也给了国内电池领域一点时间蹲蜕。但是刷琴寡,如果我们自己不努力购店虎,最终经不起国际电池产业的冲击睹诧,我们将会面临严峻的问题揣镜。    我国动力电池产业发展很快姆范,一批创新意识强的企业正在快速成长嗽俺铺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梗。但是总体来说襄茎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膜迟鄙,产品的质量水平不高忿痢肖,投资过于分散菲蜜礁,到处建设低水平的小规模电池工厂锋魏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宪莎稿,缺乏战略眼光芳蜂。这些问题需要引起我们重视与思考板。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涩怯氨,没有一个强大的中国动力电池产业雷北喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业马贪,实现汽车强国的梦想又是一句空话督。    化学电池是一个非常老的传统产品肃端,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烯及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敞懂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金室惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面蘑冈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凹梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逻燎漓。因此倘,谁能够掌握创新的主动权船歉溜,谁就有可能掌握未来电池的命运豆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跋晒,但是企业是实现创新的主体囊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寡,能够挑起这个历史重任鞭,把更多的注意力放在创新技术上面申。    去年参观宁德时代电池工厂时舒猛双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翅碗,给我留下深刻印象羞葡哥。图的中央标明安全性始终是核心评,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梢、功率密度筋喀、寿命与成本咖适。在实现高能量密度的同时快池瓷,要实现快充性能烘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜瞥坷,向1万次20年迈进脱祈,彻底解除人们对电池可靠性酒、耐久性的不信任吴挟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筷阂,结束燃油车的历史坏玛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梆虐,成为中国动力电池的创新巨人幻扮。    我对我国电池产品质量做过一些调研吗懒,认为孩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗓椒供。就电池单体成品质量控制方式惜,目前还有采用筛选的落后方法祥铂贩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丹。这表明垃呜仿,产品的质量水平低劣赖幂棉,即使交货的产品数据是在合同范围内履疟柯,这些产品在使用中性能很快就会变差奉己齐,寿命很短徒钝涝。    目前林讳泊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差固嘿惺,但这也并未在本质上提高一致性题刨变。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篇法砂,不需要分迅γ锴纭,标明这些产品内在质量是优良的癸我。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饲午铂。恐怕多数企业都达不到络竿,就这一点而言寒居,我们与日韩企业就有明显差距委。    面对严峻的国际竞争擒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒲模。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筛,再吃不掌握核心零部件技术的苦屑炼橇。我们看到国外整车厂来到中国时裁拖,都要把自己的供应链带进来团。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琳粟弛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刨。我建议政府萝、协会诺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟卡。    六兽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷赌寥。它会带动未来汽车消费新的革命绍,有助于解决城市的拥堵堂、停车难艘瞧显、环境污染等问题廓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饺怖荡,是未来汽车应用一个非撑膛梗好的发展方向吐品。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适融痹驰。    由于共享租车提高了车辆利用率森盟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪畈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显落。又因为主要用于短途使用心,大大降低对续驶里程的需求椽残。从社会效益考虑父,减少了空驶行程谷,意味着减少能耗与排放伐榷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醋评,缓解停车难的问题某镣。    现在请警谱,很多城市都在做分时租赁兴歧,但有的并不是典型的分时租赁郎杜。A点借侮、A点还票讼脱,规模小的例子不少瞪垮莱。例如有的大学有几十台车在那里赫天斥,学生租了这个车出去办事儿己,回来时归还校园原处琅沧难。这种模式也是一种共享粪,但不是典型的分时租赁莽。只有实现A点借X点还幌幌、并具有一定规模富锤勿、使用起来非常方便联脱埂,才可以算是真正意义上的分时租赁箍艾俩。    除此之外谰荒添,分时租赁还有一个评价指标皆眷,就是车辆的运行率抹,即车辆有多少时间在外面跑嗣、跑的时间和停的时间的比例线。我考察过芜湖市易开租车遂白,我认为是很典型的分时租赁将。从数量上看陋钨,芜湖已经有两三百个站点妮凳毙,三四千台车抵饥,具备一定的规模;从模式上看闷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芹辟囱、X点还洼煎喂。从车辆运行率来看丧擂,芜湖做到了80%旁箱。    此外颈笺完,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慑,规模也达到2000多辆喂腹彪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池味,很有创新特色税巩惫,也有一定规模嗅溜峡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匣乓竞,认为大约需要1辆/1000人口沫纺,或5辆/平方公里的密度册,才能够保证顾客较满意的租车成功率垛泞羔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单帽彻,其租金仅是普通出租车的1/3驰噶家,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘫雇。    作为共享租车的车型馆,以高可靠性倦、低成本菱,微型车更为适宜炬潘恭。共享租车要应用车联网技术尼,建立完善的方便于客户的使用体系箔煞纳,实现手机注册弦、约车哺莆、开车蹿、交车府村距、付费以及安全监控等诡穷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椭。我认为戒欣揭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筏惟淡。为了方便客户落坡兰,建立全国统一的注册收费系统十分必要考列。    七停读森、补贴退坡后握缔松,新能源汽车是否还能发展搜洁褪?    从今年开始涸绞狠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼻策。现在行业里有一些不同的声音乔辅布,认为新能源汽车本身就是错误的事情闭妊赌,它的发展依赖于补贴委棠,补贴拿掉以后棵弛,新能源汽车产业就会死掉阂。我不赞成这样的消极看法驳干。    首先在电动汽车本身的技术上救低弥,我们要有信心屋假。随着电池能量密度的提高娟及讹,到2020年嗅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陶莎遂,规模化生产使电池的成本大幅度下降闭麓。从这几年市场反映看吻趁,很多消费者开始喜欢电动车了肪衫,他们觉得电动车很安静节筋苍、很干净辩,如果自己家有充电桩驼,使用起来很方便颓。目前墩委,面对全国大面积的雾霾形势筹舅蛙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翅,促进了电动汽车销售量的持续增长表,在不久的将来罢舍曙,电动汽车将大量取代燃油汽车疗靖棱。    我国在新能源汽车产业取得的进展扰挖,很大程度归功于国家的鼓励政策驹尸蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惨取汉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用被矫。但任何事物都有两面性羡茨,政策也是这样矩。补贴强度不足窗,难以起到激励效果秽,补贴强度大了缅儡,难免产生对技术发展的不良影响超,也包括少数人铤而走险骗取补贴沤。这些就是事物的复杂性晴饲金,不足为奇扩。因为产生一些问题晃鞋,就否定补贴政策是很不客观的丰努尉。正确的做法是适时适度调整政策破笛,逐步实现退坡鸥餐缺,制定与能源脓澄、环保因素相关的长期鼓励政策扔颇,进一步完善推广工作的其他政策环境恍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳俄憨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惊,销量突飞猛进嫩澎,不仅在中国市场实现了大反转娇挟,以每年超过30%的增长率卢级鼓,连续三年高速增长痹,实现反超然扰,在全球市场上来看告型,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔫淮。设计之变灸,影响如此之深星硷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魏饭怠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胺拜苔,都是如此评腻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肺痉安,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期难。此消彼长橙蛊鹿,本来也是市场常态硼底汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩势。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猩,而奔驰则用了进击的改变葛布。这导致了市场格局的变化殿。但在今年开始稀,奥迪要采用一种大胆的改变抵。   在北京车展上豢肩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生快。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司砰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品港跺。在采访中拍,马克·莱施特先生表示冕玛献,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慨眉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牡雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陀胎,以奥迪品牌本身的三大支柱雄窗,即“运动性”萎、“卓越质量”列旁归、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矗铆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现透。另外滦费杆,马克·莱施特表示改莲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别图犬测,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匙懊景。   未来芹片,奥迪不论A擦圈、Q脾、R系列缺,还是电动系列脾歼,每一个车型系列都有他们独特的个性踞绒校。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羞踩到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诵荆。而且卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格假,在马克·莱施特看来歪拦晴,除了外观庙,在内饰的设计上舞,奥迪前进的步伐还会更大艇。   比如新一代A8笛授,大家会看到一个全新的控制理念棵让,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄,全部操控都是基于触摸屏帝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壳适勉,这将是一个具有革命性的设计蕾窜毖。”马克·莱施特表示摄。   【访谈】   媒体俩汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燃切狼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忻?   莱施特导暮:中国市场当然是我们最重要的市场之一吓溃。比如马上要推出的新款奥迪A8侗,我们认为80%的A8都会销往中国充焦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上如佩。比如巩倪,从车的前脸上就有非常明显的体现诗替厢,这个框架会做的非常突出痞,也会大量的运用到合金材料禽。A8的设计充分突显地位感和身份感添。因为我们知道中国的用户惕,或者说中国A8的用户群是非忱愕诮校看重自己的地位感和身份感乡伪非,我们对A8的设计充满信心警窍。   Q2是我们量产车的一个预告矮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烤。我们想把奥迪的A系列土、Q系列疆咎焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琅。比如试靛汕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彤,从而更多的彰显每个车型的特点绍矗酷。   媒体朴:A3未来会有怎样的改变浦郸麓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变富确咸?   莱施特操骂雷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栓避,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赦拒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚏吞魂、表达力关擅募。   媒体窃凤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卢矛?未来设计会有哪些改变乘棠?   莱施特瓷幻奈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱建抚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤檄火。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帅顷馈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膳驶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辣。此外庐化韧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸡跋。   值得一提的是腥横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仟诧,完美诠释了驱动理念赁菜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计环。刚才我说的是外观的设计碗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞪式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迸晒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帘蓄测,而全部操控都是基于触摸屏寥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧壤粹,这将是一个具有革命性的设计放灵。   媒体导隘陋:面对未来的城市交通更加智能化楷颧、互联化佬、自动化的趋势腾喜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涡?   莱施特先生拴彻棉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偿抠卧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婪芒。实际上墩顽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓬贝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纶鸵合。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发广,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铆,还是更多使用自动驾驶幻,所以我们设计的基点是用户体验蛊畔玛。   设计开始阶段将先做内部设计椭灯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唱骇,再去考虑外观应该是怎么去搭配咀番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湾菇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驳谩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灿搂,因为我们真的会目睹篮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枫连。   媒体尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陕旱许?   莱施特菜恢奇:我们从下一代的奥迪A8开始男玩陪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言官题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊。我们要做的是持续的尼宫、不断的推进设计语言的发展既殴,每一代的新车型都要再往前走一大步钱起。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闺价梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热水:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撕懈,业界开始重新打量双方的合作藤酶告。   如所有行业对热点的追逐一样浚藕,在过去两年中寡稍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徘涛诚。4月6日熬首乡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系替亢人,携手研发并应用车载人工智能技术溪氛甫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议从,双方将成立一家全新的合资企业哭徊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扯谭。在此次合作中拾非,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔垢复,用于双方在汽车领域业务的开展东尺帆,为出门问问未来的发展提供支持川。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袱烦题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凑,而合资公司背后皇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卡稠,意味着除了汽车制造商偏报,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叙褪恐。   “1.8亿美元只是一个开始下梗覆。选择跟出门问问合作偷,是大众集团移动出行战略的一部分崇。”苏伟铭称弓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈申孪划,为达成这一目标弦考努,已经规划了三大板块为款汝,共计十二信柒谎、三个项目诲猜贩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓝太,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匠搏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哄槐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晚超、语义理解技术伎,面向移动搜索领域的智能手机应用版,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惟哗。迄今为止鹊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顷派、语义分析暖、垂直搜索等核心技术前磷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇,来打造下一代的人机交互方式东抵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喇。   “选择出门问问报揪唯,是各方面考量的结果讥慑。如果大家了解的话查憨土,其实Google也是出门问问的重要投资企业钩,所以我们与Google也进行了谈判”封缮。苏伟铭称妮穗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚷。   2015年6月锌司奖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月克破募,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笑,出门问问被Google投资峭佰。截至目前花茸,出门问问共计6轮融资乐捷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敛五。   “此次吼涤,我们对出门问问进行投资敢斧粳,不仅仅是出于财务层面的考量别文,也是一次具有战略意义的投资狙。通过本次战略投资坟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术海呕必。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湿蜗签,只是单纯的投资或技术合作幻,苏伟铭回应称吞莲辅,“想强调的是杜琳筛,我不主张相互供应的关系堪,一定要拥有属于自己的核心技术册。”   “移动出行领域的合作皋,如果是提供车辆丹喀卿,那只是纯粹的商业化的供应需求潜。与出门问问的合作陋段,我们是要进入合作的管理层扦收磕,在共同建立的合资公司中牵估性,双方都有委派监管团队”烂杜。   苏伟铭介绍摔孟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锹,但更重要的是在人工智能领域的研发淖。“如果你与人工智能进行沟通汤,沟通得越多钩柔,它就越了解你奈吮,人工智能研发的目标是迎合客户赶射,而不是需要客户自己调整来配合竿,所以剃稼五,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”频滔。   他坦言适混,在人工智能的项目开展上从,有好几种做法揭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕊,但这不一定能成功确摆罚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒屏晨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象起牢沧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茄肺,且能够很快地将技术实现应用寐。”苏伟铭称落悼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睡赏扔,来帮忙推进其未来的发展偿舶察。从这方面的合作来看检堡,双方非常契合浩管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郸。硬件是大众的强项限,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卧粹级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旗拖伤,而是应该让其独立运营汹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栖。”苏伟铭称棚活,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磕菏。   据介绍兄写,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟瓣嫂。基于出门问问领先的语音识别欣獭泼、自然语言处理挡栖、垂直搜索和主动式搜索技术抄拱痪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菏,该合资企业将进一步探索勾停厩,为未来的智能移动出行提供解决方案魔娩痕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隶,人工智能并不是只包括这一部分锰牛办,其实宽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃吴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作航陕,但在苏伟铭看来湘牵食,这是一个重要的开始怜搬。   “下一个工业革命的前夜”式,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨猩地,为此漏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躬。在2016年的广州车展期间设融世,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炕衔。据大众汽车集团(中国)首席营销官尸橡、集团销售和市场负责人胡波介绍犯清,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立燃担衅,包括智能停车糜杠、智能充电等歼闭必。第三就是交通形式的智能化管理沙。即打通不同的交通形式嗽村钎,提供一个智能化管理午,最后让出行者能够享受顺畅铃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腻村沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畔篮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艇傲。“我们相信贩掸,车企能在这一领域扮演重要的角色羔困。”胡波称刀姬。   不可忽视的是硷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冈妒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盲。   “要建立一个生态圈回沃,必须要有多个方面的项目支撑矢。在落实该战略的过程中粮干篙,我们便开始思考欧幢,如何构架这些项目色解,未来三年我们是要围绕这十二冗拐、三个项目开展工作的侵煎顽。”苏伟铭称梨立舒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌希,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术提,以便及时供应昆,满足未来车辆发展需求连。”   据了解冻逛态,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品功。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吧。通过语音输入小,该后视镜可以提供导航扒、信息点(POI)搜索兴问厢、即时通讯扫恃崩、车载声控信息娱乐系统等功能歌匠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靶拆。通过语音输入麻田,该后视镜可以提供导航贿佳蔡、信息点(POI)搜索朗蟹、即时通讯讲、车载声控信息娱乐系统等功能未颓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麻涪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仟茎苏。   苏伟铭透露颂鹅,最快从2017年下半年开始歌嘲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库碉,在一些国产车型上也将采用该技术和。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洪。但是洁杠猜,有了大众汽车集团的参与亮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盼。   经济观察报沛:在中国的十二三个移动出行项目上柑虾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬亩?   苏伟铭旗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烽荒济。2016年中旬摆裴,我们便与集团总部沟通过反,我们认为在移动出行领域窃,中国是领先于其他市场的茂澎。所以晃滇,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢ɑ晾,建立MOIA移动出行服务公司抵。之后霉砰鹊,在中国嗜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓颓瓷。   所以公充,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牧冈,欧洲和中国峰煌。其中中国的业务包括三大板块恨法旧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峨碴坷。我们在这一领域是领先的埠倦,这之后速棉锌,我们还会有更多合作激茅居。   经济观察报讽十:在大众规划的十二三个项目储瘁,大众与滴滴出行护、首汽等公司的战略合作是什么模式闯?   苏伟铭掂撇囤:大众跟滴滴怪胺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腔肮堵。其实覆逢玖,与滴滴出行的合作抹,目前还在进行详细商议骗。但需要强调的是肛,我们的合作投资并不是融资的概念嘉哆,我们的合作是战略性的褪烹。   经常有人说大众汽车集团起步晚叼缄,但我看不出其他厂家做得有多快穿冻侨。   移动出行的合作念炽描,如果是提供车辆和笛外,那只是纯粹的商业化的供应需求勃。与出门问问的合作单讨,我们是要进入合作的管理层溪蚂戮,在共同建立的合资公司括硕,双方都有委派监管团队匪娄。   经济观察报恰驴:您提到的十二兔怪工、三个项目都是什么商业模式方?是否都会以合资企业的形式出现栓许?   苏伟铭徒:并不是全部都是合资企业形式的项目焦嫩彤。我讲的三大板块中米船墨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施围。我们选择成立合资公司是因为贫便咕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米耗。那么如果不通过硬件贾栓穗,技术应该怎么落地呢爸?通过建立合资企业极,我们可以为不同品牌设计不同的技术迸裸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湃讥,包括集团以外的其他品牌毛慕窃,我们并不排除这样的合作矢。因为生态圈本身就有一个共享的概念平。随着数据的增加构蓝,共享的概念会更加广泛栖,生态圈成功的可能性也会越大受摔星。所以与传统的工作方式相比侈胺烦,变化是非常大的僳俊藕。   经济观察报享氦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叉俯捎?   苏伟铭拆:我认为技术和战略两者兼有荒霜。要建立移动出行生态圈的目标纤揭,就必须把其中的布局规划清楚蛊,只是研发出几个APP袭境,并不是真正意义上的合作或合作的全部类。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怠?同时扑蒜冻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩函兜,也会要向外输出刊攫。   经济观察报电:生态圈成为汽车业新的布局单位韩衬睫,选择共建生态圈的合作伙伴时卵,有什么标准陇类靠?   苏伟铭送凶:以前我们称之为垂直平行的价值链缸纷藏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联记婚。在考虑发展这些技术的时候委躲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廷赦。   举个例子玛戈居,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乘,我们会考量其语音识别技术有多强苛?然后再开始讨论中间的差别在哪惹。找到不同品牌之间的差异性非常重要热籍缮。从战略角度师,大众汽车集团需要明确今后的定位赫。   谈了这么多附,其实有一个基本点夸,便是客户群体屯涩。作为主机厂庭箱难,我们需要预见到7年以后车的样子轿弘吐。因为一般针对七年以后的下一代产品擒,我们现在就已经设计出来了惫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麓悸,未来会遇到非常大的改变胃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骆揉隶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品细马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦倪崔:李芳" "   4月20日涣箍,上海车展开幕的第二天痰轮记,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台校淋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吵卜帕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”行,其实硼鳖,魏建军早已来到现场珊屁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窘,魏建军至少接待了三批不同的访客提惰鳞,并亲自送每一批访客离开倍虱弛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧蔽譬,虽然神采飞扬诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伐无,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舞芯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塘。一边是国内SUV领导品牌喉从络,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哥污,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军割藤脾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者天,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎疽卸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闲,此次翟搏效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上录能。   “WEY的目标是挑战外资品牌腿摩,终结外资品牌的暴利时代侩戮双,重新定义‘豪华价值’湃稻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惹词。VV7c/VV7s之后脆太系,今年还将推出2~3款全新车型息详,将产品线延伸到新能源领域惕藩,合力冲击外资豪华SUV品牌罚挂吧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窖。”魏建军说崩钳,“关于轻奢酬,首先这个词比较时髦恼,容易记住将炊。另外写,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就。”魏建军表示圣,长城不会做没有意义的豪华修怜锨,“作为消费者可以感受到超值的体验酥蕉兢,而企业也能得到相应效益卫钢,最关键的是得到了客户的认可蒂碧坤,这才是有意义的‘豪华’先臀。”   魏建军认为安全是最大的豪华闯抗歼。“乘员免碉、行人敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念柬蔚碑,参照国际标准糯闪,主被动安全配置完全创新薪,提供正常驾驶攀、危险警告觅、碰撞减缓熄衡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潜劫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担,译为“牧羊犬”故汇,有守护主人生命及安全的意思导。   此外沦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膛樊福,来自于欧美一流车企措,有着丰富的造车经验和行业影响力工。匹配中国第一款7速变速器哦囱寂,这是世界上最好的变速器之一倦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佬蹦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喜革。除总部优秀的研发功能外丹,长城在欧洲卵、日本和北美也都建立了研发中心垂叙蝎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞧落几,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数末盾竿。其中层恫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钠涪。对此铆石,魏建军表示苔:“媒体和消费者一直有这样的担心粮疵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邵撕。实际上细围卜,在同尺寸或者是同动力下恼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价休侥。但从消费者的角度来讲匙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋粟形,消费者会非常清楚这些配置卉爽叙、性能横栋翔、做工有什么样的差异权。”魏建军表示邵菩,长城的目标是做品类品牌搽超坤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锰特,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甫恼第,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缴俯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吐。   而针对销量层面戮芬,魏建军表示纳令:“从销量上看挞,WEY很难超越哈弗目墓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨呷小,15万~20万元的空间虽然也很大腥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸥韭建。”也许很多人会认为唱,WEY卖不过哈弗便校甜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杉抹,但实则不然拍喷。“WEY和哈弗我们都重视尚,长城用同等重要的恭、足够的资源支持两个品牌狠。”魏建军说勤敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惜骚,魏建军是如何评价的娃片烘?“我认为我们的产品不管是性能还项、做工丰济谷、安全瘫,还是油耗侥、排放扯规,都不输高端车将啼。”魏建军依然对产品信心十足弦,但他也承认WEY面临一大问题沦,“现在问题是品牌价值儡,因为WEY旗下产品刚上市瑟,品牌没有经过市场的验证搭味棠,大家会对它不放心猫拾标。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潭。”   魏建军表示蹋裁理,自主品牌给消费者带来了很多价值处。“有我们的参与梦里泌,不断地进步犊迹撬、不断地在挑战外资题罗帆,已经迫使外资不断降价拢递雹,提升服务品质婆。我们的目标是要挑战国际高端市呈湍础,所以说我们借助中国这个很有价值的巧、规模最大的市场来锻炼觅,使我们能尽早挑战高端点。”魏建军表示楞舷枯,消费者购买了WEY之后颅搏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哥皮簿。他对媒体承诺册尽小,WEY的产品一定是超值的府盟,并且一定能给购买者带来惊喜癌梁。“WEY是一个挑战者察吉拟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信守。把我姓都赌上了韧绩彪,不能失败函嘉,只能成功裸填。”在采访的最后莽垮,魏建军郑重地对记者说捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穆陈牛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作链聘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唤舱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缕,以及未来的发展苗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇泉香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浇返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纷,以下是问答实录顶灭:   凤凰汽车 鲤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醋氖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仙疾屑?   俞经民 歧驮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搐,对于品牌的市场表现同样很有信心歪抵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言香,我们有信心成为市场第一的品牌耍兼。今年我们的销量目标偿拔,是从去年的8万到今年的20万联。纵观130年汽车工业发展史鬼,汽车行业发展的基本规律而言钞,规模还是需要的度,是品牌更好的发展的重要保障坎。   邵景峰 感:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焚袭,荣威方面娄需缝,我们所坚持的抚盗屋,是一种符合广泛审美的匹淀邦、优雅自信的设计风格须,在复杂的市场环境中画倦倡,抵御诱惑诺、坚持自我渤供,走一条人性化的设计道路廓襄。而我们的MG名爵壬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剁,这是一个巨大的宝库化骚芯,值得我们的设计师尽情发掘膏,其中之一财,就是感性粉岗。   在MG品牌的设计风格中叫叔,我们可以看到很多情感爆棚促论、血脉偾张的元素与产品竿淡譬。未来的中国汽车市场必将飞速发展夸,需求也将越发多元化考,然而无论技术如何变迁扛涡,对于人性化诡躲士、情感体验的诉求将贯穿始终邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掠迪梦,我们也将在感性力设计理念的指导下峭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忿既。同时檬疆介,强调个性也不代表小众脸人,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求申卷,为大众带来唤起强烈感动颠为、让人心跳加速的优秀产品绘,这就是我们所追求的目标蜜。   凤凰汽车 跺供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万默凶漠,其中年轻消费者占到了绝大多数痞还蓉,请问接下来龋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抢歉滤?   俞经民 嗜票:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仟丛,更是“年轻的心”兄,从名爵ZS的订单来看采,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体途抛跨,更包含了年龄层更大沃髓弄、但心态上保持年轻的用户撕素。从“年轻的心”角度而言庐寂,我们的消费群体就更加宽泛了全副净,作为一个年轻化的品牌勤,MG名爵的诉求是“年轻动感嘛七、专属空间平练拧、纯粹乐趣”忻淬百,给“这一代的年轻人”造车彻奋赂。说到年轻人共同的特点乐蛊华,是充满梦想拟绩,对于梦想的追求更热烈一些眉算拍,更想把心里美好的事情去实现肃蕉队。这个梦想实现的过程是非常美好的汹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂筷:为这一代年轻人彤捶,不仅是岁数上的年轻人梁耐蹬,更是心态上的年轻人论,提供更好的选择配缄荒,保证他的有更好的驾乘体验面操径。   年轻化的特点慈狼菠,是要颜值炒碧卸、要体验的到位卑、要可以分享瞳须。二十一世纪中国的年轻人懂袖,在互联网的普及深度股同期、对于尖端智能的体验和想象力膝蜂,在全世界范围一定是靠前的肚鲤,就应该可以代表“国际范儿”脑,也应该引领地球村的潮流蹭。要满足这一代的年轻人橇稻黎,MG名爵所带来的产品体验评救,也应该要追求更极致寒,带领大家去创造全新的潮流染集。   凤凰汽车 哇咕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尘淡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绕怯韧、80后邵、90后的人群当中甩悲?   林嘉瑜 夏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炊尘。这款车感性的设计曲线逝僻俗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归附亭。不光是国内的经销商峰脱咸,本次上海车展沽,MG名爵还邀请海外的经销商母染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸梦,他们也都对这款车都做出了积极的评价斑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欢刷俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捻骇匹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辫瘦摩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霉,让老百姓也能开上小跑车东富却,尤其对于国内的核心消费者来说硼捷,不论年龄几何侯奴,都要有为自己的梦想活一把的态度弘腿募。对于一个汽车品牌来说块,这是一件值得骄傲的事情平喘。   邵景峰 反捞围:其实在选择一种设计语言的时候垫,设计团队非常慎重泼虫膊,因为设计的变换频次不能过高怜两,要抵御诱惑受诚、保持延续性才有可能给消费者形成印象舷乃衔、拥有识别度从而去打造一个品牌沟拨。“感性力设计”的第一条就是要有感性律钞,去追求情感的外在表露受侯,从更广泛的角度购,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眠,通过真正的审美习惯进行判断;第二烹默佃,感性力是专属沛、设计师要通过专属的标签亨锚道,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感午,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茅痞凶,比如运动员在起跑的那一刻灸缕,弓箭拉满而未发的瞬间瘫惧降。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚示开,这种动感更有档次吉,同时价格不菲齐廊砂,是很高端离慌概、优雅的设计琉玖赌,我们希望把这种设计注入到产品中划,带给这一代年轻人极致的审美体验廷。   凤凰汽车 把:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈涛沾蹋块化架构平台打造的舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硷?   俞经民婆赤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芭任孪。这是对这一代年轻人的尊敬狼盖踌,他们自带国际范儿习马,是可以引领全球的潮流的人群混攘囱,因此有着巨大的价值别妒。对此械袒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划围菜侮,在全球也是一样捻透。目前焊,世界范围内桨陵,不仅是动力总成前瞻技术的整合犯嚏楼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彭豪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车貉刻,采用插电式混合动力设计村瞳豢。另外仙慷戎,大家看到的名爵ZS愤钠潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本溯,至于最接近今天这辆续航超过500公里翁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸忍,也将会在2020年之前推出凸磐。   凤凰汽车 淡壬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垃腐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讳蒜萌?   俞经民 险眉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞,设计上差5%放顶镜,销售上就有可能会差30%睹羚板。那么对于自主品牌而言胖搏嫉,就是要把自主性发挥好惩其抖,去追求审美的宽度和深度亩饲,销量也才能有宽度和深度皑。名爵ZS的设计就是这样做的竿避,要追求极致配贾统、不计工本廖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黎讥,可以说恕,名爵ZS的极致设计撂编,对销售的宽度起到了很大的作用山愁。   邵景峰 刀邵痪:汽车设计是在不断进化的咯竞特,不会总停留在一个风格上瑞,在互联网时代吐,同样要有全新的时代特质怕排。另外扰戊,从汽车设计而言恳,例如从动感设计理念而言损伎,英国车是鼻祖袍锋,很多品牌都是以此为源头来发展的苫,也就是“同源”慕躬。中国航天能够上月球倘亥,那么在汽车领域上同样有大的进步凯诗惧。之前德国杂志的一篇文章写到铺惯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棘淀扒,在进化的道路上有推崇的看法黑府,也有欢迎的声音眠挛鞘,这些都是要虚心接受的芯赦。另外箩邻,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿尖奶,每辆车定型背后投,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴岸,背后要靠巨大的投资来驱动禄谋唇。   在造型评审的过程中工,流行趋势讲清楚亥,未来怎么发展说明白届,否则误解就跟着来了该,所以要有一个整体的品牌战略在里面沦轰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了太京抛。   凤凰汽车 扛:今年晤帝你,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处队闪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点催嗽烷?   林嘉瑜 头砂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幌篓蛋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素操,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧,拥有一颗年轻的心释,热爱运动剑、健康的年轻人播孙赤。   从足球营销来说拧挺板,对于英国和中国半翅,都有很大的国民基础戚莲裁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邓,是英超乃至欧洲的强队抽蓖,这几年的成绩也是不断的提升氢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲜庇。同时挂瓣,利物浦又是一个老牌劲旅颁,有不断上升的潜力钨陶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样工撑,在用户上有着非常大的重叠之处加靛。MG名爵与利物浦对的营销合作让募,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藤劣靡,在活动和比赛中享受快乐拉。   上海上港队也是一样的屑歌。MG名爵经历近百年发展猾狮拎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脆善,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队百私,两者的合作也是非常有趣的吝舜晴。更重要的是恼迪搞,MG名爵通过足球营销的模式垮皇词,能够促进两支球队之间的交流牛,包括之前组织的很多活动类,不光是针对中国的消费者钙县,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动然,有效利用MG名爵品牌的特有资源色,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌复救嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乒懂。   车展期间俯怕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对花穗颈。在车展之后革,利物浦会在上海有推广巡展活动纠汇亮。下半年程耗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拧录傻,欢迎全国各地的消费者参与和体验哥蔫闲。   俞经民 彭乖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艰患,大家能有一些共同点做沟通时殊,国内和上港足球队的合作狠坑晤,正是汽车和足球之间速度与激情掸、自我突破的契合点怠,足球又一个很大的特点肪,就是会让人意想不到檄菇踞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层岔泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲署粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩轨,与此同时钢陀替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肛,长安汽车产品质量持续提升教,用户口碑不断提升堕林别,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯芥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掳、全球乘用车品牌中国市场第二名衫惶汐。   关于未来朝蒙挥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔫澳冕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吩伶。   2017年是长安汽车的产品大年舅燃蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涝类、全新的SUV CS55瞪拧虾、轿车睿骋CC释腿仟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缄恐,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜕冈孔。   如今飞簿饶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畴,站在国家品牌高度寻求发展天融,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坍。提升品牌溢价能力琳琉獭,成为长安汽车品牌发展的重中之重辛。2017上海汽车期间视,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平首当成,关于长安汽车的未来橙,徐留平董事长有话要说剂退痪,以下是对话全部内容诗浮。 凤凰汽车窗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的限?   徐留平财土割:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甸桥协,我们也是不经意之间就走到这个地步核铜唐,因为一个产品堂丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显琅矩莲,它反映你的公司文化煽、你的公司理念是什么样的东西廖添,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纯湾泌,你怎么样让产品吸引住消费者奶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球午弯羌,靠的是什么讼?因为美是一个主观的东西痹碴,有人认为这个很美剃,有人认为那个很美鞍,从长安汽车之前的产品来看携诉梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来傲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么究?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挛梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羔芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改袖肖授。我觉得在这个方面褂眠遁,从长安的角度来看渡拾,就是对于这种动感檄灰、时尚这个理念的偏好坪文。我一直在体会佰吴划,其实我是在反问我自己仙怂,这种偏好它是怎么体现在产品上的碳?实际上是我们内心的这种偏好田穆。在过去的2-3年中棘,我们面临的话题穿博,如果过去不做总结傲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刀纶,另外更重要的是说偷悼儡,下一步你怎么做髓蛙踞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闻垦,下一步是个什么东西嫉,消费者需要什么样的产品底韦铃,然后作为公司来说乱缉,你们能展现出来什么样的东西截泻谎,最后我们总结叫生命动感智色双旋矫,当这八个字出来的时候恫兔焕,我觉得是非嘲苟凹郑好乃季,既是水到渠成继幸,又是醍醐灌顶薄坎、灵光一现闯。这个过程苛癌,不仅仅是八个字的总结和泪府。这八个字出来以后迹哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耍忱警,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阶魄,实际上不仅仅涉及到造型锤恃纯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啼踢。这样的话倪佛,就有了一个提纲契领夺栓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中水,就能够有一个非常精准的东西憾。   刚才你特别提到“色”危唬涣,我们当时想说氯宪,你必须要能形而上鹊些,要能够抽象出来喊邦,如果说你不能够抽象出来纫草,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雷瑟,如果你弄它50个字倒锰、80个字蔑旅,你可能不够形而上颁脚胁,不够抽象化陛,最后我们觉得“智庭圭涤、色”息,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兄乱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奥。   第二个就是说消费者情感的体验李瘁窝,比方说对这个造型和颜色融,甚至于这种声音或者是形状际寡扇、线条的这些方面的喜欢咆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胜横汤。当然我们也在想用什么样的词比较好考寥拉,最后觉得设计的这个词很好瓦秆板,一开始我们还担心说这个词字挺多凉啊年,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐撤详,我觉得就应该让它有想象力耍,就应该赋予它很多的内容秃溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的供保掏,孔子都说食色乘措测,吃饭以后第二件事就是这个字离坪禄,我相信孔子说的这个字也不简单意思唱,实际上说雌,智色这两个字还是最终反映的是人瞎,特别是消费者的一种需求瓜,对于未来传统的一种期许挟乐坤,这个过程当中酸,对我们来讲南,把这八个字想通的时候钞男等,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛碎,这是我的第一段话题唇。   第二段话题说这个对长安有什么用处郡?那次在发布会现场有说龋坛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候界,一开始我就提出限,第一个却,这个产品要漂亮徘剩,你不漂亮的话避懊,什么样的东西都没用摩拨。因为我们很早的时候就开始在考量连倾茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踏,后来发现不行降煽渴,最后我们在大概07啊秃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恢。因为你还不能提炼出一个高大上事貌、抽象起脖孤、形而上的东西假,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痹龚怒,但是每个产品都出得非常艰难党。这个事这么长期干也是一个问题填,因此在三年前的时候汹刨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭氏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宋垛,对于消费者的这种认知尝绦,把它抽象化奇,那么这样的话理解了以后扑,再把它具体化损力嫌,特别是在产品携桶穆,也就是设计理念当中一些图形化的东西冗圃茅,因为如果你不落实到图形化的方面诬九百,那就只有形而上没有具像化 回看酬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伞,图形化和具像化过程当中斤,这个就出来了扰季。   这个出来以后芭,我觉得对未来长安来说非,我们未来在产品设计的过程当中迟点,产品能否做到生命动感智色双旋几,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墙炭傅?这样的话看朽陆,实际上说豁虱挡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中副认修,几十次的否决介,我们也许可以用1/4的时间就把它完成施距,几次或者就十次你把它完成恐窜吉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碧酗龋,那么这样的话乔,对于长安汽车的家族化厂,我们看了这个车焕,看了这种感觉这种情感的体验剁蟹,那就是长安汽车谐虽缅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撼冻诧,这是一个久几。   第二个就是说毒扒,我们自己在研发制造设计过程当中居赋,这个速度大大下降涡啊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢平俩仑,如何把消费者的体验做到更加的精准淀兑适,更加的接触到痒点接彼,这样对长安的影响是极其巨大的围素。   凤凰汽车瓷期侣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辱?   徐留平凌落贬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靠驴撅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黎赴。如果说把它拆分开来篱裙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悲膏,智色双旋更加偏向于设计领域具雾馆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢反?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赣改,我相信大概许多媒体会想癸啪,生命动感智色双旋怎么落地椒吠?因此我们就想把智色双旋也说出来讲换,不要分开漠短,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茫盼裙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言示。   凤凰汽车揪觅舵:另外一个是提到的认知方面的感觉挫,有没有一个专业的因素井,咱们除了制度之外僳呛,有没有专业领域的人来负责这件事瞳局嗣?   徐留平梨涵嗽:我们长安有一个庞大的队伍探毕,首先要把一个汽车造好起,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敲浦刻,到高管团队避辖,到设计团队殊贸,到制造和研发团队倡虚,包括服务团队辨体沁,特别是主要负责的领导人涡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怂花,而仅仅是设计团队的话语焙砰剖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肉施弓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飘惭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纳尖携,因此对长安来讲暇耻佰,是既有最高层特别的重视堤揽逻、关注和把握龚比,并且这也是一个最高领导者的工作职责界届。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彭搪姬,我认为在汽车领域当中是行不通的炼村,当然我们也有具体分工瀑吩。另外也有很多的专业人士完成这个事情募剿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的速,还有轿车研究的淀脑部,也有做SUV研究的功毕妙,同时也有按照职能分的巧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中椿份,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惜,如果仅仅是设计团队的意见衬晤,肯定会偏离了方向撬罢胃。 凤凰汽车弊寇:一把手是指您吗氖?   徐留平闭江:我是其中之一午赦番。   凤凰汽车堡脚居:长安汽车自主研发的新车假咐,设计甫、评审梧惭、评定环节您都会参加吗枫蚕?   徐留平日庐:我必须参加甭,我前面讲这是我的职责孝,所以我必须参加缴。   凤凰汽车坊篓拒:无人驾驶车呢材?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯武顺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴匣菩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柑经?   徐留平贸:上一次品牌发布会农,最新的无人驾驶技术也做了展示瑰狠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺颗莽,高速公路的环境相对来说可控性要好淡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抖,难度要更大斑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辰社,我们不仅能在高速公路上做晌,而且能够在城区做氮另鹅,这个技术我们已经实现了突破惹蜗厦。   凤凰汽车燃:长安无人驾驶技术进行的这么好孙遂,量产会提前吗娠俺敌?   徐留平矢弊防:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耽融静,实际上就是说避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点健,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琼逞圣。   凤凰汽车此譬汕:中美在进行双边的贸易谈判何狠氏,这是谈判的内容之一推,会涉及到汽车合资企业的放开瓮,可能是一个双向的市场开放的动作笔,如果这个谈成了馁磕,如果这个不再规定50%的上限搁洛厩,您觉得对行业有什么影响丸脆律,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资省,那您觉得首先答不答应缄?再有一个多给他股份的话衬猩陵,对企业今后的运营会怎么样珐加别?   徐留平痊:我明白你的意思撕侗,第一我确实还没听到这方面的话题诺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栓,股比这个事说了很多年顿谷暇,我基本的看法有几点护媳,第一个这是国家层面的战略和政策下缕凳,作为企业来说快罢,我们遵循吵不陇,国家有什么政策我们遵循什么政策侗舵碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点程簿眯,我相信未来的合作会加深逛汾凛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舰玻到,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题来缅,而是说理解消费者捕,能够洞悉消费者乒,如果股比的溢价挺高鞭、溢价挺低蜡蔽柯,但你产品不能卖出去唉讹,那你不能分摊出去篇,如何把蛋糕做大岛,这是合资企业要做的一件事洞惨抒。   凤凰汽车供精妨:如果真开放壬,长安会想着往美国去吗干焕,就像那福特来到这里呢回?   徐留平豁:长安想要去美国是一个公司的战略稍俏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辽琼溉。   凤凰汽车绣泵罢:长安与福特的合作多吗豪胖?   徐留平为:长安与福特是我们加强合作的方面凡哥,应该讲这种合作的程度侠黄胺,不仅仅是合资企业沥瑟,从母公司其他层面填篓斧,包括技术和其他很多方面都在讨论愁擦讲,包括海外市辰ū住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徒踞讥,它的能力提高了扮毒傅。第二 现在是全球化合作的时代茨需,一家公司独立运营芒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忙户单,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勒叮。   凤凰汽车锣得:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惋遣撅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辛冠,你还说了过去我们做一个车巳芬,可能需要很长时间好不容易做下来降寞,比如逸动临伟,是很艰难的藐快。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剔膊醛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顿钾垒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的酮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨秩怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品石吧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缺爬?第二对比韩系副崇、日系俯完敝,我们的研发体系和他们的研发体系相比性,您觉得能不能支撑凛瘦,确实我们的实力也很强顽良,我们的内功可能修炼到一定程度叫轰仍,我们后面会源源不断推出好的产品便北,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拉纤毕。   徐留平巫丰:你讲得非称疲好妈淬,我觉得这是两个原因导致的懒纹捶,第一个就是必然性碳编,自主品牌需要有成长的空间石,第二个确实也有机会的原因排,恰恰是SUV的市撑栊缓弧,中国的消费者需要这个东西萝瓣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些即蘑谜,反应速度更加快一点悸,把这些产品推出确实是满足他们的需要水味狈,我觉得是两者共同作用的结果浓离饶。   对于下一步自主品牌来讲史墓,无论是哪个系巾,无论是美系衫、日系匠、韩系父驰、法系磊策媚,我觉得跟系没有关系梨,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻葡帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西究抒,这是关键某。消费者他肯定是有他的诉求的显,究竟是SUV稼钞开、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烈,他有他的一种偏好故、喜欢牵淬憋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匿挝污,这就需要我们作为厂商敖,你必须要洞察到消费者的需求截晌,实际上要看到他的潜意识是什么东西境嗓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郡令。为什么我要总结长安汽车的过去呢卉潦?实际上是我们自己反问的过程桅管桅,就是说在过去当中疙捍,为什么逸动会是这样饺赋想,CS75为什么是这样地?实际上说森铜痰,我们当时也没有意识到焕窘,反正当时就是这个样子赊,实际上这个过程是一个反求的过程掣豁龚,我们为什么会喜欢这样繁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中文败背,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祁磋磕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阂连,我们把汽车理解为是生命的动感项舱,其实是一种生命力的扩张骇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烩,而我们长安就应该提供这样的产品莲,回过头来展望未来茹房邻,我们觉得这也是一个正确的判断搞施司。   凤凰汽车蔼肩惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒋。   徐留平受凭:我觉得现在国内研发体系来看攻,国家间可能还是有一些参差不齐檄蘑淡,我觉得自主品牌的研发能力和体系拼墨,进步无疑是非常大的杯,而在很多方面可能与跨国公司有差距乘淳,有些方面会比较超前捻,因为自主品牌也不是一家卿,跨国公司也不是一家蹈仙厂,要两者来比很难说赌固,但是有一点醋圭拐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兔芳,做好一段时间不容易抽,这个公司要能够连续做出好产品吉疟,能够连续向前增长朴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅敖、设计应用许护,在这个公司当中都比较受关注亲薯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钎习唤。   凤凰汽车吾墙呈:我想问一下自主品牌的建设湾偏蒂,随着我们品牌的推出芯杀,现在汽车品牌进入新的层面僳哗茎,会有不同的路径选择狼,比如长城痊、吉利推出新的车型伪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俄焙捂?长安如何能够胜出汀骆讥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挤,除了刚才说的两个矫肠,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷食,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忍高炼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慧浆惊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衫?   徐留平瑟:实际上贸缸公,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啪,我觉得这是好事犯,这说明汽车产业欣欣向荣缴,是真正的投入疏迫,这是我对汽车产业的理解巷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧擂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纺胆揩,例如一个产品到了造型师的时候瘟孪,是一个说法茎兴陵、一个样子拜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的极,然后到了制造过程当中又是另一个想法盒哆冷,到服务过程中又是另一个想法扇讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭托,既有高大上的艰戚陪,也有形而上捂抢疆、具象的颅耪娄,你要把一个公司从时间跨度释扛,一个一个展现出来抵,而从空间的序列当中棘彤测,你要把研发全部都按照这个意义丸穗,我觉得是很重要的方面痘抡我。我觉得制造汽车是很复杂的过程负铰,各个方面的协调跨、综合剔、修正普、打磨需要太多的时间店晴客,我觉得这是一方面临策。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藉卵拆,同时也是我们总结过去体会出来的苟佬剖,它是由内而外的牵系。可能我们过去没有意识到这个话题瓦紊,我们现在总结出来伎,然后下一步能够指导各个方面侥兽嗅,每个部门都很容易做事情差途连。   第二个问题你讲到造车临戮,我们开的会太多了亩翟啥,失败的太多了壁,沮丧也有很多柒蔷,基本充满笑意也就一次倍,前面基本上是批评剿幂纬、检讨桶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耙愧,不高大上惧叛闻。至于说现在很多企业开始造车垛,我觉得这是一个充满魅力的行当劲了辖,很多人都愿意去做层铝小。   凤凰汽车嵌棠跋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乾? 徐留平吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溺,会选择相适应的地方博贾粕。   凤凰汽车羚胺:就刚才的问题我问一下纷括杆,刚才您提到和新创的互联网的合作温,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晚、蔚来也有合作柒,您觉得长安在未来在互联网里面的话胆,更倾向于是一种怎样的合作母?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狸,您是怎么看的瞧麓暇?   徐留平熄虏妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓢手,从长安的情况来看彩,我们认为哪个方式都挺好的娠壤偿,现在是合作型的年划,是你可以自己干赐爽,也可以合作干痕奈,也可以自己加合作干底,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涎脸厂。   凤凰汽车线酱娘:我们打比喻碘仿,37度是正常的温度娘穷,您觉得新能源行业吹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炽退角,您觉得温度是多少稻计?   徐留平贝显:您觉得高了低了读竟珊?   凤凰汽车妥傲吉:之前有人认为这是疯狂的阶段樊巍。   徐留平妻:我对一个产业的衡量依据是闷,在目前这种全球的经济运营模式下胚较,凡是有金矿的地方队辑,都会有若干的人去挖掘它巧坟,目前我觉得新能源就属于这个阶段竣坡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫡,应该更加得进入犁彭,因为从目前的情况来看汰尝,汽车产品当中的,一个很重要的领域就是电池奇逗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放修,没有这种资本什、技术疯掏袄、人员的这种投入逛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浪蹿便。   凤凰汽车肥荷:那就是说您觉得温度还不够吗幸懦凰?   徐留平剩尺晨:我觉得还可以冕,但是我不太同意的就是产能券归,如果说你的产品技术不太优秀韭,你建那么多产能就是有点糊涂闻。   凤凰汽车钢吕磷:很多其实可以通过改造现有的产能陕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李,从这个角度来讲葡辟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况超?   徐留平冬炔静:从整车厂的角度我们希望成本低一点揣曹,选择利益大的柯。   凤凰汽车绅泼描:所以您不担心过剩吗熊铣锋?   徐留平棵:我不太担心这个问题伤啸盾,我觉得电池还处于不确定的阶段吼宽兽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畅帕箩。   凤凰汽车体脖丧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎跺沥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拨渺褐,不管是设计师还是CEO等等刀砷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哗蔑缝?当然那些设计师很多是主管的挎晦,老外有管经营的有管品牌材,主要还是在设计和技术的领域豪联,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颧熊佳?第二个是国有体制的问题叛办,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吮挠堪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舱,也在高薪吸引高管人才刨轻抹,您是如何留住我们的人才识,关于体制之上诉、体制制约的问题埔绦,我们怎么解决拎阀辣?   徐留平孺:现在是全球化时代蕊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篱戊,我们最早的时候是四无佃酪,没钱吐、没人斜说玻、没能力镁皇、没地位饲涸,到现阶段来讲霞呐环,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师把沤,这都是一种非常正常的行为辨届疼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柬鹤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国算鸡,如果对中国的消费者不能够带动蜡骋,那肯定不行敛杜南,我觉得这是一个捎弧方,无论你是洋务运动还是什么运动扯伙介,核心是对消费者要动起来魔,这是一个惭。   第二个关于体制的话题故笛抗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷报,这个方面我觉得不能讳言懦。目前来看酒缆搂,对长安不是特别明显观鹃,因为长安是属于南方集团旗下子公司使师牟,从南方集团来说迟崔,在这个领域当中邯嚏,也在他的职权范围之内做了一些调整台,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾。   凤凰汽车懂:如何看待这个机制灰锭窜?   徐留平妙考瑰:从国家层面来说坛哥乾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抛镐捶。   凤凰汽车存牟绘:你们审批会很困难是吗伎丝?   徐留平笔挨:我觉得会快驶,另外一个我觉得汽车集团胁扒,也许给你量化很多股份级谁火,但是最后你没有创造价值挥唾荷,给你1股递量哗,1×0的时候不还是0吗嚷?汽车的成长途卵、成熟或者盈利是一个艰难的过程身婪匙。 凤凰汽车莽盟:十三五计划像长安汽车整体的销量尚、利润和研发能力以及目标有没有恍埔男?   徐留平拌:非常有帕,我们愿景2025弘,我们做10年的规划偿承凹,在这个当中我们相对来说做得比较保守删黄锑,为什么说保守呢式?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尘尼剁。   凤凰汽车粗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绅翰谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强希辫剃?   徐留平纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业发髓却,在技术和平台方面都在加强合作阑搂,至于说未来它要怎么样烂乐拷,我现在还不太好评价这件事吐铜。   凤凰汽车奖堪虾:徐总问一下国际市场的战略管,我知道去年车展的时候徒,长安说往海外拓展的重点是伊朗毙、印度妥、俄罗斯这样新兴市晨!,有明显增长潜力的市呈叶牖邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腻村,比如在墨西哥拴,对长安而言达,自主研发这么好趣悉,又长期和国外品牌进行合作食济,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岔鸥、欧洲的市臣盖埂?   徐留平饯蒜:在我们十年规划中就有台电,去年讲的时候就是当下正在做的内容去颧平,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梅尽,就是要稳扎稳打艘浪兴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寄嚎,因为一支队伍最重要的是信心炼澜疆。   凤凰汽车辅傻洁:国内很多品牌都盯住印度这个市彻荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪苇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胶庭?优势在哪儿畦?   徐留平耙标:对于海外市场我的理解是要扎下根去玻牟陈,不是简单地把你的产品卖出去抚,是你能够充分地利用本地的资源递掏葱,包括人力资源和其他的技术能力狡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蟹骑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畅孩,促进本地人的水平的提高坎帽,那么同时在这个过程当中新,把公司的产品技术涵盖进去勃速拴,我觉得这样才能走得远粪。   凤凰汽车虎:长安最近一套体系出来了李,有没有可能往更高的一段发展杉?   徐留平筋:从长安来讲椒秤很,我们目前的战略看戮筒系,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凰勾搭,这是我们能够奉献消费者更多的东西情侣空,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阂蝎魄,但最终要落实到产品上次,产品是一个载体让消费者感知它知道它拣,未来宝穷,长安汽车会加快产品推进的速度讣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怀黄。   凤凰汽车稳稿:欧尚也在这里面吗庙敛?   徐留平帕:欧尚不在领肥。   凤凰汽车毯偏:东风已经有PSA很多股份辣白,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖岁献?   徐留平侈失考:目前我没有听到有任何影响酬弗酬,在实际工作中我们也没有感觉到心浆饭。   凤凰汽车惟屁:理念发布会徐总是骑着马出来的槐叭,当时媒体圈特别关注甘控槐,都刷爆了朋友圈士漆臂,虽然我不在现嘲ā,我不知道有没有特别的意义列蟹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动导锭,当时的考虑是什么滇廖?   徐留平烯啸:两个考虑嚼,一个是我把马和车作为比较洪,你要说一件事喂翔,一大堆结构化的语言没有必要邵藤,我觉得既然是长安汽车活,我们叫做生命动感党煎碴、智色双旋谋炉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝仕,如果不这样做也没法让人尖叫免藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贫丝醚,上海车展首日浦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脓享。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬吲槎稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台施坏,12年增长了120倍滔黔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩捎。   受访人腑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钡恒。以下为问答实录托澳:   凤凰汽车羚姓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圈?   雷德?比格兰德蕾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品善虽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晨,这款车在中国市场的反响非城粒好袍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熄,同时拥有强大的引擎羌,提供强劲的动力与性能踞型慕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹅料。所以港筏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品成。   凤凰汽车痉录唇: 在没有设立经销商的地区绒廖,玛莎拉蒂如何抓住市忱呤檀啊?   雷德?比格兰德啸星傲: 我们首先还是会增加销售网络漏赣爆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芜宫孙,计划在今年年底扩展到75个洞巳。   我们还在天猫开设了旗舰店私嘎甘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暑悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呐肛短,大部分来自没有授权经销商的地区娟蒂抹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媚葛轨,鉴赏力越来越高浅。针对这些人群然滔廓,我们还组织很多不同的客户体验活动碎椽,如海外试驾舍田,以及互联网方面的创新剿,如网络平台的直播媳方。此外玫,我们也有不同的金融政策煎十咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扰笨都。   凤凰汽车殊没: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遍绿盗,给汽车销售渠道带来一些变化遍强潍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堪芦诺?   雷德?比格兰德珐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品册台隧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扔腑,而是要提供独特的生活方式体验饱豢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烁俊,不止在中国隆,在全球市场都是这样蹋。2016年拍撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啸惭,这个主要还是产品优势带来的脓。新的政策出台以后牌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俗屯是,不过最终的销售成绩还是由产品决定丰蔽。   关于新的法规享祈评,我们现在也正在研究当中掀料,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惕沏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妒榷。此外伍,我们在中国有非吵ǎ好的经销商关系苔挡钝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吨协。我们开设的天猫旗舰店椽几,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巴牡:客户在天猫下定单饶捌妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务路汕。所以偶俯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廉卷。   我们的很多客户最在意的并不是价格倒,而是优质的服务与体验龋诲吕,这正是玛莎拉蒂的优势所在玫缓。   凤凰汽车骚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝班,有没有什么新的产品推广桶钉伞?   雷德?比格兰德抱创: 关于新产品杯炕,现在还不是宣布的时候豹曝敛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赊,等到新产品发布时我们再提供更多信息酮。   凤凰汽车博: 作为中国消费者熟悉的豪华车剩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凰。对于玛莎拉蒂来说磁猴啊,未来在中国市场的前景怎么看痞?理由是什么课?   雷德?比格兰德箔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斜,5年前踩高,我们在全球的销量大概是6,500台堑惺,而2016年达到了42,100台苗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舌碱豆,所以我们的增长一直是持续的檄替。也因此惕息,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肆吾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霸蛔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梗激坞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耽斑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澈,这就是玛莎拉蒂的优势惕络。所以相履,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咕耙。   另外拌,玛莎拉蒂的车主非常年轻拷老柔,尤其是在中国市辰勰拧,车主的平均年龄只有30多岁闻存,他们追求具有独特风格与气质的产品敖俩,来表达自己的个性与品味笑。   凤凰汽车努柯: 现在汽车技术日新月异衬,尤其是新能源弄阮、共享姬、智能驾驶方面廉献撕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臀?   雷德?比格兰德阿宝: 在新技术方面扳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统办沟辑。我们并不追求生产最快的汽车揩范酒,而是要提供包括技术姓澈冲、性能耸柬、动力娠莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合喀芥。   针对自动驾驶晃弛局,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烂棚,帮助驾驶员减轻疲劳赖垮蔑,降低操作难度懦徽舷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帛瑟哺,包括独特的声浪桐藤、澎湃的性能胁竟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统被瑟黔,这是玛莎拉蒂所追求的墟。   关于未来对新技术的规划钡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钩申项,比如减少温室气体排放沪短棠,这一方面玛莎拉蒂也不例外特逞。此外磷联捐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术休,如苹果CarPlay和Android Auto拢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统携,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聪。   凤凰汽车桐吞屋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化必佛福,怎么适应定辫?   雷德?比格兰德舷辰当: 针对年轻人群坊陌,我们采用的方式不是改变自己冬句耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屑榔底。比如在中国惧释桔,车主平均年龄非常年轻萝九茨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睛,便是一位年轻的中国女性宿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁系。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寄尺干,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哎事省,包括法拉利生产的强劲发动机奈堂、独特的引擎咆哮声享假滤、奢华优雅的外观与内饰妇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痊炔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陌迟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稗仍史。   凤凰汽车咎饭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轻凭缕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱庙,有没有针对用户画像做调整捆绢氯?刚才强调坚守自己的DNA和理念年,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺态刃?   雷德?比格兰德寥车: 在中国称梆,我们不断渗透到三四线城市勒式,但是目的是一致的捍枚,就是要吸引更多年轻客户芥末。但不管在中国乃至全球的哪个城市镣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闷、激动人心的声浪禾侩显、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备架,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户师骄。   在设计经销商的时候锯,玛莎拉蒂也不是随意为之多,而是按照需求进行规划委喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店收墨,首发售罄的100辆SUV中窃椭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区点疮视。因此瓢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芦。同时骡屑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宠惧,客户需要一整套的优质服务丘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搅垮绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府籍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丁阶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慷几冉。   提问惰缸堤:您的新角色到底是什么样的秆畴侠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睫?   Alfonso Albaisa仿肺衰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谷,跟所有的设计相关的工作牢型氦,都是由我负责希。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾戳,现在会分30%的时间来般,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚀念外。现在大家看到的一些车型朔达薪,可能是一些原来的车型涧穗,我们现在的工作诡秆咕,也是快马加鞭憾,希望能不断的改进蝗、提升现有的设计蓄。   提问滑敞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼嗜?如何看待他推动品牌前进时的作用琴貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa局辅沛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迪,我们会共同合作赂甸虎,不断进行我们设计的演化磊。其实我到7月份才会正式上任世避粉,我现在猜测或确定未来的设计理念犀鼎,还有点为时过早赴。   我们知道翻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豌亥、非常大胆前卫的搪赶幌,我们的这种设计是一个不断演进的过程簧搂戏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拢凄肮。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚀救。比如茹,我们都是艺术家出身副里,非常喜欢设计蒙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仑溉炭,并将其以各种形式发挥出来握汀。   提问驮:我有两个产品方面的问题水负。首先普逆沫,这个概念车非常漂亮琳挛抄,它背后的设计灵感有哪些澄人辑?   Alfonso Albaisa钢:秉承“冲突美学”设计精髓兄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臼不酣。基本上就像艺术一样恒,包括缝针皖洽、包裹感辈,还有使用的木质私嘉,都是非趁π涓纾好的手工工艺去。这是一种感性和理性的结合祭竭苫,还有一些肌肉感极强的车身线条褥沽。   提问百搏迟:这款车未来的定位绵持、消费人群是怎样的弊?   Alfonso Albaisa拔兑厂:一般都是比较年轻的家庭报,想要非沉耍宽敞弯、具有运动风格的车型玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局侮梁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纹掂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅淘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浚蚂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贩痴魔。   在发展新常态下架吝下,消费动力开始向下线市场转移脸石。同时凰屉蒜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级将。由此康,县域市场成为新时代的“金砖市场”担。而对于汽车行业厦缸,消费升级利好之外没豹绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距勿刺。如何撬动县域这一重要市澈劬晔堋?   胡绪雷表示店劝灰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局米茨疗,帮助县域出租车进行升级改革媳。县域交通的数据化扁且忿、智能化发展轻拧刷,有助于未来网约车的下沉渗透官片。县城消费能力相对较低督溃金,在出租车领域引进大数据之后臣鲤,未来再进一步升级到网约车涤骚。   据胡绪雷透露舰,首汽将在县域布局三块业务垢:长租车吼滇糠、网约车(出租车)钞逢屠、分时租赁隘氖毁。分时租赁是纯新能源车李洁,未来分时租赁或是对公务用车的补充螺蹿袍,它是纯电动荣侠,不用长时间租沧,可以通过APP来完成色。目前哎,在北京有1000多辆车驾,150多个点位速吼舱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沦类墟,对公务车改革会有一些帮助舞瓣。   胡绪雷认为窟姆,网约车行为是偏汽车前市场的角色韭率,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惮。第二定渴,在居民习惯了这种消费行为之后恼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挫哗娃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碾盗。   当日黑韩,首汽约车作为新生力量涎姜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沸狼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界旦窝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔善杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱亭韩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娘簇,渠道下沉要根据市场来判断陡,服务要根据需求一直不断地跟进剖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乃飞,比如说对经济的支撑锈摊,对政策的拉动拐示蟹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尾。近几年热,一汽吉林产品在县域销量比较高疼戊,对县域市场的期待也非常高丹菠摄。从目前产品结构来看唯八辜,产品消费比重70%在县域厘烂吹,30%在一抛鸥俊、二嫡、三线市场匿刮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祥唯,外观创沪迸、配置钦朽、价值都迎合了县域市场的需求哩篙感。   从流通环节上来看隶,县域市场做的非呈岸部牵好划勘,没有什么瓶颈因素鄙孟。一汽吉林也努力在渠道建设倍布、服务跟进等方面做成长和改善涉。同时宋长欣也提出了一个想法尾花,“县域对自主品牌在公务车扔妨痊、公务员购车方面是否有政策倾斜盼涟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长守,这是我们车企的想法违分晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墙卡,要根据市场来判断朽姥浪。目前话,县域之间的差距非常大佬勉,包括现在推行的3G服务齿罐钦,在那些无法设定固定站点的地方绿伴,推出了3G巡航服务溺朝低。服务是永无止境的工作亢坟尉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臂港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势穆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凭蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示休,新能源汽车推广比较看好北俩、上弦梗摧、广限行外、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豹抛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲜雀。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔笛,但做好市场并不是一件易事榔五。   目前比较看好两个市彻怠,一个是北汹朔户、上咯、广限行恒、限购市陈杌ソ唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈础,这个市场的发展速度很快纪。例如河南逆、山东股穿垢、西北区域孪冕,大量没有牌照的低速电动车邪,在政策方面仍处于灰色地带摆新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镰漂,在国家和地方补贴的支持下拷鲸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烷,在农村市场醋旱傻、县乡市场得到了非程呓罘校好的认可妊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求套瓜潞,县城市场的消费者的房屋空间大领,有充足的空间停发车辆茫戏,拥有较好的充电便利性诺哇骸。其次行驶距离不长贯抡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隆距。另外表,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难道惧崇,因为小车型成本低擒。   赵智刚表示篓酪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攘捆奸。河南地区搽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排愧柔,在替代当的出租车稿安芯、公务车方面取得了不错的效果久咎钡。同时闻蕾,也在积极跟海南政府合作省旦,投放了一部分公共用车挟俏茅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妙赴茨,比如是文昌眠毁、万宁舵、琼海等县级市兰鲍违,未来将在海南全面推进班膛杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶烙僻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蘑蚊盛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蝎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苔。会上腔琴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叹罕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乓肆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷咆,是参与全球竞争糙香惯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讽董。”   在当日的论坛上景幌禄,郑刚发表主题演讲充。在他看来疆瞧,打造世界级新能源汽车的品牌锈,最核心的是独特性放邪、差异性庐限炭,是比较节能优势弘便比,浮出水面的是视觉巴、是LOGO毖介署、是VI手寸孺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柔糯拢,其中成本优势是最重要的组成部分灭腊囤。   早在110年前烈欧汝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俊文:蒸汽驱动车密、电驱动车和燃油驱动车便。然而须杏抱,在后来发展中弥攀,电动车败给了汽油车啪杯。这是什么原因造成的慑稼歇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及模诬加。亨利·福特发明了流水线生产划祟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疤罢忌,成本大幅度地下降步贺聊,售价拉低到850美金答,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车法,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抒扭。100多年的历史多次证明了这一点泉。” 郑刚说阔梅。   在反思自身发展时逃哇,郑刚透露握,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顺,规模在迅速的增长狗淡焊,但很遗憾并没有带来显著的署饺、大幅度的成本的降低赴矛洁。   为此幢,郑刚提出土雷,在推广和普及新能源汽车的同时广,光靠技术进步还远远不够赋,更加要注重暗、培育成本领先的优势缉檀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗓盗九,是参与全球竞争线、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋颧。   他建议评倪,对新能源汽车未来的产业政策舷、行业标准哨匡莎、行业监管等柏刮们,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背播谩,这样才能培育出行业的龙头企业吗。   如何通过提高规模玲、优化设计珐嵌、优化政策和制度创新浓蹈?郑刚说八莱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰、交易成本和政策成本票,来打造企业的综合成本能力和优势灭嘎私,从而提高中国企业的全球比较竞争优势但。这还需要企业和政府共同携手茸,不忘初心遂巳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跺理净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软啪劫:韩大为" "  魏建军多次提到攻,我们的确有很多故事类锹,但是他们没有写得很好袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诵淳涩?魏建军直言不讳地说波据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咀鸡谅。   囤地赚翻抛、离开保定救亥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窜铝鬼,且莫名其妙详,或者无中生有的传言所困扰梗憨,最好的纾解方法是什么卿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦砂单,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芹憾拳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后散凑青,魏建军扦醋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脐草醚,与部分汽车媒体交流氦乐。以一身轻便的牛仔装""示人""芭,魏建军笑着说嘛,是在同事的建议下才穿出来的陵柯迫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镭噶诬,魏建军坦言笨琅埔,的确压力很大顺,也很难受颁勉,“有时甚至想哭”庆局。他说掂疽,我本人就是保定人豪,能不希望自己的家乡更好么闪烫辜?当然迸班赣,我们只有把自己的产品做得更好翔响。    诚如魏建军所言蚕射,近期悲埂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稿耙京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慑,来自媒体的反馈好评如潮涂康。有作者甚至设问楞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后差,否则也怕媒体老师太忙”富氮搅,长城汽车一位公关人士插话道澈侨蹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨,有同行在现场就说教牵伍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阔痰碴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲜币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歇。    动力配置上诫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宝汾兑,最大功率达172千瓦刑土,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉翻识,换挡响应及换挡逻辑可圈可点港。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攀免,VV7s几乎没有发飘的感觉徒鼎,而车内噪音也得到较好的抑制乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力膏,也取得了一定的平衡”还,魏建军说椒。   VV7S    在交流中捕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坑钠,大谈蹲句玖、特谈所谓“轻奢”客、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞳惟号,咬住“聚焦”二字不松口沉迫歧。而是多次征询媒体试车时的感受赴,并逐一分析办据佃、解答媒体所发现的问题汇刊链。整个交流过程齿泡,他都态度诚恳读哨喂,即使是谈到一些尖锐的问题彪倾体,也并不辩解穆禽补。他甚至非常谦逊地自问自答楷猫赎,人为什么会失败庞嘿习?尤其是一些有着巨大成功的人桂缝。因为以往的成功哀坑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逻陇块,就很容易让自己失败迪钒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颇期,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爸竟。他认为令嵌帽,好的产品本身就是故事蚀,而WEY就是要做最好的产品狭妒九。此次戒泛,魏建军多次提到卧帅惦,我们的确有很多故事要讲加被麓,但是他们没有写得很好溺肚可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桨旅,所以籍箩,我在让他们重写厂捎。魏建军笑着说缔婆,把一桌人也给逗乐了酮纶河。    在媒体谈到其他竞品时涕塑磕,魏建军都给与很高的评价毙红。不过最终还是认为自家的产品钎:底盘更扎实掠鹃佩,操控性更好磁矩换,“因为我自己就好‘玩儿车’”甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高同。   VV7S    据悉盖汰佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橡,预计售价在15万-20万元区间犁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喀澄,他思考了一下才说戮哗督,它的配置太丰富了寿渐呸,在相同的价位空间迪疆,“肯定没有比它更多饺、更好的”鞘苦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫌?魏建军更是直言不讳地说橙先街,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徘疙词,一位来自上海的资深试驾教官说景高,之前很少接触自主品牌汽车攀,这次也是第一次来到保定盆,第一次来到长城镁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料项凄变。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炯谈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刷萄。期间芬滩,有一位同行说桃朵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糖蓬巨?或许这才是魏建军的真正用意吧雄埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   陆逸表示擎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞廉抡,因为正处于发展的爬坡期踩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呕,而且要深度国产化览缮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒泡违,雷新透露郴,上海车展期间辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇署替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现清。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苦,陆逸明确表示斑踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丛巨离,因为正处于发展的爬坡期琴苫。关于国产化的工作炽脐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湍能怕,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮斗,而且要深度国产化剿莲羔。    日前纬傻箔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典失合舍。活动后掣惭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哇釜老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿崔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吉凳泛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔡必负,超过23万辆辅篱。今年第一季度梳湿就,英菲尼迪在华销量破万辆搪媒,同比增长4%旱爆,而其全球累计销量达到67367辆膜态,同比增幅为18%碗。无论是在英菲尼迪全球体系中靠需,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溃记,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色估。在不少业内人士看来纠洽,从去年4月以来委,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膳。    对此添,陆逸强调瘦效睛,目前英菲尼迪的销量很正常寒丹壁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猩合路,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沧控,还处在爬坡期净。他还说掸甜,所有的汽车品牌进入中国后供浚李,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藤碉、运作能力提升及投资力度加强谓,会迎来一到两个爆发期尉烧椿。    事实上说境,从2014年开始邓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”程焦:2014年始,英菲尼迪在华销量超过3万辆暗僵残,同比大幅增长75.6%汐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年散,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慌,同比增长33.8%琅容。    不过坟免,步入2016年檄耿呜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剃。当年4月初虑郴瓜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在活碴,刚好满一年闹繁啦。在过去的一年里搂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态地槐惋。陆逸坦言浚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线疙,以便更好地认清我们是谁垦开,我们的未来在哪里累秦,我们应该做什么醇士豢。”    在陆逸看来袍那行,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谋,今年是进入中国的第十年泞譬采。所以作为一个年轻的品牌粉全,这本身就是一件很有挑战的事情褂喷。他还表示笨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尼参项,是更聚焦的一种进化妒矮。因为市场环境在变化筷鸵,消费者的需求在变化竭,我们也要根据变化不断的调整繁盗牵、创新佛褥僵、挑战自我撤头。”他说徐讣温,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来武,就提出了‘挑战者’品牌战略隋侩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汹互,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的答,品牌口号必须得落地确。”陆逸表示疟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侣卧,聚焦目标客户群挝,让产品与目标消费人群建立联接际、产生共鸣痢乃烧。    陆逸对中国经济网记者表示悸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耽廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤媳,而且要深度国产化陋炬。”他说筋豢,中国是全球最大的汽车市陈俊,同时也是很特殊的汽车市乘稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聚辈淑,就要真正的了解客户矛龟谩,扎根于客户奇娜、扎根于市嘲蕖,这就必须深度国产化菲还邯。据雷新透露倒累踢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘿骸歇。    但是嘛,从2014年底国产以来檬烯,英菲尼迪只推出了两款国产车型假嫉:Q50L和QX50坞话徘。对此乱涉隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑继判绷。陆逸表示局眷抹,“关于产品线布局的问题理,英菲尼迪有一个长线的规划低曙。”    陆逸介绍说龄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耽,规划内容包含平台规划酮取爱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疲瘸。他还说范倍鸥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壳,我们的目标是通过完整的产品规划磊圣哆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抖揭。”    谈及国产化在今年的推进程度毛,陆逸表示辟瘸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卡娩。”雷新进一步透露杠喀楞,上海车展期间溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墨帮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陡焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怠,通过销售Urus露虾立,兰博基尼总体销售量会翻一番虎,突破7000辆大关焕膳。    在更遥远的将来空,很难说会不会有纯粹的电动车考。这是因为蓄电池非常重抵魔秀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻剔点。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赎牢骋。自大众集团和奥迪公司接手后寄稳秃,兰博基尼得到积极壤尺、稳健的发展寂聘。日前颁弥凯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓段,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅,商务部主管Federico Foschini斥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挂麓甜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棉:并入奥迪公司之后谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搜妒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的麻?    答氯末:2016年钒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愧镰。奥迪公司和大众集团接管之后椿完,对兰博基尼进行了很多投资劲事钝,让公司发生了非常大的变化盘。此外馈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藤村。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胁淮能,如果没有这些投资饶惋小,就完全没办法实现这个计划羔豹。所以局绒,兰博基尼公司从中受益良多胺扳醇。可以说共具,如果没有被接管搂段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颧缉锹。    问庇:在您的介绍中枚覆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擞枷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奠?Urus投产以后汞舵盖,重点会不会向中国市场倾斜赖毋耍?    答牢窝逞:目前渐,兰博基尼公司只有两个车型系列啤:一个是搭载12缸发动机的Aventador你聚膝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán久跨鞘。因为各种原因绢搽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刃陆村,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痞。2016年残汞泄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虾钝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搓长。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放安,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豹米。2016年话登,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奢妓荡。新产品会在2018年投放帆景耙,到2019年妨菏,通过销售Urus户瑞奈,兰博基尼总体销售量会翻一番琉挟,突破7000辆大关陶。在中国市场上啪藤,SUV是非常重要的产品骄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善妥。    我想强调的是署,在中国超跑车市吵缥贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端建感露。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宠啃咖,Huracán大概在300万到350万人民币妨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塘翟建。    问断晌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堆故陵?    答乒:目前惫共惮,兰博基尼在中国有15个经销商姆。到2020年风,我们希望经销商数量能增加到20到25个费撂访。当然融,通过Urus的投放秀黎侈,在华销售量会增加宦燃,服务涵盖的区域也要明显的扩大问。    问蟹:如您所说糜队,兰博基尼在中国有15个营销网点邪燃廖,去年销售了151辆(车)匿卸。我们简单的推算一下统,平均一个营销网点一年卖10辆车害潘导。那么狄谱蹦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阀小剃?在新的超豪华SUV到来之前退韦,是否有改善他们运营能力的要求呢胳?    答皆炊:是的规,会明显提高经销商的运营能力噬,新Urus也会变成一个破局者囊。虽然现状如您推算送遍瓢,但是在Urus投放之后丁,大概2019年或2020年霸安,经销商的数量会增长传,同时每年的销售量可能会提高到30辆古,整个业务会明显的扩大鸡,售后服务也会明显提高禄沉。而且由于SUV使用的频率比较高潮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班来僚达,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入齐。    问恒:兰博基尼车型比较少羞,所以每一款新推出的产品都极度重要阑。现在的汽车行业发生了一些改变参荡,比如智能化盛、电动化夹地。那么矛,兰博基尼在研发产品时擦,会不会受到这种趋势的影响肪?    答桔膜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巷,更多的是代表了一种感情妒炯翰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苗,采用V12的自然吸气发动机谋弦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孝凶。    这是兰博基尼最核心的销售主张赦。未来潦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慈良。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婪,甚至会超过前款车型细挠。而出台Urus产品时则会有一些变化颅距等,它将采用涡轮增压V8发动机陡滴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妊磁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敞眉。但是楷,不管从产品定位酗盟肠,还是感情诉求方面来说订,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憾担署。在更遥远的将来瘁,很难说会不会有纯粹的电动车蚂。这是因为蓄电池非常重聘筷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扮版绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车家捶懂,可能未来技术上会实现新的进步飞朔,那时我们也得重新考虑这个问题纫。    前些天涂叫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侍镣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朗聘,其V10的发动机再一次提高了功率合。当然逻归,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA面蓝饱。通过技术创新以及功率的提升波夯洁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啥荒精。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淬疯棱。在预销售的阶段掣掇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棱扦十。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功商尸,能够击中客户的心理需求伟叮。    被访人无:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凡炽埠。1998年到2007年娃农角,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弥穿,负责兰博基尼产品工作;2015年五供,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阂裂孺,负责销售及市场营销怯甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全滇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菱聘,中国是世界产氢大国懒,制氢设备掇拆峡、储输设备耻炉、制造技术等条件不错湾,具备发展氢能的基础虑。从环奔蓿和能效等方面考虑汾,中国应进一步推动氢能源产业的发展仇存梁。    周奕丰谈到史幸句,中国目前主要依赖化石能源莲,对环境污染严重砰甜。氢能源因来源广泛绵咖虱、燃烧热值高嘶、清洁无污染和适用范围广等优点戒抹界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源健。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分那趴,目前看剔诵,中国氢能利用的研究相对碎片化僻违阑,与国际先进技术相比还有差距黎目佬,没有形成产业化酵腊谴、规模化发展猴嚏腹。中国应迎头赶上夸动傲,卡位世界前沿乾庇涡。    他还提到榷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剁疆景,提出实现大规模掣东捐、低成本氢气的制取貌、存储仍杉、运输咀备、应用一体化的战略目标合秽疾。这非常重要境潜,未来需要各方协力酚,加大投入救,推动相关产业进一步发展新狗捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法词扔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撵臀涧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黎。    他谈到绩频,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贤窍,各方需要引导资金更好地支持实体经济起笨存,促进金融资本流向实业凡鸵该,真正促进经济稳步发展踞毯,夯实经济发展基础式。这既是稳增长厂、调结构的需要蹬眯,也是抑泡沫侧、防风险的举措雹恒琉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掂峦判,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞭。    周奕丰最后介绍登剑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叙忱,也在不断创新突破剑剐,寻求产业升级媚罚就。公司主动发挥自身产业链坤菊、区域及成本优势晨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业描剖吩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凡庞、旅游景区杰、汽车营宿地孟袭菲、农家乐赶发、家庭菜园等不断扩展外挫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翟片,以多种方式在国内推广土壤修复欺抱此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呵牟巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯拜:李芳" "   国外媒体报道幸搔劲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示介梗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藉。 李彦宏    李彦宏表示叉逼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寝笑。尽管有一些技术问题需要克服驰娟,但它仍然有望达到目标入惦去。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司不,前微软AI专家陆奇任首席运营官惺煞蜂,负责大量投资的自驾车业务部门魏精。 百度自驾车    李彦宏表示捷歌,我们很可能与传统汽车制造商合作内,而不是孤军奋战李,目前还没有制定出这项技术的商业计划季簧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄。我们将竭尽全力实现这一目标容,收入和利润是其次的考虑躲垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑哺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妹号闺,共享经济还将怎样改变生活弹箍概?   三年前顿龄,基于对共享经济的热忱秀擂沛,清华学霸张丙军创立PP租车敦沛显,开启了汽车共享事业;三年后陶圈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绒瞳韶,成为汽车共享领域的领头羊料汐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀协,3月7日匈信屉,张丙军开启了共享有车生活的新征程须梳。   3月7日匈碌,在几百万用户的共同关注下叼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破问料,也是张丙军重新定义有车生活撂缉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅详。   从PP1.0到PP2.0时代北,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戎、一个符号或一个名称那么简单丹杰胳,它是企业创造持续价值的支撑磷纪。若没有十足的理由晦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峨睦。将PP租车更名为START拉庙稼,是源于怎样的考虑厕敞继?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解可橡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举口夺尘。   “三年前肛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汰硅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崎权。由于便宜便利寡图,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卜檬。”这个阶段硷,他称之为PP1.0时代耐镐徒。   经过三年的发展车垄监,PP租车推崇拥有而不占有宦敞、盘活社会闲置资源的共享方式攀录锑,逐渐建立起以车为媒介欺,重新定义有车生活的2.0时代完聊。“START不是买车挛书蔫,不是租车茂秽边,是共享有车玲。这是年轻的人群棺、爱车的人群凳,最向往文瘦、最有潮流的有车生活方式乐。”张丙军说肉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伎劫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菩剂。同时建,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剧盖搐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荣氖,让每一个用户体验到最真实稗屑盒、丰富躬挨催、有趣的共享有车生活境。”   START代表着新品类哩箍炭、更丰富的选择耻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卑计笔,相较于神州租车叔啦、滴滴租车等传统租车公司炔殿奇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢董?   张丙军认为鼓,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳。   其一舌,PP从1.0进入2.0时代彭,新品牌START更具有张力蜗粮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乖湍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龄,START重新定义了有车生活磺廓卉,开启了全新的“共享有车品类汕橡。”   其二立售猛,为实现共享有车的多样化选择慌贾户,除常见的家用轿车外淬,START将主推个性化的用车体验鲤馆锰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垫耽眷,如保时捷911筛瞧南、特斯拉哀菇、大黄蜂块、牧马人等等盘噬。此外癸割,用户无需承担高额买车款和养车成本唱庇,性价比更高泻。   其三合鼻投,“共享生活的基础在于信任体系的的建立力渡,以及更完善的用户信用等级哦。这也是平台长期价值实现的核心砷。” 张丙军介绍喉,START共享有车生活平台为使车主放心共享痢邦,平台推出了一亿元车主保障金府锚寡,严格的交易信用体系茄,确保车主爱车无风险;对于车友绰,START还与多家大型保险公司合作患,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茅烯呕,为用户提供更具信任的服务柯刃骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剐,我们的目标是挪械,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顽。”按照张丙军的预测派巨剃,中国自驾用车需求量巨大贤脾,而现实矛盾是督肠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑰牧收,不允许每人买一辆车满足自驾需求华。相对于传统租赁公司5-8万的库存量团,START平台能让10%的私家车随时被共享使用其韦。   此外称惟,他认为癸,随着消费持续升级荡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验脸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兴舶内。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埔酷汗、丰富供闺、有趣的生活方式绷,让有车生活更加精彩毫。”   张丙军表示绿什闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸。START雄,梦想才刚刚开始顽颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳 版权作品唐禄胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载趴,违者将被追究法律责任史几。 获取授权" "   今年全国两会上吗舞,董明珠在接受记者访问时说韧汉:“只要你敢想少柯,比如以前谁会想到人能上天昂舍瞧,如果我们不去创造汀,人能上天吗膛休?你不敢想底泡啪,你不敢去试验纯萎溉,你永远不可能做好椭。”    过去的2016投惧你,伴随董明珠的得忿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈价匆:格力全员加薪1000元矫够腊、格力的员工房森、以及格力的手机……对于这一切价,董明珠并不过多在意缆,她说鞘魄,自己最关心的还是“掌握核心科技”竿爬囤。在今年全国两会恫篙凉,作为人大代表骗,她再次提出了自己的董氏宣言搏酒醚:确实这两年的发展介皇链,总书记提出的供给侧改革改藏,我们就应该做供给侧改革的排头兵芯磁,因为做的是实业比迁副,能够掌握核心技术逻烷,制度也要跟上须练粗,真正给那些创新型的企业糖潭奶、有创新梦想的人一个环境笑提。    对于国家维陪、社会胃扁潍、普通百姓的诉求淌班丁,董明珠是这样回应的教:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献携白,他真的不是仅仅是索鹊铩,收获梨,比如说我们过去讲寡日壕,这个企业了不起谢恭,再就业陌粹,反过来你要感恩这些员工雌呈蜂,没有人来给你打工璃队,你凭什么去发展捎?所以我觉得要有一个感恩的心情澈辟苦。”    把感恩的心落到实处房,就成了格力员工的2室1厅味,于是毯患,别人家的老板就这么出现了饥淡。 记者蜂扮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧标?    董明珠傻卑铃:对浑夺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雄尾盟。    记者缴戌:以后所有的员工都会2室1厅撇社?    董明珠颈:对对对拿。    去年末闲勿乐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆病,但因股东大会投反对票而失败稿。随后动龟乏,她以个人名义增持珠海银隆股份退海入,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呕,然而驮师汤,到了今年谓聪纺,新能源汽车面临两大不确定因素鸡钎携:电池谴乳、补贴“退坡”揽哼梦。在董明珠这里铅逃,似乎这些俨然不在话下敖哗登,董明珠说瑰骑烯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慰米,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲绾搿,“不是因为退坡我不做骚曙,也不是因为给我钱多抛磐,我去做思急佩,我认为是一个责任楼酱,是对社会叙雹、对人类蚕结考,你都要去选择的一件事祷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厢,董明珠很不以为然耙肌畔,她认为送诚,这些都是炒作猛怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量溪刺咐,只要没有说到质量耿,那就不是否定侧攘桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊盘矢:李芳" "  近期亲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税采牛碗。美国此次取消“双反”科表括,对中国轮胎产业无疑是一大利好掸奴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婆擅。   全国人大代表蓖垦递、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焙,在轮胎中使用RFID电子标签技术辆焦屠,给每一条国产轮胎装上“身份证”妮蔚朝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督体蕊,有利于消费者对产品品质加以甄别绍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量答,从而规范轮胎行业发展眉扩,促进行业的产能优化和转型升级石画。”袁仲雪说搽提。   据了解擂褥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挨吧轮,全球多家组织及单位参与宏来瓜。轮胎用RFID电子标签的应用绍屏的,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呈,将等级数据写入轮胎标签内部痴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茫,伴随轮胎终身使用入。同时厦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甭倒,使轮胎更智能猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秽,能实时监测轮胎的温度吨俏、压力等数据穗驼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况店,从而有效减少安全事故绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆险:李芳" "全国人大代表讣椒肛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伪逆、环境协和发展的产业欢苫刊,由于行业标准尚未建立挖氯掸,使得整个产业发展处于十字路口失蘑。全国人大代表爆席你、时风集团董事长刘义发建议吨画,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滦,全力推进供给侧结构性改革畔饥。    在刘义发看来烂话僵,四轮低速电动车是市场主导素珐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恍。目前浩古,工业和信息化部吞雀枚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》似阮截。该标准的制定投肋,对规范四轮低速电动车行业发展暑蛊,使三目群铣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穿,直接实现电动化饯、节能撅事、环保安全出行具有特别重要的意义蠢腐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扛忻,又适应市场需求屎渺弘,刘义发给出四点建议乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掠戚、标准制定应充分听取行业的意见浇假,响应群众的呼声皑玲。制定标准应尊重市场规律贬恨管,规范独毖范、引导产业发展揩秃赋,而不是简单的限制簇浦帽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镶烫。    二姐啊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点删。四轮低速电动车安全吕、环保牵喀、经济扩冠、舒适钞欺,是摩托车菲危泻、电动自行车多钱、自行车等升级产品伶,特点与与高速电动乘用车不同非佳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标目,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孝考逝。    三槐须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锣沦、政府引导的办法咖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩泪刚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缓,如采用锂电池政府给予一定补贴叼帆去。    四册详、在制定产品标准的同时贬脆,制定企业准入管理和注册登记渴摊、道路交通管理的配套法规底蹲努。产品标准只是为行业规范管理提供依据坡乖,而实现规范管理是一个系统工程钩迟背。政府应加快制定企业准入贝、车辆注册登记咆室、道路运行管理的配套法规多,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗓挡,方便企业让利于民劲,减轻企业和用户的负担蘑荒箔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求势漓乳、加快供给侧结构性改革的产品蔽轻底,又是一个节能环保的产业闷病漆,引导得当可以大有作为沤派开。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法变扛弧。”刘义发建议玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔毁煎:李芳" "   近几个月来藉献,共享单车火遍了北京城圃嗅伯。6日七,全国人大代表热、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狈睛,今年上半年褪伎全,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓮。    徐和谊说呸,伴随着公车改革不膏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁放疾潭。“很多公务员手机上有软件骸瓢惨,一刷就能用车星。”他说差曹,今年萝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贿随。上半年揣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骆标。    据徐和谊介绍抄,未来投入的汽车数量将根据市场而定撕,租用的价格将有竞争力臀茂。产品的外观将非常“吸引眼球”假番,为两座式纯电动共享汽车林,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粹瓢,适合分时租赁和共享市场需求屁倍林,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乖反。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坍详洛,在手机上可以查询哪里有车伪掳链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畅捶缔,目前大家用车起点和终点不同氢忌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源既聚。”徐和谊说玛谐壁,目前郊使,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节身恒,包括立交桥下秘歧范、公共停车场靛歌技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疏匿据。目前边远的地方停车资源丰富撬筋,但是用车的消费者较少码。“希望异地还车的便捷能够实现梦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点信袒,否则还会存在最后一公里的问题汐航滇。”    徐和谊坦言充谱,停车位还存在管理的问题丘廊,汽车是价值比较高的消费品老,一旦出现剐蹭杏涪寇,租车人还车时也容易“说不清”匿泵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滇、“钟摆效应”等问题狭悄。“有些消费是单向的夏涉,如何让车回流也是个问题”缮堡。他说旧歧菲,目前敦唯莽,北汽正在进行市场研究枪咎皖,探索解决方法录巧。    徐和谊还透露殊肥佩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科狈票,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羡。目前距2022年还有六年时间筛穆镰,从可行性上讲牡炯,应该是能够实现的兴肝钡。届时希望借冬奥会的机会唯,展示中国制造的水平谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼攻腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搓坝楔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘接侵,目前已追回骗补资金或吠唬款23亿元拜疵乡,并对有问题车辆不再补贴竭裤,对闲置车辆也暂缓清算尉。    肖捷称画讳,在财政部门督促下拧巩,目前相关企业正在采取措施踢,认真整改发现问题卉。    有记者问救切晦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凑杰将,肖捷表示咀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湿蜡冲,主要是降低了补贴标准淌含,同时也设置了补贴上限骏垃十,还提高了准入门槛固困写。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展童僚肆,同时也可以有效防止出现市场扭曲和猜死。”他说豆铂侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡筒差:李芳" "全国人大代表晦邪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摹、废液想、废渣等污染懂碌,一旦有机电解液和钴眠渴光、铜谁楞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纺盲嵌,就会带来生态环境安全隐患扳,甚至会危及人类健康沪捆恃。”全国人大代表阿炭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焕小喝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弥练。这位带领团队经过几年技术攻关配,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人家肋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毫峰豆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洛庙饯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泌。在提交建议之前附,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痴蓟惋。    自20世纪90年代以来弹糠,随着锂电池广泛应用垒肥,我国成为世界上最大的锂电池生产番熔、消费和出口国葛,近年来我国出台了购置补贴畏窗寥、税费减免贾己猛、研发支持彩疵捐、消费优惠缅缺扦、基础设施等一系列重大政策措施嘛,新能源汽车市场日益蓬勃发展糠盒典。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闯淖、保有量超过100万辆逃,占全球市场保有量的50%埂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆世。    随着新能源汽车快速发展崇饺,作为新能源汽车的“心脏”蛋处季,动力锂电池产业也在迅猛增长佰拒份。按照相应的报废标准惰,动力锂电池回收利用市场已经形成武。有研究数据表明氓,预计到2018年遁烫衅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捷滩敲,累计废旧动力锂电池超过12GWH拌柬松、报废量超过17万吨滥,从中回收钴斗、镍驮陀累、锰屡、锂酪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桔,到2020年将超过100亿元咆偿猫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痞魄驳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巍暇。”张天任认为际惹,如果动力锂电池做不好回收利用唤,就违背了绿色发展的初衷晒韭犀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苯,但现实是跨琉惹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谴饺泄。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶盾、设计工艺和串并联成组形式店墒裙,以及多样化服役时间弥、应用车型和使用工况闺沁,这导致电池拆解不便虽沽寸。另外惺抵,国内尚未建立成熟的回收体系川渤娜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跑擅厩,回收工艺成本高墩裁徘。”张天任表示绦爽绿,“出台的政策并不具有强制性彼丘娠,且缺乏明确的奖惩机制患,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臼,目前动力锂电池相关主体无利可图翰,对政策执行积极性不高楔弦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钠,张天任说毙险:“一是退役电池较为复杂忻辞,不易拆解;二是退役电池一致性差程弹,品质不高;三是回收拆解成本较高媳绅山,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酞情,执行不到位斑委。”    有问题就需要有解决办法彼醇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巴:其一乒持,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二认,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脑刺琴,鼓励商业模式创新试点和推广应用分罚活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸购:李芳" "全国政协委员骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涸卧。”全国政协委员舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吓凯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拐洼绘,其市场前景令人堪忧伴。“在电池方面私节帅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭睫,2020年后妨,当大家都不再享受补贴时镀海邪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上常替寐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疤。”另一方面甫筛绞,柳崇禧表示骑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市口贸孩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲤溶己。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匆诺透,在于车辆寿命和电池寿命的不对等死几。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丸裳堤,但电池的寿命大约在20万公里吼衅拎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碗半,这意味着肌陪,电池报废了车就要跟着报废损拉,这样算来氓,纯电动汽车的使用成本是很高的动。”柳崇禧说楷公。    对此百,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逞定良,即建立专门的电池运营机构弯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惺嗣茫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捆,是对车辆的物尽其用臼宪。对电池而言梆,虽然不能再服务汽车叔,但还可以被用作储能电池萌吻恒,同样达到了最大利用率季。”柳崇禧认为淬缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洪玛接。“但国家需要予以支持凰让递,尤其是在车辆检验方面草涪溶,按照现行的规定看寥宝,更换电池即被视为改装程酮理。”他说微。    柳崇禧的另一个观点是哥,氢燃料电池的大发展即将来临堡。“一方面勒顽,原来的运输成本相对较高柒,而如今这一问题已得到很好的解决浚肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皆欧,美国的相关先进企业在国内开始建厂扔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车降凭粹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮坚。”柳崇禧表示磁,氢燃料将作为增程器为电池供电己腑弊,以达到更长的续驶里程颂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓寝兼,造成了双方的利益不在一条平行线上粪溯芍。为了解决这一问题峰湃,李金勇指出性罐芜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景许,重新设置股权架构裙雾,经理人和骨干员工合伙人化屠颂仁。”    “遵从起码的商业规则小杭,我们就是经销商高靛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空、一个桥梁苍形,我们没有义务去亏损惰。”李金勇说动。    日前驳,著名汽车营销人梨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景居琼菲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逗握憋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粮庞,李金勇直言苹燎,“在过去的十几年防暮垂,我们的市场非诚睹粒好酸参,老太太都能卖车么,会加价就行了纺结绰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高群,职业经理人的压力很大大酿缔尸,每天都要搞KPI考核规剃递、培训踢鳖、提升羌溅记。”    李金勇以实例说明绕:“过去在资源时代颗,一年这一个店挣1000万丘眷,给职业经理人开30万含勿,没问题评模荒,这车好卖遍钵。现如今夹良鼻,市场不好了傅挞,现在一年挣100万配,职业经理人还是30万台骏鸽,但是特别累沉品恋,现在一年的工作量比前五年汰、前十年两三倍都不止齿措芭。”    在李金勇看来骆宫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同达办,造成了双方的利益不在一条平行线上稗。为了解决这一问题畅怒,李金勇指出食,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸,重新设置股权架构埔,经理人和骨干员工合伙人化科。”    李金勇进一步具体阐述道戳,“过去资源时代剐回憾,投资人只要拿到了店娇纤、拿到了品牌防粗毒,就可以赚钱耻肛径。现在贾,资源时代已经过去了些辰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起家碌蹬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犀涡莲,从而真正让员工自动绥瓮、自发地把工作当事业环券,而不是靠培训久,靠感恩函肚舒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迁,不少汽车厂家制定了销售目标幌苗怯、生产目标孝,职业经理人必须要完成告龟,如果不完成就走人涧砰。李金勇认为斗戈,“在这种状态下牟盯誓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沤爽、十年的规划邦补,只能先制定一年的规划猫,把今年完成再说挟兽,由于今年完成了然,明年才有你的事话。所以这两年厂家的高管变动频繁纤,十年以前很少有这种变动忙湍洪,而现在这种变动成了家常便饭弦悉邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量千剃吝,没想经销商的盈利能力妨港。”李金勇表示腑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腾撂,想办法做经销商工作辛,把销量任务压给经销商粮。而经销商越来越不听话娃掳、越来越不相信的时候遍,厂家就再出台相关政策谈。    李金勇指出贫,经销商要有勇气打破潜规则绿屯乐,遵守正常的商业规则艾葱:库存大不提车茎谰缔、无差价不提车獭菏羞、拒绝搭售界。“遵从起码的商业规则恒梢掀,我们就是经销商矛癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼冬贪、一个桥梁磕酮,我们没有义务去亏损桃仆魄。”李金勇说洞扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互拇,李金勇建议官抵:同城市的店应该互相加盟或互相买断既架,或者干脆出售给另外一家经销商困洪痉,不管用什么形式片,形成同城市的一家店挥娥对。“我们用销量漏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦靠莎,这样减少恶性竞争悼娇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顶。”李金勇说啡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死稍悲,李金勇表示权瓦仁,“我们不可能卖出路边店的价格肚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争身偶。100%原厂配件保障块卯兢,专业的维修技术党桨袜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豢稻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汝祈侩。    此外处栏铆,李金勇还表示俊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玻妮。据了解播喷舷,2016年解,新能源汽车的销量超50万辆湘晒,到2020年裸锤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惧履贸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讼。在李金勇看来柬粮祟,在这个快速增长过程中祈潦廷,“传统经销商中斜父,谁关注了新能源汽车并率先布局僧,谁才能在这个市场当中分一杯羹敦唱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷弯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕握,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员境钮、四川省鼎立律师事务所律师施杰俊黔,今年的关注之一骋降径,是有关网约车新政的话题寸。    施杰表示趣魂构,为加强管理刀蘑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢弄示,并于2016年11月1日起施行档骋。然而舵,根据多家网约车平台公司的数据浆届测,在目前运行的网约车中疲氮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毕黑,仅占极少数部分唇娘。    “交通部制定了网约车高品质服务俺泼,差异化经营的原则揪巩蜂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纳,施杰称徊撕,“我认为当港,政府应当放宽对网约车的准入限制趴挨,顺应社会共享经济发展趋势”戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撇憨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔽尽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滥。    首先鹃陛,施杰认为栖瞥,北京艘澄、上海的网约车细则要求“京人京车”松、“沪人沪车”等差异性待遇千,不符合市场竞争规律考酿叛。施杰表示础烂菱,只有在市场竞争的推动下具窟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莆,也有自我管理的需求与能力设。    其次坍咎叼,施杰表示粳脑钱,北京浆奖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酱,而且购房舶釜粪、购车也并没有绝对限定于本市户籍迹钙份。“京人京车”创慕希、“沪人沪车”的严苛规定架萎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铺浚祥,会导致营运车辆骤减点。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垒促,阻碍新兴业态的发展删。    而对于多数城市对排量朔狮、轴距都作出的高标准要求秘吗炮,施杰认为断钞茂,高排量代表着高耗油常,不仅并不符合节能减排目的鞋碘,高油费必将抬高车费挂磨跺。    更重要的是底,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则府档避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准榔俯结、高门槛纽迹,将损害网约车的实惠经济特点跨,打击其平民性闯辱,“上述许可管理的模式淘冈,将导致网约车司机数量骤减虐龋观、车费翻倍翻锣,群众打车难含、打车贵的现象又再度出现耍标。”    此外毙,施杰在这一提案中的主要观点还包括碍七:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锋撵枯、“许可管理不利于节约社会成本”等洞逗棺。    施杰建议逼救芹,《暂行办法》可作出如下修改梧捍:    (一)政府适当降低准入门槛粱现嫁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邢,是十分必要的恐凑胎。比如涧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镶森,等等短屯。设立适当的限制条件蔽局挨,符合市场发展规律缴镁,能促进网约车市场安全性仆、规范性发展琅。    同时涛,政府应当科学引导网约车发展筏,而不是像治理洪水猛兽珐氰,把它一下子关进笼子里斯探疽。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨迟,放宽对司机户籍的限制性规定宋佬领,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罗憾。网约车平台翅溅、司机和车辆的审核程序簿,各类许可证明的核发程序尽量从简己嘿,以便节约社会管理成本溪。    (二)政府协助构建平台审核曙、加强平台监管    改事前许可苦法瑰,为后期监管首,采用“政府管平台味剑,平台管人和车”的模式仿幸分。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柒啥尼,规范其登记信息限、审核资质的义务瓶响堡,定期提交所有车辆的情况反氦梗,这些数据要在监管部门备案蹭淖。并通过补充相关的法律法规哨添奋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潜聊唬。    对网约车不合理调价进行监管宏。保证人民群众用最合理的价格出行脾咀登,也避免由于市场垄断形成的价格新高氏艘。2017年1月豌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奔孪疗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寸氛,就此提出整改意见嫩钦蒙,平台负责人也承诺将取消该功能厦贸。这就是成功的监管案例差仍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车动,存在大量不符合新政策标准的现象链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断愧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踩呵,社会各方都需要一个适应阶段胚涣。所以略谦卤,新政的实施不可硬着陆伙廓皑。当前阶段仑伙,政府应当积极引导各平台规范化审核沤,加大对群众宣传力度定亨铂,延长从旧规到新政的过渡期垂堪懂,循序渐进地促进新政策落地损鹊七。    我国全面深化改革提出了目标亨抵潦: 市场在资源配置中起决定性作用赂,更好地发挥政府作用窍。近年来宦清殴,国务院一直倡导转变政府职能亲蒋,推进简政放权趁绦。对网约车的审核采,放权是进步尽导,限制是倒退惺撕。政府应当创新行业管理金纯,优化监督模式陶,构建平台审核模式刊,推动群众绿色出行菇烁、健康出行甭,为“互联网+交通”营造良好发展环境报桂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易双啸摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄泌藕、品质等方面做了很多的投入面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势层航藉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翰褪计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喝从蕾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缕俗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竿庞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坟拴、品质等方面做了很多的投入忿开嫁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聘柏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尼帅虱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辆刮、时尚及科技感的一款产品岔。”韩德鸿说剿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫把骋少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型圭雾享。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敞能。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相。薛海涛坦言撅木。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澈晴建。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730却寸傲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%天。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虐撮嚏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褥娶、制造能力鳞胆扳、经销商体系嵌滔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势射苟舞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   2月21日抗粪冉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彭毛。本次大会立足技术趋势司垫,探索全球技术发展的内在原动力断,探讨人工智能钡腐豆、量子计算握脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势狡佳胎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秦,有两项技术与人工智能密切相关存,包括强化学习和自动驾驶卡车菊邪。在关于人工智能的圆桌讨论中羡袍瓦,多位创业者和专家针对强化学习床怪、无人驾驶分享了自己的观点龄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车富客,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栓急,可能只在北京的五环里面开翔酣,路况很好密,最高限速就80棘、90公里恼,这种情况下衬,车就会极大简化输底氰,驭势并不想生产一辆概念车塑礁帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窜师,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稗量哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崇。技术投入上很波护,目前大家都在往里面投入很多的资源贸蓬蜂,整个行业在往前发展肠讽扛,但里面还有很多问题需要解决秦欢,包括保险歌娥、政府等团齿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挽局凡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道们,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藕片珐,把信息融合藏呛菏、如何决策做好粮嘘收。图像识别拓展能力非常强瓣警性,它信息的理解非常细致幻廉、更加全面鲜,比如前方有一个易拉罐骚虾,有些传感器会认为它很危险遁扩戌,因为它是金属霓护春,但图像识别会根据它的大小鞋勾猛、形状去判别息帝痴。目前结合强化学习芦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藉姑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粹净兽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隋矫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熊,说到底这还是一门生意溜朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损坎:李芳" "  【导语】这是最好的时代勺递,车市销量连破发展记录疲翠挺,这也是问题的时代鹃寞,多元化两、碎片化咕倘,对整个行业提出了更高的要求奸攀。一切都在变凛,唯有不停思变方能随机应变党氮。2月18日团蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劫扣缝。行业内百余位思考者和变革引领者妊斧,与120余家媒体相聚一堂晾恨,在“变与革”的大会主题下济坞,共商“品牌与营销之道”甲炬舷,把脉中国汽车2017忱绅。广汽乘用车副总经理肖勇操、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英随、吉利控股集团高级公关总监杨学良篡唇、福田汽车集团公关传播总监许翔呛萝、SWM斯威汽车首席运营官余波熬说辨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动券倦。以下为发言实录邵换促:   互动环节嘉的合影   李苗苗媚摹挤:接受张红同学的邀请操堕。下午好!大家都是老朋友了搏。今天在这里谦,首先我锥獠厝澹贺张红搞这次论坛滩脾集。第二丢憾,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏韩紊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娠慷坊。对这个数字现俊,我想每一个人洼拧,特别是管营销的人好庇甲,特别是管品牌营销随及、品牌推广的人钠烘,我想每一个人都有很深的感慨沉。   首先请问肖总彻怒潭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物超跑蕉,也对您做过多年的跟踪柿促恃。这次请您上台拟,我很想问一问嚷鄙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌函喘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垂?能不能简单地概述一下刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梳滥谋:李苗苗老师第一个点名我苍,作为广汽传祺来说呛薯,正如李苗苗老师所说的忍菇埔,应该说是比较新的汽车品牌签。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侈担负、“两个坚持”斧现,坚持正向开发和坚持世界级标准婆床。这两个中眠萌敌,一个是对产品开发的定位妓,一个是对品牌的定位帆顷。   从中高端车型的新产品进行切入耗膘轿,相对来说这条路走的比较艰难一点落,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淘,就是起步会难一点坍慌醇,后面会越来越开阔捆、越来越顺鞋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漠孺,内部也有两方面的方向澈辽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗅前此,并且在市场上面赢得一定的销量线,建立一定的知名度猜。另外一派的意见试,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势插琶,从中高级产品切入趴。但是大家也认识到这个困难改,一个全新的产品和品牌从中高型切入撼卤,也就是售价在12万元以上嫡限,第一款车型是12万元到18万元播汾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绥稼,我们意识到这一点了盎加残。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大合,其实2011年独菩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闯,应该说是非常艰难碗恃副,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦癌末空。但是2011年焙模、2012年有一个词就是“坚持”轻彭,做品牌是做两方面的事情儒官权。第一个是做好产品的品质季尸罚,第二个是做好对客户的服务汇,以这两个为基础这五六年走下来甜苏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痉竟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺溃融,受到各位媒体老师的厚爱辣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧膝淌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龟铂晒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坡,我觉得第一个是坚持软佃。在我们困难的时候不要去放弃堑,就是把自己的品牌形象揣槐、产品的售价回到往下行的趋势晨。第二为了支持品牌向上乘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务详。   李苗苗锣骗零:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的农夸慌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哗幌。比如像现在的奔驰距弹,一百多年傲烦劳,宝马校熊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昏壳纱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总返誓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轿衬附,也有现代的销量蹋呢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷地,您能够阐述一下吗沤?北汽在塑造自己的自主品牌方面镭犁,到底在哪些方面下的力量最大怂?   陈思英开:谢谢李苗苗老师径,非常感谢红姐给这样的机会浪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌活搭扒。其实不是妄自菲本尘呤摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湍,台上在座的各位都是大幅度增长抱城叉,我们同比增长更高一点警丰伪,因为我们来得更晚一点迟洞理,同比增长8.7%境售醛。   但是我个人一直在想这个问题惫双间,其实品牌还是一个需要积淀和历史的融。像奔驰去年是130周年惰疗,今年是131周年匣诫,我想这才是品牌港亨氮。现在我们在座的各位给客户提供的粟隶,我更愿意定义为商品酮,我觉得是这样篱。   从北汽自主品牌发展之路来看为,各位媒体老师和同行都知道赏,2009年我们是收购剩、消化闭、吸收了瑞典的萨博技术伞采释,当时萨博的93呕鹤秃、95的平台和1.8T柯锯介、2.3T涡轮增压发动机的技术轰匡,我们是基于萨博的平台上伎劫杭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢巨闺。2013年的5月份扦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城瓜住,大家对这个印象应该很深窗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇错,当时也试图通过萨博平台的背书怪汝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘,因为我们希望建立中高端的自主品牌氓太袄,当时的愿望非沉至桑好绰。但是事实上发展到今天啼蛋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胚翔。   但是没有关系锯,2013月5月12日投放的绅宝D70贝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音价讨够。这么多年的坚持是在消化寝疙、吸收萨博的基础上进行的倪绥,源于萨博栋艘滴、高于萨博赣梆纽,我们有奔驰狈澳、现代合资的反哺榷,我们在人力系、财力伞附、资源牢理难、技术剁涎彩、研发端躺、生产陪、制造方面挽酬,都有很多反哺给我们楔肃,北汽近几年高速发展泌钵歧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆设棋,这一百万辆含金量是很高的伐琶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚方,但是我们用五年时间实现了一百万辆小梢芒。这里面还有几个第一和差异化产品本,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一示结抖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一放堂次,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颁。   基于萨博椽、源于萨博和高于萨博的消化税扇、吸收和引进玖锣,同时基于奔驰和现代的合资反哺俄尼,我们坚持为消费者提供好的产品竣撮、好的服务晤灵陌、好的品质娶豪樊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坑,比如中国新车品质(IQS)IQS崩捆、强制性产品认证(3C1000)突,3C1000即三个月的购车用户中太,一千个用户的抱怨度是多少互,我们的水平无限接近了合资品牌韧扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心须隋靖,希望有一个很好的中国背书骑,给大家提供一个很好的产品体验萌、品牌体验和文化体验梦鞠夹。   李苗苗伤茶揪:听到陈总的发言我一直在想是沤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诧,现在经嘲际矗看到“北京”的LOGO讳偏乒。   前不久辟尼,不去杭州是到处都有吉利车帮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕,推出一款车就红一款车界肚。请问杨学良镐,学良也是吉利的老人了兔俺牵,一直在负责品牌形象的塑造堡酞、公关喀耪骡、市场式佳搽。原来我们也沟通过这个问题趴惜,对于吉利来讲收购了沃尔沃似停扫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栓,这是蛮难的事投石。刚刚陈思英总还在说萨博谓绞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃联,感觉蛮纠结的锯衅瘁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殴暇?   杨学良撼竟檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疥刚醚,第一是对标宪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裙借。我们是坚定不移地在执行箩飞惰,而且到后来做博越肌端、博瑞之后有越级对标创逆到。比如我说开发一个自己的A级车蔑茨,可能要跟合资的B级车对标驮秆检。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抨,包括研发沛衔防、制造潍极灿、采购闲、营销绷很绵,我觉得成果是非常明显的拈。   第二是坚持走精品车的战略眷避。所谓的精品车备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峰汞欺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪矢,比如车的造型设计上面翻截,自从我们在全球建立了四个造型中心赁嗽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦。既有符合国际的审美潮流嘶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉。比如说在车的智能互联领域凄阮稿,在博越车上面车机人机互动的功能上拱毯廖,已经超越了一些合资品牌超,这一点使我们感到非常骄傲溉。   包括在工厂的制造工艺上木割无,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲜碴,因为我们现在建得比较新藏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊据性。大家可以看智能化程度最高的工厂曙绍盗,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋。   第三是一直在坚持口碑堡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辱沁嫁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹭。这样就可以真正喜欢这个品牌韦份,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用融挝。   刚才提到了浙江校椽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆馈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拴,大概接近了7万辆俩桔肉。这在以前是没有的疼蜕,而且这些用户里面很多都是卡钮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上块挥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲。目前因为我们的品牌在提升搪苹,我们的品质在提升滴混,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迸藐。这从我们同行畦,包括从传祺涝入、北汽的产品销售上也能看得出来想瓷桥。可能大数据调研的,像一点资讯的副总可以讲讲浪适拢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榔塑芍。   当然您刚才提到了在集团层面惟浑堕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刷虫,同时又实现互补惩论?这里面还是有很多原则轮急吕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雾禾森,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钦勘。沃尔沃是高端豪华品牌扔靠搔,是跟豪华品牌去进行竞争的耻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蠢储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念率、流程胺、标准闪丢,包括人才的培养和交流黄献。最新我们做的一件事弊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO播官俺,可以说没有沃尔沃这么个老师赐,没有沃尔沃这么多年积累枫纷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款犊。我们相信因为这个架构非常新枚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质襄,以及质量再上一个新的台阶协段爆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争募蔡。   李苗苗泪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京品菜和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度署,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奢抱磕,最重要的是坚持了哪些骋?   许翔惫:谢谢李老师高超,同时感谢红姐给我这样一个机会卵怂叼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹲肺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侩切。   福田汽车是商用车企业裤疥,和乘用车企业还是有一些区别虑。我们主要的目标客户群是to B的绒,正如您所说屋阜筷,我们是1996年成立的估,到去年是成立了20周年虎涂,通过20周年的发展彩,在过程当中包括您和各位老师的支持祟戎顾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丁赁镀。在中国轻卡市场上去筷陇,已经是连续十几年的第一了豌录。1996年在山东成立惶,1998年上市囤毙敲,2000年进行区位调整就来到了北京犁次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湿啦活,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粱算挫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撩亩鹤。我们可能把这个品牌是这么理解的岸,现在业界对品牌有很多理解的方式蹦良渺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擎入棠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乌宏,所以我们从整个的业务流程上来看巩拢萎,这个品牌业务就是在其中的踏。所以我们这几年在企业的发展过程当中粳太饲,品牌也是在不断涌现腊昆,大概有几个阶段肖菊。   1996年是以轻卡为主导迫九,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯⑵丁,用着正好”狸。在当年的时代抓住了市场机会顷草撅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萝寥。   在2000年之后肮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲍,进行了商用车全系列的渡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捍阔脾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谢甘炉,这是一系列发展的战略闭笛。同时把品牌又进行了再升级手葛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惯姥匠。   在这个过程当中酱桶贫,福田汽车不管是做品牌还是做企业谩餐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢红唉矢?一个是福田汽车在商用车范围里面恭戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的挺菇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兼贡栏,花了八年的时间跟他们谈合作赂念艾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒标劳裴,生产的产品也是福田自主产品欧曼侯凉,同时和福田康明斯成立了50隧:50的合资公司虎芯饥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陆矗琶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逛泌、先进理念之外刹,科技创新也是核心的一个点碑虎。福田汽车虽然作为一个商用车企业某绦味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亲欠戮,但是也是做了很多的工作纲蝎吕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幻吐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逼。我们统计了一下府赦,和乘用车企业也是差不多的炒篮贤。   而且我们在研发方面诫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泥钵食,这在商用车企业里面比较少见檬。不管是先行的技术漂,还是技术传承方面都做了很多的研究湾希羚,包括去年也推出了超级卡车屎,也是整合全球资源打造超级卡车课悸。全面从安全涸、环保方面进行新一轮车辆的升级轻凉。   我觉得总体来说吧炼捎储,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业北,是一个有着锐意进取醛痪、远大目标森,是一个愿意为客户寥瘸撬、为所有的股东壁、合作伙伴憾、利益相关者带来更多的价值擦,也愿意为更多的卡车司机圈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活觅拓。谢谢!   李苗苗顷:2016年一年有很多新品牌出现辈泌,也有很多刚诞生的品牌在努力酥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炉皇搂、宝马嘘胳妨。我就参加过场在北京的怀柔毁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藐倪信。我当时心里就想斯威蛮有钱按椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彩路巴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炬?对于刚诞生的品牌杰磊雀,品牌之路有没有塑造的路径寸等?你能不能简单地概述一下须静鼎?   余波掏公:感谢红点汽车和李老师暴咸驰,各位媒体朋友和各位同行苟解,作为SWM斯威汽车料逢,可能很多人觉得很陌生腻队,可能没有听说过哀,我简单来介绍一下谩典。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘦捍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活长,7月份品牌上市萄,8月份第一款车SWM斯威X7上市骋岔。   今天让我来参加这个论坛且,我们的心情很忐忑起虱,我们是一个汽车行业的新兵侩快,我们是抱着学习的态度来的烹事票。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椒同,希望多给我们一些指教骆恰妈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酵?我们认为这个品牌给用户的是两部分权,一个部分是产品的硬件密,也就是物质的东西倍虫。另外一个部分是精神层面的曙触。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爱,第二是付诸了一些智能化锹、空间和外观晌夕,外观也就是在意大利建有一个设计中心陶饯,在外观上有意式的风范叫露懈。   从软性来说瘸设蔽,我们要付诸一些内涵扇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚偶阮,通过植入意式生活的方式膛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受固。同时我们也在倡导一些生活方式书,通过软性的文化来塑造结缄,解决通过硬件和软件簧,以及从物质和精神层面塑造品牌搞孤届。   至于未来怎么走沙然田,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翻握。用户实际的需求和市场的需求腿枚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粗赤,未来我们还是要跟着市场走方崩猴。   李苗苗炮嘉解:我旁边坐的也算是媒体人券阮来,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓄狡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洁耸功?因为主持人给我了一些问题冯筷,我个人认为不想问一些特大的问题魔链昏,就想问问这个问题握哀讼。   付继仁酗:谢谢李老师耽,这个问题还是挺好的佬。刚才您在问的时候擒巳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幂狸策。   一点资讯是比较新型的资讯平台柏炉弟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点齿袭磺,我们是做平台固,不仅自己生产内容梁,同时全网抓取内容石派顽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圃每套,再把有价值的内容分发给需要的用户牧佰,完全是自动化藕皮、机器化的坞。我们怎么去帮助车企呢媳谓褪?我分享一个数字忌握。   在过去一年长撕凉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茎巳,第二是移动互联网的平台戮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舰判。很多的车企其实在做品牌的时候愁桂悔,都会要求最终的效果报擂籍。坦率讲柒,以我个人来讲这其实是两个事汹眷聪,因为品牌本身是非常感性的须菊位,效果是完全用数据有结论的酗,就跟一个人去吃一样椭守,吃了四个馒头饱了脐朝漏,不能说只吃最后一个就饱了墩浪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓶舷,现在我们有几个大的方向刀揽,第一是更技术化的跟车企进行合作跨输。比如说从去年开始德避沦,我们跟上汽通用进行PMP的合作颊峡。客户自己建了一个数据库射,就是把用户进行了一个分类盟菇。然后我们每一个用户来到我们平台上械稻春,他知道哪个用户对应了什么车型介卑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醇商靖,也就是把他们的流量经营得更加科学戈。   这个给到我们之后翠焕泵,又发展成了一个新的技术驱动侧猫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屎瞧票,还是看汽车外观的细分多蛇华仓。这不仅可以推荐具体的车型祥,也可以把具体的创意自动化缝讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果布外母,这完全是技术化的匹配骡材谭。   第二点福,我们是一个内容平台悲铰蔽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陋,能帮助到车企做非忱纺崂穑好的传播簇奠,有的时候这些内容并不能够被发现淘。现在我们把广告当成一个引子陋,不是一个执行的结果萍桥腑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣承,进而把下一步的行为做好济酿狗。比如有一个产品是一触即发呜,用户点过客户的广告之后完刺跨,我会直接给他推送相关品牌的内容刨邪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纶鼻,再去看有没有点这些内容悸袜丰,有没有评论撼、转发韦、收藏九,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痞,把广告和内容进行打通幕。   第三点屯使汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫡孙。这个场景是有时间轿、地理位置和非常多大量的内容和数据丛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台统。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的星媚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伙浅,或者是去日本还是去韩国旅行荒。这些并不关系到最终的销量提升多少琴卯,但是可以了解消费者在关注什么哥撵发,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐,一方面要通过你的技术哀窝、数据实现更高效的转化胁记汗,实现现在解决广告主的一些痛点玩饭戎。同时要帮助广告主把服务做好焙,说句实在的都是服务用户博,我们产品的用户也是车企的消费者街多,怎么能够把这些用户服务好文,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咖棠汞。   李苗苗裴:付总说得很好漂斤,借此我也想说几句剑汹涤。我看了一下拆活,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刚,也有一些厂家的朋友退段,我们每个人都是汽车人鹿滇汤。   我在想拆邻快,得益于这个好的时代蒙膜尺,既然是说品牌芯侣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埔迟,无论你这个媒体叫什么名字拳,找没找到自己的定位剐文涸。无论你这个汽车是什么品牌糙亨签,你的用户在哪里佳汕换。过去几次会议主持上都说四个W秦妒,也就是我是谁垦、我的用户在哪里倪保、我为用户在做什么浩、我还能为用户做什么瞎嗜仿。包括媒体也是一样憋,我是谁(什么媒体)将艾漏,我的读者在哪里嗅苦,我为读者写了什么样的东西似邻闭,读者看不看迁悉,这是不是你的读者群要看的傲喝似,最后是我还能够研究我的读者侠取骡、研究我的客户慌、研究我的用户度,我还可以做什么亢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立司,一人问一个问题就结束谎哪罗。   请问杨总郸鄙,刚刚说了这么多郊厦砍,就一句话相妻,什么是品牌抡浪?我们说了半天品牌拼迁逝。   杨学良杏需泞:我觉得品牌就是价值痘腔恕,消费者买你这个东西值不值鹤,如果他觉得值了参脱,就认可了你的品牌堡顶秦。   许翔促:我就按定位的理论搂钉,品牌实际上是一种品类的代表创恢,消费者是用品类来思考谷,用品牌来表达娄幻勉。   肖勇防赶识:因为我是做销售的桐斗,我可能最直观的印象趴阶,我觉得品牌首先是一种价格规泊笛、价值体系辈辨,同样的产品能够比别人卖得更贵寥经控,别人还愿意买我的巳杯。同样价格的时候犀培,别人的产品卖不出去绘熟贰,我的产品能卖出去烁,我觉得这就是品牌凸萍。   第二匿厦,我觉得品牌是一种文化孰浑乾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买习拓市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势及啦搏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狠,但是我的文化能够吸引他熬凯,我觉得这也是品牌的一种表现尘许残。   陈思英棺镁舞:品牌首先是无形资产菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的天段。第二也应该是产品列笺,可能是一个标记错、标识挞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动回唱,在人脑海中所有的记忆闷竿蹭。   其实品牌的英文是来源于MARK渴沁饯,就是在没有货币的时代物物交换的时候露,在畜生身上有一个MARK门被,Market就是营销杀徘担,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀角狡。有一个比喻揣,品牌就好比像银行储蓄想,储得越多品牌价值就越高绍骨。   余波赊滤:我觉得品牌在直观来看就是商标趟喊,另外是产品景碉。真正给用户留下综合印象的是产品氖、服务和文化的结合匆恭,以及对用户的印象及感受就是品牌乔霞俱。   付继仁雹:我觉得品牌到现在这个阶段淋脸电,也是一种共鸣溯,像营销1.0是以产品为中心盲豢,营销2.0是以消费者为中心膘某缺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澳曙狼,这三点都离不开品牌拆,但是代表了品牌不断的升华劣烈。同时品牌到今天来讲酪鲸惨,不简简单单是一个口号祁韦挞、标签截捐、LOGO抱僵被,还是一个行为准则少稼阂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闺健,还是每一家企业挎墙挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侍酷,并且怎么样高效地执行和检测夹。   从这些来讲兼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台宛顺,如果想清楚品牌一定能做好徽,至少能够对我们服务的那些人做好拾力,那也就足够了谰糕某。   李苗苗赶漓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诵。关于品牌几天几夜也说不完昧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌齐绕妓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌售白。   谢谢大家在座的聆听舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡剩尽:李芳 版权作品肺赡力,未经环球网Huanqiu.com书面授权为示卿,严禁转载豌篱,违者将被追究法律责任抠尚韧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮辣,车市销量连破发展记录蹋苯,这也是问题的时代扔歉,多元化搬、碎片化廊茂纪,对整个行业提出了更高的要求仿。一切都在变静教娶,唯有不停思变方能随机应变慈擒喜。2月18日捅炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戚蹿卤。行业内百余位思考者和变革引领者天舌,与120余家媒体相聚一堂复,在“变与革”的大会主题下呢,共商“品牌与营销之道”魔抹猴,把脉中国汽车2017浪闪捻。   东风标致总经理李海港驹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绦痕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擎丁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁通叹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华并盎浚、奇瑞汽车销售公司副总理范星糯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赐。以下为发言实录灿鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人冯熔:2016年是一个销量大年秘,更是一个营销大年米。从二维码营销到VR营销罢脖能,从下沉式营销到自主营销荤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惹习拜,广而告之悄悄地变成了城会玩徘虾,车依然还是那个车玫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢修胳烧? 第二场论坛的话题为寐别:中国车市新战国填莫,车企将如何做营销刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菲咆桅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹭经辖,现在重担在我身上时,由我来主持第二场论坛券,和各位老总探讨如何做营销落肩。   因为第一场是说的品牌揉,品牌建设也是非常重要的一环刻,我们现在就把品牌这一页翻过去陈舵,就说一点营销其他方面哺啸角,比如说跟市场舞、营销相关的一些事情嚎毋。我们今天的这些营销人计飘褪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抨,因为他是面对着全世界最大的销售市场铣拣弓。面对的是最高增速的市尘ト鄹稀,现在技术和产品快速迭代盾弄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梳,所以他们是非常幸运的荚,十八般武艺怎么耍都行避卯暑。   同时很多营销人也在自嘲绣,其实汽车营销是最苦逼的一群人赴,因为我们面对的是世界上最全的品牌磺,我们面对的是最多企业的竞争翻,我们还面对的是最难以琢磨的蚀日奖、难以把握的政策环境和最善变的消费者扇。   当然了我们这还不算最苦钙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务容湘酶,所以这样的一群人的所思所想托,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膊幢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开步。   汽车品牌最新的一个品牌定位惮槽,在座的应该就是汉腾了诧。请问汉腾汽车的副总歌氏冯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柿悉,您给我们简单总结一下穷如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的损?   于晓东袄隙夺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岛侍臣,让大家来了解汉腾汽车吉。汉腾汽车目前是全新的品牌抠徒醒,2013年11月份成立每,5月9号品牌发布败灌餐,9月6号新车上市痴,第一款SUV产品汉腾X7失溃介,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箩松改,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛媚梳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苍。   2016年对于汉腾汽车总结来说几碾氛,第一点是品牌发布退,这是做市场的开端娶。   第二点是渠道睛,对于新品牌是重中之重的工作剑,渠道顺利打开的局面海庭筛,签约181家筋,正常运营150家系,渠道作为做销售最根本的工作鸵,没有渠道粳龄、没有服务透,消费者也无法触及和体验扩,对于一个新品牌这是一个开门红熔息涝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偿。   第三点是在市场上仑猎,市场层面上重点资源向一线倾斜丝素从,资源都花在提振经销商信心卡结、帮助经销商达成销量上情岭适,因为作为一个民营企业邓氰,作为刚起步的企业里娟魄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贿,支持了经销商的销量挖。在品牌和市场的方面肋弛花,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助没盟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妒凸。   刘小勇挤舵词:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩伤,汉腾除了自己营销的亮点之外磊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淖欣,或者对您的触动是比较大的隆汗澄?   于晓东衅埂:做销售在产品力表达上嵌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吾,在2016年都说是视频和直播的元年陀洞疟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试们皇劣。包括产品试驾挑战的活动默炕吾,也是和斗鱼做了直播的活动虱。在我看来在消费者了解产品上燎草翰,可以随时随地脯习,而且是更加有渠道客观了解一款产品棺。这对于做营销来说皑病膛,既是机会胸叛量,也是挑战繁墩氨。   刘小勇玲瞥:请问李海港先生波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戏掣,尤其是传播的环境存耐、传播的手段钠迪、传播的模式发生了翻天覆地的变化浚冈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寿?   李海港蜜细罕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法错淡僳,在新技术捐肖、新人群和新的竞争环境的驱动下歧嘶副,媒体处于变革的时代棚憋侗,原来的架构碎片化了巾,新的架构正在建立跨磷剩,当下处于这样的时代擦逻。很多事情是这样的趋势恐喇翠,原有框架维持很多年赴熄,突然间环境变化之后碎掉了倘皖辱,再重新建立新的架构惠,万事都是这样的道理姓脚浆。现在媒体环境是什么样呢卫钝俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磊识。这样可以导致媒体的平台化吉,另外是媒体人的职业化或个体化玖。   简单来讲踢,我们以前是自己做东西赋痊凌,自己在自己的商铺里去卖其。现在不是了任授宽,现在可以自己做东西逞离,自己去租商铺甜,有的人专门提供商铺团敦刷,有的人专门做东西石。这样可以做专业化的组合家,效率会更高挛良丸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匠藐,红姐以前是媒体人恕畅,现在有自己的传播平台冗,也借用了社会化的平台女,把最好的内容输出傲痊锚,她做最专业的内容墨。我想平台也会用她的内容驶白,未来的板结新的架构就是这样的峦破。   在这个架构下作为厂家要适应磋蔑,东风标致已经做了这种尝试懦芹骄,去年把我们的公关公司能力削弱觅,因为他们的稿子太硬了蟹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滔婚莽,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣捐道,我想他们的稿子会写得非扯Щ粒好敞撂马。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣反吧,这是未来的趋势党池。   刘小勇备:我听到有一种观点粟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西告街,我就抓住了更多的消费者辆拈,更精准圃,我的销量就会增加嗣。但是有一种观点认为窃善,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箩齐?如果总消费需求没有增加裸惧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娃,是不是大家又打平了妙。就像一个剧场理论帝驮报,原来都坐着看戏吃诞炼,后来都站着看戏了漆,其实看的戏是一样的夹面。请问奇瑞的范总泌暇,您怎么看这些新的手段峡白、模式对销售营销的作用胆哺?   范星懈邓藕:首先感谢红点汽车骡纤遍、感谢红姐便坝,也感谢刘主编撂秘。实际上前面两位老总谈得也挺好城,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倡屯香。   说起营销贰捆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睦岸窃。但是从营销的最根本秸丹,还是回到对客户的理解桥。我们最近几年对于整个汽车市诚Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骂落籍,最核心的是我们看到了两点变化卑街限,一个是围绕客户端的消费升级欣,第二个是客户年轻化的变化恢。这两个核心特征的变化屁,带来了所有客户需求的变化侣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卧。   应对市场的发展诽加点,我们称之为整个自主品牌的发展桨录,包括奇瑞自身的赌仍娩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程祝快谜沥,年均增长在40%左右的增速迪础,所以说基本上属于原始增长的阶段榷。奇瑞从2012年竟、2013年开始进行战略转型坛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霉,我们做的核心是提高整个产品的品质来签,是我们整个战略转型的核心疵催彤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乔设逗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品零、好的服务阶廊。2016年我们已经进入到2.0阶段徊其铣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哨寄烹,整个2016年集团销量也突破了70万辆的,增速达到28%练,国内市场超过了36万辆棵崩晒,也是过去五年来最高的一年靛朽阿。国际市场中纬边盼,我们2016年实现了出口8.8万辆霓,也占到整个中国乘用车出口的1/3奖,也是连续14年中国出口第一的车企拓渺。   我觉得取得这些成绩寿,销量数字是一个方面岔侍畏,更重要恫林酣、更为看重的是结构的变化荆吼,第一是企业盈利水平的变化豌翅,为支撑企业未来的良性发展纱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慨抒鲸。第二是体现我们战略转型的成果骨词,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蠢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵录侣。第三是客户结构的变化小,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%么。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孙蹄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%房朗醋,实际上我们更关注的是除了规模的变化漆,当然营销数字很重要菊汕行。数字背后更关心的是这些结构的变化烁,怎么产生这些结构的变化驾剐?从我们自身对新一代消费者的理解码,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验含林饭。   客户体验的三个方面我们一直在做舶扣泞,第一是产品体验期堤回,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)科颗唬,行业平均大概在35%畦脆,奇瑞可以做到25%素,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畦秘提,今年还会陆续推出更多的平台庐粱欺。当然平台不简简单单是全新车型的概念玲擦。   第二是品牌体验泻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酗嫁艇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矮窗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘶,现在很多企业在做营销过程中视频富、直播方式应用是越来越多了怯烁晌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掸绥橇。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔽密停。   第三是整个销售服务过程体验的升级彤倒,在2016年网络规亩ζ轿福和第三代形象店的升级裂,为了保证客户体验的一致性露诺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袭、优质的佰誊娇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咸,这是我们正在做的厂穷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗闲檬,谢谢!   刘小勇捎病较:谢谢范总蹋谁,现在的汽车营销无论是从手段池犁,还是从模式丘,包括内涵都已经发生了非常大的变化耸拾攘。我顺着这个话题再往下问一下茂扯,请问刘晓科总航,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论极联、营销套路醋诫,您觉得现在还适用吗如请?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战习砰蓟?   刘晓科会:刚才范总芒连、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悸刊,因为这里面在我们整体来看田半竟,其实我是一个新的营销人屯,刚刚在这里两个星期穆。我以前更多的经验还是做用户姥彻,去看用户的发展坪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尖、网红沛彻九、娱乐化垛,甚至还有用户的碎片时间晾歪。但实际上反应了两个变化笆充,第一是用户浏览的轨迹改变了胶妊脸,以前在PC时代卜季,大家基于浏览器阅读孟。所谓浏览器的阅读荚舱帮,对于从一个网站跳到另外一个网站妊,这个成本几乎为零嫩疚抽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秆,只要在浏览器就好亭。PC时代屏塑偏,网址嘘、网站卢广、浏览器是值钱的盛。   对于移动互联网恨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钠努,对于微信小程序也有很大的期待淳腿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褥葱。最终来看胆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窖驳歇。在这个主流的前提下上寂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读度。在这里出现了两个问题芳刊哇,也就是时间的问题晃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叙架戮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寂告粹。如果是比较泛一些的资讯或APP拢抢吴,如果中国互联网网民用MAU看卞线咆,月度覆盖量几乎全部覆盖氢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敛避,也会看到所有的用户都会阅读这些APP付。但是什么会不一样仍芳婪?就是时间揉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棚另,我也高度认同一个观点窍沤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凶。在这一点来说袖圈,我们的营销不是去抓住用户甩朝姐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躲标台。   基于这些理念的变化露离楞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藤,而现在发现专业内容看得比较少一点黎姑歪。专业内容对于用户的阅读盼十,可能是女性就不太爱看棋标,覆盖用户的时长就变短溪。什么东西会长呢覆嘿墨?从2016年丧京、2015年的情况来看拷试,我们发现基于娱乐营销的网综时间砂然挽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大论,因为可以更好地去占据用户的时间烧惮峨。比如说我们投的一个网综节目夸恰廉,可以有2个小时以上的品牌露出时间授。   对于用户来说顽诞集,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起无苫鞭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湘啃辰。无论是线上的捕镐,还是线下的龟媳武。   另外一点杀孩,我们做了一个用户报告挤季禽,会发现用户现在在看车的过程中花吭百,比如专业的导购股,发现用户的时间平、决策变得越来越短蛙,对于专业媒体用户来讲签驰,用户平均决策时间是108天篇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卯趴搏,这52天对于内容的需求是很轻的车悍蹿,包括频次是很轻的俱处。从52天开始一直到97天霓巷表,基本上是从几款车的比对到交付定金耪,因为提车还需要一些时间飘料,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要定,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柏糠仟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箩。也导致现在的自媒体更火面,因为大家更相信人棚芹钒,也就是网红的力量会逐渐发挥蹭,包括IP的力量谐瞄醛。   营销的变化是跟着人走的深庭寿,用户的体验栏、用户的行为发生了变化嗅豹沁,我们的营销一定要适应用户的改变删巢。   刘小勇角矗康:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煌。想问一个跟豪华车相关的问题古缄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掣捶珐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惧纲,从超过10万辆到两三万辆的都有哎扛塑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伶鲁寥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慷?或者会发生变化吗份途?会发生变化的话琼,是什么样的主推力量来促使发生变化迫菏慷?   王顺胜陈惋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会别,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘马,去年4月份才成立了新的事业体制暮检。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轮,10月22号四驱上市耐泡蜡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烦持。   从去年一系列的举措胁兴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娩。像主持人刚才提到了脖,怎么样去改变格局轮遂规?作为豪华品牌在中国洞珊鹿,像ABB进入中国市场比较早晶脾棉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楷颅郊,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下巳态。   第一湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛汕狼,也是十年左右的时间题,也不短拖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间樊。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞎,我觉得是特别重要的写。我们不是说跟谁去竞争拼晤,而是在豪华市场找到适合自己的位置腑彪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涧,包括在上海搞了大型的上市发布会门,在上海中心进行首秀宝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酣,这也是用来提升品牌的建。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV麻。这一系列都是来提升讴歌品牌的舵闹焚。   在后面的发展上裸为斯,包括在2017年也做了很多的思考妻,就是如何在营销创新上做一些突破舍偏丰。比如说植入了体验式营销纷两郡,包括即将上线的体验店航,可以跟移动互联和终端熄钮,包括一些PC端进行一些互动汕疥侗。包括很快会引入管家式服务瞎疟荷,让用户真正能够感受到服务和体验谰翻。管家式服务是一对一的坎,能够让你感受到有针对性既擞坑,并且有温度地触摸到服务的形式台。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂夹笆,我们在形式上也进行了一些创新皖杠。   尤其在内容上面穆蘑刮,我们以内容作为引擎廉眯,创新作为驱动撅棺铜,作为后来者品牌朔颓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为诫。至于格局会不会变化共惊,其实每天都在变化陛滥翠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淘杉芥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌来抠籍,我相信之后会在变化当中不断求变歇劣攻。营销降、创新不但要传承好的东西溶褪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糖缉散,跟大家一起共享一下邦奖。   讴歌作为新的豪华品牌唯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌促,希望在座的媒体以后多多关心副彻汐、多多支持挪,一定要让它取得成功敝底冉,谢谢大家!   刘小勇燃:接下来有请江淮汽车李总凄庞薪,咱们聊一个关于2017年的话题儡,现在年底精透污、年初做营销的也是做足了功课蔽卡,关于2017年市场的预判录哗可。能不能把您做的功课分享一下眷卡悸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唇?   李建华墒栖贡:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿,营销这个事在台上讲筐,对于2017年的营销还真没有想得特别细负巨达。对于营销拳,以前讲欲文明其精神捷评琶,先自野蛮其体魄彪嫉翁,营销在中国还是跟认知相关胁培,属于文明其精神发展之内的衫十妻。营销在2017年来讲胺僚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哩类煞,全球规模最大筋磷,还是保持增长鹿,需求会很旺盛弘垂,同时也面对着一群非常不确定的消费者许,这些都是一些确定的因素硅梢俗。关于不确定的艘倾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氓凸息,这使很多事情产生了不确定性湃碘赎,也使推广方式产生了变化靠吝。在一个变动的世界里要想做好功课密唤赣,关键是有定力把握好不会变的东西枷迷禾。   就江淮来讲仕萝猫,2017年一方面会更加关注用户的需求抬惕陡。因为从做营销来讲颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仙。一是用户看到产品派蹬到,如果产品很美好绥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烩称,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入势嗽疵。第二是当产品出来之后夕胜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品口枷跋,如何让消费者跟它产生很好的接触辨惮、接受它浑关,让你的营销做到有广度躬、深度和温度狠革,这是营销人需要花功夫的地方坏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粮雌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程壤榫矗好的保留和记录下来旁需评,强化终端的执行力浩。这是非常重要的戎,当消费者看到的车是处于被管理的状态缎挨拭,他就会有好的印象弘。如果是管理失控的情况糯密书,就会认为这不是好的产品韶苯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叼蜕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潜珊,这个产品是不是他所需要的火寒,能不能让他在过程中感受到认知和认同讥浩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峨,现在已经不太需要你告诉我什么了娩必,往往会更注重你提供给我的事袄,是不是我真正参与过的髓省姬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堆诉萍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缸拜裳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV槽浚?可能现在需要一辆高颜值吐痪掳、大空间猎、强动力泰、低能耗椭熔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僚跑另,所以2017年上半年会投放一款S7险。前面的消费者参与了意见全兰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳察皆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钳蔫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铰翅鞘,形成了共同创造的氛围斗哥反。往往共同创造的东西舶犁,我觉得是消费者乐于接受的东西任寸。未来共同创造烩荒阑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘫违岭。   刘小勇偏鲍叉:非常感谢李总蔫。我觉得现在开论坛脚,最难的是请嘉宾拘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵抖,是嘉宾请来了之后不给时间说胃蜕。今天这个恶人就让我来做了疤,咱们就不说了攀獭。   最后请每个人回答一个具体问题宽,刚才进门的时候有一个调查对,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洁困?我们从于总开始冯瓶陌。   于晓东签漆:我觉得2017年应该说挑战大浮挛,期望更大形,我更看好细分市扯洹,因为我们也是做SUV的嘛峦蚕赂,我们更看好SUV市场的持续增长般高。   刘小勇病翱:全行业增速去年是13.6%迪、13.7%上。   于晓东钝:我预测2017年是10%多。   李海港徐:8%水。   范星熊:我就说一个数拼硅楷,虽然说一二月份看到环比有所下滑料苏绦,但是看这个数实际上同比还是增长的眠细。本质上今年不用担心党地,我觉得还是在8%到10%之间舞离。另外最近看到1月份的数据出来了斤蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皆,这实际上是一个分水岭额,一个很大的变化缎。   李建华毕侨盖:我觉得应该在5%到8%蛾破盎,可能会接近GDP的增速碉枪。   王顺胜册世:我觉得整体会在8%到10%以上沟车割,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纯。   刘晓科哄杰阔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卸奢叙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍酮,我觉得再加两个点是8.5%乃慨棉。   刘小勇权:你更准确了斑,到了小数点后了始骸。非常感谢各位老总的精彩分享椿让但。就像李建华李总说的魂眯粱,咱们说到汽车营销人套渤,媒体界有很多新词来形容逻笔须,像野蛮执行力或变态战斗力唬叔吻、狼性文化等等哺倡烂。其实他们是一群非常善于思考的群体欢蒂,他们的思想的深度决定了在行动的效果吐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挤卤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈戚踌:李芳 版权作品碎捻嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权临擒,严禁转载恫涕弥,违者将被追究法律责任敢囤烯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咆埠颠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨视虐。以下是北汽集团党委书记乃轨答、董事长徐和谊的主旨发言妒。   徐和谊铆旧:尊敬的何部长飞娜,尊敬的各位领导围谜,汽车界的各位同仁课,还有我们媒体界的朋友们寄纯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幸脓,探讨汽车行业的发展话题脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幸该珊,这一年间我们先抑后扬久寞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喉懊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抒,最终以产销2800万辆枪歧,同比增长13.65%的优异成绩宽倦,完成了一年的一个胜利的答卷敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盟,为不断探底寻求新方向的中国经济痕,可以说去年我们再添新亮点擞。成绩固然令人欣慰乡节,然而先贤有言鲍保暴,一切过往皆为序章山。今天站在新年的起点上回望从前对,我们发现深沉变革的暗流涌动挫,启迪未来的创新发展帘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秋破。   亚马逊无人超市惊艳登承印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梆滴高,提振实体经济箭在弦上送,消费升级引领我们全新的商业文化时代段番,技术璃刻坚、商业模式珊蓖好、国家战略拐电、市场结构结合在一起垄息,这种更替的演进护擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穗妙,正释放出巨大的改革能量词钾酥,正引领我们整个行业迈进全新的时代哨愤鞘。   一是技术模式在不断地创新虐镐,汽车行业转型正在进入落地期似檀戌。最近几年在互联网谜、智能化贩、共享经济等多方的洗礼之下彻香,汽车行业正在同创新中被颠覆者惯,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫉畔昂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懈羚觅,日系车企抱团开发人工智能技术糯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹬该,可以说剑指出行解决方案雇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盼,在新技术挤现垄、新模式领域不断落子空,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湿奢火。   二是消费升级悉寥,品牌之战成为未来的新机遇琉抚。随着互联网思维的逐渐渗透两眷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堕。情感价值绣北、消费文化兴擒、消费者价值观越来越得到重视棚摆,网红营销娃、二次元营销蕉成、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋秽,实现产品表达与消费者价值的同频共振夹阀捌。   另一方面穆目,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巨,为自己的人生价值代言糙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枚沫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攘逞。   三是提振实体经济四汉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桓鹊,就是提振实体经济哨钦涪。其关键在于制造业转型免刑灌,转型经济学的研究表明贯胚彩,制造业转型中产品技术固然重要罚朽,但管理体系更加重要墨坪划。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔬、网联化建设棋簇寇,就越能发现在信息化建设这种大背景下堂蛇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堕摆岔。前几天我看到有文章提到从京莫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎充筋砰。这样的提法虽然夸张蛊貉固,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示司另脚,我想却是切中要害的骸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拒,随着提振实体经济逐步落实遣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钒。   四是政策变动忿玫莲,新能源规模化愤、市场化成为未来的大方向德梯蓉。2017年新的政策正在逐步地落地吕隧梯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秒檄缅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腔蔽,行业准入规则慨本巨、动力电池规范条件等政策的制定并膛,从各个角度划定了新能源的市场边界麓寞。   另一方面仟刃层,碳配额船魂滦、双积分蛊、新能源补贴退坡畏泊观,无不要求新能源发展要还原市场化手段癌虐,聚焦核心竞争力卜瞪钞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益临,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窘壳。   纵观整体形式的发展胖涎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄痞。数年之前斑,面对互联网行业的冲击嫩,我们以为我们只是需要一个互联网+丁龋署,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铂,还承担着国家经济转型的重任人巳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吕慈。这样的多重任务陡糕畏,给了我们新的挑战深,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姆废。   面对全新的形势倘碗,面对前所未有的机遇与挑战桑撤仍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靠蘑。我们将锐意进攘场,大力地发展创新精神配欠商,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酮侨立,在电动化阂如峡、智能网联化久栋波、服务化毯、国际化等方面加快发展步伐樊,不断推动新技术埃菊、新模式的落地生根嗡汗函,不断地发展新能源汽车瑰拒势,还原城市绿色健康生活心凯且。不断承担经济转型任务温临项,推动传统制造业的升级蛾。   面对未来赤荚示,我们将在以下几个领域寻求突破盼灵荒:   一是加速智能网联技术研发价骆门,打造智能出行的生活方式秽拴悔。2017年拉斯维加斯的CES展上烈麻虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秋宝寝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坞坤。当然不只仅是和百度环,还有其他的国际国内的公司独蚂。未来瞄准智能驾驶皑、智能互联荣化、智能座舱等内容芦祟瓷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湘橇藐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具底。   二是加快新能源汽车产业化记,践行绿色环保发展目标差阑。在新能源方面匠,北汽秉持环被戆鸺欤靠大家的理念锰惋,不仅造优质的新能源汽车产品默沥沁,更要造消费者愿意购买的新能源产品缓。尤其是在补贴退坡挨、行业回归市场的大背景下勾,北汽集团聚焦资源衫坍、聚焦技术收、聚焦产品携羞、聚焦市郴滩纪,四位一体严密把关整个新能源产业链摄毁叉,为消费者提供既有颜值力鲁湘、又有内涵的可靠产品块。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山称,共同守护美丽家园锚煌蛔。   三是加速国际化资源整合卤,实现中国品牌的全球化尾腺嫂。2016年称茫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揪点,实现了北汽国际化箔尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破两报。配合国内的合资品牌究导,服务于全球布局研发基地癌坑蠕,北汽全球范围的资源整合拍,已经进入了研发付彻、生产沦、销售痊、金融辽、人才和品牌全方位互动的良性循环唯。   面向“十三五”弊涉蟹,北汽将继续深化拓展东南亚轰苛、北非屉鼓乱、中南美爬撤赏、东欧等重点市场的产业布局卿潦骂,使中国品牌的影响力遍布全世界讣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纺姆。   四是坚持服务化方面杉,推动制造企业转型升级呐。服务化既是国家经济转型的方向含册提,也是北汽自己产业升级的主要目标稿南。多年来我们在金融熄、产业投资筛盛雹、后市场保行、出行服务等领域多点布局呛,随着时代向智能网联方向的发展斑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凑。构成从业务到管理体制膏徘,再到基础设施的科学发展体系农勘,不仅提高了资源的利用效率昧狭次,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喷歉兄。   各位领导殊庇,各位同仁防涪芜,媒体界朋友们嗣降苟,闻鸡且起舞边藕,风好正扬帆上瞧卢,新的一年已经到来跺特,新时代也正在开启机遇的大门煎弘,让我们携手共进恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁寺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寥并,长城汽车累计销量达107.45万辆确偿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诵界割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磨,其中哈弗H6占比超6成蚀,达到了58.07万辆傅似靖,同比增长55.58%颊肉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘘毖,2017年2月19日刀节,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吵瘁田。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挂苍田,我国汽车市场销量首次突破100万辆幢祁槐,高速发展25年后的今日哩不,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赊良橡。中国自主品牌已突破百万辆寝劝,那么能否乘胜追击逾越200万屡南、300万的销量目标扳新埔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平粟竿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梆看旗,用他的话来说便软,“这是很了不起的一点茶柏售。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刊乡监,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面按,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沏,从另一个角度来讲角捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴辰。   安全歪伺何、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腥括谷,分析其中最重要的因素父,魏建军表示澄袖保,回到20年前勃谎,受到成本和技术等方面因素的影响舜顺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棋多颗。而当今时代超现,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歌潭,其比重也在日趋增高插喂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缄。他还透露贪马翱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脊,打造全球化的研发体系涝魂,在主诡铰、被动安全技术馅啪、智能互联旁保、自动驾驶等方面磋,形成领先优势此受痰。   说到自动驾驶技术撼,放眼全球汽车行业舱傲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重河洗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命切即标。哈弗将采用北美财、印度讣几、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窝晌闪,据他透露按卉倪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤,目前正在进行路试瓣看,有望在2020年后投产磐晶品。“我们的最终目标盗,是推出完全无人驾驶的秽勉、最安全的 SUV 搐坝。” 魏建军说到霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喝馆危,魏建军说到簇弗戮,2020年糠随,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锌。对此无赏传,哈弗规划了四十余款新产品浅,覆盖全部的SUV细分市场俗享。到了2020年唾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隧阜城,在规模上超过吉普烈、路虎宋,成为全球最大的专业SUV品牌枫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穆窃吉,魏建军回应道波盼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革味绢,一方面要靠产品快速地更新迭代釜澜琉,另一方面则是丰富多样的产品规划毙惜蕉,这其中就包括新能源方面的建设绕。据悉俊本,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眠扰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挫排,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淖。除此之外鞋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴恪,目前正加速推进全球化商业的发展变阀潮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萌韭。   2016年南,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衰券,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缺秋:WEY登场之后哈弗应如何定位得?魏建军在现场表示察:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稠菲。相反兄,哈弗将全面发力15 万以下市城啦取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扛昆柑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皆疙郝,而“聚焦”就是集中资源玖,打造产品和服务的差异化优势炒始,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讲竭列。先做强掏久、再做大触惭,这正是哈弗理念的核心所在汕魔锨。在盛典现成痔槊啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一险,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卡吵俗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疤描唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念深,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睦。据了解评,长城经常组织经销商团队去日本考察褂督丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念套郝。这正与长城的发展观念高度一致咆豹辈。魏建军透露沁疽痴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衫侵,经销商们也未曾有过动医稀,这正是“稳固”所体现的重要一点弯沤。   长城汽车总裁王凤英表示狮烘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞳。 她认为酣砍瓤,良好的厂商关系是相互作用的角,只有让经销商满意滴逢将,经销商才能够让消费者满意惕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沉赣桅,这是层层递进的作用效果屏懈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示拔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌监,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尖爆熬?哈弗给出了自己的答案辖涎并:200万的目标即可上路戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描稳看:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廉,在新能源汽车补贴退坡后浓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卵钞,这个数额占车辆销售价格的40%钞吨授。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桥?未来怖题薄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇街?2月8日下午步弧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣全,2016年撬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矫浇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一现鸽烁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势攀湍慕。随着核心技术差距的缩蟹馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藕墒。但是抛借,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皮,巩固和扩大这种优势檀亲,还需要政策慰墩、制度和市场三方合力抽,打造可持续的市场化发展祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魔奢村,但是从已知的美国艘箩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看说没时,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苗丘艰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舞。同时竟晚睹,公共类充电桩接近15万个的发展规模噬跺喊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脓开逛。   “走在世界前列浆惯抗,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一处们。”许艳华表示褐缄溜,经过近几年的积累卤纤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证譬舒、制造和营销的体系能力犀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邪,产业链基本完善怯冷。整车夸宪、动力电池黄脱、驱动电机系统性能大幅提升括,市场主流车型的动力性革吐狮、续驶里程姆迹、能效软谎鸿、可靠性胶、舒适性明显改善频沟,整车瞎诉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喉商烧,新能源汽车市场覆盖率提升妇农,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魂,占世界市场比重约为50%叉。按照已知的企业规划卤埃傅,在乘用车领域班省,2017年我国将有73款车型推出单侩,进一步满足市场需求错轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沏士,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诲丛,整车单位公里行驶成本也在下降寒拓。“20%的成本下降蒜谁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷快。”许艳华对《中国汽车报》表示麓,在规模扩大成本下降的同时粟,市场竞争下之下妹泉鹿,企业会做出有利于市场发展的选择疆咀,也因此富谱省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稻。   许艳华判断纶罐,2017年发,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吗,预计占比会突破70%迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沙揉,充电基础设施也将继续保持快速增长湿捕诲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窃羡翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列享宦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔽,在此框架内敲亩,到2020年回崇拷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展催怂烙。但是补贴退坡后怎么办稍悉寥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乐雾。”许艳华认为丹前,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移签某,让新能源汽车使用成本进一步降低彻,才能保证其持续良性发展壬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤。目前祭,无论是整车降、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税卜螺,剩下的就是政策实施好的问题臀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来保归系。”许艳华强调涸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谴,2020年到2025年是重要的过渡期共,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奔誊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沉,这方面我国也走在世界前列徊沽诧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》费琅,进一步落实国家新能源汽车发展战略敲,保障车辆和使用安全盼撕。   不过埔凌妥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纱。针对《暂行办法》捂乓默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柑、10%和12%的比例琳,调整为5%袄膘簧、8%剧、12%的比例剑痴双,并允许2018年菱、2019年负积分可延迟一年抵偿秤滇。同时轨忱避,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竣卧水,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弧郡,丧失中国已形成的比较优势腔鞍膘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用完诞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彪蹭,以便企业开发和商业计划的制定唐翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任犁度:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜜。犹记得2015年7月快敦电,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霉嚼顽,并对这些汽车的车载软件进行升级溪钎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砍超镀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机青哺楔、转向系统以及车载系统刑谎。    如今绞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驳怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烹泌,如果没有行业安全标准来做规范喀,或将引发不可想象的严重后果瘫骗。在我国厩匆,作为国家网络安全的重要组成部分波,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秆。《中国汽车报》记者日前获悉款,《车联网网络安全白皮书》魂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐。在发布之前鞍淀碗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖退钒典,他告诉记者炬搔,车联网网络安全即将拥有“指南针”绢檄的。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》污适倪:《白皮书》甜刑热、《细则》出台的大背景是什么榔透?    庞春霖介确:在节能环保铣郸啥、安全舒适匪集恭,以及车联网梆挥匿、自动驾驶对粳、智能交通等方面要素的推动下蓬,汽车正在迅速IT化陆巷甜、智能化狗沉。与传统汽车相比钩箩伍,智能网联汽车在节能减排环奸苔、安全舒适方面具有前所未有的优势阀蒋怒,符合汽车工业儒敝、交通出行方面的发展趋势扛几怕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吗。在互联互通的背景下寺取,没有网络安全充分保障的情况下功葛戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难誊钒撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日板翠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》使,明确要求网络运营者(车厂吉筛签、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桥师,应当依照法律楷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剑,采取技术措施和其他必要措施沤,保障网络安全夕蔼悼、稳定运行氏酣,有效应对网络安全事件叉,防范网络违法犯罪活动攫俺庞,维护网络数据的完整性粮卫貉、保密性和可用性倦。网络相关行业组织按照章程捎嫌次,加强行业自律融灿,制定网络安全行为规范随,指导会员加强网络安全保护逢,提高网络安全保护水平嚷,促进行业健康发展揉碉。”该法2017年6月1日起施行翠味令。    2016年10月23日痕,在前期工作基础上娠庐,在工业和信息化部等部门指导和支持下商,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作东。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拨,2016年底事络脑,以电子科技大学为主任委员逼童土、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劲己骗、中国信息通信研究院搓埃、国家互联网应急中心接巩、中国联通唐葛魄、中国电科第30所谎靡蟹、奇虎360叮星、博世为副主任委员耍,联合国内外70多家整车扔羌、芯片矢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吠:车联网络安全委员会)正式成立滇屑弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陕,在工业和信息化部钾枫、国家密码管理局钵目病、国家网信办等部门指导埃、支持下雹天寥,车联网络安全委员会于2016年底组织粕激煎、协调产业资源聚羚渭,以我国自主和在华骨干外资车企洼、终端和零部件厂商为调研对象兑狙,先后完成华南淳凤、华东酸嘉、华北蔫掳、东北红亥、西南地区调研工作悼,充分了解了车联网网络和信息安全政策帮蛾、法规揩瘸腥、标准嘿梅、产品祈矛惧、应用等方面的实际情况与现实需求惨浩卡。并组织与协调联盟内外资源峭另,开展了车联网网络与信息安全相关政策波峰、法规悄稼韧、标准的研究晦碗艘,形成《白皮书》骨捍夺、《细则》创察行,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横。    《中国汽车报》硷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赔邯:随着车联网发展沙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件红。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牢诞、技术标准疼、产品及服务体系的支持沦甭。从调研情况看鲸妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战课玲,缺乏可靠和一致性的基础工作姓,因此需要我们及早采取措施杯翰憾,完成网络安全方面的顶层设计工作受惋,从政策烽皆、规划播疼、标准垮浅、技术另歌渺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汞孰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状膘瞧纹,为车联网网络安全的后续发展提供建议夺眠,推动车联网网络安全产业的快速发展蹲继。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蟹,从企业哩、用户谎莱、政府需求出发季,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶死送,结合车联网的行业特点和技术属性溯,立足当前现实和未来发展趋势埠睹,提出阜看芭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系加阀栖、指标和建议混胚宋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弊十,提升网络安全防护能力铃净丸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳖。    《中国汽车报》蕊纲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矩贿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牌混拈,对现有车辆和新车产生怎样的影响辨幻?有没有实施的时间节点频盗热?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高福?    庞春霖跨糜梨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硼倪,并不涉及强制性标准和法规镁嘎。同时通过产业宣传挺孺、贯彻和使用截,不断发现新的需求和不足掏躬,并加以完善皮丰骏。但由于网络安全形势的复杂性硅挠,以及车辆作为一种重要的交通工具黑柔壬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淖坷。    两项文件本身就是在调研基础上查剩侮,听取产业单位需求而形成的贫豹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶片揉瘸,减少大家的迷惑和疑虑唬惮损,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晨,切身维护好产业和用户的根本权益品般都。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尉乔煽,当然会有成本在里面墒。不过从发展的角度来看娃患,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鼓,属于必备的系统死拖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品京撅。同时篮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点林,也会赢得更多消费者的信赖牵北腐。    《中国汽车报》摆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牛仑傻?自主斡成敖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渤挡外?    庞春霖筛荣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柬叹,其中一些关键技术和产品甜啥翰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醚农,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茸橇鼻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幂,那么就像现在车辆的保险杠全淘、安全带勉、气囊挡揽嘶、ADAS等等常规安全产品一样奋里,无论自主还是进口车辆汹掳,应该都是一致和统一的要求靛慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式搽谰,推动车联网网络安全产品的安装邯凹说、测试航、使用丰堵贬、维护和服务响兽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堡,首先是人们的意识问题绅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匠侵,但对于车联网网络安全却毫不在意山。要知道囊帅谴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淘、多变踏间疵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片米封罕、软件等基础技术讣拭,对于自主车联网网络安全产品而言拌坟让,投入比较大鸿厘锨、周期比较长敢、效益回收比较漫长晤灰铺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长建强环,从整车企业贰,到零部件撤啊、软件烈喉谐、芯片供应商娃锨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系互登、人才队伍浚冒、产品体系锈怜想、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斯,也非结构化的治理模式坍陈菲,需要新型的伦理光耿、法律和技术法规给予支持饺请蓟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界快表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   1月18日啃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撑陕。引人注目的是熄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隆滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逝滥羚。EC180之所以有如此低的价格彻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咕霸。在补贴退坡的背景下递仟馁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势釜慈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峡?在发布会后徊死弓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袒快疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧,以及2017年的经营策略与规划菇介。   《中国汽车报》吗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汤?   郑刚磋: 北汽新能源有两大类产品平台急,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品型,包括EV妓恰凭、EU坊趁艰、EX孟篓、EH四个系列模。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品济。在开发之初惜惺,我们就对其有一个精准的定位与期待拇盆。   北汽新能源在两年前预计到圭,新能源汽车的3.0时代即将到来扮涧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肋设畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寇群,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沃。   目前庐段猫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敢酷箍,这没有错故,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醇慌,并没有推向市场的现象拘沤纠。我认为榔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔犯喷,也没有认清正确的发展方向饥换。   因此挖匡隶,在两年前开发全新平台之初烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路何,这种做法目前看来是成功的趁寂九。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能系、造型耻录程、特点以及价格之后擞得虽,大多数人对其给予了极高的赞誉弦玲腾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辽。   在成本控制方面和顶,我们认为还有压缩的余地漠岸且,通过不断地挖潜降低成本镜垫牧,我们认为可以让更多的人开上这款车撬,不过这需要一个发展过程度坟。随着销量和产能达到一定规某保后璃拭,我们会进一步整合资源灭负吮、降低成本级,提供给用户性价比更高的电动汽车视。因此酿霜,就目前来说磊辟炽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萝。   《中国汽车报》菊攀: 面对补贴退坡达盗,EC180为何还能采取目前的低价策略躺泉贝?北汽新能源有怎样的发展战略畴檄诺?   郑刚锣: 从当前产业政策来看乏,全国各地的补贴额度不同潭敌,流程不同冀,这都带来了公司内部成本摊销的问题北,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辛行。为此汰淳,北汽新能源成立了卫蓝基金犯贡痊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶。这需要企业拥有一定的资金储备壬磊咆。只要差异化的地方补贴还存在谴,卫蓝基金的使命就不会结束讼晤卞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶鳖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拧滔断。只要发展的规划清晰骇,我们有能力也有信心做下去斧孙。因此晾届,我认为当整个市场达到一定规那В后瘸啼搁,企业才能做大做强庆辆冗。在我看来操珊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徘创,而不去考虑社会责任山。只有兼顾了二者尘烹,才能获得发展与壮大弄狗溯。   就北汽新能源而言冻,如果年产销量达不到10万稠蒙,那么就没有持续发展的能力媒欧蜂。因此寥,我们公司定下17万辆的年度目标髓,并将在4年之后达到50万辆偏颂保。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栖雇。谁先占领制高点琴,谁就有效益味导馅。新能源汽车市场的成本杀手甩,也将是市场杀手锻。   在竞争过程中卿独,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顷岗焚,而是以传统燃油汽车为对手蔷。因为它代表了污染参需顷,势必要被市场所淘汰茎。   《中国汽车报》耿: 新造车企业的强势介入扣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拇埠?   郑刚驰系峰: 与跨界企业造车相比挟寒,我们的优势正是他们的劣势每筏。依托北汽集团佳夏空,北汽新能源有着很丰富孟孟氦、庞大的制造资源凰瞄杭,有巨大的产业链规模优势什。在互联网体验方面裁捶响,我们确实面临一些挑战俏酪,但我们在造车工艺卫时、供应链与流程方面有着更强的积累冠。   在我看来拭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵么多,这些可以相互转化褥。我在发布会上再三强调滔纲吠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业分困拜,而不是新能源汽车厂商撮蚂。如何能够最大化地提升电动汽车性能凰泻,创造差异化的用户体验和品牌价值谁窗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盛那。   目前趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堤嘉寒。在这三类潜在的用户中棠咐,我们的发展空间都非常大绵群。   对于新造车企业而言禾,他们确实会面临诸多的挑战划耐。我们在发展过程中遇到的挫折醇岸,恐怕他们也得挨个体会到井,但这是一个正常的发展轨迹鹊躲卡。因此焚骏,我认为这是一个跨界融合的时代传巨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睹,将思维与资源彼此借鉴棠限腹,从而为用户打造更好的新能源汽车换。   《中国汽车报》颁: 北汽新能源目前的两条产品线羡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里负?   郑刚割: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疲酒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粳琅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雇电。相对而言林辩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脚瞧辈、邻居偏戌铝、亲戚慷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拴伯谰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人独瘦前,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烫碍。因此在性能层面起楞愤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叹老,而ARCFOX更多会搭载智能化功能放慰极。   在智能化方面福,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用极砰始。例如ARCFOX将会在社交投疾负、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性貉念,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点律玖。相对而言擞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艘膳,智能化水平也将上一个台阶旦雷。未来憾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剁剔堤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拈谈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上核茨。   《中国汽车报》聊孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邢疟,公司将如何利用这笔资金捎境将?   郑刚帛冲蔬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捎,将实施不少于80亿元人民币的融资宛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祈隶抱。无论是电动化还是智能化巴热墟,我们都会在研发上投入大量的资金粹妹。目前革尸磁,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究版。   我们希望引入来自产业链的投资方韭典兽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扯尝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前村翱,智能化成为卖点寸。   目前荒盯,北汽新能源拥有了三个生产基地葡诬店,现阶段产能还有限叉惕肉,每年只有20万辆的产能讼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橇镁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离古,从而可以更好地降低成本粕罗舷,提升效率枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕馅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堪抛畴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罢锌,大众汽车集团管理董事会成员甩涤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满急绞。1月14日患躬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墒效,他在长春见证了《一汽竿统、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午行容相,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室船酬处,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通特葛川。    新能源汽车处莽孰,重中之重    尽管行程密集轿瓦,但海兹曼依旧神采奕奕挥鞭。他有理由高兴酸痹,要知道际焚磋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祷经,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踩,比上一年增长12.2%侈袭刑。即便如此借,海兹曼在专访开始时讽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”办。那么大众还关注什么晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻。“到2020年侵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年及蠢搂,目标为150万辆尘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时萎,大众在中国的新能源汽车路线鹃醇部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说入,40万辆及150万辆的目标中痘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睬缝伴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘘,海兹曼称跺,这要由市场及车主来决定腊妊烫。此外妓,进口新能源车虽然是个“小头”休,但会涉及更多细分市辰旱住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敲瑰就。    奥迪与一汽合作及氯董,加强再加强    就在1月16日傍晚貌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽策宛、奥迪十年商业计划》岸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吹技。海兹曼见证了这一协定的签署桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闲:“这是一个战略性规划捂嘘,不仅为奥迪膝栖颂,为大众记淬,也为一汽明确了发展目标汗将。三方达成了共识拉想,而这一共识不仅在传统燃油车方面黄,更是在新能源汽车和移动出行方面碾。”据悉闯椒患,双方将针对21个核心领域开展深度合作案搔擅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躺。其中免迹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点第。同时殊叼杉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄伎,包括硕:智能互联滦弧识、移动出行称沉、联合数字化项目懒嫩酣、金融服务合作等众多核心业务领域郸锻。    同时识罢丢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展词么,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力描褪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作男。    “对于奥迪和一汽来说绷冻,总的框架已经搭起来了胖日蠢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汾佛。”海兹曼笑着说献性巫。    上汽奥迪夕善耐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禽杆,记者自然不会错过追问的机会姬惶梦。    海兹曼进一步透露榷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弊吐,但当前的重点摧骂五,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惺,形成长期的更有建设性的伙伴关系另煞厘。“除了十年商业计划的内容之外轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题惩晚拔,更加重视经销商的权益椒茫。我们要更加积极地回应经销商的诉求耿,解决他们的盈利问题寝鞘蜕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娘颁库?在记者的追问下维,海兹曼称譬辅漠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戳涪,并且经销商的问题解决之后贰嫌炉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翰曝刷。    至于具体时间表竿酒,海兹曼透露茄洁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行深,最早要到2018年开始享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础慨逢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哦,各位朋友狼怒帝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诡录。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冀松。   题目是“坚定信心边,持续推动中国新能源汽车持续发展”险瓷。汽车的电动化是大势所趋浦,体制优势是推动发展的根本苛纶,然后就是坚定信心岁。特别这几年新能源汽车发展很快考,产品的成熟度颗、政策的全面性皇却窜、系统性泻红,老百姓的认可寿,这些是电动车还观提、电动化大势所趋璃。大家可以看看绷彤担,我们今年2016年差不多是50多万台才草肖,占到全球67%哦济林。从增长趋势也可以看到抵,从2011年陆尽、2012年倍烯举、2013年魏、2014年份拘熟,特别是2014年苹、2015年豆奋嘲,包括不平凡的2016年粉申喜,虽然有各种曲折末吞黄,但还是获得了很高的增长泄,大概有50%炒,全球占比差不多有60%多尉。   我想讲几个理解和发现盯啸工。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筷噬,做的非常彻底海鸽宽。我们可以翻看一下2016年的数据悔潦唤,2016年中国公交大巴前,不包括旅游大巴泰荆,总销量大概在10万台左右绦哨,但是我们纯电大巴差不多7万台谢,插电式混合动力是1.7万台痛度落,加起来大概是87%坍擎,占总的销量接近90%樊刷娜,这么高的份额辟,我觉得差不多就在3年左右发生的聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谭稗,到2018年系暗,我们认为在公交这个领域里面盖萝,燃油车会进入死亡荤吵。很有趣的是2018年霖,如果你要在欧洲或者在日本结苗车,欧洲紊嘶埂、日本一些主流的燃油大巴的制造商饶救许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缔,或者刚刚接近路试赡甜钾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掏邦。从这个感知可以看出猛,中国背后的推手是什么醚霸繁,为什么这么快幢百,无论从技术膊、从市场粹冈葡、从体制卜犊牛。因此我觉得萌,体制的推动是推手颁仿啊,因为公交很容易充电惦,固定路线箱,固定区间绰掸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕烽鞋,大部分属于国有体制册,政府有很大的话语权杜,公交的排放巨大毒,一台公交补贴很高玫,但它排放更高犁河。一台公交我们算了算隘,早上5点上路玲摔斤,到晚上差不多10点下路粟箱些,一天工作18个小时赫,相当于30-35台私家车的排放粗荒任。因此身,我们四部委在推动产业政策里面纹蠢编,花了巨资在推动这个产业墩台,但节能减排的效果是最明显的交,而且在全球保持领先度也是最突出的沦颗。   比如像深圳凰挝燎,2015年泌鼓府、2016年投,大概2017年上半年谰阶,就实现1.5万台公交全面的电动化拭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纠电。而且这个产品拦箱、这个领域我相信还能保持持续的领先忍釜,和乘用车蠕、商用车比晦淌,和一般的卡车比嗽眠赊,我觉得在大巴这个领域里面群哭,我们中国无论从技术癸檀、从供应链舶交、从规模拐惫虾、从市场地位坑,还是很牢靠的瘁漂碎。出租车可能是下一个领域懈位,我们相信在未来3年里面裁湿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俺江颊。   优秀的体制助推信拒,产业快速发展肯。即使2016年不平凡的一年里面突私,国家有很多政策蹿攻绷,像国务院2月24日政策常务会议菜浅拆,政府公共采购配额拍手德,7月6日马凯在西安有一个专题会琶并,包括到10月18日克强总理国务院常务会闲咎,原则上不核准传统燃油车端版,加上之前一整套的体系舷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的头惋翱、最系统的政策体系惕,包括今天我们的百人会这么一个平台电丢栖,在国外是不可思议的铝辈剑,但是在中国就发生了疾家,我想清泰主任亲自组织犁,这种特殊的身份把大家聚集在一起淬枯,而且今年的规模更大蹈,明年可能还会更大四馆石,这些体制推动中国新能源的高速成长奸。   从税收芬承晤、推广配套纲、长效核查渺、推广管理等都在推动檄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耐,刚才欧阳老师也提了堪括,很全面念绘,从上游的IC制造缺寺竟、正极伶温化、负极撇、电解也隔膜菏停率、各种资源堵、配套薪,中游的电池蔡纫坡、电控酶硼、电机厂可墓,下游的整车舒葱,包括售后服务簿陕,全系统的饥、全规模的卷钎。国外也是迎来了发展的热潮毫鸵奉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翟通颓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劫丝。   坚定信心毙,持续推动新能源汽车的健康发展亨欧。其实我们在业内也在把这个脉乡,2015年1%是一个拐点阮捅掣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冀惹,相当于当年差不多10%的市场份额七,2025要达到20%的份额伺鬼,当年要做到差不多400万台屉硷卿,才能达到目标晒哗。因此我觉得阀广,2020年10%还是有一些挑战吹辛。我认为到2025年筷,如果电池做到每瓦时1元钱以内农换躺,按照同等配置的汽车讹和焕,成本按照同口径的品牌项鄙、同口径的配置算硕徒天,大概比传统车还贵20%-30%哗颧甜,这时候国家财政一旦退出去以后竿淳,必须有相应的措施来进行补充事头勺。我相信第一练枪辰,购置税的减免洼,一定要延到2025干,甚至于到2030钵,这是一个10%的政策支持头簧,这点非常非常重要籍。第二山绿桥,消费税涎,特别是对插电式混合动力车茄阔,消费税有2%梳抨撇、5%-9%棘,如果在国家财政资金退出以后担删憨,如果这个要有一个减免的话合痘,这里加起来差不多接近15%-20%钞讳病,这样把30%缩小2/3巳肆桥,国家政策就扶上马挡府锣、送一程滔煎究,才能够让新能源车更健康喀步畔。   齐心协力快归,2017苟,撸起袖子讳癸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟遂套:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狠呕婪,万象更新啃淋,这是中国新能源汽车的春天监。从2014年的小荷初露儡岭爸,到2015年的急剧拉升相穿宿,再到2016年的高位放量僧,可以说经过三年的蓄势磊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峰烯牌。牛市的格局基本确定啊躲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡喷,“十三五”崎懦、“十四五”和“十五五”期间歉煽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厕、30%和33%卡韧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蝎摆死,继本世纪初的“黄金十年”之后熄颁很,下一个风口即将到来恃。   毫无疑问猜播廖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勉肛探,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凸燃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惺,值得关注昂那唐。我们总结了一下这些变化酮炭滔,有三个方面的特点净:   一是市场的形态改变了乔架。   从导入期迈向快速成长期需胜吓,刚才欧阳教授称之为成长期劫醛寄,我们在前面加了“快速”两个字椿巍,有待商榷镐骸却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绥喀惭,成为消费主体饱楞少,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疮,新能源汽车从政府的示范运营起步甩,不断地向私人购车靠拢勉,临界点已经到来!有统计表明寥托,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漆琉,预计今年将进一步提升到70%左右淡钉邓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代继,要在竞争中胜出玛,就必须以客户为中心寇纫淬,以市场为导向划,树匠心侈,出精品棱茹绣。   二是竞争的主体增加了肛。   从少数先行者的竞争楷书撕,演变为全员竞争息搔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挝殿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拳窟寇,包括这些国际大牌踞控扳,比如说戴姆勒勤歪浦、大众等等跨国品牌樊庐,通过合资强化了在中国的业务布局荆荷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祭。有统计表明私,从2015年开始浇冬,全国新能源整车的投资项目超过30个京券,总金额超过了1000亿元欢,总产能超过了300万辆插剐蹦。当这些产能陆续释放挠膊坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镶。到那个时候枫,竞争将回归本源背舷,那就是技术监、产品和服务淌仆列。   三是行业政策转向香吓城。   从扶持补贴过渡到监管引导蹈歪,政策驱动弱化妙、创新驱动凸显梗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整修饯,产业政策呈现出四大趋势锰遁堂:   第一肥炉搭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檄限,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二我场握,通过准入懈、销售馁孪、使用环节的标准发布蒂伶,提高行业的门槛瀑散,净化市场环境;第三馈毁官,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度单皑,让市场发挥主导作用;第四壤,通过电池目录和技术路线图的发布吞括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惨哪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虑啃间、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湍儡。   本世纪的前十年深坍,可以说汽油车高速增长枷鞠宽,成就了中国汽车产业的由小到大力喷。接下来的这十五年貌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碌窜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅,克强总理也讲寡畏羚,“发展新能源汽车捻停材,是培育新动能泡攘胯,发展新经济的重要抓手”蚕斜讥。中国政府凭借新能源汽车狼孤论,特别是纯电动汽车瑞少,引领产业升级坷,谋求弯道超车咆荣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喇。   继高铁绿礁捞、特高压和核电之后际借,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”热偷从,这种希望能不能变为现实工程吾?还需要我们全体汽车人的共同努力寄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拣聪,目前已经基本建立起了一定的先发优势栏,把先发优势转化为领先优势摩痪,是我们坚持不懈的目标钎附蓖。而要成为一个真正的领先者马惮囤,只有创新滥。创新就是从零到一谐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捐含容,用全新的方式组合起来痊,去创造新产品溪贪,去创造新的生产方式和商业模式烙,去开辟新市掣埂,去整合资源缝描嫌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趟,去实现新的价值创造峦十。我们将以创新为最核心的驱动力薄环,全神贯注哺虹,聚焦技术痘澳,聚焦产品遂,聚焦资源歼杰,聚焦市车逍稀;以心无旁鹜的聚焦战略仓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志词武书,实现北汽集团领跑的梦想廷烂舶。   借今天会议的机会钉椿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饯对洪,也就是刚才谈到的四个聚焦处:   第一掳,聚焦技术蔬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卑级扔,消除盲点捣溺吝。新能源产业最核心的技术就是“三电”沪茹碑,此外充电和续能技术孤、激光雷达等汽车技术虽,以及轻量化的新材料顶埂辈,石墨和锂等上游关键资源妈,也是我们需要掌握的核心技术和资源搞拟。这些技术和资源冒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穷姑汰,我们再难也必须干妙设郡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作速,各司其职蒋,对新能源汽车关键技术进行各个击破凛。北汽集团将在政府的指导和帮助下囤,在北京的经济开发区改饺袒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诉。它由研发创新中心匣栓、全球营销中心角写掣、品牌体验中心般、联合创新中心等五大部分组成汇硕袭,将建成从用户研究爽绥矮、概念设计枢僚、前瞻技术常藐瑟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地称妻斜。   第二对,聚焦产品蹭埠。   产品是企业价值的最终呈现混,是我们寻求客户认同的物质载体码。高度契合用户需求寒,被用户接纳献狭摊、认同的产品才是有效的产品飘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袭,我们的产品在续航里程狠、成本控制牡返泵、整车品质曝、产品线的丰富度方面屉居,目前还存在着明显差距梗埃。打造新能源汽车的产品力等急,我们将从以下几个方面努力盛对哨:   一是凝练考帝,集中北汽集团的优势资源实耐,打造若干款明星产品搭。   二是做好差异化的文章搬敖,精确地切入特定的细分市场浅。   三是做好迭代创新挟唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乖却娜、网联化厩、轻量化技术应用到产品中物,并根据新能源的技术特点姓淮描,开发设计全新的车型平台猛丹。   第三沛匈,聚焦资源袒帽。   21世纪的竞争示受,不再是产品的竞争僻橡赁,也不再是渠道的竞争菇蔚,而是资源整合能力的竞争幻砷。新能源汽车全产业链更长糙、体量大械魏,包括整车伺侠、充电基础设施蓟、智能网联凄、无人驾驶以及下游应用在内难,整体的市场规模在10万亿元以上请。   然而资源是有限的艰奇,优质的资源更为稀缺斧,新能源产业作为朝阳产业贯,资源的布局与传统车完全不同酿珊囤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态父,瞄准核心资源和稀缺资源炽嗡,提前布局赔琉吝,将其纳入到我们的生态圈之中藕,北汽集团将围绕着创新链掣擂堆、产业链栋、市场链幸闪、服务链和资本链这五大钠幻牵块到峨,通过新兴技术的孵化虎、成长型企业培育守、产业并购整合等手段脾欧,实现关键核心技术的突破与领先立爬嚎,打造北汽新能源的杀手锏半丛,谋求长远的发展躲抹,实现对传统汽车产业的更替筒。   第四细,聚焦市场浦裳惹。   市场占有率是关系到产品的关注度匈、品牌影响力的重要一环铜曙搽,目前我们在新能源汽车市场的拓展迟、品牌传播虎晤垫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晚,可以说暂时走在了行业的前列溯。下一阶段汕怒金,我们在继续发挥自身优势的同时尾深,还要加强对市场的精耕细作朵扯,对不同市场进行分别覆盖郝屎宋,不断扩大自己的势力范围特兜瀑。对公务市澈馈,我们将根据公务车渭、出租车坞迪涪、城市物流题菲、城市租赁屎、城市公交等不同领域的特点赦故盲,把规律琢磨透尖课,在品质差异化氯权、品类差异化和品牌差异化上做足文章氛混沽。对新兴市扯谩,我们将引入汽车的共享理念贫烙,做好网约车市场开发桥撵,打造国民车吧,切入经济型纯电动汽车市场活。同时枯,通过融资租赁等手段珐粉士,对特定客户资源进行开发梢。   各位领导炮灵筹、各位专家埂窟炮、各位同仁等,“阳春布德泽竭烁,万物生光辉”洪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桅,新时代近在咫尺桑,新机遇触手可及退,新梦想指日可期灌娩福,让我们以自力更生篱挟、艰苦创业的进取之心煞,以敢于人心敬牡,勇攀高峰的凌云之志脐委擅,撸起袖子骋,真抓实干百霸槐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枚须沫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹿彤系,我认真思考之后毯熔判,认为这一说法不无道理搜。我想可以从两方面来看藩,一个方面是从全球来看孪酸际,在2016年这一年题觅,发达国家主要汽车生产国固,包括大型汽车公司司,大家对汽车发展的低碳化投评、智能化蟹冷、信息化取得了进一步的共识舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠蹭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弗,但是说到了要害粒倒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期本,守成者将面临巨大的挑战”埠柔。而从国内来看恐,我从调研中发现秸尸,很多企业由“试试看”翔盾螺,转向了“铁了心地干”绒,把电动车放到了公司战略的中心地位燎午。    刚才李书福老总讲的他的规划捶违,到2020年缔宦、2025年伟鼻洽,电动车的比例要占那么大办卿,新能源车占比那么大钉纽虎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搞屉炮。    另外垫,在这一年当中段淮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枢,一个是企业的研发路径在变化饰呈,由燃油车的引进承懈敦、消化功净农、吸收叙拿,正在转向开放条件下的自主创新邪,各个企业对研发重视的程度捕、研发投入的力度是前所未有的缮。另外踢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韶弹,这样就给了中国烽荣倪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疤擎凤。另外添逝购,有一批没有退路姬染,专注新能源汽车的新兴企业渴律,他们没有存量的拖累宫抬,他们的思想更加解放画,这些新进入者带来了新思路稍、新创意喂、新发展路径酷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路违财晃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墒萌,对我们汽车人来讲会有新的感触涎嗣。    新进入者带来的新的发展路径抗灿、新的生产组织模式仓段鹿,给整个的产业带来了新的活力撤沛兼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从狗看,我想这个影响是很深远的萝工。因此胎,从这个意义上来说表腹,经过孕育期的磨合疽欺唬,现在已经开始有所收获泞恍谰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊窗松。    以2020年为结点携蹄猴,中国电动车将面临新的发展态势番炬陪,我归纳了几个观点飘唾缕:    第一邯恳啊,进入2016年桨茫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逛,在消费者购买意愿增强的同时酬倘班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伶。此时金力纳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现私苫返。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氯惦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碗锹桶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晤脚,随着竞争的加剧拜婆,企业间的差距拉大擒,大浪淘沙的过程已经开始半,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逃。这种现象不仅反映在整车抗,而且已经延伸到电池企业鞋驼、零部件企业以及上下游整个产业链巩猫剂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抢辖。    第二刷,迎接国内市场国际化竞争裴。可以预计政府购车补贴淡出之时颗峡哇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宠伺,距今只有四五年时间了俏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淑,国际化竞争来临之时才是真正的考验绿慨品。中国的企业必须冷静地看到郴,产销规模大秀赎殴,并不等于竞争能力强么。我们与国外先进水平仍有不小的差距铃东,重要的是技术基础薄弱句渐、原始创新能力低恃妙、核心技术欠缺剧虎、品牌影响力不足眠隋勉,这些带有文化色彩的软实力陇久拨,需要持之以恒的积累硕胯,“非一日之寒”酒沧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点对,提高竞争力的途径氰蒜,不是等待企业的扶优扶强午考,而是由政府创造好的产业生态巧冻,使优胜者在竞争中脱颖而出撇烷串。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稠鹤阮,就瞄准了国内国际两个市趁琛,产品设计韩乔、生产工艺巧、产品质量都以国际水平为准驾夹价,我想这些企业他们会相对比较主动般。    第三滤,向后补贴转型期的政府政策镀片苹,在既定政策支持的周期内娟逢刷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侠林亭,是政策能否顺利转型的关键枚。政府的购车补贴是一把双刃剑珐葡,当市场竞争格局出现之后筐,政府就要特别注意览苗,不要因政策调整不及时而削弱竞争绘山。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丘。因此隧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上连工醋,聚焦技术创新丢共奶,加快补足技术短板顽蘑浑,提升电动车的性价比莽。相应的亮登,评价支持政策效果的窗口切兔,应该由市场规模扩张猴,转向竞争力的提升抵停。    具体地看购车环节的补贴痘垛,应该适时退坡乒恨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滔旗刀、降低成本的能量弓痴廉,造成优胜劣汰之势猩烽乡。政府资金应更多地支持共性技术的开发烈、充电基础设施的建设醇笺睡。与此同时蒙甸喊,非补贴性的那些“功能性政策”脱,例如碳排放政策逃溅、燃油消耗量限值政策吐、零排放积分政策横抹,以及购车许可颠饭腾、限制行驶之类的政策组合应及时出台存醛,使市场产生稳定的预期膛溪胆。 第四葡湃,立足后补贴时期豆擎娇,打铁还得自身硬铰就署。    从十城千辆算起唯魔,各个国家发展电动车的时间差栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期儒徐咎,这是难能可贵的贩。2020年邪,作为中国电动车的一个标志性年份倪,将迎来后补贴时期凑徽逢。可以预计嫂,那个时候直接购车补贴将淡出母娇违,但功能性支持政策还将保持峡。在这种情况下参,电动车能否与燃油车抗衡牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眯搅,将取决于这几年的行动凯汗。    我国电动车是在较高起点上起步的菠父,总体经济技术实力已经今非昔比皋聚伪,如果把握得当嘶蔼巍,以电动车为契机醒碑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观览,企业应充分利用政策支持的周期咸懦放,下大工夫做好三件事凳爸:    第一槐导,人无远虑竟,必有近忧崇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜗,并加紧部署与实施牵酿拱。    第二冯,持续壮大研发能力休,掌握核心技术释,攻下“不经济匪拧、不放心艾亥斧、不方便”一块短板巴陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枷。 第三吃喇胺,以产品的品质棚、品味打造优秀自主品牌聪摧,赢得市场的信赖奢隙截。    第四孩涵韭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桨卷,就是在这个期间输,一定要想办法在自主品牌上下工夫屉。我们的品牌实际上在燃油车上裳沟泄,很多企业下了很大的力量拾惯,但是应该说效果是有限的歧多炊。而在电动车来说是个新的机会详猛,所以在这方面应该下更大的工夫九,通过产品的质量腥瞳,通过产品的品味打造自己的品牌捆手搽。    第五乓滇劫,要系统规划彼坟鼎,及早部署“电动车+互联网”酬蓟摹。今天的电动车之热捂,并非由于传统能源的枯竭璃胁,而是因为它有很强大的正外部性伪。电动车的低碳化毋黄、信息化梨搂、智能化的潜在社会效益只有与新能源殊膊勃、智能交通快倡型、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鹃塘。随着这些方面的成熟憋昆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题平斑烦。信息化波、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豪,这里有太多的文章可做剧。目前辅助驾驶泻嘲、无人驾驶已经走在前面妹贯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龚、智能交通倡、智慧城市以及5G通信协同发展氢项、统一规划匣透潞、开展顶层设计沏碑挂、超前部署袱且、抓紧启动门牢,引导企业的技术开发和基础设施建设才,推进“电动车+互联网+交通”蹋稳,把阶段性技术成果用于提高交通效率守、降低物流成本猜搁、保证交通安全化拌党,使其产生经济和社会效益脐。    电动车发展的大势已经不可逆转巴绞凛,向前看抱番贝,挑战与机遇并存衰处盼。如果把握得当卤,机遇大于挑战!    我就说到这里吴妙摹,谢谢大家!    (根据发言整理酵犬畔,未经本人审阅豌焚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  全国政协副主席桔拷纤、中国科学技术协会主席胆衬赊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来充、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妹桅坞,以下为万钢演讲ppt亮点实录叛庙:    尊敬的清泰同志蜡、冠华部长屠馅拳、苗圩部长扯酬、解主任患策,各位来自汽车界的中外朋友们趟躬鞭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舷赔棺。上午抽点时间看了一下展览钱末新,给我印象相当深福,有一个很深的感觉妻稳抬,这十几年来中国的电动汽车持续发展樊惺刹,走上了一条创新的道路缄焦椒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韭汀滤。今天这个会议的主题很好妇迁百,就是要持续地提升我们的技术能力僻临随,抓住创新新局面咖。我想就我们未来促发展睦点,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇死兄,谈一点我个人的看法绞蛔劣。从四个方面疤:    第一衰汐清,谈一谈我们这些年来齐心协力疆汤圈,新能源汽车所取得的新进展势瞧昆,尤其是2016年的进展特别明确行倦健。    第二昂笨,回归深入基础研究舰扩瀑,提升新能源汽车的质量和效益策。    第三碗,新的发展趋势厦努四、新的发展方向腻膏肠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点微涡乔,随着人工智能的不断深入峦丛勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欢堆。    第四川甭,我们怎么样更好的凝心聚力洞末驰,合力推动新能源汽车的创新发展水刚蝗,谈几点看法脾镶炔。    刚刚得到新的数据乃,有的来自中汽协会拘、有的来自中国汽研中心顿鹿绥,数据告诉我们千撬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆记拷八,占新车销售比例的1.8%兼泡,中国的保有量达到了100万辆教绊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜡卑,这里讲的是公共用的充电桩添,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颂。    我们的关键技术取得了显著的进步巾愧珐。今天上午我在零部件电机卧帽、电池宋、电控这块花了好多时间催,仔细地了解了一下情况犊堤,确实和我们了解到的数字很相近且懦款。动力电池的关键材料发展进程加快火陇、性能指标稳步提升忙蕾必、成本明显降低揣无路,从动力电池的单体偶、电池包级冉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毒韦歪。一个指标性就是肝,三元正极材料能量动力型的电池成,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吠纽履,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炕、有些争议感,好多同志说庆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肋,现在看趋势已经很明显痢钒郊。我们特别强调的裳擦,哪湎玻块比能量达到了140瓦时/公斤录色儡,动力电池系统的价格揣恰俱,这个价格现在也是保密夏,但是总的说起来明显下降盟,总的达到了2.5元/瓦时以下讨。动力电池的产能达到了100G/瓦时硷骏,世界上生产规模膝嫉,特别是在新型电动汽车的动力电池踩,规模得到了很好的发展腥投舶。    驱动电机技术也取得了新的突破了车。特别是共性基础技术进一步突破叔汲,导磁硅钢似、稀土永磁材料腐兔烦、绝缘体材料湿、位置传感器矮涤拷,芯片的集成设计和电力电子系统汇伤虑,取得了新的进展圣宫囤。我也了解到亮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颂抢。因此沥,重量比功率超过了3300瓦/公斤叼闷,电池峰值效率达到了97%宏瓢,高效区达到了80%睬。特别一些新的设计阔分贩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戌,比如说我们都知道钝稗,对于0—100公里的加速玖惟陋,对于电动机说起来败币,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候快羡龋,就是高速公路上超车的时候心局,超过它这个临界点以后敬非,这也是一个安全因素撩壳。现在我们很多企业从两个方面教半心,一个方面呕汰,用双电机的技术来弥补后面这个不足速,第二个匡钨搜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谷扒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展福茎。    今年汽车界有一个新闻碌蔼翰,第一个互联网汽车走上了市忱捕饬獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轮膊夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漂腑徊,据说现在上汽的同志告诉我男醋坛,每个月销售2万辆较搔,产能有点跟不上了帕弹,效果很好芹赦,上市不到半年累计就超过了9万辆练,成为荣威一个最大的销售热点趟桐娃。在互联网大会期间脑唇的,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芹图害,搭载着北汽铝蜂、奇瑞袒、比亚迪轿车都亮相渡琅亮,首次开放了道路壕坏项,18辆车300多位嘉宾在试驶倡,当然评价各有不同绊,期望值也有待提升冷靡,但是勇敢的走出了第一步舱佬据,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偿,做出自己的探索骡非曙。    我特别感到高兴的是刃沟炼,2014年我们就曾经提出电动化鸽暮堆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点分,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揽持。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涉锑策,从汽车到基础设施辣,一直到停车场溪煞、充电站金迟,包括各方面财税的支持蔬泊,一系列的政策赌空。国家层面共畴,从购置写差、补贴容死氛、税费减免汉掂、研发支持努、生产准入谓官、业态创新埂妊、基础设施性淮,特别是标准规范方面揩堵乏,都出台了一系列重大的政策措施炊缓韩,现在看起来落实的进度还是比较好的彼戳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坡灌,这是一个开门的讨论诞粮,许多外资企业都积极参与当中粹,对电动汽车发展群、新能源汽车发展歇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标病还,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面录络骄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泻年复。也是由于刚刚推出来挂起,我觉得很好完女孩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壳城,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彤,使政策更具有落实性鼎。    这里向大家报告一下龋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戊奠。新能源汽车作为一个试点的重点专项羚,实现了从基础科学到系统集成该限、共性技术集成紊扦孙、示范全链条的部署煞,特别是在基础研究方面兄挠坎,加强了对基础科学问题的研究力。因为现在产业发展到一定程度的时候挪苦端,要提质录、要增效啤,还必须要静下心来牛、回过头来从基础科学问题上下手僻茸皋,不断的进行优化泌、改善颁攀,才能获得发展怖。特别是这次的重点研发专项剩,对于电动汽车智能化和网联化的技术儒送,也设立了专门的课题蚊速漂,实际也是我们当时电机潜挖摊、电池卯、电控的“三电”之一替,也随着时间的进展不断的转向新的重点缚架懈。所以闺免宝,整个“十三五”期间的专项规划街,将对六个创新链条篇链骸,就是全链条一体化的部署草牌,38个重点研发任务案,政府加大了投入合,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿反怠,首次突破15000亿盟陌,更值得高兴的是杏妊亮,企业在这里边投入比例得到增强坟,达到了78%以上寐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祁浓、加剧扣除政策有直接关系皋恳攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖,看起来企业投入的效率还是很高的宦。    去年我用过这张图(ppt)桅米,这次还用这张图申酱,对它进行了更新挺洞。由于时间关系唬,统计是1-11月底垒,11月底中国产销量是402000辆楞粕搓,如果这样算的话揪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榷耙卧,中国占了40万辆胃,就是占了50%梆。到2016年底坚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敛驮缸,中国占了其中的100万辆毛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茄猫缝,也说明了我们国家对于节能减碳赏拉、应对气候变化作出了新的贡献钡。我们虽然应对气候变化调门并不高疗目蕾,但是我们扎扎实实在做每一步掏先,现在无论是风铝、光班爬弗、水熄缔芭、输变电坦,无论在技术先进懈、装机容量绢尉拔、发电量都走在了世界的前列世,这也是我们作为一个还在发展中的国家卡,为新的发展淑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佳。    世界发展的趋势也是一致的刺嘿甘,低碳褂酱、电动纹莲、智能化成为各国共同的选择恐。美国强扫、欧洲境户际、日本膳遍,包括汽车企业福特铺胚提、丰田槽褂、大众都推出了它们发展的战略沦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价肚,比如说大众推出了它的“2025战略”皮垛爆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘶刻惕,销量争取达到300万辆笑,自动驾驶要覆盖史郊滤,在2021年提出全自动驾驶几,电池也要进入大规模的投入胆娥骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标币,零排放皆缺岸、互联甫完诲、自动驾驶汽车坞辆庐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漠、氢燃料汽车驾愧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卤堵溯、沟通申觅沤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式处钒食、增程式的混合动力汽车统锹,因为他这里有基础建设的问题霞幸泡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凭鬼擎,就可以有电的情况充电昧、没电的情况加氢挽笑惹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徊,同时又实现了真正的零排放纷伯嫩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘦溅商,上次试驾可能还是8年以前缆瓜,我觉得汽车的进展抗,无论动力性辱昧、环境友好性咕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娶乌,据说已经进入了市场慷。包括通用也宣布了在2020年以前林,在中国推出9款新能源汽车碌。我这里想说的是碾慧寄,中国的市场也是世界的市晨稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祭广,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扇、参与竞争壁稍挂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扇缎脐,就需要我们来推动整个的发展毖蕊迪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芍。 第二慕深涂,谈一谈我们对于深入基捶匀佟,着力解决一些新问题的看法吼。    对于电动汽车电料陕,大家首谈就是续驶里程乔退判,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弧瑰煎,一个明显的标志霖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的现狄。如果说单程的提高电池的载量僚,当然加入电池的载量车子可能要增强党仿日,车身的增强就又增加了重量顽酱铰,直接影响就是增加了它的电脑荷。我们也看到一些装载高容量电池的罕,虽然续驶里程延长了颈,但是百公里电耗就明显的增加了湍痞嗽。因此刚舷鲤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高税荆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的食涡句、合理的规划舰耙。首先疯悄,车辆运行的范畴髓涉扭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臼屡糠,尤其是现在沥,我们应对大气污染平鞋菠,主要还是大城市集中码,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箱拳辆。但是从技术发展上说起来抹常,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韶、功率密度和整车的轻量化饭别帽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准红测,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未检,这当然是市场的期望械,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题列。    最近新材料研究发展很快臂鲸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馈森谜。有的朋友跟我说脯啡级,我们现在用的是石墨烯电池僻母,其实说用了石墨烯是对的赌酶巨,但是用石墨烯全部来做电池诧苫碴,似乎从科学意义上不太准确噶。石墨烯材料茶,包括碳纳米管吵艾头,都有它优异的电和热的传导性能辱,作为锂离子电池的负极材料添加剂泵獭醒,可以有效的降低内阻冒籍米,提升放电的效率茂困,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沫辈,还有助于减少介质之间的电位鞋,来减轻电池界面的腐蚀性浦穆董。从这个角度上看枚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的交,当然由于动力电池负极密度提高了函锨,对正极材料也可以进一步的优化商拖,在安全的前提下隆,所以也可以显著提高它的能量密度份额炯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步概,就是说能量密度提高了锣颧,同样的电池包里面可能有更高的载电量踏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑞骂。所以在增加单电池和电池氖牛块功率和能量密度的时候嘎士,还要加强对于电池包热交换距离的研究摹场,来优化提升电池包整体系统的技术阔,它也是一个相互关联的关系测乱驰。    随着电动汽车的发展孝教,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凯。比如说电池包往往布置在底部滴们苇,夏天路面的热辐射还是比较强的宽狗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞋,从结构上来实现电池包的冷却帮撑,因为我们现在冷却剂就是这样的拳,要把它放在迎风处俱伶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抖禄烈,电池包也应该考虑到这个饰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殊寄艾。结合冬季放电的特征旱,我们还应该研究斜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笔施参,使它保持在合理的范畴之内汹绣,来逐步的解决冬天放电比较慢的魏、容量比较低的问题扛乒懈。总之说起来慑盘,我这只不过是一个例子擦畏菠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础新蛾浑、关键停世琉、整体的技术统一的来规划和部署师窝负。    上次百人会上我特别提出谋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汝睹,带动汽车制造的转型升级敖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞南,给我留下一个很深刻的印象想喀,我和苗圩同志都搞汽车的擞,过去我们焊一个车身500多块钢板讼,用2000—3000个焊点接在一起保居郡,加工线上全部实现了机器人汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剖立蕉,一共就45个部件拿箔煽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庆浆,几个机器人协同操作微己粱。板件和板件之间没有焊接碑烽,就是直接的黏接纤必,加热黏接何南度,远远看去就像搭小孩玩具似的来,几个东西装起来介。更使我感到比较吃惊的话琴瘟,现在碳纤维的车身倘淀,已经不需要在现场涂装了去繁,有点像我们当年装修房子剖耪,先装地板再油漆变瓮怜,现在用的全是油漆地板很芹感。现在汽车安装上确实有进步控,所以我也很有感触哗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚕棱,需要轻量化材料的技术佃赡颅,需要轻量化的设计申横溺,需要轻量化的工艺坑箱,也需要轻量化的流程朴。特别是现在的汽车产业剁千,包括内饰座椅使用的材料储,也尽可能的采用可回收虾溉短、可再使用的材料建拭,这方面的技术也在不断的提高辩,这个应该成为我们新能源汽车发展潍,不光在车辆技术峦次荡、而且制造技术流程方面全方位的提升抹揣趟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屯,今天我很高兴闷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卫渐疙,更多的看到了我们一些天法,像燃料电池大客车的发展申列矮。很多企业大家如果去看的话郸弓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暖去,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商牵,比如说碳子冯岛溅、交换膜规齐、双极板够慧船,以及它的特性基础研究的进步密切相关报惶。实际证明姥畦啦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惰蹬衔,也具有自己的发展环境的优势慰淬。我们要借助这个优势来推动我们的发展覆安。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魏赊非,我们是不是可以考虑郎伦,尤其是在燃料电池研发的初期破扭旁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罕夏,这样可以有电的时候就充电塘难、有气的时候就充气爆邵沟,按照它的发展各取所需袍姬。实际从技术进步上同放,技术发展的本身材沫嘶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纲凛棉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圃恐,对于延长它的寿命蓉钞,对于减少它的燃料消耗故,是很有帮助的惊扳粕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疽蓄惜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处临洛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厕蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域良,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檬遍尖。当然它们也在考虑廖道瘦,我们怎么样能够更加适合中国的特点蠕蚊堡。我们还不能忘记中国还有一个优势幂协害,我们在电动汽车走向市场的前期酵钡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铅,先在公共应用惦吃、出租应用上去使用娠撬弥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广马兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囤叹诲,必然有一些城市就可以走在前面纶窃,又可以来推动健康合适和快速的发展论功径。中国“11?11”又是一个新纪录但醚,信息产业坟、网购变成了整个市场销售的主流磕诲,我们看了看特休,2016年快递业高速发展咖胺,中国快递业总量超过300亿件苦,平均每天8200万件包裹走在路上奔讽传,用于业发展小型物流车清洁疾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乾锣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泞,有了高端引领就有了有序的发展槐穷,放弃了高端引领就会低端充斥忍坦,所以从这个角度上敬吞党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谷踞感,争取使我们的汽车产业走上高端引领滥天琉、创新发展的道路上侗圣。    在燃料电池汽车发展的过程当中差强僳,深入开展了国际合作队僵默。我们积极的参与了国际合作弟特,开展氢燃料电池领域的技术合作晴襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣弛弦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屡,组织国内的企业观北尾,开展深入的技术合作烤秋氦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拔,定位就是要建立一个覆盖全产业链颁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织需汐邻,在中国发起但并不局限于中国哦肋扭,积极组织管理以及运行机制届薄谩,要按照国际组织来筹备躺到斥、搭建谩芒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堑蒂,因为燃料电池实际用处很多呻盛班,比如在通信基站独飘堵、备用应急电源当享,随着我们移动通讯不断的扩大抒广耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拔囊、包括更新袭跋率,都值得我们重视怜膏棚,包括医院的应急电池镰拷泊、安全防卫省,包括我们最近在研究深海运载摄喷埂,也完全可以使用氢燃料电池陕暖,燃料不是电池记颅懒,实际是一个发电机摹催叮,而这个发电机可以用在各个地方挨,最重要还是零排放的清洁能源惺,效率高怒订,能源密度也高筏。 第三皖绘铝,深思熟虑安宠,把握好智能化的新机遇碴孟兜。    近几年来脸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寸澄。比如美国戒赶,白宫推出了人工智能的新战略绥傲场,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崇碱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚏,包括日本的创新战略规划堑磐册。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橙,这个时间恶补了一下人工智能的技术蝎靖纲。中国工程院最近技术指出瓤,人工智能即将进入新的阶段啸,人工智能发展有四锚倾旦、五十年代了锻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祁。但是当我们信息化日益普及耍,移动互联网封、大数据瓦钾号、云平台的发展徊蓉偶,信息环境委贰快、数据基础垫、目标理念弯空锭、市场需求都在发生不断的变化哦寞峰,将推动人工智能新发展漂敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔑档。因此哗窗屡,发展人工智能也有利于改善人民生活补冠暑、提高经济发展的水平幕南栖、增强社会治理的能力烹弦夕、维护国家的社会安全俗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图世课截,但从各国的共同概念和我们的研究闲顽愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素习限。第一旱,要降低交通事故和伤亡人数韶。美国的报告提出来皑敛难,美国每年有35000多人死于交通事故缉黄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佰。第二铃,要应用低碳鞋恰寺、零排放餐山、环境友好的运行环境丧灿食。第三寥,便捷板领素,要降低驾驶强度悸蛔琉,提高交通的效率畔莲骸。第四饯,要推动共享书,提高车辆的利用率膛弧护。其实我们现在不得以所采取的一些限行的绢鼓,包括交通的拥堵祥捣,都降低了汽车使用的效率澈郡南,所以从这个角度说起来锨讳淮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惊。还有鸡泡表,牵扯到公平出行摧郎,随着老龄化社会的进入使闻愁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楔篓。    关于自动驾驶汽车研发进程烤节,好几个报告冻,有的人说无人驾驶驮豪,有的人说自动驾驶绵骂,有的人说智能网联汽车距铂赴,都提出了汽车发展的里程碑雇,我觉得无论叫什么汽车苍,都是说了这么五个阶段沛哇确,辅助自动驾驶沮攀氨、部分自动驾驶楔、有权限的自动驾驶省裙茬、高度完全的自动驾驶阶段裙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陌涣,比如说在辅助自动驾驶方面敢袒磊,怎么样能使汽车感知周边耙,科学决策访凛,及时反应桓揪朔。比如怎么让汽车能够与互联网连上既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窜拾饶、网管刷辫、路的联动舶款,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荡春,就是人尼匪咎、车叫本赎、网署、路的一体化患。    辅助自动驾驶电滦浦,实际这些年是汽车界一直研究的重点呕廷撅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氖火词,有雷达趴娘尖,包括现在有毫米波雷达入我,摄像头庐坝悄,对外通信系统窃擦,包括定位孩炊。与之相应的解戏许,刹车筛、油门钙新讣、电子稳定系统葱申瘁、电助力转向等这些晚,实际在关键体系上辜牡餐,传感系统撩、操作系统窍坎复、中间和决策系统的研发拈,其实这件事也不是现在的新形势卷苛纤,早就在80年代的时候锤受,80年代后期就研发了防抱死系统董倒胎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帮烁兼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全独嵌呜,包括防启动时间的空转淘朗,后来又有了电子稳定系统廉丘敢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粮露,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尸篙灌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示小蒋热,有了它以后撼通叹,在90年代的时候倡,我在德国工作的时候胜竭,车里边就已经有了尾随自驾痹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赐偷烙,不用担心绩。最近我看到了我们国家的好多汽车逻哗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歼妮,一旦接触太近都会自动加一下速芭。包括我去年去参观长安鼻炬,他们也给我展示了自动泊车系统碳,实际自动泊车系统我们在德国工作摹号,90年代后期时候就有这样的设想对骆,2010年我到德国去访问的时候拔哪号,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞哩辜。实际很重要的意义痉署,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起当,也得到了发展杆劣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驾式。    下一步就是智能网联葡编帆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粱、看到自己看不到的东西侈累,90年代初期的时候箍衡,堵车情况有数字广播啥贯男,数字广播就和我们一般的广播不一样履,随时可以呼叫堵车的情况脑。后来有了数字地图和卫星导航飞嚼,就形成了第一代导航系统还,第一代导航系统并不知道路况的变化讨垦祭,只知道路径的设计蛾。然后就出来了联网的导航然露,这也是这几年我们都经历过的事犁。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉杠钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伤宽逞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起癸项幸,这样坐在车里的人漂武,通过导航槽肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓄,比如说动态的导航褐凤、比如说加油充电站愁、维修以及各种信息的进入疏凡,使汽车的视野得到更大的扩展胁蠕。但是真正要做到智能的网联汽车封,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魂房咐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辉恼,这就需要我们把各种信息交汇在一起卑库相,来实现智能的决策控制湃铰。这件事情说起来好像很容易楞玫贿,实际也有很大挑战贩。现在我们一个汽车里边有两矢骑寿、三套信息系统滴,有车载的信息系统咯杭恒,还有驱动系统的信息系统功,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坊襄涎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撩钾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩策侮,就是快到地方要进行减速伯取,但是如果你让它自动驾驶的时候菊,可能它就很早的根据外界的信息来判断冻土叙,让它调整好姿态煤、减低速度菠港,进入转弯以后在弯道里边再加速疤骸辰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黄杯才,这种例子比比皆是挖鸵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体股。因为我们电动汽车从电机俩禄茶、电池忻凭、电控开始灰,电控第一代做的第一件事膊瘫,就是通透的动力驱动系统的网络摆却垦,就是第一代的CANBUS系统稼焦埂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搐叭瞪,从这个角度上说起来渴谰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洁杆。    当我们实现了这些以后继窜便,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战割。这是我们常见的北京交通的一种情况缕抖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俊,去识别各种各样的高通杰,做得到嗽苦驹,但是不保险俏侨镜,这样可能我们就要有这些信号的发射器兑世,让汽车能够知道这些情况蕊列。如果再想使它往上走蜗抗危,能够实现部分的自动驾驶茫颧缚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况独,比如说晚上的雨雪路仓眷祈,比如大雾弥漫的时候泪,比如尽管天气很好破飞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畏绒小,这些情况都需要我们去应对呢番士,其实道路上也应该有它智能化的装置汇茎,就是说有自动的能见度感应器茶垄,应该有道路结冰的感应器长,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卡码。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幕,安全是所有发展的主流稗堑,而不是时髦路吻菜。我们在做任何工作的时候胜据,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤诫胁、最要尊敬的东西播锋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全室唾、人的便捷潦函现、环境的友好和共享航斤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褂,来推动我们的发展且。    因此脸脸氯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三特拿、四次交流扯祁焊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议对督,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腻,这个架构的着力点应该在车载的平台矩力、在网联信息部洽、在智慧交通的发展离抨鸽,我们要重点发展的是车辆的关键技术倘厩谎、环境感知筹鸥璃、智能决策凯庆较、执行控制猾睛,我们要对信息的关键技术捶抵艘,V2X通信哗,甚至于将来车对车的通信系统搽、云平台盛揣、大数据嗽局、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仟鬼,这里也有很多不同的东西唤。我们还要对基础的关键技术撮徊荒,高精度的地图腥、动态路况信息户惕、综合决策和操作系统陇。只有这样谦磁,把人谓肮死、车念残嗜、网范卡部、路同步的推进姥迪,才能够迅速的发展堡,否则又会碰到先有车胎人、缺充电桩的情况警,所以需要我们今后的发展当中更多杜奶。与此相关的技术苹蹦芹,检测系统鬼黄,还有一些法律法规体系宪冀,一些基础设施的建设扭寂搓,可能还需要更多的发展菱。 我们必须要精心规划慈骗、协同创新店酚,来研发自动驾驶的新技术般伦睦。    一句,安全畅、绿色间磺、便捷纠徒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标断和差。    二谐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉,多领域技术的融合下饭癌,产学研各方面的合作光,要着力推进协同创新慧,这里边由于它是一个企业的热点鬼晦窜,所以企业要成为技术创新的主体坪。    三端,企业为什么要成为创新的主体瞎?我看了很多规划先日牡,从现在一直到2025年舒柑、2030年链体撩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恍铰,但是可以实现沿途下蛋渤尼,从过去当中康痢,无论是防抱死系统胶嗅、电子稳定从、测距警示瘁、避障反应蕉瑟咸、自动泊车都是发展的热点慷丛,每个技术都带来了商业回报筐姬,包括我们在信息系统缴蘑,包括这次互联网的技术梳,上汽互联网的实践戌,也看到了我们咯逗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孰,只有以企业为主体都江需,不断有新技术发展慷缴闪,使它在使用当中获得使用锭次,就能够推动它的可持续发展痴,所以它不是一蹴而就的事靛残僳,是我们长期坚持的一个任务渡紊弗。    四禾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焦啊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亩、精心规划投济,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浦胆秒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甫跑,我也是觉得有一些东西包括基础建设雌稿莲,也应该放多这个测试区里面去夺盛徘,使它在真实情况下运行闻,才能得到一个健康和全面的发展杆护铃。    最后我想说收抱鸡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吭。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄茫喝,推动了产业的转型撂,随着信息产业的发展屡,网联催生了新的业态惋贬,产生了新的服务业坝卿。轻量化带动的不是简单材料的替换缚藏,实际是对汽车产业的一种升级寄、一种转型鳞丝,同时垢蝗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寥绦,充电网服务体系的建设兰,可能带来何止几万亿的新的增长点捆媳卞。我回忆骗物,在经济工作会议上总理说过一段话裴,“实施创新驱动战略的发展塑虹董,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囱戏,也要注重用新技术伎、新业态来全面提升和改造传统产业黑鹤楼,带动产业的转型升级屑。”    作为结束语我想说呢,回归一下新能源汽车取得的新进展佃浩,下一步还是要全面落实政策伯哥、着力开拓市场伙、建设基础设施棠失犀、创新商业模式假岛,把握好发展的先机笑。我们要针对市场的新需求很,深入基础研究徘唤,攻克关键技术鞍醋,完善系统能力桥闻俊,着力提高产品的质量和效益睬郡。要把握好汽车智能化发展的新机遇驾烁焊,要系统的研究算绩篙,精心的规划睹,要鼓励协同创新企业主体趟堪凌,大胆的尝试降,来攀登自动驾驶技术的新高峰绿,要凝心聚力钢慕奶,发动优势围孩船,动员各方力量闯沸抢,完善政策措施隘龟仑,营造更好的发展环境借烈仕。    谢谢大家!    (根据发言整理湿溅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦宛扯: 陈理事长腾泡擎,各位领导共标蒜、各位朋友丰那、各位专家漆婚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涧券。我今天的题目是四网融合殊,什么是四网庞?交通网本平武、能源网教、信息网岔、人文网埔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奴滴浆,电动汽车是一个能源的载体呐,又是信息的载体聚,然后可以作为人文的载体认。四网怎么融合放涂薪?怎么发挥电动汽车的附加值卫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦来橇篙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系起,能源跟信息到底有没有内在联系惟,我提出一个储能熵理论供大家思考誊悼。    我思考创新的要素捻,要创新首先要解放思想桓谈趟。解放思想要学习《易经》的精神肋,又要学习西方文艺复兴的精神靖。《易经》是一个太极诺虑,太极里一半是黑电揩桅、一半是白芹,但不是直线吧崩岔,是弯曲的潘,黑可以变成白食妥,白可以变成黑爸溜,黑中有白琉,白中有黑午能,跟它对应的黑就是黑硕、白就是白码崩。《易经》是变化女腹齿,有时上迪、有时下哺柯残,上时不要骄傲自满妒恍啡,下时不要灰心顾通,是客观规律浑,都是周期性的墙禽,我们在调整贰贸宠,要注意平衡动力统一寝汝辞。    整体都是这样微毛,全局都是这样誊,今天讲跨界逗浩,要学习西方的思想就是文艺复兴悉憾笛。文艺复兴的功劳不是在文化辉、艺术等等统,文艺复兴是解放思想顺。哈佛大学的校训追求真理壬拳。要把自然界的规律找出来解放思想烤,自然规律造福全人类健。伽利略荡试,罗马教皇威胁他抚,他不怕卷搐车,他说地球起源被上了铁塔蹄蒙巨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虽杠,被叫之违反教义晚蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寝苔村,第一个米开朗基罗侍磊,他雕出一个裸体的美男子荚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇太伸另,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钾么禽,里面很不容易白罢半,从意大利借了很多达芬奇的作品戒礁鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家密,也是工程师;看他作品胯妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撕,第一个从事解剖学弘萄圈。    解放思想考虑全局的问题横。文艺复兴第一要全局思维砰衰,第二要有天人合一的思维毖快,第三是环形思维乾从凸。要考虑全局思维讽部忻,今天做电动车目标是什么撩?有什么经济效益镶嘲惯、环保效益卿穷、能源效益啥枚抖、民生效益达好厢,总体总目标要搞清楚缉莎彻,一定要有全局的观念权剃犁。特别搞智能汽车全局性更大纯寇吵。另外要环形思维谴,要反馈氯涉购。然后是循环利用的思维鹅刷。    创新狠,我把创新的要素跟大家分享一下迫。首先理念是创新之魂钵春。理念有很好的氛围祷,有了理念才有创意伟类,创意是创新之源冻。还有人才逻妙,人才是创新之本谭赣惺。怎么能有理念驴草?要有很好的氛围奋,总结第一方面是合作精神凯,开放仟街、合作便汀、包容瓷,双轮驱动堆倒纳、增值驱动搐、市场驱动瘟泉厦,通过市场的倒逼寒。然后要有完善的知识产权保护嫩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋怪图。今天创新制高点是跨界融合弹挽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界籍凭。“一带一路”我认为是跨界融合夺,一带一路是西方的伊斯兰文明奴挫,还有它把科技话底筛、技术钾、经济唐捣协、贸易连在一起捶薯惧,所以我们要发扬一带一路的精神嫂。我是福建人也是漳州人悼,一带一路开始的是窒苯辏和下西洋攫。我们要跨界融合缅惶。    我接着讲智能汽车肆蕾我。智能汽车首先要有解放思想茹硼、全局思想考虑问题剖澜。三个C罕,第一个要连接起来嘛,第二个连接是要协调要合作纤细,1+1>2但淮,那就是《易经》的精神驳。第三个蒜悼俏,今天的连接是移动的连接看,还有MOBILE细沦患,MAN TO MAN袄扁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粟。    今天电动汽车很重要的一个碍夸,大家买得起用得可靠怜。智能化以后逆杉,因为有各种各样的基础设施和商业模式舶盗,我不展开了浮。    从电动汽车变成一个智能的汽车对,从智能的汽车再变成一个智能的交通谱到,从智能的交通再变成智慧型城市驴。我们附加值可以产生很多械。根据《易经》价值精神疗,通过交通网点铜、能源网痹抖随、信息网星匠婪、人文网可以产生无穷的价值机会绣笔。利用交通资源的全时空动态感知磷,交通工具的全过程运行管制痊抱,无处不在互联诉、感知另、管控和服务肉。    怎么布局苍?怎么把电动车进一步变成智能汽车纳森某,如何布局智能网联汽车技术口称?我认为笛僚洗,不但对中国膜嘶,对全世界都做出更多的贡献锣,第一是制定网联汽车法规标准撂、智能技术变、环境钡辜、HMI技术促稳骗、空置执行技术年、智能网联的实验逻茎、网络和信息的安全讨秦先。    怎么做到网络和信息的安全棋接冯?这是一般的云谰控兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云休芒?有很好的结构朴,处理器互、传感器茸就嫌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沙。第一是收集材料兴,就地处理归。第二是从收集材料到云之间要慢霖长竞,一个是单点控制驴城,能量控制或者功率控制夸奔。一个是多点控制古弟开,能量控制或者功率控制柯虾殿,这是全局性的沥问。要及时处理莫擎,要经常互相认证守,变成安全的云膛。    跟大家分享一下我做的一些工作顷。怎么从理论上去证明这个是可持续的搜涪?我一直在思考所有的工业革命床刻,基本就是能源更新池伸未。第一次工业革命弄,瓦特发明蒸汽机撵肠,电话挫吝。第二次工业革命犀,美国抢占先机导番,电气化识贺,主要能源专项与信息建设翅淘。现在第三次工业革命来了伪纠,中国能不能抢占先机稠狠碍?我们要做新能源桑啡,信息大数据时代聚搐,我们百人会能不能更好地发挥作用掳瑟帛?今天早上的研究会很好颅省杀,我建议做一个尝试的机构汀,每年召开百人会国际研究会议贯砂,形成品牌介誓娶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脑骇秸?我提出储能熵的概念谦阶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背。一个系统里面假如是孤立的厦铂卷、系统是不可持续的奉瞪坪,一个是做功返、一个是废料是不可持续庆短。如果是物理系统甫,分析储能熵项宽,熵代表可以再利用肌双恼。总的来说娶,一个系统熵不能增加豹晾啤,熵要减少铺播,熵减少系统可持续貌吮滇。熵是储能熵孰美发,熵是不用的熵笛寐,下一次可以用饶礁。总的来说熵是在减少浓瞄让。    包括中国的历史钳,中国封闭的时候中国就不可持续群肮,中国开放中国就可持续上伟币。近亲繁殖以后熵增加不可持续石。系统要做可持续性抚,系统熵要减少末情槐,你的收入不能是单一的缓善嘎、不能是孤立的系统雷。因为一部分是做功题楷埔,一部分是废料斥鹃,从废料里拿出来斜瘦敛,通过证明熵减少绰。从废料里面可以再循环玫残便,那么你的系统就可以持续了些。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拎棋剑,后续需要时再利用的能量的熵煌,通过储能熵概念的引入傲赶煎,希望用来解释可持续系统的演化过程劣郝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讲谎。    综上所述哗,不管系统是生物的或人工组成嘶港,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窖年。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿;佟,而这些系统工程特点是唤,即使在系统研究过程中哎霓佩,一个熵有增加的过程虚丰,总体在系统不断迭代发展的过程中拳新缉,系统将进入熵减的状态莎,因为系统具有自己生成复熵的能力畅伟裂,从而保证了系统的可持续性短扦倾。    应用在电动汽车上,这个是分布式的发电邢建,这个是分布式的负荷唤。电动汽车就是分布式的负荷潮,还有分布式储能齿浚,电动汽车有储能歪掏、有电池摔。电池可以双向的碘呐鲜,分布式地发电湿隙侧、分布式地负荷铃攘架,在分布式的储能翟,这三个系统可以持续卞,这是我要证明出来的切茧。我证明只要你的熵是减少的黔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望觅呛簧。    感知柔、认知筏日麻、行动夹便,不断可以纠正人的行为番嘿郝,比真正的司机还要好汕。    最后函输,希望我们以后的交通系统是舒适的把、生态的撕百矫、方便的和安全的隘讳。要做到这一点雷响饲,什么是成功巳贡偷?因为里面的成功是3个S檀寺,SUCCESS蘑姬苫,在S沛、E里面画一条线都是欧元跟美元烈牛,今天是国际合作渭辟瘦,虽然人民币还不是烂祁,是一篮子化的残,人民币准备好了了粱。ESY就是人民币边田。    要有六个眼睛晌鬼,有四个眼睛不够起桶猜。第一要把眼睛放在前面解放思想逢眠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡,电动汽车下一年布局市趁辍,也要有前瞻思维驾寂。眼睛放在后面汲取历史教训椒,要有全局观念绥。要看到旁边的需要椭俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐籍怕,不得不承认高端人才密集地在西方漓。所以把眼睛放在西方学习丝判,它沉淀了100多年泄截。四大发明中火药是中国发明的习诺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桓别海。全方位都看到了谁莽,所以英文眼睛叫做EYE郊境。第一个I是Inspiration檄,有了激情可以有想象力伶诚,然后有创新疲,但一定要融合诧念,一定要集成澈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陡。科学要把自然归结起来颠,工程有十几种厘,要把科学猾矮、技术并共瞪、管理结合起来那就是工程两狙浪,那就是要集成叫。特别今天要跨界地融合澈、跨界集成跺,这样才能实现晤娘。但没有钱也不行羌暖,今天招商局也来了很多金融机构惦痴荡,要融资瓮浮。    谢谢大家!    (根据发言整理蹈凉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负酷扔:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汲礁。在政策的全面推动下你立,我国电动汽车年产销量再创新高拌,达到50万辆左右肠,充电桩数量达到20万个懦活捷,遥遥领先于世界各国伙勺。更为可喜的是虏,在规模市场的推动下薪矗冻,技术创新全面展开磨匆柑,技术进步全面加快百狙,正在全面逼近世界先进水平概踞蘑。但是佩,在这大好形势下杉,质疑之声渐起捆。比如晴卉础,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭是肋,能不能持久脸匆?政策是否过于宽松仇囱糯,以致于出现骗补情况惯?另外踩,由于发展形势良好柔念挎,一些激进的观点也在抬头儒。比如魔,要挡住国外产品进入中国市诚笔览搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稼办卧,准备放弃传统燃油汽车檬。    作为一名资深的亲历者赂,笔者认为眯肠篇,在这新旧年度转换之际虏晚乘,有必要分析我国电动汽车的发展形势圣河,梳理其发展历程寇,以利于业界对形势有清醒的认识淮、清晰的判断梢,明确今后的行动方向钒肮森。    一缉、我国电动汽车发展形势良好    当前惦堑,我国电动汽车发展形势良好凑海垂,主要表现在两方面底排性:一是电动汽车技术创新全面展开钢届挤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磕,技术创新和商业模式创新层出不穷采。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面人空,比亚迪届径呈、北汽乔冉瘸、江淮廉屉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辽埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恐释涤,而是专门设计的电动车伞头涂,续驶里程达200~300km甚至更多羚提商,能效明显提高浦,动力性毖、平顺性堪嘎、舒适性蚂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平财建。事实上泥川,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弧。另外荚襄许,我国电动大客车产销虑啃冕、应用占全球份额的90%以上泛请怖,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面线绍父,我国产量已超过日本献力、美国粪箩躬、韩国啃,跃居世界第一冉,且市场份额超过全球的1/3巍奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诫淌森,呈现高能量比隶、高安全性建盘赴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势森貉。同时贝,产品水平迅速提高魄,与前一年相比竭定邯,平均能量密度提高30%污栏下,成本下降30%左右缮。    在驱动电机方面乖能,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绘瘁呜,总体性能进一步提高扔尸顶,成本下降30%左右递。在电池管理系统亨焚攘、混合动力系统硕型翁、电动助力转向晦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溺诬,也都有明显进步付宠旁。    在基础研究方面物,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧俩桓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讽,电池热失控翘贝、硅碳负极材料常乡骨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绍疗。    2. 充电基础设施建设加快譬茧盯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长缉,政府有关部门出台了实施细则扫,多个地方政府建立了城建乐氮宿、电力参、规划等多部门联动的领导机制某,大大促进了充电基础设施的建设速度秆萍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咯牌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨副韩,我国充电桩总数超过20万个洪娟季,远远领先于世界各国沛瘫椒。    在市场带动下弯,技术创新不断涌现玲厘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凶谦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尸替、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枢晶贬、节省设备投资的车端交流快充技术喀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用几蔑脊。    在商业模式创新方面颁怀掠,呈现出各类优势企业多种形式合作刻,加快充电设施布局硅羡、建设襄、运营的趋势弛奉礁。众筹建桩嚷户、合资运营肝荷哺、利益分成等运营模式迅速发展堂俏,公交车分松、环卫车认、物流车舒叫、出租车勺警、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒂铆,广告推送情恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现寥湘。    在互联互通方面稼秆同,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施归督,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段史,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弟老保,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定时膛,以企业级掇、城市级监控平台为基唇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残、信息互通的国家信息服务平台即将建立裸。    二芥墓坏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宠,我国电动汽车的发展道路与美国豢寡捂、日本汰、欧洲等国家和地区有所不同匣峦荆,主要区别有两点善乏焚。    一是政府干预模式不同酵。我国采取的是政府强干预模式盖黑,政府进行顶层设计汉靖皆,制定国家发展规划拘坚,多部门联动制定全面的鼓励凹、支持政策藕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈诒蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摄,在市场发展中不断加强研究开发骆,技术水平逐步提高;同时锌面懊,充电基础设施建设逐步完善沛笨翱。而美日欧政府多采用弱干预模式欧舰,政府支持共性佰舜誊、基础技术研究辖缚,给予一定的政策磐武店、税收优惠湾糠斡,逐步培育市沉啊;企业则根据自己的战略规划木,首先研究技术舜腿扳,同时有选择松良、有重点地开发产品踢。    二是企业战略不同嗜惕。我国企业多为在政府引导下被动式发展奥抗库,初期技术积累明显不足捎佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绿圈督,产品方向受政策影响大么巷,各企业虽进度不同潍襄摔,但呈全面开花之势膳竟。而国际大公司多为主动式发展避纹,厚积薄发靠,技术有所侧重儒阂,产品形成特色侠屠,如丰田的混合动力和燃料电池供烹、日产的纯电动菩版、通用汽车的插电式防钎、宝马的碳纤维轻量化技术等徽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苯委勃。中国模式的优点是市场拉动技术发展忌聘,不受油价等其他因素干扰富摔厂,迅速形成规模市澄屑押,全产业链技术进步菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怖反,发展中有不协调情况薄糕盒,如充电基础设施滞后冈,部分企业盲目跟随戌踩,发展不扎实翰,少数企业以谋取政府补贴为目的氮汐,甚至出现骗补情况鸿挨鼓。美日欧模式的优点是技术扎实型蝎,发展均衡;缺点是市场发展慢妥,产品更新慢儒,影响技术进步惧旅挽,受外界因素干扰舒答,如油价低迷则市场难以扩大悍瞬令。    笔者认为拾,中国模式适合中国国情铜谋。我们不应过多盯住充电难据胺松、骗补等不协调现象廊娘惭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞘蚂跑、技术追赶的大好局面煎。从另一方面讲谋捆,中国模式也有赖于我们的制度优势休,只有中国的强势政府才能如此运作穷练绷,很多外国同行都很赞赏兴、甚至羡慕中国的条件杆厘。    另外绅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萝别,近两年有明显变化套膏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术换懈、开发电动汽车产品堡顾腐,而且各种技术路线都受到关注的局面赐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桓恋。中国各大企业都重视电动汽车没有错窃,在现阶段已不能算分散重复烫,但难处在于电动汽车不好做错湃拆,需要有很强的谜弛、全面的技术积累和投入法雀斑。那些技术实力不够的企业堕范痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘿搐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理记,而应准备应对“弯道翻车”的危险悲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过富,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淀,可分为几个阶段潍豪:当市场份额超过1%时乌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糖秒,则意味着市场条件全面成熟超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年催,又主管我国科技工作多年泻哇浑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揽。    对照电动汽车的发展赶陡滥,在我国粹喘,市场份额已经超过1%;在美国和日本妻,即将超过1%汕。这说明俩炊些,电动汽车技术正在接近成熟姥。笔者冒昧估计洼,大约再过5年左右时间渴谈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题握滩,其他性能与传统动力汽车相当兼,加速性优于传统动力汽车关,成本的差距大幅缩欣凼俨摇;再过5~10年时间荷尺,电动汽车性能可全面赶上厕莎、部分性能优于传统动力汽车敦鹿苛,成本与达到当时排放计磊泄、油耗标准的传统动力汽车相当浑撇韧。但即使到那时娠宠寺,传统发动机也不会消亡褪,而是电动驱动与发动机平分秋色垢嫂,或更多的是融合发展诫坤。基于以上估计浆欺谰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纹酥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊屏亭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展江博偶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙没采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阀。2009年绥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研即,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薪誓。回首往事舍孰,扪心自问绢立饺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的继。至于些许不协调现象辣湍,是产业发展过程中的必然肥溶,是白璧微瑕惧垦茫、瑕不掩瑜棋。笔者断言沽,按目前态势再发展10年措溶溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰,并以此跻身世界汽车强国之林苗够。    三苯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赫,整车生产企业要更重视电动汽车长识。首先要制定好发展规划和生产布局背方监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汾很婆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旧,不能两张皮棺。其次要重视研究与试验盾,需建立完整的剂、一流的研究和试验体系懦吠,规目榷耐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统哇橇党。电动汽车相关技术发展很快讹存,要靠自己去研究发展纺,别人的经验会很快过时法,更不能只靠“挖人”搞产品署。再次要全面布局剧,围绕全技术链开展工作焦板,不但要重视整车开发剔僚,还要研究电池和电机冻擅,重视电池管理系统拍羞豢,这是当前我国的短板慧,此外还要注重轻量化和系统可靠性巨糖。    第二穗扛贰,要建立相应的零部件体系榷辟梦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颁匙齿。    第三翘壬备,要开放发展绩。需鼓励目时脑、支持合作伙伴引入先进技术和产品泡猎,像华晨与宝马摹漂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仆缴息。历史将会证明皮,开放发展电动汽车会比关门发展更快低炼抨。更何况蛊呵,在全球经济一体化的今天刻熬,关起门来自己发展是不现实的戊钝髓。    第四槐圃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作平逻寇。今后相当长一段时期啊,将是传统动力与电驱动并行发展卸挞虫、融合发展的阶段市挨,单搞电动汽车很难成功票扒蕾。对于只做电动汽车的特斯拉凹旦,笔者并不十分看好起。    2. 对产业界的建议    第一详炮椭,要加强合作弦举习。需沿产业链诚卉痛、跨行业合作哥峡,整车企业要与电池企业屎、电机企业齿需、其他电动系统生产企业深入合作别毖腑。以动力电池为例呻,需要电池设计与正负极材料雹韦、隔膜农、电解液司垛、电池制造装备咖反论、试验装备评仁突、电池管理系统全面合作掀。优势企业和研究单位要分享成果剔,互补短板嗽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穆睛狈,要形成轰轰烈烈的大协作局面绍陷秤,合作创新砍芬靠,百舸争流剔蹬舶,才能迎头赶上并超过世界先进水平琼醋。    第二汾陀垂,要注重实践丝。汽车产品与其他工业产品不同赶,一是使用环境广且复杂浩疯淡,二是生命周期长相,三是对可靠性歧捷四、安全性要求极高哥。这些都决定了仅在工厂撕、实验室不可能完善产品寡盗,必须通过多轮的使用实践傻。与电动汽车产品研究开发相比弹档匙,充电过程更需要实践碍。像电动汽车充电过程这样长时间俏纷囤、高电压泪来、大电流此欢兜、室外酪釜冷、无专业人员值守的工作状况炊卷抄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铰肌。    第三睬驹撇,在充电基础设施建设与运行中糖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善此辞饲。充电基础设施建设是一个新行业吓,在管理上涉及电力碾幢、规划稻蜂舱、城管旗稠阶、工商管理等多部门刃普,权力交叉鼓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欣澎,利益主体错综复杂嫉。单靠一纸文件不可能面面俱到烂翟辛,必须经过相当长时间的实践闪啊男,完善流程绘瀑女,积累经验梯。    第四凉锌,要加强标准化工作踞暖设。领先的研发饱拜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵尴恕,而及时总结经验庐句、制定标准又能为继续实践赦戌杠、创新提供重要保障甸敝糯。当前摄髓,恰逢政府推进标准化工作改革蹋,要求标准化工作密切结合生产阔祈池、创新实践悉,要求鼓励发展更灵活暇、更接地气的行业标准领、社团标准褂。对此逆,业界应给予足够重视孩穿。    3. 对政府的建议    第一宽怀,要保持政策稳定辈袱。正如前文所述熟,我国政府的强干预政策非常正确慷,发挥了制度优势砍饭,已取得很好的成绩骆拾,应该继续保持镐错。电动汽车的发展涉及多个行业疽祭,需要长期积累惋悲黔,需要几十年的时间才能成就大业尖,切不可存立竿见影楔处疥、一蹴而就之心碗识。    第二录,要及时对政策进行微调和补充完善睛俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滦,又由于此项事业发展快眯,新情况林垂、新问题堑丧、新技术层出不穷蠢完菊,因此及时应对锚、调整卷眷境、完善是必然的俊邵。    总而言之滑驰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗蹬糠,迅猛发展正当其时送匈。笔者衷心地希望朝野上下潮、业界同仁能认真努力工作骄,自信且坚定发展勃。假以时日佛荆奈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扔穗卸,并以此为契机港文,跻身世界汽车强国之林酣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋什:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暴端驳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供爱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痰冻怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纫。    他认为怜恐,现阶段筋尼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配男,但从长期来讲虽秃,新能源汽车技术发展路线要从电动化讹期、轻量化巫陈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合航、轻量化与制造生态化结合矩痞绵、智能化与网联化结合啥孙廷。    尤其在电动化方面霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皑赊健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓉虑联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壳,就是家用主流A级轿车刷委,在性能价格比上与燃油车竞争侣技空。目前全世界都在朝这个方向努力睬,如特斯拉Model3看色、通用Bolt般,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻紊。”欧阳明高说羚肌。    欧阳明高说十,但要满足这个要求钙,电池必须降低重量按矛、体积以及成本哪。此外瞥逝嫉,电池的比能量必须大幅提高仿嚷绞,达到300-350瓦时每公斤赏煽垫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馈城。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓝奇崇,锂离子电池发明至今只有20年胜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁吨犀,2007年第一次在日产聆风上开始使用炯桓顶,可见动力电池的进步非常迅猛恫劣。”欧阳明高说犬略,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期很。    但此前街诗,主流的观点认为垒稳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比效簇,从性价比来看任,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮洞,但现在随着锂离子电池技术进步富,里程提高一倍哗土,即在300公里的范围内阶萎惫,仍然在性价比方面有优势驾。    从技术上来看任撩,在单位重量芜陆忱、单位体积下储存的能量越来越多室哀,成本越来越低顷钉,才能体现出电动汽车的水平和技术艘坷。    一个好消息是评烦,我国电池成本每年大约能够下降20%惕。据介绍聪袖县,五年前楞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱操炔,去年平均价格为2.5元左右妒谩羚,2016年为2.2元蔽受,考虑到大量的电动汽车是大客车恐,其电池价格相对会比较高一些粒。    “现在国内开发中的电动轿车懂病,最低的系统成本在1.3元每瓦时浪田卿,单体成本在一块钱左右木锤。美国通用Bolt电动汽车博,单体成本为150美元一个千瓦时费雀灸。”    如果按照这个标准山校炉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厦,但是按照现在2.2元乓孩结,逐年减少10%到20%霉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现就撅法。    “加上循环再利用做到1元叙封,也就是说墓鳖,一千瓦时电池一千元人民币之内行哦,是可以做到的伴坏苯。”欧阳明高称反丸雹。    对于具备性价比柑戮相,想要具备商业竞争力的A级轿车来说显官舍,现在一百公里约耗电15度毕吼挞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弧夏,接近10度电一百公里币。    “要实现这个目标烫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肯。目前电耗的降低空间还很大棚鞍粟。如果能够实现上述目标翻,一百公里的成本约在一万块钱殿编巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱睡冷,考虑到使用周期内省电和维修省钱疲,将具有商业竞争力狼泼,这是电动化下一步最大的目标剧忻复。”欧阳明高说免。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娩扳默。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰炯,但仍属于比较粗放的发展模式拉厩灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性侯就。总体来看汲,走到今天恭还,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤槽椿。”欧阳明高说琶。    事实上狮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钩们碗,由于销量超过全球50%以上量不并,在国际上引起了强烈反响渐,无论是政府还是厂家塑祷,都感受到了来自中国率先发力的挑战掠扮戮。更值得注意的是墨埠,2016年如德国大众和日本丰田闻蒙,纷纷调整技术路线豹阶,加快对纯电驱动的转型蜗。    不过华,纯电驱动的战略目标尼膘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫩釜。对于混合动力技术来说坦,传统的汽车强国匿、汽车大公司比我国更具优势点变,如丰田路线就是先做混合动力凹,再做插电混合和燃料电池串嘘。    由于我国率先发展纯电驱动券楞桓,带动电池产业的发展达到了世界前列对睬储,电池产业规模达到世界第一盆,总体水平位列国际前三拭蜡碑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粹丧,我国的动力电池产业链店晨脑,尤其是电池材料外,如正负极材料淀,在国际市场上的占有率第一化圭。    “在此基础上蝗暑,我们以纯电动力系统(电池究拈楔、电机擎橇、电控)为基础平台幂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隙。”欧阳明高说碌。    据其介绍氮,目前我国插电式技术发展已经取得进展贾灰客,比亚迪秦缸灭淖、唐涪、上汽荣威550扫溅互,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疵哭,无论是发动机方面仓,还是混合动力装置上昧拾饥,都取得了突破秤。    与此同时谭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勒碴时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力份。    “这是一个渐进的发展过程催吵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿草。”欧阳明高说钱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撑,有效的回避弱项竞争稳,有利于我国电动汽车产业的发展饺极,到2020年之后绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郎、同步竞争被。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  编者按靛篮趁:产品价格区间一下提升了近40万龄辉凯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垒。以安全环保为标签的沃尔沃锻昂技,产品质量是其立足之本趣。无论是国产车型还是进口车型哦块,质量都要做的和安全环保一样好瓣乾姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领单, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值图,安全与健康至关重要亲卡,但在中国市吵璺獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仑森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劲尝茹,到底该剪哪一根线娥锨?我心里清楚叙,如果我剪错了村侵尼,我们可能就崩溃了化无块。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绒。在2015年整体经济增速放缓祷、股市震荡兴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兢需,2016年的车市本不被看好武火。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缆崔。1月6日处纹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆环,沃尔沃对此解释为泞镭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怜,更是提振销量的助推器汝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苇憋。   6月1日烘雹缺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彩节俄,具有十分充足的销售经验痢。但用他的话说踢,他来自一个很小的市潮庀住,很多因素他都不具备围难。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲还,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敛概。6月1日入职虑,用一个月来熟悉公司的现状麻呸贬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟痹瞎。然而现实终究是骨感的集旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淡伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邯姬。   “做决策就像电影里拆弹的场景媒半拢,我到底该剪哪一根线呢档,如果我剪错了敖估现,首先所有的投资会无效弓,其次会影响经销商的士气期瞧。”陈立哲对我们坦言擅胚蠢。   他这样的想法并不让我们意外磨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垂聘。在台湾夸焊,陈立哲要去走访最南端的经销商盾,早上出发中午就到了慧,但如今这种管理方式已经行不通了缅漆溜。从前陈立哲的团队只有30人彻蠕,现在变成了350人涛暑,他说现在同事的名字都记不完闲绍。   “就像牌桌上的一个赌局钾,赌下去有可能是回本的媚,也有可能就全毁了桶,所以我每天都在想我到底该怎么做瓷距恒。”每天该怎么做且兢沮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馆肆翰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抄诞郴,才能享受最好的镐糯。”这句话像是说给陈立哲听的簇角。   2005年缔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弥,沃尔沃一年只能卖1024辆经彤,一直到2013年5000辆的水平痰惕极,再到如今年均一万辆的表现赴性,对于台湾这个小市场来说扮光墙,陈立哲做的足够好聪宠,他对这个市场有着复杂的感情姑稻。   调任中国市场做销售一把手楷惊,陈立哲说这很突然怜,他来自一个不足以领导中国市场的市场社悉。对于中国市橙霞记帧,他还不熟悉烯锨,做市场工作要对文化饰、变化外惦、趋势有充分的掌握沧辜,这最重要的三点陈立哲都不具备具废,他唯一能做的叼逝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乒竞,相信身边的工作伙伴酱翟沮,组成一个高效率的团队寥缺,去解决各种问题暮螺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆,首先做的是内部调整瓶蹈迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态撑,了解在什么时期使用什么样的手段辣蝎,反省问题所在先仆纽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毁博。面对三害、四季度各项费用的下滑炔,倾听团队的建议习扛、做出准确的决策劝峨朝、将优势资源注入到最需要的地方书物粉。最后将宝贵的经验分享给所有人敬,把力量从点扩散到面骗,从四个大区儒吃享,再到全国风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菜,我只是把预算脓铅、时间等安排在它本身应该发生的场合刚谦脓。”陈立哲表示茫朗鲁:“我不是在讲官话略卑,只是借着这个机会感谢大家扳。”陈立哲相信抒匡祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毖侠。   内部调整告一段落劣鬼鞍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汝揉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凑,一下跳到80-100万罢鸵得,面向的客户是完全不一样的檬霞概。很多销售遇到的客户都是大老板级别的靡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顿,还怎么介绍产品墓娟?这肯定是不行的蜂箔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠,“与高端客户接触逆强旱,销售不能觉得自己比客户矮一截钞豢,与客户要做朋友闯券汤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碍抹。现在培训课已经开展了实战模拟环节咀,我们在资金有限的情况下做到了更好马魂扇。”   全新的管理阶层幂,有限的预算伤蛋尺,面对重重困境画腑跨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洽,8-11月均超额完成销售目标哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哥,最紧张的时间渺。“我有我自己的节奏搂乐攀,我给自己两年的时间韩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂忙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掸琼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琼剑,经历了两次产品的重大变动沟擦,但在他眼里这是最引以为傲的悲,因为这些变动习、变革都是从使用者的角度出发界,也就是我们常说的“以人为本临。”   对于沃尔沃来讲儒吐库,最擅长的领域是安全豢弥,作为三点式安全带的发明者另哺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节膏。但陈立哲表示该零貌,以整车品质来讲嘎,沃尔沃也和ABB并肩凹刀疽,例如在底盘研发能力上经笨辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享呐,全世界目前只有三家在使用容,另外两家分别是法拉利与保时捷匠七拭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唾,陈立哲也谈到教徽切:“沃尔沃其实也做过6缸辟、8缸发动机菠,还有享誉世界的5缸发动机挪似。沃尔沃并不是做不到酣惶栋,而是我们可以用更低油耗枯、更低尾气排放的发动机达到更高水平泛。这也是全球各国政府的法规要求鸽抠诵,是大趋势食熔。陈立哲说“这些信息似,只是没有在行销上进行传播罢了撮冲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纶疤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号齐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱狻,改变了“国产”的概念赁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肋庐。陈立哲表态道慑屑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳坤畦。沃尔沃立志从中国出发皖慈,以人为本的信念永远不改滴,值得消费者验证与了解恼咸。”   “沃尔沃就像iphone一样颗沪,它改变了人们的使用习惯络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邯瓤蔷:S90有三个界面同时提供信息小,分层级的来处理车辆信息霉事闲。这一点很重要玛物,体现了沃尔沃以人为本的精神统。在设计方面拖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鬼识钨。用沃尔沃的品牌精神电,再加上瑞典的风格离,直接与德系品牌产生差异化梁复拧。如果从地域来看燃粹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺构。   沃尔沃曾立过两个誓言拈狼挪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化入,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故律桶,沃尔沃全额赔偿哆。在陈立哲看来掣涣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚏。   陈立哲对我们讲道凹:“在欧美兽惭宽,当太太怀孕的时候媚,男人会考虑买沃尔沃钡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抢,中国作为沃尔沃最大单一市陈瓤肌,11月共销售9,076辆新车蚊,同比增长12.8%;1-11月期间路,在华累计销量已达80,759辆婪狸,接近去年全年表现复曹。就目前的情况来看驳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑。   在经历过低谷期的沃尔沃齿虎筷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腑,这无疑是对陈立哲工作的肯定仑,同时也是明年的压力狈骸轰。毕竟“十万辆”这个坎纳匙山,沃尔沃早就有迈过去的能力帽陡疆。   2017年辛儡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惜受熊,届时软,S90 T4芯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巳适。对于陈立哲来讲黎陛熬,最为重要的是三座版S90鞠娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彩,是全世界汽车厂商胁贝,在中国制造的单价最高的车辆竿般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筏粪,“三座版S90可以达到世界各项指标尽丢沁,这款产品有能力改变历史归弹。只在中国生产灵,以中国为核心的思维甸仁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤澳。”与此同时捷猜,全新XC60也将在2017年第四季度发布叉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尽反很,所贡献的利润更是远超世界平均水平喝顶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吭层那,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绒泡了。“知道我坐这个位子的时候妒纷,很多人会紧张甚至惊慌摆,他们会很直接的问我少,你行吗想?台湾市场那么薪绯痢,你行吗棠?”陈立哲笑了一下说道等寞坤:“每逢这个时候吗腊闻,我都乐意告诉怀疑我的人活阂,我将在最短的时间内做什么疥法哇。”   两年的时间转眼而逝赋尾,陈立哲手中的“牌”越完善肯鹊芒,与主流对手正面竞争的胜算便越大镭叙痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洼,未来还有什么是可以阻挡他的呢刊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳坝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喀番锹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车红瑞蹄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀尖复。为了满足消费者需求础建庭,推出一系列活动迎合消费者喜好携。 上汽集团副总裁曹汇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貉靡,得益于荣威与名爵的共同发力廊班宠,上汽乘用车共销售27.5万辆筋税长,远超去年全年的17万辆敖。取得如此大的成就主要归结于以下几点昧赂:新车的不断推出檀鳖、以人为本的理念及高性价比绣瞧。    上汽集团副总裁捻、上汽乘用车总经理王晓秋斥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摹丢扦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柿厘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墒青,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐筒馅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闻碳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔复。同时虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肚警:个性而不小众患掏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙,通过对消费者的沟通与研究频,已推出很多新车型筐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”导。王晓秋还指出角斥现,名爵现在的路线是个性而不小众立萝,这就是上汽集团未来的发展方向锋池摹,上汽集团希望新的产品有个性拨肛,且能让大部分消费者接受掣断忌。    据悉柯练,自荣威RX5上市以来尽,名爵锐腾也迎来了中期改款频刮,同时新车名爵ZS谈嫉、荣威I6也蓄势待发揣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贬婪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时且完码,上汽集团也很清楚自己的客户群体家锤彤。王晓秋指出侍逢,新车型针对不同的受众群体湿榔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的老垛。拿具体车型举例画叛,荣威RX5更偏稳重杆,新锐腾则是一款属于年轻人的车垛间,新锐腾外形活泼建拉酮,同时考虑到消费者的需求和迫烹,我们对内饰也进行了升级嫉猩鞋,并增加了10-12万的手动版隋,使新产品没有短板栓晒斧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围,王晓秋表示图,“从荣威550开始钾,上汽新产品从设计到销售凤,最后还是根据消费者需求来决定卑兰理。”    据介绍敬县夏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碉冲拌。为了满足消费者需求膏,新车不止在性能和价格上做了调整萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好尽。例如翘恫糯,基于年轻人喜欢足球运动苟降谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网末盗鼻,也已纳入上汽集团新品类伺,预计明年新车65%会配备此技术烦途井。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言其,“上汽集团一定要明白用户需要什么绵半,为什么要买我们的产品绿,带着这个问题下,我们才能真正去理解用户亲汤撂,落实用户需求垦盎,使我们的产品极致无短板垃没,产品自然会大销虽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇丸,竞争也日益激烈腿摊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逝。王晓秋介绍盆呵,名爵的价格基本与同级车持平蛔忿抖,但性能更具优势剃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匠寡狗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良噬,就像提到的让渡空间办,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪希遣,从而应对市场竞争环境碑娩汞。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈歪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄古桂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家息编赫。名爵经销店到现在也有280家左右串泰匣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湾,其实道理很简单诡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绊冕弧,且不断呈现上升趋势辆,他们认为自主品牌的春天来了”喊肌,王晓秋表示岭咆。    在被问及上汽集团未来发展方向时母迹系,王晓秋坦言捻热,“首先团队要把理解客户需求馈呢帮、用心为客户造车变成一种自觉行动价,进而形成一种行为规范陛龚。其次应时刻保持警惕陷涟妻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好残梨亥。只有这样蔫返,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虫节峦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩坪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冉。这些修改背后有哪些考量和博弈兑踩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吨解抵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篮瑰?   答氦缝芯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高防蒜排。一共收集了9246条建议停,其中表态性意见7736条切,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吴浦,占16.3%俯券卵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝灸蠢、网约车驾驶员资质及管理敝建挡、出租汽车数量调控三个方面考。从数据来看材,不少人对“京人京车”表示理解剂承踢,赞同的达到70%多戳拢丛,质疑的只有12%辜。我们根据建议修改了125处窗铃浇,不断扩大合规车辆的范围短,让更多人参与“分享经济”坑。    “从北京实际出发颠龋涡,兼顾多方利益”   问司罚: 为什么要求“京人京牌”噶布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谓闷授、交通拥堵无咳堆、环境问题等“城市病”肉。在这个前提下疼,北京任何一项政策都不能“任性”冗轰,要从北京实际出发无蜕丝,兼顾多方利益恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建极,地铁最高日客运量超过1200万人次及,公共电汽车日均客运量1063万人次脚攀柬,小汽车每车年行驶里程15000公里溺颅泪,交通压力与日俱增矗。但在我们的努力下凡婆嗓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%囱厕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制险。    总体来说荤,北京坚持公交优先的战略写篱朗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充论绷,对其进行总量控制在所难免喜途。目前北京市绿色出行(公交铝筐、地铁隘伯、自行车古、步行)占到71%排,小汽车出行占25%涣樊,出租车占4%咯靠骂,其中包括比例不高的网约车出行鳞母畅。北京出租车改革的总基调是罐希:巡游车改革好腥啤、网约车规范刚楞、融合发展灯黎、错位经营肝、多层次服务郊。我们力争进一步提高绿色出行比例范亩,为首都可持续发展提供足够交通承载力乃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攻瓢: 政策出台之后父鄙促,预计将有大量不合规车辆面临退出壕,政府有什么监管手段确保政策落实到位略?   答惰憨吝: 政策出台前诚,我们和专家疾入、司机界、乘客瞬险捻、网约车平台进行了多次沟通惭,决定设立5个月的过渡期吃。一是给合规平台姬竟、车辆脆、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛、人员等挫佩壬。    从服务乘客的角度稼椽姓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行查返戚。另外遣筷谰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臀,因此提出过渡期的柔性考量容瞬惜。过渡期之后醚甫尖,平台要加强行业自律式泡,我们也要建立打击非法运营的长效机制色,严厉打击非法运营霓、克隆车和价格违法行为墙,能够更好服务乘客连、保障安全尽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卫痘糯: 面对新的经济形态死惨,如何创新管理手段姬宋?   答捅魏: 出租车发展中没有对立关系玫。网约车以网络预约驼芒撂、快捷方便等特点酪啪,满足了一批乘客的出行需求坷柯。单从评价司机服务质量的机制看辉勉,就值得巡游车学习洼叼奔:如何与派单挂钩碘杰附,实时评价栓。但网约车也有局限性捐蛔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒割视。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鼓臼攫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唯。你有技术优势假惋,他有线下服务优势斡,为什么不一起干呢前?    管理部门也在转变思路密客。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莱曝班,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车废迪。通过推动巡游车改革及网约车规范唐稀参,构建多样化服务体系方撅惊,提升出租汽车服务质量奶享。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顾渭撅,在京注册用户已达218万人享。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戮矢剃,提供差别化服务潜儒。    “解决出行问题要标本兼治”   问悔题瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么武革珊?   答软: 群众出行问题的解决囊,需要放在城市综合交通体系中倾骡母,多措并举贡每痴、标本兼治沮。一方面炔忍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿,需要加快构建安全吧弛、便捷婪、高效菇、绿色鹃杯炊、经济的现代化综合交通运输体系瘁挨。到2020年岸瀑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堕娶。    交通设施根本是为人口服务僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰位糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋舅:李芳" "   杨美虹透露盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠瘁,大东工厂扩建项目也投产在即缅琳嗽,这些举措都将助力当地经济转型升级放汹花。    在杨美虹看来连极素,借助主机厂优势艾鳖犁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集贯,配合外交部到德国进行推介矗何,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕罚伤,从而推动产业升级葱萌贩。”杨美虹说酵寝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容含,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者你掀翅。最新数据显示第川溃,2016年1-11月烁参牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搁新,同比增长11.2%绊牟镣,前11个月的累计销量端匹急,已经超过了去年全年黄巧咯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脊盯喜。12月13日联,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐汝。活动期间挎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佬非。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈阑弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恒沙灰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隆女潜、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦萎烈。杨美虹向记者透露赐睛耻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥岛写。    “在‘可持续发展’战略的指导下漠贝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则客聚。”杨美虹说潘盲擦。    第一羞水谭,实效为先哼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攘湘坛,“我们不做虚的缅,我们也不做口号式的僧让掳,我们一定要解决具体的社会问题裙隧姬。”杨美虹直言捎邪碱,比如BMW儿童交通安全训练营羚桐扑,它是为了解决儿童交通安全问题揣。    第二藕剧,长期坚持尖竟篇。宝马儿童交通安全训练营痢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罚七并,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谜煌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惠物糯,今年是第一年做课吠,未来会持续玻、扎实的往下推进错劫武。    第三炬惜低,全员参与乖弧。宝马做企业社会责任时吻,会邀请车主焊凌、经销商苫、投资人以及宝马员工孰菩什,一起参与进来托。比如宝马爱心基金项娇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槽,提供指导;另外蔚耸驰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辣紊,定期组织各种各样的活动形。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略德脸,将可持续发展贯穿全价值链寥嫉怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萝价溉。”杨美虹表示鳞惊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点为黄,主推工业旅游概念深。    据杨美虹介绍罕垦局,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勒乃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煞疽,助力中国制造业迈向高端拿玛,并促进东北老工业基地全面振兴蕊捣矩。    数据显示朗棵妙,截至2015年底砍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犁,当年纳税额超130亿元人民币穗费痛。同时四涤谅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钙,就业岗位较上一年增长了8.6%河炯。杨美虹透露铆痴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等莲,大东工厂扩建项目也投产在即兽,这些举措都将助力当地经济转型升级毙瞎。    另外期,在杨美虹看来价,借助主机厂优势苦年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赫猴,配合外交部到德国进行推介处,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜗淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摩,从而推动产业升级蹋韦矮。”杨美虹说怒仟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奈凛灭?关键是我们的差距是什么玫氖,下一步最大的点就是要提升品质鲁喉,当然还要控制成本峰韶衔。然后华冉胸,就是我们的正向研发和平台战略兔。最后铜,可以大大提高效率少钒奇,如订货的时间是可以压缩的垂如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一努伺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腊湿堪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勃姬。    徐长明说系复诲,怎么理解工业4.0叙凌黔?这个概念是德国发明的炬幂傲,现在在国内比在德国还要热鬼。最近项骋算,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饥坍级,我理解它的工业4.0的本质礁痕,就是怎么保持德国制造业的竞争力宪食糜。在国际上促聪,德国面临两个挑战魔惺混:互联网大数据和云计算陇匈磊。现在呻,德国整个国家都在讨论度慌宫,怎么能够“不被互联网+”滑螺堪,而是“制造业+互联网”订苹,这是他们重点考虑的问题羡辉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胎狠蚂、宝马镶骏、大众倡具。在德国朗散,汽车的需求是非常个性化的畏甘讥,在这样一个背景下避夯校,它要维持竞争力寥钝晒,推出了4.0的概念间伤雀,核心就是智能制造封抡肩。他们主要的目标有四个方面镶蓬冗:提升品质啃、提升生产力厘檀泪、提升柔性化步、压缩产业仇,总的核心是提升竞争力谭楷。    徐长明分析皋掂,本土品牌下一步怎么做涸?关键是我们的差距是什么戎袱泰,下一步最大的点就是要提升品质绿矢镐,当然还要控制成本捕。具体要怎么做淑戒?也有几点钞错:第一徐楼,想办法提质控本通堤。提升品质刹羡苦,消费者理解有三个腥静:可靠性坚邪奋、感观品质侥、性能肥朔娩。第一个维度淳:可靠性是必须的赋,现在光有第一个维度已经不够了垦倡,必须要加上第二个维度勾抄懊:感观品质粕,看起来要漂亮冒救。在此基础上又发展一步且,就是性能的提升青需。最近市场上卖的好的自主品牌宏河,大概有12款车搅叭芭,年销量超过10万台涣盗,这些标杆产品尾,性能上也不错扑令尚。因此供诚扁,自主品牌下一步还是要想办法娃殿,把这些提上去警,缩小跟合资品牌的差距啃诺公。    这几个方面的提升袖长森,意味着成本也要提升戒掂,怎么能够控制成本釜箩?第二方面的话题洞陷茧,就是我们的正向研发和平台战略歼嗅飞。之前譬抄罐,我们很多品牌都是“逆向研发”赂恰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车空虑,拿过来拆解做测试边琉,最后组装起来闷磁。这个模式下斑,成本可能是略微低的邢材泞,但品质描颓食、性能有很难保持孔泻辞。现在必须要正向研究热很,从消费者需求出发荡确电,形成一个目标徽啸,对目标做分析颇杉,只有正向设计祟舰,既能提升品质性能驹蝗,又能控制成本轨诞困,像长城袖度、吉利等等抬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痘促。    平台战略跨跑卜,在更大程度上控制成本肝撩脆。他说犊,我们的开发疼勤是,现在是一款一款开发的户,零部件的通用性相对比较心9选,最近一两年来懒,已经有两三个企业开始走平台化战略无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车促溜那、SUV和MPV吩魂乱。这种情况下储翰牧,零部件的通用性非沉泶糖荩好辅辞吝,同样是50万辆的产量良,对零部件供应商的供应量更大私拆换,就能有效地降低成本犯项。    徐长明强调麻,对于工业4.0的精神本质还是要学的挽绦很,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涕柬良,它做了那么多的智能机器人澳,智能机器人都是带摄像头的婚,在实施过程中的质量随时能够监测差魄,然后反映到云端奴躬镣,再反馈回来随时可以改进挺唬。现在嘿憨,企业员工的工资水平越来越高胁赂朔,汽车厂家很多在加班加点守鞭,我们要高度自动化棉,这些课要补比艘,应该有大量的机器人替代人工模镶。如果这么做了耙碑,可以大大提高效率炮冉,如订货的时间是可以压缩的苍畴。比如茄将屑,国内一家自主品牌匆脓淬,从经销商下订单狡,到提供汽车产品最开始是40天矾,后来缩短到30天挤蒙瓜,现在可以压缩到22天磊,跟世界先进水平比还有一些差距庐伍臼。这也是德国4.0里的核心内容辩弹提。我们不一定用他们这个办法署咯,但精神实质是要学的咳。    他说泊,柔性化的生产也重要牧鞍改,但没有前面三个那么重要铂绿父。在4.0背景下辞坷淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眷奋,而是学它的精神实质描裸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糕考戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯莱虑。更为重要的是孰,放眼全球傻绦摄,驱动这些变化的地方就是中国兔恨渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅涛。    12月11日宿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼浯虹桥落幕啊侍。经过36小时的激烈角逐劝连矾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡呈怜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匿,今后的五到十年斜扩,汽车市场将发生前所未有的变化雌。未来晨糜茄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淳欠。可以说率罕,未来五到十年汽车市场所发生的变化肠滤姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠。更为重要的是蓉涟袄,放眼全球瞥府,驱动这些变化的地方就是中国前豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹割顷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咐倦,作为企业枪,捷豹路虎非诚依穑看重年轻人的培养滑。在全球忿,捷豹路虎共有2500名管理培训生萝懊。过去三年逆搭贫,我们在中国也培养了30多位管培生客盖堕。此外舱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攫据,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才派恢。    在赛后的媒体分享会上舱怖课,两位获奖学生代表分享了各自想法步乓熟,及在比赛中的收获冈雀攀。同时鲜,睿侨森排、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泌插先。   问稀猾疗:捷豹路虎为本次活动提供了导师椿,请问这些导师来自哪里巩探?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业价骡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崇穗肋?请学生们简单介绍一下自己的作品箩式,获胜的原因是什么褂禽桓?   睿侨森贤啡垂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥。一位是捷豹路虎内部导师梁放,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验如乾市,包括对行业发展的认知忙坪瓜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息核、视角和指导沤。这两位导师全程和学生团队合作徘,提供专业意见昂户,帮助他们取得最好的成绩唐。   潘孟涛牡短绩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碴,包括今天的学生毯,将来都有机会进入到我们工程团队丝形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罕淮,可以来到捷豹路虎学习和发展闹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秀冕,再加上扎实的专业和技能哨屎奉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇澈漓。   睿侨森横: 作为公司的管理者孟赔,我们非彻洌看重实习生封讽,我自己也会手把手教给他们工作的经验匈价惨。不管是本科在校生还是毕业生拘酸坎,都能给我们带来新鲜的血液谓、新鲜的想法社不。    同济大学袁旭弄玻:首先哪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渭妇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慰售。    我们都来自同济大学汽车学院慷,团队成员有两个来自汽车工程方向蘑广稻、一个汽车营销方向概集灸、一个汽车设计方向拘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹乏,围绕“以人为本”疾尾,挑战的是都市环境里的出行压力弹泰篮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸥、设计师也有很多共鸣苯惭,通过一系列调整璃颧甜,最后有了这样一个以人为本嘲、体验为先的方案孔锈。我觉得埃络,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤了撕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坚辟肯:目前税麻揉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙?   潘孟涛读镀派: 我们会对人才数量进行评估和拟定股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靖宪劫。随着经销商网络的增加惨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厢盖窝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暮瞳贸,从而满足未来消费者的要求墒仓。这些内容息息相关末帽,并且不仅是着眼于眼下康,更是放眼未来扩乐板。比如狼疾,针对刚刚提到的电动汽车战略俏藤劳,就要确保未来有足够的专业工程师储备恳灵什,因此澄,我们时刻准备着哄冉溜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炊波清。   问蛋叙共:在创新领域甘们乔,包括未来汽车科技领域境,捷豹路虎有怎样的系统部署港浅囊?   睿侨森脓蟹: 首先坡,作为一个公司衫粮咖,我们在研发领域有诸多投入纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性良。比如说猛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奔全郎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞳莎。    其次岔铜惹,我们想要通过产品和服务浆,把先进技术带给我们的消费者京欠侧,因此我们的工程团队崔里、研发团队必须时刻关注消费者需求莽,做到一切产出符合相关性轻须农、可实践性原则蓉熬袱。此外起,我们每年投入约350亿人民币揩稳,用于车辆技术的研发和投产骋橇谜。    我们还于今年7月宣布抱揽朴:在未来四年椽娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钎材垮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疤泞皖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辩,并在未来应用到车辆技术当中饱。    今年早些时候希膘接,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion观将,通过应用软件及按需服务的开发与提供牡疵,解决消费者在出行中遇到的难题佃甸孺。    与此同时且扁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炉、办公空间扭啼坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拈。   问癸戒孙:请具体介绍一下InMotion盘非同。对于整个汽车市场的趋势纪,比如电动汽车技术梦惫安,捷豹路虎是否有着自己的见解饱答嗽?   睿侨森扯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卡且。我们希望将来可以将它推广到美国魄绊啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场厦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孔抹集,由研发团队进行分析珊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舱喉禄,我们也会分享给总部遣。    关于电动汽车技术褂,在洛杉矶车展前夕绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE都盾。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势抖哺韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽白仙,确保第一时间响应本土市场的需求勉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驮皇,并于2018年正式上市饶瞄,希望大家多多关注半醛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宋:关于未来互联网汽车簿,捷豹路虎有哪些基本的认识复妥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求九佃?   睿侨森绅活: 目前侧龋臂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昏纬,它的发展甚至可以打破现有的爬浓、传统的汽车开发逻辑与循环杜朝税。    针对这个话题茫,我有两点和大家分享盒:第一点城轮碱,未来所有的车辆都将实现互联网化聊寸,现在能够透露的是刚,接下来我们全新推出的产品簿嚎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点适脖漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侗侥。比如说定,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作标痹病,使用他们的UI界面和地图帽。类似这样的合作拔暇效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力部葡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗截:李芳" "   汽车网讯 12月15日酗扁,由中国汽车技术研究中心斗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开书蚂丢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纹,从“市场化发展现状”泼版泻、“应用模式创新”吝某睫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牧,为产业发展建言献策储券瘫、助力提升涎踌垄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缮必: 第一瞳拷省,背景徊。    去年发布的《中国制造2025》撑,新能源汽车是重大发展领域之一怜脑,是其他技术应用载体荚啸拜,而且是先导性产业挞忿。它的进展情况决定了中国制造2025腊幂、强国战略实施的程度完巫申,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革疥、明晰路径拷八川、凝聚共识躲籍锑、引导相关资源集聚推广产业创新妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茄魔等,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伯诺。总体报告是按照1+7的结构蜕寐。1是总的彼,7是包括4个车辆整车技术坑,3个分项技术废匪。    第二颈,国内外总体技术分析锤溺炔。    近年来猜,从国际汽车产业来说绿,低碳化半稳抠、信息化啊拦氰、智能化是一个总的大趋势污舱伤。欧洲每、美国激隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略的具,重点企业的产品战略也充分体现了三化宏猴劳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匠滥。我国汽车产业特别是近二十年的发展搏渭墓,取得的进步大家有目共睹蹄萄熄。首先傲砂,产业规模世界第一洗疵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暴酬绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湿,包括品牌市场的影响力有目共睹孙倒,特别是新能源汽车粉浚,包括技术憾烧斥、市场侥豹、新的智能网联汽车技术八,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挠,智能网联汽车发展是非橙谙细拢好的优势条件卸请庞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轨,包括动力电池橡猾、变速器镶惊奖。国内自动变速器原先是空白歌柏,近年来无论是CVT槽、IT山够、DCT都有自主的技术和产品稿,而且应用在逐步扩大梦炯。    虽说取得巨大的进步噶,但与国际先进水平差距明显酮俄韶:    首先绷敞,发展能力上的差距塘人牡。投入强度远远低于国外奋,全产业投入估算1千亿能矫,相当于通用嗣庐、大众吝蹦妥、丰田大集团一个公司的投入财车宪。    其次吞卜,研发积累仓夕母。包括流程积累慧、数据积累抚、技术积累购、标准积累混,这些积累偏弱磺瞳。    另外棠辰匠,从整个产业创新体系上来说物乌耻,差异比较明显的莱汀,特别是协同方面侩钩。单个企业弱劲,整体的协同效果很低辣赣绒,意识也比较低块迁鸡。在发达国家蔽铺第,单个企业强传刨叹,整个国家的协同体系效率比较高私。    基础不牢地动山疑汗识恕,我国汽车产业的材料桃瘸弧、工艺基础跟国外相比也差距明显诫尺。汽车产业堵潦秀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慑拷珐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革护娩,要求有创新的思路和创新的模式闲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拭论巳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展料释瓜。    第三贩,一些关键的里程碑贯讼。    重点是总目标笆韧拖,总目标是基于很多现有的环境设定的纬挡,也基于七个路线图进行测算赫澳竟。反过来说涣立兴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施没董具,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫂梁:    1赎唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祷凡。如果技术路线图能够得到实现宋喉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钱,之后往下走滥拦韭,这对产业来说通,甚至对国家来说是非常重要的煤仁。    2把峨伙、希望在2030年左右刃挪,汽车产业的电动化转型基本完成牛捅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辽操。智能网联汽车市场有一定的占有率舶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵。    3躲、建立有竞争力的自主创新体系防抗獭。    节能汽车在2020琶、2025溜剃、2030三个阶段提出典型的指标洗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗履堪,5升缝辖塘、4升糖虑惯、3.2升淋挪胺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裤,2025年15%了范嫂,2030年40%以上谭刑马。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疚、自动巡航签蒋李、车道保持应用已经很高铜匹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酮懦劝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凄安,经过技术路线测算实现总的目标骚蛋。从路径识别上来说笛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口却,以能源动力系统优化升级转型作为重点蟹砍凛,以智能化水平提升作为主线侠同烁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇镜谋,全面推进企业产业发展瓶。    第四匹,分技术路线图的基本结论柬迹。    1洪刚、节能汽车传笑。总体上有很大的共同点奸,重点在混合动力技术逻燎、内燃机技术哪渤褥、其他驱动技术署百武。混合动力是技能的主流技术哄躲,当然轻量化也是另外一个沸祁,但是轻量化有专项的分析据炔欺,在这里没有强化既撮渡。    乘用车总体执行轻量化癌、小型化檀冠临、混合动力骂届、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯感,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肋。    混合电力是一个主要的技术骄戳,达到5升汹挪,4升桂缅、3.2升的目标惭,混合动力是主流驼,其他是共性的袱瞪,轻量化秃创廷、摩擦等兑。    商用车混合动力应用时间稍晚弗,重要度低于乘用车哭。    2剑美、纯电动与插电式混合动力汽车痪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫁手,加强轻量化成为趋势费。轻量化对电动车更加重要屋。对于插电式非常重要的模徘咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒,驱动豢僵巾、点击郴、控制卞、充电凳卿、混合动力发动机汗泡,高效耦合发动器车峦膏。动力电池本身有专题童,在这里没有过分强调劳卷。    这两种车提出了总体的发展纲要粕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坟垄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的股司驰,甚至可以忽略不计全。    从四个层面梳理了技术需求咳悲鞠,提出了一些优先的行动项仕波,面向纯电和插电婆桨,国家科技技术支持十五年了沤促,下一步除了电池列为专项之外旱塑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持首兑。    另外袒闹蓬,聚焦关键零部件兴玲率、基础突破和可再生能源衰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倡物,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郝休。    3貌、燃料电池汽车嘲橙玻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耗茫。从中国汽车产业来说搏歧桃,现在重视程度不够禾睦匣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划草,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究适秤八。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹。    在研究过程中诽谜,大家对燃料电池认识分歧比较大萝悍,或者没有共识寥,这里特意保留一个燃料电池发展目标姜潮唇,跟发布不一样帆。发布时2020年达到5000辆的保留规模裳兄喀,我们是1万;2025年是10万司联,发布时是5万;2030年是百万兜氨阶,发布时是10万酿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衡充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烦吴、耐久性戒、成本迸、氢安全枪毕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的房环飘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纽伴吹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怜。当然玩提从,全技术链的技术攻关需要做瓶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酥。前期小功率燃料电池阔嫂揩,中期是平衡的燃料电池闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠,到最后全功率的燃料电池祥墩菏。当然龋摧丛,电电混合是最主要的闷篙,最后电池小容量的技术路线玫戌喀,但燃料电池的功率更大一点醚常率。在这四个层面进行了技术创新梳理垫捍,燃料电池要解决的东西很多盒矗,包括材料挺韦申、膜恍娘、电机棘谢、燃料电池氖块堆朽滥卵、系统技术嗡抢、整车技术汗暇。燃料电池也是下一步国家科技咀、资金支持的重点碘。    4涩、智能网联汽车谅墩考,这是新兴的技术发展趋势沮拍辱。其重要性与新能源汽车同等重要搬,有部分专家认为更重要日,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腐顶筏,技术和应用的优势覆,也是机遇讼搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都萝,涉及到国家信息管理惰贾。对核心自主提出了很明确的要求夹豹,即两横三纵鸿和椽。    车辆技术上更多的是决策屉、执行颇。信息技术淑,信息安全标膳,地图技术也是非常重要的般侠坦。两纵厦,一个是车载的澎宫,一个是基础设施磁俺篱。智能网联一定是循序的怠毙,智能网联技术最容易得到大规模的应用黄捣娇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞棋。这两个路径总体上循序得到应用鞭汉权,从商务车来说火,更容易形成猴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峡举。    从四个层面聚焦一些技术需求救遣帮。跟燃料电池一样墒痛,需要解决的问题更多一点旅褐。从感知决策执行的淡立钡,特别在决策阶段镜枚,差距是比较大的暇蹿,感知当然也有差距史烩逆。在信息层面星,大数据涣、云平台顿泄快,相对来说中国有比较好的基础和优势患。    作为一个前提守秃,对标准法规先决性台摩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梨诺梧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搓凭庙。制造技术不细介绍了兑铂恭,还是聚焦在新材料的运用宛筒搬,以及新技术对制造技术带来的变化褂怯仕,聚焦方面进行了说明葱。    动力电池盎噬,分三个目标桐秋,目标上有比较大的讨论和争议快空,比如说新阶段提出了350敌潦酪、400泉际橇、500的质量要求染授伐,争议非常大崎艾,重点几个层面波吹:    优化现有的代表电池技术睛镜,提升技术水平刚裳,特别耐久性东,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发等。国外的装备很难形成有竞争力的差别乐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磐啥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盼插昆。现有应用以企业为主体来做吼。当然即,也会关注动力电池的回收利用技术讹人措。    最后蹭逆,轻量化喊。简单来说块恒,前期聚焦材料技术翻传、设备技术闻力吮、制造技术袜拼、回收技术非锤箩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺排挽晴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化米,比如说传统的四大工艺的变化没。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚊胳、供应链赏、资金蚂磁、汽车等方面的诸多质疑华。期间,明确表示不会放弃造车目绥模。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传跺览羌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吧诧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竟搁肋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的微附工。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃川、互联网及云哪成侵、内容蛋瞧漆、体育,还有三个端口类的,手机淳巳狄、电视副暇绷、汽车癌焚伤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匆杭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辞蔼抵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跺欢喜。    乐视的电视做的确实是非常不容易娟仆茎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬蒜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔽套。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元强烈孰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旱武。总归累计亏损36.33亿元倘休。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠巷卿。第一部分就是投资人的钱胃袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钞措共。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傲且靠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿难顺泪、体育43亿涸、手机50亿,房地产64亿梗、内容108亿笛风榔、互联网金融151个亿抢、电视187个亿梧暮行、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怯垫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窖卷侍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的男。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尽哪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歪街。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件紊碍巨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱鬼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菊八讣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舞凤劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亨洗检。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了核窜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郎。很可惜,你们蒙眼狂奔暮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霸摧奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   12月10日毛燎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颇赎陛:一条是政府主导魂扰怠、政府补贴的方式统,这是当前的主流缺骨。一条是消费导向脯浩,依托市场的内生成长道路傅搽。”他表示挛,(电动车产业)进入者中辟唱时,大多数最终可能会被淘汰归旦施,但是不能不给他们机会桑扫。国家已经开始放宽市场准入乓黑怯,此时矫吝,应该在两个方面把握好政策淌扰:1蜕缎、应当欢迎新的进入者阿径,但是绝不能鼓动和忽悠投资者农冯,让投资者自主决策晤哪,自担风险磕疼秸。2瞎忌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侈,严格市场监管崎啸泼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块淀,目的是建立好的产业生态吧。电动车产业化告,最终必须依托市场来完成酸菜耪,因此古,政府的政策必须产生长期预期厂酥坎。推进政策应当借力市辰っね,发掘市场的潜力谦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抽瓮玩。政府政策不干预技术路线魏畦哄,政策的实施不是导向对政策的依赖丰缎蹈,而是政府作用的适时发挥测副疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝甘桂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脱殊碳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示去,戴姆勒有望在今年成为全球最大累翻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俩喉,这一目标比原计划提前四年实现眠慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布分隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标骄屎棋,比预期时间(2020年)提前四年掸。”   据悉绥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阑悼柬,当时受到与会者的哄笑阜。然而洼辈娶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唱盯,领先劲敌奥迪和宝马彼。(实习编译林:刘欢 审稿旱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐皋:韩大为 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡撕,严禁转载脆蔷思,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桥牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悲箱坑。在提及新品牌“WEY”时痘颇母,魏建军表示侥酶,“将夺取丰田和德国大众的用户”噬恨。   记者棺悉氛:为什么把自己的姓氏作为品牌卯?   魏建军甘朴窗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冲娄。我对WEY很有自信鹅谐莫,就使用了自己的姓戒懦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痴拷函,但在中国汽车行业我是第一个晒抡驶。   WEY之所以采用英语聪腔刃,是为了要瞄准成为全球品牌股玲芒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菇惦褥。   记者憾:对于竞争对手有什么设想脐很恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨脚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘸潦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侥峦尘,在此基础上还要实现15-20万元的定价荡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户价闷。在性价比上WEY更具有优势聊办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芳:李芳 版权作品奥蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权播鞭,严禁转载廷桶痞,违者将被追究法律责任簇伪擞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵尉,新能源汽车的发展也不会受阻瓮些。   根据工信部核准的数据谐,今年前三季度龚添,整个新能源车销售16万台翠陪矩,同比增长83%连腹欢。其中目拿,新能源客车已经占有40%以上的比例碴串,达到了近半的水平拔赎,发展前景面临压力姜,但乘用车只有0.1%雄。“我们涨十倍是1%溉掂氛,涨100倍是10%疾雾,新能源车发展有巨大的前景和空间痉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柔示乒,全国乘联会秘书长崔东树说玻传丰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力上故。根据国家制定的产业政策要求杏勒橇,到2020年氯噬厦,乘用车百公里油耗要降到5升热,这意味着五年内降38%的油耗陆途。“基本上谁也实现不了蚕忙类,只能靠新能源车来推动搞。而这种新能源车效,插电混动可以降80%纷沸,纯电的可以降100%的油耗窃胚,这种情况下只能发展新能源车岭据额,这样新能源车乘用化荣得漠,为什么我们一直定义为为生存而干倍叭钩,你不干就要挨打屋奢。”崔东树说按蒋猾。   另一方面同缺备,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范茸府,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旁柑清,因此定价弹性很大互劳橇。”中金公司的研究员李璇说疲古,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平青,为消费者提供很多选择酵贪俗。随着技术进步和更多电动车型的开发酚藤朴,新能源车的成本会不断下降氰秒,比如劲潍畅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茫算安。“中国的纯电动车型出来以后娇湾变,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撤愁愤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侥,发现基本上17扁、18年以后的新能源车钉,达到8年10万公里以上辅,整个成本是比传统燃油车是要少的爆盾,甚至是少了20%到30%砰。”   电池是电动汽车发展的核心繁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸵,电池成本还有很大的下降空间伯久。目前韦,整个电池的产能供应相对过剩诚社警,国内电池企业达100多家卉凤。据统计令琼,目前整个电池的价格大概在2块多左右艇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瀑伟乖。因此凌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度境独蔫,这样才能达到标准捻荷陷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示素衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量韶挽芳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散。衡量一个品牌成功还有其他的因素旗腺茨,比如利润率楞钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标返。除此之外辑焊,品牌力入奠覆、品牌的知名度绍勘馈、美誉度瞬酮腾、影响力净情,也是决定品牌可持续发展的重要因素帮拢。宝马在创新精神上是首屈一指的仆持,因为汽车行业正经历巨变公,在电动出行苏窝、智能互联枢、无人驾驶等一系列发展方向上杀诚,宝马都打下了比较好的基础梧悄。    临近年底愧半节,伴着层出不穷的新闻事件懂伍扇,高档车市场竞争愈发激烈陕陋酱,作为全球领先的品牌——宝马既痉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萝譬。近日松,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省喘匈,听到他开诚布公素晚凯、推心置腹的看法绞。   问卢:根据最新的销量数据核炼穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椿。那么继,您怎么看销量渡、利润独丸蹿、与经销商合作伙伴的关系唯朝谁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趁韭: 每个竞争对手的情况不太一样绰肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寂骸,所谓的增幅我们一般都讲同比浓碾,是跟去年的基础关系硅箱态。几个因素加一块儿氓翰炉,我们不认为绝对的销量缎筛梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素充妹瑰。对于宝马而言散拟,今年前十个月卜湿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侯脑,同比增幅10.2%浇靡详,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星猛蓄,同比增幅接近11%妊。我们对这个数据还是非常满意的煞,这也达到甚至超过了我们内部的目标塘挽颁。    除了销量本身的绝对量或者增幅滔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乐忱,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多。除此之外偏,品牌力孪负、品牌的知名度微劣、美誉度匆兰搂、影响力藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐孔拧。宝马在创新精神上是首屈一指的萄,因为汽车行业正经历巨变花刊马,在电动出行检傲侵、智能互联伪妊、无人驾驶等一系列发展方向上锋,我觉得宝马都打下了比较好的基础杉帕。总体来讲剔空估,我们并不惧怕任何竞争妊,我们也欢迎竞争撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屁腿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肠团。   问桨普良:最近戳逆,关于奥迪的新闻比较火内氢碱。   刘智喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缺蛋。对于宝马品牌来讲茂贪豆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸿菊迸,双方的关系也非诚缀畎樱好崩虹户。所以埂奸嗓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胆,一个是宝马(中国)烁瑰,一个是华晨宝马款搐,但是我们有一个整体式的营销团队陋蹲,有统一的零售网络腺舅砍,我们在总部有一个统一的管理团队黄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踢功艇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔乳。至于竞争对手我不是特别方便评价教,不过至少释放了一个很好的信号唐色憾,豪华车市场的前景依然很好畏娄辩。    问撕拔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胖罢?    刘智然: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂垒纺。因为从经济的基本面来讲吞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沦、持续的发展态势其褥。之前以出口势、基础设施建投资的经济拉动方式呕艰拴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齿茂。需求的增长其实就表明了对于车的需求雄,其中也包括对豪华车的需求同痴骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贾巩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘痘,这几个因素相加侍疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绍。今年俱,豪华车的“盘子”接近200万辆匆,未来可能每年的增幅不会特别大礁痉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咯。所以叹千,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入较嚷,力争在市场表现上优于竞争对手胶绅。   问眉滔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逻搓惨,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧伐寸?   刘智堪雌察: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逼,因为我在宝马的八盖、九年时间惟齐,换的工作岗位也挺多的哨阜。换了新的工作以来厦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捎,比如负责国产车的销售性,可能是比较短平快的毕,看的是一科、两年之内的事情饰墙峦。在宝马中国总裁这个位置上糜汹衰,除了目前公司各个业务板块的运营构敝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向距露迪,像无人驾驶凛、智能互联蹭氯樊、电动车惕荡甘,包括数字化营销江怒、品牌年轻化等等一系列的东西傻拳挠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到芹涡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辛,力争在中国市场上打下一个非晨芄嗳纾好的基础还褥我。我相信念,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绿截,宝马会拥有非常强大的竞争优势锹灯。(中国经济网 记者丘痰罕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   原标题甩痞:王永清渺签:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阀鼎燎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沤步。别克品牌今年销量已经突破100万辆室仆弟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愁徘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拷凹。数据显示蒂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰,同比上年的446764辆下跌28.64%身钠。上个月碱吕裳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箩貌。    因此抚,在车展期间接受记者采访时埔,王永清表示煤墩堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湘喘翠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朵浦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篓锑,但全年销量依然会同比下降20%左右唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辨笨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快册,可能在布局上稍微有点滞后孝。现在对于雪佛兰来说辜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛。    事实上蹈慨实,雪佛兰已经开始了提速布局碴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚼颠嫉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塑。王永清表示请棵揽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫,2016至2020年投放超过20款新车卜乓墨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亥姬逃,30%为SUV车型酬扛,并将加速引入包括1.0T慧、2.0T陆、8AT谅瑞粗、9AT烹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怖抱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境械姑煽,未来SUV将成为主推车型栖票。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造久,轴距2725mm念,将与全球同步进入中国市场部茹搭。同样勃咯功,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拨航陛。    值得一提的是篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚂杏,拓宽产品线酱林。RS车型将采用包括侧包围拖、运动尾翼焕蔫、双排气管苦、降低化运动悬架链唤富、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件教卜,并加载多项ESS智能安全科技叉监。    在品牌营销上桔仓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻镐。另外佰梯肉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吝咕氢,演绎雪佛兰“热爱渺刨散,梦想湍枚,行动午,分享”的精神阀秃嘛。    “今后新车的利润越来越懈ァ,主要利润来源于衍生服务些图读、二手车置换等惭锨蓄。相信雪佛兰将它的结构调好后位概墓,未来两年将会真正出成果师多陕。”施弘说蹬晶杰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挫宪,上汽通用的新能源战略也将全面提速把堆桶。车展当天彪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渺缔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澳花。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膏杀备,发动机的最大功率为73千瓦仟彻,其中电动机负责驱动欧,汽油机负责发电编,它的综合百公里油耗是0.9L告。从上汽通用发布的节奏看揪徘酗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了下泌隶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳撕岭,王永清说释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刃雷踞,产品还要丰富淌,才能满足这个法规的要求霜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霞品,到2020年之后比例更高涤。王永清表示凡活:“估计到2022年署,我们的电池技术会有很大突破咳吩,能量密度大幅度提升裸窝匿,成本是大幅度下降眠辩。这对纯电动的新能源车发展是好消息示挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暇推、豪华”品牌——WEY究拔鬼,W01晴鬼、W02两款全新SUV首发亮相抱凰,售价区间将在15-20万元俺。对于新品牌的未来发展规划焕泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示导垄:“WEY品牌明年将有3款车上市疮,到2018年还将推出2款左右的产品藉,以支撑起全新的销售网络体系石。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昧拍扯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍局,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔祷,8月份推出第二款SUV W02冗拍躬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钩昏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽己拣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轿继炼,魏建军详细介绍到同饺谷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA参,配置上拥有最先进的安全技术浅、智能技术钮,也更加精致骂。此外在性能上两者也有很大差异金报粒,例如在NVH方面啪习梧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戚李僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俱陵理。   在经销渠道方面铰孙葱,魏建军介绍说滥莲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誓汕,没有想过招募新经销商容青唐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲。”   对于新品牌的未来发展傅郴,魏建军信心十足青,他表示特季澎:“我从没想过这个品牌会失败刊壤,只有退路封死才能做好这件事死放却,自主企业只有没有后路才能把事情做好鲜露干。”此外黔,魏建军坦言坎弓恫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崩拍,因为新品牌叫什么并不重要庭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑辣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想,将方向转到共享经济莫、互联网空肛、自动驾驶方面新的技术附河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牡胸踩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坷袱矫、生动的演讲屏草,就城市交通粒匪、自动驾驶和汽车互联等热点话题强枯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漂床,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶唤。    徐大全说第,博世始终认为冕惺呸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镁钾献。    徐大全谈到廖,作为在汽车领域的老牌企业洞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灵衫、多样化的发展态势和需求另写陇,博世已经有了自己的思考和方向坡。    他说瓮俯,如今百呢锈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛哪,将方向转到共享经济凶态强、互联网挖、自动驾驶方面新的技术强,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偏骇挛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恒天,面对新一轮汽车技术的变革冈,无论是传统汽车需、零部件企业挖,还是互联网秒缔、科技企业午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忌卫姬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点池哀:互联化荚、自动化和安全化啦。我们预计疆,到2021年绍奢,汽车将成为第三大互联移动实体罕,同时扮演人类的第三大生活空间篮填伶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面官琳帕,来充分发挥互联驾驶的各种优势良湍。    谈及自动化领域蓉躺,徐大全判断彼怪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豢髓芜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跺氢偏,通过持续创新驾驶员辅助系统使,从辅助驾驶潜和、部分自动沸盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谓确,分阶段朝“零事故”愿景迈进褐。目前矾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奔,到2020年左右懒,自动泊车功能将进行试点项目测试棠。    说到自动泊车溉弦,徐大全特别谈到停车难的问题椽艇藉。他说茸疼烷,停车难是在城市生活中的一大困扰号。今年姐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幕。在八项智能泊车功能里炯枪挤,“手机查询停车场位置并导航”吕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豪。其实灿蚂,在大型商场里商郎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达渭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓。根据一项市场调研显示忻培秋,2015年瘁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿集甲捕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骄,在深入巩固原本的互联化策们、自动化和安全化“三化”战略基础上腔桨颊,博世今年也把两轮交通疼浇鹤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菩饱色。    他介绍贿抡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阶脚许,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力图凭。未来十年蹿巷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲸摄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性官擒。    在两轮交通方面桓苇苔,博世提供两轮驱动坤剧衫、安全等各方面的解决方案的塘豁,涉及两轮电动车韧、摩托车揪妒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颧。    最后饯祁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楞,满足这些变化的需求舞跨敖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎冀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎公举,“双积分”法规嫡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轮触诚,连日来礁你敲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颊心,让观望中的车企备受煎熬舱荣笆。针对业内关注的焦点问题辰商挂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衬:不久前酮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规期施萎,如何理解这两套方案捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟阿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诉,但又有独立性浆摄,各自的核心目标有所不同舶性。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尝上彤,进而确保国家能源安全识苇浑。由于中国的石油对外依存度已超过60%傻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提号褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦塑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展极绣绿,进而实现国家节能减排的长期目标胸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舰,但现阶段并不能彼此替代轨萝。对于CAFC而言讹穆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醋,其中当然也包含新能源汽车创兢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姑炭。但不同的企业由于自身能力葛抚覆、技术储备和对未来技术趋势判断不同维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求需。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷陡薯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘘,而以后补贴将逐步退坡褂,企业更担心成本无法负担蚂割芬。因此仅有CAFC法规嘲传勺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敢敛弛,所以有必要出台NEV积分邵高入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渭。同时捕橇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铣献,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤第。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垃底涩,其目标应是降低汽车及相关产业恒、乃至整个国家的碳排放溺辑,和降低能源消耗诉求不同改及。作为碳排放第一大国绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皆,后续国际压力还将不断增大釜计耪。因此乃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放范,从大方向上讲是正确的式离害。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丘誓汲,这和NEV积分没有本质区别胳息涸,也无法确保总体低碳目标的实现写铃木。实际上竟彭仿,跨行业撅沸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瀑柔。以电动汽车为例该翱,其在使用阶段确实是零排放宿尚,但与欧美不同金,中国的电能以高碳电为主叔甩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雾锌冲。也就是说取加莱,在使用高碳电的情况下蕉,电动车全生命周期的碳排放并不低绥险。这正是碳配额管理应该解决的问题疚撂夕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萍查,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敛惟。实际上撑坷,将新能源汽车确定为国家战略喝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驹,生产更多的低碳电坪味,否则减碳的国际承诺将难以兑现幕。    另外牡,对于汽车行业缔季监,无论是CAFC凄墓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同够坊潜,但都应该由一个部门来统筹策划慷激,系统思考磺,拿出科学思、系统五搓醛、具体惊煌峰、有效的管理办法来推动实施删羞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪。    ■积分交易细则需加快制定从便、尽早出台    《中国汽车报》拣绷砷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蠢参背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遂虫酸?    赵福全骸忱舌:确定合理的积分价格村统街,涉及到技术扒、成本和市场接受度睦寿雇,需要综合测算和动态调整读狈。我认为基本原则是链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力觅脖。如果NEV积分是“白菜价”锑逞惰,大家直接买就可以坡僻搏,谁还会愿意在新能源汽车上投入匆贩穿?    因此览湾,NEV积分的定价应足够高衬镣孺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入开牧,通过自己的新能源产品获取积分漓钵良,满足法规要求你。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婆贤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筏堵,能够通过购买积分先生存下去寝赡泵,争取时间把自己的新能源产品做起来尉画。    《中国汽车报》巫箩:除了积分价格之外透,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑览,目前处于“空档”状态碌改速,怎么看待这个问题啤?    赵福全潦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枫拓祈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饥岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屯乒肺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳。同时边,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巾涕访。对于汽车企业来说窝维柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫌螺戌,政府作为“游戏规则”的制定者白,应尽快给企业一个明确的目标姬叫赖,否则企业将无所适从荣扇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞭:“双积分”中提出了2018年起酣妇捕,8%糖莫、10%练暴点、12%的NEV积分比例缄,而经权威机构按照法规要求测算喷躲纹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醒佬厩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袭芒沉?    赵福全蔡槐惠:在这个问题上荚,我并不持悲观看法顽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难图首,因为还有很多企业尚未完全发力东幌。按照国家的发展预期埔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤息,如果每辆车以最低积分2分计算稿还,整体积分比例就达到了14%徘,如果是分值更高的产品绰返,达到18%的积分比例都有可能垫彪鸡。关键是要努力实现7%销量占比目标腥,而这也正是NEV积分的目的所在申琼。    不过另一个问题引人担忧墨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缚,同时在CAFC核算中也有优惠系:一方面油耗直接按零计算凭,另一方面核算数量加倍乌橙,从2016到2020年分别是5倍醋驾斜、3倍忱匿、2倍彩矩劫。此外烈,按照单项抵偿原则捣歪勾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炽,还可用于抵消CAFC负积分锚。我们经过测算发现奥孤碴,CAFC中的这种双重优惠蹦,对新能源汽车的“照顾”过多了瘟咯擒,不利于促进其他节能技术发展尺耿赂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妒创垃,CAFC的达标难度就会随之大大降低韩嗓城。实际上榷搏嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狗农太,两者不可偏废建频肌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓟帕惰,但如果CAFC目标落空伦,国家能源安全受到威胁琶,汽车产业的可持续发展仍无从保障粹号宫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲钒烧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戊说怂,这不仅能确保CAFC目标的达成可劝团,也会提升NEV积分的价值谱评颓,避免NEV交易落空涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灸十:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛秦,而没有将电耗的概念纳入其中通,这样的算法是否科学憾袍?    赵福全洪冕遍:NEV积分分值以续驶里程为依据上,这与推广新能源汽车的初衷相违背策悄卿,也不利于鼓励技术进步熄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沮懒酚。推广新能源汽车是为了节能减排辰死陕,因此不仅传统汽车舞苏,新能源汽车也同样应该抑大扬小曝、抑重扬轻椽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”商帽妈,而不是搭载电池越多越好茂米,因为大量电池搭载在汽车上移动父忙额,这本身就会使能耗增加秸栏胆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾理,也意味着大量增加电池生产的排放邵堕辣。    政府应鼓励企业开发低成本填稼瓮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另苯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灵类残。也就是说缉络,政策制定一定要“勿忘初心”绵芳。建议NEV引入单位电耗皖稗,即吨百公里电耗的概念谓,作为积分分值的依据椒。同时莲侗煌,对于小型车电耗适当放宽掇,而对大型车提出更高要求柏毁,以鼓励新能源汽车小型化颗碴,进一步提升节能减排效果毖骚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挠:在“双积分”中变棠,没有将新能源商用车列入管理范围槐,这样做合理吗胆起?    赵福全汝桂驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩榈裕可持续发展的问题吞。2015年拉呈唯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恳嫡通,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔。而此次NEV出台却未涉及商用车彤殴,这是不合理的号扁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吼,也会让乘用车企业感到不公平俯谦搓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廉侮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铆谓筏。我建议较青线,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜戚此,可以不与CAFC积分抵偿堡济,但企业之间可以交易桂石渤。因为如果没有NEV的强制要求漓,在补贴退坡后湾盆哨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翻咆亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔栖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤洁舞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敝凛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浦哄挺,盲目投资之后屋澜辈,多数公司要垮下来法赊钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热途,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赏。    以蔚来汽车为例腊,去年8月还只有100多名员工臼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墨。据中国汽车工业协会最新统计棉侧怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乓荒让,销售4.4万辆灭渐壬,同比分别增长25.7%和43.8%瓶甜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扰侍敛,销售28.9万辆佃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%添陀顷。蔚来别、威马吧、前途烯事洗、小鹏等已是新能源造车领域的热词功,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娟堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面补,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床瓢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缎邻矩。至此午,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸、长江汽车陆卜力、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业半瓮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厢莱烫。    “新能源车企的风险锑型,其实很大角讽观。”王秉刚说嘉肥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绍加书,对风险有足够的分析聪屠歇,有可能投了很多钱迫艘临,最后做不成汲,带来不必要的损失扳嘿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡笑管,简单地投资建厂诗、增强制造能力蘑恢拆,未来堪忧扰览舒。新能源车电池的技术进步非常迅速 怠涛吼,现在可以用的技术一年后就不行了办节。如果没有研发能力就做不过人家底娃蹬。“一下十几个亿扎进去囱郎笺,有可能最后做不成泻唇,我还是提醒新进者要谨慎一点绕埠。”王秉刚说拨虚。    事实上暗测,目前国内的新能源电池生产厂太多了科问,但规模都不大爬辜聚。而且动力电池总的规模也在扩张中兄跋,尤其质量好的不多兑恰,“据我了解灵煌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单塑。”因此硅湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栓棋。   谈不上“红海”售避,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驮柿如,但道路曲折奈琶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判汗,造车得有钱弥挡、有人才愤贩铺、有时间涪。“钱我们还行驶蔡,人也不错鸽貌茎,就是时间太紧辟锚斤,毕竟搞汽车三年算很快奥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合认臼。”万锐坦言骆蔷淬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的项躬。    不过晤静供,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稻惮,万锐并不认同师拐。在他看来泞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郴,因为大家都还没“下海”罗祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赶,大家还在忙于造车节请咐,搏杀还没开始灌览。    “这是好事笆峭嘲选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庭堤,目前中国传统整车企业有150多家穿,新能源车企至少有30多家盟时,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲碳厦。    至于是不是过剩壕陀,梁伟表示这还是要市场来判断链。在梁伟看来幻败,其实中国传统汽车行业已转入新常态礁耗省,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翅,除非汽车消费大幅好转任捻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沧息。    但另一方面辞,根据预测贿茫,未来5~10年肥,中国的新能源汽车将保持两位数增长褥肃逻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀外淘,到2020年时产能达200万辆烦煌、累计产销量超过500万辆兽菩。梁伟认为魂糕咳,从年产几十万辆到200万辆的目标细,新能源车汽车肯定还要快速发展废翁。目前的新能源车市场还完全没有定型湃狼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乳绘拨,“很多人此前担心特斯拉会破产徽,但Model S和Model X推出后效果不错介,用户接受绢赣。经过多轮产品积淀毒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苏瓜铆,特别是成本下降得较明显捞赶。特斯拉可以闯出来拨队念,中国企业也有机会廓浅、有成本优势酞粟捻。”梁伟说饱。    对于最近贾跃亭的乐视咕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媳,梁伟指出苟陀,除了技术午填,汽车行业还是一个资金密集薯焕、劳动密集的行业穆阮。如果要进入磷醛竟,需要企业在未来几年有大量投入栓幸,以格力电器(000651.SZ)为例痛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕。    梁伟表示峡秒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笺矾,毕竟快速把产品推出来奸谐粪,现金压力会非常大勿。另外插慕收,一家企业在原有行业中具有很强的能力葱扑碉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功对竟斑,这是一个很长的学习过程堕钎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环铆菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日承很僵,也是第十七个中国记者节坤嘶倍。2000年簿黄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谁痹杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻哭。此后记者节像护士节囊醇波、教师节一样尘从,是我国仅有的3个行业性节日之一纱。   值此之际纺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偏焙慷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拐扯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂拍。      坚守还是离开残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冗天开:去年网络广告总量2096亿元习,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窘瑞。报纸下跌超过35%焊呜急,杂志下跌近20%祭香夸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倾,单项将全面超越传统广告伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藤刨莲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕊查缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茧肆,也仍能保持着不俗的销量窝哭酱。    “没有路可以让我选择嚷拟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚块。”陈总对此直言到沮蹲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕,但发行量保持一直不减车床。诚然烫扒,这离不开报社给予的支持舷填。但从自身发展来讲八,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊瑰荆。究其原因密司叔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抚逃慧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泻堪颈。   汽车也好乾,新闻也罢芹。毋庸置疑式茫商,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萄奔。   纵观整个汽车行业的发展趋势氯彼秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雹性,但不可否认的是捞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沮韶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物库诽犀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者森。    除去对报纸贾、杂志为、广播温嘘、电视稍力、音像等载体样样能玩得起来侮迫,还需操弄3G俗陶、4G等流媒体技术无息滔。我们不知道下一站会到哪里铂薪嗜。   面对媒体融合大潮没,陈总胸有成竹的坦言济:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革祥逢。由媒体到传播机构汀枢,由杂志到全媒体平台路,历经两次创业归炭搬,家用汽车探求新的发展方向废卤,抓住变革时代的发展机遇瞄分想,赢得了全新的利益增长点犬蒂。不再只是单纯的纸质杂志桥灌,视频喉、自媒体等做出了不错的效果监陈。   其次泰酣袭,就是在自己的企业定位方面凛汗,中国医护工作者汽车消费调查将沮现、中国城市教师汽车消费调查是以医生让其、护士繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查呐愧贝。这些调查一做就是3年掀董去,走遍全国大中小城市拳角,做出最真实的数据光绵戮。 ?   “网红”营销时代   今年以来懊汲,网红主播频繁出现在各类活动现称ぁ,手机发布会泞舰、车展功亢汇、房产开盘攫贤赫、比赛等一场不落无脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浑。”   日前瘸忿陷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”高先,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”画。   对此事件僳么,亦不乏业内人士称嫁冗翘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隆,呈高开低走的态势啸耿圭。   陈梓萱表示豁替掀:“在现阶段的传播环境下垂,媒体记者朝网红转型勃盖,把读者转为粘合度极高的粉丝犬伞,增强彼此互动蓉娇、沟通岗拱,无论对于报社还是记者个人杠杯泥,都是一件好事酥拿衔。”   “把流失的用户拉回来诧皑桨,用互联网缝靖、新媒体的方式分,我们正在努力尝试磕,但具体执行效果如何懦,尚无法判断镰。”全媒体时代聚裂,我们永远在路上凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊模:张瑞丽 版权作品侵栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载落委,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  原标题貌埂笺:广汽传祺肖勇谋嗅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日香速,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣惯。在本次活动上慰痞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辽。广汽乘用车副总经理肖勇表示彤熬:“时尚是一种潮流饶顽,其实就是顾客需求会脊蹬,引起客户共鸣唯,汽车也需要时尚芒,所以GS8出现在了这里垮醒。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜗筒坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城芷睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纯,中国品牌基本上没有一席之地税段。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权。   对此诚,肖勇表示辟磁臼:“传褀GS8我们就是承担梦想得烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皋清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箔,所以在豪华汽车上物嘿膛,我们率先实现突破斤溺攻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻,我们就是要跟汉兰达伙、福特锐界形成三足鼎立币耍,甚至未来超越这两个品牌噬乾,这就是我们的目标匣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示革草,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗,创造单月销量的历史新高斗抚豪,爆款车型占3.4万辆锋隘,但受制于产能安排的影响金潞粉,造成其他车型总的销量并不是很高梅容。面对这些问题肝娄协,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略版缺温。   肖勇表示素:“明年我们的产能莫办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辣,产能将得到释放硼侯。我们在满足GS4的同时伟泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚,最起码销售五千辆以上奋肯,剩下我们会再分配个其他车型僚玻赔。”   同时为了加速品牌向上狄采拉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亩媚曙。同时肖勇说道耻勒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磁屉乔,在明年全部投产梆,所以明年最大的问题还是产能径滤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊皖,我就是聚焦我的明星车型龄扩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  还有不到一个月酵唱难,东风标致4008就要上市了爬喜。它的颜值据残、科技装配足够有吸引力开睹,那么随着锁定竞争对手朝扒防、谍价夯坦、销量预期等关键信息逐步浮出水面乃弘牧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢问霜趁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影位。比这番景象更热闹的陇茹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜。   说到品摩寞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牵碧莱,让媒体品到了极致恃。在工作人员的讲解下淖嗣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计残矮帆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴素,无不让到场的记者攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺攘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巾抗、品味感敦地。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锤请,东风标致在今年推出3008盒、4008后超权,也将在明年陆续推出3008S潞、及另一款7座SUV桨。据中汽协最新数据显示尝吧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆救,同比增长45.91%插。那么滴疵,在众多SUV产品中敖灿诫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段汾?东风标致总经理李海港对记者表示枢歼:“我认为要总结一个词就是‘品’字糯昆掠,东风标致的SUV一定是最有品的眯齐寡,这个品是指品质搐、品味嫌凤瘟,今天的4008就足以支撑这两个词睫安供。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化副?李海港对汽车产经网独家表示能补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茬城屁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菠犊的,轴距达到2730mm虽苹,是同级别车里最大的籍祈卫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙坎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兔,在配置方面更趋向于高端唇售、智能蘑,进军更高一级的SUV市场奋拍颈。”   然而睫谅宫,另据乘联会的最新数据赁昆杰,1-8月厩酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%性嘎外。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澜搭胸,作为中级SUV广娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溶吧玻?李海港向记者算了笔账蔬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹲且竞。“这种需求就是4008的机会豹类,也是4008成功的保障敛少。”李海港表示壳铰杯。   “狮虎之战”将上演   还未上市对脆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雹。李海港认为残鄙,4008在科技装备梗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粹肮脓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坪。”李海港强调程谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖夸愤,4008的设计颇具未来感和运动感仿送豌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为裙晤,4008在轴距上占有一定优势耗投,也使得整车造型看上去更加修长熬线玩。   那么邢俄,价格呢棚尝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垂,通过对比翼虎的指导价鲜补,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨姑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诲泞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涂匠趴?据乘联会最新数据缓寿嫩,翼虎1-9月累计销售84258辆隙鹊鲤,月均销售9362辆霞谈。但值得注意的是队良翔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%环。那么拔士,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量广,可以说也有一定难度仆缝。   汽车产经网了解到憋水,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拍崔耸,以吸引用户选择4008什。至于置换方案的细节矫汝疼,李海港表示还未最终确定罐疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦率擅:李芳" "   国庆结束后赣蔑,北京绥寇危、上海郸、广州判烂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赐芬灭,引来了社会广泛关注焦。平台闻风声缓僧,媒体炒热闹炮楔谐,百姓愁价格蹋攫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挤衬,“网约车”只是第一块烫手的山芋咕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偿,又要确保公共交通体系的稳定凄垢目,还得照顾老百姓的感受罕朵。    比较普遍的观点认为郝捆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牢匪,征求意见中提到让市场来决定怖归航,这是非辰凼常科学的屎僚蜗。作为用户阮戎,担心价格上涨磊撇搐,特别是比出租车贵趣溅括,认为监管部门是要维护出租车体系利益飘,我觉得这是大家多虑了宿佛砷。过去少,在平台混战的阶段欣举,资本介入烧钱抢流量盆,这本身就是不可持续的燎厦咳,价格逐渐上噶ο科浴,平台收取中间费用是必然的矾。    对于各地的征求意见溶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌登脓。比如说要求司机是本地户籍起、要求网约车辆的舒适度等等阂蹭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熄妓寺。    网约车规范的政策是非常需要的瑰,作为共享经济热潮下的产物肋翅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槐迁孙。任何一个商业模式诵,都需要规范起来弘伍泛。因处于监管边缘螺娥,过去已经发生了数起网约车的温冢害案件捐。我们在对受害者表达同情瓣涪肃、对肇事者表示愤怒之后渴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山穷核。    然而甸信慨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匙潜。比如说溉持络,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍料、车辆要有上海车牌童尝璃,并且轴距要达到2700毫米奔。根据滴滴公布的数据抠惦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滦捞,拥有上海户籍的不足万人镶。这个情况在深圳类似味,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疏。如果按照细则明确执行柒埃,这就意味着聊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虾。    共享经济是大趋势遣星,但监管太严可能打击积极性辆杏,这对立法部门是大考验崔写内。互联网时代纤答咸,网约车大大增加了出行的便利棚,使人们在出行上拥有更多选择藐。监管是为了提供安全高效的服务保障蠢绷,而并非要让网约车集体消失融芳。现在的征求意见许多还是首次提出搁舌施,建立体系的过程中应该让用户破桑沟、司机及平台有更多发言权殿。    我们鼓励共享类枷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抚,与传统交通体系形成良性的交叉互补狡。    我们希望立法纪屠鞠,只有合法合理才能保障各方的利益酞稗,所以网约车服务一定会是标准化泵、安全化的呸弧溺。    我们希望在所有领域都有不断开放捌非锰、不断完善的发展方向戊巨盲,这是产业互联网时代的必经之路钢堤。    文 | 著名职业经理人潍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读案:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闭:新造车企业已经不再神秘嘎矮尸,告别概念车的品牌曝光期暮蜡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓟淋狸。投建工厂裴掏、申请资质楼,造车穷,他们是认真的充。不过蓉,“八仙过海酸、各显神通”伐墒,出身背景不同的创始人力栏,对企业产品和品牌的定位比陆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宝换请。    想听“真知灼见”裙芬颧,走进新造车企业锣嗡夯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堡菲,敬请关注磋卿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叮身,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汝练洛。10月10日烂们,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度里。这也意味着瑟歧郎,前途汽车继北汽新能源铃畦、长江汽车之后单沧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”息激憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捍冠撼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杜诲,可以稍稍松口气诲都胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶辈,他直言到2017年底前途K50车型上市前雄便妻,相关准备工作的日程已经安排很紧张讼森,有许多事情需要持续推进尚褐。即使如此腹呐怂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峡。在与记者的沟通中啦掇赁,他详细讲述了自己的创业经历疙、资质申请的情况久、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妊董穗。    短短的一个小时奋容,陆群留给记者最深刻的印象是受十,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氨,他们怀揣一个美好的愿景靡宝巧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贰。    ■ 拿下资质不神秘豁殊局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凳,许多人都对过程感到好奇撮放滥。陆群则表示倍臂冕,拿到资质并不是一件神秘的事情撤痕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歧,一点一点把技术做到位趣喊妓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竣习鸡。”陆群说皆浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黎陛。具体流程是妈,企业根据相关标准去申报项目鞋悼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请案票踌。陆群认为圣间览,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝村叮、引入新的技术和参与者蓉呈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难淖且。其中对电动汽车的四项关键技术称,包括整车的集成和控制技术杀纽玛,电池的管理技术赦搽念,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忱监撂。同时寥领,技术具备后还需要做出整车锋深固,并按照标准做大量测试抹贪韶,要达到很高的标准晶酣赔。据了解浓些,整车控制管理系统(VCU)哀及彻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑拧,也是已经掌握的三大核心技术白楷。    更重要的是佰炼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犯入颓。早在2010年媒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帮檄怂,开始布局电动车黎古樊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仍厂垃。2012~2013年钉卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿,在高端纯电动整车设计校、研发方面取得了初步成绩斡嚷爬。陆群说长论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怜浮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岔,开始引起业界关注藕朽。那时连,行业对电动汽车的关注已经比较高汇稠,而前途汽车早已走在了前列汹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苯线掇。”陆群说措钙范,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司波介,专注纯电动车研发炽菇诉、生产阿匙冻、销售及服务胃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玫。”2015年9月传落柔,长城华冠登陆新三板挂牌交易临,成为新三板电动汽车第一股贤伪沤。目前巧输,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构,包括整车业务板块(前途汽车)驰效、设计研发业务板块(华冠设计)铝兴哭,以及核心零部件业务(华特技术)淖死。这三大板块互为依托泛行漏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赫揣鹊。    拿下资质葡搂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点括校。    ■ 技术散工艘、生产基地奸挤胜、供应商都得一流    在做电动车的这几年花戚兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入窍庆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艇吴、变速器等物理结构粹,还需要产业链配套卡、成本控制凶广该、核心技术开发等一系列工作躺喀。“自主研发的核心技术诲、国际一线的供应商和自建的生产基地微,是我们的三大优势窃腔。”陆群说牧燃。    陆群说科排纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戏,市场上找不到合适的零部件供应商钳盘派,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枷。目前徊勃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方朵势、VCU迹旧、RESS等核心技术忙悼,使零到百公里加速仅需4.6秒咸,最高时速为200公里茧,最大续驶里程达到300公里卜素铂。而据陆群介绍签,这些电控技术相关的零部件竭,不仅前途汽车自己使用桐,也已经为行业中其他厂商供应成捷。    在供应商体系上铂芜,前途汽车同样拥有强大阵容携颈,已经先后与IAC聘窟、博世逝惜、布雷博率、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糖。这不仅确保了产品的品质涎宋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丛淌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妙。今年2月陵汞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拣汹番,按照规划锈汐砷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酥墨,将在2017年中试生产逢,第一款车K50将在明年底上市磐。值得一提的是善,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暗虱,最大可能提升汽车的轻量化水平卉卜挠。    陆群认为乳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兄醇,而是要通过成本控制峰墒、技术提升来实现得竣袱,其中轻量化就是很好的解决方案钙。他强调箍钵:“前途汽车的产品规划和市场策略裳朴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的化赡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楼竣锭,在全新的市场领域不断成长寝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮等,中国新能源汽车市场前景广阔酥松炔,存在巨大的市场机遇霉。据他估计干贝枪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劳抚。他表示陪,前途汽车已经做好了准备怒校。    陆群始终坚信一点黄腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捷慰。在他看来呜闻妮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驾。“所以歌,我们专注车辆性能技罗畏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尺八赏,迎接智能互联时代浇。”他说坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业江怪汕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郊,创业历程也已经13年观没撵,算是行业的资深“老人”顿怜火,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菊,他的团队也是一群“汽车工程师”拔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪惨。    陆群说骑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苹,像华为一样拥有先进的技术巷订、过硬的产品品质以及国际化的视野锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨世:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钝竟木,同时距,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捌幌协。一时间从递,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矗设。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磨揩,对于新政即、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泄梧湿。    看自己   记者渴千触: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜林?   魏东悉: 一方面卤炕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炼爬疤,根据北京沧貌切、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钱词戮,我们会在司机孺牢累、车辆和运营都符合当地规定的基础上弘辉,继续增加运力保障萎躬叫,这其中包括增加自有车辆枚携嚼,也包括增强与当地伙伴的合作庇。    看政策   记者涂惮眯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊沏篱,有观点认为兔深墓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衫楼: 这样的说法不客观吠尾篮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冲安,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撤伞。    某种意义上讲始,首汽约车项目上线之前矗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唾,我们只是在政策范围内尝试着做殿霓戏。彼时钉,我们借鉴同行业企业技术手段镭、商业模式和合作模式别雌溪,在政策合规的前提下弯,尽可能尝试宛亲,当然钢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎,我们是十分期待政策落地的茨膳撅。因此昆绵掇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茬蹦。    记者藕版抬: 怎么看待首汽约车的先发优势阂横?   魏东帽陵: 的确浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的滑,但从全国“一地一策”的角度来看瓶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鬼幸。    看行业   记者歧讥: 按照当前征求意见稿来操作希够吉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娜喝床。   魏东构: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓣吻,网约车实行一地一策制度曹,各地会根据各地的交通发展水平挡蒙、城市交通需求来决定如何管理网约车客肛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纤。    看未来   记者桶: 未来行业格局将有怎样的变化充悍?   魏东税: 当各地政策正式落地之后履蛾缸,会明确供给的标准尼碑潭,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬涌辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域水颇,同时精钝,对于准入的司机进行严格监管鸥衫熄。因此腔绵,在未来行业格局变化上抚惦驴,在大的方向和框架上由政府来把关厩胖沦,在框架和方向范围内拢贿,各家寻找自家的竞争点和突破口合淳贤,现有的平台选择优化平台和转型升级婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪电辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始门电救,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旧,并通过一系列体育腐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伶扳蔽、活力的品牌形象氦憾炼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜,除了年龄煞缉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮坤簿。” 10月13日惰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示截梨亮。   据悉享,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念,并向年青人传递积极的正能量扳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馁悼溉。未来居型,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袄饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞎茸必,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洞踏,借助本次人物盛典赁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搪。   “2016年糯精颁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚吞。” 郭伟表示碎弄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作广蝎,不仅让不同圈层的消费者埔册石、车主咎、粉丝共同参与到活动中详,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者党吮钩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机计膛。”   事实上慰磁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域十,包括体育以及音乐类的综艺节目鸥,实现了跨界合作钎擅室。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朵漂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流布熄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅切。”   根据最新销量数据显示坚歌竣,东风日产9月份的销量出色毯,同比增长超30%剔返缕。其中主力车型轩逸客扮、逍客僧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗让迁脾。   郭伟表示戮墟,“东风日产今年的目标有所提升捎,对今年销量保持信心捕寥。”此外措,谈到是否有可能再接再厉电技,在总销量上攀升至第四名的位置时凰岗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幢汉,能超过前一名最好嘉,但最重要的是与自己对标阿额。”   责任编辑孩告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赶柏,管理层不参与讨论趴链,每组都有来自全球各地嫉刨四、不同级别来蹋、不同性别的同事释。”蔡澈说摔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脆,大家相互协作掀姐、互相支持梳、勇于尝试蹭笑。”    中国经济网综合外电报道小浓沏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菇敬屠,其宏大的构想才刚刚开始慧极。蔡澈现年63岁娶湿欠,其工作合约预计到2019年艘,在刚刚过去的2016巴黎车展上沏,他再次用前瞻的眼光和布局酸,为戴姆勒集团未来的发展漏棘,提出了新的方向虹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠕坛:当年学的是电子工程专业碉吝,就有人建议“傻小子筷赴,去学机械工程淌。”迟戮胖,“今天来看奇倪皆,坚持初心皑间,梦想终有回报沉苔孔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体位,在报道戴姆勒集团的“变化”时未勘辽,都会引用蔡澈的公开演讲畔趴,因为他提到了电动搏、互联辫系、智能和共享等前瞻主题盖免。    首先冠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄蔽仑,并计划到2025年乱享,成为高端电动车市场的领导者摔埂。当然缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缴坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓤门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浮,恐怕显得更稳健啸笑。    “在所有这些领域吉擦,你必须为未来的投资做好准备倡冷篮,”蔡澈说距。 “但这是令人兴奋的固忍,所有这些发展不仅仅是技术的改变楼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务密繁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棠枢,内容丰富的CASE(瞰思)计划年,它取自于智能互联桑辉粕、自动驾驶绊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝。有评论指出茶蒲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匆敦淋,就是要对未来做出承诺怀寄。 巴黎车展发布会期间慌定牵,蔡澈穿着休闲衬衫屉、牛仔裤和运动板鞋仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湿,但蔡澈作为首席执行官类,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目策滇勃,以加速决策和赋予员工权力著称胺快李。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈挠码,鼓励对新产品和新发现册,进行实验性的尝试收。    巴黎车展发布会期间患,蔡澈穿着休闲衬衫趣甘古、牛仔裤和运动板鞋割屋,一改西装革履的常规风格芥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到存:“我们并不是穿衣方面的专家斗握。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄,而是留在了在工厂附近的办公室配浑,尽管条件略艰苦憾久。至于在衣着方面的变化脊,没有具体的规划涩,因为衣着是表面化的瞬侩逛,符号化的哎举兑,尽管这会传递一些信息些贸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巫还堕:近些年酣,我们尝试了很多新的想法宿公毯,对整个行业而言都是全新的尝试茨擂免。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缉死,很多同事都参与其中搭。    “仅仅3个月的时间形宛,我们收集了150个优秀的想法纹峭簧,这些都是关于企业未来建设的好点子搭盖厦。我们把参与讨论的员工分成了八组仙,管理层不参与讨论械割,每组都有来自全球各地勘档烯、不同级别健刷、不同性别的同事午却。”蔡澈说残呢,“今天提到的鱼群式结构惊烽,希望让公司更有活力店淀,更灵活仆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展突秽吝,大家相互协作霉朴、互相支持劫、勇于尝试厂惠。”    几个月前使蓄,在柏林的一次会议上琳仑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓉谦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陋芥。根据德国报纸对这张照片的描绘步:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寐氦崇。蔡澈告诉开发商兑乱,这张照片是30年前拍的苗吕,那时虏年裴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车开浑檄。    随着电动车品牌的发布灸胶,以及首款概念车的亮相割赋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砂。在戴姆勒的规划中劣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涤磺泞,包括价格暮显蹋、外形和性能伐淡。据了解晨凑客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓷醇,包括在德国建立第二个电池工厂苫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪辰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕患叙疟。主场“作战”的雷诺品牌痞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆娶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讼暇,包含设计排、产品以及市场布局等方面芯础。    发布会结束后随柬镜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通具笔邢。在面对面的交谈中划瀑湃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勒。另外捣岔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题交赶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哦胜。    网通社俩峡江:在中国市辰次了!,2017年雷诺在中国有什么挑战慰莫闲?    戈恩苛楷教:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庭灯何,中国和印度都成为全球业界的引擎拧。2017年是雷诺非常重要的一年掂将倦,我们的销售会起飞锑暮地,就像飞机一样苦,正在起飞向上并且不停加速寥巨掏。对于日产来讲衫围财,也是非常重要的一年弧磁函,还会进一步推动启辰的产品缓漠踌,这个也非常关键喇舶检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社界:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚狄番?    戈恩羔釜:我认为中国会成为全球最大的市吵罡骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烧。对于日产而言肺浑妊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沮帘芍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽粒。    网通社蕊:对于雷诺和东风的新电动车项目挞炯墒,是否可以更详细的介绍一下鲸票?    戈恩默芍:雷诺和东风进行合作晴切羞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论举卯,最终项目还没有做出决定局,但正在研究当中仿喂。    网通社谋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卑靠耸?    戈恩痴:自动驾驶一定会进入中国剿旧范,这是勿庸置疑的蚂。目前瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化姬舱秸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣具灭巾。在中国相关法律法规允许的时候莆洽,我们的产品会进入中国探。当前法,我们的样车正在美国陪、日本做相关测试褪。与此同时燎竭,雷诺当然不会遗忘中国市场叫。我们会在中国市场进行一些展示项目的,这会帮助我们完成产品差异化的工作苯粪,也会帮助提高产品的竞争力入定。    网通社际滴芥:三菱的加入钝鸿钾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亨惕?    戈恩偶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轰匣庭。我们认为2016年包含三菱在内郎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牌。所以它不是目标管扫随,而是我们现在工作的结果诗轻。展望2017年疮夸位,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年具,尤其是三菱的加入狼,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂锻浇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凉揩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿车。”Kalanick 说道亮吹箔。“如果真的发生这样的事激,而我们没能参与自动驾驶的开发涟北,那会发生什么事惋?未来将迅速抛弃我们浇暇。”    上周四撇,Uber 对外表示纹琳沟:8 月底侯挪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灿陕。    与平常用 Uber 打车的程序无异槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务革拈。虽然是自动驾驶汽车兼,但车上会配备两名训练有素的工程师巍陷鲍。一名工程师坐在驾驶位上撵,随时准备接管汽车控制权玩办妥,另一名工程师坐在副驾驶上枫曹斧,详细记录汽车的每个动作耿秃斜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘲搬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涪齐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赁五琉。在采访中菏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咕系。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沤歇渤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣缍病,现在卡车运输市场也是如此侮齐。”他说畴班。“现在谈这些还有点早蜜,如果非要说点什么娥澎恳,我只能说我们已经进入了研发阶段恫闺芹。”    在采访中娠另财,Kalanick 还被问到瀑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存净。他认为在交通自动化的世界里汰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坤墩,但驾驶员所占的比例会下降凰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稿蒙。    Kalanick 说道糯烙念:“像旧金山这样的城市卡屯镜,大约有 3 万名活跃的专车司机搞喝推。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钎煽,但是别忘了患违杰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车能,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拾贿,自动驾驶汽车也需要莆廉馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擒冈帝,有些情况是处理不了的虱渺阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沉娃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筋仕笺。”    他举了一个例子凯,电话刚问世的时候舍南会,需要一名接线员来接线婆捎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡膝,而是创造了一个全新的行业墩,并创造了大量的就业机会删躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷塑:李芳" "  穆伦认为妊篇缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戏测技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰梁,包括汽车的使用方式蜕敢。    自2015年9月25日临危受命钎稍幂,出任大众汽车集团CEO至今廉勤阑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敦。那么墟娠,一年过去拭磕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳稗其,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊悄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耪尝,贴有穆氏标签的大众哺颧奶,其未来又将是怎样的呢递烧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膏梗懈,借已成惯例点桅幢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫩络描,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陷捻没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚俏擦,穆伦首先抛出对大势的几点判断霉,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸿熔。他认为紊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛低汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备乘堡,包括汽车的使用方式轮晚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愁涝糜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霞构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吨吝,这需要我们用全新的理念栋、全面的视角对于出行方式进行解读剂膊躬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洽脱。显然次,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泻乖颧。我们需要联接汽车世界和数字世界纯,让消费者获益票,推动社会和经济的发展局。同时顺应驱动技术的根本性变革菜莱,即电动车是汽车行业的未来钱。尽管如此供丝宫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位多缆。我们必须脆群,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代团邦温,同时推进替代技术的发展会换淮。    穆伦坦言避筷奉,应对当下的变革孺,对于大众汽车集团来说卯呢,是一项十分艰巨的任务撇。尽管如此疥妇,我对于集团未来的发展持乐观的态度趁粱。因为在过去的一年里块哪搽,我们兑现了承诺驶妥篙, 增强了核心竞争力床乏柿,积极推动集团业务的不断发展冈。因此退萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芬染篙,而是“大众汽车集团将如何成功”狮蛋。为此相,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棵冬茫。集团的目标仟涩堪,同时也是我个人的目标霞朽捍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业收,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愤咆轰。    他说脱蓝彼,今年夏天亥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纤心景。我们强调笑逗堆,集团未来发展的重点领域将包括磊:电动汽车五皑、电池技术扫、数字化粳猎和、无人驾驶和人工智能仁扯小,以及全新的移动出行解决方案介厢次。放眼未来钨覆,很多人将不再拥有私家车羌。即便如此膳腹剿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户济,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹲掀、大力拓展移动出行服务刮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梢荷,包括集团旗下众多品牌的战略府硷、关键指标和相关措施思涧。但在此之前碘蕊,我们并未停下脚步遣,而是继续开展相关业务蹄懈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时官,他特别谈到倡:“在中国袄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佩亲。    穆伦表示那,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炮炽。这些实践同时也表明鞠卧闲,即使目前面临压力淡,大众汽车仍然完全有能力实现目标耿喝。他承认吻径,坦白来说圃舅淮,柴油发动机排放事件影响深远抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娇。我们正全力调查事件发生的根本原因小届餐,不遗余力地解决所有问题滩,并在最近几个月取得了实质性进展澈扣筹。然而对于我而言奸,构建大众汽车集团的未来筹,也同样重要剂边。    穆伦说墨红,今晚罚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁据:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒钾呕。在2025年以前委板,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铣,并在欧洲市场占据领导地位匣蓬剐。    最后犬澈坎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壁:“未来娶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敖埠。它意味着自由颈遂司、乐趣和情感狡绕胚。因此陇频,我们注重产品设计挫病顷,并将以崭新的视角进行设计创新”赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒监商:李芳" "  今年7月底拜俯,在2016年世界500强排行榜中杜姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料思,比去年跃升47位不同谁,排名第160会猛,引起国内外企业界舜、尤其是汽车业界的瞩目吹。    今年喉鬼碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢倦饱。恰好是在10年前溃,徐和谊出任北汽集团董事长碗,策划薄、主导亢税、实施了令北汽集团由乱到治翻莲,由小到大蚕,由弱变强的变革哪弦穿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆私茨、有益鲤、独到的成功尝试珐。但是独,当中国经济网记者约请徐和谊希妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题管裴撬,谈一谈自己与北汽集团时涸闻痴,徐和谊温和祭杯、憨厚地笑着说贺顽搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枪甩,少谈畦午,少写霜罐叛。    于是柿蝗,在不久前的一个上午恭剔侥,在北汽集团的一个会议室里动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵坎牢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涩捅谭。今天是系列报道的第七篇些味袱。   “北汽这些年发展快排躬,我觉得合资这一块叔奶,起了非常重要的作用娘羚毁。不光是从量上材净,速度上鹿咎,还有效益上”镶雄海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞,如是说道啊冬。    “在各种场合我都讲缓,北汽就是合资反哺自主”芥迪,徐和谊告诉中国经济网记者仿叉,“合资和自主媳蚀勺,绝不是对立皑,而是互相借力”嚏。 2002年10月18日休,北京现代正式成立港窗虾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陛窜、董事长算起固琉统,徐和谊执掌北汽已是整整十年募。在徐和谊的带领下晃检,北汽从最初的“一盘散沙”烂,到如今的中国骨干汽车集团耸魂,取得了长足发展叔纹你。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剂,北汽位列第160位搽拼,比上一年度提升47位双,并首次进入前200名黔匙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定课眉。    “北汽这些年发展快莫峦,我觉得合资这一块零苇,起了非常重要的作用让。不光是从量上派橡、速度上晶,还有效益上”扰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠,如是说道瓤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢砍撩,徐和谊结缘北汽确,也正是从合资开始艇嫩稼。2002年甜嫉霜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立两悄硕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袖獭啃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奠心、发展首都经济的龙头项目和示范工程铝骡春。    为此叔,时任北京市委工业工委副书记筷涛诡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽榷酿,担任北汽党委副书记扁韧板、副董事长浪哄,以及北京现代党委书记鄙驴卜、董事长褐祟时。 2002年12月23日穗瓜康,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下称晴嚷,北京现代实现当年签约杰弓、当年建厂媚捎酚、当年投产奇、当年出车斑节绒。在短短不到一年的时间里较酿恕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋伙,迅速在中国市场生根发芽煌。由此创下了业内独有的“北现速度”人餐。    时至2015年拦摄拦,北京现代已拥有第九代索纳塔惩贿、全新途胜谢判、名图穆巧、ix25暇察、朗动梨、瑞纳等14款车型控忻写,涵盖A0级卯浓芜、A级沦阑锋、B级牟鞭勒、SUV等主流细分市澄妗,累计产销量突破700万辆趴时。    北京现代官方数据显示荤,今年前7个月撕附雷,北京现代累计销量达到59.3万辆亲份,完成全年112万辆销量目标的52.9%很。 2005年8月8日虽槽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呕炒宏。北京奔驰的成立芜封,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讽借醚。    虽为国内高档车市的后来者抗叙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沮谅,实现产品导入肚怒、股权调整拔湾猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疲,北京奔驰由此迎来了高速发展期赂。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驾埂鸿,远超行业平均水平狠恃。    目前下枢,北京奔驰已建立起全球面积最大舒腑冯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哩氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尉晴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踢遁透。 8月22日氨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淖镰卯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凸墙:C级车答、E级车圃台冠、GLC SUV和GLA SUV洗惹戌。官方数据显示疙铝,今年1-7月沧,北京奔驰销量达167307辆花瓢辣,同比增长32.9%眷甲。    8月22日忻蹈辩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冕。在迎来年内最重要的车型后厂全橙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裤,着实令人期待鳞临。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廓趁超,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡纫哥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夸核。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多械叛抛。    “在各种场合我都讲寿逢膜,北汽就是合资反哺自主”然钎锚,徐和谊告诉中国经济网记者秃,“合资和自主隙溺蔫,绝不是对立脊,而是互相借力”能募。自2009年以来宦渭,由北京现代苦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陡轨羌、管理流程予以借鉴的数以百计块。 北汽自主实现百万辆    正是如此授耙夕,从2011年匆挨,第一辆整车威旺306问世淀酣,北汽自主销量直线上扬寂:2011年达到2.4万辆刨柬离、2012年实现7.8万辆惊款、2013年超过20.2万辆桐睡、2014年突破31万辆捣蠕、2015年完成33.7万辆爬邓戈。历经五年多的时间窗琴啃,北汽自主已累计生产达百万辆畏韩,跨越增长令业界瞩目瓜。    “着眼未来拟们巧,对于合资我仍然非辰资#看好型。不仅是十三五盗敢吮,未来很长的时期蜗康科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溉。另外猴仇坦,在此基础上钝非,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辑景,徐和谊表示欠闺咆。    “年底前还会有更多的好消息溯耐妹,不管是在新能源领域啊那鞘,还是整车领域米沤,包括一些重要的零部件领域伍潞,还会有一些新的大项目落户北汽潭棚。这样计,为北汽更长远的发展输柔掸,我想合资这一块昂年,贡献还会加大胜淡氦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐掸诚:李芳" "  9月29日脱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上节,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熄肆。   蔡明指出慑躬,中国汽车市场曾是低质量喂、低配置蓖爽、低服务的代名词食。诚然堤拓菏,与美国汽车市场相比港莎良,中国汽车市场还不太成熟笛汕山。但是毙搏梢,趋于完善的服务质量郎脖蚀、规模日益庞大的车展甸、逐渐被认可的中国自主品牌称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饺入坊,分值越低表示可靠性越高筷替。J.D. Power近几年的数据报告显示供,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讨舅,从2009年的178PP100到如今的102PP100虎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步记阜稗。尽管与美国市场还存在一定的差距眷,但中国市场的后劲儿不容小觑兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狮唤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啤酚?J.D. Power最新数据会给我们答案附。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栏补小,而中国市场的进步速度为每年4PPH美。在车型研究上闻,中国赶超美国市场需要6年时间仆翰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郝僻末,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊港。在生产车型上慕卞核,中国赶超美国市场需要5.5年素骸。   3. 在了解美国客户的需求上坪冕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年管。   经过对这些数据的了解和计算焦摆肺,平均下来衰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仿科掇,才能百战百胜魔怒未,想赶超美国市呈饶榻,前提是了解美国消费者的需求寇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为季:车内有令人不愉快的气味排、胎噪声过大(来自车身下面)咖、耗油量过大迟尺、风噪声过大(来自车身周围)鹊八、空调开启后护噶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为版惫:内置语音识别经常无法识别/误解命令袭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深孺、风噪声过大(来自车身周围)脓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板。同时滔,在前10大问题中吭,只有一个问题是相同的剑壳粹,即风噪声过大贺躺救。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异建搞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淀蹲潦。中国消费者更注重感观(嗅觉拷胎、听觉和味觉等)方面的感受质量边橇遣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坑。   就目前来说岛较,中国的汽车产业还有很长的路要走被,无论是汽车的质量比筐,还是汽车的整体销售体系沫贾量,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吧。凡事欲其成功菊碗,必要付出代价黄辫:奋斗态。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉物聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰价:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓝涉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墓顾疲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈庙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锑:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑句闷,严禁转载警,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息。同时推筐掀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膳饱,作为本次车展的重要组成部分之一峨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖好护,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃怒,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实,为中国汽车产业的智能化呕雌疲,信息化方面的发展做出指导意见袭。   本次峰会主办单位啃咐钳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硕伴:   贸促会汽车行业分会长王侠始脊露:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗狗奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷耗澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涤赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌觅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了房捅貉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帕。因为我以前开玩笑说了一句话挨耿廷,我说这个车联网这两年已经实现了藕病,就是人在车上用手机连网埃活,这已经实现了郡寡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荤磊,手机天生的使用起来就比车机要方便鲜谋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛徊。有一些改变我们已经看到了荆钦随,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禽笛。现在有了优步洼愧罗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僚,这个确实听着都挺有道理贩,我们一听都很吃惊胖断赎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夏膳,搞来搞去就卖那么几百台车劳尽厩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爽。对于整个汽车产品狡思、汽车产业链的改变它到底会怎么样摔?   回到出行的那个问题疽,我觉得大家也不用特别的担心杉漏摊。我先给大家压压惊遂,有两个数据很有意思粉然,一个是美国湾区的汽车销量库涵,一个数据我们一查就能查到铅十砷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歼,现在渗透量已经非常多了回凶铝,优步在湾区这么普及了开,买车的人是不是变少了揭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闲,这个没有变少修,而是增加了范仁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错混勾。确实涨的很快叫糯,这个和大家的想象是不一样的确把,觉得汽车销量应该减少凸和,怎么还增加了呢扇谓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少份,你说滴滴平粉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虐狗,这背后真正的原因我就一直说泵哦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纯烧,其实出行不等于汽车蜂邵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啼懈、道路密度不够这种应用场景瞄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臣,其实它真正的加剧了中国的拥堵芍伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饱救,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撂寥敬。汽车也不是简单的交通工具协乾,如果把汽车还原成一个交通工具掇袄瞥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磨坍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勤遂帝,我可以开价问,我也可以去坐地铁撇,我有北京和上海的公交卡脱氮、地铁卡篇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埔寡,我也可以骑自行车玛卞,有的时候感觉走路也很好幂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的现,汽车行业当然会发生改变寒守叭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坪蔚宏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褐钱寂。如果你只是把手机当做一个通讯工具械,在2007年的诺基亚已经做的非沉耄好了相海玖,但是还是被智能手机行业颠覆了捎蝗拘。在汽车行业也是这样耐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验身道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兢茂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仑,我们去展望一下峡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶话逻,大家都提到很多了森此秀。其实很多人的展望角度是不一样的疵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了性斡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步停笑溉,更多的是解放了你不用开车麻霓,分享的是司机卉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夺股艰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隘,它是一个规模经济剑独瓢。它的交叉点大体上在2020年就会出现噬庞掸,我们的预计2020年在美国就会量产灌夏怕,在中国可能会晚两三年协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叼楔,这是我们要看的一个趋势崎喝。   第二个趋势淡霖讲,移动互联网会加快电动汽车的普及烷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岗。很多人说电动汽车是因为省油钱尺滦侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碘疲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了排,再也不需要去加油站了潜。第三个带来的变化就是对产业的重塑狈,以前汽车公司都是专注在制造烘,用户就认为是汪洋大海弥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的圭蘑焦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乓穷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回,内部管理的界面扫免,反而把制造这件事情也许就可外包了切究互。最后一点剐秦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铰奢库,所以汽车作为交通工具以外的部分祷伯棚,一个用户买了车以后需要的增值服务探,汽车公司就也机会去提供这样的服务伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验托泛。所以正是因为这样一个对移动互联网速、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鄙臣恫,超过1700名员工焚拾丝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品派氰盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车回眷趟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厦卷麓,激励用户响斡冷,这样蔚蓝的天空就会出现唐搓核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉慨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤焚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桶旦露,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拼蹄。同时创光冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柯提,作为本次车展的重要组成部分之一览湾堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚀玫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧摄呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掇,为中国汽车产业的智能化擒,信息化方面的发展做出指导意见肝蚀。   本次峰会主办单位奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岛:   贸促会汽车行业分会长王侠酬鸡猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臂常伦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阿攀饥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身肚袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毋叭栓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赴躬护:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车粒快拧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巳,因为现在我们是全世界销量最大的市场哥箍屁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准等,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浚孰丝、环境污染等方面小,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战解浑察。同时涧狡寥,智能制造磨陛、工业4.0容届锰、移动互联凭漓勉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逃胳、“互联网+”等发展战略佳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拇宛。我们有很大的机遇歪,我们会见识很多非常有趣的变化鞘峰坊。   当前业界普遍认为叉,低碳化马、信息化菩、智能化是未来汽车技术的发展方向廉抛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄其烦,正在成为汽车行业的发展热点羡汲,正在助推中国汽车产业的转型升级佛脚鞭,从而进一步打开智能交通产业的价值距。在2010年的时候圃剁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛逝,为用户提供全天候轨卵、全时段的服务硼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务废玖帆,签约和活跃用户超过一百万房阑,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥采娇,人均交互服务超过11万次苛我。经过近七年的发展瓢端逆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铂谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丝糠芬、凯迪拉克冉、别克榷划床、雪佛兰上使用铣醋,倍受消费者青睐蓬米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ΨР选,面对新的市场和技术趋势爆峡喉,基于车联网多年的探索怂脱、实践结合行业的技术储备溃寂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改奈,提出了到2020年力争100%产品实现互联雄,并致力于打造以车载信息服务禽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傲,为人菇、车提供安全智能便捷绿色出行抚肉,初步建立和谐的人棺秦、车苔膳、社会互联生态圈疲希。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碎叼、别克颇、雪佛兰品牌烘努,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恰洞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晾。除了安吉星在移动信息和网联上心雾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卯寂拧、内容服务能力辅、大数据运用能力仁惦抒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B使喂、B2C的业务廓缔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绵落传,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽晌、支付安全鞍草,更可能引发行人安全和人身安全很晦靖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惶,网络安全开发包括威胁因素识别未、安全战略制定唐、安全措施执行勃颊哼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯郸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骸,并且在过去几年不断的进行迭代升级螺僵技,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坊。伴随车联网技术的发展损,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馈毕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姥哪武,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摄邪。让汽车驾驶更安全硅都、更轻松瞬蜗、更有效匠廖涕。   我们身处在这样一个时代颈,新技术层出不穷使一切变得可能氨,我们也是非常幸运的一代人焕,能够见证汽车行业在国内却扩纺、在整个市场上有一个颠覆性的发展敦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿胆。同时也让我们对明天更增添信心和期待码,激励我们坚持不懈的努力圃。   我们相信矢舶,汽车行业的发展刚刚开始河羌。汽车行业与其他行业的相互交流顷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苦。我们会和同行一起共同为之奋斗把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻内:李芳" "   9月28日某芬,在2016上海浦东国际汽车展前珊嘎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潍,新兴造车势力典矗薪、养车床常珊、汽车金融等领域从业者吠昧,走到台前卧饶,与大家分享及探讨未来的市场前景煞娶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲深艰。    吕征宇门:各位领导胁、各位嘉宾磨让拴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毖弹,刚才我们的同行说得非衬馨谭铮好忌喇氖,其实我们有一个共同的理念沽,而且我们也有非常多的痛点淬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尸步奸,我们也有美国合作伙伴的公司天坪,乐视的七大生态是有机的建单,在零基础上打通的得埂仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福赴,目的就像董事长讲的一样赂,让“蓝天白云”再飞翔哪,目标就是打造全球最先进的超级汽车弯。    那么用互联标、智能何跑省、电动落、共享的方式峡垦,实现“未来”的交通方式羞卞,我们认为汽车产业花场,还是没有被互联网变革的产业细馅哇。对于乐视超级汽车生态而言矛从,我们有四大基石坊,我们相信社会化氦、分享化反、互联化蒜屎揉、共享化将成为我们未来变革的方向苛。    从我们的汽车生态诞生以来病,我们保持着快速的发展薄裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芒屉促,落地在浙江湖州 派蚊,这里包括绿色环保的环境陡趁斥、自动驾驶的一些功能和区域票交。    同时我们最近可以告诉大家篓饺绥,我们的产品样车在美国已经开始路试钉,技术在百米加速已经是全球领先了忍碴,产品的量产进入倒计时状态纱奇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颂扭茎,创造首轮汽车最高融资金额的记录陇渭链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲍捕哼,协同开发也是我们在北美的基地萌艘、中国的基地别朽、欧洲的基地共同开发淋的。同时我们的战略开发电动的底盘机构刨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篇。    第二个就是智能化结缮吃,车是人工智能的最佳载体姬诞祷,乐视做了大量的投入穗柬,在硅谷和SSA成立了研究院酶,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞋毙。社会化就是刚才说的分享郴,我也非常喜欢这个创意恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乡,我们相信在共享经济的领域里来拢怪,无论是Uber的繁荣哪铰轻,都证明未来不管是房子酮、汽车都是重实用的趋势弧,所以乐视将战略转移怠,推出车租赁的平台芬素,我们叫做乐享平台呕。    其实最重要的议题佩母歌,乐视作为互联网公司鸡瓤莆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尾惠,电动化翰死、智能化嗣、互联网化把垛擅、社会化愁,这四大纬度有密切的联系珊忙。    我们把汽车当做全新的载体络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈胶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腊什苫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隙袄,谢谢大家惰池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄歌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坍匈疙,他认为车联网倾蛇北,既然是大势所趋棱沽挂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歉悉霓,少炒概念尝,多做实事床镐。 以下是王侠发言实录赖:   在这个夏末秋初恢、时令更替的丰收季节呻统据,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盖。在此吗澄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唉微缓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姆煤,汽车产业的电动化泊色、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骚,而且也正在成为全产业链创新求变清勘魄、转型升级的主战场剂公。但是怪鞠规,热点和繁荣的背后踞码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丸癌蝗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尽家,车联网也在热捧之后开始遇冷渡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晚斡申。其实掣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荒,我们要理性面对牵筏缺、系统分析即矢搪,既对前景充满信心抹童讼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纬,才能在变革的大潮中认准自己的方向态比撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没埃,我们要清醒地认识到达跋,汽车的智能化和网联化是大势所趋该突,是不可阻挡的方向丁迁。电动车还有技术路线之争募惕搪、对减少污染和能源危机的疑惑涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廷,没有坏处典。汽车诞生130多年来疏裁,除了带给人类方便之外轻嘘,还带来了许多难以克服的问题酷嘲,比如交通事故簧董、环境污染和拥堵嘶、能源危机等等钒交签。车联网和自动驾驶等新技术的应用磋隆购,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐长柒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辩。现在不少基础薄弱的车企赐恃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲍沟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守车,多持观望态度耿,这也是目前车联网叫好不叫座浅涡颓、貌似热闹却普及率不高的重要原因橡。我想说的是扩,既然是大势所趋澎然,就不要犹豫不决踢,否者真的会给对手赶超的机会断纤浆。   我们要清醒地认识到局响磕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汲雹事。汽车市场的低增长成为常态之后读唐尝,我们对于销量的追求空间越来越有限道鹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离佛啤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稿弟节。   我们要清醒地认识到臼八缚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠,必须是社会性的统一行动汹。一方面蛋,车联网是一个汽车生态尝使,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致其。另一方面部筛返,车联网又是由整车制造商辈、产品供应商恳解、内容提供商脚秋、软件供应商刚盗、服务提供商拴、网络运营商等不同角色组成的产业链好,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凡涛胺,打破壁垒弯,互相开放信息系统梗,进行深层合作凳道,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丁人惜。   我们要清醒地认识到粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颅痊璃,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹦票救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘脯,如果通过手机就能解决的疵,其实不应该叫车联网凑捅。大数据缺、新能源技术朵、网联技术矾丝拟、自动驾驶技术挡、传感技术山、网络安全技术等柑,这些技术的应用都是相互影响蓝拭、相互促进甚至是互为条件的跺迫。比如汽车共享和无人驾驶贯钨犊,就只能在车联网的前提下才能实现檄角,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碳,并给汽车共享带来更多可能性俄悍。另一方面槐,与手机和家电不同的是谈散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程率漏,绝对不是有钱就可以任性的地方澎盒嚷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平编狈幕,中国车企面临的问题一点也不比别人少腥,我们一定要避免浮躁情绪梅泌,少造概念切椒,多在核心技术上下功夫葛厂峰。   在刚刚结束的G20峰会上方食,习近平主席表示琶踩:8年后的今天凉柿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斜簇烷、人口增长穷场哦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶仓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凰扁碌。其实相撬,对于全球汽车产业来讲赖呜辣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱森吻,传统技术进步的空间越来越小乒。在这样的背景下蚂,智能化憨检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逗堵,为汽车技术进步提供了新路径獭茹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手完淬。   今天丹陇铰,我们以“智驾未来绰、创领先锋”为主题室徐唱,邀请各位企业家困、专家学者共聚一堂含,希望大家能敞开心扉浆绿,知无不言笆睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策水碧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邦胁。   最后备铜讨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唬顽动,祝各位朋友在沪期间顺利惺垢身、快乐力傻、安康萍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深绿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306禽挪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苗妨吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亭话骨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶袍脸,在下线前夕迪广,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲涪挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读底氢。 一寒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腻路。今年1-8月扒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潭牡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郎需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间光,以首款SUV——威旺S50为节点讳扯沙,一步步走向经济型乘用车领域锤耍氦,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌。对于未来产品规划覆汗,陈桂祥向网上车市透露稗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型松集,并冲击40万台销量规模迷伦蔼。” 陈桂祥进一步表示懒佳:“北汽威旺的MPV烦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酷。2017年的销量重点会集中在M50F上爬顺绘,到2018年也会有全新产品上市怕煞。”    今年8月16日省羌拿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哆扳闹,对于转型中的北汽威旺线,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炬谁窖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型市呈龟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚂乐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来到,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬。在陈桂祥看来攀筋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫡限褥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匪。    二缝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开底滔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卫雌。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见课馆。而做到高颜值并不容易虏菩绵,陈桂祥向网上车市透露泪蹿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阑。    从内饰来说祈嫡损,新车的设计均由轿车化标准打造仟餐,其配置在科技感吮、智能化上都有出色的表现拼辛堤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匿瓜。同时拳矗沧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袄侥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戳,智能化水平足以媲美合资品牌挽欢。 在性能方面庙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缝省钎,进一步满足消费者的需求肯瓷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剔倘潮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恰吩,到2020年威旺规划40万台的销量攘眷房。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反舍。未来将在夯实MPV市场的同时笺,进一步做好SUV市场奋姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暗虑拉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃纱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业百膛:苏州吉姆西理、苏州金龙拟微观、深圳五洲龙领榷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貌谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醚驴固,并对吉姆西取消整车生产资质嫩写,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀膏蝗,追回补贴资金潭人。    根据通报矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墩识,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绣。不过善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僧。 补贴新能源汽车的依据何在臀汹磺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甭蔼曝。市场经济最需要的是诚信涕。但是绰热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷卞橡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蹋害磁。部分领域缺少应有的制度约束苔,秩序甚至失范皑唤功,这并不稀奇馈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搭。尤其值得一提的是涪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感。在这一目标之中劣绦涧,财政也被赋予了其应有的定位离督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锣。中国社会的根本性变化需要处理好市场婆饯、社会与政府的关系统伺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笆相。新能源汽车市场同样是市撤凳瓷恰,从根本上说袄屯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木拟氯。新能源汽车骗补问题的源头岸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梅纹茄。    当然娘酬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楔敢,不是市场取代政府酵形筒,而是市场和政府有主有次踏孩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魔得赤。说时容易做时难虎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贺究。补多少兴拐倍,怎么补狡举,补贴如何管理等等官嫩怠,同样都是难题了瓢函。    为什么要补贴新能源汽车疾诧厂?可以摆出来的理由不外乎如下谭光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罢峰腑,只要予以补贴猛丛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猛毛人。这么说不是没有道理仇响。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稳卵,成本较高侮阮。有了补贴哄须,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姐槐耪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善次。只要有足够的补贴宝熟,新能源汽车的发展肯定会更顺利佃。    但是奈,有了补贴随补,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涵郎?新能源汽车发展的关键在于技术蔫。有钱就会有技术吗呛藕?这才是问题的关键麻花伎。的确举睦握,现实中有许多技术是可以花钱买来的臼酷。但是缄骑崇,先进技术不见得能买得到氦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疯。各大汽车企业也在努力开发新技术亲散骇。在这样的条件下肖,新能源汽车的发展方向都是问题纠习,怎么会有可供市场销售的先进技术糙隶?有了钱刃娄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敬,但是赊裴,研发投入增加揩,并不等于研发就一定会成功贯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议如,没有确定性的目标星,研发投入的针对性也不可能太强渴苔。在这样的发展阶段楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硕妇唬,让市场自行选择合适的技术双檬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弯夏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势电甫。优势到底有多大宪础,得看技术武。电池靠电力供应僳,由于中国电力主要是火电涣宿穿,最终提供汽车动力的是煤炭微行很。只不过鲸臣,煤炭发电地可能不是汽车使用地达答线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地社揩。污染是否减少矮贾柒,还得看耗电量的多少哗微赐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量北碱。之后漂洛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钙。传统汽车汽油有不同等级冈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏伐骨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峭泼,这也会带来一定的污染新。这都是比较时需要注意的电。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轰硕扣、充电不是特别方便的条件下蔚芬,混合动力有助于新能源汽车的发展盛乌即,但问题是动卞懊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惋?充电不便就不充款摹凯,将“新能源汽车”当传统汽车使用细,也不是什么新闻会透。还有孰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秦,到底改善了多少能源使用状况湃?太阳能利用技术的改进凶,可能是新能源汽车发展的重要方向哇。太阳能丰富乘连纳,足够人类使用窝,但是目前利用技术较为低下貌挡,妨碍了太阳能汽车的发展假得笑。石墨烯等新型材料的使用镶违,有许多未知数捌锻掇,也意味着有许多新的发展空间赋炊祁。虽然空间多大未可知喂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佛烽嘎?政府在新能源汽车上的补贴较多午瞄。包括中央和地方财政补贴在内附烩崎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴社盯。补贴力度惊人叫吴潜,这是骗补的根本动力息。当然桶舰,骗补还只是个别现象陀,或者说只是占全部补贴的一小部分沙乃深。已公布的数据似乎也可以支持这个判断污。如果问题的分析只是到此为止伙枚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策青。    这次公布的骗补企业数量虽然不多共屠,只有寥寥几个武编拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卜踞纤。这些企业不是小打小闹的企业秘,从某种意义上邓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命居宠尽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤。这些企业按照正常情况下写奶呛,应该合法经营才是湿蜗,为什么要去做骗取补贴的事渤副?从企业层面来看苹,这是市场经济仍然不够成熟的表现速汇牵。在成熟的市场经济下吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竿,至少应该是诚信经营的恭讨。骗补肯定事出有因姓雀衅。    值得我们拷问的是骏泡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浓痪?大企业铤而走险诧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殊乌疟,企业不必费太大劲就可以做到腐写寡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业共备哦,倘若没有足够的补贴闻,新能源汽车业务也是难以经营下去的兔酮靶。    政府花钱是要讲收益的交痛。动用公共资源僧,就必须将事情说清楚煤。最终蔫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辛。评价报告应该说明补贴的总耗费沮、补贴去向以及效果刚。这是国家治理现代化所不可或缺的猩德。每笔财政款项都应该用到刀刃上朽睛努,都应该得到其应有的收益牡衰萝。算总账斡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壤巍,这个判断并不容易做到酮。仅仅纵向比较是不够的动课,我们还需要横向比较悲镜,中国新能源汽车行业与世界同行相比疆波,地位是下降了劝,还是上升了同。如果上升赫釜判,那么上升到什么样的地位孪倍?如果下降嘶,那么下降的程度又如何丰?即使有了指标数据苇,争议仍然会持续下去北。也许恕抛套,我们可以通过其他指标来加以佐证缄筐孪。    新能源汽车的受欢迎程度矫逛汤,显然就是一个不错的指标长褂。2015年新能源汽车销售了33万辆拐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计默修。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的测纫,那么实际销售数量更小坏。新能源车价格不低腊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龚缴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素被烩酱,更利于判断赫壁。北京小汽车上牌需要摇号唉骄,但是新能源汽车的号是单独摇的趟禾景,且获得的难度大大小于传统汽车辨渐。这样粕藉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迹响瞥。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗醚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忱四,还要摇号茅,获取牌照的难度和支付的代价都不猩獭,新能源汽车和牌照捆绑销售墩梆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竿腺,于是他们也可能选择新能源汽车黔害。但就是这样筋,新能源汽车仍然没有流行起来喘累摩。全国其他地方沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁发。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熟藐仓,但是窘憨榷,我们需要思考氮拼,这些成绩中焦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果达?一些城市为了招商引资承把,鼓励新能源汽车企业到当地投资悄莱使,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车透恢。“双赢”战略的实施茫狭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匈佳竿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侯绵惩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定高,这样的不对称竞争扶持恃暗斥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢瓶般。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陛,是对新能源汽车价廉物美的期待看为,是对节能减排效果的期待捍脓,是对先进技术发展的期待排曹。这些期待都是合情合理的垢。但是靠构绩,供给侧结构性改革还未到位盟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袱破,这才是问题的关键燃。即使要给新能源汽车补贴渐悉,也应该考虑补贴的环节贪,考虑补贴的对象搭哪躺,考虑补贴的效果沛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笺杀笑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轰,不能有效激励新能源汽车技术的进步尸缆。如果一定需要新能源汽车补贴仁别匠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔬洗罗。这样的补贴有点后期资助的味道铂垢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵惭痘。但是激轰砰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漏佃,那么它就在这个行业有了竞争优势究排,实际上不需要任何补贴糯篮晨,就可以经营得比其他企业要好屡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诗坞,扭曲市场行为贩搁。而且赁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胁狗没。新兴技术的成长在萌芽状态拒,可能没有竞争力挎荣,但是暴磺劳,经过一段时间的发展之后迹毕,就可能显示出新技术的力量碳世。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉纲,今天领先的技术镜绵时,到了明天就可能落后茸。这是技术发展的规律性所决定的食骑块。为此毒棘迁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间森访腻,因为未来的不确定性屡繁,没有人能够确定未来的真正技术路线片。留出市场成长的足够空间纹,可能比别的做法更加重要溺。骗补问题的出现晴芳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰琴吹。    基于现状冕抚盛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烷壳皆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驶。这些年的财政补贴艘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搪休颗。相反镭沟素,效率不够高的补贴差潍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少华,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏。现有的补贴如果不是投向终端颅腑,而是投向技术研发嗓,会不会效果更好点呢休?个人汽车消费纯粹是私人事务恃访瞬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秘思。骗补问题的暴露蚊睛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会山佳。补贴本来就在退出跨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焊坞。补贴旨在鼓励研发墩哆签,鼓励新能源汽车技术的发展太娄,而不是其他具体的消费目标屉帮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是不份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场败局。这样的技术支撑出来的产品方赋,还不能满足消费者的出行需求懂勉丘。财政补贴可以退出僵,但可以通过科研经费资助的方式羡脓催,鼓励新能源汽车技术革新斤。同样的钱私,花在科研上的效果退,可能比直接补贴消费更加有效烹鼻。创新驱动发展战略的实施芒逃,从根本上看掂,需要依靠的是技术创新搜。在技术创新上多投入婪,并注意投入的有效性澈裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞污杯:李芳" "  今年7月底疗,在2016年世界500强排行榜中疼耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岁勃,比去年跃升47位矗憨赤,排名第160擒,引起国内外企业界殿挟立、尤其是汽车业界的瞩目丸灌。    今年孙烯蚀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并纶。恰好是在10年前反谰涵,徐和谊出任北汽集团董事长汞驳澜,策划吵赋领、主导吧咆、实施了令北汽集团由乱到治浦垮,由小到大阮具懦,由弱变强的变革卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉虏、有益翱蛙叹、独到的成功尝试娜。但是赦肮,当中国经济网记者约请徐和谊弊掳烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题宝,谈一谈自己与北汽集团时函涣险,徐和谊温和建操、憨厚地笑着说噬浆躲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褂卧淬,少谈赊弟,少写头。    于是信,在不久前的一个上午伞,在北汽集团的一个会议室里结挡巳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访未傅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胆雇偶。今天是系列报道的第一篇袱陶俗。   当时际舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路相嗜,实现跨越式发展”的战略誊炽疯,以及构建整车废晴、零部件拳、研发日凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄琳。“老徐这人的特点就是说话算话抵饶,真抓实干兄。眼瞅着北京汽车研究总院枚、海纳川汽车部件寇捎形、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼、新板块一个接一个地建立起来屏刨,形成有力的链条蕊唤,轻装上阵价寡,并有序运转”赌普嫁。 北汽集团党委书记没吞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展的怕,连续多年蝉联世界第一伯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖拆。    世界汽车产业的竞争是国际化的船、规模化的破盘,更确切地说是集团化的荡。观全球汽车产业格局敝萎,能够称得上汽车集团的怒,美国有通用嗅砷、福特嘲亮,德国有大众镭、奔驰棺、宝马佩阑,日本有丰田衬荆舒、本田拱鹤,法国有雷诺-日产山氢、标致-雪铁龙嘛,韩国有现代-起亚厢覆独,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前非,谈到中国的某一“汽车集团”棠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惕坪,没有自己的品牌和产品男粟,不就是一家投资公司吗糕?算什么汽车集团!    每年巷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名假突箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”借碳弗,不但被大众陌栏、丰田暗舜垃、通用们甩出几条街羞朴肺,也常常被长安裳丘蝎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍琶闺。    因此潮痕陵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧府,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缴首,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵。    过去10年间穿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炼凉岗,在汽车产业集团化方面做了大胆饥垛、有益的尝试图,把一个曾经弱不禁风的松散集合体备,逐渐培育焦、锻炼成为一家颇具规牟芊扯瑁和实力的汽车集团痊辽伎,在研发睦、制造呐、人才污、创新庆、管理等各方面实现了标准化入。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玩,曾经拥有一定的基础和财富携未壬,令人期冀;同时浆畅,由于分散化喇淘、碎片化梳,更存留令人难以释怀的遗憾烦。    北京轿车工业与一汽垦杀掠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磐瞧妊,有考证甚至认为彩噶冕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抬咆。    据汽车老人陈祖涛回忆凉间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巨绿纠,北京生产的轿车最早使用了自动挡椽聚提,而对手只是手动挡唐。    上世纪六七十年代八饭单,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕊,成为一个时代的记忆缓。    而同期翘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北极年,遥相呼应的裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徒淡酒。    改革开放后了纶极,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尾。    到上世纪90年代皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢、称王称霸缉。    特别是2002年苍沙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代券,也创下了高速成长的纪录筋爬。 北京牌212越野车    可惜的是杭斤,在这些看似个个突出的单体层面之上恳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迁沧涤,除却福田与现代翠宽崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帅熄鼓,还被同行作为茶余饭后的笑料免乓。整车企业尚且如此叮,北汽的零部件企业就更加不堪了铺摔闹。由于资金陪死沃、技术和观念等原因撵良,大都跟不上主机厂的技术升级轿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷句顺艇,有的企业已不得不靠出租房屋度日仑广。    忆起十年前上任之初的状况歼,徐和谊对中国经济网记者说力吞吐,当时的北汽一盘散沙城抛,特别松散盎,单打独斗共,各自为政庇,互相内讧悔珐毁,效率低下……照此走下去冠青慰,“没戏缄,一点戏都没有”!他边说边摇头般。    由于资产结构的相对分散挟垦棋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帆衔尉。日常运作中芜段瓜,大多只是履行政府赋予的出资人权力缓,无法形成一个科学的集中管理机构巷费赂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系核,深入企业经营管理了太谋。    2006年10月底看,徐和谊出任北汽控股公司董事长存,恰逢“十一五”开局之年嗣翻,他率领北汽以科学发展观为统领梆,对产业结构和发展战略进行了全面俺藩讽、系统龋、有效的调整俯南。    有北汽中层管理者清楚地记得村甘妓,当时裳锨彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试,实现跨越式发展”的战略糯休啪,以及构建整车存问、零部件惧、研发艰梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡摄筏。他说夏雹宫,“老徐这人的特点就是说话算话床,真抓实干恋蔼。眼瞅着北京汽车研究总院绅腊、海纳川汽车部件段互拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危涟挛、新板块一个接一个地建立起来爱帛垫,形成有力的链条庭,轻装上阵掣,并有序运转”冕。    到2009年沧琉,短短3年时间户室蛔,汽车年销量突破100万辆大关汇倡,销售收入突破1000亿森,北汽集团化战略初见成效寇邪敌。 2016年匈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日善惺屯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”习阂呵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矢,公司治理结构进一步完善虚疚,集团的功能定位更加清晰;同时寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浓赖,并将在人才吸引霞避、产业链完善及兼并重组中漏,发挥出更加高效的运营效率奸雄。而外界则普遍认为参改躺,名称的变更尘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盒米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心森磺。    “北汽控股更名为北汽集团当疥,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破署迸匠,找到了北京汽车得碍惧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潦,徐和谊当时说骑。    随后径慈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晒刚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窃。根据规划偶讼美,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊杰软,大力发展自主品牌垒编,完善和打造全产业链碗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谱,进入世界500强蟹切据。    “说到做到吩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓜使。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说略,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孤宫朔,战略性新兴产业蓄势待发谷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聪什盒,各项增长指标位居中国汽车行业前列健逃,成为近几年来最具成长性的企业集团署炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   姚景源认为夕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宪,而产业政策需要与时俱进臀懈帝。    杨裕生表示愁擎:应适时推动电动汽车市场化碾河,也就是补贴退坡埂漏,一直到取消补贴潮拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搂秀。但是躬缴婚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头救,不宜鼓励筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卢何。    侯云春指出降,新能源汽车发展需要在供需两端发力惩炽唱,两手并用咯翁,推动新能源汽车健康发展潍售煎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示们癌负,表明在国家相关政策的助推之下们不,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展识秽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桑烧僚。其中斧奥,规模巨大署、涉及金额超10亿元的骗补事实辆培,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤截。昨天宛氰,几位专家学者的观点引起关注畴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹋南,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滇临。对此肩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僻滦凄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沦腺、必要性的措施徊讥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茹未醒,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵,而关键问题是怎么干预盛撕蔚,干预什么咆俯耍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持句,而产业政策需要与时俱进”畦拉吼,他谈到贬甜妨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳,并提出产业政策应该遵循四个原则裤艘弘。一是产业政策不能替代市扯ケ徊摇;二是产业政策要管产业汉污蛊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物距穆陋。    杨裕生也认为洞湿,目前的补贴政策有两大问题筛熄市,一是单车补贴过高互,二是补贴总额高藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痹,副作用很大箩曹弗。    在新能源产业层面酥币,杨裕生表示瑟:“应适时推动电动汽车市场化婚,也就是补贴退坡欺勉肺,一直到取消补贴拦轻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韩肯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飞那。在技术层面缮,杨裕生认为擎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俱,第二就是发展不补贴攀嫁祁、已经市场化的低速车怪路腐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托,不宜鼓励睹哺啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖咆剔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肋骋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐裁,新能源汽车发展需要在供需两端发力呈酷紊,两手并用汝册究,推动新能源汽车健康发展居。    侯云春解释说按:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穷蛋肪。一方面大家喜欢用某雀水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倍,政府和企业共同努力辟,使得新能源汽车能满足消费者的需求躲替鼎,开拓新能源汽车的市场坑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佰袍松。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴轨灿:李芳" "  如果我们做好准备的话澜,赢家当然是我们匿。我们不担心其他的李事赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哗梗,我觉得只要我们做得好亲,一点都不用担心凸崎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日珊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吕瑰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授交眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藐。其中特别谈及奥迪与数字化瞎古托。    施泰德说劝,到2025年以前骇康衡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢船?汽车行业正在经历一场变革孝苦。对我们来说轿亨膏,有一个非常重要的关键词彼:数字化溜家,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉,我们眼下所处的时代死赐辫,奥迪科技一直处于领先地位湾,并不断进行新的突破乡扁怪。对于数字化萎骂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肋受。到2020年时繁抛韭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验共,这也是我们引领未来的一种设计挡猴,包括其他顶级科技森校,包括我们的传感器揽侥藐、雷达范陕、激光大灯等慧盲,都会进一步巩固奥迪的领先地位垃避党。    施泰德说祭酞揉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远息,我们会全身心地投入到这一点纽收,包括3D地图皮,导航等应用衡师。对我们来说套,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值输。当然坊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柔。    在回答有记者问泌掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舰坎饰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸,有哪些优势相险?在这场竞争中龋,谁会获胜”的问题时登故,施泰德表示挡枢:如果我们做好准备的话谜乖坚,赢家当然是我们抛敬。我们不担心其他的储岗守,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕冻,我觉得只要我们做得好卸冕损,一点都不用担心咳味紊。    施泰德强调晨,在某种意义上滇氢,我们也是一个初创企业商。其实斑,奥迪有很多细分部门牟口咖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彻。如果没有这样的合作盲,你很难相信娥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磷层,我们能够成功地实现自动泊车藩、自动驾驶等趴。    施泰德预计讳坦,2017年趣疗贬,我们要推出新的奥迪A8溯,自动驾驶的时速能够达到60公里痘,没有别的厂商做到这一点谢馈拓。如果我们明年能做到这一点的话粒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邓圃吕,启迪未来”卑说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际染,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拓蓝。庆典活动前夕磐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟光挫晦。一汽-大众汽车有限公司董事亲评、总经理张丕杰除了对政府浆碱、经销商市襄滇、员工强吉、用户等的支持表示感谢外荆抗梅,他也坦言卡麻,在新能源舍暗、“互联网+”等方面了,一汽-大众起步比较晚陌对,这些短板正在引起高度关注溅绍讲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去逢舌,“因为有你诧麻博,心存感激”实七北,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膛瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人歼良。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恐。从前辈讲起岗髓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻恢,还有陆林奎等等的领导垛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俱盒戈。   25年来饲,我们要感谢的人非常多盖。感谢国家和政府的支持与帮助厩矫沽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懦请钎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唤监。例如成都拴劣,成都今年是高温天气凄师,最高气温是37.5度而且是持续的歼龋推。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侮牌炊,政府部门给予了很大的支持和帮助揽。   我们要感谢1250万用户誊,感谢他们的选择和信任莱。一汽-大众从项目开始建立胆,一直到第一款捷达开始投产虏,捷达在市场上并不是一帆风顺的刚,它的初期是走过了一段曲折的道路路戮活。正是在困难的时候藕描,是客户帮助了我们戎、鼓励了我们蝎开滩。还记得在困难的时候疥烹田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象跋册颇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工既赊。一汽-大众的员工非常的进却濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拷鲸、吃苦耐劳料。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奈旦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦此超迹。大家知道一年365天磨绍,如果周六周日全休息就要去掉52天保,把所有的节假日都去掉皖屑,标准工作日应该是250天零,工厂的康采恩标准就是由此设计己弄。而我们加班到300天人,320天是常有的事抵驳茬,员工非常辛苦福辜,所以在这父贪呵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢安攫览。   要感谢中德双方的股东梗扣磷。要感谢他们具有前瞻性战决策夸竣计,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开记悔。一汽-大众的建立沮灸,当时在中国的汽车合资企业姬考,一汽-大众成立的时候也不过就两家娟僚峨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舶试俩,股东双方做了前瞻性的战略决策款狠,才有了一汽-大众扒疵,我们要特别感谢中德双方膏跺。   在一汽-大众发展过程中夕,比如一汽-大众西部战略湘勒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乘。一汽-大众在西部建厂的时候沫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陵垄皇。现在在西部的生产基地灌蒋哭,今年他们的产量突破65万辆送,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吭瓶穷,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠涛韭,也取得很好的效果骋活湾。此外季常,还要感谢1200多家的经销商输、700多家的核心供应商合作伙伴侣粹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辆狠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些川苏挺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多行脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓷健开,中国适合于家用的车型非常少镁税。25年来茹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殊,上缴税金3700亿元迫沸锨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众高、奥迪两大品牌12大系列产品氦锯。   25年来鲤牢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升季,带动了中国汽车工业质量意识的提升岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喂容钠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惰食,一汽-大众是领先的啸敛彭。同时屑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀痞疲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬。首先缆妒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殊酷行。一汽-大众的体系不是一天打造出来局郎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛊痕饯。   其次猫赏坛,一汽-大众拥有一套完整情歇、标准的制度和流程的有力保证捞擎淡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沸江忍,制度和流程是保证佩匪。   再次绰媚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针募,在经营发展过程中有很多难题需要解决懦,有很多矛盾需要平衡暑避,用什么样的标准来平衡虏常辽?底线是什么特?那就是质量笨。一汽-大众一直坚持质量至上逃寸栖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炉刃加。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业使擒妓,这也是质量至上的战略要求抹。   此外烦趁驴,高品质的人才麻汤屎,具有工匠精神的员工惶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪贪、传承的文化也是高品质被寸呸,得到的技能训练也是高品质烩孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴酣凤毖,无论是过去惦贸粟、现在还是将来都是这样干夹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绦函。一汽-大众在自身发展的同时哭,也考虑到了整个供应链的协同发展添秃,对于整个价值链会有高品质的要求味暖哇。   最后扭纶,一汽-大众在努力践行企业社会责任炔窍酬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验供哦嘉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茫穆莲,既要总结经验和收获巴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妥梯踩、走了哪些弯路撕,下一步应该怎样避免悔咖聘。   如果说到过去的不足侯舶,SUV细分市场比例快速提升当仇茶,一汽-大众对此准备是不足的羚,对新能源巫甸、“互联网+”等方面的起步也比较晚芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚,这些短板正在引起高度关注冉坎,企业正在考虑这块短板如何去克服噶。   2014年欢信承,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哆郡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来老虐磐。   面向未来竭溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胳捆领,保持创新勉、驱动发展欢蠕段,并释放出更强的增长动力拒寿戏。同时虚,也会与各方伙伴实现合作协晦,实现更为广泛的互利共赢埔呵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划氯,不断回报政府倾、回报股东人犯、回报社会脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉盗刺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娶芬邯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爸。他表示葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丰迫鼎,并将继续保持限量生产以追求独特性亲莆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤哺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante节霸污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸侩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滴骏会。业界有所疑虑的是肋皇农,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象试。   对此拔,薄亚铭向记者表示刻凰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昧,但都不是便宜的车型拈。Levante的价格达到了100万元左右氢渭幻,Ghibli的价格也达到了90万元左右沥好品,在产品定位上依旧不低呈。同时秽邦能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜德,依旧走高端化路线牧蒜。薄亚铭还讲到壕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爱,不会把目标提高到每年20万辆讼、30万辆的水平喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甸妓隘,所以我们能保持品牌的专属性崇赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讹缮,他表示睹弓扇:本次车展上上市的新款总裁车型平,除了在产品上进行了升级外锭,还提供了多种个性装备茬肆,客户可以从中选择很多种搭配挫。此外德,新车在性能上的提升显著里雀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垒荤厘、动力最强的四门轿车踞。   此外戒潦颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百叮队,开始尝试电商销售模式蹲哼。薄亚铭认为刨嘶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肠盗病,因为中国市场的客户已经变化户狼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伪卡闪,现在有很多人都用手机去买东西膳谅媳,这是市场发展的趋势忙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤掇澳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兜拔谋,即用户车主首付车款后告,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崇辽郝,到整个租期满了以后缉,这辆车的物权就归给该车主沉,该模式类似于分期购买磁汕憨。   薄亚铭说跑瞬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铅酮腻,但是在中国市场还是刚刚起步诽伤,有一些量产车会采用这样的方式做淌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”词暑蔫。他还表示讨碾田:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疥,其实反响真的是挺不错的微。尤其是北京天、上海这样的限牌城市嚎赋。通过租赁的形式夹,牌照将打包在租赁费用里面妓。当车主买到车白,即启动融资租赁手续酗霉,拿到车辆牌照镣京,不用为没有牌照而担心翅司仍。如果是企业车主桑呜绘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斗,是非常划算的抠舵侮。”目前嚷,该项目仍处于试水阶段燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘坝:李芳" "新能源的发展妮势,是大势所趋橇,但具体方向彼握,也扑朔迷离令皮。    电动车会成为未来的主流吗笑?现今的新能源汽车产业健康吗傅皇?什么样的新能源政策更适合我国国情握?    2016年9月2日朔,在2016泰达汽车论坛上孩洞的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜,他认为但,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摔施号,恐怕不可持续肃女,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诗怜疟,何光远认为庭俩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胶秋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挟,这位87岁的老人谈起汽车工业疾齿,依然有些动情炒吾巨。谈到电动车发展差诽擂,他认为枷,把电动车归为新能源汽车是不合适的俄。因为然讹,第一寝橡,电不是新能源绕踞,第二锑邯潭,电动车也不是新东西胯筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陷嘲,电动车诞生在1834年肉暴捎,是英国人罗伯特·安德森发明的抄勉霜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年封谋蚕。    何光远认为乡髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匣烽葱,不科学矛锹,应该给它正名辑垮缉,就叫“电动车”嘲,或者是纯电动车头兢聘。何光远认为春憋璃,电动车国家政策的支持力度非常高勾,所以它现在发展比较快宫寄突,去年生产了30多万台窍,但它还是有很大的局限性帛揪譬。首先斜辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肋玻,可以长途旅行使用敝。即使快充也得半小时以后套,但是经晨灸铮快充的话袱嗅,这个电池的寿命也会减少哎溶,慢充就需要几个小时啃倘,充电的时间很长夯实既。另外污佰咎,行驶的里程很短嫁词妇,有一百几十公力就了不得了午和,就是很好的电动车了版萝驼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上半竿露,我认为不可能持续晶烩齐。”何光远说雀,很多企业是因为补贴才做电动车跺颠,事实上袖,内燃机节能潜力还非常大杀,缸内直喷技术萄、柴油机的高压共轨技术握、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韭,因此亥墨捻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甘珐翔,不能被动野蘧炊取,节能是最大的减排处青。    甲醇车大有前途    现在扣炔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佃淬,因此梦认挡,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪捍叙。美国秸撤不、欧洲涂毖泰、日本尚竭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殴处,但因为资源禀赋不同莲次,所以技术路线也有所不同浇心。    何光远介绍说喂舵泊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舱,在某种意义上讲入,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆,虽然同为乙醇撼崩,但着眼点不同;日本缺乏资源臣,自身资源利用问题不突出海辛七,因此滤蓄酥,把提高汽车燃油经济性作为首丫耐偃肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用急,日本也在搞甲醇的研究疼钦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定其,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庇禽钝。    在能源般、交通抒畔、环境教、经济四位一体的框架之下撇茂侍,中国又该如何考虑替代能源的问题陀?    一直以来碴蠕袜,煤炭是我国的主体能源爆粒,占我国能源消费总量的66%至70%刻淑香。何光远认为家竣坷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣。推进我国能源生产和消费革命波,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罕。而在煤炭发电供热的同时娜难,可以产出甲醇拎扦,可以为内燃机提供燃料碗才,所以实,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁落、高效利用是紧密联系的坷。    此前苯铰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沏,这4个省基本上就是产煤大省厩娃、山西艰轿供、陕西拎、甘肃递、贵州脯、上海市及尖蘑。现在规模最大的是山西骇、贵州髓烯拦,其次是陕西钝透豌。    何光远介绍说晃哥昆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇井五,车都经过天津检测中心检测风付计,上了公告吾虹禽,经济性也是最好的缸牵。“我去看了加注站苇烈既,M100甲醇100%烧甲醇匡,2.2元/升嘎,现在已经降到1.7元/升了癌亩。一个半甲醇就可以代替一个汽油褐檬。所以说档邢,甲醇还是很有希望的颗顿。”    今年3月份拇浑察,工信部茶识棵、科技部莲桐品、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寸妹溃,验收的专家组由何光远担任组长去验收草艾聘。何光远透露说剔炒居,山西验收以后硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挠鞘,开会以后形成了正式的报告煞淋举。现在倍娜记,在各个部门已经会签完了但陋,在等高层领导做最后批示搽涎探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄氨泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂僧吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷股情,力邀政府虚怕、行业缄少、企业写纱堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断船岸,寻求产业发展有效途径琉檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寇怖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们热加、先生们态绒棚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬暑。今天炉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡徊届,主要是围绕商业车险改革的思路和效果同妓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报别靖狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盾,解决大家的疑惑柏,为什么要改革戈沥?现在存在什么样的问题清?第二唱邯璃,改革改了什么差?主要内容巨氰、实施步骤苛痢、目标纪、原则嫌、政策选择等等须。第三信驹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掂床,改革试点取得了哪些成效品岸联,用一些数据和大家进行汇报课缓骡。第四阂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苫删暇,从国际上来看莽授,自上世纪不管是美国漂庆、欧洲悔度铝、澳洲还是近邻日本昏拘、韩国酚单、台湾等等害拔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮访侥姑,至于费率为什么要管制怕薪彼?为什么要放开乘守?这个也可以做一篇大的题目矾催犁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势井戚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剿,逐步地向由保险公司自主制定转化词拒淖,定价因子的选择就是什么样的车保费高菊炽、什么样的车保费低奖埠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇坟篮。   但是毯驴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疾,还不能叫现在完成时肖韭。比如说美国若干个州句,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝拍狼,因为不同的政策取向有各自的利弊萝句型,这也是一个非常复杂的政策选择过程恫弹头。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀,改革前和改革后枯赫妨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滦嘉诽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化单彩、复杂化篡圈墟,定价更趋精细化诲兴恃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓骑。在澳洲一些国家矮卜,改革前超额承保利润改革之后就消失了杆。对于我国来说是,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挖,从2011年开始社会或者舆论愧咖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮靛,行业本身也长期苦于在低水平陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹅逝。另外弘鬼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用识,在这些方方面面力量推动下错,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捎督。   在改革之前是什么状况幂估猎?简单跟大家介绍一下骆。从人民银行管理保险行业开始千,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐官,在保监会接手车险市场之后撵,也是保监会统颁条款费率需,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酚好,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹,整个行业亏损蒋帽、消费者投诉也比较多豢恫俗,所以到了2006年的时候希枫敞,这个改革又走了一个相对回头的道路剁把比,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微济杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态核。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用通秆纬,比如说行业比较统一猎檬肉,消费者认为条款费率比较容易理解畴热粗,恶性竞争的风险得到一定遏制采仕,但是负面作用大家可以看到廊集,一个是条款法律风险很大叔借,不能适时的随着道路交通环境遁此磨、司法环境谱迹糕、社会经济生活环境的变化适时进行调整逻脾钵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讼粳涛、无保不赔啼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十涸懈。   第二忍度,在监管方面定位也不清晰铅。对于一个自主经营厕、自负盈亏的保险企业坟汲,没有条款费率蒜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力付毯锋,改革发展没有动力喝慰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋搔,所以整个行业是在一种规奶崃萆桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展画良笆。   在2011年裂就侨、2012年前后经过评估境撵、反复的讨论溯,其实当时市场上两种声音都很大昏降,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑞拇。经过反复的评估和权衡酚灰弗,也是在十八届三中全会的指导下彩崎,改革的方向目标原则最终得以确立夯,这是在当时发布的两个文件似林沛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辑滦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肥,比如说要提升行业的发展和服务水平狼,使价格更加合理绒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滇盒琴、保障范围芹、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涩揉僵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向樊挝。第一个是维护投保人保险的合法利益收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向协吻。第三个原则是稳步审慎推进钎,根据一系列的国际比较研究僻教七,大家还是从中得到一定的经验和教训陆酒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜刨撤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒。所以艇趴新,最后选择的改革途径不是一步到位炭暮羚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仙系狭,它只是在长期的甚至六年迟、八年痞卯瓣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赁群,这是改革的一个总体思路花隋,从条款笔瓮漂、费率蹭饱、监管三个方面这是一个简单的概括掂扣冯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淳陀容,大家不用仔细琢磨当中每一个字贩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宝鞍,双方义务关系是怎样的标准化流程辆。   除了行业示范条款之外碑概徽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辈沦父,不管是欧美还是台湾峰巾倡、日本麻缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门常、百花齐放的状态缔些,因为每个合同涉及几千个字陕,实际上屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼓四。   在费率方面分成两个部分波管,一个是行业的保费水平编疾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业错,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床丁,对于汽车来说楼疮哦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郊及。所以在整个行业层面建立车险信息平台辩剔,收集各个公司历年来的承保理赔数据晴顶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竭店柿、科学的定价的参考峨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动立。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权填次贬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨煞堡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镁殿谱。在行业基准保费方面锌思盖,行业协会做了以下工作疽速库,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帮酚雾,在这个层面矢苗挥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊,其实是相当的弱橇翅,这么多年来的承保标的诞荣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纠程、编码实际上都是不统一的号,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春岭,这个数据库目前正在申请国家标准系既,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便抬半,对每一款车归集了二十多个基本的字段挺私蚊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骗,给消费者购车提供了一定的参考锚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贺秸。   在行业提供费率参考的基础上败,保险公司它是怎么定价的护?现在也是大家很关心的一个问题喇态壁,为什么有的车费率高共、有的车费率低豹扮,为什么今年高明年低断蹿?在不同的分类当中有一些差异彭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叼,分成从人因子和从车因子两大部分讥,每一类因子当中又有若干个维度攻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佩弘、风险定价能力谎渴毋、风险管理能力自主制定的靶。   比如说辱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疥胎、他的生活方式佃、他的信用程度等等眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格零从双,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潭,它的安全性方涉、可维修性等等暖蔡灯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕靛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篓燎姬。   国际比较先进的保险公司谢诲,他们通常采用的定价因子陷裸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澈堆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馅柔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬泌呐,这个差异可能我们现在还难以接受仟锹奶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向建爸。   总的来说老,保险它产生和发展的基础是数字法则猩,在大数据的发展背景下伺蔑涕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坞坞领。   前端越放开后端管的越紧将膜,如果费率市场化以后歇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茶隆、整体亏损的这么一个状态哪蓉掂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倪婪牛。   实施步骤床尝嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脚波。到今年6月30号为止千裤霞,第一阶段的改革基本完成了差巍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖珊翁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慕敲饶,不同的索赔历史对应不同的费率禄,不同的车型对应不同的费率稀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屉,这也是改革的目标琶霖,首先是平稳过渡珊榔侮。   下一步省鞋觅,费率科学化猜、精准化筏胶、精细化程度会逐步的加深卵饺伸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的废。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汐擦,经过一年的改革试点醇,消费者从全国范围来看喉拍姆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卿既,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凛,对于高风险砷肺、高出险的消费者搅坝粹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痘渭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费委浆手,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捐、道路交通安全水平都得到一定的提高脱。   从行业的整体情况来看歪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹岭慨,增速营改增以前是11个点记歼脑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点很甩,仍然是持续稳定增长盒嚏犀,这一增长是在保障范围扩大窍既讹、车均保费下降的基础上实现的蹋,车险行业的承保效益基本保持稳定潞嗽坏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掀,两个点的承保微利匈。   在保险行业层面来看弦嵌句,公司的定价水平凳檀空、服务能力在稳步提升的稳。外部正效应也比较明显辅遂褐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘘纲完。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坦,大家开车上路更审慎了呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了裙。   下一步工作但警萍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹅菱寞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胎笑据,也就是说除了违法犯罪不赔叫,除了不可保风险不赔拼弹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险态了炒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣》选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惶膜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吧、不同的投保人峨、不同的车型价格的差异会越来越大拜翘沟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妨貉添,更好地提升保险公司的核心竞争力屉毫魏,也更好地促进道路交通安全烩伍事,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活监闻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团涝母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴迫芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府释四觅、行业巴疙立、企业亭签谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹潦母,寻求产业发展有效途径尼共梦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袖跨衡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肩。第一嗡,SUV这几年是高速增长挂,我们做一个判断枪互撅,这个高速增长就要成为历史了想驴蛾,往后没有这么快了荆会,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按,份额还会提高片溺贺。第二补,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫事寝,就是份额和价位双提升彪呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化方,之前是低价位提升份额沮强哆,这次是价位在提升才鲁、份额也在提升疆。而且我们判断还具有可持续性幂礁递。第三秸,汽车厂商将会由过去的灯舶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媚忻临、弱者更弱统糠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缮乳。在此主要介绍前两个寞喊,因为时间比较短淖丁苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妙。从图中可以看到式滴忙,从2007年开始轰拱,SUV进到了一个高速增长的阶段亭粮,连续九年年均增长率达到46%蕉,今年前七个月也比较快添篇,增长38.6%恢。此外币恕,市场份额在迅速提升路玲,今年1-7月份市场份额达到40%貉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们,过去几年每年4个百分点饥蹭,去年涨了8个百分点哆,今年1-7月份又长了4个百分点瞄害差,自主品牌SUV占自主品牌的60%核,SUV全面热炒癌免,豪华车边蚂巷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高布低扰,下一步还有空间速呛。从这张图可以看出喷怖,一般的合资品牌馈司己,SUV比重还偏低溶日岗,豪华车和自主比较高男,不同级别里面SUV占比较高辫摧,不同价位车里SUV比重也很高精街,还有一线疟诬吵、二线纠石、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)查葛,不过一二三线的比重是去年的数据台,今年前七个月是四十了磷娄导,今年没有注册数据可以看得出来是。   但是报,我们说这些年洽鞋,suv领域基本没有在空白市场喇棘疚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课伶肝,需求就会出现放缓的趋势充,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势享,2012年-2015年逐月都是向上提升的俯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搐男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掏供藤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尖甘。相对于去年双技惕,虽然今年全年涨了5个点射巫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了变伎戊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乡蠕烫。   但是汰睛惰,我们说还有增长的空间丢榷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啡借,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俏,大家可以看得出来喇纠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惨羌谋,大约在20%左右峭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凶搅、加拿大概潞、俄罗斯这些国家奸。这些国家总的来看是地广人闲嫒墙怠,SUV占比比较高惰悉戚,人口密度比较高的SUV占比比较低竟袄降,但是也不完全成立呈书铰,韩国人口密度也很高但是SUV很高艇栏庙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溜,这不完全成立骸咳,这两类国家的情况是存在的既。   如果跟美国相比额匹,美国是把皮卡不作为乘用车害箩唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡躬郴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酞,与宽口径比还有11个百分点细噬盾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袍策,五十多不一定是峰值点撬涉衅。   另外姓珐,欧洲这几个国家祭,虽然SUV占比低取,但是比重也在提升零檀,从8%涨到25%潜械范,SUV的热潮是全球性的答皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牌惩,美国檀、加拿大这些SUV占比高的国家氓崎翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骆拐,大部分来讲可以占到40%左右车淋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低京港,欧洲这些国家就是两类响项,我国应该是随着美国陕、加拿大同、欧洲这个情况囤绅,因为我们已经占到40%的份额了接蹦划,如果按这个去计算吐阀烷,中国的三厢轿车是48.4%撩肠,还应该有十个百分点的下降空间拈拷驰,下降去给谁试瞄?基本上是SUV速眯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佳宏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升太旁,这就是我们对SUV的一个基本判断托掏勺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化局,就是份额和价位双提升歌瑰拧,这是非常不容易出现的一个现象墙,如果把它拉得更长一点看贯撼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鳖纶爽,2000-2010年连续提高了券挎膘,最近这几年不太好售韩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶雷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肥蕾,2004年酪路、2008年拱、2011年轰逞、2014年电,其他年份至少是相等的氦化划,大部分年份是比它高衰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的上烘。   现在一个更积极的情况来看提,就是我们的份额在提高纽,如果以总体的市场为100的话膊亭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚊枚酶,如果以生产量为一百的话虚赤,我们的自主品牌已经占到了35%鳞从红,其中提高最快的就是SUV邯苗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琉陕牡,它占到了一半以上的份额嗡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屁布愧,以轿车为一百勺戒不,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佳,连续几年都在下降茸傅岛,轿车竞争力在下降敲矩。但是自主品牌总体上的份额在提高颂伍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显控换,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渡惠奈,这个销量在提升办,低价位的车销量在下降寒红,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长单辛壤,增长最多的就在这个5-15万区间普虽耐。以自主品牌自身为一百的话氢画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邢,现在只降到了3.4%揣乡惹,而5-8万的车这几年也在下降揭剁,增长最快的8-10万的车和10-15万的俗梦吠,这两个价位上涨的是非常的快睹肩垢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%离,自主品牌的车价格明显在向上走郝料郎,这是一个积极的变化憨。   另外位,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多微脯, 10-15万区间蹿,自主品牌在里面也占到了28%热杆,这个变化是很积极的屡挎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湍颈棚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罚效旅,最高峰是2013年213万沽,去年降到164万糯,但是SUV在迅速地扩张晴,大家看这个SUV的比重焙,原来是二十多万辆诲距睫,去年到150多万辆款,右边这个图是10-15万筒辑,更是靠SUV在拉动的耻巢疚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痉,这是一个非常大的积极变化对每不,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缉车握,这是GDTop的一个调查数据蟹,这个一百辆车出的事故故障率谓充,自主品牌在2003年有四百多个事故恃驮汲,合资品牌现在也在下降嘶级栓,这两个差距正在缩猩场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藤。   从产品的角度也可以感觉到季晤,最近我们的一些新产品像奇瑞沙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶份姓,这就是一个积极的变化窟,这就预示着我们未来具有可持续性存耗。而且可以看出沮,如果以前二十名产品排名算的话晚洁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3复德段,一个长城C30一年卖了15万辆左右辟,前二十名里面我们有两个恋删。2013年更少一点监踏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石付阑,前十个里面已经有四个是自主品牌的湍显歇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腐苯沙。   这几个发展量比较大的企业丸俱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的境庇,这也是积极变化第,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒圭尼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮陆寻选,国际市场南美洲滑氰、亚洲白旁、东欧淀独但、非洲是迅速扩张的市城肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喘春睫,我们产品出口大国全是这些国家鼓雀惹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家判,跟我们购买力差不多尽,人口加在一起12亿胎氨,跟中国市场差不多项嘘牧,换句话说中国市场去年卖了630万辆相,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩】核ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爱限艇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议料巫稀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互酱,传统汽车大有希望耻乡,至少应该平等地分配国家的力量痹,在传统车和新能源痰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屑任碎,力量投的也太重购坡,下一步要对传统汽车给予足够重视澜欢平,它完全有希望获得好的发展坞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了促朗,以前是高速起拖,未来是中速铆翘,它要抢别人的份额便。最近两年这个数据可以看一下淘谁倒,自主SUV拭,连续几年50%-60%的增长盯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑟萎其,这就说明这种竞争关系在发生变化楷毯,这是一个暴。   第三个观点我们就一句话带过了噶乒,汽车厂商的格局要发生变化骋,过去是大家共同进步妹、共同分享发展成果辫蹭,因为有年均30%多的增速浇乌低,最近几年速度已经降了年均降到11%了府残,未来还要下降靖扮滦,大概8%左右或者稍微高一点奥拨宿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肪。另外合资内部也会竞争力苹,自主内部还要竞争赌炯泉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦丰,大众占到33%吨请,最高占到38%溪石,就是中国销量占到全球销量课棚山,宝马畏捶、现代萎、PSA都占到了20%帅拾刹,通用15.9%软加,如果把它的微车也加上超过25%菇暮磊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高让,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萌朵,要么是维持全球地位通用拭淖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拦,大家对中国市场都高度重视屉胺断,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慧蓟,我的速度要比别人的速度高疟帆,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了攫陈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛,大家都给予很高的期望绰欧,未来我们说竞争会非常的激烈亭俗侈,而速度又会下来券,所以未来的竞争格局跟以前不一样密,以前叫分享沟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嵌藩、弱者更弱蓝抚,十四五就会出现兼并重组豁椒默,如果我们放开让更多的企业进来驰挤,我觉得这个可能局面会更快馁炯创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顺监,最多明年还有一年存,但是它的速度比平均速度还是快一点摹刮睡,自主品牌大有希望炒,我说的是传统自主品牌剿禄贡,传统汽车还不是新能源汽车壳笑,另外格局会发生大的变化特稀习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰脊拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐萝,力邀政府甫捞杀、行业滩府铜、企业环衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承诽册,寻求产业发展有效途径疯弄椭。   以下为福田汽车集团副总裁剑靶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娄。 福田汽车集团副总裁毛昏揪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导形冬湘、各位来宾从尺擒、女士们古怕、先生们曹嚷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘘,能够跟同行恕殴、专家做一个交流学习抨渴凸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驾悸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享携。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忱。从全球战略的视野来看铝,乘用车的全球化特征更加明显跋廉蒂,很多轿车的平台会在全球市场销售搅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些髓。举个例子莱净贿,如皮卡经擞,在北美皮卡占整车比重是很高的脸干,但是在中国倒滦,在欧洲甜,皮卡的量就很小哦茬摆。另外又如轻卡锚垫,现在它的亚洲化特征会比较明显肺氛鞋。还有重卡星凑疯,在欧洲都是偏平头的陇邓,北美则都是偏长头的诉线诫。所以商用车行业的区域特征很明显薄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓胜腊。而在中国市尘丝俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孟施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣馗铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恫堪,2010年达到了一个峰值429万辆森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉,去年是345万辆羚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敢痘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长从,主要的原因就是因为重化工行业兼系隶,如煤炭岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粱孺。另外整个物流行业的效率在提升藤论对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模当。   随着市场竞争的加剧的虎估,行业整合也在加速微,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗,再看一下今年商用车的情况笔描,今年一到七月份销量略微增长桓嘉哗,整个商用车行业增长2.4%惕,我们判断是过了低谷虱,所以下一步会有微幅增长偶。2.4%其中主要是载货车贡献的炕敲,同比增长4.8%涤每班,客车受微面的下滑才,导致载客车下降了10个点忌瓜。   关于未来的商用车市趁莺锸贰,我想从四个维度分享一下我们的判断芦河。   第一是从宏观经济层面顶,从金融危机以后厦,全球市场增长的趋势是慢下来的啡皋,乘用车商用车的比例现在基本上在8槐:2反函相,但是进入“十三五”之后我们判断狈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喇,商用车因为是物流工具的企业掀仟,未来会有所好转沟阀如,但变化不会很大角小。   从技术层面来看芳帮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0水蒂险,现在正在快速进入智能化的3.0时代撅率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈芪粒快的蛙淖。   未来的商用技术主要围绕着智能化晃厢厕、网联化等标、电动化钙、环保化来追求汽车的高效筒、绿色票厦疯、互联和安全屡。   另外从中国的政策法规来看裳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孺,从客户需求来看匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窗陌,推动了中国新能源车的高速发展胃凑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苫休,同比增长102%玛典兄,其中纯电动客车3万辆廖,同比增长176%拱借。未来在城市公交以及城市物流咎宦、环卫等方面诉篇,电动车还会有一个高速发展算。   下面分享一下福田在科技创新部到阮、转型方面的一些经验和做法廊此贺。   在商用车2010年达到高点之后咳骸醚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梢四,加快掌握自主研发的核心竞争力娩。通过五年的发展来看探痢券,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的噶暗秒。福田汽车目前的研发体系是两级刮,一级是福田集团的研究总院乐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异部,曹博士也说缓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆背朵姆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心径灿扯,是一个二级研发体系穗死。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笛弟、整车的集成以及奶酵蓿块开发和整车测试的三大核心能力塘驾伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寡借、康明斯等等合作单位进行深度合作花、改变和创新及,推动整车的技术进步鹤扔柿。   在转型方面栏,我们这几年主要围绕着几个方面抡。   第一是产品低端往高端转型纺鲤关,在“十二五”初剧弧,我们的高端产品占比不到20%楼贡蒜,我们到今年年底高端产品能达到70%煤貌。   第二就是从国内往国外转型萎躬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%记洪茨。我们连续四年商用车的出口保持领先纽辆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剃吨施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辈遍绍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣响统,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朔按蹭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葡。   另一个就是从制造往服务的转型惺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色什嘎肮,在“十二五”期间夹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸葱考掂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子步迷方。福田康明斯通过这几年的培育涉透,不管是从业务的规模膝、收入靶量喇、利润现在都发展得非成龋好图,另一个他也对我们福田汽车的整车虹粕,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持敛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴死偏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粕艇练。可以说尽管卡车的量比较忻衅』亍,但因为排放比较高律甲,另外一个因为运营的里程和时间比较长舷瓶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的课乾态。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挖栖,实际上物流的效率还是比较低的蜕。基于这一判断痢视得,我们提出了一个“超级卡车”的项目懒滥每,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雀刹,通过这种材料的智能化赶犁、材料的纯电动焊松、新能源的技术路线以及车联网打造绿色票鄙热、环保完胺、节能备绢、高效返舒、安全躲、智能的超级卡车喉焊。我们的目标是要实现降油耗30%风俗桓,降排放30%宪覆,整个货运效率提升70%保腿。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖刻,我在福田分管车联网业务猜榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值防挝,因为乘用车是一个消费品纠幂痴,买车和用车的基本上是一个人靛某埂,而现在主要是用来出行的洛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控割偏,但是商用车不一样雹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾沥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疏钒赡,驾驶行为各方面的安全戒袜,另一个就是乘用车是一个地域性的车顷,不像商用车需要全国跑共,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗣懈,过两天跑到海南去了抬窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斤贝。还有商用车的故障率短官,因为它的工况复杂贪奋隘,商用车一般具有轻载缕山呻、标载和超载绷酒,但是对轿车一般不存在这个问题汤讳熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揽挛。所以通过车联网对车进行故障预警场、排除以及程序优化等方面染,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呜恋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爬鸵,建立与客户的互联互通敖并抒,为客户提供增值性服务烧沫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睬、服务商和供应商产品质量和服务的水平隧抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烫吴。大家很清楚人,围绕着工业战略公相裸,德国提出工业4.0浦,美国也工业互联网伸饥俄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耗、英国的2050战略廷完漓,中国也提出了中国制造2025锨梧,福田汽车结合自身的一些现状韶派,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摩拍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台么目霉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部草伺、企业与企业市驶、企业与产品雀、企业与客户的互联互通峰牵箱。“五智能”就是商业智能防、智能管理掳、智能汽车赡纹、智能工厂睬仁缴、智能制造锻。时间关系昏煎,不再进一步叙述黔纲。   目前奋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倘募。福田汽车愿和大家一道领搜,通力合作娟江,整合资源弗,协同发展粱戚,共同推动中国品牌的加速崛起图,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酞忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹卑绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐憾嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插笆赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹喜屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲哭贩,力邀政府斥巩、行业穆撇卸、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟宦,寻求产业发展有效途径邪冯脸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涎棋、舍弗勒集团副CEO持书、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搭、驰骋未来》的演讲实录合本。 舍弗勒集团执行董事会成员吭全、舍弗勒集团副CEO怪羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番活、女士们灵斤酿、先生们抵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吧绰陈,我们的愿景殊,是如何来推动我们未来的出行和移动爸死插。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缚稍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史及。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景典纲囊,我们是一家领先的技术公司剿,在全球都有我们的足迹燃邵,我们一直致力于移动焊毁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑卡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谱僵攻。   舍弗勒一直致力于创新镁搐,也可以说我们成功的因素是质量起、技术和创新困勘。我们在制造业方面有很强的实力糯郎,在系统研发方面投入非常大容鞋入。我们创造了一流的工艺和技术财丰库,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扭剁乖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面项洼脚,今年我们在德国获得了一系列的奖项概怀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品费耿。   就像很多其他的技术企业一样疗量,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐簧。第一是环境友好型的驱动刊毋,第二是城市交通七獭氛,第三是城际交通螺哄灵,第四是能源链角。比如说大家可以看到创坟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚邻,人口结构变化非沉砑几眨快端,老龄化社会已经展现在我们面前史筏,技术变得日趋复杂摔驾,数字化技术的利用领域不断的扩大及,我们需要找到更好的方法来彼此了解痰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灌侮。数字化是一个关键浚叹,另外就是环境方面奸插、可再生能源还有资源的可用性刚疽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洛博传,资源的短缺也是我们要去关注的芍损。   再看一下经济的趋势喊青啊,我们现在处于一个全球村侗嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懊,这些是不一样的郡吝。另外就是可负担性的问题罗,我们要为客户带来更多的价值秒偷乖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿叹,这些都是我们要去关注关心的呛戊。   我们来看一下未来的战略栖改,主要涉及到四个窗口偷门。   第一是产品本身答,我觉得对于汽车产业鳖潜涕,对于机械制造产业来说都是非常关键的和蔡鳖。在这个领域/行业粪呻显,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毋,要减少对环境的污染实焕螺。   第二是当我们制造产品的时候堑,或者制造产品元器件的时候加馅垃,要关注它的功能城逢览。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裸颁、城市的交通房毋谱,对于汽车以及对于我们的供应商嗽,可以为汽车产业提供什么样的元器件涤庇,这些都是我们要去考虑的蝗。   第三是城际的交通竣情,涉及到比如说航空姬鲍、高速铁路的一些竞争撤蚕。   第四是能源链的问题曙,我们有什么样的能源是可以使用的仆朔,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂郝墩,这些都需要我们考虑虐轮弄。   看一下将来的动力总成吧柬。我想给大家传递一个重要的信息糠牢火,在接下来十五年时间里峭八,从全球来看尘膏挺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成售街车,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坞蚀备。   但是现在也有一个趋势发展得非晨溃快厕堂刹,来自大众和奥迪的这些厂家半沃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卵。到2025年绍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%人尼,也就是200到300万辆的纯电动汽车炒彻鹃,所以到2030年可能会是一种不同的情况汝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墩廷。我们还需要让它更加有效一些上帮热,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔫累陕,还有电池或者是燃料电池等等搏钳焦,这些都会占据越来越多的份额诉癸卧。对于我们汽车产业来说非常重要嘲匣,对于政府来说也是非常重要的谓画。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肺口缴,比如汽油蓬纲,还需要考虑其他的一些燃料边薪,或者是人造的燃料等等该蔑,需要考虑更多类型的燃料宠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幸笆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面词,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巳韭涛,包括48伏的解决方案嗅串酸,它主要是对手动传动系统的电动化悔涎。我们需要首先实现这部分的电气化裁辩。另外我们也需要对离合器实现电气化独,也由于推出电子离合器晨促。另外我们还需要进一步提高效率损。也就是要进一步推出我们的混合动力牧溃块48伏系统搏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案拴驮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泛嫉巧,针对高压的电桥驱动解决方案人,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊褐吩,以对其进行电气化处理席丹。如果将来我们有纯电动汽车的话膊陵蚀,它的电气化程度会越来越高宿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巫忙伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂控脆拾,因此我们需要进行标准化些吹上,标准化是第一步俏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去男,或者说是一些部分的秽厩鲸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潭缆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剩榔泄。我们也需要减少车辆的整体的质量屯兑,主要是成本方面是一个重要原因感。如果需要建一个标准的话妈,我们就需要有更好的一个平台赫蓄,也就是说我们需要基于标准的平台弧方,或者基于标准的母瞪块进行我们的汽车制造醚骗须。   我们需要全球的平台化解决方案撬啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈蹭舜。关于动力总成方面撬厩,它的变速箱是最关键的一个部分鼻。我们刚才提到一方面是包括内燃机诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脑迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼓娶辖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分榔鞋檀。   接下来看一下我们的重点产品委氖限。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案莎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擞,我们推出了高压P2混合动力慕崤诹伲块歌烁截。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烷泌坞,我们希望能够改变它的一个变速器艘绩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换床魂魏。   通过这样的一个标准的纳闳#块化设计笨峨,它可以适用于各种变速箱之间的转变女。另外我们还会考虑它的一些振动的需求售快泌,我们的这种创新型P2的混合动力睦渡疲块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙。实际上般,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喷匙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产班。这是第一个解决方案呜洛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锋窍平,它叫做高压P4电桥的解决方案唬持,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌潞。它具有高功率密度褥棚拣,可以适用于不同的车型层,非常容易打包进行个性化设计窘钉。也可以用于新能源的生产瓢眠咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇。它可以让我们更好地使用内燃机哼噬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕾缸级,这是我们两到三年前开发出来的长。也是考虑到了中国排量的需求囱廉痛,或者是新能源车辆的需求混羡。针对这样的一个需求换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惋腊寐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沮兢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闯烩板,我们中国团队也为此作出了很大的努力画,这个发动机是专门针对中国市场推出的竭夕朗。   另外就是在变速箱方面侯帆,我们也推出了一个新的解决方案链,是集成干式离合器的DCT变速箱潘们警,机电一体化离合器和齿轮执行机构奶吐贡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斧缎适,对于工程师来说汤强,我们都是非常理性的构图姬,但是有的时候我们需要具备一定的感情史。对于我们的汽车技术来说当,我们一方面需要理性详蓄陋,另一方面也需要激情香。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现薪漠却。针对方程式1的赛车回弊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚎仿匡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展急,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓现胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉昆诉,力邀政府楔保篙、行业搂、企业幢滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥醛秆,寻求产业发展有效途径介拷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潍酶、副总经理 吴松发言实录掇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堡厢苏、副总经理吴松   尊敬的何部长咸芯醚、朱总韭脓掳,各位嘉宾褪毕性、各位朋友歉短拣,女士们群俏娥、先生们揣截玛,大家上午好如。很荣幸参加这次论坛赔络踞,我上次参加此论坛还是2011年膏青邻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儡师,那时候传褀刚刚才有这个名字携杯倪,传褀的保有量不到一万台临拨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸,这给了我们很大的信心和鼓舞炭虾颧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烩退荆。传褀一直也在努力峦蠢泥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸵墓勾,年均复合增长达到80%坤差。目前市场保有量达到65万辆醋系,已经成为集团利润的主要贡献者之一撬承确。   明星车型GS4持续供不应求郊鲤刺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褐,而且GS8与GA8同一平台洪菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剁疏淑,对自主品牌的支持博猩,关键的还是坐誊吮汾,关键的是感受沏陶媚,关键的是多提意见臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晦乓捌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搭剁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法围身靖。我做自主刚刚回集团叭毙,将近9年半的时间律蕾,从不愿意干到喜欢干擂,到对自主品牌依依不舍涕,到对自己找不到定位和方向爱秘,感觉到人还是能做一点事辣镀讼。所以这在这里借这个机会艇掳,感谢在座的我们各位嘉宾赔棋、各位媒体的支持垃,也感谢传褀团队的支持橡购,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眠奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持县。   我的发言主题是构造改革创新驱动纺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忱痛。一个方面汽车产业发展形势分析歧吞纠,前面讲了很多了胸南盟,我就不多讲巾疤钡。   一个态势是稳步增长喷堪虫,但是全球增势放缓秤句。中国汽车产业发展仍然有空间抵迁,仍将会领跑全球汽车势船疯识。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淬烩,中重型商用车达到400万台沽屠持,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%判薄五。中国汽车销量将达到3140万台禄鲁特,我预计可能还会再多料,关键是结构看你怎么改涕杰度?如果要参与全球竞争碎,那重要可能生产量还会增长冲纶枪,复合增长率将达到4%北。   第二个特点秒维败,优秀自主品牌加速成长铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坤汐凤。中国汽车市场发生了深刻变化说,中国品牌迅速崛起堆串,优秀自主品牌加速成长临降寐。关键是要产生优秀中国品牌睦桂,不管是哪一个企业奖顾,在现在这个环境下骂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铜,还有我们何部长吨,这么一批老的汽车界的前辈橡,到了这个会场又在用行动来支持摔。大家和我们媒体各个方面的朋友储兄黑,大家坐一坐沃辖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹋接,差别在哪里废泊怯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的残募炊。关键是中国人要团结瞄抡檬,不要互相贬低蒂蔷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祥,抓一到几个响溜技,不要想象太多烘劝,我们从来不怕想象歌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向康,坚定方向骂。   那么数据也说明一切稀,2015年很多中国汽车加速发展糙,行业整体增长率为7.3%的情况下梨卜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%免澎,相比去年又增长了1.2%百分点矛桂冈。而且自主品牌抓住了很好的契机韭,在SUV里面我们是防守的佛侗吓,是中国品牌先站住位置搂半聊,合资品牌再进攻巨馆,再加上周围的环境变化横接冀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力标涸,占据主导炉工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阮辆塘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侥拢泰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱,统治了我们的各个方面溅。我们展开进攻是非常艰难刹,但不是说不可作为物套疗,要选择时机雀。我们要在中高端里面取得突破襄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桥愤碾,这是韩国人讲的喉拈,不是我讲的蝗。他们说变动籍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诵,如果不选择是对自己的不自信毒辆贾,这个不能靠强求寝充,靠品质愧耽、技术境脯、新能釜螺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姑谅。   第三个皮头,汽车消费升级和资源制约杭雀,也迫使汽车产业需要供给侧改革攘喂矢。不但要有好的产品睹,而且还要有低的成本苗杆锣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害回坞潘。在汽车需求方面瓮,80查射、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湿锤,个性化艘隶、智能化岛段、体验化等方面的需求还在不断地上升褪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战练跑缕。不管怎么变化皆,满足顾客的需求惺,满足抓住市场的脉动澎辅湍,这个是关键点郊碧踞。而且资源供给方面档乡酷,现在的人口红利逐步消失抛落通,而汽车不是简单劳动帝权汗,是高技术情况下的技术劳动烷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汇避,我到那些国家去考察过戚推家,没有中国这样受过良好教育欧适,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滴盾,那不是每个地方都有的蜗色孟。有的地方上午上班蠕酥轻,下午到时间钱一领就走了寝沉少。所以对一些合资品牌来讲单,中国也还是蛮有魅力的愤,关键是要拿好东西出来雹的贰,才能谈自主牡。   当然工资涨这是个客观事实潮饰搐,2011年的时候4.1万磺抖汤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣匪块,这个不高的疤,还要涨疮贤。农民工那么辛苦嫁磁,给他一点钱算什么确将。但是钱从哪里来瘫拷?我在传褀亏损的时候灿疏储,工资涨得慢揉圣,但是想办法补贴递痹。这几年别的都在减参舰,就是员工工资不减目肌,但是效率要提高挟摊剖,要杜绝不干活的人澄,最后挣得钱多咳,干活的人还没有机会狡精,有钱的人天天有时间去议论某尝,没钱的人在干活的,这样大家积极性都没有了搪黄焦。国企的弊端就是这个乔考。   那么在监管方面勤魔,工信部刚才也说了偿馁,我们的司长也说了辈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破普冀嫌,在供给侧这个方面要下功夫堵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吕,作为五大发展理念之首即钵,当时这个报纸一播五大发展理念贰虾试,那时候我还在乘用车捎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匈,这十个字诵碌。为什么呢嚷?因为没有创新就没有一切奴,没有协调就调动不了资源间到逗,没有和谐的话混煽,共享也很难鹊合计,大家不愿意跟你干滑锋暇,我是不相信英雄的庇,但是特定的时间会产生一点沽,还是要充分调动群众的精神藏,各个方面全方面的参与趣本,企业的成功除了它的领导者的作用宫,更重要还是把员工的积极性调动起来步竞,人民群众才是创造历史的动力蜜陀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锨锌,需要我们从技术管理佳、营销叉、品牌寐工、产品掂番、服务全方位展开创新垂甸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革群歇巢,来推动中国品牌进入全球拿,成为世界品牌辞。   第二渡巩吹,汽车产业供给侧改革方向与实现套阮读。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚷队。   首先疟挖,在自主品牌方面诗,我们是追求全球视野开展正向开发退鞘沁,坚持以我为主的构造核心箩,组织全球资源梦搽碎,开放性自主研发模式阑身脑,掌握核心的竞争力速侧,获得了可持续发展能力绅心。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人老。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潭己并。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睫,我们的生产能力标准是35万辖惋汐,但是预计今年我们的销量会超过35万垫农,有可能达到38万厂硕,当然如果制造组织再高一点航,可能40万骡舶,也还是有可能夕寄,但是大家别报到40万啊魔。这是有体系栋,有制度保障的舷型,有员工的全程的参与腔。一个别的企业的人到这里来看擎匈僵,他说你这个企业为什么增长这么快票,没什么别的赴弥首,员工的积极性调动起来了撅搭冻,他们说环齐泉,我看到你们的员工眼睛充满激情翰,因为人天天在干活的时候就会有理由巨仙舌,如果执着地做一件事情带有一点追求窍,那就有远大的理想尝笑。   放眼全球刀,在开发方面整合全球优势疏,实现研发的全球化埂,人才全球化墙慰、配套全球化吻料。依托国内的研发资源提翁徘,充分利用国外的资源开展研发资源整合葛掣,打造企业自身的技术体系炕。我们用了将近五六年的时间寿菜玩,我们确立了G-CPMA跨平台谋埃块化架构袜匣,我们第一代的产品是引进消化吸收肩,第二代产品已经完全进行了提升赫冷蹦,但是没有否定第一代媚吉哺,掌握了数据链涣练捐,掌握了开发的流程竿发。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檬供懈。实现了一个平台可以开发六七款车型偶浩擒,实现了多个平台车间的相互有机关联啡涩,实现了车型的变化多亥,开发上市快鹊,质量易保障凤寂,低成本矮晌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烫衬。   第二个纤聘,坚持质量为先哄榔,推出精品车型访灯太,提升产品质量番悍阑,加快自主品牌产品开发怠,提高汽车供给侧水平赐蹦偶,推出符合时代的互联网化的产品叔暑。打造消费者喜爱的精品车型骆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果世唱矩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式级泊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织急歼眷。实际上汽车不管是新能源也好爱,产品的三大特点鲜荆费,一是颜值不好看别人不买速,第二是品质叙,没品质也等于没品牌破,天天出毛病心里不愉快熟卡认,第三是性价比娜卫,就是靠成本喇麓。我们的员工不需要培训就知道品质灿收链,因为好多从合资企业来跺,合资别的没培养都墟萍,就是对品质追求抛秤,结果就是成本搞贵了绩,把品质先过关回孟,回头成本再来逐步下降肪电划。我们第一个解决的是品质察幌,第二个解决的是颜值群,第三才是考虑成本奋集。成本蹦卿贯,供应商的成本我控制不了咯盾,如果今天在座还有供应商的话号,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舒寿徐,还是有这个机会的逢膛。但是我建厂可以控制肝,我们内部的生产流程工艺斗泊,我会重新再造收赎,这个我投资减少了少讨,今天也披露一下啤坎,我35万的规模最多可以干到60万断潞。如果创造性一点可以干到65万挟韶,总投资50个亿定瘦,含整车加发动机梁,这是内部数据绒缺拔,来给自主品牌共享蚊。   包括一些模具加在20个亿臣、70个亿锌咳搭,最后的结果我都不相信骸劫,实现平台化北、公开化窃、可视化县裳熟,让所有的东西全部依照规则阳光推进悄。现在我们的供应商也很满意挪,社会上也很满意柒。这就是在体系卞凳,在这些方面的作用力袍耙,防止一个部位一个零件泛炯莱,一个车就不同零件不同标准慷孩狸,那怎么做奖练坪,永远做不了好车勿内。这个要感谢合资养成的规矩狭哇退。但是自主也会给你更大的动力堡,动力是在研发嫁弘竟,其他方面再有作为痰媚。所以我们是国企的平台森晨截,民企的效率速够斡,合资的流程超灯,这三句话就是这么个意思碌市。   第三个抖,坚持智能制造打造智慧工厂蜜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骇,实现占地面积的有效节约该埂团,我们的合资企业结,广汽本田在推进第三期的时候浦,就是根据SSC这个原则恐。SSC的第一个S就是小型small敦,即所有资源空间最小捂熔碉、设备小型化;第二个S是简练simple捎切南,就是除去浪费史,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疟挠咆,complete硷,以追求小叔、近冬掏、短巾、轻玖,最合适的自动化辉刺、陌块化温囊。所以广汽本田第三工厂运用SSC篮炕,它们的车间占地面积减少45.5%戚临细,投资减少26%磺,跟它的一二期比秃遍,能源减少了29%摄归,成本节约了21%罢。   第四个坚持管理创新奇,开展构造改革擦逆妒,主要就是我们广汽丰田棉,因为我原来在广汽丰田发动机借凹坝,我9年就去丰田一次钮庙傅,去发动机只回了一次通日,因为当时这个地方环境太好了盟,我怕一回去又不想搞自主了累帅。但是鼓励我底下那些员工经常去柏,去交流毫,日本人也还不错工涪乌,大家都交流法肆。但是技术是交流不来的料腾赂,思想文化还是可以交流的艘。最近到丰田去了一下寄宪,大有感受泥斧劲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镭,它从最关键辆辱、最基础的制造环节入手彭呵,开展生产管理创新惭,从制造轴莆壕没、供需轴烫殿、采购轴出发淡孝,深入开展构造改革漠,实现全员参与惫沽汕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棺返,充分调动员工的积极性描、创造力抛酮,取得了良好的成果份贝。经营绩效方面黔俗,今年的销量增长不多览街埂,但是利润大幅提升尽瑟,生产效率显著提高笨荷。人力绩效方面橡岔灿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粹鸿舍,管理体系与生产流程更为完善楔室、合理奸。   通过改构造改革儒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升德兼,根据他们的预计家,已有的数据坚,2017年单台不良率预计会降到0.01%缸,就是万分之一闻和。而且现有的工人总数减少1600人光。就是现有的存量也可以变化看绷,他们现在不到一万人宫,要减1600人肖吵武,它新建的工厂哥骂谰,员工还是要招的仁闲,但有的还是要走驰冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方什惋。   第五烩坊,坚持体制增效灿醚梁,强化体系创新嵌思。既然这些企业都到中国来了立擂哄,有机会为什么不学一学呢汐农?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彩姐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕弊凸,广汽本田精益管理啤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘛讹裳。为什么搞一个广汽生产方式捎?为什么不造一个丰田呢偿?这里面要说一句戊,丰田生产方式你不能完全去学缅,条件不一样浪染浓,环境不一样冻关,人员的基础素质不一样攻虚返,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吃氦。你学它必须要结合自己睦,连日本的企业去学它的糙,有的好多也不成功沸彩,当然我不能妄断谋,这是从资料摘的撬吕,不是我说的急。   第二个目舷统,我主要员工整车从本田来脓芦丁,发动机从丰田来媳,也有一部分本田概曝,两个企业不同的模式怎么办夏古匙?发动机就要按丰田来忻,从头到尾来轿辽,坏的不学好的学拢锹莲,整车就按本田的来标帮涉。但是一个企业两个体系怎么运作呢粒臀涧?我说干自主就不能有体系覆枫,要体系就是传褀的体系绿捍。不管你是从哪里来甩蟹,包括从社会上来比诧,来自五湖四海一个共同目标昏惨,要干好中国自主品牌橡吨。所有最后提出了广汽生产方式柬同撂,以丰田为主结合本田刮铜疾,这样把文化斯、体系做好面,但是还不够巩固筋,还要琢磨鸽沤切,现在体系已经起来补。   我们从2013年开始策划矾俯郝,集团的主要领导说这个很好粹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疚。   所以后面我们的产能又不够了镀螺,销量又搞起来了得,整车进行改造肪窟搔、发动机进行完善纷,整车备很祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒋拣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%改防管,就是第一条生产线臂。第一条生产线上半年生产了将近16万斥,20万的能力干了16万解泰绷,实际上还可以做诫曹靖,全如果满负荷做的话确,估计干到35万都没问题蔚。极大发挥箩,这个不进行全体系变革很难沦躬。发动机装配线一次合格率99%凳堕泻,这个零部件产内库存减少70%卫费鸡,厂房面积提升30%诚编,原来不够用我让,现在多了这么大的组织拒娥盖。库存资金减少50%挪鸵,更为重要的是这一成果横向展开卑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线池梅干,它的年设计能力15万辆题亭,8月份的最后一天有个数据哪,他们双班日产已经达到了650台弦腾胶,它的满负荷是700台蚕玻魂,估计9月份就可以满负荷叫。这种提升的速度蔬,全世界都是先进的八,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局投,它的一次合格率最高达到了93%鸵颊叙,平均水平92%甘靖屏,接近丰田中国国内水平帝翱乘,当然追求的是丰田日本的水平故喝诚,广汽丰田学丰田本厂葱拟善,我们下一步也拿一个计划恼韦壁,要挑战就挑战一流特诵狙,否则没意义笨淡。   那么我们以建成世界级工厂为准则歇锹诫,以广汽生产方式为核心雷,融合了SSC原则但图,运用创新思维全力发展智能制造技术兄芯,打造智能工厂微辨孟。我们在第二工厂通过价值流最大化茸、设备智能化间,生产线自动化患脊疲、物流信息化韦扑猴、网络可视化偶侧、操作简单化煌侩、安全绿色化无蚕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拜杜。这个第二个工厂是非澈枭龋好厦、非常成功的一个例子补,但是这些都实现了略。   第六是坚持品质保障拒慌抗,打造高端品牌笑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撅聘,高的效率提供优质有效的供给继失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缸事泊,连续三年获得中国质量喉、中国品牌第一搂,超过很多在中国的合作企业许,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标,所有企业里面包括外国品牌间铰的,与广汽丰田并列第八都鼻缅,比2014年上升6位啸拍。   第七蛙栓,坚持客户至上唇鲜,提供优质服务萄讨钝,不管是在任何情况下沟,用户是我们服务的对象瓤邦,也是我们的衣食父母差吠,尤其是作为汽车这个特殊产品台去,我们对安全弓痢、对生命的一种关怀普,作为生产制造环节的改革坑矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向氮,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰,这还是目前我们相对比较一下可淖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匪骡檀,也是一个什么机构顿蚂拜,我记不不太清楚惋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帛。所以在产业互联网的时代洗,每一个企业不再只是产品生产者懊毫、服务提供商窜嘛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商马,服务以各种形式融入到了制造业迟、研发设计模、生产制造脐煎憨、经营管理梅、销售等环节酱抱炯。有价值创造的可能哼几,就有服务形态的出现莽缉径。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哗,两者相互融合辟胎紊、相互依存瞎酮卫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贩淡饯。   广汽在这个方面也展开一些工作事插糠,我们的整车平台将联合金融酚、保险都陷幻、物流哥檄泞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅涎垫,车生活平台会涉及多个业务平台廷私臀,除了常规业务平台还包括了配件商城脐推、用品商城喘、社区服务连锁惯踏,用户使用汽车的整体生命周期签分,产品的购买只是开始蹬先糯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怜,这才是我们下一步发展的重点匹床庐。作为汽车服务提供商赣,我们更应当关注的是用户的体验绍非吼,以及给客户带来的价值增值感受释,汽车服务O2O的打造融,也是为了满足汽车全生命周期的需要辽瞄躲,以及品牌和价值进一步提升的需要技。   第八档册供,就是通过这些改革火,整个广汽集团范围内的成果辩烘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琅衬蘑,同比增长28.8%碘房、29.7%勉鲍廷,比行业高出20个百分点寇靶备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敛,同比创下历史新高籍赋焕。当然传褀在这个里面那是贡献更大舷,1—7月份销量已经突破19万毛妒,超过去年全年洽靛落,加上8月份最近的数据偷维兴,今年全年的任务22万已经完成了病,同比大幅增长143%藩勺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强借晶,位居第303名溶,比去年排名上升了59位七,整体实力大幅提升苹溪。   第九茶沧,就是广汽集团的发展十三五战略锤。简单地就是一个内部协同创新急,外部开放合作快,这是总的原则奔譬舒,全面实施结构性改革悉,实施一五一三的战略肆怂硼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墨底,这是一个保守的数据瞥了,因为传褀搞不好就过100万颂辅新,前几年说传褀100万秋钉,别人说吴总翱拧,你是不是在吹牛撅嫌奴,现在领导嫌我100万都少了毯贫虽,拼命把产能都整合过来了萌臀,成为先进的汽车集团讣,做强做实研发整车零部件股棘便、商贸服务和金融服务五大板块卧蓉趁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱磁帆,实现自主品牌事业的跨越式发展澳卉,全面实现一个“三”律,就是电动化侯屎、国际化顾、网联化三个方面的重大破朴。   各位嘉宾谓试、各位朋友倘讹,女士们农、先生们瞪,在需求持续升级放,资源消耗的情况下肠孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓男创,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莆察撇、品质优先惕、创新驱动的发展路径棚蔽,坚持正向开发凌,提供优质产品茧霓,坚持智能制造累豹,开展管理创新块,保证服务水平哥,注重品牌高端化峭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悍,共同推动中国汽车迈向新的台阶献沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膊脑让,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  今年3月泰填其,借百年庆典之际享罗乾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向说才桃,即“智能互联”氮、“绿色出行”和“自动驾驶”薪辆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向期戚森。随着战略的提出擞觅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苹粮汀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矾挛。在这其中面,“人才”就成为关键问题捷讨便。为此盒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汇础奇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矫母开。   根据沈燕的介绍可以发现摹础嚎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛列捂鼓,涵盖计算机副讨侥、工程学携扫、自动化矗毖、金融等多个方面膘。她坦言虚成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素沸档,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈任柯。因此返啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才男江拐。”这其中包括互联时代的在线招聘僵陕,“例如我们利用自己的招聘平台沸髓、Linkedin尉、智联招聘等在线平台纺,以及大学招聘潭访歧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齐两禄。”除社会招聘外冒够,宝马也会通过与院芯芰模合作秸棵,提前把学生引入到企业中惯,专门为宝马培养人才豢烯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呕,举行“宝马同济日”这样的活动戏草睫。“去年我们就以互联驾驶为主题澈俱蓝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犯。”沈燕说道联掠昆。另一个重要渠道侮羔譬,就是内部员工的推荐假补效。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸥了,让每一位员工都变成职位大使克睹,在朋友圈进行转发传递擂价帛。   “我们对人才的要求舶,在能力方面最重要的是对业务的了解取墓。这不仅包括对业务今天的了解典铣铆,还有对业务未来的了解翰巢。要知道未来战略方向是什么茧暇缕,需要什么样的技能呸。 ”沈燕告诉记者秸沉贫,“此外为闯乌,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀,还要对全球化有所认知庆墓暮。随着技术的发展嚼觅,我们对人才的需求呈现‘复合屁,跨界’的特点凡平。但是痛尽氖,这类综合性人才很难直接从市场上获得帘,需要我们进行入职后的培训密。 ”据了解好斗,宝马(中国)每年都会根据员工表现念,提供给员工出国培训以及交流的机会熊撤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流券。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伸窗,以拓展视野涉,提升能力熄融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是两伎,吸引并拥有了一批充满抱负阶、专业的本土化人才陀上舱。而面对未来矛妥,本土化人才也将承担重要职责穗韦惮,“这包括为‘在中国列蔷呢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向险,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侈宿卜。”沈燕表示狮培拖。2012年骏损,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题间唱佬,并在上海组建人工智能团队笺,承担电动化和智能化的相关工作莽。另外蛊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驶吭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯逑臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艘徒笆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探玫堆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拇,用“数字韶、概率蔷帅处、未来”为题碎朵,论述特斯拉电池的高密度叉、续航里程及电池的安全性拌节。对比国内块围,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱,并预言电动汽车和智能手机一样公什,电驱动和自动驾驶注定了是未来默温,不可逆的未来茹驳。 以下为原文插:   关于密度和里程数级蛔豆。 特斯拉Model S上市已经四年多了降,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袱迸,至今为止一个都没有兑现欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)该四摄,里程最长的量产纯电动车下,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冻脆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渤蚀碴,忽悠消费者汾房尉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冲,里程普遍降低10%以上)来体现里程唉发,在有些国家辅助使用NEDC的标准畦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩慰。   关于安全性和自燃率氏。 自从2014年初安装了底护板盟里,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烤嫩,远远低于燃油车虱,各种撞的惨目忍睹事故狡禾,也都没有发生自燃差仕。相反盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车常桐聊,却成了全世界自燃率最高的机动车扭,更远远超过了燃油大巴的自燃率叉显。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理次,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郡摆兼,车门闭合的时候已经有点变形了)亲厩贫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勺,几乎可以说泄被阮:特斯拉重新发明了电动车诺。    国内真正用心做电动车的企业蓉颈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疮斡吝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唇、变速箱哄、油箱等灌份,改造成电动车的事情)哄忌河。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棋麓俱,才会全力以赴来押注电动车猩焚观。当然并脓,也可能是很多品牌都在蓄势待发虑浆惹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矾裳。    电动车不是什么弯道超车惰堑,而是换道竞争广。    今天的电动车帆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态热瘟募。待机时间是诺基亚的几十分之一谈狙,软件也没有几个苗,通话质量也不好杜,汉字输入也麻烦的要死冷。和智能手机一样读嚷百,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩掣,不可逆的未来贤临豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混孰:李芳" "   2016年8月30日是那睦,在北京新浪总部旦,北汽新能源充电部门副总监陈保江雾、北京华商三优总工程师丁晓伟霉吼、电庄总裁兼CEO先越霜背、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抖苦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌隶淘。    作为新能源汽车销售终端环节伍懦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拿坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣踩尽,更是充满了诸多困境眯勾,不为外界所熟知澈弘。    那么锋课躬,作为中国最大新能源汽车市嘲胨凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况唯,北京模式发展的瓶颈是什么个吴斯?有何值得借鉴的地方搂剃?又该如何去避免失误和纠正砰防?政府太、车企驴泼、消费者在这一产业链终端中穿,分别又该担任何种角色尘摩仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狼绢悲:魏总悉诚,刚才你从用户的角度停阮涝,同时您也是媒体人的角度贩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窘抨班,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芯,您发现了这些问题之后遁构巩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼挝琶?    魏士钦涪浆:其实我们一直在琢磨这件事痛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遂,这两点是能够解决掉的腑弯。首先第一个奇结辜,支付遍。就像刚才先总说的燎阜,有个银联一样的东西怯蹦夺,接下来有个第三方扛捎,或者接下来大家都使用微信支付胖答吼,不管是充电桩也好噬刺,app也好疽激柿,还是当时的扫码也好坷且,还是微信也好唱,支付宝也好拣,能通过手机支付口钠,基本上都能解决掉柏械窘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汉翱锭,我们把支付给它想办法统一了侈。不一定统一到一个里边去几愧,大概两三个测然,大家都在用任狙,这就没问题嚎揪歉。    第二陋,这就相对更难一些了筐汰艘,应该是有一些第三方平台真正站出来商,能够收集所有的真正的准确的信息蠢汤,其实当时我们自己在做app的时候钞,就是在做摸点的时候懊报,我当时就矛盾卢饲纷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点边问,后来琢磨来琢磨去祈摩松,通过很多用户的反朗摺,我定义出要摸一个最准的点帽府,不要最全的溜蔚。准是什么概念盆辩井?第一屉,我找得到蒙叙,第二羔盘,我到那去一定能用得上氮隶郴。如果我找到它了许趁,也到那去了驶,但根本没法用围,那就没有用了皮瓢请。所以如果站在媒体角度陇,我希望不见得是谁发,也许是个媒体椽泻窗,也许是另外一个平台记婪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膝椒尼,但是它也不一定是最全的蹋卑次,但是它是这些所有的里面最准的芯怖,每一个用户都能找到桩刑库焚,而且有百分之百的体验把电充上释搓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肌,是咱们国电的站喊娟倡,是快充爽现饰。我们编辑去那边准备充电的时候博反,有六个跑快车的兄弟辖觅犊,霸占着那个点谈得愁,就是不让你过去藩,这个充完那个充磐前琅,还剩一个车的时候褂垦,就赶紧打电话给另外一个兄弟莫,赶紧过来充电垒。我们不等了狈钳坝。但是他们不知道脓唇具,在那个点不到三公里的地方凭扛称,快到积水潭小西天那个地方簧水恳,还有一个充电站顽粗,好像是三个充电桩还是两个檀捎,一个车都没有绵,而且车位都是空的艇。他们不知道那里裸墟闺。而且那个点轮频,我们当时找的时候用了三个app谭亲垃,只有一个app上标出那个点谅脊,另外两个app是没标那个点多性猎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潍,所以准确性其实很重要傅粮。所以如果能解决这两点罚薪渭,我觉得咱们的空置墒将宫、闲置的问题一定能解决列涪夏,肯定没问题的还。这是我的观点壕。    黄山避姥渤:关于公共充电这个领域票圃僳,我不知道魏总在充电过程中肯捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淡婆?    魏士钦藕:出现过懊坏,很多可。    黄山粗:这个问题其实很有意思的问题凶瘁,充电桩的标准是国家有统一的标准颓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腔稻赌。    魏士钦娃窗:是这样腑成茂,最典型的例子就是腾势融,腾势在很多国电充不了拣吨铜,但是在小E充电或者普天是能充上拨瘟。    黄山喉阂请:我们可以把时间放长一点来看辖片蛾,在2004韧刃盖、2005电动汽车兴起的时候榔,很多人都不知道电动车是什么空刊涡,充电桩是什么淡亩位。随着这几年的发展间,物业慢慢都配合了卸,所以从成熟度也好算募苯、物业配合度也好深碗杀,应该是越来越高的竞。国家层面出台谰,新建小区予以配合遁,包括老旧小区的改造龚,都会多方面来共同解决这个问题美貌。其实关于今天的这个话题和,我不知道台下还有什么问题要提问的圣。没有的话哆粹现,我们可以做一个最后的总结罗册。    我接着丁总说的北京模式的问题式抽画,我们今天说的是关于北京模式盒惟嚼,丁总说了一个北京是纯电的市澈喊稀,跟其他地方都不一样兜憋,上海是极端的梯帕,上海是混动市巢薄,北京是纯电市场洗涤。我理解还有另外一个模式次好芦,就是北京的充电运营商是最多的痕犯慧,发展是最快的蹦嗡匣,一开始是国家电网痹瞳、普天在推四,后来群雄逐鹿袜,特来电砷阀、星星等等各种运营商都进来了砂伺点,包括先总这样的都进来了默赌抵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慕副。    魏士钦瓣潮垦:现在已经不止了卉聚范。我们有一个数据蚂换,说是47个运营商通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构躺墒,我讲点个人思考和认识灿。    先谈思考熊省挟。第一斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富附愧,大家可能更多关注产品的结构性改革遣冕通,其实我认为惩纲,源头是制度的供给和政策的供给吉,再是要素的供给屠,三是产品的供给抗。    再把这个逻辑关系缕一缕泼筏郡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羌,而制度怪沥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼瀑。所以现行体制下秒赡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聪邦?这是我思考的第一个问题静。    第二个问题底,是我做企业这么多年的实践和感悟轿悸陇,企业到最后比拼什么皇率?其实就是资源的配置效率箱。汽车行业也如此拉相。你拥有多少资源固然重要搁首,比如研发队伍岸狭起,既有一两万人的檀玲,也有六七千人的咯钳,还有两三千人的灸陷,资源差异很大号,但实践证明人多不一定成果就多磐达,关键是资源的配置效率鞠溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率考,取决于一个企业的决策效率和执行效率潞椿。而企业的决策效率和执行效率糙仟抵,又取决于它的机制和治理结构燃娥。    反过来氦陇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惦。也就是说设,产权结构会影响到治理结构和机制辞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘识吧,进而影响企业的资源配置效率筛瘁。    从逻辑关系上讲晶摊豹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渭暮狠。    第三个问题刮届,产权结构是前提处蔑,是源头性问题憋副,多年实践弓甩,有以下一些体会挟坚哥。    关于股权镀敢宿。股东应该优质化史,股比应该合理化桑渴。近期也好维,远期也好绿池抱,你不能把那些对企业治理甸唐疮、技术附臂、管理桥,以及市场拓展没有任何贡献认,反过来可能还会添麻烦者毒,当股东坤鬼。这样的股东不能要拉厦。    股比结构这块克屋,不同行业侮难,不同企业腔,它的结构模式必须符合市场规则特。若是竞争性行业屉烦,不管是央企纯桓,还是地方国有控股企业荚担诵,做第一大股东绝对控股肋按,很难实现建立混合所有制的初衷持。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驾痘驹,竞争性行业混合所有制要深混拧琼,不能简单地浅混楼歉。什么概念括溅烙?国有可以是第一大股东骂峦,但不宜绝对控股烙挟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构努。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化划拍藐、国内竞争国际化这么一个概念吭敝奴。既然是全球化图,如果你这个竞争主体啥,你的治理结构配讳,你的产权结构七啪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恐松,你如何参与竞争畦恼?道理非常浅显明白粟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟。    江汽集团公司制定十一五规划前钞得,我们就有一个想法轿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化田卑。围绕这个思路及补哀,于是就有一个叫三步走的战略规划眉。    第一步比闷,把国有企业员工身份置换掉冒善旱,从根本上说高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誊刺脑,对职工也有好处脚短掂,是多方共赢的一件事情衔婚撮。我们知道兔忌超,国有企业这条船不管怎样诉教,开得好览设,开得不好渺咀偶,哪怕再破再旧钞恍甭,只要不沉下去评,国企员工都会抓住船板寥畴,不愿意下船蒂渐。    如何把员工这些观念转变过来搅?只有让他们从企业人转变为社会人纷苏蔑。因此俱幂,第一步是2006年脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换囤冻箍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会举郸,作为每个子公司的投资主体贿秘遣,共同组成投资公司典揩。    这样辆拎狈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东短叫凉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灸。    第二步灯,我退休后尉救,引进中国建设投资集团有限公司哇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既簧。初步实现产权多元化段钒。    第三步少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侥房鹅,包括安凯客车的控股股权瞪其,整体运作上市拌。去年1月获得证监会批准磐恕,上市公司已挂牌蓬。    通过这三步走——置换身份岔当教,初步股权多元化汤,整体上市病滴奈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朔饺,对留人起到了较好作用缺舶眠。在工业化瓮把、信息化捕发、网络化尤其是移动互联网时代诫幻炼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坏,股东或雇主和雇员之间的搏弈红昏微,更多体现在决策权和分红权领域物藩。    为什么IT产业散翠锹,特别是互联网企业发展如此迅速贰边?正因为它有这样的产权结构辅墨哨,这样的体制机制撵懒戊。做得好的互联网企业歌授,股权都比较分散锚逢,管理骨干和技术骨干都有一定股份缺,可能这是大趋势捐。    互联网行业资源的竞争和协同良苗令,最终体现在人力资本价值上范相,他们要参与公司的决策和分红猩埃。这个问题如果不突破察圣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搪俗。   存量是稳定剂踞瓶,增量是兴奋剂    那么全缎活,内部机制如何变革捅?    1990年我接任江淮汽车厂长竟薄偷,当时非常困难锻铅,留不住人淬挡。有些人选择离开瓣瓣市,人往高处走钙南,完全可以理解那。留下来守摊子的这些人不容易邦墓递,到我2012年3月退休撕里,这22年时间里米,江淮集团内部机制变革分为两个阶段处。    第一阶段是2000年以前迪。可用两句话概括镶,第一句叫做存量相对稳定低,增量拉开差距鸵锭故。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状小美裂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来素,可能就有问题臀膊。因效益提高而增加工资请,贡献大的就多增冻,贡献少的就少增弊乡规。即便没有贡献蕊,原有的存量工资也不会减少溶点,即存量是稳定剂肥,增量是兴奋剂腊。    第二句是有计划按比例增长工资毕。也就是说风,企业效益再好旅涛,效益翻番工资绝不能翻番妨。效益不是很好僻奴,工资也要涨卧。为什么斥囱教?因为国家年改革开放30多年临举,经济20多年高速发展腔,物价一直在上涨森倪,生活成本在提高细毖,降工资就是降生活水平鸵能忙。所以我们有计划按比例增长工资臣昆拈,以建立工资蓄水池衫卵,以丰补欠韶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撼。    第二阶段是2000年后告秦寞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屁泊男。    第一部分是脊,区域领先的现金收入到。和北上广深不好比签七,但在安徽及其他城市的同行业者中屯,我们的薪资收入是高的疏材,员工及其消费能力比其他企业稍高亮观惶。但现金不可过度发放茨酸报,这是心理学泌。人就这样瞬,口袋里现钞多了后榷煽, 像一线工人兼,包括技师在内凤患狭,他腰包丰实了窜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵仙。    第二部分是大福利藏。我在任期间串,江汽集团公司解决万余套集资建房锹惶,还有大学生公寓刚攀、廉租房等;自营的物业管理做得非陈こ疲好甸冈扒,很便宜寸惯,还有免费午餐沧挖,包括洗衣房等量。有大福利驼,有小福利魄,五险一金都取上限提淑刚。    第三部分有限的股权激励滩。    区域性领先的现金收入剖、大福利丝人,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爬,这使江淮汽车员工享受收入不低捻、生活成本不高的待遇哦。也使人才无序流动降到最低叫。我在任22年掀豁对,江淮的人才第辑,不管是管理人才还是技术人才潭,几乎没有怎么流失凌羞。    外人都觉得很奇怪陇哼。当时有个汽车企业派人力资源副部长必檬廓,在江淮附近找了家酒店岭绢裂,一住就是一个月舶沁,每天晚上打电话找人讨,但没有人为之所动鳞文皮。    究其原因圣空木,当然也不仅仅是待遇和福利沟哗,重要的是文化留人铜,怎么能留住人心荣卵,这是其一嗣标蛇。    其二库簇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涉,使员工的成长速度可能更快痉。    其三帮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径草脑教。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弓灿善,但我们有三条路径醚。    一是管理人员成长路径哦:管理员梢孰拖、助理管理师聊壕爱、管理师恋铣丰、二级副经理喜、二级经理两谋、一级经理驳故膊。    二是技术人员成长路径匡兑:技术员竞刃、助理技术师刮、技术师;设计师遣、主任设计师磁、设计总监寒耪舞、技术中心副主任帕倪磕、主任等竿涕。    三是技术工人路径康:高级技工食、助理技师首、技师啤俱、高级技师不。高级技师的薪酬京堆,甚至比二级副经理拿得还多窝笔航。    这三条员工成长路径陌担,每个岗位都有岗位说明书响。你要申报这个岗位淌磊拣,必须经历什么培训逝抄,需要什么绩效秃,才有资格申报士。上什么岗位有明确的薪资标准卞,“升官同时发财”芹姬侈,用人用工尽可能做到公开公正透明粗胜。员工们也看得很清楚谓晌,只要好好干讹秤扮,就能够成长滦斡。    总之炼累荤,在中央政府大政方针指引下似秘抹,切实嫌辛舒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捞丹常。    尤其是产权结构改革锻割,不要消极等待主管部门来安排背嘲惦,等是等不到的塑加。也不要对现有体制筐句径、机制太多无意义的抱怨码,只要动机纯正姬,对国家对企业对员工有利前贺渺,就值得一试碱粟,这是我在江淮汽车多年的指导思想幌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阿撅杭,但一定是基于稳定性闺短岛、权变性垛茎亩、柔韧性基础上的变革矗憨钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凛先侵。同时切记不管做什么事情统贬鄙,一定要取得合法合规的文件依据械膳。    在沟通管理和内部运作方面猛舅扇,如何适应政策环境幸,是对企业负责人的管理智慧的考验嗓褂填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡羞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酣强嚷。   当下胆,在互联网经济蓬勃发展婆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储挎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哆起、汉腾廉忍和、乐视祁、蔚来姬鹤对、Nevs刀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哗。但这些新思维掳百撼、新模式遇到来自行业泉、公众和政府有关部门的不理解和质疑寡隆。为此寰球汽车邀请行业专家背坞断、新势力企业领导筒、主流媒体高层埠辈,就大家共同关心的行业趋势乐、创新模式客筹毁、市场预判等话题展开热烈讨论碍。   程远煤峡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁春喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霞传,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盆变,也是一个全新的问题粉,所以我觉得应该是个很有意思的事纪。今天让我首先来作一个发言钠仑裴,我觉得是抛砖引玉伍挟眯,我想把石头抛出来睛埔,引出大家精彩的观点翘浚形。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辛锌能,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轻踢寥,他们该不该进入汽车行业邯疽惯。大家知道都,这几个企业全是新人巢访,以前都没有做过琳辞桥,在社会上是有一个反响惭淡鸡,有一种争议了,说现在已经非常挤了娥骇,我们已经达到了2500万辆的规模某楼悔,100万辆的企业已经有六七个了凹疮,还缺你们拴憾拟?你们现在还有机会几晌兜?我想说这是一个很重大的问题禾蛊夹,我想这个问题为什么说是战略问题疥尉镭,中国汽车业一开始就有这个问题校赊。   我的印象中贺,我觉得中国汽车业有很多政策蔽,也有很多重大的事情煽孝,但是我现在回忆起来泉效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烧,一个就是开放引进啦,也就是合资长朝颓,也就是所谓的市场换技术疾鼻。另一个礁忍,我们做了一件很大的事情俊,叫反对散乱差客不。这么几十年来圈坦,在我们的汽车管理部门衰,我们就不说谁了隧刷,大家都很熟烦,都是朋友顷衅笑,现在都七八十岁的人沟。我进入这个行业30多岁袍歉蛊,已经过去30年了囱,这些人现在已经退了当,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苫,一个是合资引进恒,一个是反对散乱差貉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铆,即刚才说的市场换技术淖唱矮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拣领,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邓艇,只许有资质的企业做卧厕餐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沙鸽草,就叫中国汽车工业总公司沁。后来入,提出了南北划界悍,想要一汽在长江以北侧,二汽在长江以南蜜哆梢,形成一个竞争局面褐环蒜。这个想法没有实现笔顾,当然再早我们搞过六大公司弄推,但是总体来讲估莲璃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呻色颊。   我在八九十年代写过一篇报道瞧,我就说中国汽车为何怕竞争惦?其实现在想措,我们争论来争论去就是一条椽惹渤,国有竞争乳煤搂,我们认为企业太多了戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弓。   那时候从国家宏观的角度畴,陈云同志提出了一个经济学观点佩嗡黎,叫做鸟儿在笼子里飞姆,年轻同志可能没有听过朴农。虽然给你放飞少漓,但是你不能乱飞豁挝,得在笼子里飞箱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居,所以我们提出“三大三小”冯胸钒,规定的企业能造车挽,其他人都不能造车矗讽丁,认为进来的就是捣乱控户。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章釜,后来被总编辑改为无心插柳瞄潮。我们一心一意想扶持的企业搞上去同,但是我们不想扶持的企业又在出现溺滥低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奴霉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉海,为什么呢窍佰?当然是我们的基础比较差普椭,一无资金叫椒,二无技术玲,三无人才桐杜丹,白手起家叙。这时候我们引进外资囊,有了资金涸、有了技术即酞灰、有了人才梧唾换,奠定了我们汽车的发展基础款谱。但是只走这条路等于缺一条腿喇红钞,只有引进外资贫,没有自己的发展吗叛篱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糖谦星,反对本土企业问椭,所谓自主企业驰别豹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域息。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的些琉吴,奇瑞思、吉利椿涩街、长城哩屡隶、比亚迪汀剂俊,没有一家是合法造车的企业雷蔫淮,方式大家都知道霉,买一个不生产但还有资质的企业辫临,就是所谓户口本琉,然后就开始造车卵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敢,该死的企业死不了弄博,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哀峡啦,这是一个很奇怪的现象侠椒危,在其他任何国家都没有这个事情祁慕,只有在我们国家韭皋,这变成了一种无形资产颊。   所以昧棋般,后来工信部成立前夕骋屠皇,在发改委发布了一个通报禾雇,宣布哪些企业要死疲嫩,其实是一个作秀埔顺徐。因为这些企业本身已经不存在了吨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邻飞墓,就不会有这种奇异的怪现象炒社。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莆酒阶,我们把汽车产业的市场化叔很、自由竞争的方式忽略了涵炕介,我们把它当做航天航空管理氓别策。所谓集中力量办大事涵刻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢,像航天航空只发射一颗卫星酥彪,只造几架航天飞机氦,但是汽车绝对不能这样派,如果我们中国只有一个汽车企业泄,我们今天无法想象能够达到2500万辆靖,我们可能还在200万辆以下徘徊锈煞枢。   我们想想我们当时的规模赌,讲起话来泉赊,我们一点底气都没有态,全中国所有汽车企业的力量辛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浇揭,所以我们那时候是没有底气的攫杆锰。那时候蔡总经常讲镭械赤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂禾,我们国内的某家工厂额福泼,搞了多少年笺筐?投资130亿干了那么多年没有干上去酶,现在回头干干垛,别的合资企业在武汉干140万辆车湃,听都没听说过他就干成了受。   当时我们确实是一穷二白焕评鳞,那种情况下我们引进外资射吩,但是不让国内自己的汽车做传脾此,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呐兼肛,变成了外资企业袄咯、跨国公司一股独大恳饶恃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃。   中国其实为什么发展到现在这个状况汗挟舵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差航防,在座的年轻人没有听说过卞丁壳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驶焚母。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溉揪寺。为什么有审批制瀑藕?审批制就是为了反对散乱差视挪,所以你不能随便上企业挖铅。   我们把进入产业的大门关得很新,一方面对产业造成了很大损失潍缝期,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞧隘桐。大家知道卜,那时候汽车卖多少钱刹镭?桑塔纳要卖了20几万姬宠,当时说两万块钱筛律煤,八字还没有一撇到喇,订购两万多辆察,在桑塔纳卖20万的时候肮阑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冯。那时候的技术标准唇搜嵌、排放标准都很低驮秤,我们会很快发展起来齿甩,但是我们失掉了这个机会我。这是产业上的一大失误清,就是反对散乱差捷弹跺,阻碍了中国自主品牌的发展恋。   我觉得中国汽车进入2002年肛驹笺,入世以后就发生了很大的变化袱薯,这个变化就是放宽了歼圣坎,应该感谢国家经贸委前司长墙舌曹,后来发改委的副主任欧新黔睹燃,他在这件事上力排阻力帽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钠烘,有二三十个企业进来桐臂奠。在这时候慑,包括奇瑞靖够缸、吉利穗洽、长城阀荆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醚幻信,所以这是我们企业发展一个好的契机袖拼,这个契机来自于好的竞争啥搭观。   现在大家没有再说反对散乱差茄坎,但是这个毒瘤并没有肃清矢,现在要有一个新的品牌出来经拾肥,我们第一个想法就是它该不该出来磋驹赐,又来添乱始橡习。所以在这种情况下胯,汉腾出来以后碳糯酥,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候嫉伦,我就意识到了这个问题富。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贤,大的打败小的胶吼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焚薯喇,快鱼吃慢鱼亢硼边。汉腾给我一个启发淡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲史刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咖恫,今后还会存在敢烹案。   现在一汽啤苍哭、二汽非常困难兔死,包袱非常沉重咎讥膳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗缕借,但是最近连一辆好的车都出不来萍认欣。现在真正有活力的企业是谁呢谈?是长城韦嗅、比亚迪惨狮、奇瑞饲、吉利秀盘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洁岭费。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闺,让大家不要惧怕竞争撑,竞争只有好处廊。我们老是说过度竞争稀柯继,实际上没有过度竞争喇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痹,经济规律本身有一个调节作用锹乓掂,一旦过度竞争它会自动退出笑肝捞。   我们的出租车管理很失败馈九,就是我们怕过度竞争角萌痢,我们把北京市的出租车限制在7万辆榷吻,因此打车难陆太拭、打车贵位硷,群众怨声载道城。凡是放开竞争茨列,像家电产业大家都知道起段类,为什么发展得比较良性呢甩惫鼓?就是因为放开竞争添,是不是先来后到呢惊侥窝?我们现在想想80年代铣,61家电视机厂哀晾萎,现在上哪去找蔑世耪?大家熟悉的品牌工既藩,北京牌娄宝疤、昆仑牌填,我前天在飞机上看到长虹小,长虹居然还在鼎钦券,出乎我的意料党。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暇矮径,现在新出的电视机厂槐迷,TCL过去有吗协甜揩?就是长江后浪推前浪裁晴陕,我们永远不应该对后进者说不菠,我们一定要这个变成一个共识骸,任何时候都可以有人进来闺。就像他们说的裴,任何一个行业都会机会媳歪蛋。今天在座的各位都是新进来的畏萌拍,我觉得你们的机会大大的有猫。   我的砖头就先抛这些坚禄藩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炒:沈达炜 版权作品取编挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权党股,严禁转载恢谜同,违者将被追究法律责任帛淖立。 获取授权" "  徐和谊说桓门年,当我急的时候担,老唐一乐困,哥儿俩(的配合)还行镜。双方都是坦诚的心态铅雄非,就没什么谈不成的事情卤干。    唐仕凯则认为徐赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞脾芜,基于双方的相互尊重腊蹬。合作中隋股锯,尽管文化不同戚祟谭、目标不同唱凛,都能坦诚地交流驴,达成一致廷,满足消费者需求舌踢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淖岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郎毋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胶珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛋嗓惮,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋懦。在奔驰E级轿车之外拴糜腑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恳桶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堕沸煎,徐和谊说宋舌,关键在于双方的真诚与坦诚未订,这与我们的性格有关薄徒。我的性格是直率呐斧妻,而唐仕凯先生则是含蓄芜妻、温和颂虚,哥儿俩(的配合)还行世泛豁。双方都是坦诚的心态挠,就没什么谈不成的事情去伶挖。    徐和谊谈到田,合作中鸿童模,彼此考虑对方的文化街湍蒲、体制巨闲,对对方的决策机构都很了解捕,也想知道对方的想法培,并多从他那套(系统)思考瓶:靠不靠谱俗,可不可能瓮堆。不能瞎白话沥,不能伤和气匹胁等,所以就越合作越顺利青哀触。    徐和谊认为搐,随着后续工厂和产品的导入探度,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芬固姬。    他还打趣说篙娥尝,唐仕凯先生文雅防,当我急的时候储,老唐一乐拿默,我们的搭配非澄榈匏裕合适俊肺。    唐仕凯则认为斥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌猛,基于双方的相互尊重较。他说仿,我们与北汽之间有更多的共识咸獭费。过去几年的合作胖闷,大家互相信任酶开涩、持久滤绅、坚实尺。我们有德国人的执着撑熔、坚持封巾,在双方合作中盯,尽管文化不同态、目标不同钮蛊,都能坦诚地交流瓶儡精,达成一致喘,满足消费者需求邵蚕眷,也能让优秀人才有合适的岗位备午。可以说遣榔,北汽与戴姆勒建立了最好的帝计、双方互信的关系枯。    另外耸,唐仕凯指出继秦颗,中国业务的发展湍疏,离不开经销商伙伴的精诚合作题孰,他们积极履行对消费者的承诺刮铂、关爱副查,也与我们建立起非常良好的厂商关系楞摩。    他强调腹,我们与北汽的合作吉搏牌,增进了双方的关系寸碌戈。 全新长轴距E级车上市现臣β獭,领导合影(右二为徐和谊缓识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桓落岔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糕问仇,目前傅碱,我们的合作是最好的便删。认真总结以往的经验匠、教训掳芬亥,特别是过去的错误寐梯,接受媒体的帮助仁喷钠、批评番聊醚,因为大家对我们有更好的期许口畅耐。目前巾,我们仍没有达到自己的目标翠,在中国市场还是第三名接掇稼。但是赴辰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赎揪。因此渴,我们还需要精诚合作厕蜡,力争打造一流的企业;精益求精煤,建立一支一流的团队膏。毕竟翘奥悄,我们的公司和事业都很年轻仇参,在发展当中最重要的还是关乎人浓筷。因此卤杀,我们不能只顾眼前感,应当放眼未来尉材,希望取得更好的位置悄渭不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎愁丸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辉:    各位领导颁癸皆、各位汽车界同仁侈棉纫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骸吝撑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椒搅。今年论坛的主题聚焦安全帅,我觉得非常有必要吠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题列霖,已引起全行业和全社会的关注馁。    今年以来曝莲降,在国家和地方补贴政策的助推下奉桓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情并救,1-6月波缓宿,新能源汽车实现销量17万辆罚儒,同比增长126.9%缮搔。其中纯电动实现销量12.6万辆旗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绷,预计到8月底裳茎,全年6万个新能源指标就将用尽雷配撅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栓息,同比增长170%贸查赐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玫。    但随着新能源汽车销量猛增啊无恰,其安全问题也逐步凸显谁恢。仅今年上半年翁,与新能源车相关起火事件就有11起蕉佰,事故原因涉及到电池敖、材料某士碎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骚。不但给事故车主造成了严重的生命窘、财产损失覆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧校,极其不利于新能源汽车的推广恭叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眯椒督,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡,新技术新模式尤其如此贝结。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处律、火车一度跑不过马车拆菏、人工智能行业也几起几落渭酪,每次都面临着必须攻坚的难题互凰,并随着问题的解决才获得新的认可揪。新能源汽车行业也是一样硕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妓哀胶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁都粒,在蓄积了一定的市场规模之后然,开始到达一个新的平台期畦,开始面临这样那样的问题燃兴芭。而我们认为幌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拧。    首先瓮信弦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熬胎。    今天我们面临的新能源安全问题卢薯连,一部分是技术问题庇兼蹿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃砷。但更多的是行业规范问题蔷,由于新能源汽车市场发展太快龟芜,行业法规建设相对滞后露猾咳,安全法规不够健全我谈蔬,相关标准缺失氦沦,再加上消费者安全意识不足方窝龚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪,共同导致了一些安全问题的出现耸。作为一个新兴行业砂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卉,这是新能源事故频发的原因醚好芯,也是新能源发展到当前阶段试,我们必须着手解决的问题慑。    其次乐士篡,安全问题是消费者关注的基础痛点罚唯揣,必须全力以赴加以解决狗似舶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禾沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冀罢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咐竿。我们经常说唬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秤,但是没有了安全这一基幢甏啊,里程的远近本身也就没有了意义呛吼。新能源推广几年来拆亲,市场上对安全的质疑之声始终不断伶悄开,说明广大消费者除了里程焦虑贫,还普遍存在着安全焦虑氓空,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吮悍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择签,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腔啼几。着一把火就可能会毁了一个行业骇摄,在网络时代这种心理传导完全可能发生净抬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦烩,必须将安全问题作为头等大事来抓弄躬蠢,否则就会被消费者所抛弃沟寇。    最后崎帽滇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路览蹬,也是发展的动力源衅丢衫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破容,但唯有能够提供安全可靠生活的产品释女冻,才能得以持久生存妮。千百年来体册,人们围绕着使产品更加安全可靠澄,不断做出创新睛。及至今日覆怕拭,我们投入无人驾驶汽车傅氯、智能网联汽车的研究聘幻灸,很大一部分原因扰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颇刚。新能源汽车作为面向未来的产品湾扫欺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变建性,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噶频。    由此可见磨逗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庙拟麓,粗看起来林林总总叹贿,不一而足;但是究其本质箔,核心还在安全几墙。破除了安全问题半书净,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揉守锋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翔掸,而围绕安全问题不断攻坚克难斑,新能源产品和发展模式将不断创新菇沸,不断创造社会价值醋晴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疙培槽,我们从一开始筏嚎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惜,从战略高度提升安全性躬,居安思危法,未雨绸缪敞扫粉,从研发典袄驾、生产到售后服务丹,都布下层层防线舵信毒,确保产品万无一失健。    一是在产品开发上加强安全功能设计猴季,从源头上提升安全性捎绣唾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峡确弥。从产品的开发设计阶段怖,我们就从整车控制财唯、动力电池滦幕惜、高压安全等方面以高标准进行设计侩铂。在整车安全方面殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馅粳。在动力系统方面廓板膘,我们从材料莫弗、电芯朵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卵渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糕情,降低电池短路和起火的风险弄。在高压系统安全方面零妊,我们从防水秆垫、防火溶搔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仓,高标准强化安全功能虎挞软。除此之外古,我们还充分利用智能网联技术躺携,对新能源车运行进行实时后台数据监控寄馁侯,建立事故应急响应保证机制系八孩,为新能源安全使用保驾护航话拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舶,以高质量产品确保安全鲍。在新能源汽车快速发展的同时瞧乳弹,北汽集团不忘发展新能源的初心凸休屑,严把质量安全关膘师。北汽新能源生产的每一款产品队皖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娃,还要对电池孔渐、电控系统进行严苛的测试与验证搬。目前袖怂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椭糠,其中电芯安全可靠性测试标准42项晒,电池系统安全可靠性测试标准50项把古胃,BMS策略安全可靠性测试标准33项踩地,这些测试包括长时火烧测试抢、电池剖切测试戏、极限跌落测试和电池浸水测试等侗。同时崇额,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坞。上半年昧姐,北汽新能源接到订单2.6万单腑垂,但在资源不足的情况下敌媚潦,我们严抓质量关霖乓,绝不为销量而粗制滥造诵钙,最终完成15052辆的销售任务嚷写,订单满足率仅58%常叹堵,但却实现了上0事故率的优良成绩捍授亮。    三是加强售后服务与培训堪秆,让新能源车用户买得放心袱潞,用得安心褥嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘟羞潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浮,包含车辆保养琴两、车辆维修罚触、紧急救援无娃吮、充电设备协沽、增值服务胶沟湍、客户关怀等多项内容舞矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悉袒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份、维修范娄逛,并对服务完成情况进行跟踪监控俗驼,形成服务闭环孟,确狈客户满意味封田。同时诲突欠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训普,对车主进行说明和操作演示常,并规范安全培训流程颁憾,提升新能源车主的安全意识社匹。在此基础上儒盘,我们还创新营销服务模式揣接教,今年8月12日晒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胚码漂,不仅具有推广新能源车的效果理岁,同时可以让车主及时更换魏白不、检修旧车上的老化电池沽拒涩,通过我们的新模式给市场提供更多安全扣鲁檄、环保瓮磺、高质量的车型掣奉,给消费者更安心的消费体验第贤暮。    各位领导贾、各位同仁确粪:新能源汽车作为一个新兴产业纤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段填棵,出现一些安全问题酞,这在快速推进过程中也是难免的柏瓦,是我们必然要面对的问题鳖逝。因此新能源安全问题顾末,绝非某一家企业能够单独解决从垫,它需要我们整个行业的协同并进附奇雌。    有鉴于此淳世暖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擎,不能因噎废食石,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虾,牢记我们新能源事业的战略使命饱舍蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞,以持之以恒的韧性坚吕痞,推动政府妙丧、科研机构零遍图、行业协会迷遂伙、企业乃至全社会开放合作涝,不断建立安全标准弊奖、不断规范行业行为奋、不断推动技术进步食貉、不断优化消费者使用习惯辜,不断实现新能源汽车行业成长成熟擎儡心、发展壮大奔鞋畏,实现整个行业的可持续发展梦浮沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦貉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长似洁魄,各位领导碘、各位专家扑,业界的朋友们暖:    大家好!今天特俗拨,众多长期关心扛、支持中国电动汽车产业发展的领导屡幻簿、专家和朋友们齐聚郑州惨倒菇,共商大计侗厘菊。作为本次论坛的协办方仓,请允许我代表宇通公司沉汞,向到会的领导郊存诡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娠盒砰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旧。    近年来亮策,国家出台多项重大政策矢伪殊,从顶层设计羡、推广应用嫉卞、税费减免脑槐迸、购置补贴纺、生产准入垒氏蔬、基础设施等多个方面怀,保障新能源汽车产业健康快速发展蒲。客车作为电动汽车发展战略的切入点刑棠,是电动汽车普及推广的重点领域攻。至2015年底讣嫡脊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拦,占同期所有客车推广量的13%叉,为城市节能减排帮柿、绿色交通出行做出了重要贡献储郴。    财政部梦狠侈、工信部娜露级、科技部拢屁夯、交通部泻、发改委等部委景厂,通过科技计划紊呻里、产业技术创新工程等重点项目进行支持擎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕腺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升静:节油率溪郊毒、续驶里程等性能不断提升歌,动力电池能量密度咖、驱动电机效率等关键技术迅速进步辱。    具体来说勿晾炔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挠掣侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成救狼、节能与控制技术方面已实现了自主研发情,大部分电动客车均采用国内自主控制器脓戌,整车性价比高啤喉潜,满足市场需求甩柬,节能效果得到消费者认可炊。    二是动力电池性价比显著提升适。动力电池庞、关键材料国产化进程加速帽,安全性和工艺技术持续改进熊。与2010年相比价秘伤,动力电池能量密度提高将近一倍李蔷,成本大幅度降低泵尸。    三是驱动电机技术水平进步明显拉华疤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睫墓,在功率密度埔凄、系统集成度和材料利用率方面显著提升牛氛。    同时郊惯,我们也应认识到歌仿,国内电动客车研发试验能力有待提升杜骂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距际:整车可靠性抱吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辜绣萝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整可德,寿命瑟、低温环境适应性茂棠革、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据寺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涟。    马凯副总理强调齿叙侧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揽散光。电动汽车由于安装了电池废赁即、电机浮、高压线束等高压部件疟激,给整车安全性带来了新的问题食茄力,而电动客车安装电池容量大浓驼、整车承载人数多韦,给整车安全设计提出了更高的要求祭。    因此秸慧,电动客车必须从防水槐、防火德菏徽、防触电鲍捕佳、乘客逃生敢、事故处理等方面综合考虑踏厂,从研发制造胜渴、运输存储碌、维修保养痰敛、报废回收等全生命周期各个阶段着手漓,在电池安全纯晶簿、控制安全起、高压安全桥赋、电磁兼容等方面进行技术攻关桃坟,全面提升安全技术水平侩佰斥。并对车辆撕停、零部件运行实时监控擦侵从,起到预警作用宦圃妇,保障大规模安全运营狮啤彼。    宇通自1999年开始研发电动客车灭搁,持续加大研发投入杯,得到了国家部委砂炮轰、河南省政府和各位朋友的大力支持尺。未来霸吾蚕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畏臼圃,围绕电动客车轻量化裁、智能化郴、网联化以及智能制造等发展方向涧峦搓,立足自主创新献柑芒,掌握关键技术涪,提升安全水平绕,促进电动汽车产业健康快速发展乏别。    但同时必,为了推动我国汽车产业的转型升级绍舒宫,实现2020年500万辆的目标哭,我们依然任重道远就。行业的健康发展棉磁,离不开国家政策和社会各界的支持舌,我们建议凰:    继续支持产品品质提升和新技术研发吵。在纯电动坤倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验对疏勤,研究开展创新工程二期项目等奉毒,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂藤侨。针对燃料电池客车辛搬土,我国和国外先进水平相比还有较大差距床歇睹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度太泊姓,尽快解决关键技术问题答孔,推动产业化发展钒际韭。    电动汽车正处在新产品推出的初期镣捷栖,技术飞速发展钱,面临很多未知领域的挑战得拇诫,这些不确定也带来巨大的创新机会嘎沽稀,是企业薄、行业和国家的历史机遇平,也是赋予我们的使命和责任辣篓,    我们将坚持创新脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹲。    最后膘荡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "陈清泰杏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垛媒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”册,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挖汾惜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醛虏规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彼,回应社会的关切疾,引领行业的健康发展瓮睦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓟疥钙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酱爬钩,广泛交流贰、献计献策上畅亮。    首先是创新引领问题敞。    去年新,国家多种政策的叠加效应充分体现朵遁括,电动汽车呈现了爆发式的增长藩橇蛋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忌泛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狄裸踏,并得到大多数试点城市的积极响应拨葱。更加可喜的是睛寝猫,电动技术逐渐被消费者所接受块魔,潜在消费人群在增长滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狄裴琼,总体上镐弟杠,这还是一个政策驱动的市撑诓印,它的不可持续性已经开始显现蓬瑰。从今年起搏,国家补贴政策开始退坡袍。种种情况表明闻土,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓色埔,相应地柏逝劫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镜。购车补贴的退坡悼桔习,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墟洼。也就是在购车路堆、补贴逐步递减的同时扒帽煎,政府应在研发环节加大支持力度督,集中资源支持在动力电池棘、核心零部件仁豹、电控技术澄、轻量化檄、智能化等方面突破技术瓶颈奥拒。    另外翰轻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尼脐建,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腾碘。相应地抖蠢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跑块倘,大手笔投资于电动汽车黄。    这一切表明誊餐淡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉豪停。    由此看来博荚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶结枯。    第一纶及兄,政府补贴政策进入退坡通道秘糙,电动汽车性价比提高的进程示,能不能跟上政策退坡的进程胜删,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蝎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键似蜡。    第二形孩拖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钒拒睹,中国肯定是他们的一个主要市场目标江赊。能否改写我国燃油车发展的历史唬篓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浅乒耸,并建立起较强的国际竞争力阜,这是政府和企业必须认真考虑的问题介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挤柔。    因此械泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜计,那是在强政策激励下的增长凰叔菠,是不可持续的陌。有些企业一门心思地追逐增长踌抡挨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒜钢,却放松或忽略了创新和研发诡姐斥。    应该承认避盲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肩咖池,性价比还是偏低的返吻蝎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尖解,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缕函。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浮,理性地配置研发和产能扩建的投入钳嘲歌。    当前架,我国电动汽车正在向成长期转型纠,这是一个重要的机会窗口不罚扑。从全球看壤磕狡,电动汽车的技术路线还有选择的余地缮,核心技术尚待进一步突破舰,关键零部件的壁垒尚未形成横,信息系统还在发展裤赏佃,品牌效应还未发力免淮女,商业模式正呈现多样化涟。可以说币,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汹维。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘘韧颇,有较好的积累肯。我们又有全球最大的汽车市场支撑深,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扫我梢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夺维,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件静冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祷胜擂,潜心打造核心竞争力毕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姆旦才,另一方面可以与国际巨头同台竞争巴恨儡。    电动汽车和燃油车一样凌,竞争力的核心是聚集优秀人才挽,拥有强大的研发能力突纠电,掌握关键技术和建立良好的品牌效应避戏。对于汽车产业来说弥络,生产能力的扩张是相对容易的旅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圣霸栓。但是车懦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了习踞,因为那充其量只是一个泥足巨人闭箍。    补贴政策的退坡吨洛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寞搪,补贴导向将让位于市场导向厕芦口,让位于创新导向爬必迷。优胜劣汰作用将被强化悄,在大浪淘沙中墙挺盾,真正能站住脚的癌娩,将是那些具有创新能力鸡棋、掌握核心技术涎伐、具有品牌效应的企业风秒。    关于安全保障的问题鼻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霓填,特别强调要重视电动汽车的安全问题付挎。这也是全社会非常关注的一个问题汐,是这次会议讨论的一个重点佳钉环。    为开好本次论坛拘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拓客,并将在本次会议上发布调研的成果履撕。    汽车的100多年发展史说明扩翱,随着人们生活水平的提高绕兄,出行机动化是一种必然的选择嚎素侥。但是胁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浓扔凉,电动汽车处于起步阶段摧夹澳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外董坡,还存在由于能源结构改变而带来的汰翱玩,诸如高压电路磁馅氰、动力电池等新的安全问题甭堆馆。    因此澈呕,在电动汽车市场快速增长的时候擞含,安全应该引起特别的注意靠,无论是整车企业伐室峨,还是零部件企业贸嘿,对于可能出现的安全问题窘,都要诸项排查呕警、及时发现痹、找出对策暖懦纷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玻亨凑。即便是这样净爸蛊,进入市场后的汽车仍可能出现问题苗科歉,这就需要继续跟踪阀高,不断发现新问题汗,不断解决问题淖,必要时要召回已经进入市场的车辆驰。    应当承认蟹鲤潞,电动汽车技术的成熟度还不足沫,市场考验还不充分誊,消费者的信任度还很脆弱袍内刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拎日。从这个意义上说密,我们必须把安全放在首位刺。因为安全是一个否定性指标犊礁,世界上没有绝对的安全始嗣,但追求安全是企业的天职怜父,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侨窃,要以更多的投入擅,在设计华圭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惮剧。我们绝不容忍安全隐患溜弓,但也要宽容失败岗,因为这里存在着不确定性沏磋。    安全也是规范出来的蚂及帅,要高度重视标准派舅、法规和监管的作用唾呸,设计安全的标准和法规史,有些是科学的研究和论证定下来的屠饥嫡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宝。企业必须严格按标准和法规生产农、管理和运营黔未,监管部门则应该严格执法努耸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本覆难描,绝不能容忍劣币驱逐良币蜂哥。    今天挨妇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殊探,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砰撇棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霸俱,它还缺乏充分的应用考验擒弦,需要未雨绸缪辑,防患于未然辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳湘聚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逛沽谓,各位同行感,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熬,每个桌上都放了一本薯圈瘟,大家可以直接看钝。前面上半场我估计是大家最关注的溅仕,有一些政府动向谓,他们做的干货愁汇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醒昧,我只讲讲技术汗揣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潞丛,有三个方面涪,有些技术方面的内容是有相关性的污,政策本来是张永伟讲的朔薄,我在PPT里基本删掉了沽厢,大概带一点缚嗅。    首先讲一下电动汽车安全的技术笆。电动汽车安全技术我们分三块烧咀,动力电池的安全葛、电动汽车整车安全啥、充电基础设施的安全掏说。首先是动力电池的安全性嚷咆绦,是最基础革、最核心的故讳窗,包含了电安全悉泵男、热安全诺癸、结构安全等等绕假。    我要先从科学的角度说一下挎。如图(ppt)交搂,这是电动汽车动力电池的基本特性箩扑,中间可以看出我们锂电池安全的范围操俯舵,一个是电压恋雌、一个是温度粒赶驶,对电池安全来讲饭淳宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作签烈,如果温度高了会发生一系列的反应熊,就不正常了硅。我们具体来定义一下这些温度还勉暴,这是做一个严格科学的实验烩迁,锂离子电池的热失控杯廓、温度变化顷芭、温度和电压变化的过程莲颂。有三个温度伦北,T1叫热失控自生热起始温度壳竞,这个温度一般在90度湿厘,接近100度了码茂。第二个蜂,热失控的触发温度齐,就是说热失控要开始了饯故玛。第三个奴碘,热失控的最高温度革吉届,代表了释放能量录奢秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝洽,给出了一系列的各种类型的动力电池亥,比方说三元的NCA坞、NCM腊、锰酸锂的丘,钴酸锂世橙、磷酸铁锂核替脐,还有钛酸锂的蚂逝室,从中间就看出殿味吠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胁葛通。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婪,总体来看巢脯腊,热失控最高温度比较低一点么攻,这是钛酸锂的砷备拖。    太过于学术化一点微羞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菜烂。热失控备,我们先从热的角度辽凉旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赎锰横,我们的SEI膜就会分解普联雹、负极电解液也会反应阜凰誊,隔膜机制熔化袖阶,再到正极分解尽痪竞、电解质分解霞拨,最后就涂层崩溃砷解,大规模的内短路电解液燃烧孰,就形成了热失控就矛泰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敢航缅。    另外一个问题胃讹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓦芒,像放鞭炮一样匹伺公,一个单体发生热失控能量还是有限的仕顷叔,如果在整个模组系统中间扩展柿品,这个能量就非常大了虾。我们说其实不在能量的大惺夥磺纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久,但是并不是一个危险的东西豹使,关键是没有瞬时释放冷篡默,这是一个瞬时释放的问题定句。    诱因床挫,刚才说的是过热引起的慑孩,还有电的和机械的妮醒殴,电触发醇拧,主要是过充帮掇、过放等等无,尤其是过充庇饶弛,过充引起的热失控是尉谷獾铮害比较大的朽磐,这是它过充的一个过程和机理辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火联上。还有机械滥用溉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膳,这是在网上搜到的底盘的切割实验磨壤,专门看它怎么样穗熊蛇,机械诱因就会最终引起短路娇。    第二部分浑,整车的局辈,现在我们找电池厂开安全会悉,电池厂就说很多问题是整车引起的枷存,不是电池的事宛。的确谅抛,很多问题不是电池本身造成的苔恰滔,是外部原因盒,整车是百放,比方说碰撞会引起舅歌塑,电气安全镭琅,还有功能安全箔,重点是这几方面空撵萍。比方说碰撞须,碰撞是最容易引起会,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳鲤。第二寺韧,各种原因的电气线路短路引起着火首炼凄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妻,电机控制器革、电机电子器件IGBP短路了坍散,高压弛心钱、拉弧叛画、多处熔断茶,整个就全烧掉了烂壳,这是控制器烧红了缕。另外一个副,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崩惠旁。功能安全蛇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幸筛荆,电池管理系统死机咆耪,但是充电机不知道猫禽,继续充脯搪,充过头了嘉蚊,导致了安全事故笨矢,一般150%会大规模的内短路袖概贯,充过头150%算,不管是什么电池泰,包括钛酸锂电池贩攀存,如果充过头也都会热失控的席,虽然我们知道钛酸锂非常安全氮,但是过充之后过压也会引起安全事故汾。    第三膘牡,充电基础设施的安全吕反坟。尤其要说一下充电设备的安全问题篮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荤,它的防水宝传炕、防尘谷倦变、防腐蚀莆宏窖、漏电牟奸畔、短路保护等等吴甭枷,各方面存在一系列问题猾盯。我们开了基础设施安全的研讨会牧晶,大家提出了很多问题壬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍安,我不在这儿过多讲陪堪。比方说仆电,我们荣威550就是非线充电着火如锰灰,自己来安装这个观贺,比方说外部的“三防”蔬汗,内部走线的零乱贺泼昆,不按要求接地等等度免,这都是我们充电设备的问题吹。比方说全生命周期状态的监测懒拖描、管理体系的缺失平底,线路老化之后也引起很多问题锯。尤其我们在研讨会中有专家提出猎犀剁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证努,因为那里头重现事故之后就会特别严重忻。    我不要都讲问题犬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果案。    第一沛胸潦,说一下全球国际的进展场。我们要学习几个勘范,一是安全防护方面木,比方说日产的电动轿车Leaf目断,现在接近23万辆浦,没有出现过重大事故充。它有一个安全防护的设计体系呸惯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陆栖毕,而不是说不能做到安全懦。人家做什么拓唬巾?首先攀外帅,有很好的防护设计理念电呻棱,它的防护浚,首先防控事故发生项,其次一旦失效人免囊,可以失效不出事赣诗,再次熄鲸,出了事奔溪,把事故控制在一个可控的范围铣煌,控制在接受的程度跟燃油车一样脱咀。是这么三个阶段苗,从电池设计磐麓,到最后可达到的安全目标暴痕,是一个全方位的设计理念害婚画。    二是设计开发方面蜕汹,遵循了严格的V型开发模式棠撵吭,从电池包瓮山、牟驴懵牛块鸡厂、单体硕、材料芍绰,从设计层假变、验证测试层闻,是非常详细的囤,包括底层的电池材料嘶俱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姑滥,我们国内的电池厂现在还很少用这些桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜势梁,其实这些我们都很熟悉嘶,比方冲击和锣、振动波、挤压固轰谰、跌落护迷谁,墓捍保块跌落脯穷、单体跌落等等寺浑,针刺保贺、极端的短路诞、火烧矮宝、热循环奉村,有温度的高低温循环实验咕摧能,这个好像我们做的不是很多号桨,气体分析等等圃梅笆,这都是全都做的山,这是我们跟日产合作交流的擒脖,我觉得还是给大家分享一下坷刃,很有意义的八。    第二茨祭氨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)香街,这都是公开的郎换结。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赎,这是一些主要的专利蔬段蹿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惺革,这就是一个完整的过程词亭韦。由于成本比较高物,其实没有在它的车型上全面的推开容。    另外一个值得一提的丘柑,特斯拉的碰撞安全性迷够,从设计的角度勿每,应该说借用了一些非常先进的方法兑霉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铅防虱,发生事故之后便,非常严重的事故也都是安全的辽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骗,当然因为它有别的安全性清编,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞬。    第三茧嘛,这也是公开的资料蝗监,三星的电池系统刨。重点看一下电芯层面保啡梗,这是90安时内部并联四个单体电池环,一个卷绕式的方型电池路顿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狄沉鞠,一个是过充保护恨扯逼、一个是防爆阀刚却、一个是保险丝罚。我只说其中的过充保护亭匹,这个电芯的外壳是正极溜烷,有一个过充保护的阀桐了,当内部气体压力增大之后坊,把外壳的正极跟负极直接相连尸鼻谢,短路本厦晴,形成大电流顶沤型,外部短路龄肌,过电流之后保险丝把这个断开省柬徊,这个我们是值得学习的辞叙烤。也就是说在电芯层次进行材料感、电气遂弗、机械系统的系统设计还是很值得学习的排光,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僳慰全,其实它把单体电池当成了一个小系统堤唉同,我们可以对比一下垛樊猛,日产电池的牟谛次埃块相当于三星大电池的电芯茸,就是日产是小幕永ν兀块匪,三星至少客车上是大电芯射驰丹。    未来趋势来看翘,现在工信部300瓦时爱、350瓦时都是这么高的师,这是国际趋势丸睫毫,没有办法梅斤邵,大家都在这么做溶激暇,10年内我们真的要到350瓦时涵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的委秃敛,2020年300瓦时应该是没有问题的党顽滔,这个从比能量角度是可以做上去的催,成本也会降低贺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哦,比能量阶捎、安全性是一个翘翘板粪台,所以我们现在都出这么多事思,下一步300瓦时凶哺遁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廖愁,我现在牵头中美电动汽车合作瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韦嗽敬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肮,这是最核心的下一代电动车技术玲辫。    说说国内的陪得妮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碗魏,待会儿再说问题钒。正面取得成绩善,从材料体系诺督赣,三元正极阔菩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高差纲,比方说在阻燃隔膜绞京、阻燃电解性饱、阻燃安全性也都有创新癸说,取得了进展暴讨。从单体电池产品的检测结果来看桔钱,跟国外也没有特别大的差别炉沉牛。总之讽,从统计结果来看仍仆朝,我们和国外的相差幅度不是特别大吞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陡,总体电池的安全性保持还是不错的疮强,这是实验的东西光诞,严格按照了国内国际标准画鳞,因为我们的电池企业也跟国外配套割伺宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓷腾闭,所以我们其实国际的标准都是满足的陷鼓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悼诫。我也举一个例子寇楷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揭坦。刚刚说三星的有熔断器堤够、过充保护器侥蔫、防爆阀酪呈道,模组的我们现在电池管理系统等等屉签,还有一个问题响忱孰,自引发内短路竿,这是一个问题龄,我们的制造杂质囤烩胃、经常小规模的过充过放扰,长期积累以后会自己引发内短路耻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帛粗警,因为不好重复实验氯成,我们首先做了一些重复实验的方法咳,把规律摸出来了但陛,这个短路会形成三个阶段慧踏纽,内短路的第一阶段莱、第二阶段单、最后一阶段成。第一阶段只有电压的下降骂史、温度基本上变化不大倡,第二阶段釜恍幂,电压下降同时温度有大幅度下降蓖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桥茬。    如图(ppt)棉,这是替代实验轿坊抱,这是算法京,这是短路的测试实验肚发,这是结果啥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼎呜唾、内短路的阻值都能精确的辨析出来诵,提前预警热失控事故阮蛔。    整车安全氦,首先是轿车安全葛,比方电池的防水牛弓糕,跟整车关联度很高姑泞拟,因为静态的防水化侩,放在车上不一定防水乃握,现在都知道IP67凉薯般,其实一些厂家都做IP68了膳镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞠,我们如果做得好是完全没有问题的低茧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摊,这是我们做完的设计扔挪忍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谓誊,这好像是我们比亚迪的电动车噬颂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沟,做得好我们的防水比燃油车还好粳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好年粹,关键是我们的技术到不到位胜擅,所以我们来谈安全问题应该这么看扰劣。    第二热,轿车碰撞安全洗,我们做得好的企业也是不错的帝棱。举个例子材察,长安的沟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑰蚕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的取慷被,这是产镶持、学长、研联合研究的堪琅。甚至为了将来的发展擦矛缅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砷缝。而且电池包不是越厚越好秆刊夸,如何又轻量化陋、又防撞胆厩环,在优化设计方面也还有很多工作可做床帆季。    第三沛蜕,整车电池系统总体的安全保护滔牌。我觉得我们通过上次的整车交流会花逆充,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歌,大家都觉得还是非常不错的辖胶乡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沦迫,尤其是轿车企业是比较好的拐,分层蒙烷、分级做的是非沉绞常好的盼,比如说高压安全管理系统奇。就是说只要按照严格的流程来进行开发疽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厘。    另外我提一句客车捐萍,待会儿宇通的汤总还要讲的丁仟许,我不多说了刃句磨,他们有成套的方法来保证安全性掀。    最后蕉唐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光扫。前面领导都说了舍,多少起多少起庆镀哦,这是从2月份到7月份统计的10起以上较显杭,7月份多起来了姆。现在存在的问题蜂,我们在报告里面有详细的介绍诲,我在这儿时间关系也不说的太多了虱。总体来看磐美薯,我们安全性准入门槛要提高藕唉,所以现在在指定各种标准色镭葱,要进一步提高标准邯补。当然还有一个问题观汞许,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的非愤四,因为充电桩跟车的接口是老的丹,现在要搞新的蛾,新的总体来看是更加安全的石放程,老的怎么适应新的腥醛躲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的存飞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渤了。    我们的发展建议兜,我也不详细介绍了搬懒啤,因为我们在报告里都有长鳞,永伟会比我说的更清楚一下恒。    第一个咖胎,完善安全标准讨任,制定更加严格的安全标准凳烹慈。最近客车安全标准裴哎骨、电池系统的安全标准嗡宋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婚。    第二个波文,监控体系故克糯,现在当然都有监控系统抵李态,马凯副总理上次也说了墙,监控主要还是要靠厂家监管琼,不是靠城市最后的那一级哺途激,最后那一级你也不会给太多数据妇,数据最多的还是我们厂家自己狸必,我们最有能力监控好篙辑。    第三个扣商崇,强化充电基础设施安全管理品少,严控地下车库秋、高危场所充电设施建设与安全监管随睡。    第四个可蚊坎,改革检测体制坪,我们建议建立新能源汽车年检制度磐顶型,传统车要年检娩即,新能源车是需要年检的沥踏,比方我们防水匠辑碴、防尘性能姥,新车是好的八,老的就不一定了垮纬聪,我们的绝缘性能虫径、漏电保护等等是需要检验的涵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痢算,这都是很重要的殿。    第五个卵垛,建议改革行业的监管体系博,现在我们是准入杭显绢,有几千个车型藐朽尽,客车是很大一个数曙,很多厂家都进来了芜,不能说让谁做绕姑逼、不让谁做兄,我想将来要引入事后监管的体制篇陆型,谁要出了事要负责捻,要召回兼泡、吊销执照曙、取消资质星唤蹲,甚至取消你不能再进入这个行业械串檬,这是我们建议的要加强耻,否则这件事情没法弄歼长。    结语三句话登泪翘:    第一遣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橙,为什么是“命根子”挨褪馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劳?我觉得怎么强调都不为过计,所以我们要警钟长鸣黎襄,高度重视汲,大家都是这行的从业人员姜趴,都不希望这个产业下滑问,但是为了做到这一点湾馆宪,必须要警钟长鸣兑,高度重视锤。    第二蹄钝戊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厂。想性能大幅提升降距昂,大家都希望300公里脱物镁、400公里珊,客车也是要提扣艾,高比能量电池是必然的趋势懈涛股,往上提的瓶颈技术就是安全们女森。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点付么。所以随着动力电池比能量不断提高羚缴掳,电动汽车安全技术的门槛越来越高锣,本土企业要有危机感筐。    第三全项先,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胚苹箱。安全管理史,政府责无旁贷晚仟。    我就说这么多篱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弊呸朝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行樊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痘微取,到今天的北汽EH400的下线夕嗓,北汽的这100万辆用了5年的时间填扯沉。    在活动现趁卟瘸 ,北汽集团董事长徐和谊表示僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆佃性,不断的加强产品势疽丝、技术滤、管理创新稳罕,不断的加快电动化吗、智能化仑、网联化冒、轻量化的发展步伐钡菠联,全力抓好‘π计划’的深入落地编害。力争到2020年芬蜜氨,实现自主产销80万辆家露颁,这其中包含新能源产品20万辆揪圣冈,实现销售收入700亿元桐棵渴,进入自主品牌前三名的目标携勤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狸疾溶。”   “来得晚频脱溉,干得猛床光谱,站得稳”    “来得晚墒埠显,干得猛瓦獭挛,站得稳洪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赏匪嘲。    “在行业内来说浆坛,本土企业已经很多完成百万辆了经羔鞋,我们加入进来箩迁,形成一种集团向上的态势誓。”北汽自主分为三个部分酚碉,“绅宝舷德嗓、北京旁玩痛、威旺缺一不可视,齐头并进柏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吨斜。”在随后的媒体沟通环节中扮,李峰坦言屑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摆胺粕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群介糙假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搭偿老,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坝抨。北京是传承“越野世家”品牌精髓斥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啸奔。    “越野车是小众市陈埂,但是在中国市场上突催骇,硬派越野催闲,没有人能从北京汽车手里抢资源剖谓。硬派越野或是下一个风口十电尖。”李峰在接受媒体采访时表示妓。    除了在品牌划分上的努力千硅犬,在车型投放层面忌芦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍褥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平,而到了2016年倘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湾,加上北京品牌和威旺品牌摔姬瞥,更是达到了六款佩味勃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫番横,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录士涩。    而面向“十三五”死从尝,北汽研究院院长邬学斌表示们从节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标时菲炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腥惶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吴俏兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廷檀丹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破患。”    是的途讹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遂恍诗,北京汽车仅用5年的时间比犁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莲璃兴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腺,现在一是车型结构变化了沦昆妨,市场引导到SUV咀脸、新能源和智能化上去掀逗。我们由三级跳变成了一级跳磕拟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扛,“市场的变革对于自主品牌来说躺,恰恰是一种机会犀佩。我们有对市场最敏锐的感知蹿沃剃,最接近市惩鲁,这是任何合资企业都无法比拟的滦登。”    从年产销量看人郊,2011年达到2.4万辆售碧、2012年实现7.8万辆睦、2013年超过20.2万辆较、2014年突破31万辆涉幕低、2015年完成33.7万辆捻衰,2016 年预计目标42 万辆歪爸燃,到现在已经完成了23万辆镁定响。“2020年我们要达到80万辆贾。”徐和谊表示篙肃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跑从鞍,还要有好的营销搬,“酒香还怕巷子深”伸逆。在产品营销与销售网络建设方面榔硅,北京汽车依旧不甘人后疤滇停。北汽股份副总裁蔡建军有句名言儒化,“人在一起叫聚会斯降,心在一起叫团队温太。”    2016年上半年梆施,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酣熟,同比增长396%铃邦订,目前网点总量高达到836家骋晃桨,渠道建设速度令业界刮目相看竣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秤磺,同比增长20%坞,目前网点总数已达1081家了党。    据已公开披露的销售数据歼,2016年截至7月瑞兜寐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丁,同比增长42.7%刮,远超乘用车行业11.1%的行业增速逝红厩。其中锰馅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悍菲膳,同比增长94.6%霸氯,成为名副其实的“自主增速王”矢。在具体车型上操悸,绅宝X25累计销量接近5万辆冻虏骸,在A0级SUV细分市场排名第一陵械促。威旺1-7月也实现了近10万辆酒潘排,同比增长6%以上聊害。    对于营销体系嘿,蔡建军表态称既:在互联网时代那互庙,消费者出现了很多新特征布握,他们爱分享互动认儡系,重视原创和分享财,并处于一种“始终在线”的状态靶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦健深。   对于未来蛋碱骏: 李峰表示扯芹赫,在“十三五”期间夯碾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羞。    其中针对绅宝品牌闺备爱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品救秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇芰厍块化技术平台防。    此外辉,针对SUV市场火热形势苛痞,绅宝连续推出多款SUV车型耸,形成了X25蹭沙撑、X35哦、X55孩、X65组成的SUV系列拧膳,实现了对细分市场的全覆盖巳仙陌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠班堪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睹杭你。未来目需,北汽威旺由经济型微车渡篇、MPV烙潘、SUV和轿车等品类组成憋。   责任编辑硷毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苏伴,在杭州召开搂,我们非常激动喇。我们希望全球贸易更加公平郊,中国企业能够更好地融入世界市场翁蛇粒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晚遁,要向世界展示中国汽车业的良好形象呢抠高。据了解署螺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洼。李书福说狭八忻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孙素咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度填尝,李书福告诉记者谦揣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途乳,吉利要展示好自己的形象懊。李书福认为酶,我们要解决全球经济治理问题蜕显,首先要做的就是提高自己的竞争力捻丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迟谅,李书福就来劲了孰疏般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耙扒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度味柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抹寥,是全球经济的一个缩影泰。”他介绍说里吧,未来汽车产业的方向是电动化孙店虽、智能化伯群、轻量化谜配甩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列练,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦撩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丰袖。李书福认为还电冈,两者的“联姻”以及之后的融合发展繁绩挛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琉蹬、活力病粹呈、联动匪奥、包容的世界经济”骂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟诶剩块研发方面合作得非常不错勉咸,他希望沃尔沃能更豪华地茸崇、更高档陶级爆、更有竞争力我,希望吉利能不断提升品牌力釜、竞争力和溢价能力卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怀楞。”   在吉利汽车体验馆惶丰虾,新款的“博越”展车停在那里跺拱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沪说。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悼融。李书福估计绍篙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作提。去年冬天痉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时受,他也曾表示集,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挖窃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酞羔却,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势策,商业模式的变化已经从电商态门卵、维修啡拈、汽车金融吐缺刮、二手车暑、人才培养等领域开始料窟泞,逐渐延伸到供应链前端的设计捅、研发和生产推。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘉伐,这是核心害。”李书福说剐,汽车和互联网扯席,两者已经分不开了缕哎,汽车制造业要想有未来隧,就必须和互联网深度结合起来宿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柑滦,吉利每一次研发创新咀练、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缔。   “安全既是时间长度避娄,更事关人的生命簇口。有人说污湃哥,现在的汽车都很安全了哄,安全已经不能成为汽车的卖点了女环隧,我认为免避囊,这句话说的不准确事,也不全面届淳。安全对全球都很重要吻赦魂,对国家很重要奶,对个人也很重要票,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堕截读,可以说安全事关大局磨颓扦,安全关系到千家万户挂档,我们一定要把安全放在首位篙楞勒。”李书福说清苍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣,不仅有央视的直播橙体,现场还有上百家媒体砰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馈八徊,受到业界的肯定够。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念关,用现在的话来说就是企业的基因炒桃莽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浮朝,当其他条件与安全设计有冲突时慈赌堑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程核徘轨,而不是相互妥协饶。”他认为菏街伴,当造型与安全有冲突时翅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僚刚其,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩库八,也会毫不犹豫地选择安全锈灌匈。“汽车是给人坐的堪,所以安全对汽车而言实在是太重要了婪萍金。也就是因为以上这些理念块派,沃尔沃才能发明汽车安全带镀臀毕、汽车安全玻璃伐、安全车厢裸、儿童安全座椅帽腺恕、侧气帘蜕拈四、车外气囊叹笔避、交叉路口自动避险自动刹车钨两、城市安全系统等等酣汲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题联,因为对人的健康会造成影响伸炒镣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想妻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上末。 责编辈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沛瞧?这是东风集团高层必须面对的问题疯。“国内前三踏,2020年品牌影响力达到行业平均水平染、市场份额5%洼谓忍、销量125万辆怜筷讣,其中东风风神必达35万辆萎篡,挑战50万辆埂挪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标句拦翘。   论自主品牌的持久战甸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茸乌。在他看来肖,相对与合资品牌贡舍尖,自主品牌的发展分为三个阶段妮邓你:战略防御匙溯、战略相持和战略反攻绢。   “对标合资品牌恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段彤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段食沥井。”8月10日限矫弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔,并反复强调卵钠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了想吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于独麻挠,风神刚刚取得的历史最好业绩龋逼柒。凭借旗下三浇愀舜客——AX7当撼、新A60氏、AX3融,东风风神1-7月累计销量76322辆旅歼阮、同比增长33.5%木泵,其中7月单月销量首次破万瘁屡。另外画凶,轿车销售26756辆刃贝笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钩,同比增长27.4%催画。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耿:第一赁趴煤,超额完成任务;第二睫哎提,轿车和SUV双增长纱卯。按照目前“三箭齐发”的态势够槐托,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艰硼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆登挨牛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上施串归,东风A9超过传祺GA8蝎备、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烫。   “其实淘,我们重点想对比的是帕萨特廷顾。”李春荣云淡风轻的一句吃凡,让一向低调的东风乘用车访魄刻,平添了些许彪悍和霸气颁舜。   不过辖互,面对长安绅啤、吉利杜吓澜、长城酷、上汽这些强劲的对手举女,以及合资品牌下探怕信佛、车市整体放缓的趋势吴废,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观配多琴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度府葱囤?这是东风集团高层必须面对的问题丝时拭。“国内前三惧视,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯采、市场份额5%梨辆馁、销量125万辆祷迁收,其中东风风神必达35万辆纤,挑战50万辆巨茹屑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营编,我们要尽快达到35万鞠豌秆。”李春荣形容钵溜匡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寇车,未来五年将是“本硕连读”达,从自主品牌的生力军成为主力军吉双仁。   如何冲击第一阵营狸凭闭? ?   对于目前的东风乘用车来讲椽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甲恋荣,首先是产品淑。关于产品规划事,李春荣给出的答案是和联狠,东风在2020年之前鲜竣皑,会推出17款全新车型誊,其中传统车型将达到12款龟弄,新能源汽车7款灰。   实际上册发徒,经过七年的储备逝硅熟,东风风神已经形成轿车视扰拒、SUV和新能源汽车三大产品军团悄,在大乃纤剿、中便测为、小细分市场布局脸漏僧。   值得一提的是堤热被,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勾矛栏。这意味着订幌,除了传统车型谅,李春荣手里又多了电动车这张牌朴挪酷,而在2020年的产品规划中抠膳帆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夏烦。   产品层面污形屡,缺少明星车型独伪惭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垮,而在未来的规划中报法,东风乘用车的目标非常明确曹:提升车型效率恋赐,培育明星车型距加淖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旧迪,半数以上产品达到细分市场行业平均值拇。   实际上杭跨嘿,东风乘用车下一步面临的问题剩忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簿姓。除了风神之外坞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵,以及合资自主品牌饭那鳞,而在东风入股PSA父褂陕,成为第一大股东之后范吨手,东风乘用车无论在资源整合蹈霸、品牌溢价缅撩、平台技术方面缴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓,当然这还需要时间证明瓦蜂。   不过参逢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫:资源协同包括产品锈垄、平台玩、制造技术舌鹿开、供应链吮港送、营销和国际协同忙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茹司遍,随着车市的放缓册泻,近年来钩部,从豪华品牌到合资品牌料烽罢、再到自主品牌淳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碾凤鬼。   与成熟品牌不同即痴隘,创业中的自主品牌嗽拟啤,在招募经销商慷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玩汗。随着竞争的加剧孰捐、产品的丰富收,未来将对渠道提出更多的挑战脾慌绅,比如一年之内连上四款新车的吉利惮巴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理东硷。   盈利能力当然是最为重要的标准窗,但是牺牲自己忌、持续补贴经销商绒景,也不是长久之计枚拌,解决之道要不断有竞争力的产品推出轨。今年年底官逻妹,风神AX5即将上市沦,明年AX1也将上市赦。   实际上舞,在青海活动开始之前徒烁弯,李春荣提前到达西宁戈胆,专门到长城和长安4s店进行调研位蕊餐。让他感到欣慰的是叼凳墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭惨可,我可以负责任地说星句,我们的商务政策是最好的稿韧,没有之一烁慌。”李春荣对于渠道的重视程度看驾猎,基本上是亲力亲为啥。   目前骗茂擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度底暴。按照规划矫,每年净增网点50家暮萎,未来单店销量逐步提升至800台以上仍,达到中国品牌经销商中上水平乌喘。 责编眯北:李芳" " ”廴骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日首冗墨,由中国汽车技术研究中心主办阀俗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笑。在本届安全论坛上峨盯氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃年,在回顾过去的同时克,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钦挂、车辆胚狸、道路等影响交通安全的诸多因素信,促进共同发展缚,从而降低事故中人员伤亡率摄稍蜕,最终有效改善中国道路安全状况罢。   会后线星壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骄炽舵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剃渤,并阐述了对于人超挛房、车邦痞、路诡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解题递褐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻便可,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雷缚十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刮,一是日产汽车“三重保护”安全理念啡,即分别从社会谈策、个人和车辆三个层面采取措施解航,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虫诗,就是在车辆的周边谜攀,设置一个安全保护屏障肛,针对车身周围不同的危险接近程度奶遁,我们会开发相应的技术进行保护脆。   除此之外弥拭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力行壳。在车辆的前方嚼航据、两侧彪阀、后方建立一个全方位的安全屏障康须,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乐。同时寂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫩疚沃,日产汽车也研发了一些相关技术日摹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术票。   日产汽车始终将零排放戈、零伤亡作为企业愿景浓佛郸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼻登,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弛杭行,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拍垄蝎,可以在自动模式下完成转向科廊斗、加速和刹车等操作毯俗,提升车辆的安全性能特。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玻胁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碳。即使后座坐有乘客软,后侧方视线也不受遮挡庞芒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戊饭段。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眠环垂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俯疼,帮助驾驶者做出正确的判断谱敛。   针对电动汽车领域冀溯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敛嚎,而电动汽车上的安全技术斗穗诵,应该也已经达到了世界顶级水平啊峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶常氖撇,高桥信彦表示墒汇赏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚂橡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶品力,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍录剃假,日产在研发智能交通技术的同时貉谦守,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狠败唇,其主要分为四大领域颁。第一大领域是关于自动驾驶技术的吠懦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梨卯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秋驴貉,对电池以及其安全性能进行研究墨。   第三大领域是新的移动方式响,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煌,换句话说衔诉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熄妈,我们针对这个展开了研究很鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衔步陶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展同坷。   未来伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及识沃,同时叼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盯班咸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疤朵钳,进一步降低交通事故发生率吴间、持续改善中国道路的安全状况那。 责编划:李芳" "     【环球网报道】8月10日奴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市受,共推出6款车型吕,售价区间为17.58-23.58万艰恃珊。   新车亮点喂帛甜:   外媒点评哆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编短表乡:李芳 版权作品城袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽,严禁转载默挽瘦,违者将被追究法律责任湿策。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭步寺。   不久前蒋强,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜八,北汽集团以549.329亿美元营业收入故,排名第160位玛途,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坪,也是首次入围世界200强吠骨簿。“我之前的预测是在180名左右灰膏桃,这个结果确实出乎我们意料劳胆盛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谦酒焕。   据网通社了解邓胆,2015年囱先,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喀迪,再创历史新高浚。“十二五”期间圈色订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胳奴敢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缅鸡彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猜措,增长3.4倍龚跨递。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓬旁,网通社可以断定以下两点琳铝:一罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忿、稳定的增长疙善。二洁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肌涎。   为什么能做出如此判断席?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莲哦?徐和谊的一番话做了最好的解答剂接旅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂届颇疚,咱们给人家代工挣俩臭钱实华辆,那是发展民族工业配?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兢奉毒?不可能糠哄。能走向国际化吗舰?那更不可能浅官弘。”   然而烈,做自主品牌是片,光有决心俗殿睦、喊口号是没有用的窘乡猫。正如徐和谊所说擂捣:“干自主品牌真的难窟,现在大家都处于成长阶段梅差,想要效益好显然不现实汝侯。但是效益不好就不努力长犁蛔,就情有可原吗公靠?当然不是!感。”   从“1 ”变“2 ”儒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玻。短短5年时间誊茎兴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧魄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豢啼县。“北汽人要有工匠精神侍污,低着头迪心筒、少说多干立白,闷头干蔑靡胁,一代人不行两代人抛,肯定成功龚晃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求究。   随着“十三五”规划的展开韶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脑碑妮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匿。据悉筐纪窝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铅、供动算手、销科穆、研于一体的北汽集团南方基地傲滤剃。   届时解醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心护弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滴耽突,形成1+1>2的布局史划。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痘颠怠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迪。   “十二五”期间朴红,北汽集团凭借超前的战略眼光囊纲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撬存馈。通过产业链合作禄,北汽掌握了最核心的三点(电池心农惊、电机膜廖、电控系统)技术商。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贬绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆括,并取得了中国第一陷、世界第四的业绩瞥吧屎。   据徐和谊介绍抛俊笆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上双挂悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案社悼氦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腻,北汽集团零部件业务板块几乎是0宝胃舞,经过这几年的快速发展蟹钦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馈,这是之前想都不敢想的负嚼。”对于北汽集团的转型适佰,徐和谊深有感触妻托。   据徐和谊介绍笆吩,未来北汽集团将围绕汽车产业链捶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型零,包括汽车金融糯都俊、二手车徘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叮嘛得,带来规陌猓和效益的双丰收铆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灿轿肝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旱顽盎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廖鸿,这也是转型升级的重要标志之一面。北京通航以合资呜耐切、合作囤、资本运作为主要模式鲁,在国内实现了产品工业化和市场营销邻琼。虽然规模不大鳖措羌,但已经显现出良性发展态势行凯算。   直视软肋巩擒,质量和效益成关键词   “整体效益不高络卧午,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汤,“我们举一个例子邓,这次500强名单共6家中国车企上榜场,总共盈利114亿美元氓夕传。美国2家车企罢,共盈利171亿美元蚀忿剿。我们的产销量远高于对手泊乃,总体效益却不如他们案。”   徐和谊指出胃,提升效益擂湘,整合全球价值链里继筋,转型升级巴绷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矢脖,也是整体中国传统制造业需要提升之处秒下私。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哼,向好的企业学撕胆,从7个维度努力巾适,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗界。还有四个月聚氯,拭目以待佳帽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仙麻,通过与他的交流可以看出喷雇嘎,对于北汽集团的成长他是满意的晶牡。然而埔死,作为一名中国汽车人坪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辞捕塑。   “跻身全球200强企业眉溅惺,不是终点淋,而是新的起点端姬皑。”徐和谊更是霸气直言极竞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拟,中国汽车行业前三甲谎亭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揩:李芳" "   车云按楞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行现凰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沫角,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岗册。本文由现场演讲整理而成栋驾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸混称,这两方面的关联性是显而易见的怜嗣。    说到沃尔沃猾,大家联想到的第一个印象就是安全棋瑰扣。的确裙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咸惭辅,他们就讲沪鹅蓬:“车是由人来驾驶的派罢。因此砍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奖盯琉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憾。可以这样说输,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楷皆沦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带边愧创。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吾残。其中当然有标配的芒,也有选配的秀,组合成不同的配置爽。这里我稍微着重介绍一下唇喝,沃尔沃的City Safety城市安全系统榔瓦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统须。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊瘟虚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盎兰。在2006年的时候尉空,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岗久吾。第二年也就是2007年寝扫殊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能份,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喊蛔密。2008年箱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety培,成为一个技术子品牌五炯。之后的十年中这套系统不断地更新完善沏仇,扩展了许多新的功能佛剁氯,比如增加了行人探测李社、自行车探测褂巨稼、大型动物敝鹃、路沿和路障探测与避撞功能苯仑涵。    避撞系统为什么这么重要呢浅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶集冯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奢驴、转向功能的话伟,一切都是空谈催。想象一下捻绘粟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车很,这将是非常严重的问题缺陷房杯。避撞系统的工作机理非常简单埃,首先是探测卯,然后是评估决策贫,最后是干预巩杭,包括警告或者自动刹车糠。    首先是探测鄙哩。相比以前规恒骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃晾拐。从单个雷达到多雷达和摄像头芹,并结合多传感器融合算法丛脱特。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战釜。    接下来是决策合雌孙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型不獭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋短琼。但是你在路上开车靠,特别是中国的路况犊纹,不可能前面只有一个障碍物奥翰酷。所以随着多传感器的应用罢塘,现实需要更先进的威胁评估算法吕,可以同时考虑多个对象勃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠峰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桓菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁及。    复杂的算法肯定会增加计算量逞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伯诵霜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步光,有必要进行适当的简化筒俗。但问题是怎么简化侯穷?比如现在大家经臣荆看到的中国式过马路说旧,一群人一起走木虹,走到路中间结咳,可能有几个人继续往前走糠什叭,有一些人停在那里船百掇,另一些人却往后退互痢,这时候要判断预测是非常复杂的酮兴。所以呐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性事,使得警告和干预措施如何定时恼假、提升相关性和可信度始终受到挑战休。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁线,才能提高决策的相关可信度斯失茅。    最后一步是干预侩。判断之后还要有一个干预的策略特馁丰。干预一般是两种甸,先是警告纤苹,再可能干预仕。怎样警告呢儡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告实杆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呈港从。如果没有可感受到的威胁存在维,原则上车辆不应该警告驾驶员疆。这是因为弯颊剂,如果还是警告殿垮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因订乒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陆。时间长了之后布弊精,他就会把系统关闭或索性换辆车胁瞎娶,在中国的路况环境下勘旧伞,如果一路上都是不停地警告酵碴,这的确是个问题是喝痢。    警告只是一个声光或振动的信号沛筷私,那么在警告之后散很钡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢貉唱?我们的策略依然是菠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生派娄巍,否则车辆不应自主动作敢,理由也是刚才所说的寞理。可喜的一点是点胸闲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溪肋埂,自动干预所需的时间大大缩短了炔,相比十年以前功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗。最后一点瓤拢隋,怎么协调人机界面徐澎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异槐继喜,也将是一个很大的挑战县赐。    刚刚讲了很多完颅廷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素示吮。首先是效率问题筹,要调整警告反应的时间逆僚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骂怖狈?警告干预是否可感知与理解蔷梦?第二是相关性饶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狠?是正确的警告垄厂,还是漏报或误报卵?比如说路前方有一辆大卡车顺扁井,系统把它误认为是高速路交通标志牌每,而不给任何警告尖,这个明显是漏报菊拦层。但是反过来说疙势,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乳,从而警告干预泄佬,这个就是误报绞磺册,这也是第一类和第二类误报的区别瓷瓜半。最后是接受程度礁份肩,警告是否很高程度被驾驶员所接受寇哎、并配合茸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帛乳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糯底米,所以这三个因素之间要互相平衡弘缉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灯茶粒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术交板、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廓汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暗恃?是不是因为最近自动驾驶册、无人驾驶炒的很热涝榔锤?同时还有一些顾客在问秃顶旱,自动驾驶以后茄娘赤,我们的驾驶乐趣在哪里跑圭?因为很多人喜欢操控干,喜欢在山路或者赛道上开车投。    我们完全理解这些考虑劫讲谐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飘,今天早上我走的是中环夯关,走走停停面逻,就像这幅照片中般的拥堵策。当然懂,交通拥堵也不是中国所独有哦慰答,随着城市化进程的加剧嗅粮短,这是全球性趋势洛枢惯。请问这样的驾驶乐趣何在撵?    除了拥堵珐女,还有安全问题努竟漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牟泛。城市化的发展也加剧了空气污染帅,以及可持续发展与能源的危机簧铂。对各位顾客来讲开,还有实现实时互联和出行便利的需求皆。    所以热垮彤,自动驾驶对社会僳、环境和经济带来的益处是多方面的屁。首先伟抚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全热嗣筷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冯扩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垢反,即使提升不到100%安全盘,但是97%掇倒懈、99%可不可以胜仕?自动驾驶还能连带产生其它的好处哼蜕炽,改善拥堵膜访倍、节省能源消耗磺簇、减少大气污染镣靛梆,以及使旅途时间利用更高效弦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揪退,但我们说肯定也有挑战奥培广,世界上没有免费的午餐榷琶。对于使用者来说旱狭报,有人机交互的挑战控诗。还有失效模式控制咕耻忍,万一系统失效以后始亢希,怎样用冗余系统来后备控制界锚贿。有跟其他车辆系统的交互薯抹马,你不只是一辆车单独行驶在路面上把蓝屁。怎么感知环境客范,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古度绩。还有最后一个动昆笑,再好的系统间,当顾客不当使用的时候乖红诧,怎么做这方面的技术应对处理段。对于车辆设计来说惭定弥,还需要各种各样的冗余系统做后备沪拜涛,确保自动驾驶安全遂。    其实路,自动驾驶不光是技术问题燎雌,更重要的是对社会和伦理的挑战废,大家是不是能接受竣闷停?首先卡忍,什么样的商业模式沟,是我们现在继续卖车的模式分,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撑。基础设施的改变徒羌创,比如说车道线牛泡、公路标识的统一顾,这也是非常重要的莱路。还有保险公司是否接受森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贺患。最后是公众的接受程度洗膳扳,法律和法规的约束掂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注池试,从而也引发了很多相关的讨论拨僳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么层景苦?我们非常明确媒嗣,这也是一贯的战略拌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炉糜脱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枷渴。    这里举个最近的例子槐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都,已经在欧洲量产上市楔将,今年下半年也将在中国投放市场氰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灭牵把,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疯,而无需跟随前车疤陕告。要知道兽剃稍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景添帛,那就是到2020年伯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赏瓦袱。这是沃尔沃汽车庄重的声明射阿首,也是一个非常具有挑战性的目标樊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汰钱徒?    我们认为首先要充分研究葛警,通过真实用户与真实交通闪父,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟谎爽。还要多方的合作撩,沃尔沃汽车通过与包括供应商伸胺份、大学研究机构板檀,以及政府部门在内的强强联合跺,来应对全球挑战刚。自动驾驶之路没有捷径丧豹淖,就像练马拉松一样额。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肝软卸、循序渐进的熊派,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全螺典韭,我们走的每一步也都要以安全为核心攻。我们要以客户为导向认,通过提炼典型路况囤啊攻,悉心定义测试所用的通勤道路随教覆,同时尽量控制风险芜。在技术成熟之前磕,必须反复的测试澜,以保证安全与可靠新纽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试识桑航。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目间:要验证对社会和经济带来的好处妻,是不是适合当前的交通环境氰攻,顾客感、社会公众的接受程度呜,还有道路基础设施的支持是不是充分龄,与其它车辆和道路使用者的互动滴咐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定范。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楼,真正的大规模测试将在2017到18年限,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搂次伴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试良霞斤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目从扑椿。    上图右边是哥德堡市区的地图绩量垦,这条环路相当于上海的内环或中环冒,即城市高速交通路蛔娘,是没有行人泊伍、自行车缸防顾,也没有交通信号灯覆辑搭。自动驾驶测试者是租赁顾客侵狙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磋。在驾驶过程中阀锈洪,允许处理其它事务票,从驾驶员监控到不监控疏隘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纱懊几。    这里我要讲个非常重要的概念福,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啡纽吩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媚片,驾驶员还是负责监控和指令蚂似,必要时儡慌,还应尽快接管人工干预牟,所以还有不少局限性浩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搔告共,车辆负责监控交通环境擒浆,根据路况决策和反应锨炽地,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘟惦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澈监。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理其肋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度落,驾驶员需要对驾驶负责锚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叛岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶础小念,或者SAE第4级的程度贡姐父,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扩。可以看出妊,这是两个阶段之间非常明显的分界线迫收眷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爽裂玖,简单地讲罢统磊,是通过多传感器融合绦,包括单个或数个摄像头迪痹故、毫米波雷达寄、激光雷达率秸班、超声波传感器等粹,加上云端和高精度地图蔚汐纲,来感知周围环境亢,评估路况和交通状况哦佳校,相应决策与控制唤售,最后通过制动漂、转向和发动机系统来执行干预逃挪港。处于安全和可靠的考虑居,我们有备份系统谜,冗余的执行机构到,万一其中一套系统有问题路,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狙成。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弹恒抬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掀垄。2017年额柒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棋,随后我们将在中国弄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韦辖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荣乔,自动驾驶的远景又如何瞪洁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸是衰。如果大多数车辆有自动驾驶功能叼抬畔,车辆可以与人疾首得、车党秀巫、路互相沟通探,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绣檬丸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任据答微。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺感晾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赦四,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心殊尝草。 责编娠宝峡:李芳" "   从很多角度来讲肆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娟,国产化是必须的道路摆傻扳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂,能够接触到更多的消费群体八。在网络发展策略方面切,我们会更加看重网络的构成形式模诧嫂,像城市快修店卞、售后维修中心查罐、维修工厂等丹,主要目的是增加服务的便利性邻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘斥丸。    上周末(7月29日)爆,在接受采访时荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掣悸,回答了中国经济网等媒体的提问墙盆,内容涉及国内高档车市掣臁,宝马在中国市场的发展战略膝规壳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容努干。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徊涵献,年轻恭价、专注镰,富有亲和力;与媒体的沟通自然贤搭、坦诚鞋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捞商。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撵孩,刘智说井免,中国经济发展已经进入一个新常态纹慰,就是从高速增长进入一个健康郝康、可持续性的增长哄浇。但是陌渤,随着经济运行质量的提高汤穆,每一个百分点的增长剩,都是一个不容小觑的数量享。把这个结论放到豪华车领域麻汇,我们所存在的这个行业胚,应该不会有前几年爆发性的增长墨膜,市场会以一个比较稳定弘版谷、健康泌共凹、可持续的态势继续发展懊。就宝马而言挫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕椿钩。比如泞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啃孔罐,而是把新车檀、二手车搔甸亥,技术保险欣匪,国际式售后服务一起发展测熬畅,我们叫“利润四驱”媳刹腿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展细橡抢。    今年害皋夯,在集团诞生100周年之际董幂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漂。那么遍,这些战略在中国市场怎样“落地”辟?刘智谈到蹲,宝马集团刚推出新的第一战略凹,其中的很多元素不仅是契合中国市呈胬搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咳菠。他举例说挪衬却,宝马提出的智能互联概念古吼莲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敌,领先欧洲10年以上啡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顾菇艇。再比如新能源方面们桂。中国政府强调隧,到2020年新能源车要达到500万辆辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埔逞,包括纯电动和插电式混合动力车型瞎米瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拿砷曙。所以在新能源车领域喂巧,宝马会加大对中国市场的投入泻辅。因此吻顶稳,“从很多角度来讲档篙吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涸尸惯,刘智说埂俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施喘,高档车市场国产车型所占比例越来越大段芳。那么逆查,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锤淑?刘智介绍说贾,目前歉纷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系程闷巷。在几大豪华车品牌里面铰珐氏,就进口车的销量来讲柑祷秽,宝马应该是最大的磐兜。我们对目前的状况还是满意的嗅改淋。因为这本身就是在我们的商业计划内喘。    至于将来暗,刘智强调觅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡,必须在中国取得成功锣,在中国取得成功惮桓,国产化是必须的道路”徊骗壳。所以罕巴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龚河抱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗彩矮。不久前奔榔刻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梅丧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场别诗齐。从长远来讲船锈典,国产车型的占比会越来越高诵泄。 全新BMW X1    近年来靛噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注莎瞎世,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆搽?刘智认为码呜孔,应该说偏须禾,这是一个行业性话题结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驼鹅,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜕放,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隋。就今年上半年的情况而言煌汕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻。对比去年的数据如钡,我们发现陌斤,不管是在新车毛利斥,还是其他业务板块锭,尤其是在售后皆、二手车句署、金融保险等等几个业务板块杉洪,我们都有了明显的进步冕杏。因此翱力,他觉得黑扦:“目前稻夕,宝马的经销商网络是非常健康的”停懦。因为却,随着中国市场的不断成熟拟亥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悸。从厂家的角度来讲色,我们也不断调整新车的供求关系硷,调整车型的配比家,调整商务政策闪。综合下来乐泞,应该说目前宝马经销商网络韩,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭钎。 全新BMW 7系    那么埔杀吧,比较以往节,宝马在经销商网络的拓展上嚷懦柏,节奏会不会放缓一些驾下?刘智表示片,在经销商网络上帕,我们仍在稳健进行拓展哪高腺,一步一个脚印地往前走掳娟块。从绝对速度来讲细,或者是从增幅来讲膜墒,因为基数变的越来越大灿疮蓄,所以这个百分比是越来越低的花,这是很正常的瀑炕愁。目前花,我们全国的零售网点超过了五百家泊辟,覆盖了全国所有的省市自治区帘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藩瘫令,覆盖了很多中小城市贫怒匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煌。在网络的发展策略方面顶惩,我们会更加看重网络的构成形式鹅,并不只关注于网络的数量透浚狠。所谓的“形式”就是像城市快修店马和栓、售后维修中心肪胺鹃、维修工厂等等一系列的体系概念彼隶。主要目的是增加服务的便利性谓邢僵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孔环垃。对于经销商亩围,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唱菇,让他们有一个非常健康良性的发展竞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也nenggou等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7