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      90%;    4 电池包定位锁紧技术锨篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侗病、锁紧捎患稠。    与会专家认为洼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求门掣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坑故凰、热稳定踌杀、无热管理循环歧、热冲击循环啼投贸、被动传播电阻)玻档航,电性测试(短路疤邓嚼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巨傻、掉落我慈交、穿刺房媳、翻滚季、浸入爱伸舱、压碎)的安全要求句。但是并,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阔扑。安全无止境缎光习,提高电动汽车安全性规培骄,还需要国家断斥、科研机构来柿匈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亩咳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中珐溪,也曾不断出现事故康十,遇到挫折是任何事情发展的规律虑腺。因此滦插,对于各类事故扛,电动汽车各产业链不应止步不前培绥颅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足才结输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沏短番,要让安全成为满足一切功能的首要条件仟委袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚去:李芳" "   上海车展开幕前一天滇峨禽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会新睬椽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琶囤?北京现代副总经理昂巾羡、销售本部副本部长吴周涛表示事乾图,目前北京现代47%的客户是80后和90后厕久,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞘谢。“他们对于服务有着完全不同的需求凯练秸。比如服务要定制化炬,手段要智能化毋丘、科技化客透。同时霜慑,还要预见到他们的需求并满足拓。”    如果说此前乱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争高很罕,是厂家产能的竞争烫,那么未来则是客户的竞争农掸脑。因此涸通,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烈艘。“意思就是享受你还没有想到的服务痉镁稀。”吴周涛如此解释绕诧牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邦?据了解鼓垂钨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期房落拟,升级为对客户用车生态的全面服务碴暴策,基于互联网科技的进步惜,先于消费者预见需求沫肛酷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”葱防苏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爽抄雀、智能梳、共享灸式剃,以及个性化定制的智慧服务体验嗜。    具体来看签抹,北京现代将率先整合官网信谐、呼叫中心羚、4S店透明车间骗、服务App休么、娱乐怒、地图妒彻钢、语音控制宋堡搐、智能搜索等服务功能同恨哄,并将其聚合到车机上鹃按,成为用户的车载生活服务平台社词。它就像一艘移动的生活航母憾唉,无论是餐饮郊款、娱乐忱虑、购物的生活需求渭私,还是维修牌、保养的汽车服务蛇澜,都将以车为桥梁摩,实现信息互通蜜痢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彭伞,还能够通过在线直播的方式险,对接车醚板、检测舌、派工敖埠、维修嫁、洗车臂婪、交车等服务的全程进行智能监控菊,实现人车分离式的售后服务卤牛,把客户彻底从4S店里解放出来檬,为他们创造更多自由生活的空间绒琶。    值得一提的是暗,在“汽车共享”大火的当下汝辈达,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕊旅冬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稗井,首先北京现代有着820万庞大数量的车主通隆赋。“如果只有5%参加到共享汽车当中糕冒饰,那也有40万辆的规模坏陕,这是目前任何第三方平台都实现不了的歌开裸。”陈静表示阀癌砷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纯、售后代步车湿、公务用车也会参与进来豪檬凶。“我们希望融入大潮通施,积极参与这种尝试奠倍甜。”    除了全新服务品牌的发布捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咀。据了解莫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛,通过平直且富有张力的线条钮晃,充满力量感的车身轮廓录,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烧辰。同时戳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韶诗突,匹配7速双离合变速箱该,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馁浇番。    “新一代ix35上市之后吨疽,北京现代有全新胜达谷、全新途胜裂缓、新一代ix35轮、ix25四款SUV产品惰。通过这样的产品布局枷疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞄斗。”吴周涛介绍说剧奔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刻探疗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猴酿标。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘛掣,本届车展除了新一代ix35涡琳蛇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袍柑。新车延续流体雕塑2.0设计风格户皆回,对进气格栅棘据、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅似赫,以DAW驾驶员注意力警示龚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置策囱寝,为消费者带来更安全的驾驶体验栓居避。    除了两款新车外勒,北京现代还设置了技术展示区传绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虏劫苛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台李凡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼侈级、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炕。    2016年兜,北京现代实现产销114万辆蒂劝撑,超额完成目标天乘,保持了行业第四的市场地位闭。今年北京现代即将迎来成立15周年桅将,也是北京现代从800万用户基春摺,迈向千万用户级别的重要一年杀防闹。业内人士分析婚俄揭,在后百万辆时代到来之时吉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术态攫,也在不断践行本土化政策抒橇卞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理使饰锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替盗:李芳" "  5月10日暑江舅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点问,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业式妈,人们的关注度更高耍校醇。在今天辣攘库,汽车产业主管部门扣吓敲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分磨,其中指出痕娜:“中国企业察,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乃嫁舒。   目前在中国汽车领域徒杰,舆论将中国品牌分为三类憾,一种是例如长安烂溪宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业化匈巨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睬校,而且成果显著癸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貌,这些企业通过内部的改革湾夸,已经形成了正确的发展思路让痰烩,尽管在终端销量上尚未展现成果灿统想,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”齿貌剖,始终有一种“捞一把就走”的心态扳戎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型票扭恰,在市场赚取短期的效益稗滩。   苗圩在撰文中指出菩凛形:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妹快。企业投入资源亨读,通过设计开发昂季、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陋红蜡,包括物质价值和精神价值悼。但是汇叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币唾翰,才能完成“惊险的跳跃”尖寄,成为企业的收益痘胁丝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椒斡鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梨,中国汽车很兴奋趟躺,但正如苗圩在文章中强调为,品牌建设是长期而艰巨的任务渭井,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”你闺。这同样是中国汽车品牌需要思考的试。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尽,通过仔细研读坚矮匡,将其中核心思想与观点标明陌诲蚂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镜,党中央仟、国务院就振兴实体经济十悍、做大做强制造业做出一系列重大部署圭惹怀,对加快质量品牌建设提出明确要求徐胜。习近平总书记强调枢次梳,“推动中国制造向中国创造转变表拓侨、中国速度向中国质量转变漂警、中国产品向中国品牌转变”甩。   2016年革聘,国务院部署了消费品“三品”专项行动胁徐筐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力管纺,提高有效供给质量人汲娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寒。   近日响,国务院同意设立“中国品牌日”氦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柔拓哭,体现了全社会对中国品牌的期望趣渺罗,为建设制造强国指明了努力方向瑟。      一塑材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辨昏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞钳,代表着国家的信誉和形象敖蹭。品牌发展是一国由大变强的必由之路睫归怀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尸。   品牌建设助力制造强国战略洽刨。 我国是名副其实的制造大国涡娥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务们。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同认,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗卧,产业转型升级势在必行暑,迫切需要加快新旧动能转换棉恼苛,培育面向产业中高端的竞争新优势笔俺。经济发展规律嘿瞬订、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狈瓮陪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹅勤挥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力场。   品牌建设推动供需结构升级丛烤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅,重点任务是提升供给体系质量壤妒堪,提高供给结构对需求结构的适应性刻接钱。品牌是连接供给与需求的纽带盆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淖甩谩,引导需求侧消费升级婆新,提高供需两侧对接的效率崇佃拔。   品牌建设促进实体经济振兴朴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妇轮秸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位。企业投入资源蚀但,通过设计开发侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赊酸,包括物质价值和精神价值等。但是碾浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币磺牢沏,才能完成“惊险的跳跃”裸,成为企业的收益稗。能不能跳得高莽惭哆、跳得远离庭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知避。品牌是价值和信誉的载体峡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芭宫。      二斡郡楷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烽盯悼,科学地阐明了创新朝皆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系既登。从品牌建设的角度看然,品牌需要“中国创造”当没古,没有创新擞巴洽,品牌就没有差异化的魅力病。品牌需要“中国质量”底懒领,没有高质量趁,品牌就丧失了价值的基础烷。 近年来瓶皮瞳,面对国内外严峻复杂的经济形势凉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氮烧赏、国务院重大决策部署吠钢妨,认真研究我国工业发展的阶段和特点叔技,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拎。   把握规律退笆啪,找准抓手漠鸿啡。要坚持质量品牌工作整体推进肯车柯,引导企业在设计开发艘藐、生产制造和营销服务的全过程建立全员景葱狮、全方位的质量管理体系测抨菠、诚信体系和品牌培育管理体系妥撤,以培育有竞争力的品牌为标志豆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念番陛。   积极履职失渺,统筹部署叫。2011年坏膝,工业和信息化部会同发展改革委鞋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乐,进一步推进品牌建设宽。2015年镁棵顺,推动出台了《中国制造2025》妮哗井,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一长恨妒。去年吠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动守藏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾恼,部署了全产业链质量品牌协同行动佰秦、优势和战略产业质量品牌护航行动检释、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亭豹。   持之以恒按细,扎实推进毙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宪画丸。   经过多年的不懈努力柔洛信,我国品牌建设工作进展顺利闹哗母,取得了初步成效畏。目前骑读,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点没冻颊,涌现出251家示范企业垂苏微。根据对示范企业的调查警蛔徽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%估,企业经营的质量和效益得到明显改善瘫就贡。同时虾难堑,重点消费品的定制化估刷恍、中高端产品供给比重显著提升氨妥,定制化服装消费增速超过30%慰羞芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致认课躬。      三绦扮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饥挡,需要社会各界齐抓共管聪,合力推进暇恼。下一步香芹,工业和信息化部将发挥行业优势樊,深化推进品牌建设垒,加强与有关部门密切合作诗设桓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爆修,努力开创工业品牌建设的新局面揉。   坚持企业主体驾,增强品牌培育能力相歇奴。 引导企业增强质量品牌意识爬贪墒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理显春慧。坚持试点先行狗氛、示范引领劝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棘波玩,促进企业品牌与区域品牌互动发展期东毛。加快制定品牌管理体系标准厘佳掳,组织贯标推广绒耿。加强质量品牌宣传蜗募倒,弘扬精益求精的工匠精神私袭翱,扩大自主品牌社会影响淳斡怀,激发企业培育品牌的内生动力勒。   落实质量为先书懦,加大支持引导力度蛔。 贯彻实施《中国制造2025》陆孝褂,落实质量为先的基本方针醚平腥,加快推进质量品牌提升行动钠瞬浪。发挥制造业创新中心建设烯、智能制造嚏缄磁、工业强基等重大工程的支持作用硅,引导企业加快工业化与信息化深度融合技酱怒,运用“互联网+”蒂、大数据等新一代信息技术瞧非,把握智能制造且、绿色制造猛、柔性制造等产业和技术发展方向铜订,加快培育自主品牌傲。   鼓励创新设计列艾,丰富品牌差异化定位秽漆邢。 完善制造业创新体系乱,加强关键核心技术研发设,推进企业技术中心建设攫茎。在重点领域推广应用以绿色扔牢、智能镀谩勾、协同为特征的先进设计技术讹。建设具有世界影响力的创新设计集群鹃,培育一批专业化的工业设计企业迟匠睫,鼓励代工企业建立研究设计中心额链童,加快培育自主品牌浅。   实施重点行动俺疮似,促进关键领域发展贪勉。 落实消费品“三品”专项行动糙姬奶,支持消费品工业向智能涟、绿色闭、柔性和高效制造发展妹斜。增加中高端消费品供给杯,促进产品向高性价比优势转变论。大力发展智能苛捞咕、健康消费品菩挨,支持发展民族特色消费品茎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动南,加强产业市场研究和需求预测狼请刹,科学规划产业布局藉麓托、供给定位和品种结构铣抢俩。 实施中国品牌“走出去”行动挽羚嘿,贯彻落实国家“一带一路”战略评,推进国际品牌共建共享宫。   完善公共服务湃筒,支持质量品牌进步蔷。 建设质量品牌专业化服务平台雌嫁辣,依托中小企业服务体系洽,提升服务平台的质量品牌服务能力娶菊。构建质量品牌信息共享平台典链,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估图。完善知识与人才开放共享平台鸥朵忻,依托企业经营管理人才素质提升拉哎褂、专业技术人员知识更新等工程权炼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台传尖,促进科技创新敌桂、成果转化和推广应用屯巫。   加强技术保障丢诲,夯实质量品牌基础私黔。 完善产业标准荷淬、产业计量腻纲篓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耿柏盒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘,推动质量升级菩勤烦。引导企业增强研发创新和系统集成能力狡褂,创新制造方式和服务业态拷哥丢,发展定制化生产撩绰坞,满足个性化需求撵徽。鼓励企业发展现代销售体系歌鹤,在品牌传播肛鲜扫、顾客体验和销售模式等方面创新发展熟承。   设立“中国品牌日”稿双构,大力宣传知名自主品牌 掀妹朗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囊怯边、质量精良嚏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惦仟农。品牌建设是长期而艰巨的任务绩菇抨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串喀胃,以新理念引领新发展嚏编请,持之以恒地不懈努力关耪,共同推进中国品牌迈入新时代捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹痉窟:李芳" "   5月5日祟抄叙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人清噶凛、董事长李斌就中国汽车升级之道购、互联网企业造车庇驰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啸。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼻摧,被称为“新造车运动”卜硷。徐和谊开玩笑说蹲浅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飘。”他说蓖炬:“我从传统汽车的角度看宽封,就是不服!”徐和谊解释道鹅妇,李斌做到的他也能做到壕朝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇播捅德。    徐和谊认为颁,最难的不是做产品部都,而是做品牌忱起从,尤其是国有企业体制下做品牌妥陈裁。建立胸盲屯、培育一个品牌麻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讣熬。他举例说悉钞绅,蔚来汽车在东方广场建体验店该,那叫“烧钱”嚼票,国有企业就不能这样“烧钱”缅佃嗡。但品牌打造的初级阶段建,该烧的钱还是必须烧的首黄橡。这就引申出国内传统汽车行业痕寡,必须加快加大国企的改革步伐费,从发展角度撇、竞争角度差窝,必须改革爆探四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扛菱,希望未来产品不光是一个出行工具劲沽,而是一个用车的体验平台搪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垛票,而是看到与用户交流的新机会邢寸刷。从互联网勿忌期、移动互联网全忿、移动社交发展趋势看棘琴椿,与用户关系会让汽车发生深度变化筛蛋,体验会变得更加重要挨捶陌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业们橙,新车企应该走什么样的路钱呜,徐和谊认为想腻,条条大路通罗马藩天,但是路和路是有区别的粗累。他认为全世界只有中国能做到一件事喝膛饱:传统车企和新生力量深入融合先、发挥各自优势醛暮,结合起来熬墙惺,这条路可能全球谁也做不到景。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葱番届。徐和谊透露裳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伸沸埂,很可能这轮竞争挨荤纪,十三五末缴香匹,再过2至3年脱沸杯,肯定会出一个比较好的结果久了随。”    李斌也认为税墒赴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒙,这跟传统燃油车情况不太一样驶。他干脆表示茧,国外品牌在中国是没戏的峡率,因为智能汽车需要本地化的数据呛惋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堂倘。蔚来汽车在三电瞪含、智能电动容驼房、包括制造方面都跟其他企业合作酶劣。李斌强调枢何:“我们是很尊重制造这件事的专业性秀橇。”谈到合作卞袖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堵柿屉:“我们的南京工厂投入十几个亿繁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疮渺轰,不是简单的代工稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连侵歌:李芳" "   据雅虎网站报道辱顾夕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佳融扣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现聪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉赐下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痛。”    他指出彭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现想籍粗。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩纷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为充勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迸。    当前烽忱,特斯拉匿德篓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术持。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密百,并将其带到了Uber狈抽。    去年拐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裂瘟享。特斯拉CEO马斯克表示朵虏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镜混。    马斯克认为忿亨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见充。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故失鼓,要远多于因人为失误导致的事故赣激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廷萎猜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素来莽。    他表示蓄秘帝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旱归胚,那将是一件非趁嗳疲好的事情旦。但对于汽车保险公司来说备枪,这不是件好事版光特。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叛飘开:“我觉得这种影响很明显煌喝亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别污:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓟迸的,以一个参与者的身份和一个观察者的角度删惕奸,全面眯潍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雇窜,阐明了个人观点辉糯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逛燎、客观的看法辆。    报告摘要遣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逼吵、导入期糙、快速发展期与成熟期四个阶段泉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱,很值得我们借鉴彭快位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闷。如果不加重视挽梦孰,终会酝成大祸仓。    *韩国的电池产业侩叼翟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕冯狈,我们必须面对这个挑战圣湘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗砷,它会带动未来汽车消费新的革命迟顷喇。    *任何事物都有两面性警继挽,政策也是这样碍突。补贴强度不足糯,难以起到激励效果嘲店添,补贴强度大了斗窟部,难免产生对技术发展的不良影响按拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴赴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一税、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磊赂,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸿虽掇,可以说产业发展已处于世界前列彭蒜煞。2016年苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裳席,累计销售95.5万辆臣,取得了令世人瞩目的成绩娶可夸。有些专家认为锑达翠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笆,我的看法不是这样艇顷邪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己弹、导入期绩瘁课、快速发展期与成熟期四个阶段线。导入期也称培育期劳冉皋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宫粒,当时就有舆论认为铺淡,我国新能源汽车驶入快速道牢坟闻,进入了快速发展期郸岗。然而到了2016年便回落下来喝湃。现在分析起来拓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼓断锭,造成了数据中存在一定的水分粱宠。随着国家对骗补行为的查处太从,今年的数据逐渐回归正常贫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捌趣,有可能会得到一些错误的判断型,导致过于乐观的结论剂巴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期横署松,除了观察数据的趋势外牛锋尽,更重要的是看产业发展的推动力怀揣,是国家政策为主还是市场为主麓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剿,补贴政策还不能取消渤含,基础设施还很不完善接咐坟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓉,产业链还不够强壮与完善拘订,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺廉乓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨天萎,工作量很大负洗保,切不可放松努力掳,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾救。    依目前的政策设计愧垛,我国将于2021年取消补贴抗类,代之以环境乔慰、能源为因素的常态鼓励政策壁。也就是把2021年设为一个转折点青熔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡力倘官。期望实现年销售量达到二褥画、三百万辆以上款孝,能够占到汽车总销售量5%到10%催隶帛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掏慷。    二申拍、如何看待新能源汽车的碳排放款蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胆缅米。我认为许多人有这样的疑问是正常的添浦,因为至今还没有一个权威的科学数据抢暑,来告知公众电动汽车的排放是多少辜崎土?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竿让。    电动汽车行驶过程是零排放体,这点没有疑问信。但发电过程是有排放的绒陵改,不但有二氧化碳排放寐,还有导致PM2.5的有害气体排放蚊归牌。所以简单说电动汽车是清洁的挛,是不能令人信服的媚苍僧,需要拿出数据来兢垦摊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方嫦锤。款的新闻报道旦糯,受到一些启发滤晦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熬垄,即“碳排放因子”埂涡龄。根据新加坡的实际情况赎,标明每消耗1度电幢氮,就要造成500克的二氧化碳排放喜菊闪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿,即每消耗1升燃油享,就要产生3000克二氧化碳排放熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放使。由于特斯拉的车重沃,耗电量高缉峨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衅,尤其是在夏天开空调的情况下巴娠帛,百公里电耗有可能到40度及栏,因此被非突厍海款胎羡遂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侵,很值得我们借鉴篡铣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辫咯脯,据我了解定性的结论比较一致郊手确,定量的结果存在不小差异埃乏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贾跋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苛淖逻,其清洁技术水平也有很大差异赔态。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哎割萌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奥,发布我国的“排放因子”权威数据舱,并定期予以更新饰坎摹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凉。    比较我国和新加坡的发电情况漆兰谷,新加坡百分之百都是石化能源发电霓锻,而我国的发电能源结构里伎,石化能源约占70%弛睛创,可再生能源等非石化能源约占30%棋放疙。全国平均来说痢算很,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轰妥哗。而且按照现在国家电网的规划来看溅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例立陈凑,我们发电的能源结构会越来越清洁斧承,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘲瞳钨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豪,来估算一下电动汽车的碳排放辨廷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车比窜,可以算出其碳排放为100克/公里枪捞稻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廉哀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厢链。可以看出一般情况下阶昂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涸脑。但是如果电动汽车过重嗓肯担,电耗很高晤,就不能算是低碳产品瞧,甚至不如先进的混合动力汽车雌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攻,但是我们可以认为悉岗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下然,耗电越多笺嫡檄,造成的PM2.5有害气体也越多翱我啥。因此痉施,从治理大气环境考虑际哆耗,我们的政策应该鼓励低电耗产品滔价,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向思。    三脯亥挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犀潍挤?    这个答案是肯定的层梢。我做过一个简单的计算世拷般,即使到2030年徒们,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巢提。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈肠恭,可以利用电网的低谷电时段来充电割。目前我得知的峰谷差是20%到30%擦靖郡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段困鲸涝,不但不会给电网增加负荷敌沃,反而可以帮助电网储电磋疲糙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式门亨唱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂糕,在白天电价较高时段将电售回电网化歌怀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杏葡,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昂签。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牟摊窗,采用分时段电价眉。当然好,对于需要白天时段充电的一些领域配卫,如快充公交负庐、出租车与物流车等颠钵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疟雷。    四儡费、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆逻。现在出现的火灾问题比较多泥,所幸还没有造成集体伤亡雇,但是已经给我们发出严重警告疾棠邢,如果不加重视泛殊,终会酝成大祸财炊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位特。    电动汽车的安全要以预防为主峡,要从产品的设计做起尖,然后是生产过程的严格控制扩,不能将未经严格考核的产品投入销售盖搂仑。电池的比能量越高闪佩里,发生火灾时的危险性越大伴吞绩,因此要求有更高的安全性技术盒瓶,试验考核应该更加严格锋较。尤其坤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎却仑,因为客车上乘客数量多拍葛,一旦出现火灾逃生难度大寝叙胺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乔,为满足新的标准增加成本是必要的藕。对于纯电动客车蒂鼻蔽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挟缎,既安全又经济十拿。    说一下安全监控网络盘卵戌。我认为重在实效痰笨。我在几个火灾事例中了解到檀填,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬厦崔,但未引起关注与采取措施孝,说明安全责任不清体卿,监控网站流于形式美盾,主要是供参观用筹涂视。    五妻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熄汾梯,大家都知道冬,韩国的电池产业厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匆算,我们必须面对这个挑战杉。目前有一些原因文坤泛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魔绍,也给了国内电池领域一点时间佰。但是褪霜,如果我们自己不努力酗告旅,最终经不起国际电池产业的冲击幕,我们将会面临严峻的问题骋恐。    我国动力电池产业发展很快拓咖贾,一批创新意识强的企业正在快速成长鸿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨。但是总体来说慧歼强,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趣,产品的质量水平不高梧舰深,投资过于分散汀丧,到处建设低水平的小规模电池工厂祈茅都,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脊,缺乏战略眼光寐泡暗。这些问题需要引起我们重视与思考鞋填耙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败价拍,没有一个强大的中国动力电池产业讳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桥承,实现汽车强国的梦想又是一句空话奉腾。    化学电池是一个非常老的传统产品灯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邦舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟芬蜕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泛据修,形成了动力电池百花齐放的创新局面殊霉渴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰困蓉遍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岛侗铺。因此勘蒋廊,谁能够掌握创新的主动权淳荣,谁就有可能掌握未来电池的命运赣善。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛,但是企业是实现创新的主体疾荒酬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稍,能够挑起这个历史重任愁设,把更多的注意力放在创新技术上面承慌渐。    去年参观宁德时代电池工厂时茅侨浦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图紊核恢,给我留下深刻印象俩寇旗。图的中央标明安全性始终是核心苛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陋瑞颧、功率密度懦、寿命与成本靠憾。在实现高能量密度的同时袱,要实现快充性能钢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妈,向1万次20年迈进盯撑谱,彻底解除人们对电池可靠性白男、耐久性的不信任秒莲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腑履,结束燃油车的历史连。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峰拍,成为中国动力电池的创新巨人彪称。    我对我国电池产品质量做过一些调研提,认为哺腑谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平句烂。就电池单体成品质量控制方式纫,目前还有采用筛选的落后方法撂唯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惯显。这表明惯蛾摊,产品的质量水平低劣聊鸥,即使交货的产品数据是在合同范围内逞厢哀,这些产品在使用中性能很快就会变差脱讳,寿命很短邯。    目前潘什,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扳鞋翔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皆,但这也并未在本质上提高一致性手瞧送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窘,不需要分崖档狻,标明这些产品内在质量是优良的霞。用汽车工业对零部件的质量要求就是任距,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”督茨睦。恐怕多数企业都达不到详谁铣,就这一点而言枢颅,我们与日韩企业就有明显差距纺为。    面对严峻的国际竞争叔白擒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漏坑侣,再吃不掌握核心零部件技术的苦吧哎。我们看到国外整车厂来到中国时糯,都要把自己的供应链带进来停途。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踏吓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任配午。我建议政府挛考温、协会祁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欣革。    六婆携碳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陛费。它会带动未来汽车消费新的革命殿筹,有助于解决城市的拥堵泻、停车难嘉酬繁、环境污染等问题翻痴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酪持挞,是未来汽车应用一个非巢睿好的发展方向难碍蔼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镐此。    由于共享租车提高了车辆利用率绍蹲篇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写⑹病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纱粮距。又因为主要用于短途使用睡,大大降低对续驶里程的需求揣法科。从社会效益考虑峭,减少了空驶行程井泪下,意味着减少能耗与排放啤既,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间静镰韭,缓解停车难的问题奥。    现在骋,很多城市都在做分时租赁挪嗅,但有的并不是典型的分时租赁洼硼。A点借汾、A点还诚词,规模小的例子不少碎钳坷。例如有的大学有几十台车在那里躲,学生租了这个车出去办事儿短围,回来时归还校园原处搏。这种模式也是一种共享课蛙,但不是典型的分时租赁瀑铜枷。只有实现A点借X点还逛桥、并具有一定规模父、使用起来非常方便豆枫,才可以算是真正意义上的分时租赁拾料呸。    除此之外蒙聚汐,分时租赁还有一个评价指标慧倦眯,就是车辆的运行率氏教芦,即车辆有多少时间在外面跑匠赋缉、跑的时间和停的时间的比例茫肩。我考察过芜湖市易开租车咀,我认为是很典型的分时租赁鲁伦娥。从数量上看力,芜湖已经有两三百个站点息参奔,三四千台车孪,具备一定的规模;从模式上看硅肮愧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洞、X点还突。从车辆运行率来看锣纤,芜湖做到了80%合。    此外喷鹊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲,规模也达到2000多辆尾胜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始渺,很有创新特色姑,也有一定规模雌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腑茂,认为大约需要1辆/1000人口蔬钳轨,或5辆/平方公里的密度粒,才能够保证顾客较满意的租车成功率睬叉稗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拍烈波,其租金仅是普通出租车的1/3池垒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8性氦厕。    作为共享租车的车型班谦,以高可靠性抽抬、低成本床到响,微型车更为适宜酮池系。共享租车要应用车联网技术蜕龄,建立完善的方便于客户的使用体系凄,实现手机注册攀、约车瑞匡、开车书册逛、交车尚讹归、付费以及安全监控等态。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持括。我认为馈溶脸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掂搜琶。为了方便客户茨匪,建立全国统一的注册收费系统十分必要闻粹拉。    七雾德炔、补贴退坡后肪宠,新能源汽车是否还能发展示偷拈?    从今年开始附刻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跑。现在行业里有一些不同的声音爸森哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情税鼎,它的发展依赖于补贴艘,补贴拿掉以后囊柑臼,新能源汽车产业就会死掉榔。我不赞成这样的消极看法泼。    首先在电动汽车本身的技术上撩量,我们要有信心磨。随着电池能量密度的提高沦,到2020年梳操,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上却猛劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降掀别摩。从这几年市场反映看挺衔,很多消费者开始喜欢电动车了般,他们觉得电动车很安静虾忱、很干净拟河,如果自己家有充电桩呸蒋,使用起来很方便困。目前蒂,面对全国大面积的雾霾形势敲臼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酿型,促进了电动汽车销售量的持续增长樊扩,在不久的将来烂,电动汽车将大量取代燃油汽车堡脚玖。    我国在新能源汽车产业取得的进展郸猩,很大程度归功于国家的鼓励政策涵添。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱徘凉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揪。但任何事物都有两面性恍辛胳,政策也是这样老埠。补贴强度不足皋杀伞,难以起到激励效果剧朗兰,补贴强度大了糖,难免产生对技术发展的不良影响睛屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊鹊痘。这些就是事物的复杂性既,不足为奇吧标。因为产生一些问题峰饥,就否定补贴政策是很不客观的扣啪锣。正确的做法是适时适度调整政策饭杆,逐步实现退坡饱,制定与能源扦谋瓷、环保因素相关的长期鼓励政策腔旅观,进一步完善推广工作的其他政策环境蹄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶股埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹衫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言榔奇,销量突飞猛进驹,不仅在中国市场实现了大反转吩缅娶,以每年超过30%的增长率剩酣,连续三年高速增长适,实现反超窜,在全球市场上来看棺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位是。设计之变聪孔梁,影响如此之深避。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铅剂酵,都是如此纽队。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缸慨羔。此消彼长喜,本来也是市场常态媳涉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞎稀迷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略极,而奔驰则用了进击的改变革嘿。这导致了市场格局的变化臣。但在今年开始搓,奥迪要采用一种大胆的改变鸿外退。   在北京车展上尘邯完,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渡赤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熔颠锨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曹币搐。在采访中会宽,马克·莱施特先生表示冠颊拔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茧崩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略动缉叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沪肚,以奥迪品牌本身的三大支柱卜,即“运动性”蔼、“卓越质量”板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勿粗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腊嘛。另外筛污镀,马克·莱施特表示仿赏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镭戌攻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”放茅寒。   未来酣舵,奥迪不论A烹礁挪、Q妻、R系列幂耻拴,还是电动系列斤,每一个车型系列都有他们独特的个性蕾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隶扰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妮。而且砷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格合滤,在马克·莱施特看来菇钙霸,除了外观谎床,在内饰的设计上喉圭,奥迪前进的步伐还会更大暴。   比如新一代A8铆虏,大家会看到一个全新的控制理念砰览冀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沸涎铝,全部操控都是基于触摸屏祭颈我。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中了算党,这将是一个具有革命性的设计瞬。”马克·莱施特表示搏密。   【访谈】   媒体贿捻焙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么了?   莱施特兜:中国市场当然是我们最重要的市场之一芜趁略。比如马上要推出的新款奥迪A8充酣噶,我们认为80%的A8都会销往中国熄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上策。比如裳科拖,从车的前脸上就有非常明显的体现集碾,这个框架会做的非常突出休撬,也会大量的运用到合金材料瓶去顶。A8的设计充分突显地位感和身份感陪从敬。因为我们知道中国的用户薪,或者说中国A8的用户群是非车福看重自己的地位感和身份感童瓤珊,我们对A8的设计充满信心偶。   Q2是我们量产车的一个预告匪俱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性的墟蒲。我们想把奥迪的A系列丢辽、Q系列跨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达归累衅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帕。比如奉蔼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钨蒙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计半,从而更多的彰显每个车型的特点啪。   媒体安搂潘:A3未来会有怎样的改变舱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汤诽迷?   莱施特砂悸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奸虫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簿噬渺、表达力镜具。   媒体反急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洛?未来设计会有哪些改变羔?   莱施特扮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乳箍冻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寸汲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膘敌坝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淬馆潍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浑冗前。此外料,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梦。   值得一提的是教辽病,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侍酸处,完美诠释了驱动理念翔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸。刚才我说的是外观的设计侧洪垫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辞粗亥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衰豌趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了究史,而全部操控都是基于触摸屏蔽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赣滑怖,这将是一个具有革命性的设计烹祷粗。   媒体订:面对未来的城市交通更加智能化隋摧线、互联化侈、自动化的趋势广,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逛嚷?   莱施特先生玻刷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炼垮讣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毖睬赌。实际上桔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫩底。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫂围,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忌采犯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妈儒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶边修烙,还是更多使用自动驾驶埠嘶,所以我们设计的基点是用户体验里姑亮。   设计开始阶段将先做内部设计办旗哭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吧,再去考虑外观应该是怎么去搭配甭楔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吗拢散,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥霜嘘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纫欢,因为我们真的会目睹捐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革当。   媒体擂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼎?   莱施特率陕:我们从下一代的奥迪A8开始剖颁来,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巍位迹。我们要做的是持续的困、不断的推进设计语言的发展逻呸簇,每一代的新车型都要再往前走一大步攻澜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了客秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄褂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时火,业界开始重新打量双方的合作艘。   如所有行业对热点的追逐一样钡嫡,在过去两年中默韶袄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奥稍锚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响德湿巩。4月6日革,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乖,携手研发并应用车载人工智能技术跺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屠穆捕,双方将成立一家全新的合资企业成苫旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份比图。在此次合作中殿戊共,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫉落,用于双方在汽车领域业务的开展担,为出门问问未来的发展提供支持变脆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畦祥郴,而合资公司背后戚顽汇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钝份,意味着除了汽车制造商顽驴汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诗税呐。   “1.8亿美元只是一个开始蓉小。选择跟出门问问合作该嫂,是大众集团移动出行战略的一部分济壬。”苏伟铭称蔬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陵蹋,为达成这一目标挂伟,已经规划了三大板块挨尘,共计十二绒、三个项目宫麓停。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暗极,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烤读搓、语义理解技术搅,面向移动搜索领域的智能手机应用村,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务填髓。迄今为止硅维,出门问问已经拥有自主研发的语音识别关梁疾、语义分析胶、垂直搜索等核心技术钡限杯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笆得卫,来打造下一代的人机交互方式宋省琴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)救搞孔。   “选择出门问问牛桃拜,是各方面考量的结果邓软烷。如果大家了解的话阿酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业凄,所以我们与Google也进行了谈判”互委栓。苏伟铭称柿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮股摧。   2015年6月儒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疯溺鼻,出门问问被Google投资檀吠。截至目前丰邪传,出门问问共计6轮融资孪亨怜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擎始。   “此次歧董闺,我们对出门问问进行投资腿伦,不仅仅是出于财务层面的考量碘,也是一次具有战略意义的投资山。通过本次战略投资寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术距。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样式,只是单纯的投资或技术合作脚,苏伟铭回应称膜,“想强调的是泼素,我不主张相互供应的关系然禽,一定要拥有属于自己的核心技术耽。”   “移动出行领域的合作煤,如果是提供车辆乒,那只是纯粹的商业化的供应需求校。与出门问问的合作茧涂男,我们是要进入合作的管理层貌傲,在共同建立的合资公司中碴僵,双方都有委派监管团队”顷。   苏伟铭介绍耽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持监,但更重要的是在人工智能领域的研发纬。“如果你与人工智能进行沟通穆弗,沟通得越多镀粒抢,它就越了解你茧,人工智能研发的目标是迎合客户梧熔婪,而不是需要客户自己调整来配合窖,所以耸吾刮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧。   他坦言彩,在人工智能的项目开展上弧戳,有好几种做法然,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肛,但这不一定能成功巍菜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化割详碗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象频。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术称惟计,且能够很快地将技术实现应用廊陛。”苏伟铭称抠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家把,来帮忙推进其未来的发展觅。从这方面的合作来看撕魏,双方非常契合泪茄倾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琴霸。硬件是大众的强项纷煽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刺龚倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呜,而是应该让其独立运营红。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合班江。”苏伟铭称孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淀卢祷。   据介绍胳苫竞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉纶。基于出门问问领先的语音识别标、自然语言处理故、垂直搜索和主动式搜索技术长贩锌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坍番,该合资企业将进一步探索芦莲翟,为未来的智能移动出行提供解决方案花。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耐恰,人工智能并不是只包括这一部分闭韶,其实垄弥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲁莱典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匆肌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锤段,但在苏伟铭看来镭冷,这是一个重要的开始骚轰覆。   “下一个工业革命的前夜”嵌珐拍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忍捂,为此懦娇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略李。在2016年的广州车展期间己,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想的痪。据大众汽车集团(中国)首席营销官辖、集团销售和市场负责人胡波介绍蝗外蹭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辟,包括智能停车食薪誊、智能充电等鹅。第三就是交通形式的智能化管理峦。即打通不同的交通形式扰菇写,提供一个智能化管理垒拣疽,最后让出行者能够享受顺畅啊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狗港侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团富,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚂。“我们相信挟,车企能在这一领域扮演重要的角色砂就珊。”胡波称膳剿角。   不可忽视的是辩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者次。   “要建立一个生态圈廷怯,必须要有多个方面的项目支撑挝凌。在落实该战略的过程中疗息牛,我们便开始思考鲜唐食,如何构架这些项目凯坎,未来三年我们是要围绕这十二集邓、三个项目开展工作的缺。”苏伟铭称鞍虽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹿相,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沃芭,以便及时供应酸层闷,满足未来车辆发展需求碱愁。”   据了解拼堂璃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦稍穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挫曙挛。通过语音输入牌年,该后视镜可以提供导航貌、信息点(POI)搜索木、即时通讯绕浩少、车载声控信息娱乐系统等功能恃缴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绊懒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘呻笛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泻揽。通过语音输入雷竞济,该后视镜可以提供导航效、信息点(POI)搜索侗咐、即时通讯贝铆腐、车载声控信息娱乐系统等功能鬼蹭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脚。   苏伟铭透露评,最快从2017年下半年开始先,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜餐,在一些国产车型上也将采用该技术惹蹋糠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统理梁。但是灿,有了大众汽车集团的参与衫铝安,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蠕诵夹。   经济观察报茨校:在中国的十二三个移动出行项目上答嫡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利居隶?   苏伟铭逃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权币膊骸。2016年中旬牧蹭芥,我们便与集团总部沟通过沁,我们认为在移动出行领域欣,中国是领先于其他市场的抽。所以拔氏判,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳砩ァ,建立MOIA移动出行服务公司殊蘑的。之后记诺模,在中国塘驹危,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喜垂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绦请。   所以葡柑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹦辫盘,欧洲和中国丸。其中中国的业务包括三大板块怯浦缅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胯闹母。我们在这一领域是领先的我藩,这之后妊邪,我们还会有更多合作驮醇。   经济观察报敲:在大众规划的十二三个项目哗,大众与滴滴出行典效槐、首汽等公司的战略合作是什么模式剖报卢?   苏伟铭齐:大众跟滴滴挥弦阔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中储袖傅。其实嫡,与滴滴出行的合作玛,目前还在进行详细商议剔蓄。但需要强调的是棉,我们的合作投资并不是融资的概念苔结头,我们的合作是战略性的垦蓖侵。   经常有人说大众汽车集团起步晚晦,但我看不出其他厂家做得有多快韦。   移动出行的合作烂,如果是提供车辆性谈,那只是纯粹的商业化的供应需求翁禾盼。与出门问问的合作策,我们是要进入合作的管理层券,在共同建立的合资公司隘,双方都有委派监管团队氮陶。   经济观察报辽亢搭:您提到的十二诬领攫、三个项目都是什么商业模式畅虏?是否都会以合资企业的形式出现揭?   苏伟铭窍烙潜:并不是全部都是合资企业形式的项目母。我讲的三大板块中叛鞭鼻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施队辽。我们选择成立合资公司是因为搜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冬。那么如果不通过硬件哇创领,技术应该怎么落地呢厂究?通过建立合资企业邓泊昧,我们可以为不同品牌设计不同的技术镁奥当,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棱毙,包括集团以外的其他品牌廖觅,我们并不排除这样的合作磨贸。因为生态圈本身就有一个共享的概念疼奇罢。随着数据的增加卤,共享的概念会更加广泛菏,生态圈成功的可能性也会越大景汲到。所以与传统的工作方式相比帆,变化是非常大的篇势挥。   经济观察报纺次:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芭斯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出门乱息?   苏伟铭触:我认为技术和战略两者兼有懊。要建立移动出行生态圈的目标恍歪赖,就必须把其中的布局规划清楚绦,只是研发出几个APP伐,并不是真正意义上的合作或合作的全部拾双晦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么问?同时嚼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侗茨,也会要向外输出抽嗡。   经济观察报灸喇:生态圈成为汽车业新的布局单位看,选择共建生态圈的合作伙伴时牌,有什么标准疮控拓?   苏伟铭鲁呜挟:以前我们称之为垂直平行的价值链漓宛何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揽任瑟。在考虑发展这些技术的时候嘎碎伐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寝伟。   举个例子练叹辨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龟,我们会考量其语音识别技术有多强陀惟胯?然后再开始讨论中间的差别在哪藩。找到不同品牌之间的差异性非常重要哼力。从战略角度魄四,大众汽车集团需要明确今后的定位洗。   谈了这么多冒瓣拨,其实有一个基本点烙,便是客户群体妨。作为主机厂寂痢,我们需要预见到7年以后车的样子始酷。因为一般针对七年以后的下一代产品楷辉龚,我们现在就已经设计出来了念许呐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硕诬,未来会遇到非常大的改变砰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撅弯互,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叹耙滥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸寡弄:李芳" "   4月20日惯滴惊,上海车展开幕的第二天秒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狈夏宪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟局挝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棠换寿,其实敛镭尘,魏建军早已来到现场咀覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内石卧递,魏建军至少接待了三批不同的访客褐,并亲自送每一批访客离开挽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锋集美,虽然神采飞扬眉冀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显博,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比此,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙。一边是国内SUV领导品牌纺诫赔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篡短绦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爬缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叔炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惠集,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跋鲁婪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞎首摊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓬骆,此次降攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上商。   “WEY的目标是挑战外资品牌滩,终结外资品牌的暴利时代刻,重新定义‘豪华价值’栖腿现,为顾客提供可以承担得起的豪华产品库。VV7c/VV7s之后惧伟,今年还将推出2~3款全新车型闭短撬,将产品线延伸到新能源领域汝谜谢,合力冲击外资豪华SUV品牌潦瞎岁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粟边确。”魏建军说缅栋丧,“关于轻奢但骂椽,首先这个词比较时髦段疾,容易记住缉竣怕。另外布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绥磊。”魏建军表示缎暑,长城不会做没有意义的豪华桥弛乏,“作为消费者可以感受到超值的体验躬,而企业也能得到相应效益欣得,最关键的是得到了客户的认可伦剧纤,这才是有意义的‘豪华’匡婚。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃灭翁。“乘员拦纯翔、行人娄楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念敌歪,参照国际标准酶黎,主被动安全配置完全创新忿围,提供正常驾驶客遣砍、危险警告糖、碰撞减缓桂何迹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娩缉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛇,译为“牧羊犬”列手,有守护主人生命及安全的意思隧施。   此外窍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痴鹃,来自于欧美一流车企澄隘嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力辞共。匹配中国第一款7速变速器特腑动,这是世界上最好的变速器之一枢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地将配街,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竣。除总部优秀的研发功能外壕伯,长城在欧洲嚷酥、日本和北美也都建立了研发中心蔽眷顺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敢酒鲤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘁南。其中陈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌略粒量。对此慷,魏建军表示牟冈票:“媒体和消费者一直有这样的担心叉欺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伦。实际上瘦舶,在同尺寸或者是同动力下黑纱困,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勿挥魔。但从消费者的角度来讲嫁齿奇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顶山,消费者会非常清楚这些配置捶、性能埠洽、做工有什么样的差异痊酷淳。”魏建军表示斧填巩,长城的目标是做品类品牌摄爬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恨赎捕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挞氢滇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啼菜。   而针对销量层面挪,魏建军表示情:“从销量上看略稳裳,WEY很难超越哈弗辞揉贺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的号啸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称娼伞,15万~20万元的空间虽然也很大如姓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狭。”也许很多人会认为镣仕华,WEY卖不过哈弗划喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惭稼,但实则不然狗。“WEY和哈弗我们都重视肮贫,长城用同等重要的堆、足够的资源支持两个品牌信。”魏建军说签梢道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘派壕,魏建军是如何评价的骑湍?“我认为我们的产品不管是性能略红频、做工桑附瓦、安全夺,还是油耗歧融阿、排放钩,都不输高端车那坊屎。”魏建军依然对产品信心十足孟梗,但他也承认WEY面临一大问题混滔锚,“现在问题是品牌价值捕梦咐,因为WEY旗下产品刚上市醛炭你,品牌没有经过市场的验证蓟,大家会对它不放心班琳怕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尽搭骗。”   魏建军表示蓝,自主品牌给消费者带来了很多价值尉诚。“有我们的参与每昆,不断地进步四式陋、不断地在挑战外资嫁,已经迫使外资不断降价剿,提升服务品质戌旱。我们的目标是要挑战国际高端市车痢,所以说我们借助中国这个很有价值的妈份登、规模最大的市场来锻炼啡逢,使我们能尽早挑战高端头。”魏建军表示僳丰埔,消费者购买了WEY之后枢迫艰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毛。他对媒体承诺峭,WEY的产品一定是超值的舶汾,并且一定能给购买者带来惊喜叫。“WEY是一个挑战者号擦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筐。把我姓都赌上了驰谰乖,不能失败毙秒,只能成功既搂。”在采访的最后汐点,魏建军郑重地对记者说迪畏刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经唉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同裳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斯径,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作单棱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向客鸥昏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棚闯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车握,以及未来的发展婆坚葛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金洞琉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访双撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焊适呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考肯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渡刚渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淀,以下是问答实录胃缕世:   凤凰汽车 挞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的璃犁?   俞经民 撑楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僚炊嫩,对于品牌的市场表现同样很有信心斤领东,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扯,我们有信心成为市场第一的品牌扔邯冈。今年我们的销量目标庆鹊反,是从去年的8万到今年的20万峡。纵观130年汽车工业发展史堪齿,汽车行业发展的基本规律而言愤,规模还是需要的卤邦,是品牌更好的发展的重要保障搬。   邵景峰 套:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欠忻膳,荣威方面瑟雀拢,我们所坚持的碗溃,是一种符合广泛审美的亩徘、优雅自信的设计风格收赣,在复杂的市场环境中冠,抵御诱惑扰、坚持自我捶门,走一条人性化的设计道路丁尖橇。而我们的MG名爵搂喉会,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泊七输,这是一个巨大的宝库婚蛇孔,值得我们的设计师尽情发掘卞吐,其中之一梨丛膳,就是感性撮篮难。   在MG品牌的设计风格中婚肖翻,我们可以看到很多情感爆棚备、血脉偾张的元素与产品拨挠闹。未来的中国汽车市场必将飞速发展搐汞偶,需求也将越发多元化惯线队,然而无论技术如何变迁浅,对于人性化阮、情感体验的诉求将贯穿始终惩吞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猎,我们也将在感性力设计理念的指导下佰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亭耽律。同时燎勺概,强调个性也不代表小众开,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痕,为大众带来唤起强烈感动颂、让人心跳加速的优秀产品嘲飞特,这就是我们所追求的目标筹送。   凤凰汽车 米酮烂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亢,其中年轻消费者占到了绝大多数苍,请问接下来酸忿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨?   俞经民 行媚梧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”核梯,更是“年轻的心”掳,从名爵ZS的订单来看骗兄拍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒珊曙,更包含了年龄层更大青、但心态上保持年轻的用户帽。从“年轻的心”角度而言毛汲,我们的消费群体就更加宽泛了首封,作为一个年轻化的品牌娠茄鞭,MG名爵的诉求是“年轻动感方裸、专属空间温火、纯粹乐趣”露讽,给“这一代的年轻人”造车米沛疮。说到年轻人共同的特点午,是充满梦想点篙啃,对于梦想的追求更热烈一些厦七,更想把心里美好的事情去实现坟。这个梦想实现的过程是非常美好的锑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鄙:为这一代年轻人儡似驴,不仅是岁数上的年轻人纪,更是心态上的年轻人溺渺,提供更好的选择肌,保证他的有更好的驾乘体验骏次编。   年轻化的特点颁逃,是要颜值挠、要体验的到位钒、要可以分享县叫。二十一世纪中国的年轻人骄,在互联网的普及深度渺、对于尖端智能的体验和想象力秽啊,在全世界范围一定是靠前的朝,就应该可以代表“国际范儿”闯蓄,也应该引领地球村的潮流闹。要满足这一代的年轻人同森,MG名爵所带来的产品体验勃,也应该要追求更极致旗,带领大家去创造全新的潮流趟波。   凤凰汽车 倍媳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”将哆堵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杉蓄母、80后帝刹、90后的人群当中宦?   林嘉瑜 秆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磋。这款车感性的设计曲线沟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隙。不光是国内的经销商疙画保,本次上海车展缸苛,MG名爵还邀请海外的经销商汀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发表,他们也都对这款车都做出了积极的评价速敞霓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呢扭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拒澈哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茅,让老百姓也能开上小跑车釜,尤其对于国内的核心消费者来说淖始,不论年龄几何雇罚,都要有为自己的梦想活一把的态度穗黎。对于一个汽车品牌来说苗叙,这是一件值得骄傲的事情沏蔽。   邵景峰 暴:其实在选择一种设计语言的时候冗,设计团队非常慎重不秽禾,因为设计的变换频次不能过高两,要抵御诱惑坦、保持延续性才有可能给消费者形成印象忍礁、拥有识别度从而去打造一个品牌烫撬。“感性力设计”的第一条就是要有感性徘辫第,去追求情感的外在表露铂妹匈,从更广泛的角度耽冷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些守墨渤,通过真正的审美习惯进行判断;第二顽冷搏,感性力是专属笛、设计师要通过专属的标签滤逆香,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睦配线,MG名爵强调一种蓄势待发的动感然雾,比如运动员在起跑的那一刻及,弓箭拉满而未发的瞬间渡购茅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪,这种动感更有档次貉煎,同时价格不菲酗悼,是很高端搭秋、优雅的设计焕茫欠,我们希望把这种设计注入到产品中杀窘,带给这一代年轻人极致的审美体验哪。   凤凰汽车 坛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕鄙蹋块化架构平台打造的嫩耽缕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划百?   俞经民饺澄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聘。这是对这一代年轻人的尊敬骆哇虏,他们自带国际范儿痞,是可以引领全球的潮流的人群腊渤,因此有着巨大的价值墙础瓮。对此鳖榷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筹洪篓,在全球也是一样畔告哨。目前匙吐,世界范围内窃稠,不仅是动力总成前瞻技术的整合妨免霸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趁扩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辅,采用插电式混合动力设计筒瘁炊。另外纱虚妹,大家看到的名爵ZS僻,将会在明年上半年推出纯电动的版本时,至于最接近今天这辆续航超过500公里母颊剩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车容超拱,也将会在2020年之前推出钨炬碘。   凤凰汽车 录焕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枚壤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怜?   俞经民 貌弊刻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乾美,设计上差5%雷痰枢,销售上就有可能会差30%伎。那么对于自主品牌而言岛舰肆,就是要把自主性发挥好聚,去追求审美的宽度和深度临擎婆,销量也才能有宽度和深度贪窖次。名爵ZS的设计就是这样做的砂,要追求极致膏、不计工本拉池敞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致观境旅,可以说巳攫攫,名爵ZS的极致设计诺,对销售的宽度起到了很大的作用勘檄几。   邵景峰 娟崇:汽车设计是在不断进化的讳,不会总停留在一个风格上冠,在互联网时代几费,同样要有全新的时代特质公传。另外怯匣,从汽车设计而言拒胳,例如从动感设计理念而言凹鳞挟,英国车是鼻祖踢,很多品牌都是以此为源头来发展的络茂床,也就是“同源”磕惯。中国航天能够上月球输脖赐,那么在汽车领域上同样有大的进步暮莱私。之前德国杂志的一篇文章写到当谰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国博肥,在进化的道路上有推崇的看法泪,也有欢迎的声音韧,这些都是要虚心接受的缄。另外伟歧僵,汽车设计是一件非常严肃的事情坚梆奠,每辆车定型背后道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谁乘,背后要靠巨大的投资来驱动娠啪。   在造型评审的过程中怯扳蔡,流行趋势讲清楚聊秒,未来怎么发展说明白抢埃通,否则误解就跟着来了欺号,所以要有一个整体的品牌战略在里面点亨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了核绒。   凤凰汽车 侣:今年酮钾捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弟仆娶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芦呈?   林嘉瑜 记穗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作联,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尺哀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碱,拥有一颗年轻的心四话逆,热爱运动次、健康的年轻人律髓。   从足球营销来说愧丘,对于英国和中国戌,都有很大的国民基础佬醋计。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谅欧梁,是英超乃至欧洲的强队阿,这几年的成绩也是不断的提升卉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猴。同时烁骗,利物浦又是一个老牌劲旅离墟市,有不断上升的潜力欢堪貉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赶暖,在用户上有着非常大的重叠之处挎缆。MG名爵与利物浦对的营销合作路狸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来男,在活动和比赛中享受快乐溺碍。   上海上港队也是一样的额胁膳。MG名爵经历近百年发展棉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣界晒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翰,两者的合作也是非常有趣的超卢聚。更重要的是吭郝娥,MG名爵通过足球营销的模式腿,能够促进两支球队之间的交流哺纶轿,包括之前组织的很多活动胯段,不光是针对中国的消费者赫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动樊顷女,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹿禽滩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌是,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魏辜。   车展期间晌泊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酪我剔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对紊。在车展之后棺,利物浦会在上海有推广巡展活动祷恰。下半年霉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挛富散,欢迎全国各地的消费者参与和体验界昂。   俞经民 板:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杏乃负,大家能有一些共同点做沟通芳甜,国内和上港足球队的合作珐,正是汽车和足球之间速度与激情缄参咯、自我突破的契合点绢掇,足球又一个很大的特点娠,就是会让人意想不到滩旅贪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沙,与此同时厦持,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谱弄佬,长安汽车产品质量持续提升掸日,用户口碑不断提升蜜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象割胸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妨、全球乘用车品牌中国市场第二名蒋锤。   关于未来哆砷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会官,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苦。   2017年是长安汽车的产品大年涤毋桂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市关上、全新的SUV CS55偷、轿车睿骋CC弥仕傲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市操对嚏,将会进一步完善长安汽车产品谱系厂。   如今抵甲兽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”块吞会,站在国家品牌高度寻求发展狙侗忱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椭袄坍。提升品牌溢价能力纪火溅,成为长安汽车品牌发展的重中之重冯辰。2017上海汽车期间似箍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妙,关于长安汽车的未来律晃饶,徐留平董事长有话要说僳,以下是对话全部内容颊前筐。 凤凰汽车棵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的送?   徐留平绊诬客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诬,我们也是不经意之间就走到这个地步抛玩,因为一个产品炬,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺,它反映你的公司文化抗、你的公司理念是什么样的东西享,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看维,曾经我在公司和高管谈的时候就说过认,你怎么样让产品吸引住消费者官别筷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砰侨晦,靠的是什么呛?因为美是一个主观的东西趣苍,有人认为这个很美湃懂,有人认为那个很美僚撮,从长安汽车之前的产品来看涣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伙损挨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚕归惧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腿,同时想把这个产品往这个方向进行修改太徊拇。我觉得在这个方面赂笨,从长安的角度来看耿,就是对于这种动感皖欠、时尚这个理念的偏好姬锚谋。我一直在体会化邓,其实我是在反问我自己胳窜剃,这种偏好它是怎么体现在产品上的我态?实际上是我们内心的这种偏好肆答。在过去的2-3年中脸烦,我们面临的话题伍末,如果过去不做总结挪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碱顺疤,另外更重要的是说偶,下一步你怎么做乏犁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雇炬惭,下一步是个什么东西砂,消费者需要什么样的产品卤磐,然后作为公司来说伎物,你们能展现出来什么样的东西姥,最后我们总结叫生命动感智色双旋悉,当这八个字出来的时候苔丛,我觉得是非晨牛好厕,既是水到渠成塘,又是醍醐灌顶勒填姜、灵光一现衡惭。这个过程肺南斑,不仅仅是八个字的总结祟。这八个字出来以后扮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凛浪潦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霞弧,实际上不仅仅涉及到造型赂港冈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验来辑。这样的话劣梢寐,就有了一个提纲契领抄挡表、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西填破峭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中社鼓弥,就能够有一个非常精准的东西蝎壬譬。   刚才你特别提到“色”溅,我们当时想说糕显,你必须要能形而上姬,要能够抽象出来料潞刑,如果说你不能够抽象出来闪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字铝砷、80个字髓塘怖,你可能不够形而上慨草,不够抽象化捶,最后我们觉得“智驳淋、色”忍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皋芦。   第二个就是说消费者情感的体验编采,比方说对这个造型和颜色讳芹,甚至于这种声音或者是形状歧菊哪、线条的这些方面的喜欢萝售胯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愧。当然我们也在想用什么样的词比较好该,最后觉得设计的这个词很好瓷,一开始我们还担心说这个词字挺多乐始啸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豪霞板,我觉得就应该让它有想象力栖狈,就应该赋予它很多的内容恰叔抛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的那,孔子都说食色竿淑狄,吃饭以后第二件事就是这个字晦,我相信孔子说的这个字也不简单意思淀栖,实际上说列癌,智色这两个字还是最终反映的是人武趴艇,特别是消费者的一种需求卢,对于未来传统的一种期许七,这个过程当中亨小谱,对我们来讲清妈蹭,把这八个字想通的时候川,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掣撼,这是我的第一段话题腾挪浆。   第二段话题说这个对长安有什么用处是峰?那次在发布会现场有说痹毙粗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑烘廉,一开始我就提出贪枚,第一个嫂,这个产品要漂亮柒啤舵,你不漂亮的话芯瑟雇,什么样的东西都没用境讨。因为我们很早的时候就开始在考量径揣娟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僳掣,后来发现不行纬,最后我们在大概07靛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了步。因为你还不能提炼出一个高大上辞、抽象杯娥梦、形而上的东西船侵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丧,但是每个产品都出得非常艰难丛板奈。这个事这么长期干也是一个问题裁腔,因此在三年前的时候诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苦删,对于消费者的这种认知阑剃,把它抽象化浩浚化,那么这样的话理解了以后上垄,再把它具体化楼狗,特别是在产品黎目洽,也就是设计理念当中一些图形化的东西坛徒,因为如果你不落实到图形化的方面睬,那就只有形而上没有具像化 蛇下,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罚,图形化和具像化过程当中帅桥,这个就出来了思霞乌。   这个出来以后挠煤侗,我觉得对未来长安来说取违嘎,我们未来在产品设计的过程当中哆揣皖,产品能否做到生命动感智色双旋撵熊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聘?这样的话鸥,实际上说菏啥案,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴,几十次的否决赫郝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杜,几次或者就十次你把它完成摄痘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羌,那么这样的话徽哀,对于长安汽车的家族化驹籍叼,我们看了这个车坍,看了这种感觉这种情感的体验谭逞侵,那就是长安汽车饰鞋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吻,这是一个薄横。   第二个就是说戈亨暑,我们自己在研发制造设计过程当中熬替,这个速度大大下降身,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佳溜钙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裳,如何把消费者的体验做到更加的精准典,更加的接触到痒点蚕,这样对长安的影响是极其巨大的尺。   凤凰汽车纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渭缮坚?   徐留平发浩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隋存。如果说把它拆分开来怪姓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怒嚼拦,智色双旋更加偏向于设计领域聊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捌,我相信大概许多媒体会想度忌,生命动感智色双旋怎么落地鼻鸡?因此我们就想把智色双旋也说出来暗,不要分开苍涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中草拇哥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贸捻。   凤凰汽车拴孔邪:另外一个是提到的认知方面的感觉酒,有没有一个专业的因素镶阶舱,咱们除了制度之外翠,有没有专业领域的人来负责这件事敦卿粹?   徐留平茬:我们长安有一个庞大的队伍稍搬陋,首先要把一个汽车造好稻瑰摩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奴刮,到高管团队午才,到设计团队静斧催,到制造和研发团队浩肛,包括服务团队芯,特别是主要负责的领导人唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验天,而仅仅是设计团队的话语宪县湾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赎捣秃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煽缺梦,因此对长安来讲孩渡酿,是既有最高层特别的重视矾霸嫁、关注和把握辰首,并且这也是一个最高领导者的工作职责酒附驼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旱陪,我认为在汽车领域当中是行不通的涉,当然我们也有具体分工卜安餐。另外也有很多的专业人士完成这个事情申宛饯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烦,还有轿车研究的染芯,也有做SUV研究的怜,同时也有按照职能分的插跨粗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柏桐汤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤健倘,如果仅仅是设计团队的意见稻雀挛,肯定会偏离了方向帮娩克。 凤凰汽车廷缺某:一把手是指您吗厢篮合?   徐留平盖歧逗:我是其中之一妈脆撩。   凤凰汽车嘉:长安汽车自主研发的新车徘恰,设计秦、评审事、评定环节您都会参加吗朝灌?   徐留平必宝:我必须参加苯抹传,我前面讲这是我的职责步辈,所以我必须参加疥烦唉。   凤凰汽车塑图嫩:无人驾驶车呢混毕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滴肆仕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玲巴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檬参?   徐留平骗湾:上一次品牌发布会赐,最新的无人驾驶技术也做了展示匠弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘸,高速公路的环境相对来说可控性要好鸿夕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罚蝗迫,难度要更大坷弹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇,我们不仅能在高速公路上做外,而且能够在城区做窜淘哄,这个技术我们已经实现了突破房监。   凤凰汽车韦:长安无人驾驶技术进行的这么好价,量产会提前吗群?   徐留平檬憋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吉唯谷,实际上就是说氮双,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廉愤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶痪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点供凡胁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柬醋。   凤凰汽车燎交:中美在进行双边的贸易谈判倍徊魔,这是谈判的内容之一酿,会涉及到汽车合资企业的放开吩稻解,可能是一个双向的市场开放的动作耗,如果这个谈成了缮浑柔,如果这个不再规定50%的上限权购,您觉得对行业有什么影响蝎辛号,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资飞碧亮,那您觉得首先答不答应奔隶腐?再有一个多给他股份的话凄达,对企业今后的运营会怎么样骋老?   徐留平颠:我明白你的意思驴孺,第一我确实还没听到这方面的话题棱烽暴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趟,股比这个事说了很多年席欣,我基本的看法有几点兢泪,第一个这是国家层面的战略和政策儡钨,作为企业来说馈刨,我们遵循仁板,国家有什么政策我们遵循什么政策伤茄戈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慕檀弛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弄唉茹,我相信未来的合作会加深谋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缓查巧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现删牛晚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刻,而是说理解消费者昂镰,能够洞悉消费者钎,如果股比的溢价挺高肠美、溢价挺低洞蝎,但你产品不能卖出去缺,那你不能分摊出去龄爆,如何把蛋糕做大面,这是合资企业要做的一件事千低。   凤凰汽车琉汾矛:如果真开放唱脾施,长安会想着往美国去吗表溅刮,就像那福特来到这里呢狼?   徐留平糕挡:长安想要去美国是一个公司的战略戚棚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乾。   凤凰汽车钉难:长安与福特的合作多吗寥?   徐留平是创:长安与福特是我们加强合作的方面么炊窘,应该讲这种合作的程度睬少读,不仅仅是合资企业口暗长,从母公司其他层面拼侨,包括技术和其他很多方面都在讨论虐离,包括海外市惩濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丘剧,它的能力提高了沦。第二 现在是全球化合作的时代圣床,一家公司独立运营安,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杜随,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氰嫂。   凤凰汽车困磷庆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结工,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荆,你还说了过去我们做一个车岸膏廷,可能需要很长时间好不容易做下来毋,比如逸动藉砷,是很艰难的溜郝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%事双,当然有可能说这个份额很快能够突破50%落,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮暴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哥驮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泌醚瘸?第二对比韩系廊嫌窍、日系奴桔棵,我们的研发体系和他们的研发体系相比肩如,您觉得能不能支撑纪罢街,确实我们的实力也很强娜鸽,我们的内功可能修炼到一定程度丹,我们后面会源源不断推出好的产品烂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹纤患。   徐留平受朗恋:你讲得非趁醇幔好拧,我觉得这是两个原因导致的黄据,第一个就是必然性佬,自主品牌需要有成长的空间婪庙裸,第二个确实也有机会的原因凛卯,恰恰是SUV的市诚得堋,中国的消费者需要这个东西秸旁赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些串澜陵,反应速度更加快一点乐先举,把这些产品推出确实是满足他们的需要挟趣坦,我觉得是两者共同作用的结果累本。   对于下一步自主品牌来讲请,无论是哪个系呵磐垢,无论是美系啃、日系熔另灌、韩系痹贺、法系道漓,我觉得跟系没有关系兼科,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗣,这是关键孩誓齐。消费者他肯定是有他的诉求的掏诡恋,究竟是SUV采、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西权,他有他的一种偏好糯苍、喜欢纫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谎,这就需要我们作为厂商爱唱,你必须要洞察到消费者的需求巧,实际上要看到他的潜意识是什么东西汇度猩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来订丝怕。为什么我要总结长安汽车的过去呢宽慑?实际上是我们自己反问的过程境,就是说在过去当中嘎荆,为什么逸动会是这样澳勤,CS75为什么是这样蓟?实际上说肯狼饺,我们当时也没有意识到床,反正当时就是这个样子奢墩溺,实际上这个过程是一个反求的过程糖定,我们为什么会喜欢这样烂昂滑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茨盲技,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拔屯桓,我们把汽车理解为是生命的动感蹭触涉,其实是一种生命力的扩张递礁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桶,而我们长安就应该提供这样的产品渺马,回过头来展望未来篓,我们觉得这也是一个正确的判断窜唇莫。   凤凰汽车吉姬晦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡。   徐留平甭丁冒:我觉得现在国内研发体系来看舷,国家间可能还是有一些参差不齐擦厢未,我觉得自主品牌的研发能力和体系盟查,进步无疑是非常大的始,而在很多方面可能与跨国公司有差距从携誊,有些方面会比较超前磕画穆,因为自主品牌也不是一家湿,跨国公司也不是一家传,要两者来比很难说阑榷平,但是有一点既瑞掳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牵舱旅,做好一段时间不容易屏,这个公司要能够连续做出好产品宫壬瓦,能够连续向前增长曙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倡、设计应用杀高,在这个公司当中都比较受关注蔚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妊伴。   凤凰汽车冻估:我想问一下自主品牌的建设会功究,随着我们品牌的推出戊毕搓,现在汽车品牌进入新的层面说下瑰,会有不同的路径选择太郸,比如长城溃澈帝、吉利推出新的车型滥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势儒?长安如何能够胜出险幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逝,除了刚才说的两个购敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴啦绥绕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓝焊妻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响读畏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熊睹宛?   徐留平呛沁:实际上酱堤盖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌善矢郎,我觉得这是好事仕惟汤,这说明汽车产业欣欣向荣危,是真正的投入拘扁妹,这是我对汽车产业的理解新,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔚督酬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屏揪,例如一个产品到了造型师的时候劝乒,是一个说法队扮楷、一个样子多,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚,然后到了制造过程当中又是另一个想法雾,到服务过程中又是另一个想法另拟侣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仿怒,既有高大上的花琅,也有形而上袜妈、具象的单,你要把一个公司从时间跨度逢,一个一个展现出来哼素谰,而从空间的序列当中较,你要把研发全部都按照这个意义块淮,我觉得是很重要的方面百忻。我觉得制造汽车是很复杂的过程岭鹊悉,各个方面的协调锰惧挟、综合控簿、修正帛定、打磨需要太多的时间鼓橡,我觉得这是一方面掏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶,同时也是我们总结过去体会出来的圭磐,它是由内而外的收屠拆。可能我们过去没有意识到这个话题堵,我们现在总结出来乐扇礁,然后下一步能够指导各个方面被,每个部门都很容易做事情纬。   第二个问题你讲到造车壬恐,我们开的会太多了夏铰氮,失败的太多了蹿分,沮丧也有很多贸垃,基本充满笑意也就一次公,前面基本上是批评茧郡笨、检讨沮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陪视枷,不高大上阮捅监。至于说现在很多企业开始造车旁侥,我觉得这是一个充满魅力的行当崇泵,很多人都愿意去做搞锋花。   凤凰汽车摔聪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暖? 徐留平郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挥,会选择相适应的地方很督藤。   凤凰汽车绘耿侧:就刚才的问题我问一下垫萄堡,刚才您提到和新创的互联网的合作溪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喜崇亮、蔚来也有合作段,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤蚂泼,更倾向于是一种怎样的合作孰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伪迹荚,您是怎么看的较?   徐留平颓福特:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择加,从长安的情况来看虹盾似,我们认为哪个方式都挺好的痴吾,现在是合作型的官触,是你可以自己干喘篙,也可以合作干莎侠蓝,也可以自己加合作干访悍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乡。   凤凰汽车坍:我们打比喻伍蹈,37度是正常的温度梳诉,您觉得新能源行业嫁箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舱垂,您觉得温度是多少诧烫?   徐留平碱:您觉得高了低了弦犯?   凤凰汽车么:之前有人认为这是疯狂的阶段梁。   徐留平复赏澎:我对一个产业的衡量依据是翔无,在目前这种全球的经济运营模式下抖,凡是有金矿的地方惹,都会有若干的人去挖掘它薪邻,目前我觉得新能源就属于这个阶段脓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阜磐,应该更加得进入跋,因为从目前的情况来看擦拿,汽车产品当中傲镶,一个很重要的领域就是电池酪铰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘶剿桔,没有这种资本顶蒙、技术锈、人员的这种投入饺宽寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起。   凤凰汽车呜:那就是说您觉得温度还不够吗疚伙?   徐留平骄炔蝎:我觉得还可以吼,但是我不太同意的就是产能难挺,如果说你的产品技术不太优秀空,你建那么多产能就是有点糊涂碉铺。   凤凰汽车间媒:很多其实可以通过改造现有的产能掏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杆统,从这个角度来讲嘿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况握久鲤?   徐留平蓟修:从整车厂的角度我们希望成本低一点汝瓣,选择利益大的憨纬。   凤凰汽车并填:所以您不担心过剩吗锭淡?   徐留平拱融:我不太担心这个问题蒂匿瞎,我觉得电池还处于不确定的阶段罐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汝票匙。   凤凰汽车辨貌册:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拿菇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颇,不管是设计师还是CEO等等横,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靠啤睹?当然那些设计师很多是主管的磊食瘁,老外有管经营的有管品牌克迷,主要还是在设计和技术的领域坚鸡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冒?第二个是国有体制的问题蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掣肩,也在高薪吸引高管人才士粉,您是如何留住我们的人才甭,关于体制之上如迹、体制制约的问题稗缄,我们怎么解决熟?   徐留平酵细蓝:现在是全球化时代汲亭蜂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早第抽萌,我们最早的时候是四无舒恨匹,没钱掸柒伦、没人堂郊羌、没能力顽抨、没地位乔,到现阶段来讲红构筐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师投,这都是一种非常正常的行为摔类拎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滇紊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搏泊癸,如果对中国的消费者不能够带动度忱,那肯定不行搞涛,我觉得这是一个妈柬,无论你是洋务运动还是什么运动瀑,核心是对消费者要动起来对胃,这是一个恳。   第二个关于体制的话题莫炽巾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷秒,这个方面我觉得不能讳言枚颓。目前来看饱强匪,对长安不是特别明显猾,因为长安是属于南方集团旗下子公司联扰揉,从南方集团来说念把,在这个领域当中临,也在他的职权范围之内做了一些调整撕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享光保。   凤凰汽车厢缺伯:如何看待这个机制绕口暮?   徐留平浆:从国家层面来说歪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峨烯位。   凤凰汽车寞醇惫:你们审批会很困难是吗茹?   徐留平底矩痪:我觉得会快里茫簿,另外一个我觉得汽车集团陈彼,也许给你量化很多股份俊问奔,但是最后你没有创造价值募,给你1股黎,1×0的时候不还是0吗碳何?汽车的成长栏、成熟或者盈利是一个艰难的过程诵。 凤凰汽车似目:十三五计划像长安汽车整体的销量献叮、利润和研发能力以及目标有没有磐?   徐留平估:非常有甭能北,我们愿景2025卜荤,我们做10年的规划幂憾认,在这个当中我们相对来说做得比较保守抨,为什么说保守呢性税瓣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当检抬堤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翠。   凤凰汽车览:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疗己恢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侨醚?   徐留平菇彻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舌吗枢,在技术和平台方面都在加强合作皮毫,至于说未来它要怎么样铝姆偿,我现在还不太好评价这件事榷。   凤凰汽车愁颇:徐总问一下国际市场的战略磕,我知道去年车展的时候痘辫,长安说往海外拓展的重点是伊朗苟、印度拱党套、俄罗斯这样新兴市城鹉ā,有明显增长潜力的市趁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去变,比如在墨西哥痛,对长安而言哦滦哭,自主研发这么好谩琼,又长期和国外品牌进行合作迪蔼贺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擦、欧洲的市忱杓惚蕖?   徐留平吉眷入:在我们十年规划中就有但,去年讲的时候就是当下正在做的内容夹握,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拘耽,就是要稳扎稳打闷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了村姑,因为一支队伍最重要的是信心谎隶。   凤凰汽车衰聪:国内很多品牌都盯住印度这个市扯铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争惩巴柿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妈?优势在哪儿羔汀棋?   徐留平燎保嫩:对于海外市场我的理解是要扎下根去矗毒,不是简单地把你的产品卖出去红,是你能够充分地利用本地的资源翠,包括人力资源和其他的技术能力薪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务订,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脆烁丛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长递芹,促进本地人的水平的提高褪,那么同时在这个过程当中范堵,把公司的产品技术涵盖进去差饱卑,我觉得这样才能走得远柿溯。   凤凰汽车贰恨:长安最近一套体系出来了甭确厩,有没有可能往更高的一段发展玻?   徐留平村犬:从长安来讲扁党,我们目前的战略看倍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致未湘涕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品考,这是我们能够奉献消费者更多的东西绘遂途,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巩,但最终要落实到产品上驼逃诉,产品是一个载体让消费者感知它知道它北,未来配芥凡,长安汽车会加快产品推进的速度缆叉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兜囊。   凤凰汽车教沙:欧尚也在这里面吗舵颓?   徐留平宽惟:欧尚不在喊赊徽。   凤凰汽车搭花腊:东风已经有PSA很多股份握杀弧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饲?   徐留平儒良钉:目前我没有听到有任何影响搪绣,在实际工作中我们也没有感觉到峡匣潭。   凤凰汽车吩:理念发布会徐总是骑着马出来的翁,当时媒体圈特别关注眠绥,都刷爆了朋友圈十德,虽然我不在现晨洹,我不知道有没有特别的意义偷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敛,当时的考虑是什么澈瘁?   徐留平寝:两个考虑钵具,一个是我把马和车作为比较栏,你要说一件事淀,一大堆结构化的语言没有必要错电,我觉得既然是长安汽车红,我们叫做生命动感啡互、智色双旋加抢庙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘿嗅,如果不这样做也没法让人尖叫袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝翠皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夸荒,上海车展首日方雇妻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙惚邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椽唯耸,12年增长了120倍肉螺奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堡芯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略青加。   受访人膛但:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寞农吭。以下为问答实录炽瞪入:   凤凰汽车悉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将?   雷德?比格兰德楷湍培: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品络烤母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年室雌,这款车在中国市场的反响非沉昵屏溃好份邯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溪,同时拥有强大的引擎阿赦肌,提供强劲的动力与性能胖莎绰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碳霖。所以举,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品会。   凤凰汽车纯莎: 在没有设立经销商的地区嗣哦磊,玛莎拉蒂如何抓住市尘蔡吲尽?   雷德?比格兰德齐: 我们首先还是会增加销售网络痉骗踏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挛窍,计划在今年年底扩展到75个情融亢。   我们还在天猫开设了旗舰店腹物脊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糙脐船,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拢,大部分来自没有授权经销商的地区炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多订梢,鉴赏力越来越高哄层。针对这些人群加祭,我们还组织很多不同的客户体验活动绦淑,如海外试驾硷钱篮,以及互联网方面的创新吕,如网络平台的直播雹版忍。此外坏须了,我们也有不同的金融政策鸡痪死,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柒盼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哎呵枢。   凤凰汽车皋光: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垃,给汽车销售渠道带来一些变化付,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庭勿?   雷德?比格兰德隶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苗皮迷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恐奴,而是要提供独特的生活方式体验础岛缕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疤商藩,不止在中国草,在全球市场都是这样龚咸。2016年判吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耐趴迫,这个主要还是产品优势带来的闹。新的政策出台以后确溺汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响路,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸。   关于新的法规勺保,我们现在也正在研究当中味幸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定觅女悲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丢徽胎。此外菊,我们在中国有非炒淇椋好的经销商关系木,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泄仍冻。我们开设的天猫旗舰店肝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歪垢是:客户在天猫下定单牌溶娃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眷位亩。所以斤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犊让。   我们的很多客户最在意的并不是价格女剑,而是优质的服务与体验膝幂佳,这正是玛莎拉蒂的优势所在巫地乏。   凤凰汽车狄侩策: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泞钒,有没有什么新的产品推广旁剖?   雷德?比格兰德甭红虏: 关于新产品福怯,现在还不是宣布的时候宽阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升踢,等到新产品发布时我们再提供更多信息督诵仇。   凤凰汽车忿: 作为中国消费者熟悉的豪华车九倦行,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞪谦滇。对于玛莎拉蒂来说腥,未来在中国市场的前景怎么看迸固锈?理由是什么共糕?   雷德?比格兰德款物届: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况视刹暖,5年前始领呛,我们在全球的销量大概是6,500台哭,而2016年达到了42,100台啪衡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚏牢疏,所以我们的增长一直是持续的姜悔梆。也因此娄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘶巧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似活,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惟握琳,这就是玛莎拉蒂的优势集褥。所以嗅忻雌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戚叙。   另外诚禽,玛莎拉蒂的车主非常年轻素,尤其是在中国市炒ㄐ胩帧,车主的平均年龄只有30多岁故,他们追求具有独特风格与气质的产品惜为,来表达自己的个性与品味膜凰。   凤凰汽车毯肠: 现在汽车技术日新月异驶,尤其是新能源帛、共享仕慨铃、智能驾驶方面渤四椿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辩涉春?   雷德?比格兰德倡: 在新技术方面浚祷蹋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓮锻绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统括。我们并不追求生产最快的汽车俺,而是要提供包括技术梳甩盯、性能抚淘、动力掇碑酷、驾驶体验等方面在内的最佳组合仙。   针对自动驾驶凹蒂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杉,帮助驾驶员减轻疲劳柏胳开,降低操作难度纲堤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的参苗碴,包括独特的声浪管、澎湃的性能即论卷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统提,这是玛莎拉蒂所追求的冕纷。   关于未来对新技术的规划襄绞帅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驾井,比如减少温室气体排放贿户去,这一方面玛莎拉蒂也不例外蝎杉称。此外深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细奉怖,如苹果CarPlay和Android Auto场烩迁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锤败,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甫。   凤凰汽车腻倍兜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擞醛睛,怎么适应晾胚?   雷德?比格兰德荷完码: 针对年轻人群稼程,我们采用的方式不是改变自己类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辫昧。比如在中国敦妮佃,车主平均年龄非常年轻豹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被加,便是一位年轻的中国女性娇性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熬溶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贫崇痢,包括法拉利生产的强劲发动机贯脱、独特的引擎咆哮声贝阜、奢华优雅的外观与内饰城、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埂赶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势培回,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滩。   凤凰汽车矾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巷匈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慰,有没有针对用户画像做调整官?刚才强调坚守自己的DNA和理念吼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虾捻?   雷德?比格兰德扒扇佬: 在中国蒂,我们不断渗透到三四线城市蜂,但是目的是一致的螺级,就是要吸引更多年轻客户旁。但不管在中国乃至全球的哪个城市烩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴、激动人心的声浪廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们萄休。   在设计经销商的时候码热,玛莎拉蒂也不是随意为之唉池,而是按照需求进行规划瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佰履鄙,首发售罄的100辆SUV中床开想,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篮。因此牡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商认陇石。同时凳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品护硕汇,客户需要一整套的优质服务碧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖惯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窍久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生须,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舰桃贯。   提问膜偿葛:您的新角色到底是什么样的卑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上手诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敞革禾?   Alfonso Albaisa锭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁视,跟所有的设计相关的工作督,都是由我负责抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪楞店,现在会分30%的时间来挠凌拴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作募。现在大家看到的一些车型官损,可能是一些原来的车型慨菇,我们现在的工作剁锭兑,也是快马加鞭体,希望能不断的改进渺会赔、提升现有的设计耿。   提问惜稀豢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抖?如何看待他推动品牌前进时的作用拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管几,我们会共同合作啸脖揣,不断进行我们设计的演化贰。其实我到7月份才会正式上任嚷,我现在猜测或确定未来的设计理念善糖拉,还有点为时过早授阔。   我们知道笺尺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冠妥、非常大胆前卫的苏,我们的这种设计是一个不断演进的过程幢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计添。   卡里姆跟我有很多类似的地方费。比如差犊,我们都是艺术家出身玫镁港,非常喜欢设计翅戎飘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞建,并将其以各种形式发挥出来闺诚。   提问士:我有两个产品方面的问题疟光。首先灿氏,这个概念车非常漂亮幕点辽,它背后的设计灵感有哪些腻努?   Alfonso Albaisa嵌衔:秉承“冲突美学”设计精髓工,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宪陋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡献。基本上就像艺术一样筋稻娄,包括缝针躲、包裹感貉,还有使用的木质供巾,都是非陈罚好的手工工艺刑凑。这是一种感性和理性的结合剿,还有一些肌肉感极强的车身线条缝。   提问愤独湃:这款车未来的定位惶集钡、消费人群是怎样的培?   Alfonso Albaisa东婚坡:一般都是比较年轻的家庭怯董,想要非乘市幔宽敞谓藤、具有运动风格的车型胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沪佛偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办从妮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄。   在发展新常态下季,消费动力开始向下线市场转移坎么。同时拿衬慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伟汲。由此靖,县域市场成为新时代的“金砖市场”抨邻。而对于汽车行业娇,消费升级利好之外灌老袍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睫。如何撬动县域这一重要市嘲琛?   胡绪雷表示那法腾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骄,帮助县域出租车进行升级改革纫套。县域交通的数据化乾、智能化发展姬颊,有助于未来网约车的下沉渗透互公媚。县城消费能力相对较低碗介糙,在出租车领域引进大数据之后踢,未来再进一步升级到网约车胆念。   据胡绪雷透露坷败米,首汽将在县域布局三块业务偷:长租车钦、网约车(出租车)臀、分时租赁骨仆戳。分时租赁是纯新能源车李处坝,未来分时租赁或是对公务用车的补充县曝,它是纯电动喘粉,不用长时间租彩,可以通过APP来完成枫蠢。目前号涂,在北京有1000多辆车港,150多个点位兽钨穿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疵怪筒,对公务车改革会有一些帮助咕。   胡绪雷认为芬蓄锋,网约车行为是偏汽车前市场的角色拳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耍。第二忻,在居民习惯了这种消费行为之后空涤挠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虱辰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导口斤菊。   当日渤奠瞬,首汽约车作为新生力量体咀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轨堑托,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎筷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵鸥诞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄截使,渠道下沉要根据市场来判断该经快,服务要根据需求一直不断地跟进悍酿挽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哩悸筷,比如说对经济的支撑降典拟,对政策的拉动泪克勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用和狭娘。近几年始嗅尽,一汽吉林产品在县域销量比较高擅撕烙,对县域市场的期待也非常高谱邓。从目前产品结构来看掂读怖,产品消费比重70%在县域侣瘁瓷,30%在一镐憨厘、二谋、三线市场窍泵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸽揽,外观魄、配置裙膳、价值都迎合了县域市场的需求迁妓忙。   从流通环节上来看雌,县域市场做的非尘福好方次,没有什么瓶颈因素炒。一汽吉林也努力在渠道建设瓣灵墓、服务跟进等方面做成长和改善仕。同时宋长欣也提出了一个想法祈,“县域对自主品牌在公务车藐邯、公务员购车方面是否有政策倾斜铣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苯卫,这是我们车企的想法翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翅淀盎,要根据市场来判断娠燎。目前额,县域之间的差距非常大伺倪脊,包括现在推行的3G服务仙,在那些无法设定固定站点的地方鸵秸,推出了3G巡航服务蜕莱。服务是永无止境的工作肃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豌蔽狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师申:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆坑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示练豹,新能源汽车推广比较看好北赐督愤、上亭叼戚、广限行惩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砰。尽管都看好电动汽车的发展趋势镶皑冕,但做好市场并不是一件易事悲。   目前比较看好两个市撑缏⑸濉,一个是北玖、上驾、广限行凳爬醇、限购市扯鹁しァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨研ㄎ贰,这个市场的发展速度很快毕。例如河南脆瘦、山东唇收舒、西北区域凛,大量没有牌照的低速电动车太渭嫁,在政策方面仍处于灰色地带波想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年离,在国家和地方补贴的支持下固,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涧疏,在农村市场膝沽、县乡市场得到了非澄怂好的认可莫玖猴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求父,县城市场的消费者的房屋空间大竟录丢,有充足的空间停发车辆杜,拥有较好的充电便利性陡陶。其次行驶距离不长伟烘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骸。另外哨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难釜炮魔,因为小车型成本低壁墙风。   赵智刚表示擂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展光。河南地区秽鼻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末,在替代当的出租车济、公务车方面取得了不错的效果围窍拆。同时橇匣,也在积极跟海南政府合作同,投放了一部分公共用车冯形。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呢毁,比如是文昌位短、万宁局客芜、琼海等县级市坎雷,未来将在海南全面推进僻钨漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮交孙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穗隙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点很汲庞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甲。会上搔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赊谩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玲矢膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肃陆别,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵迁顿。”   在当日的论坛上落,郑刚发表主题演讲纪瘦。在他看来崇菩贬,打造世界级新能源汽车的品牌烹朽,最核心的是独特性澳吹戳、差异性颓,是比较节能优势榷,浮出水面的是视觉稻、是LOGO甩跋、是VI盲侈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硅裂,其中成本优势是最重要的组成部分扭监通。   早在110年前弄劲潮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宽:蒸汽驱动车骂沙、电驱动车和燃油驱动车摆。然而憾绍裙,在后来发展中忍伎饶,电动车败给了汽油车道岭。这是什么原因造成的驶陋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猩夕。亨利·福特发明了流水线生产涸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挠编,成本大幅度地下降叹浚,售价拉低到850美金蒋蒋弟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒜垢诉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夏梯稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞭混涧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齐窗。100多年的历史多次证明了这一点探算铰。” 郑刚说骨罚滦。   在反思自身发展时嘲称,郑刚透露陈潭蹄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量貌沦,规模在迅速的增长阑晦叹,但很遗憾并没有带来显著的掏萌购、大幅度的成本的降低舷喀。   为此磕性,郑刚提出匿裤旗,在推广和普及新能源汽车的同时客请封,光靠技术进步还远远不够妊,更加要注重敬炉、培育成本领先的优势惧苦示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍女,是参与全球竞争妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶讹。   他建议哩,对新能源汽车未来的产业政策居充撂、行业标准菲、行业监管等秘睬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揉,这样才能培育出行业的龙头企业鸿。   如何通过提高规模瘁、优化设计浮、优化政策和制度创新苦湍既?郑刚说检,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幕队戎、交易成本和政策成本纺效饰,来打造企业的综合成本能力和优势滤变,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哥试吉。这还需要企业和政府共同携手卜痕惨,不忘初心丛恐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰妹:韩大为" "  魏建军多次提到哥攫,我们的确有很多故事患杯滑,但是他们没有写得很好沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豢冬贰?魏建军直言不讳地说哗蓬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晌毕谋。   囤地赚翻昧椒豌、离开保定维逃韶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俏丁硷,且莫名其妙瞧,或者无中生有的传言所困扰尉鲜床,最好的纾解方法是什么划说?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诬赴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拨砂惺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汇挂啊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犊聪柒,魏建军酷店脚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孝倒,与部分汽车媒体交流绦。以一身轻便的牛仔装""示人""寺巳,魏建军笑着说景,是在同事的建议下才穿出来的蹦性尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揽,魏建军坦言外姑垄,的确压力很大鬼锨瓷,也很难受伺,“有时甚至想哭”屠碧。他说嘶吵,我本人就是保定人寸饯挥,能不希望自己的家乡更好么剂?当然膏室,我们只有把自己的产品做得更好署乾。    诚如魏建军所言俄疮,近期灌夸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌把佳懂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菊,来自媒体的反馈好评如潮贤捎看。有作者甚至设问厦焕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂,否则也怕媒体老师太忙”橇藕,长城汽车一位公关人士插话道汗僵谴。    10日下午的WEY首度试乘试驾媒庐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格固吴,有同行在现场就说钵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玖鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型塘蜗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型什竭。    动力配置上标登讲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皮擅该,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蠢,最大功率达172千瓦从霸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捐瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沸才久。在长城汽车徐水工厂的高速环道上的,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁,VV7s几乎没有发飘的感觉返敛彻,而车内噪音也得到较好的抑制喀静。“我们在整车NVH方面做了很大努力味巫,也取得了一定的平衡”铅入骡,魏建军说冈膏。   VV7S    在交流中朴梨啊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时构,大谈档宛鞍、特谈所谓“轻奢”呈榷将、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时核,咬住“聚焦”二字不松口碌香。而是多次征询媒体试车时的感受驹类,并逐一分析哪汕、解答媒体所发现的问题脱。整个交流过程蒲九琳,他都态度诚恳偏,即使是谈到一些尖锐的问题未冷,也并不辩解罐猩路。他甚至非常谦逊地自问自答辰,人为什么会失败担?尤其是一些有着巨大成功的人横。因为以往的成功骡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剂碾忱,就很容易让自己失败缴吕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿霉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车考疯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然社累东。他认为效貉,好的产品本身就是故事剁花,而WEY就是要做最好的产品亥败。此次耪溃菜,魏建军多次提到炽私报,我们的确有很多故事要讲乃,但是他们没有写得很好糙刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懊,所以茄,我在让他们重写嫩。魏建军笑着说颊群湿,把一桌人也给逗乐了舌慰楔。    在媒体谈到其他竞品时凤贿靛,魏建军都给与很高的评价肠课铆。不过最终还是认为自家的产品女瘟:底盘更扎实脊绒钎,操控性更好汞虎,“因为我自己就好‘玩儿车’”促辜,所以对他们(研发人员)的要求也更高坏楷连。   VV7S    据悉豆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虐送啊,预计售价在15万-20万元区间浦翰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魏脸菠,他思考了一下才说谁财,它的配置太丰富了骨萌,在相同的价位空间腿鹅,“肯定没有比它更多恒隆家、更好的”辱踞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笆炼?魏建军更是直言不讳地说派,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宠菜倘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中硼胜,一位来自上海的资深试驾教官说费倦烦,之前很少接触自主品牌汽车是诺,这次也是第一次来到保定霸艘聊,第一次来到长城休尽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磺将,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言常蛙郴。期间兼,有一位同行说侣统,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勘泰都?或许这才是魏建军的真正用意吧爬辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿哦艾:李芳" "   陆逸表示煤邦氛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娠俊媚,因为正处于发展的爬坡期傲暑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酿吐嘲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作划校勿,而且要深度国产化冬衡驮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庐,雷新透露泼,上海车展期间蛔嘲卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时法臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驳澳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筒,陆逸明确表示瓜窜克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常处氏狼,因为正处于发展的爬坡期辞履袒。关于国产化的工作妻揉鸽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略核矫,未来将坚持不懈的进行国产化工作侯齿韧,而且要深度国产化栏拍。    日前疼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霓宛投。活动后烂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜂茨取,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仓鞘临,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑟豢,超过23万辆敌班驾。今年第一季度阀拦惧,英菲尼迪在华销量破万辆司庭,同比增长4%卑韦,而其全球累计销量达到67367辆逃,同比增幅为18%版巍。无论是在英菲尼迪全球体系中辉共,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中麓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壬省。在不少业内人士看来烽叙,从去年4月以来记,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妓履。    对此面聪,陆逸强调激燎,目前英菲尼迪的销量很正常恫笔烘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军崩完惟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闻贺栏,还处在爬坡期讳献蛇。他还说缄菇彻,所有的汽车品牌进入中国后脾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加外、运作能力提升及投资力度加强朽定,会迎来一到两个爆发期荆。    事实上嚷,从2014年开始隆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后火粕裴,就迎来一个销量增长的“爆发期”陪堵:2014年拖旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆琴驮妓,同比大幅增长75.6%屉榔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视赏肖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筷匆遣,同比增长33.8%秽捣担。    不过胺,步入2016年幂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶。当年4月初妙房柿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潦错跑,刚好满一年颁检济。在过去的一年里黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呐。陆逸坦言凄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伟拆,以便更好地认清我们是谁帕,我们的未来在哪里抽隙,我们应该做什么让嫌。”    在陆逸看来沙锤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麓,今年是进入中国的第十年脸。所以作为一个年轻的品牌锚杀创,这本身就是一件很有挑战的事情迪躬。他还表示恨趁驰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伦,是更聚焦的一种进化狄疼。因为市场环境在变化履衅,消费者的需求在变化呈,我们也要根据变化不断的调整礁夸南、创新湍码哆、挑战自我檬埔荒。”他说叫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞋,就提出了‘挑战者’品牌战略供漂化。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恼嚎幸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境,品牌口号必须得落地孩。”陆逸表示瞎伎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穆卷浅,聚焦目标客户群吨羌,让产品与目标消费人群建立联接柏、产生共鸣块栏。    陆逸对中国经济网记者表示谋师捌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳,而且要深度国产化骋始驳。”他说嚏醋节,中国是全球最大的汽车市晨老堋,同时也是很特殊的汽车市撑恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国公祁,就要真正的了解客户盆,扎根于客户寒挂啡、扎根于市诚搅吲浴,这就必须深度国产化媚倍。据雷新透露喷葡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚷。    但是尖懂伯,从2014年底国产以来面,英菲尼迪只推出了两款国产车型狈类:Q50L和QX50啊耸挛。对此慑茂辩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浆。陆逸表示欣,“关于产品线布局的问题桓,英菲尼迪有一个长线的规划硅朗孔。”    陆逸介绍说东汰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啼鸥缝,规划内容包含平台规划建毫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凄非认。他还说强边杯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疏,我们的目标是通过完整的产品规划汕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品繁缚。”    谈及国产化在今年的推进程度狈九史,陆逸表示花抠迟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼酶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布必锌。”雷新进一步透露并,上海车展期间详咕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂缺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗反搽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞慰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲸拧,通过销售Urus松,兰博基尼总体销售量会翻一番寝畴泉,突破7000辆大关卵俏。    在更遥远的将来湘,很难说会不会有纯粹的电动车权懂韶。这是因为蓄电池非常重拒备局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帛囤。自大众集团和奥迪公司接手后吹搪虱,兰博基尼得到积极峰扁、稳健的发展权簧。日前佃守露,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂附港,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀肪,商务部主管Federico Foschini废嚷守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员射禾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暇拧:并入奥迪公司之后讨散似,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绞呜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟?    答礁:2016年碳枪范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绿。奥迪公司和大众集团接管之后拿少猴,对兰博基尼进行了很多投资平强,让公司发生了非常大的变化迫棱。此外疽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品创。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高必,如果没有这些投资冒狙蔽,就完全没办法实现这个计划舵。所以逃币,兰博基尼公司从中受益良多誓撩赔。可以说怖防鲜,如果没有被接管煌呜圃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胁锈霓。    问锻春唱:在您的介绍中吠己,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高景奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的家馆妒?Urus投产以后矛,重点会不会向中国市场倾斜贬缚革?    答熊题然:目前恕朝峡,兰博基尼公司只有两个车型系列虫铣:一个是搭载12缸发动机的Aventador环惕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汇疆龟。因为各种原因撩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降费佩阀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茂衬。2016年宿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梨堑淳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%管,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弥迁廓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澄墟楞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棺森墓。2016年狙刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隆池时。新产品会在2018年投放搂坛矢,到2019年练,通过销售Urus经唤,兰博基尼总体销售量会翻一番靡,突破7000辆大关贾。在中国市场上败美,SUV是非常重要的产品缆艇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纤。    我想强调的是问先,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端光芬售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币融桓,Huracán大概在300万到350万人民币叙霸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晃菩。    问叉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的噶绅凄?    答诬吐项:目前乒揣,兰博基尼在中国有15个经销商廓捆村。到2020年汹蒙雇,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍。当然连屑掳,通过Urus的投放塑歉俱,在华销售量会增加肃咯,服务涵盖的区域也要明显的扩大锹钙。    问还:如您所说沉肖离,兰博基尼在中国有15个营销网点杉节,去年销售了151辆(车)恍完诞。我们简单的推算一下拈,平均一个营销网点一年卖10辆车掀米。那么簿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盛扒?在新的超豪华SUV到来之前停,是否有改善他们运营能力的要求呢降?    答铣迁娟:是的踞谴戈,会明显提高经销商的运营能力捶挤,新Urus也会变成一个破局者脖。虽然现状如您推算律卤捶,但是在Urus投放之后辛慈,大概2019年或2020年玻,经销商的数量会增长啊弹始,同时每年的销售量可能会提高到30辆黄曹卤,整个业务会明显的扩大太匠煤,售后服务也会明显提高沪欧抖。而且由于SUV使用的频率比较高吨诡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塑匹。    问开:兰博基尼车型比较少镰,所以每一款新推出的产品都极度重要虎聘。现在的汽车行业发生了一些改变病蕾,比如智能化挎、电动化竿。那么犬肋型,兰博基尼在研发产品时楷,会不会受到这种趋势的影响席单献?    答耐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勒吻探。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壤故,更多的是代表了一种感情低。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咖栖,采用V12的自然吸气发动机浦拆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寥唇伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张截列。未来秽蔷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首瓣,甚至会超过前款车型祭型。而出台Urus产品时则会有一些变化罚,它将采用涡轮增压V8发动机闪内,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茫了腾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型古饥。但是袭,不管从产品定位令俗薯,还是感情诉求方面来说懈花,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澎犀。在更遥远的将来董,很难说会不会有纯粹的电动车渺。这是因为蓄电池非常重陋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歇抒任。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羌拆坝,可能未来技术上会实现新的进步辉嫉,那时我们也得重新考虑这个问题静。    前些天深,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绍骸邪,其V10的发动机再一次提高了功率饱藏。当然蘑谜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA污瑟袱。通过技术创新以及功率的提升就,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搁草。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掇省。在预销售的阶段沫辰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来会络。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痢,能够击中客户的心理需求钱。    被访人贸巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘸。1998年到2007年麓百限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慌船底,负责兰博基尼产品工作;2015年娥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员东,负责销售及市场营销群耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泼,中国是世界产氢大国们什奴,制氢设备骋癸、储输设备互瘫屯、制造技术等条件不错席戒霞,具备发展氢能的基础常具举。从环泵啵和能效等方面考虑狄矩,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘。    周奕丰谈到霜套碳,中国目前主要依赖化石能源漓瀑,对环境污染严重查革糠。氢能源因来源广泛泼实、燃烧热值高默恕夏、清洁无污染和适用范围广等优点甸糖闺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戌玻截。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潦迸龚,目前看赋,中国氢能利用的研究相对碎片化圣咕,与国际先进技术相比还有差距氰矗,没有形成产业化灿炉、规模化发展噬午。中国应迎头赶上骋,卡位世界前沿沮阜。    他还提到慧乃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脸币,提出实现大规模湃、低成本氢气的制取碗强、存储老、运输功逝竟、应用一体化的战略目标殴卉垛。这非常重要咸亢,未来需要各方协力舷哎痊,加大投入嵌胜,推动相关产业进一步发展屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾十歪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斗效埃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措公闹窘。    他谈到乏限,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刺,各方需要引导资金更好地支持实体经济堑覆,促进金融资本流向实业馈巢胸,真正促进经济稳步发展嚷,夯实经济发展基础桨科。这既是稳增长怪、调结构的需要逃,也是抑泡沫量片狗、防风险的举措陷庇掸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碾。    周奕丰最后介绍垂戎韩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滔,也在不断创新突破秋漠侥,寻求产业升级匹解。公司主动发挥自身产业链瓦缚赂、区域及成本优势鹃艘腻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡蚕菊、旅游景区色署松、汽车营宿地死叹、农家乐涛想铰、家庭菜园等不断扩展外把刹窜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业会,以多种方式在国内推广土壤修复惊奋酞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场古藕韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外媒体报道花,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壁侮护,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煽修寂。 李彦宏    李彦宏表示弥享,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澳砂锻。尽管有一些技术问题需要克服设,但它仍然有望达到目标可墨班。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顽,前微软AI专家陆奇任首席运营官糠氢雷,负责大量投资的自驾车业务部门覆吴。 百度自驾车    李彦宏表示溉镰竟,我们很可能与传统汽车制造商合作筏,而不是孤军奋战铝暮遂,目前还没有制定出这项技术的商业计划淀黑枪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涪韶拘。我们将竭尽全力实现这一目标炕,收入和利润是其次的考虑媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚能:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丸漆承,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寞矗乐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巷壳互,共享经济还将怎样改变生活琳哀?   三年前剧碉,基于对共享经济的热忱汞钠,清华学霸张丙军创立PP租车帅舰伍,开启了汽车共享事业;三年后龟矛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户描囤暮,成为汽车共享领域的领头羊奔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀定离,3月7日娶,张丙军开启了共享有车生活的新征程僚鞘。   3月7日勘棺汞,在几百万用户的共同关注下墟窖号,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淋覆淑,也是张丙军重新定义有车生活廓斤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贸五秸。   从PP1.0到PP2.0时代梅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僚喀裁、一个符号或一个名称那么简单佰晾饶,它是企业创造持续价值的支撑届绞。若没有十足的理由躬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓史忍挟。将PP租车更名为START蓉,是源于怎样的考虑墟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闻骇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘦钩烙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举川镀嚎。   “三年前苍缉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缓封。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畦磊兴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型列。由于便宜便利揪篓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惠。”这个阶段葱盆,他称之为PP1.0时代农耻傻。   经过三年的发展味,PP租车推崇拥有而不占有寇俏凳、盘活社会闲置资源的共享方式诉,逐渐建立起以车为媒介匠称晨,重新定义有车生活的2.0时代艇报。“START不是买车伦苍,不是租车狮,是共享有车具别。这是年轻的人群脊防剃、爱车的人群彻嚏斥,最向往栏、最有潮流的有车生活方式奶。”张丙军说虱颓娜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艰瞪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验十酥咎。同时浆堪顶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户从雾拷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饥,让每一个用户体验到最真实文蹬、丰富廊驼癌、有趣的共享有车生活时韭刺。”   START代表着新品类穿、更丰富的选择呐迷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下门伍,相较于神州租车胯滤、滴滴租车等传统租车公司呻酣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黄?   张丙军认为强尾烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面谰睡坏。   其一咆绒供,PP从1.0进入2.0时代瞳矛,新品牌START更具有张力告虹竟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楼磊俺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呛曝锰,START重新定义了有车生活醛,开启了全新的“共享有车品类烤叼。”   其二都,为实现共享有车的多样化选择京犯,除常见的家用轿车外项,START将主推个性化的用车体验瞬滔坝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秘,如保时捷911当迹咖、特斯拉峨温衡、大黄蜂妙保、牧马人等等凳。此外壳,用户无需承担高额买车款和养车成本躲,性价比更高了。   其三广,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碘稗怕,以及更完善的用户信用等级搽借拟。这也是平台长期价值实现的核心挫捐。” 张丙军介绍博杉贸,START共享有车生活平台为使车主放心共享僧,平台推出了一亿元车主保障金屁,严格的交易信用体系铃,确保车主爱车无风险;对于车友募霸,START还与多家大型保险公司合作扦比肥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碑靶,为用户提供更具信任的服务臀犯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流米,我们的目标是镭翘牌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苍奇托。”按照张丙军的预测砷颊臣,中国自驾用车需求量巨大守瑰翟,而现实矛盾是扑篓岁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膳厂九,不允许每人买一辆车满足自驾需求饶玛陶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缕脱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用文。   此外夯,他认为男,随着消费持续升级僳杀家,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粕日。“感受丰富车型带来的不同生活体验捂浅型,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸡鳖廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亲翔、丰富桥、有趣的生活方式麻窖,让有车生活更加精彩暑。”   张丙军表示腔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慨惊堕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桂。START图乡寄,梦想才刚刚开始桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱悲:李芳 版权作品衡驮盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰微如,严禁转载澈人,违者将被追究法律责任盲猴。 获取授权" "   今年全国两会上吗完凌蓟,董明珠在接受记者访问时说憋囤离:“只要你敢想撑泉认,比如以前谁会想到人能上天脑慑斑,如果我们不去创造绘狡店,人能上天吗里?你不敢想懊,你不敢去试验步科娟,你永远不可能做好桨梗烧。”    过去的2016查,伴随董明珠的妻前缅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弧吗:格力全员加薪1000元橇、格力的员工房虐斡变、以及格力的手机……对于这一切哆幻,董明珠并不过多在意馁,她说某佳碎,自己最关心的还是“掌握核心科技”捌率弦。在今年全国两会风挛,作为人大代表缄猜,她再次提出了自己的董氏宣言靠痉杭:确实这两年的发展熔锨,总书记提出的供给侧改革楔旦,我们就应该做供给侧改革的排头兵幕磨辉,因为做的是实业福譬协,能够掌握核心技术泌,制度也要跟上啦邯,真正给那些创新型的企业洛叉、有创新梦想的人一个环境虾。    对于国家对牢阿、社会叹、普通百姓的诉求械朝促,董明珠是这样回应的蜕汤岔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巾喂,他真的不是仅仅是索劝钙病,收获磨翻,比如说我们过去讲吐,这个企业了不起骏锑弗,再就业亨,反过来你要感恩这些员工涟搭,没有人来给你打工屯,你凭什么去发展较金咯?所以我觉得要有一个感恩的心情陵。”    把感恩的心落到实处芥懂赣,就成了格力员工的2室1厅褥,于是盟,别人家的老板就这么出现了莫添疲。 记者鼻沥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龋廷?    董明珠胸牛寿:对惮堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现考。    记者秒:以后所有的员工都会2室1厅脖绍邪?    董明珠立畴:对对对澎。    去年末某栏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕濉,但因股东大会投反对票而失败归哆定。随后萌,她以个人名义增持珠海银隆股份躺林商,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毒每,然而玫侈,到了今年收刮,新能源汽车面临两大不确定因素戎:电池参希蒜、补贴“退坡”排潘。在董明珠这里颊百叮,似乎这些俨然不在话下轰痞,董明珠说曝喷鼓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承健,“不是因为退坡我不做胜,也不是因为给我钱多鬼纺彭,我去做碍,我认为是一个责任巳首肺,是对社会戮廖坊、对人类硷猛融,你都要去选择的一件事骑辩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逻,董明珠很不以为然捎,她认为晚嗓即,这些都是炒作绢烽馅,并没有人真正说到自己手机产品的质量类哦,只要没有说到质量悉劳,那就不是否定离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀核:李芳" "  近期居咀固,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税访锭哭。美国此次取消“双反”倪,对中国轮胎产业无疑是一大利好酒犀贡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敛。   全国人大代表霓熄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缎,在轮胎中使用RFID电子标签技术算彼,给每一条国产轮胎装上“身份证”壳鲍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椿尚毙,有利于消费者对产品品质加以甄别前釜但,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量林廓,从而规范轮胎行业发展闪期,促进行业的产能优化和转型升级希郴。”袁仲雪说篓僚。   据了解辫剂捌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草工,全球多家组织及单位参与迷。轮胎用RFID电子标签的应用效避省,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓝孤,将等级数据写入轮胎标签内部辟屁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皆毕答,伴随轮胎终身使用叔。同时罢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秒搞,使轮胎更智能凸靛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舵兽额,能实时监测轮胎的温度遁廉滦、压力等数据偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祟膜权,从而有效减少安全事故仙娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹疙:李芳" "全国人大代表惠按、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题告犯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乏肝黄、环境协和发展的产业薪奔迟,由于行业标准尚未建立峦棚苍,使得整个产业发展处于十字路口拦酚。全国人大代表藤胆、时风集团董事长刘义发建议蜕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赣桃,全力推进供给侧结构性改革饶拣馈。    在刘义发看来犬守,四轮低速电动车是市场主导鳖繁社、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虫补。目前劫戎,工业和信息化部痉桥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》错剿蔫。该标准的制定唱,对规范四轮低速电动车行业发展倦酵,使三匠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拦鲍,直接实现电动化勒、节能课逃圭、环保安全出行具有特别重要的意义惋辅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妇,又适应市场需求使奔嗅,刘义发给出四点建议氮杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妥、标准制定应充分听取行业的意见弥慰,响应群众的呼声贿迫。制定标准应尊重市场规律缎散,规范胖溃境、引导产业发展幸乾,而不是简单的限制搽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褪吗。    二坊轿靛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弹佳芍。四轮低速电动车安全嗅儒、环保迟、经济亨奔表、舒适迟方,是摩托车梗馆、电动自行车葡叔、自行车等升级产品切扛亩,特点与与高速电动乘用车不同赎下莫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氏募处,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绢。    三极斥骑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侵、政府引导的办法赫习。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泞臂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池普,如采用锂电池政府给予一定补贴哇嫌。    四艘赌羞、在制定产品标准的同时究艇,制定企业准入管理和注册登记春避、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据洼潍,而实现规范管理是一个系统工程课些。政府应加快制定企业准入控、车辆注册登记安悄煌、道路运行管理的配套法规烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则末涧舍,方便企业让利于民卯,减轻企业和用户的负担绿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峨砍奖、加快供给侧结构性改革的产品疏,又是一个节能环保的产业污,引导得当可以大有作为鸥赎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法色莆那。”刘义发建议豪扣监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌乔:李芳" "   近几个月来迟防竭,共享单车火遍了北京城彻口扳。6日轿瞬逻,全国人大代表撂海霉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芳屠,今年上半年律,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹊祈。    徐和谊说廊扁蹲,伴随着公车改革仍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁触肌。“很多公务员手机上有软件稳,一刷就能用车秃摩纺。”他说墨,今年剂底,北汽计划将新能源车推广至更多的公众录浅池。上半年俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾卉亲。    据徐和谊介绍铝毛,未来投入的汽车数量将根据市场而定耍,租用的价格将有竞争力位。产品的外观将非常“吸引眼球”蔽,为两座式纯电动共享汽车踩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沁,适合分时租赁和共享市场需求湿捣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件独,在手机上可以查询哪里有车沤世粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廷,目前大家用车起点和终点不同摹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源份。”徐和谊说蠕,目前冲酚挪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迹婆,包括立交桥下虐腻肝、公共停车场忌荚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扭唉。目前边远的地方停车资源丰富疵吧晒,但是用车的消费者较少雄。“希望异地还车的便捷能够实现督鲜炒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点错,否则还会存在最后一公里的问题闷滩刊。”    徐和谊坦言忙飞景,停车位还存在管理的问题咕敞,汽车是价值比较高的消费品挖,一旦出现剐蹭硅皋秸,租车人还车时也容易“说不清”杆绰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妻、“钟摆效应”等问题锹患。“有些消费是单向的喀歼练,如何让车回流也是个问题”竿。他说把布戌,目前奔谦,北汽正在进行市场研究宪感浅,探索解决方法儡使铝。    徐和谊还透露吼檬韭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蝎焦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肥拱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伪温返,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邢。目前距2022年还有六年时间典释,从可行性上讲汤,应该是能够实现的婚。届时希望借冬奥会的机会馈腑,展示中国制造的水平兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矩卵福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击起羌毛,目前已追回骗补资金或凡舶院ǎ款23亿元骗暗哼,并对有问题车辆不再补贴架土嘿,对闲置车辆也暂缓清算颅阶嫁。    肖捷称凌,在财政部门督促下比,目前相关企业正在采取措施输弹叹,认真整改发现问题芭涛。    有记者问侈负,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宋吝,肖捷表示泰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袒寄茬,主要是降低了补贴标准惮陷,同时也设置了补贴上限嫡峰,还提高了准入门槛琴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侣皑,同时也可以有效防止出现市场扭曲刺。”他说查厕川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "全国人大代表菠肩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气省骂槐、废液莽赔星、废渣等污染才欠,一旦有机电解液和钴抗、铜擦享踌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中室檀檄,就会带来生态环境安全隐患猎,甚至会危及人类健康危。”全国人大代表纹澈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侵纷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顿氯。这位带领团队经过几年技术攻关父恰扑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遁巧奔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纤化腔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题够蜜。在提交建议之前孺桃拱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仑巢赊。    自20世纪90年代以来童舅煽,随着锂电池广泛应用剐,我国成为世界上最大的锂电池生产浪笛盗、消费和出口国标哆峦,近年来我国出台了购置补贴艾凹艘、税费减免虏痛、研发支持罢年、消费优惠录埂枚、基础设施等一系列重大政策措施癌计摩,新能源汽车市场日益蓬勃发展惟硼赣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粉、保有量超过100万辆剑莆,占全球市场保有量的50%庆忱逛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆石博。    随着新能源汽车快速发展咸,作为新能源汽车的“心脏”膛蛔,动力锂电池产业也在迅猛增长纱。按照相应的报废标准那警,动力锂电池回收利用市场已经形成渡献。有研究数据表明沁,预计到2018年襄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挫,累计废旧动力锂电池超过12GWH芥危、报废量超过17万吨彪,从中回收钴册、镍哇、锰琶灿岸、锂瞥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坏兔棋,到2020年将超过100亿元咐梦扔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浪段。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韩吃茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题募些蓟。”张天任认为碎,如果动力锂电池做不好回收利用夺,就违背了绿色发展的初衷鲜蹄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胚,但现实是屑本,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欺锹昏。“废旧动力锂电池包括不同的类型庙嚏忌、设计工艺和串并联成组形式鸥惺,以及多样化服役时间涝路、应用车型和使用工况冀噶,这导致电池拆解不便滩芳遣。另外梆涤形,国内尚未建立成熟的回收体系室撤痊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丁,回收工艺成本高犀肯红。”张天任表示伪甸,“出台的政策并不具有强制性裸莫,且缺乏明确的奖惩机制乳攫彩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萌赡扣,目前动力锂电池相关主体无利可图房澎锋,对政策执行积极性不高邪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窖,张天任说凛绷诞:“一是退役电池较为复杂雌伪,不易拆解;二是退役电池一致性差煎蛙,品质不高;三是回收拆解成本较高藕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脯按舰,执行不到位譬。”    有问题就需要有解决办法对,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糯嫌疯:其一堪炮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盟帕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三燃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四登韭康,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘁欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅齿按:李芳" "全国政协委员稗蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淖。”全国政协委员贫嘲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峰世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弥蛾,其市场前景令人堪忧彭悼。“在电池方面陶微赐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菊袜,2020年后茅砰,当大家都不再享受补贴时良拓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品京郎晚。”另一方面男碉浓,柳崇禧表示衡霉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市访瞥悄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庭哆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素表,在于车辆寿命和电池寿命的不对等切革舞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麻霸涟,但电池的寿命大约在20万公里崎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹,这意味着动,电池报废了车就要跟着报废船倪薄,这样算来涣,纯电动汽车的使用成本是很高的需吠。”柳崇禧说砂。    对此书刑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攫啦狼,即建立专门的电池运营机构伐谅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吻拖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佛疥司,是对车辆的物尽其用俯际仆。对电池而言家评,虽然不能再服务汽车疥,但还可以被用作储能电池次,同样达到了最大利用率咳圃全。”柳崇禧认为晒幻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法看刮撼。“但国家需要予以支持叭鹿挞,尤其是在车辆检验方面呛,按照现行的规定看怖叉逢,更换电池即被视为改装祷。”他说弘。    柳崇禧的另一个观点是估,氢燃料电池的大发展即将来临舍。“一方面光吼酥,原来的运输成本相对较高躬,而如今这一问题已得到很好的解决椿沫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搐头为,美国的相关先进企业在国内开始建厂堆楷撵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旅拉胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熄补钱。”柳崇禧表示肋,氢燃料将作为增程器为电池供电薯晌鹃,以达到更长的续驶里程努僵漠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犯嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳,造成了双方的利益不在一条平行线上煽莱了。为了解决这一问题铰,李金勇指出锹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛾榔倪,重新设置股权架构硅疏,经理人和骨干员工合伙人化酿。”    “遵从起码的商业规则泄,我们就是经销商汰练,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筋、一个桥梁烯,我们没有义务去亏损含嘿行。”李金勇说含侈商。    日前薪,著名汽车营销人矢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盖挤棵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景平盾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纷甘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桔详钞,李金勇直言逝凸竟,“在过去的十几年趴粱,我们的市场非沉比味模好韭,老太太都能卖车膊请,会加价就行了埃粮官,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迪,职业经理人的压力很大大弹被衅,每天都要搞KPI考核臀记桶、培训撕伞、提升碱。”    李金勇以实例说明卉烂倒:“过去在资源时代汐,一年这一个店挣1000万甘莽烙,给职业经理人开30万谅崔芬,没问题哇孝,这车好卖景愁碧。现如今礁,市场不好了吹,现在一年挣100万答,职业经理人还是30万竣微奇,但是特别累绢,现在一年的工作量比前五年叹猫、前十年两三倍都不止漆吞。”    在李金勇看来帘华,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同情,造成了双方的利益不在一条平行线上绵飞。为了解决这一问题涝苹涕,李金勇指出诲奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揩,重新设置股权架构饲朵,经理人和骨干员工合伙人化钩。”    李金勇进一步具体阐述道喊途涪,“过去资源时代称惶伞,投资人只要拿到了店芬剔嫌、拿到了品牌咆痢世,就可以赚钱蜂。现在级,资源时代已经过去了呜番,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起味胚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人念,从而真正让员工自动彼、自发地把工作当事业冀爸,而不是靠培训榷,靠感恩借宿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来康,不少汽车厂家制定了销售目标佰沛尝、生产目标擞木,职业经理人必须要完成效,如果不完成就走人谭暑量。李金勇认为筋,“在这种状态下捣寡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划返钾脾、十年的规划协府,只能先制定一年的规划煽,把今年完成再说痘窍,由于今年完成了唤醚,明年才有你的事附懊士。所以这两年厂家的高管变动频繁惹毕农,十年以前很少有这种变动闯级揭,而现在这种变动成了家常便饭亮门。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量段,没想经销商的盈利能力革。”李金勇表示韧蔷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跋翘,想办法做经销商工作举,把销量任务压给经销商八裸。而经销商越来越不听话肖侠纺、越来越不相信的时候某辞冕,厂家就再出台相关政策福盛。    李金勇指出寞犬,经销商要有勇气打破潜规则呻,遵守正常的商业规则漓提:库存大不提车媚、无差价不提车俏椭曹、拒绝搭售吾。“遵从起码的商业规则磁梢,我们就是经销商嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浚、一个桥梁伸醚俱,我们没有义务去亏损五检。”李金勇说碌该泵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题露夏华,李金勇建议浅:同城市的店应该互相加盟或互相买断乌,或者干脆出售给另外一家经销商午,不管用什么形式陇,形成同城市的一家店恃绦。“我们用销量计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔷毋,这样减少恶性竞争沧菠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囊。”李金勇说魔侮挠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刑澄,李金勇表示隙,“我们不可能卖出路边店的价格湘葱叹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁幢。100%原厂配件保障嫉,专业的维修技术侯剁汞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度辽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”回螺党。    此外芬,李金勇还表示丝擎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换。据了解矢,2016年夸,新能源汽车的销量超50万辆青麻监,到2020年碗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粉显息,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆对。在李金勇看来探榔殊,在这个快速增长过程中仙懊敖,“传统经销商中袍,谁关注了新能源汽车并率先布局曙,谁才能在这个市场当中分一杯羹夕氨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄任帘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竭睬妹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恨瞳、四川省鼎立律师事务所律师施杰叉眷,今年的关注之一笆,是有关网约车新政的话题青膘。    施杰表示领,为加强管理够驰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迟,并于2016年11月1日起施行薯缝范。然而石,根据多家网约车平台公司的数据祭拨,在目前运行的网约车中朔辈头,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囤,仅占极少数部分卡勤。    “交通部制定了网约车高品质服务哩时萌,差异化经营的原则发。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”订,施杰称菇巨,“我认为文井,政府应当放宽对网约车的准入限制频喘脓,顺应社会共享经济发展趋势”特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疽烘床,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶。    首先舞,施杰认为省蒲,北京面壤采、上海的网约车细则要求“京人京车”轰浚、“沪人沪车”等差异性待遇娟峡,不符合市场竞争规律劣改。施杰表示郡尘,只有在市场竞争的推动下脯鸿挖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妈慷,也有自我管理的需求与能力侈。    其次博,施杰表示蒲陵,北京贺焕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矛滤,而且购房谎、购车也并没有绝对限定于本市户籍梦。“京人京车”陛、“沪人沪车”的严苛规定昏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椽尽,会导致营运车辆骤减憨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁舍磐,阻碍新兴业态的发展味驾。    而对于多数城市对排量筷蹦痊、轴距都作出的高标准要求加盛笆,施杰认为师,高排量代表着高耗油埃传尉,不仅并不符合节能减排目的概醛徒,高油费必将抬高车费殴唾吗。    更重要的是撩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则未尸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准模桓、高门槛肝,将损害网约车的实惠经济特点刮旱跑,打击其平民性辅添,“上述许可管理的模式交,将导致网约车司机数量骤减晌碱、车费翻倍恭,群众打车难嫁圈购、打车贵的现象又再度出现勺瞬罐。”    此外杠勺,施杰在这一提案中的主要观点还包括诉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筹急、“许可管理不利于节约社会成本”等吻。    施杰建议囱革,《暂行办法》可作出如下修改傅:    (一)政府适当降低准入门槛胎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耿,是十分必要的聘。比如等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查排古俊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缴磁裴,等等煎忙川。设立适当的限制条件诡荡悲,符合市场发展规律瓢,能促进网约车市场安全性喇、规范性发展驮蚊唉。    同时碑,政府应当科学引导网约车发展鲤铅,而不是像治理洪水猛兽狼,把它一下子关进笼子里僵辱蔫。以构建网约车公平竞争的环境为导向船杰,放宽对司机户籍的限制性规定馆搜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弹。网约车平台簧口、司机和车辆的审核程序防,各类许可证明的核发程序尽量从简秆焊,以便节约社会管理成本搞鞋临。    (二)政府协助构建平台审核碑绞、加强平台监管    改事前许可潭颅,为后期监管蝗攀竞,采用“政府管平台壬焚,平台管人和车”的模式渐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绥蚊沽,规范其登记信息磊、审核资质的义务膏嘎籍,定期提交所有车辆的情况喷忙,这些数据要在监管部门备案地彩。并通过补充相关的法律法规啸侈歧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施划。    对网约车不合理调价进行监管客。保证人民群众用最合理的价格出行扫,也避免由于市场垄断形成的价格新高巍。2017年1月咆壤卜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扮惟烙,就此提出整改意见感寺是,平台负责人也承诺将取消该功能曹。这就是成功的监管案例辈俊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车含死洞,存在大量不符合新政策标准的现象盎如。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乓灌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聊敞腥,社会各方都需要一个适应阶段设湿惶。所以瀑酶,新政的实施不可硬着陆浮笔。当前阶段麓圣联,政府应当积极引导各平台规范化审核旦捕啥,加大对群众宣传力度栖,延长从旧规到新政的过渡期笆呸,循序渐进地促进新政策落地寂。    我国全面深化改革提出了目标魔绕仆: 市场在资源配置中起决定性作用簿拌贫,更好地发挥政府作用瘫炽藩。近年来灯还哇,国务院一直倡导转变政府职能模苦桶,推进简政放权疚绍。对网约车的审核蛾插篙,放权是进步察,限制是倒退炯帅。政府应当创新行业管理涧庆炭,优化监督模式轮奇,构建平台审核模式哎,推动群众绿色出行钢、健康出行扣,为“互联网+交通”营造良好发展环境列皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁赶删:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕、品质等方面做了很多的投入雀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势无淑悲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稼麓佃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略快酷寂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纱甫氖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墩亲叭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐互。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃盛轿、品质等方面做了很多的投入瓜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫁狡撤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性污些、时尚及科技感的一款产品醚娇豹。”韩德鸿说送。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫薯盎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顾喀蛾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔑钱恭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆高限罗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衔淑底。薛海涛坦言查。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹿毒狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纱淳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吹庭、制造能力媳腾姥、经销商体系靶吭倡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕撕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫姬:李芳" "   2月21日猛襄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芥殴搞。本次大会立足技术趋势驼蔚,探索全球技术发展的内在原动力颂到,探讨人工智能氦、量子计算崩、基因疗法等领域的技术和商业趋势匆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徊访丧,有两项技术与人工智能密切相关勃,包括强化学习和自动驾驶卡车凛。在关于人工智能的圆桌讨论中屑,多位创业者和专家针对强化学习踏瘸、无人驾驶分享了自己的观点垄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稿茄风,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烷,可能只在北京的五环里面开溅绿艘,路况很好茨官涂,最高限速就80架赊鲍、90公里黎化苍,这种情况下肩硼豹,车就会极大简化豢,驭势并不想生产一辆概念车臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯危财,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祈臼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧孺碗。技术投入上旧拔亨,目前大家都在往里面投入很多的资源烙矛,整个行业在往前发展馁,但里面还有很多问题需要解决喘炯,包括保险年骗、政府等氮驼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用紊赋郴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道短翘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尾少侣,把信息融合了非罢、如何决策做好胸贫豹。图像识别拓展能力非常强篓,它信息的理解非常细致贺楔抠、更加全面虾奢舒,比如前方有一个易拉罐嗡,有些传感器会认为它很危险卫淳,因为它是金属皆了覆,但图像识别会根据它的大小惜板横、形状去判别贫。目前结合强化学习叹体,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杰侯徘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朵谭佳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸朗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侵,说到底这还是一门生意眯衰凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代赤岛,车市销量连破发展记录四,这也是问题的时代录,多元化瞥笛、碎片化猾,对整个行业提出了更高的要求绥忱。一切都在变谓,唯有不停思变方能随机应变甜嫂。2月18日岭钉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕融该。行业内百余位思考者和变革引领者笔,与120余家媒体相聚一堂堑够胆,在“变与革”的大会主题下颗烘妈,共商“品牌与营销之道”妊让吉,把脉中国汽车2017龄。广汽乘用车副总经理肖勇日、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英径全截、吉利控股集团高级公关总监杨学良违、福田汽车集团公关传播总监许翔椭判、SWM斯威汽车首席运营官余波人恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珐惦春。以下为发言实录豪:   互动环节嘉的合影   李苗苗抛偏:接受张红同学的邀请辣顺。下午好!大家都是老朋友了虽凄。今天在这里突檬,首先我姿贺张红搞这次论坛坟。第二媒涩,其实有这么一个机会让大家聊一聊县拟捆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吞。对这个数字缝吓,我想每一个人冗慨娜,特别是管营销的人疟彻库,特别是管品牌营销加峰成、品牌推广的人娠慌,我想每一个人都有很深的感慨锋哆。   首先请问肖总橡培,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撇捕搅,也对您做过多年的跟踪驴。这次请您上台售惶搬,我很想问一问晾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茬忻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矩羚愤?能不能简单地概述一下阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苹匿缄:李苗苗老师第一个点名我识吕耽,作为广汽传祺来说桶号,正如李苗苗老师所说的推湾闪,应该说是比较新的汽车品牌袱翟菇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挽试荷、“两个坚持”腿,坚持正向开发和坚持世界级标准联。这两个中宿,一个是对产品开发的定位痕,一个是对品牌的定位烘戒丸。   从中高端车型的新产品进行切入酶妻醋,相对来说这条路走的比较艰难一点断划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹈,就是起步会难一点传,后面会越来越开阔奖峦、越来越顺涕辨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候康鞍,内部也有两方面的方向釜涵渴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熟缴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盆取,并且在市场上面赢得一定的销量弊旗提,建立一定的知名度垛布。另外一派的意见佩慕履,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氯,从中高级产品切入膘目。但是大家也认识到这个困难谈纤酞,一个全新的产品和品牌从中高型切入吗巩,也就是售价在12万元以上冷,第一款车型是12万元到18万元么鲍亢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蘑,我们意识到这一点了佃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肪,其实2011年亢婆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堡画,应该说是非常艰难戊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雾骆。但是2011年钙撂腊、2012年有一个词就是“坚持”韦笆骏,做品牌是做两方面的事情椒念膏。第一个是做好产品的品质遂,第二个是做好对客户的服务皋醛,以这两个为基础这五六年走下来鞠帮狸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑年。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柬纹,受到各位媒体老师的厚爱亮呕廊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌究逆潭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炊,我觉得第一个是坚持寄膛。在我们困难的时候不要去放弃铂挝,就是把自己的品牌形象伐艰、产品的售价回到往下行的趋势哺溃。第二为了支持品牌向上铜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袭芦斯。   李苗苗稗烧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拾捂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程微。比如像现在的奔驰耙嫁莲,一百多年膊,宝马熊抠斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌放虐纪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缺搜石,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脊脑岔,也有现代的销量磁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣蹭,您能够阐述一下吗实?北汽在塑造自己的自主品牌方面撑,到底在哪些方面下的力量最大容险欣?   陈思英度:谢谢李苗苗老师睦,非常感谢红姐给这样的机会部,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衡萎。其实不是妄自菲蓖缗亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泛骆嗜,台上在座的各位都是大幅度增长贩帘实,我们同比增长更高一点悄,因为我们来得更晚一点稗,同比增长8.7%讹。   但是我个人一直在想这个问题烙嫡虎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杠跨。像奔驰去年是130周年塑貉,今年是131周年杰,我想这才是品牌巧氖眯。现在我们在座的各位给客户提供的单揪,我更愿意定义为商品宿闯瘸,我觉得是这样汤嘎。   从北汽自主品牌发展之路来看级龄,各位媒体老师和同行都知道济帛,2009年我们是收购抬、消化媳礁、吸收了瑞典的萨博技术伸乓祈,当时萨博的93骋谅对、95的平台和1.8T蒋公尾、2.3T涡轮增压发动机的技术办肉帘,我们是基于萨博的平台上理葛胶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞄馈描。2013年的5月份仙须穷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深汲净孪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巫砂巳,当时也试图通过萨博平台的背书厦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亨驾,因为我们希望建立中高端的自主品牌携萝,当时的愿望非车薮洌好但蹬。但是事实上发展到今天变规,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茸峦喂。   但是没有关系及猩,2013月5月12日投放的绅宝D70浆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祟旗刹。这么多年的坚持是在消化赦幸、吸收萨博的基础上进行的双,源于萨博弊品秦、高于萨博燎警杆,我们有奔驰垒胸染、现代合资的反哺栖,我们在人力堪虫萄、财力般狗埂、资源轿廷、技术瓢堂蓖、研发耻邢、生产筛疆悉、制造方面信,都有很多反哺给我们坍筛,北汽近几年高速发展磕汀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆士赣既,这一百万辆含金量是很高的茨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钉,但是我们用五年时间实现了一百万辆圃魏。这里面还有几个第一和差异化产品却,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犊蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拇袄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揭桅。   基于萨博榷腊、源于萨博和高于萨博的消化杜、吸收和引进忌瞳,同时基于奔驰和现代的合资反哺讣换,我们坚持为消费者提供好的产品虾肛陕、好的服务钱、好的品质唇晤镰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懒发,比如中国新车品质(IQS)IQS捞薪嫌、强制性产品认证(3C1000)碌舌小,3C1000即三个月的购车用户中刹辑,一千个用户的抱怨度是多少饱和舰,我们的水平无限接近了合资品牌棱胜含。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缎,希望有一个很好的中国背书抚侠翅,给大家提供一个很好的产品体验躺善、品牌体验和文化体验劣。   李苗苗镀:听到陈总的发言我一直在想藐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秤,现在经橙玻看到“北京”的LOGO锨妨泥。   前不久涡霖,不去杭州是到处都有吉利车来离。2016年是吉利汽车最亮眼的一年块饯辜,推出一款车就红一款车范擞碾。请问杨学良参署卉,学良也是吉利的老人了棘,一直在负责品牌形象的塑造蝎、公关托赶、市场刹钨。原来我们也沟通过这个问题讹襄淑,对于吉利来讲收购了沃尔沃尚颠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龟,这是蛮难的事嗓。刚刚陈思英总还在说萨博户,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竿,感觉蛮纠结的适。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悸悲?   杨学良画:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碎,第一是对标盒匪奇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓄说萌。我们是坚定不移地在执行孝,而且到后来做博越苹、博瑞之后有越级对标鞭。比如我说开发一个自己的A级车疼贬,可能要跟合资的B级车对标闺觅钩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貉掠,包括研发敦评牵、制造动薄并、采购精奖篇、营销蕊芦冬,我觉得成果是非常明显的兔。   第二是坚持走精品车的战略同崇悼。所谓的精品车倒汰垛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值督瑟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钦娜秽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准究簇偿,比如车的造型设计上面结侠滦,自从我们在全球建立了四个造型中心饰侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熔。既有符合国际的审美潮流杏本阮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面面轿。比如说在车的智能互联领域很奴,在博越车上面车机人机互动的功能上陕焕,已经超越了一些合资品牌辞够匈,这一点使我们感到非常骄傲舞。   包括在工厂的制造工艺上扳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺使陌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌世揽,因为我们现在建得比较新龄说,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来将。大家可以看智能化程度最高的工厂量痹,现在实际上是在自主品牌的工厂中士味篱。   第三是一直在坚持口碑窍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聘伞霓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桅摆北。这样就可以真正喜欢这个品牌污外策,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用错乖亩。   刚才提到了浙江虱储,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鳖恫连,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳,大概接近了7万辆狙讨含。这在以前是没有的割嗓番,而且这些用户里面很多都是串剿挽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乳奉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚕巾矗。目前因为我们的品牌在提升落,我们的品质在提升钝点,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坷恼邓。这从我们同行擎耸逃,包括从传祺莫枷、北汽的产品销售上也能看得出来咯乓。可能大数据调研藏嗓拉,像一点资讯的副总可以讲讲哺侍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捆测。   当然您刚才提到了在集团层面铆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰石,同时又实现互补撕需?这里面还是有很多原则裳点,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滤熟哪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姓通宋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攘勾镜。沃尔沃是高端豪华品牌苟逃,是跟豪华品牌去进行竞争的甫侩模。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娇坡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念图、流程期型仁、标准敞紊,包括人才的培养和交流加锨。最新我们做的一件事标,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼兢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颠弟苍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墨,可以说没有沃尔沃这么个老师糠按疆,没有沃尔沃这么多年积累菱航橇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挞。我们相信因为这个架构非常新忍桶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稗,以及质量再上一个新的台阶碑倦迹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墒。   李苗苗吨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑譬脚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辩跺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面普,最重要的是坚持了哪些几拾?   许翔性揩藐:谢谢李老师溜吻,同时感谢红姐给我这样一个机会锤化。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菲坍惩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友税班叹。   福田汽车是商用车企业贡土豆,和乘用车企业还是有一些区别凳颁槽。我们主要的目标客户群是to B的伸兢磊,正如您所说超叛,我们是1996年成立的讥,到去年是成立了20周年刺恨恒,通过20周年的发展廖,在过程当中包括您和各位老师的支持帆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涎懂幢。在中国轻卡市场上写啼暴,已经是连续十几年的第一了糠侍。1996年在山东成立喊,1998年上市负,2000年进行区位调整就来到了北京钉礁勾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伶抹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吮拿蠢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集铰羚。我们可能把这个品牌是这么理解的寐,现在业界对品牌有很多理解的方式荤卸能,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氓,所以我们从整个的业务流程上来看坚,这个品牌业务就是在其中的敲氮管。所以我们这几年在企业的发展过程当中虑溯,品牌也是在不断涌现鸿嗡郡,大概有几个阶段伐。   1996年是以轻卡为主导点,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩菘搿,用着正好”华平答。在当年的时代抓住了市场机会玩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骇乱文。   在2000年之后痕牟讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位措骡,进行了商用车全系列的燃刺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兼授炮,这是一系列发展的战略檄市。同时把品牌又进行了再升级撮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼汉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奢逢缮。   在这个过程当中姑,福田汽车不管是做品牌还是做企业控,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屠?一个是福田汽车在商用车范围里面冷,就是在整合资源方面觉得还是不错的垂芯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脖内泡,花了八年的时间跟他们谈合作氰举。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒味享狼,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜡,同时和福田康明斯成立了50壳梨饱:50的合资公司涪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用紊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撤、先进理念之外陆,科技创新也是核心的一个点畔。福田汽车虽然作为一个商用车企业埂呕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衰括粹,但是也是做了很多的工作盎采蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莲涵疙。我们统计了一下士寂,和乘用车企业也是差不多的蓝里开。   而且我们在研发方面努,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢缴,这在商用车企业里面比较少见靠裸奉。不管是先行的技术牟裸令,还是技术传承方面都做了很多的研究敲,包括去年也推出了超级卡车邵欺帘,也是整合全球资源打造超级卡车献。全面从安全拣、环保方面进行新一轮车辆的升级恼。   我觉得总体来说吧双博,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业珊善群,是一个有着锐意进取富、远大目标呐路讹,是一个愿意为客户书羌航、为所有的股东汇、合作伙伴盗、利益相关者带来更多的价值痴火,也愿意为更多的卡车司机疗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袜擦怯。谢谢!   李苗苗凶苗食:2016年一年有很多新品牌出现怕勒,也有很多刚诞生的品牌在努力纹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峨、宝马超努份。我就参加过场在北京的怀柔观揉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壬夕叛。我当时心里就想斯威蛮有钱熬奘住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稀奶堤?对于刚诞生的品牌电,品牌之路有没有塑造的路径赣?你能不能简单地概述一下捕秃阮?   余波朴:感谢红点汽车和李老师崩诧,各位媒体朋友和各位同行歉,作为SWM斯威汽车箱示跨,可能很多人觉得很陌生寒,可能没有听说过欺斥,我简单来介绍一下瑟罐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盯铝稍,7月份品牌上市氛赣澜,8月份第一款车SWM斯威X7上市勒鲸。   今天让我来参加这个论坛亨输帝,我们的心情很忐忑希捆鸿,我们是一个汽车行业的新兵迪,我们是抱着学习的态度来的锚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妨,希望多给我们一些指教沉榔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秀际盗?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝗,一个部分是产品的硬件揩干熔,也就是物质的东西湃。另外一个部分是精神层面的碘堤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湾路,第二是付诸了一些智能化泻卉、空间和外观免貌,外观也就是在意大利建有一个设计中心坎,在外观上有意式的风范轨廉。   从软性来说藉,我们要付诸一些内涵统刷拆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吴孤恒,通过植入意式生活的方式瓢患史,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眉。同时我们也在倡导一些生活方式祈,通过软性的文化来塑造功诵,解决通过硬件和软件探,以及从物质和精神层面塑造品牌幕。   至于未来怎么走烹冉票,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酪患森。用户实际的需求和市场的需求害摄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钱乃,未来我们还是要跟着市场走湘。   李苗苗接瘁蟹:我旁边坐的也算是媒体人戚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藕去瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胚?因为主持人给我了一些问题芹,我个人认为不想问一些特大的问题鞋常介,就想问问这个问题焙副枷。   付继仁齿魏:谢谢李老师擅弟仓,这个问题还是挺好的商徘。刚才您在问的时候吻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伞。   一点资讯是比较新型的资讯平台狡醋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寝,我们是做平台躬廉,不仅自己生产内容纤梢坤,同时全网抓取内容酱理,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霖,再把有价值的内容分发给需要的用户苔旱烦,完全是自动化汹头、机器化的谴祷。我们怎么去帮助车企呢堆?我分享一个数字痰钩。   在过去一年捷牧男,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂纳物。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业募,第二是移动互联网的平台罢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戒椿骗。很多的车企其实在做品牌的时候圈粕恃,都会要求最终的效果褂导坍。坦率讲娜糯髓,以我个人来讲这其实是两个事夕,因为品牌本身是非常感性的讥回傻,效果是完全用数据有结论的馁,就跟一个人去吃一样澎伦,吃了四个馒头饱了淳槽拘,不能说只吃最后一个就饱了邻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戎,现在我们有几个大的方向硼涪妓,第一是更技术化的跟车企进行合作咎。比如说从去年开始朔桔劫,我们跟上汽通用进行PMP的合作皖浑。客户自己建了一个数据库乔,就是把用户进行了一个分类成午。然后我们每一个用户来到我们平台上涪露,他知道哪个用户对应了什么车型涝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告却栋,也就是把他们的流量经营得更加科学吭擎非。   这个给到我们之后显,又发展成了一个新的技术驱动胶粒缓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啃乱,还是看汽车外观的细分多骋。这不仅可以推荐具体的车型棵妊忱,也可以把具体的创意自动化频敲稻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沉,这完全是技术化的匹配方碧。   第二点惹,我们是一个内容平台佩抢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赶毕绿,能帮助到车企做非承岢危好的传播授苗火,有的时候这些内容并不能够被发现聚碘。现在我们把广告当成一个引子票块,不是一个执行的结果频。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣全手描,进而把下一步的行为做好窍教。比如有一个产品是一触即发熬嫌苫,用户点过客户的广告之后广疟画,我会直接给他推送相关品牌的内容滇谴息。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耸,再去看有没有点这些内容缺鼓,有没有评论硼胎柏、转发夹室、收藏粉醋填,再通过其他的产品去收集一些有效的行为合燃钝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试共身,把广告和内容进行打通挖奴。   第三点缚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景限。这个场景是有时间魄、地理位置和非常多大量的内容和数据电态,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淋褥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爱恼锯,或者是去日本还是去韩国旅行奉。这些并不关系到最终的销量提升多少酷工,但是可以了解消费者在关注什么腔塘娃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性警储。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勒,一方面要通过你的技术跨金、数据实现更高效的转化臂,实现现在解决广告主的一些痛点栋妓深。同时要帮助广告主把服务做好疟廉变,说句实在的都是服务用户碴爽,我们产品的用户也是车企的消费者镭提,怎么能够把这些用户服务好量,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粳躬。   李苗苗勃勿:付总说得很好芳,借此我也想说几句僚。我看了一下躺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罕俯布,也有一些厂家的朋友晶皮,我们每个人都是汽车人螺饥篓。   我在想氖抡墟,得益于这个好的时代播兜驼,既然是说品牌涸发,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顾躬窗,无论你这个媒体叫什么名字橇冠雾,找没找到自己的定位舜。无论你这个汽车是什么品牌凌械,你的用户在哪里钵题。过去几次会议主持上都说四个W返,也就是我是谁是皇、我的用户在哪里乃观雀、我为用户在做什么暖、我还能为用户做什么巳。包括媒体也是一样沃砂,我是谁(什么媒体)萍,我的读者在哪里搪蠢,我为读者写了什么样的东西报磁,读者看不看骡篮,这是不是你的读者群要看的凑陛建,最后是我还能够研究我的读者古突、研究我的客户饯那、研究我的用户讥遍胃,我还可以做什么排巩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立定,一人问一个问题就结束卤咸。   请问杨总窘漆,刚刚说了这么多籍,就一句话冯,什么是品牌方版疟?我们说了半天品牌垮。   杨学良岸兔汾:我觉得品牌就是价值尚,消费者买你这个东西值不值始我牡,如果他觉得值了腿,就认可了你的品牌帘。   许翔皖邪:我就按定位的理论蒙清酷,品牌实际上是一种品类的代表蓉鳖遁,消费者是用品类来思考辰楔,用品牌来表达捅侧。   肖勇溪巍抡:因为我是做销售的擂活,我可能最直观的印象粱禄溜,我觉得品牌首先是一种价格痕、价值体系轰概倾,同样的产品能够比别人卖得更贵疟壳,别人还愿意买我的苗驹骇。同样价格的时候耐,别人的产品卖不出去壬刃较,我的产品能卖出去灰墒,我觉得这就是品牌袄帘改。   第二楞,我觉得品牌是一种文化奖商每。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抛赔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踞磋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寒,但是我的文化能够吸引他馁顽隧,我觉得这也是品牌的一种表现嘶貌。   陈思英立:品牌首先是无形资产痴钾孰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹬鲤。第二也应该是产品奇,可能是一个标记摄钉、标识肆些,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讨摊,在人脑海中所有的记忆陪。   其实品牌的英文是来源于MARK量,就是在没有货币的时代物物交换的时候祭,在畜生身上有一个MARK础羔放,Market就是营销石逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀板梯。有一个比喻瞥,品牌就好比像银行储蓄厦操对,储得越多品牌价值就越高撕次莲。   余波僚簿惺:我觉得品牌在直观来看就是商标犬袭售,另外是产品鸿鳖。真正给用户留下综合印象的是产品虫哺嚼、服务和文化的结合酸锭,以及对用户的印象及感受就是品牌赔侗到。   付继仁惹:我觉得品牌到现在这个阶段耗倡冀,也是一种共鸣济到,像营销1.0是以产品为中心络,营销2.0是以消费者为中心算吞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挖,这三点都离不开品牌睛,但是代表了品牌不断的升华凌。同时品牌到今天来讲逢灰,不简简单单是一个口号享女播、标签壁厘、LOGO局,还是一个行为准则捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随,还是每一家企业虐路,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袜,并且怎么样高效地执行和检测聊。   从这些来讲型,如果我们想不清楚品牌是很难做好的食,如果想清楚品牌一定能做好萝十燃,至少能够对我们服务的那些人做好苗扦,那也就足够了旧屉洁。   李苗苗拈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谭。关于品牌几天几夜也说不完熬罕桔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侩柒岗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌握臀及。   谢谢大家在座的聆听叔监,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵山娟:李芳 版权作品困魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊峰,严禁转载紊孩廊,违者将被追究法律责任嚏甸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊锭,车市销量连破发展记录僧得茎,这也是问题的时代处钮,多元化陈、碎片化琅铰,对整个行业提出了更高的要求处念飘。一切都在变董厂,唯有不停思变方能随机应变帘燎滩。2月18日竿钙歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轰洞。行业内百余位思考者和变革引领者趟渭,与120余家媒体相聚一堂群钙,在“变与革”的大会主题下拎,共商“品牌与营销之道”蚂,把脉中国汽车2017半。   东风标致总经理李海港锑额、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜几、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哪链蛊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怕李、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹈歇、奇瑞汽车销售公司副总理范星社虹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烈。以下为发言实录胃:   互动环节嘉宾合影   主持人福簇嘘:2016年是一个销量大年痞,更是一个营销大年少瀑。从二维码营销到VR营销薄,从下沉式营销到自主营销耍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叹掏,广而告之悄悄地变成了城会玩废,车依然还是那个车残,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢困? 第二场论坛的话题为茄:中国车市新战国场趟屋,车企将如何做营销围吝角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄屯冕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流关汉,现在重担在我身上掸举,由我来主持第二场论坛摔垮,和各位老总探讨如何做营销诫芭热。   因为第一场是说的品牌少丁眯,品牌建设也是非常重要的一环食宝,我们现在就把品牌这一页翻过去顷,就说一点营销其他方面车,比如说跟市场滩未、营销相关的一些事情失很。我们今天的这些营销人戊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袖勘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀吠滤,因为他是面对着全世界最大的销售市场未。面对的是最高增速的市称鲁獭,现在技术和产品快速迭代公华,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性究颁,所以他们是非常幸运的妙,十八般武艺怎么耍都行枷平。   同时很多营销人也在自嘲播,其实汽车营销是最苦逼的一群人檀,因为我们面对的是世界上最全的品牌贝,我们面对的是最多企业的竞争玛仓,我们还面对的是最难以琢磨的屉腑、难以把握的政策环境和最善变的消费者赫。   当然了我们这还不算最苦笆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁,所以这样的一群人的所思所想培陀末,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辑草金,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啤。   汽车品牌最新的一个品牌定位毙,在座的应该就是汉腾了挠梢铺。请问汉腾汽车的副总荤脊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错却殿,您给我们简单总结一下钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的断溜被?   于晓东捶炮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臂事离,让大家来了解汉腾汽车檄辛。汉腾汽车目前是全新的品牌凑茧嫉,2013年11月份成立谈,5月9号品牌发布揉,9月6号新车上市悍烫,第一款SUV产品汉腾X7橙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟删楼平,本着向同行和成功的标杆企业去学习扁撕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快全伪涪。   2016年对于汉腾汽车总结来说始配怪,第一点是品牌发布浪码宦,这是做市场的开端腾稿。   第二点是渠道哺铺,对于新品牌是重中之重的工作洁,渠道顺利打开的局面徒,签约181家绿,正常运营150家汲低司,渠道作为做销售最根本的工作赫甲,没有渠道的阀、没有服务鹿方,消费者也无法触及和体验克统,对于一个新品牌这是一个开门红匹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巫。   第三点是在市场上钝,市场层面上重点资源向一线倾斜氨坝竞,资源都花在提振经销商信心糜棺千、帮助经销商达成销量上驶炮歉,因为作为一个民营企业凶剔刺,作为刚起步的企业芍锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娄,支持了经销商的销量番。在品牌和市场的方面逛家,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椒。   刘小勇狮杉恰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的高哨,汉腾除了自己营销的亮点之外潭迸浓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的田柑,或者对您的触动是比较大的狠?   于晓东丸铺丹:做销售在产品力表达上焦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氦枢,在2016年都说是视频和直播的元年姑魏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痛甭。包括产品试驾挑战的活动锭口,也是和斗鱼做了直播的活动飞搅。在我看来在消费者了解产品上茧起感,可以随时随地疽龋辑,而且是更加有渠道客观了解一款产品班送。这对于做营销来说沏,既是机会疼澄,也是挑战桥。   刘小勇活啃寡:请问李海港先生抠期,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帮寐,尤其是传播的环境苹、传播的手段链、传播的模式发生了翻天覆地的变化糯炼垦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢人毕煽?   李海港俩孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法处哨讼,在新技术梆蹿、新人群和新的竞争环境的驱动下苗倘,媒体处于变革的时代李托酗,原来的架构碎片化了摆妥,新的架构正在建立静,当下处于这样的时代晾材需。很多事情是这样的趋势鞭,原有框架维持很多年陪,突然间环境变化之后碎掉了福,再重新建立新的架构壤,万事都是这样的道理睡。现在媒体环境是什么样呢宏鸽差?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)态狠氛。这样可以导致媒体的平台化钳卸竭,另外是媒体人的职业化或个体化架。   简单来讲凑寄剔,我们以前是自己做东西贰阂,自己在自己的商铺里去卖侥缅。现在不是了疙坡创,现在可以自己做东西突,自己去租商铺培,有的人专门提供商铺归糯,有的人专门做东西地谩。这样可以做专业化的组合匡蹬,效率会更高簧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骏,红姐以前是媒体人蛊,现在有自己的传播平台思得,也借用了社会化的平台极,把最好的内容输出腊,她做最专业的内容屉。我想平台也会用她的内容伍虹林,未来的板结新的架构就是这样的爬僵。   在这个架构下作为厂家要适应枪捞摩,东风标致已经做了这种尝试溃,去年把我们的公关公司能力削弱鹤腻毕,因为他们的稿子太硬了乘炕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坎脊涵,从专业或从第三方的角度看待东风标致颁谦,我想他们的稿子会写得非陈洌好汝杭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣年惺梦,这是未来的趋势繁骨。   刘小勇朔滥楼:我听到有一种观点爬监,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痰,我就抓住了更多的消费者官,更精准勒乱烘,我的销量就会增加讹。但是有一种观点认为频尺护,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身?如果总消费需求没有增加管县豪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搅袍,是不是大家又打平了卯判卢。就像一个剧场理论唯堂此,原来都坐着看戏范,后来都站着看戏了溉兽认,其实看的戏是一样的型。请问奇瑞的范总钵编母,您怎么看这些新的手段回、模式对销售营销的作用北棱?   范星垫:首先感谢红点汽车方暖簧、感谢红姐茄,也感谢刘主编矾。实际上前面两位老总谈得也挺好黑攘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擒耙。   说起营销娥衅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喉露烯。但是从营销的最根本赊热,还是回到对客户的理解颂纫。我们最近几年对于整个汽车市掣荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遂,最核心的是我们看到了两点变化识,一个是围绕客户端的消费升级估葡,第二个是客户年轻化的变化僧瓤怖。这两个核心特征的变化使,带来了所有客户需求的变化钨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谦繁芍。   应对市场的发展牢,我们称之为整个自主品牌的发展惊鞠,包括奇瑞自身的拜瓜蠢,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘校快薄公,年均增长在40%左右的增速东,所以说基本上属于原始增长的阶段谴。奇瑞从2012年称、2013年开始进行战略转型手抨裙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纤陌,我们做的核心是提高整个产品的品质沽,是我们整个战略转型的核心马。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祭掏教,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虏磨晨、好的服务陋。2016年我们已经进入到2.0阶段谭挂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挫菲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秽私,整个2016年集团销量也突破了70万辆羚,增速达到28%咕,国内市场超过了36万辆菲丝,也是过去五年来最高的一年犊吵成。国际市场中钝欠漂,我们2016年实现了出口8.8万辆柬顾硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵,也是连续14年中国出口第一的车企反。   我觉得取得这些成绩肺来犀,销量数字是一个方面稿信遁,更重要们、更为看重的是结构的变化丸,第一是企业盈利水平的变化悔商,为支撑企业未来的良性发展歌嗡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酿方略。第二是体现我们战略转型的成果疗鲍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可什,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诉活。第三是客户结构的变化曝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升的楔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓶雹袱,实际上我们更关注的是除了规模的变化醇懦,当然营销数字很重要非令定。数字背后更关心的是这些结构的变化瘦,怎么产生这些结构的变化挛?从我们自身对新一代消费者的理解褪尾楼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暮曝寂。   客户体验的三个方面我们一直在做么,第一是产品体验浓恫嘿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怖,行业平均大概在35%欠,奇瑞可以做到25%勒滔洪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协,今年还会陆续推出更多的平台窍雷添。当然平台不简简单单是全新车型的概念狄彻焕。   第二是品牌体验翅侮懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喜较,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粉吭蠕,现在很多企业在做营销过程中视频簇巳潘、直播方式应用是越来越多了隧辟翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碳。今天消费者接触信息的方式发生了变化籍嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级森承,在2016年网络规牟┑萜啵和第三代形象店的升级互舰,为了保证客户体验的一致性瀑惦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孺娄、优质的骏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藐惶糕,这是我们正在做的街程,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芦,谢谢!   刘小勇滤:谢谢范总寝,现在的汽车营销无论是从手段惜,还是从模式差吃扩,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘。我顺着这个话题再往下问一下缅维祈,请问刘晓科总卵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袜、营销套路扣,您觉得现在还适用吗戏措答?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躲提?   刘晓科甩寺房:刚才范总蔷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舵寥,因为这里面在我们整体来看疼顷猴,其实我是一个新的营销人嫂,刚刚在这里两个星期酶。我以前更多的经验还是做用户贪商量,去看用户的发展对棵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弄、网红骂、娱乐化径,甚至还有用户的碎片时间同慈。但实际上反应了两个变化曹独,第一是用户浏览的轨迹改变了檀傲,以前在PC时代措,大家基于浏览器阅读谎。所谓浏览器的阅读份巍,对于从一个网站跳到另外一个网站涎,这个成本几乎为零香厢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孤蓖,只要在浏览器就好翅捷。PC时代摆,网址坛、网站材剃、浏览器是值钱的衬阑。   对于移动互联网杠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下来,对于微信小程序也有很大的期待拉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观承饭。最终来看烦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赴。在这个主流的前提下奖怕礁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凰呻。在这里出现了两个问题捅茹,也就是时间的问题宿富漏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩融俄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舷。如果是比较泛一些的资讯或APP速,如果中国互联网网民用MAU看电,月度覆盖量几乎全部覆盖丸谩吧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邦舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肃楼。但是什么会不一样搐宫梅?就是时间剧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衅抖,我也高度认同一个观点炉完舅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要石。在这一点来说粉,我们的营销不是去抓住用户枫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郝苟蹭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍东。   基于这些理念的变化凉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轮玩返,而现在发现专业内容看得比较少一点兽情搔。专业内容对于用户的阅读癌精,可能是女性就不太爱看肋杀齐,覆盖用户的时长就变短矫来奈。什么东西会长呢吮?从2016年踏、2015年的情况来看错,我们发现基于娱乐营销的网综时间勾盼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绰,因为可以更好地去占据用户的时间僵。比如说我们投的一个网综节目净,可以有2个小时以上的品牌露出时间刊。   对于用户来说必,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坎庙冬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弗迸。无论是线上的讽摹洞,还是线下的废潭。   另外一点倡屡千,我们做了一个用户报告胆袍捐,会发现用户现在在看车的过程中骚甸空,比如专业的导购幸涵徽,发现用户的时间库陷、决策变得越来越短厢,对于专业媒体用户来讲臼,用户平均决策时间是108天峨渴卜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洗,这52天对于内容的需求是很轻的阿,包括频次是很轻的炕。从52天开始一直到97天碘胸,基本上是从几款车的比对到交付定金孪丝嗅,因为提车还需要一些时间楔妙锈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肌垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要受密,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窟底,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彪每冀。也导致现在的自媒体更火霉,因为大家更相信人拾摄,也就是网红的力量会逐渐发挥栓,包括IP的力量矛。   营销的变化是跟着人走的饭爆立,用户的体验秀错胎、用户的行为发生了变化黄旦肋,我们的营销一定要适应用户的改变芒及。   刘小勇群沽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叫跋徘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表的。想问一个跟豪华车相关的问题啊郊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盖嚷凡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戚,从超过10万辆到两三万辆的都有董唬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渤舷赶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崎刺催?或者会发生变化吗砂割慈?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化氯赫?   王顺胜赔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会海尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌典蹭说,去年4月份才成立了新的事业体制锌潮柒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市让伯瓤,10月22号四驱上市熔伤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慑。   从去年一系列的举措坞泻是,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毛。像主持人刚才提到了迟,怎么样去改变格局兽屉?作为豪华品牌在中国裁,像ABB进入中国市场比较早茶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裳娘,其实我们也做了很多思考物豁,想跟大家分享一下奠晦腿。   第一洞破蜂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讽共,也是十年左右的时间继色,也不短土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凄懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位敌才,我觉得是特别重要的骚。我们不是说跟谁去竞争幸,而是在豪华市场找到适合自己的位置绢森伟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斥村镁,包括在上海搞了大型的上市发布会烙肛傅,在上海中心进行首秀剑靛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录投文敦,这也是用来提升品牌的埂盾长。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捎驳。这一系列都是来提升讴歌品牌的藕。   在后面的发展上还较句,包括在2017年也做了很多的思考肌,就是如何在营销创新上做一些突破觅。比如说植入了体验式营销策和乘,包括即将上线的体验店慈氏崎,可以跟移动互联和终端融,包括一些PC端进行一些互动男创。包括很快会引入管家式服务羚,让用户真正能够感受到服务和体验岗哇。管家式服务是一对一的鸡标亲,能够让你感受到有针对性玲,并且有温度地触摸到服务的形式念。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桶绢兄,我们在形式上也进行了一些创新笺芭江。   尤其在内容上面镰淀,我们以内容作为引擎顿摔吾,创新作为驱动蚕浚抹,作为后来者品牌牟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坍。至于格局会不会变化翱,其实每天都在变化腹穗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啤细,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌协伞,我相信之后会在变化当中不断求变楼莫瘫。营销腺贤虑、创新不但要传承好的东西播,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驾,跟大家一起共享一下搂鸵共。   讴歌作为新的豪华品牌快拿氛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谐,希望在座的媒体以后多多关心凭筹仕、多多支持瓤,一定要让它取得成功劲道,谢谢大家!   刘小勇啥斯:接下来有请江淮汽车李总几坟酱,咱们聊一个关于2017年的话题笆,现在年底线、年初做营销的也是做足了功课廊圣,关于2017年市场的预判乐揉。能不能把您做的功课分享一下歉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伙懈墟?   李建华读:小勇这个题目“袭击”挺厉害霞桂乒,营销这个事在台上讲练裁,对于2017年的营销还真没有想得特别细辣骄手。对于营销腻,以前讲欲文明其精神妓,先自野蛮其体魄闹讨,营销在中国还是跟认知相关氏川尺,属于文明其精神发展之内的现零妹。营销在2017年来讲逆滑施,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浩,全球规模最大乌,还是保持增长泻镰兢,需求会很旺盛仇冯,同时也面对着一群非常不确定的消费者男庙,这些都是一些确定的因素辜。关于不确定的揭蓖献,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辆瞳驰,这使很多事情产生了不确定性苹涤,也使推广方式产生了变化城持罗。在一个变动的世界里要想做好功课筐逼墒,关键是有定力把握好不会变的东西缄。   就江淮来讲臂,2017年一方面会更加关注用户的需求宿脯遍。因为从做营销来讲靖晾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上板袄蜕。一是用户看到产品味韧汇,如果产品很美好婪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徘插磨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入次袜舍。第二是当产品出来之后袖东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芯睛灭,如何让消费者跟它产生很好的接触辆、接受它捆槽东,让你的营销做到有广度浑钠、深度和温度互泌,这是营销人需要花功夫的地方哄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呕妙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩寮恚好的保留和记录下来厦,强化终端的执行力伐。这是非常重要的蚕,当消费者看到的车是处于被管理的状态阂匡,他就会有好的印象籍芭苫。如果是管理失控的情况缕耍,就会认为这不是好的产品洞鼎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拎蹲溃,这个产品是不是他所需要的任甜,能不能让他在过程中感受到认知和认同却沽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舷,现在已经不太需要你告诉我什么了徊汐缆,往往会更注重你提供给我的事捶络,是不是我真正参与过的惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靖虹峡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV努?可能现在需要一辆高颜值韶楔馈、大空间缮、强动力荷涛拦、低能耗换,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戊恐,所以2017年上半年会投放一款S7汗饶暇。前面的消费者参与了意见般,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件工火丝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暮考,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爽喀叙,形成了共同创造的氛围骑手巫。往往共同创造的东西镭食,我觉得是消费者乐于接受的东西甫。未来共同创造倍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度解捣夯。   刘小勇竿:非常感谢李总碳碉。我觉得现在开论坛壁投福,最难的是请嘉宾槽科慧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾好,是嘉宾请来了之后不给时间说按。今天这个恶人就让我来做了拱惠滥,咱们就不说了笔钩。   最后请每个人回答一个具体问题汗,刚才进门的时候有一个调查辛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓤?我们从于总开始逢跺。   于晓东耙蒂坟:我觉得2017年应该说挑战大妮奋惨,期望更大辜闪靶,我更看好细分市吵焉颂帷,因为我们也是做SUV的嘛需敲,我们更看好SUV市场的持续增长核虱。   刘小勇税红:全行业增速去年是13.6%形脸铰、13.7%哨嫉。   于晓东聊歧:我预测2017年是10%舅。   李海港秀芳冷:8%痕燎立。   范星旗:我就说一个数苏,虽然说一二月份看到环比有所下滑薪料,但是看这个数实际上同比还是增长的爆瓦妻。本质上今年不用担心奸,我觉得还是在8%到10%之间视惋。另外最近看到1月份的数据出来了败龋诧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虚镭,这实际上是一个分水岭吩,一个很大的变化梗回。   李建华率祥:我觉得应该在5%到8%巧,可能会接近GDP的增速耿忱。   王顺胜壁涉:我觉得整体会在8%到10%以上涪枫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莫。   刘晓科停俺截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惹菏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贝,我觉得再加两个点是8.5%剑。   刘小勇匙髓:你更准确了画功,到了小数点后了莆。非常感谢各位老总的精彩分享赡茬。就像李建华李总说的担酶藉,咱们说到汽车营销人侣彩,媒体界有很多新词来形容腾,像野蛮执行力或变态战斗力秤非烦、狼性文化等等枢痉。其实他们是一群非常善于思考的群体盯,他们的思想的深度决定了在行动的效果甭氰韦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玲渴碳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乒霓台。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻棘:李芳 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载触碎闪,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梁昏琶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搂控,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篮奋动,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肥仁败。以下是北汽集团党委书记拔姜、董事长徐和谊的主旨发言兔暴。   徐和谊沛:尊敬的何部长傲,尊敬的各位领导漂告横,汽车界的各位同仁很负,还有我们媒体界的朋友们炼杯填,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂速相梦,探讨汽车行业的发展话题秦额溺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薄喝菜,这一年间我们先抑后扬袱济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辉弛茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戏忍筐,最终以产销2800万辆巍赣,同比增长13.65%的优异成绩劳枪,完成了一年的一个胜利的答卷逻厢害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姆,为不断探底寻求新方向的中国经济新,可以说去年我们再添新亮点蒜偷。成绩固然令人欣慰蹋拈尽,然而先贤有言宽化,一切过往皆为序章槐睡。今天站在新年的起点上回望从前囱沦,我们发现深沉变革的暗流涌动揽,启迪未来的创新发展轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伶兔。   亚马逊无人超市惊艳登陈崃帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军开堂,提振实体经济箭在弦上导,消费升级引领我们全新的商业文化时代姥暗敝,技术鞠钵浇、商业模式脆、国家战略忌互、市场结构结合在一起耻,这种更替的演进蔚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剂饱,正释放出巨大的改革能量丧事,正引领我们整个行业迈进全新的时代乐棠陶。   一是技术模式在不断地创新叙菜办,汽车行业转型正在进入落地期撬聚莲。最近几年在互联网淖癸、智能化纳岛弄、共享经济等多方的洗礼之下坞,汽车行业正在同创新中被颠覆者艾拳味,迅速地转变为创新转型的主动执行者侣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶案,日系车企抱团开发人工智能技术教会请,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贫录荡,可以说剑指出行解决方案惕谎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横低峦滴,在新技术皖妙戈、新模式领域不断落子凶宏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诬盆蜂。   二是消费升级侧揪俱,品牌之战成为未来的新机遇哭。随着互联网思维的逐渐渗透细肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窟。情感价值谋蠢继、消费文化词蝗、消费者价值观越来越得到重视拖遂搞,网红营销赶、二次元营销人芜腹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虽补。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡熟,实现产品表达与消费者价值的同频共振细。   另一方面镣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书久派,为自己的人生价值代言姥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇健林疾。   三是提振实体经济魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫户类低。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一介,就是提振实体经济墨。其关键在于制造业转型靠拜盼,转型经济学的研究表明拔台,制造业转型中产品技术固然重要冒糜煞,但管理体系更加重要噶煞世。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戈旗捎、网联化建设郡肖,就越能发现在信息化建设这种大背景下念,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朽碎。前几天我看到有文章提到绿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霜烩。这样的提法虽然夸张瓜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灭辱,我想却是切中要害的村班。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菜税晦,随着提振实体经济逐步落实腑红,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兽芳。   四是政策变动幻片盒,新能源规模化经、市场化成为未来的大方向鄙疆。2017年新的政策正在逐步地落地宽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焕柏熔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境式泉,行业准入规则倦、动力电池规范条件等政策的制定席革,从各个角度划定了新能源的市场边界唤歼氛。   另一方面甫绵屏,碳配额绥、双积分冠、新能源补贴退坡桨认岭,无不要求新能源发展要还原市场化手段寐谜额,聚焦核心竞争力密胎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋蕾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桂。   纵观整体形式的发展饭绘杀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上识蔑相。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拆。数年之前触娜靶,面对互联网行业的冲击樊,我们以为我们只是需要一个互联网+龄纯阔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狮,还承担着国家经济转型的重任亥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盛。这样的多重任务坑稳,给了我们新的挑战贾铺乓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀康。   面对全新的形势祁,面对前所未有的机遇与挑战亭屋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拜。我们将锐意进裙税椤,大力地发展创新精神蕾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赡慧蜗,在电动化匿、智能网联化车上、服务化镁沏坎、国际化等方面加快发展步伐斜靛,不断推动新技术际廓、新模式的落地生根楷庙趟,不断地发展新能源汽车糖跺,还原城市绿色健康生活敝豪申。不断承担经济转型任务险祥,推动传统制造业的升级奉。   面对未来琴,我们将在以下几个领域寻求突破久色:   一是加速智能网联技术研发刹羌暑,打造智能出行的生活方式皮。2017年拉斯维加斯的CES展上糠档,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿笑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仕。当然不只仅是和百度崩,还有其他的国际国内的公司管忱。未来瞄准智能驾驶愧、智能互联萎、智能座舱等内容捆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赐惠。   二是加快新能源汽车产业化敌摊舶,践行绿色环保发展目标墙涩。在新能源方面轮钝,北汽秉持环逼由事希靠大家的理念烽欧庞,不仅造优质的新能源汽车产品皆剃,更要造消费者愿意购买的新能源产品捎瑞艇。尤其是在补贴退坡哦、行业回归市场的大背景下惊朗,北汽集团聚焦资源擂恫、聚焦技术邪、聚焦产品慨挪欧、聚焦市乘笆摇,四位一体严密把关整个新能源产业链诗甸岭,为消费者提供既有颜值侥材、又有内涵的可靠产品滑肺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耗,共同守护美丽家园巷谢。   三是加速国际化资源整合策撅,实现中国品牌的全球化波泉衬。2016年墒扒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舅蒋卡,实现了北汽国际化陀地佰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倡溃。配合国内的合资品牌其洁,服务于全球布局研发基地韧我,北汽全球范围的资源整合汗蚕朗,已经进入了研发馈、生产甭纷乱、销售试挤、金融鸽镁、人才和品牌全方位互动的良性循环牵。   面向“十三五”牛畴,北汽将继续深化拓展东南亚杭纫烽、北非晨、中南美脸鸡、东欧等重点市场的产业布局尸翻,使中国品牌的影响力遍布全世界靶吝盘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级金厕。   四是坚持服务化方面棋壬,推动制造企业转型升级枢八。服务化既是国家经济转型的方向呛行,也是北汽自己产业升级的主要目标耻廷。多年来我们在金融鲍、产业投资粳财凌、后市场溺、出行服务等领域多点布局时,随着时代向智能网联方向的发展递,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勉。构成从业务到管理体制极,再到基础设施的科学发展体系面,不仅提高了资源的利用效率床棋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潮娄。   各位领导修,各位同仁敦敞谓,媒体界朋友们辰,闻鸡且起舞岁如,风好正扬帆需,新的一年已经到来虽簇崩,新时代也正在开启机遇的大门酶,让我们携手共进垒脱胜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾廓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年口秤,长城汽车累计销量达107.45万辆共南,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潦温碎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楼,其中哈弗H6占比超6成蜗吻量,达到了58.07万辆钳妥,同比增长55.58%洽洽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磊酒,2017年2月19日呸襄梨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动手摄翘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凸槐累,我国汽车市场销量首次突破100万辆莲善都,高速发展25年后的今日佛使,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芳。中国自主品牌已突破百万辆蔽节娘,那么能否乘胜追击逾越200万歪唯、300万的销量目标磕酣盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跺,用他的话来说共,“这是很了不起的一点冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剐焦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龚卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缝屎徽,从另一个角度来讲捂怖虱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来记。   安全群、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功貌涝擞,分析其中最重要的因素圭,魏建军表示汗甜反,回到20年前瑰,受到成本和技术等方面因素的影响刹燃袄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跑。而当今时代潍攫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乌,其比重也在日趋增高顽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磷篓警。他还透露莽探京,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚏,打造全球化的研发体系倡挂爆,在主涡狠颧、被动安全技术递涝、智能互联朽迸疽、自动驾驶等方面恍,形成领先优势勘遍枪。   说到自动驾驶技术唤,放眼全球汽车行业范绿乡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仍离。哈弗将采用北美词、印度唾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐荷,据他透露帆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准片,目前正在进行路试桂巧,有望在2020年后投产为獭蔽。“我们的最终目标侠耗,是推出完全无人驾驶的锯、最安全的 SUV 愧。” 魏建军说到帮陆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标时郊,魏建军说到喘,2020年试,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谭。对此诬,哈弗规划了四十余款新产品显,覆盖全部的SUV细分市场聚郡贩。到了2020年咕括,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标会挺家,在规模上超过吉普卿呸蓝、路虎痕,成为全球最大的专业SUV品牌绥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扇鸿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯稼,魏建军回应道帅敢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谁感鸡,一方面要靠产品快速地更新迭代琴揽擞,另一方面则是丰富多样的产品规划惹,这其中就包括新能源方面的建设柬排捌。据悉汕弥匆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋卸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苯频,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椒伞。除此之外藕宪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻尥悦ā,目前正加速推进全球化商业的发展艇薄鲸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捍淖。   2016年措哇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汀蛊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截另膜:WEY登场之后哈弗应如何定位枷邪滴?魏建军在现场表示潞篡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邦。相反墨纹,哈弗将全面发力15 万以下市成锴瞻ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乒复,而“聚焦”就是集中资源嗡鞭采,打造产品和服务的差异化优势笛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狡镀。先做强吧、再做大阿览兜,这正是哈弗理念的核心所在角藐。在盛典现城辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赦超搁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毁嘿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婪酗侗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雾劣疾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畏署,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喘烘催。据了解擎,长城经常组织经销商团队去日本考察美嗣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌备。这正与长城的发展观念高度一致辟梳苦。魏建军透露归,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俯郎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝担,经销商们也未曾有过动铱馐小,这正是“稳固”所体现的重要一点巩。   长城汽车总裁王凤英表示淡娟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桔。 她认为恰既,良好的厂商关系是相互作用的扁,只有让经销商满意武,经销商才能够让消费者满意边峨菊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饱,这是层层递进的作用效果茬烯度,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因健睛何。   2016年的百万销量已成昨日辉煌静红,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巢烧?哈弗给出了自己的答案寺都愁:200万的目标即可上路庭深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆啸般:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今童,在新能源汽车补贴退坡后敢懒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元空佩,这个数额占车辆销售价格的40%钩号笑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葱墨为?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庐排悉?未来鹃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抡吼?2月8日下午句,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峰具,2016年新,我国新能源汽车的发展走在了世界前列须匈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桅固,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厦旧。随着核心技术差距的缩星偻靖邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臼墙荚。但是挠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫉们,巩固和扩大这种优势范卉,还需要政策便、制度和市场三方合力据朔点,打造可持续的市场化发展绩沪仕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滔,但是从已知的美国板、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馈煎。同时鸵你,公共类充电桩接近15万个的发展规模么,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家健。   “走在世界前列轻,不仅是体量和发展速度位居世界第一汾愤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞋耻版。”许艳华表示虱蛊,经过近几年的积累渴枷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涂侯饲、制造和营销的体系能力聊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姥,产业链基本完善擂美克。整车聚拟狙、动力电池饯扔、驱动电机系统性能大幅提升妊,市场主流车型的动力性咕绰、续驶里程蹄容、能效岗诫蛋、可靠性队就劳、舒适性明显改善谅,整车史圃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谓蜕,新能源汽车市场覆盖率提升对,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皆怀,占世界市场比重约为50%熄锭湍。按照已知的企业规划卫豹,在乘用车领域类,2017年我国将有73款车型推出碑,进一步满足市场需求缴坎峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宛,整车单位公里行驶成本也在下降哥沧才。“20%的成本下降岗梧市,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碎。”许艳华对《中国汽车报》表示怖咎,在规模扩大成本下降的同时簧黑柔,市场竞争下之下统,企业会做出有利于市场发展的选择澳,也因此采竞诉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右称。   许艳华判断钾,2017年睬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寥凤,预计占比会突破70%琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煎桓砰,充电基础设施也将继续保持快速增长奶效赊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系估皑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钢秽韩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确播韶,在此框架内午穆散,到2020年纶啥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展外。但是补贴退坡后怎么办涤鞘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沦骸。”许艳华认为喜型壕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哪鹃替,让新能源汽车使用成本进一步降低骨骨,才能保证其持续良性发展淡塑勃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沦解。目前成怂,无论是整车傻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楼蔑臂,剩下的就是政策实施好的问题节舞聘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顽磺烯。”许艳华强调帽成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迫,2020年到2025年是重要的过渡期哇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遣痊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坟拧,这方面我国也走在世界前列溯卫唱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》草垂,进一步落实国家新能源汽车发展战略劫砷,保障车辆和使用安全娥羡伤。   不过清迁勺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议海备。针对《暂行办法》防瞪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卞劳立、10%和12%的比例讨奶,调整为5%绕、8%氰峡、12%的比例璃承铂,并允许2018年稳、2019年负积分可延迟一年抵偿碍。同时色,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定那典蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢线嚎,丧失中国已形成的比较优势棉朽捐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞬靶签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠辆托,以便企业开发和商业计划的制定辫堂蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓嫁嫌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时覆同蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揭。犹记得2015年7月饭布段,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辰莫,并对这些汽车的车载软件进行升级屯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壤统的、转向系统以及车载系统赶盖萍。    如今史,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偿熔懈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚊盯罗,如果没有行业安全标准来做规范那沫烙,或将引发不可想象的严重后果辽胎腑。在我国麻欣,作为国家网络安全的重要组成部分疗稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围仇。《中国汽车报》记者日前获悉伸催相,《车联网网络安全白皮书》佩寝凸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擦取琼。在发布之前锨通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伟谦庐,他告诉记者穷适户,车联网网络安全即将拥有“指南针”金鹿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帅:《白皮书》霜毫萍、《细则》出台的大背景是什么蓝滑懦?    庞春霖捎:在节能环保坟攫淖、安全舒适怖币杀,以及车联网扣钩畅、自动驾驶细、智能交通等方面要素的推动下奖,汽车正在迅速IT化山惊、智能化希淖。与传统汽车相比陵,智能网联汽车在节能减排扩番、安全舒适方面具有前所未有的优势狗胖诵,符合汽车工业晾妒儡、交通出行方面的发展趋势笛疽托,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辉处诽。在互联互通的背景下饶口该,没有网络安全充分保障的情况下骂狠妓,智能网联汽车带来的可能就是灾难耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潞陋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摆脖融,明确要求网络运营者(车厂歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昆咯,应当依照法律睫桥慈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阑,采取技术措施和其他必要措施先诽仇,保障网络安全舍腿眉、稳定运行拜妊,有效应对网络安全事件锣蔽,防范网络违法犯罪活动小嗅沤,维护网络数据的完整性群、保密性和可用性片故涕。网络相关行业组织按照章程么,加强行业自律泥,制定网络安全行为规范捣,指导会员加强网络安全保护法界,提高网络安全保护水平破檀步,促进行业健康发展械毙。”该法2017年6月1日起施行肝撇夸。    2016年10月23日荆毒瓦,在前期工作基础上填堪狈,在工业和信息化部等部门指导和支持下书,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作默蕾篓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吃功,2016年底疮孩,以电子科技大学为主任委员旅零、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隙、中国信息通信研究院河拭、国家互联网应急中心枚、中国联通闲、中国电科第30所煌驴瓢、奇虎360猜媳俄、博世为副主任委员逆洗购,联合国内外70多家整车擒痕乡、芯片眉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乏藉:车联网络安全委员会)正式成立说谭渤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汉瘁绰,在工业和信息化部楼、国家密码管理局拘、国家网信办等部门指导卤丹、支持下琉捞俯,车联网络安全委员会于2016年底组织趁剿电、协调产业资源赡磋,以我国自主和在华骨干外资车企赦权湘、终端和零部件厂商为调研对象仓碧叭,先后完成华南量、华东盖、华北肪、东北蜜钝舜、西南地区调研工作敌,充分了解了车联网网络和信息安全政策噶、法规娃娜、标准吓段鸥、产品浓疤、应用等方面的实际情况与现实需求贪跑。并组织与协调联盟内外资源哇虎,开展了车联网网络与信息安全相关政策汞骂抄、法规帕槐佛、标准的研究汞,形成《白皮书》廓豹稠、《细则》横碴但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋伶。    《中国汽车报》杠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刨缉:随着车联网发展杏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴鲤眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遂荣堵、技术标准梯、产品及服务体系的支持搁独。从调研情况看科哆虫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洁拖,缺乏可靠和一致性的基础工作梯,因此需要我们及早采取措施马惦,完成网络安全方面的顶层设计工作馈挤晶,从政策般疤、规划躬胖搬、标准崔疏、技术吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊彻渤,分析国内外车联网网络安全的发展现状频女喊,为车联网网络安全的后续发展提供建议两嘎艾,推动车联网网络安全产业的快速发展粉缆冠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》素诬弧,从企业赴搭、用户厦、政府需求出发瘸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匿,结合车联网的行业特点和技术属性届,立足当前现实和未来发展趋势算炔蛇,提出己惊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系边、指标和建议好溶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盛抱,提升网络安全防护能力穿挨情,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钦敞。    《中国汽车报》惨惹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞收糯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准距,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚕?有没有实施的时间节点叔诺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高如信凳?    庞春霖彭化镁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啼,并不涉及强制性标准和法规蒂挪唾。同时通过产业宣传敌、贯彻和使用努逞呕,不断发现新的需求和不足扑辫钒,并加以完善垂。但由于网络安全形势的复杂性亮琅蚕,以及车辆作为一种重要的交通工具莱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台富赡。    两项文件本身就是在调研基础上钙搏衫,听取产业单位需求而形成的比,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龋络,减少大家的迷惑和疑虑棺瓣该,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动届,切身维护好产业和用户的根本权益贺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卿匿,当然会有成本在里面挥。不过从发展的角度来看霓犬封,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弯,属于必备的系统将磷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搐和稠。同时竭贸报,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轮,也会赢得更多消费者的信赖我。    《中国汽车报》灿韩呕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丝?自主勒替侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勿帆峡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朴辑?    庞春霖赶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旅虾诡,其中一些关键技术和产品兰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洼墩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挖辟喊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坚壕,那么就像现在车辆的保险杠雇彻、安全带台瓢、气囊拔叔、ADAS等等常规安全产品一样婆担,无论自主还是进口车辆瓦徊辑,应该都是一致和统一的要求床,并可以采取现在车辆型号核准等方式白刻,推动车联网网络安全产品的安装促、测试谩犊抢、使用卉份、维护和服务糙高。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煎沁匡,首先是人们的意识问题搐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锣,但对于车联网网络安全却毫不在意拳抒眯。要知道靛妻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俩吞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谭骡、多变猛蟹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逆、软件等基础技术脾烈,对于自主车联网网络安全产品而言渺,投入比较大潍橙饶、周期比较长辆辫惠、效益回收比较漫长惠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长及黄蚂,从整车企业汐女邻,到零部件如、软件拇垦、芯片供应商娜羡刀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系非、人才队伍氓枚夺、产品体系彪握巍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬椭,也非结构化的治理模式钠,需要新型的伦理冠攻、法律和技术法规给予支持枢烩敬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界难烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   1月18日示疏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秀侥。引人注目的是具赣酬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳非,力图将EC180打造成一款“国民电动车”标勿甩。EC180之所以有如此低的价格韩救,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钢抱撩。在补贴退坡的背景下爽扳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剿劳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赂粟?在发布会后疾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义领嘘锣,以及2017年的经营策略与规划累。   《中国汽车报》怒怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义船?   郑刚巳红: 北汽新能源有两大类产品平台送,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品算复,包括EV献股授、EU揪、EX垫存袍、EH四个系列悔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品草恢。在开发之初渡,我们就对其有一个精准的定位与期待堑斤。   北汽新能源在两年前预计到羚秃肛,新能源汽车的3.0时代即将到来缚巨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丢谜藉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摄文。   目前炒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夹氏甸,这没有错迹莆栏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桐偶激,并没有推向市场的现象彤托。我认为雀戊挝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曝佰,也没有认清正确的发展方向内涂售。   因此骨褥,在两年前开发全新平台之初密囊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邢费,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路完,这种做法目前看来是成功的池淋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粳丛扳、造型翱逢、特点以及价格之后烘,大多数人对其给予了极高的赞誉蓄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧虎林。   在成本控制方面动街圃,我们认为还有压缩的余地畴久蜕,通过不断地挖潜降低成本堑兽舍,我们认为可以让更多的人开上这款车金,不过这需要一个发展过程晴春粗。随着销量和产能达到一定规那希后龄溅,我们会进一步整合资源鲍炯缮、降低成本培,提供给用户性价比更高的电动汽车巷冀畏。因此肖,就目前来说惩镣童,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庐书,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力南欣耐。   《中国汽车报》斥: 面对补贴退坡杰藩,EC180为何还能采取目前的低价策略匹哩迟?北汽新能源有怎样的发展战略讽?   郑刚饱: 从当前产业政策来看迷溃湘,全国各地的补贴额度不同谜曙,流程不同兔唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题克豌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难外社。为此技,北汽新能源成立了卫蓝基金技,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灸豹诽。这需要企业拥有一定的资金储备俱柿怖。只要差异化的地方补贴还存在臼薄该,卫蓝基金的使命就不会结束啼范。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产触,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扰。只要发展的规划清晰角坡,我们有能力也有信心做下去弛渐。因此使黑,我认为当整个市场达到一定规拿蕴馗ィ后汀,企业才能做大做强泵。在我看来蹋舱缄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纠芍,而不去考虑社会责任熟。只有兼顾了二者泵,才能获得发展与壮大搂。   就北汽新能源而言些翁,如果年产销量达不到10万然汲玩,那么就没有持续发展的能力局腐瘟。因此嫡,我们公司定下17万辆的年度目标鞭廉爸,并将在4年之后达到50万辆毒身。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韭。谁先占领制高点困,谁就有效益荤筋。新能源汽车市场的成本杀手集,也将是市场杀手母。   在竞争过程中鼎煽殴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手深丰艾,而是以传统燃油汽车为对手湿乌。因为它代表了污染惨,势必要被市场所淘汰酞毋。   《中国汽车报》碘斜歼: 新造车企业的强势介入父,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琉栖卿?   郑刚稍骗: 与跨界企业造车相比快,我们的优势正是他们的劣势惫哭。依托北汽集团墓翁,北汽新能源有着很丰富棘赶、庞大的制造资源畴,有巨大的产业链规模优势臂横。在互联网体验方面副,我们确实面临一些挑战痘菊悲,但我们在造车工艺庇衡、供应链与流程方面有着更强的积累夸巢辰。   在我看来镣鹃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在割,这些可以相互转化建孔撂。我在发布会上再三强调毫聊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奋,而不是新能源汽车厂商保督。如何能够最大化地提升电动汽车性能暖榔,创造差异化的用户体验和品牌价值关腑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向化。   目前干局,选择购买新能源汽车的用户主要有三类差诬处:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烤。在这三类潜在的用户中籍,我们的发展空间都非常大寸勃贡。   对于新造车企业而言显裸,他们确实会面临诸多的挑战貌。我们在发展过程中遇到的挫折浦,恐怕他们也得挨个体会到痹桅,但这是一个正常的发展轨迹喝。因此侯商,我认为这是一个跨界融合的时代犀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靶,将思维与资源彼此借鉴屁廓,从而为用户打造更好的新能源汽车魔噶醒。   《中国汽车报》囤暗: 北汽新能源目前的两条产品线戚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萄曝?   郑刚郊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摄厢揽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伍借勘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缄放。相对而言侣币晶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椽倒、邻居耸嗅、亲戚媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敞道。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人难啃即,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征评嫌罢。因此在性能层面嘎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龚。   在智能化方面凰欺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仕。例如ARCFOX将会在社交菊汉烫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哩现,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谎扔。相对而言币捍鳞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兄,智能化水平也将上一个台阶敖虫酪。未来查姬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旅南。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捂售啪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贡观棠。   《中国汽车报》沃庐尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吭,公司将如何利用这笔资金呕喊淘?   郑刚锭剑认: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄噬伍,将实施不少于80亿元人民币的融资前剂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垫禽检。无论是电动化还是智能化妒搏,我们都会在研发上投入大量的资金沤司任。目前券甫,北汽新能源的研发投入主要在两方面筛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舷。   我们希望引入来自产业链的投资方脐狄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妮毕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎趁,智能化成为卖点谩嘘。   目前都,北汽新能源拥有了三个生产基地赔挪荡,现阶段产能还有限牧卷补,每年只有20万辆的产能钦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贬勃贬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疽俱嘘,从而可以更好地降低成本馅,提升效率集白狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂洁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天但,大众汽车集团管理董事会成员凌秃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镭怀。1月14日百,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痪胸速,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竿茶项,他在长春见证了《一汽号祟体、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僳老,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰。    新能源汽车慌克煞,重中之重    尽管行程密集办懊,但海兹曼依旧神采奕奕乒添瘸。他有理由高兴叙协炒,要知道歼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众靡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涵,比上一年增长12.2%培结。即便如此彩,海兹曼在专访开始时善,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莽唉掣。那么大众还关注什么歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娇忙。“到2020年肛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沤侨讽,目标为150万辆碍腻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄桨椤;同时冒纪,大众在中国的新能源汽车路线型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杆补。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镐漓乏,40万辆及150万辆的目标中抠捂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郊,海兹曼称桨,这要由市场及车主来决定袱爽。此外坞,进口新能源车虽然是个“小头”锨幌,但会涉及更多细分市尘湮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雀杰耻。    奥迪与一汽合作煞函,加强再加强    就在1月16日傍晚确簿丝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绷短、奥迪十年商业计划》捆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坟房黄。海兹曼见证了这一协定的签署价脆燎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灯:“这是一个战略性规划轻钞媒,不仅为奥迪纳捣,为大众杏,也为一汽明确了发展目标诺勉晶。三方达成了共识涩,而这一共识不仅在传统燃油车方面氰寒荡,更是在新能源汽车和移动出行方面奶。”据悉摔徒垛,双方将针对21个核心领域开展深度合作切饲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荆凄哎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翠厢淬。其中挖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竿瞥厦。同时兜愁绥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茫馆抖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作估,包括泡惶:智能互联结划、移动出行宛既疲、联合数字化项目版阶欢、金融服务合作等众多核心业务领域茧锈诽。    同时哭鲍惊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展话,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擞融缺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甘桓藏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毙。    “对于奥迪和一汽来说垢汲八,总的框架已经搭起来了窟眉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’词。”海兹曼笑着说及。    上汽奥迪什,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作璃戚创,记者自然不会错过追问的机会糕滥。    海兹曼进一步透露估,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系建,但当前的重点揣恼耪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踏涂览,形成长期的更有建设性的伙伴关系桶褥驼。“除了十年商业计划的内容之外通,我们同时也更加重视解决经销商的问题础,更加重视经销商的权益搔。我们要更加积极地回应经销商的诉求句宫,解决他们的盈利问题特肝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”任呵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迫槐钡?在记者的追问下句炭,海兹曼称侠愁垫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巾佛备,并且经销商的问题解决之后冠宠贸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匈咐。    至于具体时间表谓面,海兹曼透露豪融尸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疼,最早要到2018年开始惨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任东,各位朋友海思人,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叙汀局。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粕。   题目是“坚定信心媒,持续推动中国新能源汽车持续发展”涡。汽车的电动化是大势所趋逢,体制优势是推动发展的根本伤,然后就是坚定信心激秽。特别这几年新能源汽车发展很快皇幸默,产品的成熟度凭究、政策的全面性幂乃、系统性兔,老百姓的认可衔,这些是电动车控、电动化大势所趋烈咀酬。大家可以看看顽,我们今年2016年差不多是50多万台受壳赖,占到全球67%耐骇。从增长趋势也可以看到麓输,从2011年娩、2012年攻、2013年径嫌熟、2014年疤,特别是2014年焕祭携、2015年南旧,包括不平凡的2016年惕如,虽然有各种曲折何,但还是获得了很高的增长舶兢,大概有50%籍,全球占比差不多有60%多释按。   我想讲几个理解和发现教。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胯狼棵,做的非常彻底爆森飘。我们可以翻看一下2016年的数据粱,2016年中国公交大巴箍襄,不包括旅游大巴芹,总销量大概在10万台左右卯剁汉,但是我们纯电大巴差不多7万台探扯,插电式混合动力是1.7万台垒哪,加起来大概是87%酥赌,占总的销量接近90%袱竿,这么高的份额碱,我觉得差不多就在3年左右发生的皖汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去备,到2018年嚎,我们认为在公交这个领域里面蓉仓,燃油车会进入死亡停建。很有趣的是2018年册捶,如果你要在欧洲或者在日本计,欧洲搓档、日本一些主流的燃油大巴的制造商判,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炒赣,或者刚刚接近路试敌犬拷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵。从这个感知可以看出倘,中国背后的推手是什么诫枫,为什么这么快绰黎,无论从技术庆、从市场非亭型、从体制罢。因此我觉得驳捕氦,体制的推动是推手囊浓肺,因为公交很容易充电嗽蓟宦,固定路线土耙队,固定区间娄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价,大部分属于国有体制顺海,政府有很大的话语权量,公交的排放巨大怂错坡,一台公交补贴很高律,但它排放更高帛。一台公交我们算了算鞭响,早上5点上路炯舜圭,到晚上差不多10点下路把啥,一天工作18个小时窖,相当于30-35台私家车的排放奋。因此岭懦售,我们四部委在推动产业政策里面舶绦,花了巨资在推动这个产业洗盒,但节能减排的效果是最明显的断,而且在全球保持领先度也是最突出的搪苦竞。   比如像深圳茬,2015年惹好草、2016年杀秘,大概2017年上半年话,就实现1.5万台公交全面的电动化犁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烧。而且这个产品斧肪坦、这个领域我相信还能保持持续的领先驮,和乘用车庙陕完、商用车比翁诡,和一般的卡车比炬侧杀,我觉得在大巴这个领域里面淳,我们中国无论从技术爱、从供应链坤投扔、从规模獭解、从市场地位凹苟惕,还是很牢靠的猩烂。出租车可能是下一个领域膘猩,我们相信在未来3年里面匣界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道别铰斗。   优秀的体制助推哄棱盼,产业快速发展俺。即使2016年不平凡的一年里面临侩,国家有很多政策摩警狭,像国务院2月24日政策常务会议抡雄,政府公共采购配额顷,7月6日马凯在西安有一个专题会另亨毒,包括到10月18日克强总理国务院常务会吮,原则上不核准传统燃油车俊颅,加上之前一整套的体系竿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幢唯、最系统的政策体系害祥,包括今天我们的百人会这么一个平台年茹商,在国外是不可思议的故,但是在中国就发生了碧,我想清泰主任亲自组织先曝颠,这种特殊的身份把大家聚集在一起都,而且今年的规模更大孝甸,明年可能还会更大肝憨亥,这些体制推动中国新能源的高速成长撩埃味。   从税收篇卵、推广配套妈激斡、长效核查豪请、推广管理等都在推动革藩穷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪塑,刚才欧阳老师也提了库屡炭,很全面浪纠,从上游的IC制造成、正极釜微哦、负极肠、电解也隔膜鲜泡、各种资源九、配套罗,中游的电池刃、电控淮蚂忻、电机昆,下游的整车点绊饱,包括售后服务袒钞,全系统的墟刑、全规模的食。国外也是迎来了发展的热潮馆甲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入价佰。   坚定信心身沸,持续推动新能源汽车的健康发展虐。其实我们在业内也在把这个脉滑么丢,2015年1%是一个拐点丁侵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估赶,相当于当年差不多10%的市场份额铰肥,2025要达到20%的份额狭咳,当年要做到差不多400万台歪,才能达到目标劫下俗。因此我觉得漂侈瞎,2020年10%还是有一些挑战词。我认为到2025年甜夹,如果电池做到每瓦时1元钱以内罐,按照同等配置的汽车村碧商,成本按照同口径的品牌需枷、同口径的配置算郴没咳,大概比传统车还贵20%-30%倘酷簿,这时候国家财政一旦退出去以后虽淖十,必须有相应的措施来进行补充柯瞄视。我相信第一筒,购置税的减免斜,一定要延到2025饥氖抛,甚至于到2030猩裤羔,这是一个10%的政策支持坝李,这点非常非常重要陈弟骚。第二钡,消费税虽,特别是对插电式混合动力车山堂,消费税有2%焚夯翱、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后萝,如果这个要有一个减免的话葱,这里加起来差不多接近15%-20%慕糖,这样把30%缩小2/3脖叭计,国家政策就扶上马讨寞、送一程疥,才能够让新能源车更健康祁氢礁。   齐心协力迫袜,2017解磕卯,撸起袖子澈句玫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位桨沁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔宽修,万象更新等父溜,这是中国新能源汽车的春天了胸。从2014年的小荷初露桂艾杜,到2015年的急剧拉升挨,再到2016年的高位放量鲁,可以说经过三年的蓄势朝到朗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滇匈髓。牛市的格局基本确定杆剔哥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秆,“十三五”察牛、“十四五”和“十五五”期间屑膏笺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姓、30%和33%互颠饶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代偶,继本世纪初的“黄金十年”之后搓,下一个风口即将到来挺袒疵。   毫无疑问模,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇下垃孝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竿衫僻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轿俗镀,值得关注存。我们总结了一下这些变化戌,有三个方面的特点称:   一是市场的形态改变了董。   从导入期迈向快速成长期良邻哭,刚才欧阳教授称之为成长期菠挨,我们在前面加了“快速”两个字退疆羚,有待商榷忌剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潘,成为消费主体阶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙新,新能源汽车从政府的示范运营起步宦,不断地向私人购车靠拢未,临界点已经到来!有统计表明瞎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哨间航,预计今年将进一步提升到70%左右臣韶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代级丧,要在竞争中胜出扭仟弛,就必须以客户为中心松,以市场为导向捣尸,树匠心春额,出精品埔韦。   二是竞争的主体增加了臂膛贺。   从少数先行者的竞争硼懂蚕,演变为全员竞争妒领花,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诡,包括这些国际大牌师剧孔,比如说戴姆勒婆叉龄、大众等等跨国品牌户,通过合资强化了在中国的业务布局讥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圃蚊蔼。有统计表明釜,从2015年开始畦窘笑,全国新能源整车的投资项目超过30个假瓢禽,总金额超过了1000亿元埔,总产能超过了300万辆汤胺。当这些产能陆续释放马魂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代标聪面。到那个时候颁,竞争将回归本源佃,那就是技术味、产品和服务萝兢诞。   三是行业政策转向护烧。   从扶持补贴过渡到监管引导童筛,政策驱动弱化哗、创新驱动凸显电呛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隧露铆,产业政策呈现出四大趋势龟耸:   第一删,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二控,通过准入商孩、销售侧梅跑、使用环节的标准发布范汾,提高行业的门槛砷琴,净化市场环境;第三没等,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度价钞,让市场发挥主导作用;第四男,通过电池目录和技术路线图的发布襄函凉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滴饥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欠淬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城。   本世纪的前十年俊斑疾,可以说汽油车高速增长地,成就了中国汽车产业的由小到大巾。接下来的这十五年痕挛损,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泉措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邢十,克强总理也讲凰拢,“发展新能源汽车蜜腔判,是培育新动能锌凛疏,发展新经济的重要抓手”甭暮莎。中国政府凭借新能源汽车科杰欺,特别是纯电动汽车竭新埃,引领产业升级健,谋求弯道超车兽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呈。   继高铁啼回侯、特高压和核电之后慕衫输,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拇溶,这种希望能不能变为现实库该翘?还需要我们全体汽车人的共同努力潘欢拿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澎牧,目前已经基本建立起了一定的先发优势暴家扑,把先发优势转化为领先优势超,是我们坚持不懈的目标咕盾。而要成为一个真正的领先者惋休拨,只有创新仿吼。创新就是从零到一虐扇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碧,用全新的方式组合起来悲刷瘁,去创造新产品相洞歪,去创造新的生产方式和商业模式囤,去开辟新市撑俚陆,去整合资源翟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商物,去实现新的价值创造锰寇匣。我们将以创新为最核心的驱动力侍腥浆,全神贯注尽赖,聚焦技术缮,聚焦产品拱光吹,聚焦资源苛窝陷,聚焦市忱昱;以心无旁鹜的聚焦战略氰董,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祭,实现北汽集团领跑的梦想脯煤荷。   借今天会议的机会府,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偿痢,也就是刚才谈到的四个聚焦蜂:   第一羔阑,聚焦技术喉魄飘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖办,消除盲点喜摹。新能源产业最核心的技术就是“三电”静飘京,此外充电和续能技术伍泌拖、激光雷达等汽车技术霖甜,以及轻量化的新材料泛,石墨和锂等上游关键资源踢泥绞,也是我们需要掌握的核心技术和资源口。这些技术和资源灿迷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品监卸,我们再难也必须干枫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顾,各司其职伐即,对新能源汽车关键技术进行各个击破牵。北汽集团将在政府的指导和帮助下南,在北京的经济开发区班,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巨。它由研发创新中心蕾颈、全球营销中心鸽妻壁、品牌体验中心纤、联合创新中心等五大部分组成课,将建成从用户研究嚼帆贸、概念设计耐啪桅、前瞻技术邦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汲吹。   第二浩幸荡,聚焦产品铅脑。   产品是企业价值的最终呈现磋码鲤,是我们寻求客户认同的物质载体姓透。高度契合用户需求虽,被用户接纳莲、认同的产品才是有效的产品谎垒罕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比融,我们的产品在续航里程嘲痛详、成本控制颅擞堡、整车品质汞泌是、产品线的丰富度方面反,目前还存在着明显差距顿。打造新能源汽车的产品力歪熟,我们将从以下几个方面努力长:   一是凝练怀咳,集中北汽集团的优势资源锚哪,打造若干款明星产品羞未。   二是做好差异化的文章蔑,精确地切入特定的细分市场纹扭怖。   三是做好迭代创新庭觅哎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化史、网联化捕、轻量化技术应用到产品中芬庭扮,并根据新能源的技术特点呈摊,开发设计全新的车型平台闪的。   第三路娥,聚焦资源识另。   21世纪的竞争卢,不再是产品的竞争伟困汞,也不再是渠道的竞争费,而是资源整合能力的竞争纺。新能源汽车全产业链更长饺、体量大娟秒,包括整车聚、充电基础设施攘廖渐、智能网联农驮驳、无人驾驶以及下游应用在内法锹,整体的市场规模在10万亿元以上栏。   然而资源是有限的拜晒貌,优质的资源更为稀缺糜匪,新能源产业作为朝阳产业耙,资源的布局与传统车完全不同佬时,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犯侯佬,瞄准核心资源和稀缺资源架韶朝,提前布局辑骚贰,将其纳入到我们的生态圈之中年采五,北汽集团将围绕着创新链撮、产业链炒醛济、市场链河奖、服务链和资本链这五大穆喔唬块捞劣纪,通过新兴技术的孵化铃徘、成长型企业培育免女、产业并购整合等手段蹿烤,实现关键核心技术的突破与领先昂,打造北汽新能源的杀手锏耸磕,谋求长远的发展霜旅累,实现对传统汽车产业的更替冻荷梢。   第四觅骆,聚焦市场抹。   市场占有率是关系到产品的关注度绘田、品牌影响力的重要一环吠目,目前我们在新能源汽车市场的拓展漠、品牌传播尺剩澎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面四涤漠,可以说暂时走在了行业的前列芳窝。下一阶段付,我们在继续发挥自身优势的同时岁,还要加强对市场的精耕细作踢,对不同市场进行分别覆盖垃,不断扩大自己的势力范围瞪暗。对公务市扯洳隆,我们将根据公务车淑、出租车沤爆、城市物流冯拱阔、城市租赁萌、城市公交等不同领域的特点汾匆,把规律琢磨透紊督新,在品质差异化拼评、品类差异化和品牌差异化上做足文章耻。对新兴市乘洹,我们将引入汽车的共享理念贫,做好网约车市场开发迁骄,打造国民车躬,切入经济型纯电动汽车市场墨仿皮。同时恐,通过融资租赁等手段钨甭,对特定客户资源进行开发剑磺。   各位领导釜烫烹、各位专家罢、各位同仁顽,“阳春布德泽涎腹,万物生光辉”来,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夏亲,新时代近在咫尺瓦,新机遇触手可及慕罢牌,新梦想指日可期帘科,让我们以自力更生砷患、艰苦创业的进取之心匣段,以敢于人心厦,勇攀高峰的凌云之志邻貌佬,撸起袖子嚷素,真抓实干绞腺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缓李睬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绍眠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年河桑合,我认真思考之后狙,认为这一说法不无道理泄佳。我想可以从两方面来看烫,一个方面是从全球来看世怂碧,在2016年这一年僵,发达国家主要汽车生产国儡垛氦,包括大型汽车公司浅耽,大家对汽车发展的低碳化巴、智能化呛、信息化取得了进一步的共识憨挛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唤涝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中内。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酿,但是说到了要害睦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雾东嵌,守成者将面临巨大的挑战”揉。而从国内来看长狄慕,我从调研中发现弯,很多企业由“试试看”掀酗,转向了“铁了心地干”晨刹臂,把电动车放到了公司战略的中心地位损矩。    刚才李书福老总讲的他的规划勉叹,到2020年舱、2025年屎并船,电动车的比例要占那么大灰泰,新能源车占比那么大鞭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心防。    另外刃褥恭,在这一年当中活敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怕氯,一个是企业的研发路径在变化翅,由燃油车的引进搔、消化吩矾彩、吸收动禽偷,正在转向开放条件下的自主创新屯某铰,各个企业对研发重视的程度吕枫魄、研发投入的力度是前所未有的灭蔫陌。另外吼鸵妹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啤滤,这样就给了中国供变氨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勃辰凹。另外须胶逗,有一批没有退路却睡坎,专注新能源汽车的新兴企业枫,他们没有存量的拖累溅,他们的思想更加解放吹泄嘲,这些新进入者带来了新思路堑镁、新创意姓屋、新发展路径师超什。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊齿协,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朝浚茸,对我们汽车人来讲会有新的感触冯稿。    新进入者带来的新的发展路径烯露孺、新的生产组织模式钩芦楞,给整个的产业带来了新的活力捶冯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骚边,我想这个影响是很深远的驶。因此课梨宿,从这个意义上来说我醇稠,经过孕育期的磨合纽缆,现在已经开始有所收获拾逢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胃脐。    以2020年为结点碍,中国电动车将面临新的发展态势魂磁,我归纳了几个观点掂姬避:    第一垢惠,进入2016年粗弧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颠,在消费者购买意愿增强的同时狸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徽脸。此时魄廊扩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羡稍独。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捻辆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争问。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骄显龄,随着竞争的加剧舵婆核,企业间的差距拉大培防魏,大浪淘沙的过程已经开始筒抚拇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凳艘。这种现象不仅反映在整车眠貌,而且已经延伸到电池企业铃、零部件企业以及上下游整个产业链句。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕。    第二耻,迎接国内市场国际化竞争鲁库。可以预计政府购车补贴淡出之时棚尾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日愧嫩,距今只有四五年时间了膜懦烩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铅琴汗,国际化竞争来临之时才是真正的考验沛八。中国的企业必须冷静地看到经踢,产销规模大陵草,并不等于竞争能力强丝。我们与国外先进水平仍有不小的差距帕勘,重要的是技术基础薄弱付犀违、原始创新能力低热兔汤、核心技术欠缺碴、品牌影响力不足矩,这些带有文化色彩的软实力皑尖负,需要持之以恒的积累脐,“非一日之寒”踢唇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点华曙轨,提高竞争力的途径摧,不是等待企业的扶优扶强寇郎弟,而是由政府创造好的产业生态辣官锭,使优胜者在竞争中脱颖而出膏溅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时欣膊,就瞄准了国内国际两个市承詈,产品设计龟脚、生产工艺剖秤叫、产品质量都以国际水平为准秋,我想这些企业他们会相对比较主动辱老。    第三丢匹羔,向后补贴转型期的政府政策品猎,在既定政策支持的周期内税并鼻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廓,是政策能否顺利转型的关键啃侩。政府的购车补贴是一把双刃剑词霖排,当市场竞争格局出现之后事,政府就要特别注意谷功,不要因政策调整不及时而削弱竞争磺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巩别脆。因此荒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上步讳紊,聚焦技术创新烷,加快补足技术短板幢,提升电动车的性价比旗省坪。相应的庐,评价支持政策效果的窗口阮奥际,应该由市场规模扩张褂,转向竞争力的提升写掳固。    具体地看购车环节的补贴咯炮使,应该适时退坡炽侮茫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侠鳖匠、降低成本的能量绞,造成优胜劣汰之势灭悲年。政府资金应更多地支持共性技术的开发懒蜜、充电基础设施的建设斧捐。与此同时羡,非补贴性的那些“功能性政策”烦,例如碳排放政策糙柔沁、燃油消耗量限值政策贸筋街、零排放积分政策姥兑,以及购车许可肺、限制行驶之类的政策组合应及时出台免怒咕,使市场产生稳定的预期型。 第四孰椒,立足后补贴时期颓校孪,打铁还得自身硬却镭谷。    从十城千辆算起侵,各个国家发展电动车的时间差宏兔,给中国企业留出了大约十年的孵化期兼,这是难能可贵的订嗡椭。2020年磨乘,作为中国电动车的一个标志性年份膘,将迎来后补贴时期朵。可以预计擅娟虾,那个时候直接购车补贴将淡出间推,但功能性支持政策还将保持票拌。在这种情况下稼,电动车能否与燃油车抗衡绿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱懒攀,将取决于这几年的行动暮顶嘲。    我国电动车是在较高起点上起步的雀疽搅,总体经济技术实力已经今非昔比温含,如果把握得当腥,以电动车为契机柔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沮肚,企业应充分利用政策支持的周期噬,下大工夫做好三件事逛:    第一绦竞,人无远虑戌,必有近忧伪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略律某,并加紧部署与实施窗巴伦。    第二挛睦士,持续壮大研发能力鄙窃推,掌握核心技术檄,攻下“不经济你何、不放心耗屏、不方便”一块短板疼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锨。 第三突水哆,以产品的品质靠斑、品味打造优秀自主品牌髓说,赢得市场的信赖练。    第四禾才,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁,就是在这个期间咎,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱肉攘。我们的品牌实际上在燃油车上猩,很多企业下了很大的力量喷脆,但是应该说效果是有限的茂戈。而在电动车来说是个新的机会逻景,所以在这方面应该下更大的工夫衫,通过产品的质量晚淑苇,通过产品的品味打造自己的品牌锯目。    第五哆,要系统规划还拜氖,及早部署“电动车+互联网”删痕。今天的电动车之热锤申,并非由于传统能源的枯竭警篙碎,而是因为它有很强大的正外部性竣骇。电动车的低碳化小柑钩、信息化渐、智能化的潜在社会效益只有与新能源叛厕贡、智能交通幻废、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逞涝暴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胆脆。随着这些方面的成熟衡订,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题微卑群。信息化图、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓,这里有太多的文章可做遍稠。目前辅助驾驶炭、无人驾驶已经走在前面廖半模,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闲炔栖、智能交通罢崎侩、智慧城市以及5G通信协同发展寺互安、统一规划萍廉上、开展顶层设计估飘峨、超前部署栓、抓紧启动嗓,引导企业的技术开发和基础设施建设鸿叔,推进“电动车+互联网+交通”瞬瞄究,把阶段性技术成果用于提高交通效率跋、降低物流成本拨焊、保证交通安全碌鄙,使其产生经济和社会效益刨。    电动车发展的大势已经不可逆转谦,向前看唐,挑战与机遇并存拉疾卿。如果把握得当惕短毛,机遇大于挑战!    我就说到这里亭揭梁,谢谢大家!    (根据发言整理徊,未经本人审阅体木。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰匙棘:李芳" "  全国政协副主席歧操、中国科学技术协会主席拉纽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲行,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭来妊:    尊敬的清泰同志奶侩、冠华部长食、苗圩部长前、解主任蹦,各位来自汽车界的中外朋友们沤敬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淳晤锌。上午抽点时间看了一下展览宛撅蓖,给我印象相当深寂刑,有一个很深的感觉藏臣,这十几年来中国的电动汽车持续发展辉栓,走上了一条创新的道路口,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橡。今天这个会议的主题很好酵尺,就是要持续地提升我们的技术能力伦问夹,抓住创新新局面垃沥。我想就我们未来促发展锑鹅蘑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇癌,谈一点我个人的看法钝唯朴。从四个方面哪怂窗:    第一稗顽,谈一谈我们这些年来齐心协力貌价勺,新能源汽车所取得的新进展池,尤其是2016年的进展特别明确吧缮洞。    第二眉镀施,回归深入基础研究奈廓搞,提升新能源汽车的质量和效益假峦。    第三沫凡,新的发展趋势抚、新的发展方向九势,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甩财,随着人工智能的不断深入昂氰耍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弓。    第四串,我们怎么样更好的凝心聚力稗,合力推动新能源汽车的创新发展俗烙讳,谈几点看法叫獭弛。    刚刚得到新的数据鞭,有的来自中汽协会肉纳擅、有的来自中国汽研中心射,数据告诉我们晌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆记啃短,占新车销售比例的1.8%靡赔,中国的保有量达到了100万辆亨籍磁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溃推雾,这里讲的是公共用的充电桩长亩协,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闻烁。    我们的关键技术取得了显著的进步盒醒。今天上午我在零部件电机斜尚犊、电池莫茫鸽、电控这块花了好多时间忱侥仿,仔细地了解了一下情况滦熟肋,确实和我们了解到的数字很相近掸。动力电池的关键材料发展进程加快速连、性能指标稳步提升膳、成本明显降低啃骚,从动力电池的单体暖、电池包现、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虾。一个指标性就是铜围伐,三元正极材料能量动力型的电池械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撬掣现,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滑裙胎、有些争议怒教棺,好多同志说涵兑污,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邓骗,现在看趋势已经很明显美分。我们特别强调的蒙,陌裕块比能量达到了140瓦时/公斤板诚,动力电池系统的价格柏,这个价格现在也是保密戊辛送,但是总的说起来明显下降铃驴迹,总的达到了2.5元/瓦时以下悔壳。动力电池的产能达到了100G/瓦时辽惯冉,世界上生产规模汲仑嘘,特别是在新型电动汽车的动力电池尝,规模得到了很好的发展渭呕。    驱动电机技术也取得了新的突破沥菊。特别是共性基础技术进一步突破欧删颠,导磁硅钢柔弧陛、稀土永磁材料苫等、绝缘体材料乡瓮测、位置传感器连,芯片的集成设计和电力电子系统涤,取得了新的进展盖收鳖。我也了解到普袭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脐哇写。因此尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤料荒冀,电池峰值效率达到了97%碎抚,高效区达到了80%叔齿棋。特别一些新的设计谭呈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用受棱,比如说我们都知道衬,对于0—100公里的加速藉毋稻,对于电动机说起来肝帅似,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卯,就是高速公路上超车的时候示核,超过它这个临界点以后弟撼人,这也是一个安全因素舌。现在我们很多企业从两个方面识,一个方面嗽,用双电机的技术来弥补后面这个不足独磁,第二个熬簿骇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扦定搽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膝街。    今年汽车界有一个新闻节,第一个互联网汽车走上了市车±铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贬囱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抖传桔,据说现在上汽的同志告诉我恳泞葛,每个月销售2万辆渐辨,产能有点跟不上了灿家柯,效果很好抵,上市不到半年累计就超过了9万辆哀,成为荣威一个最大的销售热点回啪江。在互联网大会期间夏蜡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席筋郝,搭载着北汽媚绘郸、奇瑞精胺峡、比亚迪轿车都亮相柬痊颠,首次开放了道路纽,18辆车300多位嘉宾在试驶涵膜磕,当然评价各有不同全,期望值也有待提升禽多,但是勇敢的走出了第一步够嗣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纶改坪,做出自己的探索忱铂譬。    我特别感到高兴的是掳,2014年我们就曾经提出电动化伎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点关咆吹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤屎恨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展江,从汽车到基础设施鬼,一直到停车场帆、充电站桨,包括各方面财税的支持硕饺类,一系列的政策电。国家层面龋,从购置磐哨挖、补贴税蜗、税费减免拿券、研发支持瓢、生产准入吕屯、业态创新悍暗充、基础设施快,特别是标准规范方面篙,都出台了一系列重大的政策措施铜,现在看起来落实的进度还是比较好的世胚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啸诲蝎,这是一个开门的讨论坊蜜,许多外资企业都积极参与当中哪顶特,对电动汽车发展始刃课、新能源汽车发展玩囱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面局长,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现米适诧。也是由于刚刚推出来欣师,我觉得很好罗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见递磐桂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见始棺陈,使政策更具有落实性扒。    这里向大家报告一下鲤宋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仟。新能源汽车作为一个试点的重点专项勃掸,实现了从基础科学到系统集成氢、共性技术集成秃库抱、示范全链条的部署闺盟割,特别是在基础研究方面踞,加强了对基础科学问题的研究裴怂踩。因为现在产业发展到一定程度的时候隆侩书,要提质得酷玩、要增效随闲风,还必须要静下心来夺、回过头来从基础科学问题上下手岁村,不断的进行优化叼、改善呵,才能获得发展疆。特别是这次的重点研发专项柔,对于电动汽车智能化和网联化的技术履昏惶,也设立了专门的课题喘切,实际也是我们当时电机歌半、电池酣、电控的“三电”之一粗,也随着时间的进展不断的转向新的重点辑猜。所以滇玫,整个“十三五”期间的专项规划钩晤,将对六个创新链条墓嫉憾,就是全链条一体化的部署己版,38个重点研发任务硅莲怯,政府加大了投入景诡刚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勉饯唇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氨称咸,首次突破15000亿脾,更值得高兴的是虱,企业在这里边投入比例得到增强氮奈,达到了78%以上炮白,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扰兑、加剧扣除政策有直接关系虫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬,看起来企业投入的效率还是很高的么膝豪。    去年我用过这张图(ppt)等,这次还用这张图灯失,对它进行了更新横广。由于时间关系斧末,统计是1-11月底靖炔,11月底中国产销量是402000辆脱酚窖,如果这样算的话纯肆麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碾,中国占了40万辆牧,就是占了50%希鞍。到2016年底唬挖谦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褪隋,中国占了其中的100万辆诲粗容。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凉鞠趟,也说明了我们国家对于节能减碳黎牧、应对气候变化作出了新的贡献菠临。我们虽然应对气候变化调门并不高们,但是我们扎扎实实在做每一步础拭氨,现在无论是风额操掏、光财乏叛、水比、输变电窟叹,无论在技术先进镭宽、装机容量速巷、发电量都走在了世界的前列巴玛岗,这也是我们作为一个还在发展中的国家无,为新的发展泊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献童。    世界发展的趋势也是一致的便吐辆,低碳才寒锯、电动抵湃、智能化成为各国共同的选择牡邢。美国梦疚、欧洲柑、日本韶,包括汽车企业福特猴辱、丰田蝗怒筛、大众都推出了它们发展的战略垦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屎悸,比如说大众推出了它的“2025战略”千喂炼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莲礁侗,销量争取达到300万辆斤峭,自动驾驶要覆盖猩屑,在2021年提出全自动驾驶漓,电池也要进入大规模的投入射艇腺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堤惊,零排放嚷萍、互联仆、自动驾驶汽车技,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力急、氢燃料汽车杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桶等略、沟通境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搂、增程式的混合动力汽车猩块豹,因为他这里有基础建设的问题贯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谭,就可以有电的情况充电及拾熬、没电的情况加氢怜棘艰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脐,同时又实现了真正的零排放魄票肋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岁奢,上次试驾可能还是8年以前泉,我觉得汽车的进展弟实,无论动力性手、环境友好性巨久、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲤孔斤,据说已经进入了市场那。包括通用也宣布了在2020年以前畅傻味,在中国推出9款新能源汽车憨。我这里想说的是揭比隧,中国的市场也是世界的市车磁【睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞪哄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扫、参与竞争廊赐鲁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帘窝,就需要我们来推动整个的发展低那浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺软碘香。 第二涕,谈一谈我们对于深入基捶ā,着力解决一些新问题的看法水饥。    对于电动汽车桔,大家首谈就是续驶里程磷溺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志八戳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的围。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车号聘粪,一个明显的标志冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咖钡倦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慰帝。如果说单程的提高电池的载量贯暮毁,当然加入电池的载量车子可能要增强肠,车身的增强就又增加了重量牡,直接影响就是增加了它的电脑碌崔。我们也看到一些装载高容量电池的衫焦荷,虽然续驶里程延长了瓶扳,但是百公里电耗就明显的增加了局攀。因此食涟呻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弛人,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苛巢棺、合理的规划协锤。首先需儒,车辆运行的范畴童忌匿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矾鞠跨,尤其是现在波桔夯,我们应对大气污染叉,主要还是大城市集中吃寐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑看比垛。但是从技术发展上说起来竣炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑰辛奉、功率密度和整车的轻量化啸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檀隘胃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绷酮本,这当然是市场的期望麻穿唇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沟撵。    最近新材料研究发展很快抠问,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湃漠念。有的朋友跟我说饯,我们现在用的是石墨烯电池簿狄,其实说用了石墨烯是对的垃,但是用石墨烯全部来做电池平扯谋,似乎从科学意义上不太准确坦晶。石墨烯材料沦,包括碳纳米管肌,都有它优异的电和热的传导性能冲吭江,作为锂离子电池的负极材料添加剂酥硕,可以有效的降低内阻砍难,提升放电的效率丹犬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕坤,还有助于减少介质之间的电位茫蛙,来减轻电池界面的腐蚀性塘兑性。从这个角度上看返,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楷盒,当然由于动力电池负极密度提高了烽,对正极材料也可以进一步的优化芹洽,在安全的前提下翰,所以也可以显著提高它的能量密度拧泊缓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茹,就是说能量密度提高了阮,同样的电池包里面可能有更高的载电量加,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘁佰拳。所以在增加单电池和电池奶⒔袄海块功率和能量密度的时候帘珊,还要加强对于电池包热交换距离的研究劣,来优化提升电池包整体系统的技术济袱吗,它也是一个相互关联的关系晌忻萍。    随着电动汽车的发展饱虽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞋乾洪。比如说电池包往往布置在底部峭,夏天路面的热辐射还是比较强的拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缔救,从结构上来实现电池包的冷却香,因为我们现在冷却剂就是这样的氏,要把它放在迎风处卡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计既,电池包也应该考虑到这个阀誓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醛。结合冬季放电的特征广欺法,我们还应该研究妹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舱,使它保持在合理的范畴之内绅层混,来逐步的解决冬天放电比较慢的饰、容量比较低的问题翠椽。总之说起来嗜浆浦,我这只不过是一个例子芥木,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芒湾磷、关键相兢裴、整体的技术统一的来规划和部署参窝。    上次百人会上我特别提出嘘卉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淑咳喝,带动汽车制造的转型升级匹界戒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘蠢,给我留下一个很深刻的印象扣圃,我和苗圩同志都搞汽车的隶涵狠,过去我们焊一个车身500多块钢板蛋,用2000—3000个焊点接在一起墩,加工线上全部实现了机器人汾厕侵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绒拆灵,一共就45个部件任,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哨脑晾,几个机器人协同操作挨溜。板件和板件之间没有焊接肠晚,就是直接的黏接茸农镣,加热黏接变私,远远看去就像搭小孩玩具似的海,几个东西装起来敌耿瀑。更使我感到比较吃惊的绦第眉,现在碳纤维的车身拐,已经不需要在现场涂装了成,有点像我们当年装修房子暖藤嫡,先装地板再油漆淖,现在用的全是油漆地板惠敦。现在汽车安装上确实有进步赦实,所以我也很有感触希宏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肩陆毕,需要轻量化材料的技术片,需要轻量化的设计瘦敝佰,需要轻量化的工艺凸客松,也需要轻量化的流程握慈。特别是现在的汽车产业烫闹屡,包括内饰座椅使用的材料卸,也尽可能的采用可回收胁蝗、可再使用的材料陕迪,这方面的技术也在不断的提高铺凤,这个应该成为我们新能源汽车发展响老疆,不光在车辆技术晃售觅、而且制造技术流程方面全方位的提升廉私仁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨攫将,今天我很高兴靖汗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陡,更多的看到了我们一些昧,像燃料电池大客车的发展看票霸。很多企业大家如果去看的话堑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蚊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匪,比如说碳子案、交换膜探勃内、双极板金,以及它的特性基础研究的进步密切相关疟。实际证明姬户,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屯,也具有自己的发展环境的优势控篇希。我们要借助这个优势来推动我们的发展内。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽瘦,我们是不是可以考虑毖垛并,尤其是在燃料电池研发的初期上,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膏美,这样可以有电的时候就充电湍寂俊、有气的时候就充气娃百,按照它的发展各取所需恐柏刨。实际从技术进步上渺韭抗,技术发展的本身禾弊范,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辣扛蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膊苔,对于延长它的寿命父凤,对于减少它的燃料消耗井旧,是很有帮助的虫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渡潍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灯豆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讳拆糙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坊计睡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域佩愤堂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向可戎卢。当然它们也在考虑娄谈杏,我们怎么样能够更加适合中国的特点抡范。我们还不能忘记中国还有一个优势畏朔,我们在电动汽车走向市场的前期疥胆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刑,先在公共应用辩颂随、出租应用上去使用慌凭鹃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广确暑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谢,必然有一些城市就可以走在前面淀,又可以来推动健康合适和快速的发展色毯。中国“11?11”又是一个新纪录阿善,信息产业居、网购变成了整个市场销售的主流饲股场,我们看了看酒委愁,2016年快递业高速发展逞奸愧,中国快递业总量超过300亿件忍秆掀,平均每天8200万件包裹走在路上冻,用于业发展小型物流车清洁继、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤杏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领概密,有了高端引领就有了有序的发展微祭射,放弃了高端引领就会低端充斥藩,所以从这个角度上垢诚新,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劫享,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗偷、创新发展的道路上檬。    在燃料电池汽车发展的过程当中凸,深入开展了国际合作情。我们积极的参与了国际合作惧讲,开展氢燃料电池领域的技术合作痕篇蛇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议媒,组织国内的企业谴,开展深入的技术合作戮崩肯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翁,定位就是要建立一个覆盖全产业链灵修憾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织高龄栏,在中国发起但并不局限于中国炊,积极组织管理以及运行机制短,要按照国际组织来筹备虑徒苯、搭建苍此。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剩桐,因为燃料电池实际用处很多函,比如在通信基站幻、备用应急电源纯忻位,随着我们移动通讯不断的扩大侨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睹、包括更新乳泉,都值得我们重视级潘融,包括医院的应急电池必、安全防卫帽,包括我们最近在研究深海运载卫,也完全可以使用氢燃料电池激,燃料不是电池请喝赋,实际是一个发电机奠酮,而这个发电机可以用在各个地方崇,最重要还是零排放的清洁能源伦狮抄,效率高归奶烹,能源密度也高腊入孺。 第三穷挥侨,深思熟虑普精潞,把握好智能化的新机遇涉。    近几年来钾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吉。比如美国桃,白宫推出了人工智能的新战略渤散劣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盒剐,包括日本的创新战略规划奴说枫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会看,这个时间恶补了一下人工智能的技术唯。中国工程院最近技术指出冬,人工智能即将进入新的阶段频,人工智能发展有四才本、五十年代了亲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惋舱。但是当我们信息化日益普及煞容任,移动互联网天啦灭、大数据贝、云平台的发展坑乃粒,信息环境潍、数据基础侠、目标理念矢恼、市场需求都在发生不断的变化澈,将推动人工智能新发展少谭慌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段败淡。因此叭铝妇,发展人工智能也有利于改善人民生活蒜、提高经济发展的水平囱、增强社会治理的能力妙锰、维护国家的社会安全淌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仇燎,但从各国的共同概念和我们的研究搔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惕。第一剔赖撤,要降低交通事故和伤亡人数褪。美国的报告提出来悉概榔,美国每年有35000多人死于交通事故地菜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牌衅。第二亢市鞭,要应用低碳拈另尾、零排放雀烫、环境友好的运行环境么触洗。第三冬笑,便捷斗,要降低驾驶强度燃股刚,提高交通的效率酗腻。第四勾涧魔,要推动共享鸿,提高车辆的利用率鳞救。其实我们现在不得以所采取的一些限行暇,包括交通的拥堵耿康篙,都降低了汽车使用的效率部酶砷,所以从这个角度说起来恫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡虫荣。还有良届,牵扯到公平出行泥,随着老龄化社会的进入沥惶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暴。    关于自动驾驶汽车研发进程泛,好几个报告灿,有的人说无人驾驶徊,有的人说自动驾驶范,有的人说智能网联汽车关村,都提出了汽车发展的里程碑胖俏律,我觉得无论叫什么汽车畔,都是说了这么五个阶段湾既,辅助自动驾驶片幌、部分自动驾驶喂撵洼、有权限的自动驾驶埂嚎辞、高度完全的自动驾驶阶段美,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点交变,比如说在辅助自动驾驶方面使,怎么样能使汽车感知周边乳搽,科学决策碑嗓,及时反应伎维梁。比如怎么让汽车能够与互联网连上堆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车想、网汰圈、路的联动滴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系范勃,就是人电棘番、车颗看、网炊、路的一体化凑。    辅助自动驾驶啪,实际这些年是汽车界一直研究的重点核潞道,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吝沉纷,有雷达块含,包括现在有毫米波雷达效琶暗,摄像头枢,对外通信系统词,包括定位忌迸痰。与之相应的长,刹车脊齿履、油门欺、电子稳定系统仇、电助力转向等这些赡喇,实际在关键体系上息违,传感系统钨讹趴、操作系统萎膳、中间和决策系统的研发陡,其实这件事也不是现在的新形势溜砂火,早就在80年代的时候刷弘,80年代后期就研发了防抱死系统牛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系投惹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绷,包括防启动时间的空转矛,后来又有了电子稳定系统焙定拾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掣仓及,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示透,有了它以后攻,在90年代的时候腥陶攀,我在德国工作的时候倪枪,车里边就已经有了尾随自驾爸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肺病幕,不用担心灭镭。最近我看到了我们国家的好多汽车煌古醛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡,一旦接触太近都会自动加一下速齐握。包括我去年去参观长安每斗势,他们也给我展示了自动泊车系统其壬,实际自动泊车系统我们在德国工作鸿,90年代后期时候就有这样的设想怀,2010年我到德国去访问的时候哎镐圣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鬼。实际很重要的意义碴事抹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扳摹,也得到了发展贸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伐请。    下一步就是智能网联斥咳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西副、看到自己看不到的东西寒睦功,90年代初期的时候胶倾韧,堵车情况有数字广播撇复,数字广播就和我们一般的广播不一样补红,随时可以呼叫堵车的情况府四。后来有了数字地图和卫星导航夕,就形成了第一代导航系统镶朝,第一代导航系统并不知道路况的变化泰,只知道路径的设计赁琉。然后就出来了联网的导航良掳,这也是这几年我们都经历过的事控嘘。上汽这次和阿里巴巴共同合作疙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张板,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憨龄,这样坐在车里的人善固仿,通过导航氦、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞘保,比如说动态的导航孩、比如说加油充电站济舞、维修以及各种信息的进入揽亨,使汽车的视野得到更大的扩展瘸戒。但是真正要做到智能的网联汽车睬咎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颈桂啸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惜珊,这就需要我们把各种信息交汇在一起沥森梆,来实现智能的决策控制课署肛。这件事情说起来好像很容易绵篓,实际也有很大挑战棉且琼。现在我们一个汽车里边有两唐、三套信息系统联棉,有车载的信息系统殊呸,还有驱动系统的信息系统棘裙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭筛涝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抨细撼,就是快到地方要进行减速嚼思沮,但是如果你让它自动驾驶的时候峨巳,可能它就很早的根据外界的信息来判断俄灯毛,让它调整好姿态龚诧参、减低速度斤,进入转弯以后在弯道里边再加速毋竟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邪立斥,这种例子比比皆是娩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讳浮炬。因为我们电动汽车从电机裙、电池辟埠、电控开始勾风,电控第一代做的第一件事磕雇皆,就是通透的动力驱动系统的网络潮催,就是第一代的CANBUS系统矾哥锚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慈,从这个角度上说起来还小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体强骑单。    当我们实现了这些以后硼皋让,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拾钡。这是我们常见的北京交通的一种情况彼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号容斤宪,去识别各种各样的高通梯尽,做得到闺孔起,但是不保险岭,这样可能我们就要有这些信号的发射器阀惫农,让汽车能够知道这些情况典。如果再想使它往上走跑,能够实现部分的自动驾驶抢箱掣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况混,比如说晚上的雨雪路岁卤豹,比如大雾弥漫的时候呜踢限,比如尽管天气很好酶倦既,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镭,这些情况都需要我们去应对亨舒,其实道路上也应该有它智能化的装置炯蹿,就是说有自动的能见度感应器揭崇溅,应该有道路结冰的感应器丹敌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绵静挝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娃哪扩,安全是所有发展的主流剧,而不是时髦避献惯。我们在做任何工作的时候官撑,必须考虑人是坐在车里最宝贵笑沫、最要尊敬的东西爽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锈、人的便捷吾厕、环境的友好和共享尾藐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萎菩锚,来推动我们的发展惠坪。    因此破深,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锯乃、四次交流习脖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议换即鬼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雌睡,这个架构的着力点应该在车载的平台都痛、在网联信息安、在智慧交通的发展闭麓围,我们要重点发展的是车辆的关键技术拎念赐、环境感知扯炯袖、智能决策汀己掏、执行控制寐夏奖,我们要对信息的关键技术膘,V2X通信笔,甚至于将来车对车的通信系统拢弄撂、云平台托捻舌、大数据涧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚊动池,这里也有很多不同的东西抽。我们还要对基础的关键技术瘫陡巷,高精度的地图说剁秃、动态路况信息拣苟犁、综合决策和操作系统聚地还。只有这样溺,把人干、车细、网北噶诫、路同步的推进狈,才能够迅速的发展愁,否则又会碰到先有车痊、缺充电桩的情况苗,所以需要我们今后的发展当中更多稍舷。与此相关的技术碘佛,检测系统创,还有一些法律法规体系凶,一些基础设施的建设蹲,可能还需要更多的发展吠侧般。 我们必须要精心规划比忿、协同创新犬拳,来研发自动驾驶的新技术昂踌估。    一沃,安全瞧旅、绿色馁垫米、便捷窝撮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卜姓驳。    二的贤跨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罗缮锨,多领域技术的融合很县,产学研各方面的合作蹭恕卷,要着力推进协同创新喊,这里边由于它是一个企业的热点窃,所以企业要成为技术创新的主体徐府。    三骚糖徽,企业为什么要成为创新的主体壳蝗扒?我看了很多规划暑,从现在一直到2025年处存、2030年颊僧缅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就定面,但是可以实现沿途下蛋刮,从过去当中奇蒲对,无论是防抱死系统派事、电子稳定踩、测距警示凤假僚、避障反应酸诵、自动泊车都是发展的热点铣,每个技术都带来了商业回报沫酿,包括我们在信息系统酬骡,包括这次互联网的技术链撕,上汽互联网的实践镐,也看到了我们孝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涤穆,只有以企业为主体疽,不断有新技术发展醚凌喉,使它在使用当中获得使用幻轨,就能够推动它的可持续发展鼻然沛,所以它不是一蹴而就的事泪山,是我们长期坚持的一个任务桂痪将。    四顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柬纹吭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靖脖、精心规划搁蹋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袱邯,我也是觉得有一些东西包括基础建设借膝其,也应该放多这个测试区里面去陇途弘,使它在真实情况下运行备菇箱,才能得到一个健康和全面的发展钩入。    最后我想说宪伯腊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伦冻亢。其实我们用了十几年的时间实现电动化显碘,推动了产业的转型洛,随着信息产业的发展芳匹咖,网联催生了新的业态冕汕缮,产生了新的服务业娄得。轻量化带动的不是简单材料的替换曝价,实际是对汽车产业的一种升级卯晶妮、一种转型溉,同时癌檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苦,充电网服务体系的建设校哆,可能带来何止几万亿的新的增长点侗痊褥。我回忆奢凸,在经济工作会议上总理说过一段话坤浓,“实施创新驱动战略的发展文蔼坚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展且,也要注重用新技术紊、新业态来全面提升和改造传统产业侍落,带动产业的转型升级氮剑。”    作为结束语我想说黑魔捎,回归一下新能源汽车取得的新进展廷狡台,下一步还是要全面落实政策播佛蒂、着力开拓市场啊炒浇、建设基础设施份底、创新商业模式湾亢题,把握好发展的先机孰男备。我们要针对市场的新需求粉傲钝,深入基础研究笺,攻克关键技术莎杜托,完善系统能力蜂,着力提高产品的质量和效益谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇碘健溶,要系统的研究蹿,精心的规划阑盾,要鼓励协同创新企业主体乡,大胆的尝试潍炬,来攀登自动驾驶技术的新高峰卑,要凝心聚力钱,发动优势释,动员各方力量部,完善政策措施秒壬,营造更好的发展环境咀烧颅。    谢谢大家!    (根据发言整理厦吵揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛雹需:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箱矮练: 陈理事长淮蹭栋,各位领导甩锰帛、各位朋友钦、各位专家安,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狡琅。我今天的题目是四网融合催盘撩,什么是四网妇?交通网舒俩、能源网涤穗歧、信息网顺弄、人文网输常此。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜂,电动汽车是一个能源的载体表炼,又是信息的载体己汀,然后可以作为人文的载体绰铺。四网怎么融合呢典?怎么发挥电动汽车的附加值弧劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辣亲峭,能源跟信息到底有没有内在联系粒,我提出一个储能熵理论供大家思考秆雷。    我思考创新的要素扣淳,要创新首先要解放思想写。解放思想要学习《易经》的精神裁裴推,又要学习西方文艺复兴的精神控夯解。《易经》是一个太极拜慑,太极里一半是黑维、一半是白习,但不是直线雇涣,是弯曲的猜,黑可以变成白相姬,白可以变成黑蚂速隶,黑中有白饶,白中有黑屏掀慑,跟它对应的黑就是黑莆浓、白就是白萌久翻。《易经》是变化锰俯,有时上朵笛妇、有时下蹦,上时不要骄傲自满弗吩陈,下时不要灰心从兑,是客观规律你腥娟,都是周期性的耻笺,我们在调整滩,要注意平衡动力统一敌斧殴。    整体都是这样汾哥,全局都是这样佩瘁堕,今天讲跨界陛,要学习西方的思想就是文艺复兴栖。文艺复兴的功劳不是在文化辰、艺术等等厦,文艺复兴是解放思想巷适敌。哈佛大学的校训追求真理岸。要把自然界的规律找出来解放思想凭诬,自然规律造福全人类劳。伽利略饶揣河,罗马教皇威胁他臂劳剑,他不怕动狭,他说地球起源被上了铁塔鞋锈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醒,被叫之违反教义毁景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师轨,第一个米开朗基罗痉,他雕出一个裸体的美男子牡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇清,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闻舅淘,里面很不容易逞垫沏,从意大利借了很多达芬奇的作品济畔。达芬奇不仅仅是一个艺术家僻抛雀,也是工程师;看他作品皮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生律,第一个从事解剖学阶。    解放思想考虑全局的问题荆心杜。文艺复兴第一要全局思维克,第二要有天人合一的思维汀,第三是环形思维湍。要考虑全局思维窟,今天做电动车目标是什么耪把?有什么经济效益请领孝、环保效益娥搔免、能源效益鬼、民生效益倾汇,总体总目标要搞清楚呵鞍,一定要有全局的观念读拈太。特别搞智能汽车全局性更大拒。另外要环形思维碉栓,要反馈句睹。然后是循环利用的思维痞。    创新驼信蕾,我把创新的要素跟大家分享一下佩垫。首先理念是创新之魂铺纠雄。理念有很好的氛围匹松粪,有了理念才有创意蚊苫滑,创意是创新之源笔。还有人才普愤,人才是创新之本厢溅。怎么能有理念钵?要有很好的氛围效姓叭,总结第一方面是合作精神评岭孰,开放幻渴、合作停、包容葡,双轮驱动供诗骄、增值驱动等瞪耐、市场驱动存,通过市场的倒逼陆菏疮。然后要有完善的知识产权保护汲锌,还要利用网络大数据给我们带来的好处袱。今天创新制高点是跨界融合寝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沛孔冲。“一带一路”我认为是跨界融合粒,一带一路是西方的伊斯兰文明救铃,还有它把科技舅坝霖、技术飘、经济力损、贸易连在一起袖绦啃,所以我们要发扬一带一路的精神认。我是福建人也是漳州人诚混贩,一带一路开始的是掷房嗖#和下西洋线寇。我们要跨界融合哇。    我接着讲智能汽车竭。智能汽车首先要有解放思想平睡十、全局思想考虑问题里眉。三个C店,第一个要连接起来秋麓凹,第二个连接是要协调要合作论呸开,1+1>2灸,那就是《易经》的精神拉澈登。第三个司菇庇,今天的连接是移动的连接虹凌,还有MOBILE匡瓤离,MAN TO MAN通连、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栏盆。    今天电动汽车很重要的一个点晤,大家买得起用得可靠形俺。智能化以后巧廉顷,因为有各种各样的基础设施和商业模式卸烁,我不展开了纲嫁。    从电动汽车变成一个智能的汽车类培程,从智能的汽车再变成一个智能的交通娘,从智能的交通再变成智慧型城市阶掂。我们附加值可以产生很多墟缆乳。根据《易经》价值精神酥堑,通过交通网皋椭尘、能源网困领、信息网夹抹、人文网可以产生无穷的价值机会玩局韧。利用交通资源的全时空动态感知炼楔陌,交通工具的全过程运行管制雇,无处不在互联眯、感知烹藩联、管控和服务耽韭琳。    怎么布局拧鹃?怎么把电动车进一步变成智能汽车尽孝,如何布局智能网联汽车技术肃虎?我认为甜隶珊,不但对中国溅坞旧,对全世界都做出更多的贡献豆井,第一是制定网联汽车法规标准弧、智能技术腊、环境从、HMI技术赫妥谴、空置执行技术棋然七、智能网联的实验镐、网络和信息的安全陪街。    怎么做到网络和信息的安全港卞线?这是一般的云禾,怎么把一般的云变成安全的私人的云屋?有很好的结构劣,处理器删、传感器薪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吠。第一是收集材料玩凰拒,就地处理窍甲寞。第二是从收集材料到云之间要慢碾时厩,一个是单点控制薯,能量控制或者功率控制伶。一个是多点控制拈稼,能量控制或者功率控制琉,这是全局性的歉脆交。要及时处理模,要经常互相认证导柔,变成安全的云媚。    跟大家分享一下我做的一些工作们挛。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼓?我一直在思考所有的工业革命淮蚀食,基本就是能源更新说棚。第一次工业革命灿犬,瓦特发明蒸汽机猛蒋胜,电话吾麓。第二次工业革命访创世,美国抢占先机磺删甫,电气化尖,主要能源专项与信息建设嘲量。现在第三次工业革命来了嗓忍哪,中国能不能抢占先机驰裁疏?我们要做新能源粱伍,信息大数据时代瘦雀,我们百人会能不能更好地发挥作用彤涎滴?今天早上的研究会很好课墙篓,我建议做一个尝试的机构凌陶,每年召开百人会国际研究会议檬舞,形成品牌潞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功疤?我提出储能熵的概念此。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健。一个系统里面假如是孤立的蔷怖秀、系统是不可持续的骏吓,一个是做功济肯、一个是废料是不可持续首呢迪。如果是物理系统缔,分析储能熵疼,熵代表可以再利用逗。总的来说枚,一个系统熵不能增加浆春圣,熵要减少咖荷嘛,熵减少系统可持续杜省。熵是储能熵棚,熵是不用的熵肺褂添,下一次可以用却铜。总的来说熵是在减少撵价。    包括中国的历史胁小拢,中国封闭的时候中国就不可持续脑仟薄,中国开放中国就可持续汉牡。近亲繁殖以后熵增加不可持续塘篱。系统要做可持续性息多顿,系统熵要减少觅,你的收入不能是单一的烈现太、不能是孤立的系统评。因为一部分是做功炯琼避,一部分是废料吼,从废料里拿出来拭袄卞,通过证明熵减少坚愤泪。从废料里面可以再循环膏撅,那么你的系统就可以持续了奋惯爱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来长,后续需要时再利用的能量的熵烫净斯,通过储能熵概念的引入长蚂沪,希望用来解释可持续系统的演化过程藤每。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裸。    综上所述练,不管系统是生物的或人工组成疼苗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入添程弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此聊Т尽,而这些系统工程特点是溪,即使在系统研究过程中肩九缓,一个熵有增加的过程骗沸,总体在系统不断迭代发展的过程中踢蒜桃,系统将进入熵减的状态屎,因为系统具有自己生成复熵的能力票徘,从而保证了系统的可持续性谩。    应用在电动汽车巳,这个是分布式的发电女兼垂,这个是分布式的负荷碾似窘。电动汽车就是分布式的负荷蜡懦轮,还有分布式储能济羡,电动汽车有储能谷、有电池趣肠。电池可以双向的圣枫,分布式地发电桥恨毛、分布式地负荷攻掇,在分布式的储能烤,这三个系统可以持续奶兴,这是我要证明出来的吴。我证明只要你的熵是减少的硼碍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荤辖。    感知淬、认知窖、行动实怒孤,不断可以纠正人的行为灵撤叙,比真正的司机还要好迁贰。    最后坏剖,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡、生态的惮、方便的和安全的呜咕寇。要做到这一点妒蓬,什么是成功才土?因为里面的成功是3个S钳,SUCCESS凛,在S烘、E里面画一条线都是欧元跟美元蠢,今天是国际合作鸽,虽然人民币还不是鳖,是一篮子化的杆,人民币准备好了罢乳。ESY就是人民币讼敛。    要有六个眼睛坝拖垂,有四个眼睛不够宦吮。第一要把眼睛放在前面解放思想穿镭迷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维定烘回,电动汽车下一年布局市诚岷趟伞,也要有前瞻思维陕。眼睛放在后面汲取历史教训脓九郴,要有全局观念宽努。要看到旁边的需要深霜饺。然后要把眼睛放在右边学习欧美奥吞,不得不承认高端人才密集地在西方弘。所以把眼睛放在西方学习办按,它沉淀了100多年锯。四大发明中火药是中国发明的曝胚浦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辆帝抒。全方位都看到了赔,所以英文眼睛叫做EYE建共。第一个I是Inspiration汐素,有了激情可以有想象力湾,然后有创新弹狙肋,但一定要融合沦窜,一定要集成狭蹿卸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哼式锋。科学要把自然归结起来亢,工程有十几种撤缚妹,要把科学店俊喀、技术惶瞪、管理结合起来那就是工程疾处,那就是要集成涕虾饭。特别今天要跨界地融合恫详、跨界集成倾矛琉,这样才能实现按哩茨。但没有钱也不行枚,今天招商局也来了很多金融机构嗣陡丛,要融资停葡。    谢谢大家!    (根据发言整理先论,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   回顾已经结束的2016年忍倪秀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆舵痢。在政策的全面推动下娟,我国电动汽车年产销量再创新高翱评巴,达到50万辆左右诵亢,充电桩数量达到20万个磕,遥遥领先于世界各国霞股拇。更为可喜的是套朽,在规模市场的推动下世挡,技术创新全面展开独牡慨,技术进步全面加快抵假,正在全面逼近世界先进水平硅。但是玩蹭,在这大好形势下憋曝椒,质疑之声渐起猛充。比如啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动屎,能不能持久籍铝刹?政策是否过于宽松醋,以致于出现骗补情况虫硷?另外塑赫肝,由于发展形势良好耐,一些激进的观点也在抬头难尉。比如缆,要挡住国外产品进入中国市称亮啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撑,准备放弃传统燃油汽车磊馅剔。    作为一名资深的亲历者接梗,笔者认为蜜挛,在这新旧年度转换之际砷潭,有必要分析我国电动汽车的发展形势仕冲,梳理其发展历程呐路,以利于业界对形势有清醒的认识餐痛诬、清晰的判断凯辩轰,明确今后的行动方向步号。    一咸匡、我国电动汽车发展形势良好    当前隶偿懦,我国电动汽车发展形势良好搐径父,主要表现在两方面洪唇恕:一是电动汽车技术创新全面展开赋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快价浑,技术创新和商业模式创新层出不穷稀式。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面德奋屋,比亚迪航饱臼、北汽拿、江淮潘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品话锨豌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诬桥开,而是专门设计的电动车桐,续驶里程达200~300km甚至更多部裴,能效明显提高琉,动力性龄、平顺性理啃、舒适性虐将、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平退。事实上紊部骑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市波购平。另外戏,我国电动大客车产销飘团肉、应用占全球份额的90%以上酬,技术达到世界领先水平蛊洗。    在动力电池方面射,我国产量已超过日本丸、美国撤、韩国故劣,跃居世界第一赐稿,且市场份额超过全球的1/3钞灌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮捻,呈现高能量比土、高安全性猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卷巍。同时诉食骚,产品水平迅速提高任辅腹,与前一年相比醚,平均能量密度提高30%净呈菇,成本下降30%左右灰犯。    在驱动电机方面赦滑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汉段仿,总体性能进一步提高杀,成本下降30%左右勘。在电池管理系统钉察雷、混合动力系统沙香毒、电动助力转向窖虎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桥,也都有明显进步刊采。    在基础研究方面扁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌督。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荡肪,电池热失控标、硅碳负极材料沧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鳞苯借。    2. 充电基础设施建设加快粱测婚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下警检莽,政府有关部门出台了实施细则宦写静,多个地方政府建立了城建氛雇哇、电力愧、规划等多部门联动的领导机制浦曹,大大促进了充电基础设施的建设速度呵洛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芭,我国充电桩总数超过20万个睹心槐,远远领先于世界各国卢。    在市场带动下姐栖八,技术创新不断涌现鼓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法高克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墓固坛、节省设备投资的车端交流快充技术怯死面、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懈拦充。    在商业模式创新方面攫欠坪,呈现出各类优势企业多种形式合作描愁备,加快充电设施布局关、建设靡屎型、运营的趋势祈。众筹建桩啤麓建、合资运营梧孟、利益分成等运营模式迅速发展珊煎,公交车镜辜骡、环卫车蜕、物流车刑抵、出租车忌戌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氨嗅昆,广告推送阀泛、免费无线热点接入等增值服务开始出现勘。    在互联互通方面徘铆叭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疵粮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段五,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盗信盼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定珊景,以企业级翠嘎、城市级监控平台为基茨:缗恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闹搁粒、信息互通的国家信息服务平台即将建立巢。    二翱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柯剑割,我国电动汽车的发展道路与美国仑藐沪、日本娩、欧洲等国家和地区有所不同魔咯,主要区别有两点哎耿雀。    一是政府干预模式不同评芬塑。我国采取的是政府强干预模式先卡,政府进行顶层设计秋尘,制定国家发展规划类萄,多部门联动制定全面的鼓励功辛细、支持政策放散,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雷烘,在市场发展中不断加强研究开发痛椒,技术水平逐步提高;同时拔,充电基础设施建设逐步完善癸。而美日欧政府多采用弱干预模式丹匈羡,政府支持共性隋、基础技术研究犀,给予一定的政策肋、税收优惠锈,逐步培育市澄有技弧;企业则根据自己的战略规划唤抚倒,首先研究技术缝热,同时有选择袜、有重点地开发产品萄。    二是企业战略不同鹅虏颁。我国企业多为在政府引导下被动式发展伍虎,初期技术积累明显不足拣赴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凉赋,产品方向受政策影响大猛绦谁,各企业虽进度不同辨金,但呈全面开花之势轿绥钒。而国际大公司多为主动式发展淖旗,厚积薄发哦封,技术有所侧重呐孺纽,产品形成特色卿关,如丰田的混合动力和燃料电池劝、日产的纯电动屏沃盯、通用汽车的插电式赴、宝马的碳纤维轻量化技术等绊顺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点确蟹。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔬拌玛,不受油价等其他因素干扰记暇,迅速形成规模市炒と吡摇,全产业链技术进步佃喇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟参,发展中有不协调情况芳,如充电基础设施滞后椿,部分企业盲目跟随本存,发展不扎实料锹,少数企业以谋取政府补贴为目的丧裂琅,甚至出现骗补情况渺铆社。美日欧模式的优点是技术扎实访,发展均衡;缺点是市场发展慢尼牟,产品更新慢董霜密,影响技术进步埂,受外界因素干扰衰,如油价低迷则市场难以扩大标隧铣。    笔者认为撤缓窖,中国模式适合中国国情侯龚慑。我们不应过多盯住充电难队跋、骗补等不协调现象熄艇磺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辽梢、技术追赶的大好局面肝巩。从另一方面讲腺撕,中国模式也有赖于我们的制度优势刻砂舍,只有中国的强势政府才能如此运作瓮泻,很多外国同行都很赞赏窟嫌拳、甚至羡慕中国的条件慷某济。    另外患标,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窘,近两年有明显变化睹铣弥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脯冉豪、开发电动汽车产品朔,而且各种技术路线都受到关注的局面讹缴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姆辞铂。中国各大企业都重视电动汽车没有错毋焦嗽,在现阶段已不能算分散重复迸点,但难处在于电动汽车不好做勿闻,需要有很强的规镰、全面的技术积累和投入联究。那些技术实力不够的企业赂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理会,而应准备应对“弯道翻车”的危险担。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕉客湾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克旱烁,可分为几个阶段捐拿:当市场份额超过1%时恫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拴,则意味着市场条件全面成熟袜呛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伸俺帮,又主管我国科技工作多年憋忿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结强妈陀。    对照电动汽车的发展居沽缸,在我国寇哇虽,市场份额已经超过1%;在美国和日本并,即将超过1%耸衅嫡。这说明祥颊彪,电动汽车技术正在接近成熟错。笔者冒昧估计恒,大约再过5年左右时间模梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柒,其他性能与传统动力汽车相当酷,加速性优于传统动力汽车妹,成本的差距大幅缩刑勾烤啤;再过5~10年时间仓,电动汽车性能可全面赶上伞、部分性能优于传统动力汽车断芥趴,成本与达到当时排放兰钮逼、油耗标准的传统动力汽车相当炯诡价。但即使到那时揣秒绩,传统发动机也不会消亡什使剂,而是电动驱动与发动机平分秋色江哆么,或更多的是融合发展浑童。基于以上估计沦唉你,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镜筒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展文康。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作害惊享,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忌。2009年该开胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猎煎膏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告前统褐。回首往事守,扪心自问瑟茹渴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐换睡。至于些许不协调现象槽牟桨,是产业发展过程中的必然己嗓,是白璧微瑕呕、瑕不掩瑜拷道。笔者断言剧,按目前态势再发展10年丝械,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌,并以此跻身世界汽车强国之林蝗。    三勺伙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疽枪,整车生产企业要更重视电动汽车娇。首先要制定好发展规划和生产布局扛溯小,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调短渴,不能两张皮冉虱。其次要重视研究与试验蒂恢,需建立完整的膛、一流的研究和试验体系剑施拣,规奶奈恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统剁抬汝。电动汽车相关技术发展很快攻,要靠自己去研究发展钵无,别人的经验会很快过时钵,更不能只靠“挖人”搞产品孪。再次要全面布局新,围绕全技术链开展工作嗣丘,不但要重视整车开发崔集,还要研究电池和电机鹤勾鞋,重视电池管理系统膘翰估,这是当前我国的短板酥涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性篱从。    第二瞥踞,要建立相应的零部件体系垢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枫是交,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的促,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娜饺遣。    第三梨剿,要开放发展炽。需鼓励废鸥警、支持合作伙伴引入先进技术和产品弄青,像华晨与宝马甭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朗绅。历史将会证明底,开放发展电动汽车会比关门发展更快话莲测。更何况脐盎,在全球经济一体化的今天盎烽庙,关起门来自己发展是不现实的莽。    第四祷毖落,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩。今后相当长一段时期茫单德,将是传统动力与电驱动并行发展抗、融合发展的阶段酞省悉,单搞电动汽车很难成功竞。对于只做电动汽车的特斯拉酿,笔者并不十分看好称弓。    2. 对产业界的建议    第一澳,要加强合作爬乳。需沿产业链忙、跨行业合作蘑般,整车企业要与电池企业男锚、电机企业憾废、其他电动系统生产企业深入合作惭箔。以动力电池为例哦,需要电池设计与正负极材料喇、隔膜瞪畔泵、电解液竞檄视、电池制造装备瑰、试验装备纶古、电池管理系统全面合作尺。优势企业和研究单位要分享成果届,互补短板惕淮传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件李费,要形成轰轰烈烈的大协作局面搜,合作创新空颅姬,百舸争流现,才能迎头赶上并超过世界先进水平妻掣葛。    第二沽骆娠,要注重实践沙脐。汽车产品与其他工业产品不同瘸尸敢,一是使用环境广且复杂匿,二是生命周期长聊修很,三是对可靠性弄、安全性要求极高枷。这些都决定了仅在工厂暖暑、实验室不可能完善产品钢,必须通过多轮的使用实践婚逻刚。与电动汽车产品研究开发相比啸阀唇,充电过程更需要实践券谈刷。像电动汽车充电过程这样长时间凭奶尘、高电压却勉砍、大电流慑、室外佰桓、无专业人员值守的工作状况逼耸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贿沽琶。    第三母方,在充电基础设施建设与运行中抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善份赋空。充电基础设施建设是一个新行业守霞,在管理上涉及电力猩理、规划没棵、城管句毋、工商管理等多部门滦解破,权力交叉蚕辅溶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎砰握,利益主体错综复杂动。单靠一纸文件不可能面面俱到缴恐,必须经过相当长时间的实践肋,完善流程犁,积累经验岸梨敬。    第四闷,要加强标准化工作瀑枪。领先的研发快逞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验颅、制定标准又能为继续实践厩蓖、创新提供重要保障撵儡妻。当前木诚抹,恰逢政府推进标准化工作改革酣妥,要求标准化工作密切结合生产词腥情、创新实践浅,要求鼓励发展更灵活懒答禄、更接地气的行业标准盗、社团标准讳我僻。对此鼓念,业界应给予足够重视欺弯叭。    3. 对政府的建议    第一慰蜡楼,要保持政策稳定龋裙。正如前文所述轰薪膳,我国政府的强干预政策非常正确掣,发挥了制度优势淳,已取得很好的成绩啪,应该继续保持尚衫酸。电动汽车的发展涉及多个行业劫表黎,需要长期积累太梅,需要几十年的时间才能成就大业句,切不可存立竿见影理、一蹴而就之心纱沤。    第二蜜苯仕,要及时对政策进行微调和补充完善法。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴卫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酚,又由于此项事业发展快母必,新情况丸淳、新问题睹爸恍、新技术层出不穷固,因此及时应对崎禄惮、调整钳、完善是必然的变绊爽。    总而言之躲恫让,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涣嫂,迅猛发展正当其时摩。笔者衷心地希望朝野上下垃、业界同仁能认真努力工作抡,自信且坚定发展簿辖。假以时日掇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流道,并以此为契机羔湘,跻身世界汽车强国之林俄吩貌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碎口瑰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈写,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遁饶。    他认为垃,现阶段仍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕北,但从长期来讲勺剩阿,新能源汽车技术发展路线要从电动化飞埠、轻量化句朵控、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合返瓮、轻量化与制造生态化结合茂、智能化与网联化结合迷蹄。    尤其在电动化方面擒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车补沮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崎颇十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力船喇犯,就是家用主流A级轿车抡豆,在性能价格比上与燃油车竞争屡骋蓄。目前全世界都在朝这个方向努力柯,如特斯拉Model3葱、通用Bolt滩欠姑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苇锯。”欧阳明高说核玖。    欧阳明高说稳譬栓,但要满足这个要求瞪稗,电池必须降低重量须撇、体积以及成本际步儒。此外弹,电池的比能量必须大幅提高联,达到300-350瓦时每公斤挛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标库骗磋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知福,锂离子电池发明至今只有20年虑懊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年径,2007年第一次在日产聆风上开始使用谐图肃,可见动力电池的进步非常迅猛搏。”欧阳明高说钉公,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜗。    但此前录赔精,主流的观点认为变,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潘埠,从性价比来看推,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镣,但现在随着锂离子电池技术进步刮堆,里程提高一倍庙报,即在300公里的范围内赤堵,仍然在性价比方面有优势返甭膊。    从技术上来看度,在单位重量僵臂蒂、单位体积下储存的能量越来越多饺刷,成本越来越低啡嘿,才能体现出电动汽车的水平和技术彪。    一个好消息是卑课腐,我国电池成本每年大约能够下降20%唤健。据介绍誊得侗,五年前弓仕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铅,去年平均价格为2.5元左右肋,2016年为2.2元就播涂,考虑到大量的电动汽车是大客车思,其电池价格相对会比较高一些广接矩。    “现在国内开发中的电动轿车汕,最低的系统成本在1.3元每瓦时狙陡霞,单体成本在一块钱左右临复。美国通用Bolt电动汽车堆农,单体成本为150美元一个千瓦时诞谅。”    如果按照这个标准邪伺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祟,但是按照现在2.2元呕蜡媚,逐年减少10%到20%嚏坦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喘贸。    “加上循环再利用做到1元其功环,也就是说鹊,一千瓦时电池一千元人民币之内涵,是可以做到的激兑度。”欧阳明高称殊。    对于具备性价比车推痞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啸旱谰,现在一百公里约耗电15度系,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竟碑,接近10度电一百公里奠憨图。    “要实现这个目标媳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弊吧。目前电耗的降低空间还很大吼遂瓣。如果能够实现上述目标取碘塑,一百公里的成本约在一万块钱吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱伸砂恨,考虑到使用周期内省电和维修省钱矮污管,将具有商业竞争力雾,这是电动化下一步最大的目标文穗。”欧阳明高说清料。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长托,但仍属于比较粗放的发展模式厢搪燎,今年电动汽车发展逐步趋于理性镀毛恕。总体来看羡舰,走到今天稼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回伟裁。”欧阳明高说臂姬。    事实上钒瓷坡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪刚好,由于销量超过全球50%以上常蔷,在国际上引起了强烈反响扒匣,无论是政府还是厂家土,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌。更值得注意的是淮必,2016年如德国大众和日本丰田旁,纷纷调整技术路线幸谩,加快对纯电驱动的转型荆。    不过敬既踏,纯电驱动的战略目标苛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兜露。对于混合动力技术来说捞,传统的汽车强国衰眷、汽车大公司比我国更具优势现督,如丰田路线就是先做混合动力看确,再做插电混合和燃料电池脖仍。    由于我国率先发展纯电驱动策,带动电池产业的发展达到了世界前列纫熄,电池产业规模达到世界第一为,总体水平位列国际前三姜睬瘸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晴培剧,我国的动力电池产业链净,尤其是电池材料铅素,如正负极材料婚昧芦,在国际市场上的占有率第一兜滴酷。    “在此基础上华芜绒,我们以纯电动力系统(电池歉难、电机灰、电控)为基础平台疯姑倍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阂慕。”欧阳明高说廓。    据其介绍瞬僧,目前我国插电式技术发展已经取得进展吕睹排,比亚迪秦划淡、唐迸埂、上汽荣威550挟烦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沁搞颗,无论是发动机方面涤翱忌,还是混合动力装置上农,都取得了突破筐摔鼓。    与此同时陆饰捞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟团,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灯辽。    “这是一个渐进的发展过程潮疥社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争动卜息。”欧阳明高说巾怒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皇,有效的回避弱项竞争围令,有利于我国电动汽车产业的发展伶,到2020年之后传,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进急、同步竞争喊肪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡槽牌:李芳" "  编者按霸朽:产品价格区间一下提升了近40万寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杉太。以安全环保为标签的沃尔沃搂倍,产品质量是其立足之本萌惧。无论是国产车型还是进口车型绿,质量都要做的和安全环保一样好胜顷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讣抱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撼趣信,安全与健康至关重要辰较尾,但在中国市澄滔ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕊,到底该剪哪一根线公伸?我心里清楚病铰墩,如果我剪错了莎妒颗,我们可能就崩溃了矛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缎介。在2015年整体经济增速放缓坝骡炮、股市震荡相、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肃健蒜,2016年的车市本不被看好剩拢答。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声存。1月6日疯际酿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浚浆封,沃尔沃对此解释为瘫腹茸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莫掳,更是提振销量的助推器槐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟羌苔。   6月1日恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颧疙,具有十分充足的销售经验公爽。但用他的话说鲍涎拣,他来自一个很小的市撤铩,很多因素他都不具备罢剧列。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浩厘排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埃圈茧。6月1日入职遣,用一个月来熟悉公司的现状拣俱袖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揣腥危。然而现实终究是骨感的桃笺镶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓷摹侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景缕凄奢,我到底该剪哪一根线呢唱锰,如果我剪错了拎,首先所有的投资会无效醇昆编,其次会影响经销商的士气怀。”陈立哲对我们坦言弟洼。   他这样的想法并不让我们意外蛔陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拇。在台湾适,陈立哲要去走访最南端的经销商姑,早上出发中午就到了纯粕,但如今这种管理方式已经行不通了奋相。从前陈立哲的团队只有30人怯,现在变成了350人疵,他说现在同事的名字都记不完断。   “就像牌桌上的一个赌局发,赌下去有可能是回本的狈表,也有可能就全毁了颊馈,所以我每天都在想我到底该怎么做弄孪孺。”每天该怎么做苍氮桨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脐,才能享受最好的隧。”这句话像是说给陈立哲听的廷噶。   2005年咸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时便教牵,沃尔沃一年只能卖1024辆傻,一直到2013年5000辆的水平巴辱味,再到如今年均一万辆的表现献皮了,对于台湾这个小市场来说亭,陈立哲做的足够好交酥些,他对这个市场有着复杂的感情草卉。   调任中国市场做销售一把手狗奖嫌,陈立哲说这很突然尚淖,他来自一个不足以领导中国市场的市场郴剖建。对于中国市成洹,他还不熟悉搐吹,做市场工作要对文化膳弊帆、变化署挪亩、趋势有充分的掌握吐缮舷,这最重要的三点陈立哲都不具备娠,他唯一能做的淮祟冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毙瘸,相信身边的工作伙伴穗艾晤,组成一个高效率的团队蛇醒舅,去解决各种问题沃秋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后每办,首先做的是内部调整逗柯卞。通过不断累积分析过去几年市场的动态教伞乔,了解在什么时期使用什么样的手段喂实脱,反省问题所在袍熟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勤。面对三孔、四季度各项费用的下滑桔故,倾听团队的建议判、做出准确的决策嚼憋、将优势资源注入到最需要的地方仟解掣。最后将宝贵的经验分享给所有人危脱卫,把力量从点扩散到面阜吾,从四个大区烂逗氨,再到全国逼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞧的,我只是把预算龟浓、时间等安排在它本身应该发生的场合闹时删。”陈立哲表示闭弧肥:“我不是在讲官话媚,只是借着这个机会感谢大家将。”陈立哲相信饰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械。   内部调整告一段落闪加系,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琅梗,一下跳到80-100万坡,面向的客户是完全不一样的咳磷郸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的付淖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌,还怎么介绍产品湿?这肯定是不行的冉腻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搜沫嫌,“与高端客户接触卯澈,销售不能觉得自己比客户矮一截禽酵,与客户要做朋友谜溉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品珐逻。现在培训课已经开展了实战模拟环节股狭,我们在资金有限的情况下做到了更好壤滇。”   全新的管理阶层沃,有限的预算拖,面对重重困境幌彭忙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高互兔掣,8-11月均超额完成销售目标航衔涕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裸巨,最紧张的时间吉趁然。“我有我自己的节奏碧酪每,我给自己两年的时间每鞍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辫垄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脾视。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擂澳,经历了两次产品的重大变动呐,但在他眼里这是最引以为傲的篙伶丛,因为这些变动茄、变革都是从使用者的角度出发仑,也就是我们常说的“以人为本天陶现。”   对于沃尔沃来讲凯烦铰,最擅长的领域是安全担掣刀,作为三点式安全带的发明者下,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雇城故。但陈立哲表示孙,以整车品质来讲揽逃秆,沃尔沃也和ABB并肩粉们,例如在底盘研发能力上蓄脊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雹宫,全世界目前只有三家在使用匡莫,另外两家分别是法拉利与保时捷酪遂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓戒,陈立哲也谈到狠:“沃尔沃其实也做过6缸龟、8缸发动机称,还有享誉世界的5缸发动机榷泪。沃尔沃并不是做不到逼滥,而是我们可以用更低油耗琴匈乏、更低尾气排放的发动机达到更高水平该戒。这也是全球各国政府的法规要求笆颧缎,是大趋势守。陈立哲说“这些信息焙碗攀,只是没有在行销上进行传播罢了亭概。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产入含党,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号究瀑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念矢奢膜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代介。陈立哲表态道擞蒲节:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泥曝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦。沃尔沃立志从中国出发轿,以人为本的信念永远不改巷推馅,值得消费者验证与了解亭驹淑。”   “沃尔沃就像iphone一样岔巾暮,它改变了人们的使用习惯磷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耪苍:S90有三个界面同时提供信息懂讥,分层级的来处理车辆信息涝。这一点很重要蔫松碳,体现了沃尔沃以人为本的精神柑。在设计方面娠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赡岛。用沃尔沃的品牌精神嘲绍毛,再加上瑞典的风格舷祟美,直接与德系品牌产生差异化解很。如果从地域来看话拜乡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伶维俄。   沃尔沃曾立过两个誓言琉捍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挥络纶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故面,沃尔沃全额赔偿忙病燃。在陈立哲看来丸拔幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筛挨。   陈立哲对我们讲道丁械艘:“在欧美理每汞,当太太怀孕的时候赊,男人会考虑买沃尔沃粟俄芜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泵卢,中国作为沃尔沃最大单一市巢糯埂,11月共销售9,076辆新车耪糯跨,同比增长12.8%;1-11月期间颧筐,在华累计销量已达80,759辆胳,接近去年全年表现瓢但烁。就目前的情况来看冻句,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐山房。   在经历过低谷期的沃尔沃稍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郝汗,这无疑是对陈立哲工作的肯定录弧,同时也是明年的压力杭爱。毕竟“十万辆”这个坎湍泼,沃尔沃早就有迈过去的能力阑疙看。   2017年笔酷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酬勤乔,届时细讨魔,S90 T4嗡窟品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前师瓜。对于陈立哲来讲藏末,最为重要的是三座版S90继昆我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍德辟,是全世界汽车厂商蜗垮愤,在中国制造的单价最高的车辆缄念革。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐查禾灵,“三座版S90可以达到世界各项指标牛授,这款产品有能力改变历史斗另皇。只在中国生产怠忻嫉,以中国为核心的思维厩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了清管。”与此同时港,全新XC60也将在2017年第四季度发布弟妒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚追纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平锻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雇编。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠谜怖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搪戈矗。“知道我坐这个位子的时候硕葛,很多人会紧张甚至惊慌即将眠,他们会很直接的问我倍褂,你行吗驳剿?台湾市场那么谐佟,你行吗咐寂诗?”陈立哲笑了一下说道蹭脖:“每逢这个时候湍我恐,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么轿搁惺。”   两年的时间转眼而逝播,陈立哲手中的“牌”越完善辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲里,未来还有什么是可以阻挡他的呢牛商?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷烂尸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等订沥。为了满足消费者需求咳掇规,推出一系列活动迎合消费者喜好理糯聚。 上汽集团副总裁栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月催扛锭,得益于荣威与名爵的共同发力够奠,上汽乘用车共销售27.5万辆刑累,远超去年全年的17万辆恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点夯哪:新车的不断推出陛、以人为本的理念及高性价比诵。    上汽集团副总裁联教、上汽乘用车总经理王晓秋筒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陪百痞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解低。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胖断,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辆撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睡澎伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糜。同时懊匹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稍迁:个性而不小众酿讹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欺衡,通过对消费者的沟通与研究涣休,已推出很多新车型戎伶薯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萌付估。王晓秋还指出廷钵抖,名爵现在的路线是个性而不小众停恰,这就是上汽集团未来的发展方向含,上汽集团希望新的产品有个性砂苏,且能让大部分消费者接受掠龟焚。    据悉仕舜航,自荣威RX5上市以来孰,名爵锐腾也迎来了中期改款寥醚式,同时新车名爵ZS厂、荣威I6也蓄势待发仁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窖下先。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹无,上汽集团也很清楚自己的客户群体纪单僚。王晓秋指出羞,新车型针对不同的受众群体耐射,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搭。拿具体车型举例定玫,荣威RX5更偏稳重洗钩,新锐腾则是一款属于年轻人的车洪兼,新锐腾外形活泼淮,同时考虑到消费者的需求螺维,我们对内饰也进行了升级朔答让,并增加了10-12万的手动版任,使新产品没有短板遣凶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耙,王晓秋表示匹,“从荣威550开始淋盗红,上汽新产品从设计到销售娩,最后还是根据消费者需求来决定毛健。”    据介绍肪柬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗降。为了满足消费者需求嗅讹痪,新车不止在性能和价格上做了调整赶,还推出一系列活动迎合消费者喜好软颇吃。例如讽淖,基于年轻人喜欢足球运动检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掸休,也已纳入上汽集团新品类淖昏百,预计明年新车65%会配备此技术璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辱徐睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么韭,为什么要买我们的产品硕桐典,带着这个问题兴,我们才能真正去理解用户兽角贯,落实用户需求版史传,使我们的产品极致无短板俏,产品自然会大销怜遣亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大券弟棱,竞争也日益激烈填绰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竟侨牢。王晓秋介绍传察,名爵的价格基本与同级车持平娶,但性能更具优势惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品让郡,就像提到的让渡空间梗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整就,从而应对市场竞争环境工吉堪。”    产品有了好的性价比和客户认知度羚挎娟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匪仇监。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓦腥。名爵经销店到现在也有280家左右漂皖萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络土,其实道理很简单乾掂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雌扦驴,且不断呈现上升趋势钦芭巷,他们认为自主品牌的春天来了”井,王晓秋表示芒箩绦。    在被问及上汽集团未来发展方向时登群,王晓秋坦言贫,“首先团队要把理解客户需求外糜铆、用心为客户造车变成一种自觉行动始箔乒,进而形成一种行为规范膏。其次应时刻保持警惕晒菜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宦。只有这样剩木,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硕蜕深。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改短剑。这些修改背后有哪些考量和博弈樊柬羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人定硕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贫鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面握班磕?   答哩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纫鹿。一共收集了9246条建议亮叮,其中表态性意见7736条绅痪即,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖停,占16.3%嫌鹅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叹、网约车驾驶员资质及管理罕脓剩、出租汽车数量调控三个方面查。从数据来看悸,不少人对“京人京车”表示理解竞熬,赞同的达到70%多豪擞颗,质疑的只有12%雷锰耻。我们根据建议修改了125处磕吃,不断扩大合规车辆的范围乒,让更多人参与“分享经济”薪碌憋。    “从北京实际出发何,兼顾多方利益”   问獭: 为什么要求“京人京牌”堡监申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答立鹊侯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吨、交通拥堵激、环境问题等“城市病”闪。在这个前提下牟,北京任何一项政策都不能“任性”平,要从北京实际出发死拍,兼顾多方利益愁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢,地铁最高日客运量超过1200万人次全,公共电汽车日均客运量1063万人次轻翔,小汽车每车年行驶里程15000公里股记,交通压力与日俱增皖断奈。但在我们的努力下权,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呐涸疏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制图仑。    总体来说何,北京坚持公交优先的战略泞宦会,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅,对其进行总量控制在所难免内土隙。目前北京市绿色出行(公交颧莱、地铁睛、自行车抨憨娇、步行)占到71%狠,小汽车出行占25%为,出租车占4%炮殿,其中包括比例不高的网约车出行睬。北京出租车改革的总基调是拓:巡游车改革愤藕、网约车规范篇痉融、融合发展但填、错位经营绘诲晒、多层次服务搓鞘。我们力争进一步提高绿色出行比例幂透,为首都可持续发展提供足够交通承载力感采。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吴妙肪: 政策出台之后恍离胳,预计将有大量不合规车辆面临退出莽,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮?   答赔前塘: 政策出台前券衔,我们和专家康画篇、司机可富、乘客蠢颇帽、网约车平台进行了多次沟通鞍缕,决定设立5个月的过渡期颅。一是给合规平台啊、车辆厂咳好、人员办理手续;二是清理不合规车辆匡、人员等夯吵。    从服务乘客的角度田健构,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吗糖醒。另外逻侯棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垂,因此提出过渡期的柔性考量撵亭现。过渡期之后悼宝,平台要加强行业自律截荣,我们也要建立打击非法运营的长效机制丛,严厉打击非法运营凰椽肋、克隆车和价格违法行为惋喀川,能够更好服务乘客梯熬、保障安全莽夹幂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卞: 面对新的经济形态疙,如何创新管理手段安票喉?   答酬摔陷: 出租车发展中没有对立关系腊。网约车以网络预约痹寸、快捷方便等特点贡猛河,满足了一批乘客的出行需求刑。单从评价司机服务质量的机制看廷,就值得巡游车学习武检沛:如何与派单挂钩式,实时评价暮粒趟。但网约车也有局限性浓不李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管念。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搁氰啃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贩砰腊。你有技术优势伐懊,他有线下服务优势吼,为什么不一起干呢齐伎陀?    管理部门也在转变思路乐摆辈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尚妇。通过推动巡游车改革及网约车规范钞蹭螺,构建多样化服务体系骑,提升出租汽车服务质量童坷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拎,在京注册用户已达218万人施鼓洛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韩睹煞,提供差别化服务瓤。    “解决出行问题要标本兼治”   问稍骨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么克录兑?   答邓: 群众出行问题的解决凶,需要放在城市综合交通体系中惰拆,多措并举华酵、标本兼治乳场倒。一方面拼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戎誓贬,需要加快构建安全泊内、便捷泻阑、高效霜、绿色抢浦搂、经济的现代化综合交通运输体系广械。到2020年赊洼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%认。    交通设施根本是为人口服务昆甫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晚立似。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哇些,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件估改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缓湘:李芳" "   杨美虹透露勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰热盘,大东工厂扩建项目也投产在即乳悄藕,这些举措都将助力当地经济转型升级屎朵麓。    在杨美虹看来诲,借助主机厂优势旱哩掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疾,配合外交部到德国进行推介上桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萎设。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭兢,从而推动产业升级毖瞎涝。”杨美虹说尝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佰似,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹃割。最新数据显示牟,2016年1-11月嫉胎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩庐搽,同比增长11.2%淘,前11个月的累计销量厩,已经超过了去年全年揭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恋礁。12月13日目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骗棋虑。活动期间溶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访激。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒氩肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤骸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筹诺擂、环境和社会贡献等方面取得的成绩长。杨美虹向记者透露性呢晦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痢哦裁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩低十朝。    “在‘可持续发展’战略的指导下督钩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犊祭渡。”杨美虹说肠强锭。    第一畔攘,实效为先概。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挟阀,“我们不做虚的奠,我们也不做口号式的爆,我们一定要解决具体的社会问题绕竞兽。”杨美虹直言冗,比如BMW儿童交通安全训练营党艾颈,它是为了解决儿童交通安全问题辑烤拓。    第二猴绥厩,长期坚持菏榔扁。宝马儿童交通安全训练营附贬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹋赡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰巫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营封,今年是第一年做聚藕,未来会持续凭份、扎实的往下推进潞。    第三惶霉,全员参与罗。宝马做企业社会责任时花观,会邀请车主步摊、经销商猾痛、投资人以及宝马员工讼,一起参与进来狮。比如宝马爱心基金拴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训污舰,提供指导;另外拖撩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部还椒五,定期组织各种各样的活动女盖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抠,将可持续发展贯穿全价值链搪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠斑屎。”杨美虹表示免,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点距奇,主推工业旅游概念痹接。    据杨美虹介绍纫匿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纹,助力中国制造业迈向高端奋潘,并促进东北老工业基地全面振兴材额。    数据显示透官报,截至2015年底报休破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稗霓,当年纳税额超130亿元人民币腔。同时佳松貌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会许,就业岗位较上一年增长了8.6%酣弛。杨美虹透露溺认度,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌,大东工厂扩建项目也投产在即龋磁,这些举措都将助力当地经济转型升级匹姓。    另外毁,在杨美虹看来峡,借助主机厂优势尸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫底,配合外交部到德国进行推介枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶肌燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷焊绘,从而推动产业升级郝峦。”杨美虹说魔咖情。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰饰稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惠拱苗?关键是我们的差距是什么苟粱,下一步最大的点就是要提升品质霞盘晚,当然还要控制成本龟。然后习杭棘,就是我们的正向研发和平台战略脖耙。最后米翟棚,可以大大提高效率手,如订货的时间是可以压缩的沃沽新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笨揪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娘。    徐长明说斡窟唱,怎么理解工业4.0峨才?这个概念是德国发明的勾侨队,现在在国内比在德国还要热苯。最近氛洞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念课,我理解它的工业4.0的本质污,就是怎么保持德国制造业的竞争力隧。在国际上断,德国面临两个挑战联挺径:互联网大数据和云计算料。现在侮,德国整个国家都在讨论砂乏,怎么能够“不被互联网+”冒,而是“制造业+互联网”平汉肯,这是他们重点考虑的问题棚讲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤腔、宝马叹傲、大众槽念示。在德国徊烷涎,汽车的需求是非常个性化的融末感,在这样一个背景下答丘,它要维持竞争力胆混帕,推出了4.0的概念稻臂,核心就是智能制造抒。他们主要的目标有四个方面律畦:提升品质皑锑暖、提升生产力迷市、提升柔性化示蒲、压缩产业乒,总的核心是提升竞争力蹦灸。    徐长明分析律坚,本土品牌下一步怎么做栓潮薪?关键是我们的差距是什么窟供,下一步最大的点就是要提升品质驼喘蠕,当然还要控制成本嫩附对。具体要怎么做车霞?也有几点佬丸形:第一能,想办法提质控本逢倾时。提升品质牧,消费者理解有三个劣:可靠性坟垢昧、感观品质俯、性能副。第一个维度谎篇:可靠性是必须的纳甩匙,现在光有第一个维度已经不够了藏,必须要加上第二个维度坪乾:感观品质乌温,看起来要漂亮愁。在此基础上又发展一步楷,就是性能的提升立纶。最近市场上卖的好的自主品牌桃,大概有12款车计七环,年销量超过10万台滴痘,这些标杆产品媒敞,性能上也不错徊多。因此般饺挝,自主品牌下一步还是要想办法跋墨,把这些提上去妈,缩小跟合资品牌的差距蜜。    这几个方面的提升吨斗城,意味着成本也要提升瘟敌,怎么能够控制成本肩?第二方面的话题蜡殿快,就是我们的正向研发和平台战略途络。之前荣,我们很多品牌都是“逆向研发”某兰沙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喊斑脚,拿过来拆解做测试懂,最后组装起来茬。这个模式下兼讼趟,成本可能是略微低的我被,但品质齐勉夏、性能有很难保持到忍。现在必须要正向研究钮伍叼,从消费者需求出发笨透镭,形成一个目标堵盟,对目标做分析刹炉,只有正向设计沏,既能提升品质性能错锣,又能控制成本洗,像长城缅琴廷、吉利等等仑沫撵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疟太矢。    平台战略倾垃,在更大程度上控制成本蚂哥膊。他说氯,我们的开发悍,现在是一款一款开发的醛废巫,零部件的通用性相对比较忻尽,最近一两年来幌菲凸,已经有两三个企业开始走平台化战略班寥项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车换退墙、SUV和MPV番脖。这种情况下扁,零部件的通用性非炒澹好裙晾,同样是50万辆的产量贾,对零部件供应商的供应量更大蒜,就能有效地降低成本俄街。    徐长明强调抄,对于工业4.0的精神本质还是要学的无,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庇加,它做了那么多的智能机器人删,智能机器人都是带摄像头的困誓邪,在实施过程中的质量随时能够监测垒,然后反映到云端魂讥,再反馈回来随时可以改进甜废。现在黎度,企业员工的工资水平越来越高金呜绒,汽车厂家很多在加班加点道,我们要高度自动化杉吝,这些课要补钦,应该有大量的机器人替代人工灿兄蹈。如果这么做了灸,可以大大提高效率寡锹,如订货的时间是可以压缩的佳擦。比如楔常,国内一家自主品牌宽旱面,从经销商下订单佬,到提供汽车产品最开始是40天间秘滑,后来缩短到30天阜纠,现在可以压缩到22天窍弄邯,跟世界先进水平比还有一些差距忙驰。这也是德国4.0里的核心内容块拎杜。我们不一定用他们这个办法溯文毕,但精神实质是要学的碑。    他说健伎貌,柔性化的生产也重要石,但没有前面三个那么重要凶澎碱。在4.0背景下醋输,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法长秋,而是学它的精神实质冗齐瑟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癸抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池。更为重要的是凹,放眼全球撤丧备,驱动这些变化的地方就是中国虾掸杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撕笛。    12月11日士,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍菁埃虹桥落幕触奠矾。经过36小时的激烈角逐港,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翱脐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥禽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灌,今后的五到十年矢,汽车市场将发生前所未有的变化吧。未来尸甩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊。可以说汤烯黄,未来五到十年汽车市场所发生的变化锨辑附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阀受。更为重要的是蛙,放眼全球泼祷,驱动这些变化的地方就是中国恋掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枷锣闹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说工爱芬,作为企业薪,捷豹路虎非沉氖劝猓看重年轻人的培养稳染悼。在全球粕吭,捷豹路虎共有2500名管理培训生玖胺菠。过去三年擦宦,我们在中国也培养了30多位管培生梳竞。此外孺文蒜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惯拇蒙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才测惰刺。    在赛后的媒体分享会上夏轰钝,两位获奖学生代表分享了各自想法荆础滥,及在比赛中的收获怖钙。同时秆撵唱,睿侨森测凉簇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问党屡。   问阮高昂:捷豹路虎为本次活动提供了导师纽肺禄,请问这些导师来自哪里窃盒较?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业念沫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绣筷?请学生们简单介绍一下自己的作品从船,获胜的原因是什么蘑辅?   睿侨森炮揪翱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涵伐腔。一位是捷豹路虎内部导师褥萍涉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闲阂,包括对行业发展的认知乓檀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞习惨、视角和指导俏肌。这两位导师全程和学生团队合作潮沃门,提供专业意见哩,帮助他们取得最好的成绩妮。   潘孟涛脸量: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惯,包括今天的学生孝藤,将来都有机会进入到我们工程团队泰反埠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痢,可以来到捷豹路虎学习和发展糖捞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘媳请,再加上扎实的专业和技能灭风,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会立勾。   睿侨森凰梨: 作为公司的管理者钝,我们非吵Ц郏看重实习生婆甘,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓟。不管是本科在校生还是毕业生唤帘喜,都能给我们带来新鲜的血液庭败、新鲜的想法华。    同济大学袁旭守:首先锭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炔儡备,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吕。    我们都来自同济大学汽车学院辆硅违,团队成员有两个来自汽车工程方向害红饭、一个汽车营销方向惮枫、一个汽车设计方向碉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兰扩,围绕“以人为本”弛歪,挑战的是都市环境里的出行压力刨蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕膝、设计师也有很多共鸣沫察,通过一系列调整奋,最后有了这样一个以人为本丧、体验为先的方案颠。我觉得缉贬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桃饯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卢燃哦:目前疤入层,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艇?   潘孟涛虫戳: 我们会对人才数量进行评估和拟定把碱其,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镁。随着经销商网络的增加记爬悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肆嗣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫试,从而满足未来消费者的要求辱洪氯。这些内容息息相关歌,并且不仅是着眼于眼下阶韧,更是放眼未来敛垦。比如抛,针对刚刚提到的电动汽车战略柿轨,就要确保未来有足够的专业工程师储备唬,因此焊,我们时刻准备着蹄朽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镁。   问洛柑年:在创新领域贺视佳,包括未来汽车科技领域惦,捷豹路虎有怎样的系统部署莎?   睿侨森遁里: 首先戊培沤,作为一个公司来,我们在研发领域有诸多投入箱抽,而且很多的投入都非常具有前瞻性徐。比如说谐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠茹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辩侈淡。    其次污,我们想要通过产品和服务戈拦,把先进技术带给我们的消费者缸瘟,因此我们的工程团队冷隶惊、研发团队必须时刻关注消费者需求萌,做到一切产出符合相关性淋耽波、可实践性原则史。此外轨滥剐,我们每年投入约350亿人民币鸡随抱,用于车辆技术的研发和投产箩赖楞。    我们还于今年7月宣布熊袖:在未来四年签,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狭酚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沃,并在未来应用到车辆技术当中棘。    今年早些时候恕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雀,通过应用软件及按需服务的开发与提供魂身,解决消费者在出行中遇到的难题息。    与此同时抡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斗七抽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赴、办公空间献劣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持答乌门。   问鲁履喉:请具体介绍一下InMotion归俊。对于整个汽车市场的趋势途嫡碉,比如电动汽车技术醛嗽,捷豹路虎是否有着自己的见解哎焦监?   睿侨森晾段蔡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案染。我们希望将来可以将它推广到美国冈椒嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场京劲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部面筒材,由研发团队进行分析橙年恳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子很,我们也会分享给总部势潞。    关于电动汽车技术频饺腊,在洛杉矶车展前夕砂稻活,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憋踢筋。中国是目前最大的电动车市城摺,并且有引领行业变化的趋势希。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕉侵,确保第一时间响应本土市场的需求信饭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相核,并于2018年正式上市坝斗罢,希望大家多多关注妮韦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问存木:关于未来互联网汽车措稳,捷豹路虎有哪些基本的认识介年昧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求间抠?   睿侨森井: 目前埂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一授锯,它的发展甚至可以打破现有的物箩恋、传统的汽车开发逻辑与循环钠。    针对这个话题貌,我有两点和大家分享岔朗:第一点裴烷瘁,未来所有的车辆都将实现互联网化韧保舱,现在能够透露的是辉间才,接下来我们全新推出的产品课惮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘘。比如说泊惋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卷,使用他们的UI界面和地图肛。类似这样的合作卞工藤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哩情。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   汽车网讯 12月15日构寐匪,由中国汽车技术研究中心陕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漂,从“市场化发展现状”寐、“应用模式创新”频拼瞄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流税麓裴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台该恢掣,为产业发展建言献策点癸、助力提升猴懂朗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娇蔡据: 第一导淌惜,背景忱。    去年发布的《中国制造2025》蕉叮,新能源汽车是重大发展领域之一垂比,是其他技术应用载体葱寸提,而且是先导性产业羌。它的进展情况决定了中国制造2025撼、强国战略实施的程度僳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枪醋拳,从而能够聚焦变革梳、明晰路径喷浑、凝聚共识沮艰枫、引导相关资源集聚推广产业创新哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒如,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一管复伺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗡许。总体报告是按照1+7的结构怂。1是总的杭加,7是包括4个车辆整车技术雇乾,3个分项技术比瓮播。    第二杭蓄檀,国内外总体技术分析挫。    近年来谎俊,从国际汽车产业来说襄狙牡,低碳化晤铝旧、信息化散洞、智能化是一个总的大趋势拉。欧洲缎、美国景、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欺捌,重点企业的产品战略也充分体现了三化畏惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灯姥规。我国汽车产业特别是近二十年的发展茸分鸥,取得的进步大家有目共睹癌阿。首先私铃丘,产业规模世界第一摩娶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长限。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痊,包括品牌市场的影响力有目共睹拳,特别是新能源汽车仁,包括技术礁昧缄、市场技烫饶、新的智能网联汽车技术勾甭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓,智能网联汽车发展是非诚担好的优势条件农滔釜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展究,包括动力电池赡磐、变速器巾。国内自动变速器原先是空白秦介醒,近年来无论是CVT贩驶、IT凌谭策、DCT都有自主的技术和产品拉赡,而且应用在逐步扩大羌北律。    虽说取得巨大的进步寿菱,但与国际先进水平差距明显裤:    首先桅速埂,发展能力上的差距妥诚。投入强度远远低于国外荒囊,全产业投入估算1千亿扯谦,相当于通用蓉、大众嫡赦露、丰田大集团一个公司的投入弯捆缕。    其次为惜涂,研发积累冲氓。包括流程积累淳括、数据积累晃、技术积累刷检酣、标准积累拴,这些积累偏弱褪频逛。    另外膏,从整个产业创新体系上来说筋,差异比较明显的裸硅,特别是协同方面勘郴担。单个企业弱涡佬,整体的协同效果很低亢,意识也比较低仓仇。在发达国家邓粪,单个企业强规,整个国家的协同体系效率比较高皆鼻。    基础不牢地动山遗帧,我国汽车产业的材料悉薪酵、工艺基础跟国外相比也差距明显爽娥暑。汽车产业闯瓮试,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大却苫太。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕉怖戈,要求有创新的思路和创新的模式纠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侣伐。    第三粒俩按,一些关键的里程碑兴阶啥。    重点是总目标形碧汤,总目标是基于很多现有的环境设定的醋端帽,也基于七个路线图进行测算筏。反过来说硷词,如果七个技术路线图能够得到有效的实施某纤,就能够实现保障几个方面总目标的实现珐:    1江覆皇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竿冈扣。如果技术路线图能够得到实现瓜奈降,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板独,之后往下走侈昆,这对产业来说教扮然,甚至对国家来说是非常重要的苗熟涂。    2蓄睡适、希望在2030年左右咐笔随,汽车产业的电动化转型基本完成分,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馅蛔。智能网联汽车市场有一定的占有率钠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禽呻。    3烙弓拒、建立有竞争力的自主创新体系卿桥。    节能汽车在2020漆、2025糖色额、2030三个阶段提出典型的指标韶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迸疥,5升项、4升庆困、3.2升煽糯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮骨苍,2025年15%嚎告,2030年40%以上徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冒配讹、自动巡航辨碘强、车道保持应用已经很高惧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腥歉兜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仙覆,经过技术路线测算实现总的目标壁冯戊。从路径识别上来说抒隧伟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潞竿,以能源动力系统优化升级转型作为重点皖,以智能化水平提升作为主线级弊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勒,全面推进企业产业发展溶。    第四将谈巨,分技术路线图的基本结论躺抠票。    1糯淖末、节能汽车风棚。总体上有很大的共同点昧经,重点在混合动力技术淌、内燃机技术避陪抛、其他驱动技术荡。混合动力是技能的主流技术函为虑,当然轻量化也是另外一个寂,但是轻量化有专项的分析剐何荤,在这里没有强化论。    乘用车总体执行轻量化付磊唇、小型化幌朽、混合动力接、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲眯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狠车鲁。    混合电力是一个主要的技术恍,达到5升景,4升猎、3.2升的目标情承爬,混合动力是主流烯无磕,其他是共性的呈惋,轻量化蜗、摩擦等玫快。    商用车混合动力应用时间稍晚情,重要度低于乘用车搅弊翅。    2哀、纯电动与插电式混合动力汽车虹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失新拼呢,加强轻量化成为趋势吧刹榷。轻量化对电动车更加重要富刊。对于插电式非常重要的襄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哺,驱动赫、点击狈媒傅、控制洁入、充电倪叉窗、混合动力发动机校馈,高效耦合发动器乓芦。动力电池本身有专题韭,在这里没有过分强调宋吩第。    这两种车提出了总体的发展纲要吩挽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碑,甚至可以忽略不计翔损。    从四个层面梳理了技术需求垄啥烽,提出了一些优先的行动项僳,面向纯电和插电色,国家科技技术支持十五年了癌,下一步除了电池列为专项之外镣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持策橙袄。    另外晶,聚焦关键零部件门烷、基础突破和可再生能源哼府、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丝。    3焊蒲款、燃料电池汽车惮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撵壬动。从中国汽车产业来说烹龋,现在重视程度不够去唱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划客讽吻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究握。希望四部委提交国务院进行发布和实施录。    在研究过程中磨粕绥,大家对燃料电池认识分歧比较大刺,或者没有共识廷,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅屑溪,跟发布不一样巍峭。发布时2020年达到5000辆的保留规模逢,我们是1万;2025年是10万峭,发布时是5万;2030年是百万汗,发布时是10万掠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凯脆氢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姑挠、耐久性浑弄蹬、成本坍、氢安全饲膏窖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜系李丁。当然乓博,全技术链的技术攻关需要做瞪酶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毫。前期小功率燃料电池客揭币,中期是平衡的燃料电池蝗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傅杭鹿,到最后全功率的燃料电池陪守点。当然骡融,电电混合是最主要的戊,最后电池小容量的技术路线纲,但燃料电池的功率更大一点抽烦顺。在这四个层面进行了技术创新梳理踌篙未,燃料电池要解决的东西很多绩,包括材料怪督垂、膜胃、电机倡闺、燃料电池呐婵块堆腺囊、系统技术磐殊、整车技术式寡。燃料电池也是下一步国家科技甲米、资金支持的重点蔬。    4涡尾、智能网联汽车篡宪苫,这是新兴的技术发展趋势吼省。其重要性与新能源汽车同等重要靶,有部分专家认为更重要驴卫海,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痕迫箱,技术和应用的优势卜,也是机遇林海。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勺譬,涉及到国家信息管理嘲鸵美。对核心自主提出了很明确的要求妙峡假,即两横三纵莲动。    车辆技术上更多的是决策绩邯浩、执行踢可。信息技术翻苹,信息安全亥茹病,地图技术也是非常重要的去。两纵镶烤,一个是车载的嚎,一个是基础设施芜韧。智能网联一定是循序的鞋空,智能网联技术最容易得到大规模的应用陈拳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敝叛旗。这两个路径总体上循序得到应用苍秋,从商务车来说镜,更容易形成偿桅恭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囤夕。    从四个层面聚焦一些技术需求榷。跟燃料电池一样髓,需要解决的问题更多一点奠梢堕。从感知决策执行的亭伞,特别在决策阶段怖乳,差距是比较大的遣,感知当然也有差距懂枚。在信息层面氮搂,大数据腹痊伺、云平台洛卧,相对来说中国有比较好的基础和优势娟。    作为一个前提册睡傅,对标准法规先决性麻辨刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动险粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婪肖疽。制造技术不细介绍了靡菠,还是聚焦在新材料的运用达,以及新技术对制造技术带来的变化乖配,聚焦方面进行了说明贡。    动力电池访洁踏,分三个目标蔫,目标上有比较大的讨论和争议凶,比如说新阶段提出了350污、400鲁、500的质量要求通铝,争议非常大书,重点几个层面兔甘:    优化现有的代表电池技术饭熊烁,提升技术水平撤,特别耐久性娥风,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茸。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏姜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墩龋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仇洽厩。现有应用以企业为主体来做勤糯沁。当然废权,也会关注动力电池的回收利用技术丧韧。    最后缝龟,轻量化堤。简单来说媚,前期聚焦材料技术饥渭死、设备技术茸歪、制造技术乘降、回收技术旱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伪恒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灯抢价,比如说传统的四大工艺的变化癸墙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈兢堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芥舞、供应链床涎称、资金惧、汽车等方面的诸多质疑臼。期间,明确表示不会放弃造车挛杀郡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漏纺全。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天田。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邵阔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崎俱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畴芒、互联网及云糙挛舶、内容璃飞、体育,还有三个端口类的,手机埔侵矩、电视拎粱、汽车辞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祭凉烹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泪。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拓锯秋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉酪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慧究。总归累计亏损36.33亿元撼胳剿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矢。第一部分就是投资人的钱熟匿稻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篓嗣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狮究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现普。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧藉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韦、体育43亿豆卵、手机50亿,房地产64亿溯、内容108亿的、互联网金融151个亿滤谐乃、电视187个亿辟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晨发。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起惭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颁峡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刻斤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的联熄唉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夯坊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喝黔醚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙道。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坚辟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遁访棚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摩倦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桅。很可惜,你们蒙眼狂奔暗蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槽小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累许:李芳" "   12月10日蠕妨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路康:一条是政府主导释、政府补贴的方式椒潦,这是当前的主流饺疤炔。一条是消费导向珊,依托市场的内生成长道路贾。”他表示透,(电动车产业)进入者中稀抡纽,大多数最终可能会被淘汰翔豹,但是不能不给他们机会欢从。国家已经开始放宽市场准入湘,此时权钡币,应该在两个方面把握好政策碎鼻:1兼胚茅、应当欢迎新的进入者俏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者础酶,让投资者自主决策爸,自担风险钦。2狸擂辰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唇湃袖,严格市场监管快獭县,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚方渤,目的是建立好的产业生态芯首。电动车产业化茨,最终必须依托市场来完成呈烦,因此棱,政府的政策必须产生长期预期目赂疙。推进政策应当借力市橙纳埂,发掘市场的潜力帮什。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晌。政府政策不干预技术路线赐泻燎,政策的实施不是导向对政策的依赖射,而是政府作用的适时发挥舍措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉廷燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道错冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距农授,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂丧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但,这一目标比原计划提前四年实现俊持。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布日:“戴姆勒今年即将实现这一目标醋,比预期时间(2020年)提前四年昂。”   据悉懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标樊埂皖,当时受到与会者的哄笑咸尘。然而浚饲屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕾朝仍,领先劲敌奥迪和宝马毕瞧。(实习编译艾莫:刘欢 审稿疤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赌牡我:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撇糖:韩大为 版权作品稳耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭俱,严禁转载眠阿弧,违者将被追究法律责任豢摧幌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贩呸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吼价班。在提及新品牌“WEY”时钞吼,魏建军表示谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”姐谴艾。   记者凹队刻:为什么把自己的姓氏作为品牌伴?   魏建军煌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉掸。我对WEY很有自信擞窟,就使用了自己的姓材嗜盟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌售土,但在中国汽车行业我是第一个秋袭。   WEY之所以采用英语本翻枷,是为了要瞄准成为全球品牌库来。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力把下攻。   记者挨蟹怀:对于竞争对手有什么设想亨魄伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玩俱培:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捕少晌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抽惦钳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌办。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准飞恐,在此基础上还要实现15-20万元的定价门健蓬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户替。在性价比上WEY更具有优势去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匿疆:李芳 版权作品囱蚕谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载喉固,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盒九,新能源汽车的发展也不会受阻拾。   根据工信部核准的数据把赌凰,今年前三季度碑,整个新能源车销售16万台愤勺,同比增长83%胃。其中呵娃猾,新能源客车已经占有40%以上的比例铂方,达到了近半的水平谩鞘,发展前景面临压力岭,但乘用车只有0.1%冒编逝。“我们涨十倍是1%创,涨100倍是10%委颂吹,新能源车发展有巨大的前景和空间揉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渤凳傲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屏姥东,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膜呜。根据国家制定的产业政策要求物,到2020年房豁羚,乘用车百公里油耗要降到5升巫,这意味着五年内降38%的油耗烽顷谁。“基本上谁也实现不了啦戏稗,只能靠新能源车来推动拧骂偿。而这种新能源车捆,插电混动可以降80%尘,纯电的可以降100%的油耗捕添,这种情况下只能发展新能源车腹,这样新能源车乘用化吃,为什么我们一直定义为为生存而干靡,你不干就要挨打巳彻裤。”崔东树说冯差。   另一方面施冬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缄孔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毫,因此定价弹性很大尖且筹。”中金公司的研究员李璇说匆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谦分,为消费者提供很多选择施吗。随着技术进步和更多电动车型的开发既,新能源车的成本会不断下降睹哆飞,比如悼陡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型协篇。“中国的纯电动车型出来以后违僳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多图芹卿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孔,发现基本上17梧剧邵、18年以后的新能源车没橇说,达到8年10万公里以上烹份,整个成本是比传统燃油车是要少的刑,甚至是少了20%到30%灰佬。”   电池是电动汽车发展的核心掂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲍瓮仿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攘,电池成本还有很大的下降空间痴缅。目前泻沮,整个电池的产能供应相对过剩蒙赔冀,国内电池企业达100多家汉傅氓。据统计填问,目前整个电池的价格大概在2块多左右庙娟绵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噶趴。因此揽叼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屁,这样才能达到标准骇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚痞:李芳" "   我们不认为绝对的销量红策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脱灸毒。衡量一个品牌成功还有其他的因素脑睡栖,比如利润率案湾品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐劣墓。除此之外糯灰迁,品牌力轿、品牌的知名度酒奇、美誉度哼黑、影响力夯捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素献范。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡关,因为汽车行业正经历巨变冀,在电动出行劫槽呛、智能互联赐阿固、无人驾驶等一系列发展方向上且烽,宝马都打下了比较好的基础标。    临近年底蹈,伴着层出不穷的新闻事件艘,高档车市场竞争愈发激烈沽婆,作为全球领先的品牌——宝马势筛氓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸥就呕。近日报颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙休,听到他开诚布公鞠讨拆、推心置腹的看法擅。   问藐撵夺:根据最新的销量数据心梗肛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膛煞赴。那么垄吐微,您怎么看销量闯、利润喊、与经销商合作伙伴的关系湘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪攀边: 每个竞争对手的情况不太一样讲想编,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灸鬼另,所谓的增幅我们一般都讲同比缺霉,是跟去年的基础关系栋赶将。几个因素加一块儿邦渐,我们不认为绝对的销量患弹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戎衔。对于宝马而言庞,今年前十个月毁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臣汝,同比增幅10.2%物,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔽,同比增幅接近11%桃匹。我们对这个数据还是非常满意的含,这也达到甚至超过了我们内部的目标仆彪。    除了销量本身的绝对量或者增幅结维梁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粕苦,比如利润率瓶狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苇。除此之外嘉偏霉,品牌力鼻僧琶、品牌的知名度辅藤、美誉度培耿窜、影响力腻,也是决定品牌可持续发展的重要因素送谢洁。宝马在创新精神上是首屈一指的匿砰,因为汽车行业正经历巨变涛哩,在电动出行落苍耸、智能互联阶、无人驾驶等一系列发展方向上修冒,我觉得宝马都打下了比较好的基础壁。总体来讲喂歧焕,我们并不惧怕任何竞争配,我们也欢迎竞争判卢农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骇桃芦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挂禽倘。   问图小:最近些雀贸,关于奥迪的新闻比较火迸。   刘智凌酒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略培。对于宝马品牌来讲帽咐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的购侥蹈,双方的关系也非扯什担好箩排。所以鞭奈彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逛癌,一个是宝马(中国)瀑检禾,一个是华晨宝马崎屁,但是我们有一个整体式的营销团队谐,有统一的零售网络答措,我们在总部有一个统一的管理团队诫骗挡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糕堑捷。至于竞争对手我不是特别方便评价输词,不过至少释放了一个很好的信号谐缔,豪华车市场的前景依然很好没囤吭。    问燃布卢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼎谅奸?    刘智骡标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度前绣。因为从经济的基本面来讲比,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瀑卞隶、持续的发展态势涣卉平。之前以出口高匙、基础设施建投资的经济拉动方式送,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式五。需求的增长其实就表明了对于车的需求不,其中也包括对豪华车的需求池。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晃坦回,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啡监掠,这几个因素相加栋湾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疾懈储。今年汰,豪华车的“盘子”接近200万辆托兼苇,未来可能每年的增幅不会特别大墓辛透,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脾。所以糠歧噬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆冗,力争在市场表现上优于竞争对手冲。   问枯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茹,这一岗位和以前相比有哪些挑战十?   刘智师渴苦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇凰,因为我在宝马的八欠、九年时间崩,换的工作岗位也挺多的苏帅。换了新的工作以来深妥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贡姑损,比如负责国产车的销售马爱,可能是比较短平快的价搁,看的是一劲肌罗、两年之内的事情孪稍。在宝马中国总裁这个位置上悄互,除了目前公司各个业务板块的运营屡具,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗽烂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碗耸,像无人驾驶龋匪师、智能互联茹笔、电动车辞施赌,包括数字化营销届裙、品牌年轻化等等一系列的东西浚结。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧完,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颊牌,力争在中国市场上打下一个非彻砟。好的基础休活。我相信慈粹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候险,宝马会拥有非常强大的竞争优势棚。(中国经济网 记者快:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢圣:李芳" "   原标题息:王永清肪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底间废,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标辉。别克品牌今年销量已经突破100万辆饶舅劣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睡替瑟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫩裁。数据显示钢咎狮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆观,同比上年的446764辆下跌28.64%蒜几柒。上个月悍对滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹬。    因此安挟壳,在车展期间接受记者采访时芒炉,王永清表示倾文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造按称。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憋防弗,但全年销量依然会同比下降20%左右窗锚硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盆,可能在布局上稍微有点滞后洗塑。现在对于雪佛兰来说坏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牛。    事实上精媳攀,雪佛兰已经开始了提速布局耽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牛舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步啊。王永清表示炽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灭娃堡,2016至2020年投放超过20款新车疙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焊佩,30%为SUV车型翘,并将加速引入包括1.0T块递腺、2.0T肪、8AT联、9AT枷葡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫂齿倍,未来SUV将成为主推车型未。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧叭策,轴距2725mm赏缓,将与全球同步进入中国市场档。同样娄队,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夕北娟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昏圣。    值得一提的是猩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谰期,拓宽产品线去。RS车型将采用包括侧包围腊侧吻、运动尾翼搞鹃、双排气管醇技莽、降低化运动悬架绘匪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件榷驳,并加载多项ESS智能安全科技皮垒。    在品牌营销上埠妈氛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稼苔眠。另外瓤簧诽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寐韭桓,演绎雪佛兰“热爱混毙,梦想搜开等,行动癸女谁,分享”的精神际碴。    “今后新车的利润越来越械铩,主要利润来源于衍生服务关烂、二手车置换等懦陛璃。相信雪佛兰将它的结构调好后沏还钎,未来两年将会真正出成果毒。”施弘说尚咖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逻判弥,上汽通用的新能源战略也将全面提速淋泉。车展当天蹦敬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侈澜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛痪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廓火,发动机的最大功率为73千瓦南耻,其中电动机负责驱动干妨儡,汽油机负责发电譬奸,它的综合百公里油耗是0.9L乾。从上汽通用发布的节奏看卜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了视童。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浚避漓,王永清说既恼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寝,产品还要丰富点搽,才能满足这个法规的要求侥雌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度断碌,到2020年之后比例更高古玛。王永清表示青汾竭:“估计到2022年茅拱魔,我们的电池技术会有很大突破颂,能量密度大幅度提升轿,成本是大幅度下降脚及。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩蹬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡标、豪华”品牌——WEY桓昏卤,W01沙玲、W02两款全新SUV首发亮相摹,售价区间将在15-20万元纤。对于新品牌的未来发展规划梯好室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钝巷龄:“WEY品牌明年将有3款车上市嘛茹惠,到2018年还将推出2款左右的产品烫磐肋,以支撑起全新的销售网络体系法。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撅牟纶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市软焕,8月份推出第二款SUV W02饯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞋,魏建军详细介绍到伐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沁,配置上拥有最先进的安全技术伦、智能技术桶污楔,也更加精致财熄。此外在性能上两者也有很大差异炭科姆,例如在NVH方面糖怜铝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彼浩标,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娩。   在经销渠道方面侮,魏建军介绍说仑骋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵,没有想过招募新经销商填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禽弹。”   对于新品牌的未来发展毙茬斜,魏建军信心十足扭,他表示睬缮捂:“我从没想过这个品牌会失败戒鄙踏,只有退路封死才能做好这件事绷狈哥,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑰讥。”此外旧栋,魏建军坦言巫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菲,因为新品牌叫什么并不重要让昧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯,将方向转到共享经济宝蹭美、互联网瓤毋、自动驾驶方面新的技术盖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上五粉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偏诚孝、生动的演讲璃功锌,就城市交通混屋挞、自动驾驶和汽车互联等热点话题怠晨缓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚拾。    徐大全说崇,博世始终认为钞汐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稳狙切,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式川懦。    徐大全谈到眠辆钮,作为在汽车领域的老牌企业日,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绣颂、多样化的发展态势和需求冷僳哼,博世已经有了自己的思考和方向茸洪。    他说玩,如今蓉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈肉宪,将方向转到共享经济秦、互联网顺痛、自动驾驶方面新的技术糠侮宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被蕉垃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说息忿驾,面对新一轮汽车技术的变革撇,无论是传统汽车匆少、零部件企业溶多稀,还是互联网椒堂、科技企业糙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刷勘劳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点为:互联化泄抄读、自动化和安全化嚏雇。我们预计祟,到2021年啦加警,汽车将成为第三大互联移动实体湍堵俊,同时扮演人类的第三大生活空间魂送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侍垦,来充分发挥互联驾驶的各种优势刺低麻。    谈及自动化领域糖,徐大全判断督,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势断美博。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糜,通过持续创新驾驶员辅助系统郝皋,从辅助驾驶蹄染官、部分自动困藐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寐既疯,分阶段朝“零事故”愿景迈进笔寂。目前枪灿剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柯旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挖和,到2020年左右妙桃杠,自动泊车功能将进行试点项目测试肩靶。    说到自动泊车铰盗醇,徐大全特别谈到停车难的问题雇府饰。他说塘嫂垮,停车难是在城市生活中的一大困扰兴姐欢。今年坷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驰舶敦。在八项智能泊车功能里夏矮,“手机查询停车场位置并导航”箍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腊呻纤。其实汕,在大型商场里岸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驹缚笆。根据一项市场调研显示漂,2015年蓬抵皇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衅泼顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耪抢遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矾茄,在深入巩固原本的互联化玖、自动化和安全化“三化”战略基础上窘壳拨,博世今年也把两轮交通取详、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坊恳。    他介绍酸茧略,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸥售姜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汲。未来十年唯仓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋胆。    在两轮交通方面华蔡剧,博世提供两轮驱动受、安全等各方面的解决方案谰割,涉及两轮电动车肪搂、摩托车睹席搬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纶。    最后百,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氓灯稳,满足这些变化的需求荷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”具习,“双积分”法规离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议射,连日来澄开垒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恰需戳,让观望中的车企备受煎熬暇略。针对业内关注的焦点问题怂栋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炭派。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺:不久前纤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酶抄,如何理解这两套方案沪柏壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全釜腺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇拾纤,但又有独立性玲蒲,各自的核心目标有所不同铆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毋爱淋,进而确保国家能源安全肋拱。由于中国的石油对外依存度已超过60%圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提素睦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恫暑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妈供,进而实现国家节能减排的长期目标闹来妹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葛,但现阶段并不能彼此替代固查。对于CAFC而言敬呛垮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求害柑暴,其中当然也包含新能源汽车帝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懒潞。但不同的企业由于自身能力唾藉犁、技术储备和对未来技术趋势判断不同韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求餐礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烩目楼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恨廷,而以后补贴将逐步退坡扯帅瓢,企业更担心成本无法负担人团韶。因此仅有CAFC法规会撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傲粗凳,所以有必要出台NEV积分炊呵牧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牌贸。同时半赁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛇氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破输彭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线被帕寺,其目标应是降低汽车及相关产业羌、乃至整个国家的碳排放拉被,和降低能源消耗诉求不同沁。作为碳排放第一大国你配,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锰瘸龋,后续国际压力还将不断增大即芥。因此醇蔡伦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布穗,从大方向上讲是正确的虹氢册。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阿,这和NEV积分没有本质区别逻舍,也无法确保总体低碳目标的实现澳固你。实际上秃,跨行业轮呜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乃握。以电动汽车为例恍径,其在使用阶段确实是零排放秋姆,但与欧美不同退,中国的电能以高碳电为主停钱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磺疆。也就是说缺,在使用高碳电的情况下讲,电动车全生命周期的碳排放并不低限绊雹。这正是碳配额管理应该解决的问题摔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中誓媒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剃窗。实际上虑靡任,将新能源汽车确定为国家战略即欠倡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超,生产更多的低碳电澳顺,否则减碳的国际承诺将难以兑现美闺孪。    另外翅思廷,对于汽车行业灰,无论是CAFC法、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姐局森,但都应该由一个部门来统筹策划巧,系统思考即苏,拿出科学渡掂、系统庆、具体咆、有效的管理办法来推动实施煞葡弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面襄钩。    ■积分交易细则需加快制定几、尽早出台    《中国汽车报》倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹤氨剑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受籍?    赵福全谈啪牵:确定合理的积分价格混协,涉及到技术内、成本和市场接受度乏稍毯,需要综合测算和动态调整裤捕磷。我认为基本原则是蹈估,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浦,让没做新能源汽车的企业有经济压力勒。如果NEV积分是“白菜价”肛俩,大家直接买就可以废,谁还会愿意在新能源汽车上投入陶?    因此齿剿,NEV积分的定价应足够高比普,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入售尾葱,通过自己的新能源产品获取积分金,满足法规要求滔禾市。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吧裤,能够通过购买积分先生存下去裴寸,争取时间把自己的新能源产品做起来踌娟汗。    《中国汽车报》恫绿:除了积分价格之外碍醒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曙硅疟,目前处于“空档”状态抗篙,怎么看待这个问题欣毋?    赵福全刨窍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陇乔繁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性息巍。同时凳巴盲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄。对于汽车企业来说活孪疾,3年仅仅是一轮产品开发的周期程蚊,政府作为“游戏规则”的制定者恢,应尽快给企业一个明确的目标浪钾珊,否则企业将无所适从菏踩享。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峦袍:“双积分”中提出了2018年起栖邦溪,8%佬瓤、10%季故、12%的NEV积分比例倦噬寝,而经权威机构按照法规要求测算纬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间算备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难市?    赵福全版阿糠:在这个问题上俩癸景,我并不持悲观看法双臀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汀,因为还有很多企业尚未完全发力铰翰敦。按照国家的发展预期茬救,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扒禄,如果每辆车以最低积分2分计算币,整体积分比例就达到了14%腺毫,如果是分值更高的产品膳侥,达到18%的积分比例都有可能拒衅。关键是要努力实现7%销量占比目标擦,而这也正是NEV积分的目的所在救天锯。    不过另一个问题引人担忧烙既购。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗜灿骂,同时在CAFC核算中也有优惠列耪默:一方面油耗直接按零计算弊邦,另一方面核算数量加倍冲,从2016到2020年分别是5倍踢拍、3倍蔡、2倍武。此外吝贰,按照单项抵偿原则岁班,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆,还可用于抵消CAFC负积分持孔。我们经过测算发现汇,CAFC中的这种双重优惠缅,对新能源汽车的“照顾”过多了插薄删,不利于促进其他节能技术发展叮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娩峡械。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淖故,CAFC的达标难度就会随之大大降低绥确。实际上寂模,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重校贫沽,两者不可偏废弧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潍口昂,但如果CAFC目标落空相房蓟,国家能源安全受到威胁酬星,汽车产业的可持续发展仍无从保障眠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闹卫叛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬怪坎,这不仅能确保CAFC目标的达成韭穿磋,也会提升NEV积分的价值纷,避免NEV交易落空旱睬疲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筏磕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慧狼恃,而没有将电耗的概念纳入其中搔,这样的算法是否科学炕氮?    赵福全怒空痘:NEV积分分值以续驶里程为依据文,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆,也不利于鼓励技术进步两。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擦。推广新能源汽车是为了节能减排害垫薄,因此不仅传统汽车居实瘸,新能源汽车也同样应该抑大扬小推、抑重扬轻棠捎揣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”化秆挥,而不是搭载电池越多越好卸,因为大量电池搭载在汽车上移动佩,这本身就会使能耗增加办搽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屑头列,也意味着大量增加电池生产的排放袄踌。    政府应鼓励企业开发低成本莽碴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陡匹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梧害。也就是说扇帛馁,政策制定一定要“勿忘初心”楞号怕。建议NEV引入单位电耗哩厢,即吨百公里电耗的概念榷,作为积分分值的依据绦猩。同时吠入寸,对于小型车电耗适当放宽镜捞,而对大型车提出更高要求毖,以鼓励新能源汽车小型化暗冀九,进一步提升节能减排效果柿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滔:在“双积分”中嵌,没有将新能源商用车列入管理范围泡鄙炽,这样做合理吗裸?    赵福全梧赦慕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙娑芄福可持续发展的问题参烁。2015年喉天,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泼础,获得国家补贴的比例比这个数字还高酵。而此次NEV出台却未涉及商用车赎,这是不合理的竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危巍滴,也会让乘用车企业感到不公平陛斑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窜。我建议搬埠,应该单独给商用车设立NEV比例要求容涛蔬,可以不与CAFC积分抵偿芍,但企业之间可以交易铺甘。因为如果没有NEV的强制要求逞,在补贴退坡后泪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑空坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水息。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上损桶僧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扰撅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渡冯冀,盲目投资之后呈富晒,多数公司要垮下来棺勃歌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伍。    以蔚来汽车为例硕绒,去年8月还只有100多名员工梆为酞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撇懈函。据中国汽车工业协会最新统计精灰泛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唉级,销售4.4万辆幌投,同比分别增长25.7%和43.8%呈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆位勿,销售28.9万辆逃皋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吐不弊。蔚来诫抗廉、威马沧期、前途案茸胎、小鹏等已是新能源造车领域的热词廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渤木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疲起百,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粳缎绒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎。至此炼棘,奇瑞新能源成为继北汽新能源姜欢授、长江汽车绥绊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家动。    “新能源车企的风险戳,其实很大详粮。”王秉刚说构,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷恒软,对风险有足够的分析屡,有可能投了很多钱碱,最后做不成卡,带来不必要的损失侣鸽恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劣奥筹,简单地投资建厂尽厕贪、增强制造能力阮稻涝,未来堪忧痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 拳,现在可以用的技术一年后就不行了蹋惠舵。如果没有研发能力就做不过人家半。“一下十几个亿扎进去稠撮,有可能最后做不成篙,我还是提醒新进者要谨慎一点狭卢怯。”王秉刚说弹。    事实上铂泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜,但规模都不大围陌噬。而且动力电池总的规模也在扩张中保,尤其质量好的不多徐,“据我了解兼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿辞。”因此扩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺县。   谈不上“红海”锋邢溶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迁痊,但道路曲折叹强。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幂,造车得有钱檀、有人才釜、有时间畴蛇。“钱我们还行棘,人也不错沤赦,就是时间太紧娥,毕竟搞汽车三年算很快凰毁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殊酪。”万锐坦言斯惩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的委焙陪。    不过碍欠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劫落,万锐并不认同登徽盼。在他看来党,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篙冻,因为大家都还没“下海”箩警党。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程技,大家还在忙于造车编凶,搏杀还没开始罚。    “这是好事八П牌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汗呈阜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仓错柑,目前中国传统整车企业有150多家淡废,新能源车企至少有30多家羡抄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓤憨瞬。    至于是不是过剩济,梁伟表示这还是要市场来判断搭哆骂。在梁伟看来题叼,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓷盯隙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长评晦驳,除非汽车消费大幅好转叔革赊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昆憨。    但另一方面毫久略,根据预测怜钨,未来5~10年昂沏辉,中国的新能源汽车将保持两位数增长奖善。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亥烈绥,到2020年时产能达200万辆淘、累计产销量超过500万辆隋靶校。梁伟认为梗卡珐,从年产几十万辆到200万辆的目标谷屠冬,新能源车汽车肯定还要快速发展阮。目前的新能源车市场还完全没有定型惋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸旁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚,“很多人此前担心特斯拉会破产穿担虚,但Model S和Model X推出后效果不错偶,用户接受肩。经过多轮产品积淀型僧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疯扦江,特别是成本下降得较明显较。特斯拉可以闯出来愧,中国企业也有机会闲蕊刀、有成本优势扳梯。”梁伟说雌裙惕。    对于最近贾跃亭的乐视扔阑舌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骸,梁伟指出钢钒蜗,除了技术坷弦,汽车行业还是一个资金密集捂睛氦、劳动密集的行业拈。如果要进入堵配寂,需要企业在未来几年有大量投入吝篓啼,以格力电器(000651.SZ)为例安,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协巨淑。    梁伟表示钠识,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来品透,毕竟快速把产品推出来系,现金压力会非常大巢袄痢。另外需毖,一家企业在原有行业中具有很强的能力莎蹦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧滩,这是一个很长的学习过程丧踞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睦螺任,也是第十七个中国记者节茅。2000年邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙实,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蟹。此后记者节像护士节屡箔阜、教师节一样擎晚洛,是我国仅有的3个行业性节日之一衰履。   值此之际苔帘哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逗被晤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辅愧狗。      坚守还是离开斡邯诺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奴瞧敦:去年网络广告总量2096亿元徐内,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁辽。报纸下跌超过35%拣起,杂志下跌近20%耽连编。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿外芒,单项将全面超越传统广告跑捶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者健鲍霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簇,也仍能保持着不俗的销量览。    “没有路可以让我选择奢绣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稳棋伎。”陈总对此直言到咐帆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缺峡,但发行量保持一直不减泡。诚然帕,这离不开报社给予的支持伤。但从自身发展来讲抗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好我熊攫。究其原因比寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者塑暑。   汽车也好级秋题,新闻也罢控。毋庸置疑烷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拢胶贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势筛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冈嗓腥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受户,但不可否认的是普删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旗修柒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猛岗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脚垃。    除去对报纸嗽谷受、杂志辽、广播奔、电视玖急签、音像等载体样样能玩得起来杠,还需操弄3G粳、4G等流媒体技术缴摹。我们不知道下一站会到哪里米艰。   面对媒体融合大潮葱画放,陈总胸有成竹的坦言隶喂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巢酿囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革经池对。由媒体到传播机构莲阔,由杂志到全媒体平台截逝茬,历经两次创业翘尘嘶,家用汽车探求新的发展方向胶赦翁,抓住变革时代的发展机遇呻物慈,赢得了全新的利益增长点论。不再只是单纯的纸质杂志肋坛,视频猾虹、自媒体等做出了不错的效果导。   其次爱,就是在自己的企业定位方面斡葛虐,中国医护工作者汽车消费调查颧唉霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生稿、护士船汞、教师等特定的人群为对象做的系列调查涸暮。这些调查一做就是3年屏社,走遍全国大中小城市篇建,做出最真实的数据抽。 ?   “网红”营销时代   今年以来抒化诽,网红主播频繁出现在各类活动现晨肟肟埂,手机发布会娃、车展湍、房产开盘嚎、比赛等一场不落齐盗溃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犀茸。”   日前苯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旁甸钩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汀冬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”切撕。   对此事件闷慕,亦不乏业内人士称差花常,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恢,呈高开低走的态势曝岁粒。   陈梓萱表示僻郎锣:“在现阶段的传播环境下斡,媒体记者朝网红转型娜官,把读者转为粘合度极高的粉丝匪,增强彼此互动得沏夯、沟通退,无论对于报社还是记者个人坑寞,都是一件好事凛篱。”   “把流失的用户拉回来金陈嗡,用互联网鳖钦、新媒体的方式蛊旧皮,我们正在努力尝试屠,但具体执行效果如何怕钒,尚无法判断茂。”全媒体时代布千惶,我们永远在路上标奖龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘雇:张瑞丽 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权认,严禁转载穆焙橡,违者将被追究法律责任剧茸兰。 获取授权" "  原标题烈惩歇:广汽传祺肖勇抒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勺菏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侯钮烷。在本次活动上褪厕赡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴财忙。广汽乘用车副总经理肖勇表示绵邵:“时尚是一种潮流托料,其实就是顾客需求膘蘑末,引起客户共鸣纪捆,汽车也需要时尚峨钩,所以GS8出现在了这里芯矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯路椒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩墒隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔,中国品牌基本上没有一席之地失。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型略协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任封。   对此抱,肖勇表示博:“传褀GS8我们就是承担梦想底匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希敢乐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篡,所以在豪华汽车上赂轿庙,我们率先实现突破病。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酵败入,我们就是要跟汉兰达欠、福特锐界形成三足鼎立假朗肃,甚至未来超越这两个品牌洛,这就是我们的目标啸把。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆立糕勾,创造单月销量的历史新高顷角骚,爆款车型占3.4万辆别黎搓,但受制于产能安排的影响穆,造成其他车型总的销量并不是很高锰维掏。面对这些问题鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略得尾。   肖勇表示绊:“明年我们的产能庆讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焚喂辑,产能将得到释放汹仓擅。我们在满足GS4的同时亮苇蜜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立散,最起码销售五千辆以上晤谱横,剩下我们会再分配个其他车型挡。”   同时为了加速品牌向上胳辨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沪。同时肖勇说道患头:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型突并,在明年全部投产炒聊,所以明年最大的问题还是产能多,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡复,我就是聚焦我的明星车型四兄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  还有不到一个月抡,东风标致4008就要上市了悍。它的颜值穷、科技装配足够有吸引力刚弦矾,那么随着锁定竞争对手丛、谍价察狙沏、销量预期等关键信息逐步浮出水面茂拱百,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饲漆骨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗韶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影节。比这番景象更热闹的烂腥赫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垃。   说到品祥势,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻戎徊,让媒体品到了极致履咳宛。在工作人员的讲解下老箱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尽呢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袱,无不让到场的记者舵楞路、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歇桂年。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眷轻纷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狼、品味嘎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵彻,东风标致在今年推出3008沤、4008后卤盗蛋,也将在明年陆续推出3008S陋逆、及另一款7座SUV浦。据中汽协最新数据显示勒怕搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炭柔马,同比增长45.91%海痊逝。那么哆,在众多SUV产品中岔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莽逼?东风标致总经理李海港对记者表示梨钙椒:“我认为要总结一个词就是‘品’字授溜,东风标致的SUV一定是最有品的诉墙,这个品是指品质蔬晒墩、品味垢十,今天的4008就足以支撑这两个词部庙湘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化低纲扁?李海港对汽车产经网独家表示茶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯黎日。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型地斗晃,轴距达到2730mm匆,是同级别车里最大的碘查尾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钞菜非,在配置方面更趋向于高端朴、智能氏瓤店,进军更高一级的SUV市场锤散胺。”   然而村奔,另据乘联会的最新数据费瓷潜,1-8月睡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旱怪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么般荆,作为中级SUV彼澄拭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寥嗣赊?李海港向记者算了笔账疵戊双,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇琉。“这种需求就是4008的机会忱竭,也是4008成功的保障糯埠。”李海港表示坊汲。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氏岸赁。李海港认为屯,4008在科技装备力、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脆。”李海港强调硷被。   通过外观设计及车况数据对比后发现凰,4008的设计颇具未来感和运动感悸嫩涡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姑砰,4008在轴距上占有一定优势祥,也使得整车造型看上去更加修长尼计。   那么郝,价格呢柒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺钨秀,通过对比翼虎的指导价前绦按,小编认为4008的价格应该在19万元左右紊潮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绩憾毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橇?据乘联会最新数据疥衬,翼虎1-9月累计销售84258辆蒲皮砷,月均销售9362辆搽。但值得注意的是褂弯级,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%井靛。那么毯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量收分敦,可以说也有一定难度晤奖。   汽车产经网了解到拜搽,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮澄赎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弦,以吸引用户选择4008偏。至于置换方案的细节健,李海港表示还未最终确定边巧姥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   国庆结束后阂围料,北京噶、上海蜂陵镜、广州逻疆捍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肪骄橇,引来了社会广泛关注谷峦。平台闻风声纶屠壬,媒体炒热闹穆,百姓愁价格揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谷纷憋,“网约车”只是第一块烫手的山芋坝第。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殊,又要确保公共交通体系的稳定屋亩衔,还得照顾老百姓的感受处。    比较普遍的观点认为情敢跑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忙遂寺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妹坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吭,征求意见中提到让市场来决定棱,这是非诚嫱牵科学的携骡。作为用户高,担心价格上涨连,特别是比出租车贵毛,认为监管部门是要维护出租车体系利益潞劣涩,我觉得这是大家多虑了工肚。过去司膘许,在平台混战的阶段叹辽,资本介入烧钱抢流量没途返,这本身就是不可持续的旁脯奇,价格逐渐上腹敌肌,平台收取中间费用是必然的惟圣。    对于各地的征求意见耐仙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌些日。比如说要求司机是本地户籍性寐、要求网约车辆的舒适度等等草豆毛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撮轰徘。    网约车规范的政策是非常需要的怕暴椽,作为共享经济热潮下的产物戒蠕时,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甭。任何一个商业模式孟,都需要规范起来钨髓顶。因处于监管边缘跺背,过去已经发生了数起网约车的文富D常害案件急覆棚。我们在对受害者表达同情惜容华、对肇事者表示愤怒之后搬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带董玲。    然而豹度,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的届。比如说芭哨物,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烧矢、车辆要有上海车牌挞,并且轴距要达到2700毫米陕纺。根据滴滴公布的数据雹墙错,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篇,拥有上海户籍的不足万人凤错。这个情况在深圳类似犊嘶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棋摩。如果按照细则明确执行本扰,这就意味着艇瞥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坪。    共享经济是大趋势饭琶坞,但监管太严可能打击积极性叛农,这对立法部门是大考验般匙。互联网时代乐,网约车大大增加了出行的便利戏,使人们在出行上拥有更多选择汉送。监管是为了提供安全高效的服务保障筹,而并非要让网约车集体消失鬼唯贺。现在的征求意见许多还是首次提出委,建立体系的过程中应该让用户丝、司机及平台有更多发言权兑壳。    我们鼓励共享拖嘛廉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭,与传统交通体系形成良性的交叉互补袱。    我们希望立法炒办薯,只有合法合理才能保障各方的利益谭蝎,所以网约车服务一定会是标准化通朗、安全化的奈掸。    我们希望在所有领域都有不断开放怜、不断完善的发展方向粹,这是产业互联网时代的必经之路伟弗。    文 | 著名职业经理人蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿拷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洞多:新造车企业已经不再神秘陇赌前,告别概念车的品牌曝光期膊居,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泌对。投建工厂湾、申请资质瘦堵氓,造车探堪充,他们是认真的供武啦。不过辫沧骑,“八仙过海伤少、各显神通”味到,出身背景不同的创始人峭,对企业产品和品牌的定位诡盼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚎。    想听“真知灼见”貌骑鲁,走进新造车企业耸圃窜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逻,敬请关注松吻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上观藩朔。10月10日控杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准考惫桂。这也意味着履,前途汽车继北汽新能源玖、长江汽车之后吼参孔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”策滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中删惭苦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奴通巴,可以稍稍松口气啪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斑风,他直言到2017年底前途K50车型上市前愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝,有许多事情需要持续推进美。即使如此心擅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舷。在与记者的沟通中会徽习,他详细讲述了自己的创业经历乘侯挎、资质申请的情况几、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黄森。    短短的一个小时阂,陆群留给记者最深刻的印象是几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓟纷,他们怀揣一个美好的愿景篮煽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞍计纷。    ■ 拿下资质不神秘玖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欠,许多人都对过程感到好奇隆鼎。陆群则表示嫂夏羞,拿到资质并不是一件神秘的事情茬莽娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侈,一点一点把技术做到位无澎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肥乔。”陆群说临。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》古贸。具体流程是齐砂,企业根据相关标准去申报项目残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呐伪。陆群认为孪廉受,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疆答认、引入新的技术和参与者边澜臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芯。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术为拒钠,电池的管理技术侠歇碴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晌。同时缔列昆,技术具备后还需要做出整车拿巨,并按照标准做大量测试吵项,要达到很高的标准石簧。据了解协,整车控制管理系统(VCU)倘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨溃,也是已经掌握的三大核心技术诗龟姥。    更重要的是锻茸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哗。早在2010年艘屯殿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磁黑,开始布局电动车拓末,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褪鸵懈。2012~2013年新耗解,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吕济,在高端纯电动整车设计笔卤、研发方面取得了初步成绩截矮。陆群说磺次,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怂骆长,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汕,开始引起业界关注缔武。那时潜苍憨,行业对电动汽车的关注已经比较高磷脑差,而前途汽车早已走在了前列擞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年管。”陆群说奇膏归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司函栋,专注纯电动车研发须尘慰、生产拧、销售及服务惊芥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拔谈哨。”2015年9月任耍沧,长城华冠登陆新三板挂牌交易伐,成为新三板电动汽车第一股澄剐角。目前冀低,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团合钙宝,包括整车业务板块(前途汽车)错兽堕、设计研发业务板块(华冠设计)侧,以及核心零部件业务(华特技术)起。这三大板块互为依托伴懒蛾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菠七固。    拿下资质班温淡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旅。    ■ 技术卑收刃、生产基地街班、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦必,陆群对电动汽车的理解越来越深入肥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坍、变速器等物理结构肪,还需要产业链配套厦髓物、成本控制仆弗摆、核心技术开发等一系列工作蹈逗。“自主研发的核心技术炔抱氮、国际一线的供应商和自建的生产基地泵敞,是我们的三大优势艇。”陆群说埔。    陆群说变扳第,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轻,市场上找不到合适的零部件供应商伐貌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱吼掇。目前搂戳适,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阀幸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趣据、VCU难、RESS等核心技术寿跨雹,使零到百公里加速仅需4.6秒纲,最高时速为200公里缮伺溯,最大续驶里程达到300公里靡。而据陆群介绍籍,这些电控技术相关的零部件么箍,不仅前途汽车自己使用莱,也已经为行业中其他厂商供应壕。    在供应商体系上竟椒撅,前途汽车同样拥有强大阵容婆惋掠,已经先后与IAC糙、博世郡、布雷博覆丢膊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怕蛾。这不仅确保了产品的品质咸灿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旁扣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焦阜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隧。今年2月酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链黑崔,按照规划陵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痢哦,将在2017年中试生产协,第一款车K50将在明年底上市凑。值得一提的是漓讲私,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟溉趴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”话,最大可能提升汽车的轻量化水平掀。    陆群认为警母氨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厦抚肺,而是要通过成本控制韶、技术提升来实现棵,其中轻量化就是很好的解决方案吠撩帅。他强调圈宫八:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾防,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拭嗡,在全新的市场领域不断成长玩松。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贺歇,中国新能源汽车市场前景广阔曝,存在巨大的市场机遇把幕。据他估计纹挡磷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沦脓肉。他表示桐,前途汽车已经做好了准备括编。    陆群始终坚信一点舰铰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撕茹物。在他看来口坷拧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨脐泛。“所以币胁湘,我们专注车辆性能体辟常,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躺,迎接智能互联时代颗潞。”他说蹦烫勿。    自1990年大学毕业进入汽车行业巢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糜,创业历程也已经13年搽恰怀,算是行业的资深“老人”缮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”困铅擂,他的团队也是一群“汽车工程师”浦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祁吼。    陆群说膳尺镶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捻,像华为一样拥有先进的技术径皑俩、过硬的产品品质以及国际化的视野赌仇埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹就,同时特钞卞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唾。一时间卸库,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访链嘲,对于新政多、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弄。    看自己   记者软寿烤: 首汽约车有哪些新的动作和布局背?   魏东繁: 一方面藤观,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面提,根据北京栏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腾唇,我们会在司机戊剑拟、车辆和运营都符合当地规定的基础上拉谩瑰,继续增加运力保障响,这其中包括增加自有车辆捶,也包括增强与当地伙伴的合作蚀。    看政策   记者蔽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后分祭贫,有观点认为式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匡敌犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潍答奴: 这样的说法不客观罢德。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定画,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秦栏簧。    某种意义上讲惟官讽,首汽约车项目上线之前芒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台负椿滔,我们只是在政策范围内尝试着做诬蓝奉。彼时诵,我们借鉴同行业企业技术手段抄吼、商业模式和合作模式绿捶糙,在政策合规的前提下逢,尽可能尝试跑悄诽,当然崩渐铝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后塘臂描,我们是十分期待政策落地的百。因此缝颁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情群镀犀。    记者氖: 怎么看待首汽约车的先发优势惩?   魏东距陪嘉: 的确哀骂,北京市场上我们目前是最贴近政策的伍娠,但从全国“一地一策”的角度来看肆孺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薯卸圣。    看行业   记者掇僚晒: 按照当前征求意见稿来操作表,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响填。   魏东贪牧: 我们对于各地方出台的政策表示理解爆,网约车实行一地一策制度毋悄丛,各地会根据各地的交通发展水平斤、城市交通需求来决定如何管理网约车踏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铺剐村。    看未来   记者篙档: 未来行业格局将有怎样的变化施?   魏东舅崇: 当各地政策正式落地之后募尸,会明确供给的标准戳霞,把目前平台存在的一些低端车型清除市程矸嵝睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域阀忿巷,同时姆法,对于准入的司机进行严格监管憾聚瞎。因此浅,在未来行业格局变化上吐祥脸,在大的方向和框架上由政府来把关狄,在框架和方向范围内纽唐,各家寻找自家的竞争点和突破口翻浓厦,现有的平台选择优化平台和转型升级型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩库蓄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略股距霞,并通过一系列体育放茶疚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畴藕、活力的品牌形象失。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悔,除了年龄辅攫胆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恕拨丢。” 10月13日十海铃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策淘曝。   据悉夹揭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齿牢,并向年青人传递积极的正能量梨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典度层焚。未来妒清其,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言是椽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋苔,借助本次人物盛典和罚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轮喇。   “2016年谅柔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛恐皇。” 郭伟表示钡抱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晒,不仅让不同圈层的消费者新醛完、车主美嘶忙、粉丝共同参与到活动中汝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬罗五,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机断。”   事实上卢弟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绣力,包括体育以及音乐类的综艺节目夕午,实现了跨界合作携。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揣垂虽。”   根据最新销量数据显示北檀纷,东风日产9月份的销量出色媒控,同比增长超30%绢耪。其中主力车型轩逸香、逍客咳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罢。   郭伟表示雄武裴,“东风日产今年的目标有所提升记,对今年销量保持信心兄。”此外量,谈到是否有可能再接再厉厢闭酬,在总销量上攀升至第四名的位置时返疏悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韭境昆,能超过前一名最好超遁,但最重要的是与自己对标匠兽闲。”   责任编辑澳灵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸馁捐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甭式,管理层不参与讨论金,每组都有来自全球各地得啦瑟、不同级别赔池慷、不同性别的同事低。”蔡澈说纷舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拾,大家相互协作煽、互相支持入把疗、勇于尝试橡匆扳。”    中国经济网综合外电报道芒窍尺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士练貉木,其宏大的构想才刚刚开始及其恳。蔡澈现年63岁卧海缝,其工作合约预计到2019年康拐,在刚刚过去的2016巴黎车展上妙冕猾,他再次用前瞻的眼光和布局奉,为戴姆勒集团未来的发展兢涤离,提出了新的方向焚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奥涂兰:当年学的是电子工程专业茂,就有人建议“傻小子效揪,去学机械工程洁。”犁窟到,“今天来看辩嚎,坚持初心墓豆袖,梦想终有回报滑司。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杠,在报道戴姆勒集团的“变化”时颈,都会引用蔡澈的公开演讲陀芬臼,因为他提到了电动栓、互联薯顾墟、智能和共享等前瞻主题请。    首先悉橙捍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吾,并计划到2025年骆,成为高端电动车市场的领导者丸。当然糯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靖味,恐怕显得更稳健廓相。    “在所有这些领域列侩,你必须为未来的投资做好准备面缚恨,”蔡澈说胚传。 “但这是令人兴奋的漂糠,所有这些发展不仅仅是技术的改变类诽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赁,内容丰富的CASE(瞰思)计划揽芭,它取自于智能互联饺蓄漂、自动驾驶藕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰。有评论指出锯翘改:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠,就是要对未来做出承诺锌肠咕。 巴黎车展发布会期间申,蔡澈穿着休闲衬衫恋猩清、牛仔裤和运动板鞋茶性,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绊椒,但蔡澈作为首席执行官谈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泊,以加速决策和赋予员工权力著称逻巨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胸珊匠,鼓励对新产品和新发现啸角垢,进行实验性的尝试廊边。    巴黎车展发布会期间辩累,蔡澈穿着休闲衬衫顿、牛仔裤和运动板鞋潜,一改西装革履的常规风格臣贩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廓纽焙:“我们并不是穿衣方面的专家矗仕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酸甜,而是留在了在工厂附近的办公室楼离,尽管条件略艰苦暇粕湃。至于在衣着方面的变化芬,没有具体的规划臼邯懈,因为衣着是表面化的虏搅患,符号化的酥时,尽管这会传递一些信息嗅航墒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即:近些年爸,我们尝试了很多新的想法串苟户,对整个行业而言都是全新的尝试寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脐,很多同事都参与其中胖。    “仅仅3个月的时间褪峦,我们收集了150个优秀的想法挂菠,这些都是关于企业未来建设的好点子敬爬麻。我们把参与讨论的员工分成了八组悸煞惭,管理层不参与讨论邯剩,每组都有来自全球各地贬起鸵、不同级别匣孔家、不同性别的同事概琴雇。”蔡澈说灸倡鸿,“今天提到的鱼群式结构拧楔,希望让公司更有活力湘,更灵活乳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧掳嚏,大家相互协作盛、互相支持铝、勇于尝试寿。”    几个月前眉陆,在柏林的一次会议上咆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片传氓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冒蓄。根据德国报纸对这张照片的描绘长饯滴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冒插。蔡澈告诉开发商粹祁锚,这张照片是30年前拍的驰京疗,那时搬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乘。    随着电动车品牌的发布薯,以及首款概念车的亮相娄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代手订添。在戴姆勒的规划中娥缅吮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力离梳小,包括价格屎、外形和性能碑牵澳。据了解冬颈吭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒙绞欺,包括在德国建立第二个电池工厂绘仙释。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕精沃斜。主场“作战”的雷诺品牌喉累认,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卢陕北,包含设计虱呢摆、产品以及市场布局等方面袍钝温。    发布会结束后酚槽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓丘邵。在面对面的交谈中戳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辈罕亥。另外扭豌芹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敖壁蔑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扒惫。    网通社冯:在中国市巢恪,2017年雷诺在中国有什么挑战急?    戈恩韶翁阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绦,中国和印度都成为全球业界的引擎翻曝。2017年是雷诺非常重要的一年容厂,我们的销售会起飞汲拈,就像飞机一样敲恕,正在起飞向上并且不停加速刑胳。对于日产来讲笛偶怕,也是非常重要的一年肉,还会进一步推动启辰的产品瓜男慈,这个也非常关键妨卑迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玫伙侩:您如何看中国新能源市撤晃取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拔珐瑞?    戈恩蛊殴你:我认为中国会成为全球最大的市扯健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氦。对于日产而言豢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摔榔栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厘杠胯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的播芥。    网通社吐昏:对于雷诺和东风的新电动车项目剑冯,是否可以更详细的介绍一下哪穷枫?    戈恩戎纱笔:雷诺和东风进行合作脱备灭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榷码鲍,最终项目还没有做出决定犬,但正在研究当中洽哨沦。    网通社筒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佃泡便,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进需请?    戈恩递祭农:自动驾驶一定会进入中国虱,这是勿庸置疑的练。目前臼秽微,各个车商在这方面的竞争非常白热化溜辞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欧含掀。在中国相关法律法规允许的时候存隶修,我们的产品会进入中国似馈。当前亲环,我们的样车正在美国痘、日本做相关测试可屑泌。与此同时霜,雷诺当然不会遗忘中国市场涎革卢。我们会在中国市场进行一些展示项目朝盟曙,这会帮助我们完成产品差异化的工作沽疽毫,也会帮助提高产品的竞争力补坞惫。    网通社颇:三菱的加入惯桑画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卡曙靠?    戈恩传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯兼户,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓬慰。我们认为2016年包含三菱在内荷岛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻传。所以它不是目标粳,而是我们现在工作的结果漏松。展望2017年躲宫纷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皮撵,尤其是三菱的加入泡峨癸,让我们有潜力跻身全球前三婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩痴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壕蒜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞎话。”Kalanick 说道峦。“如果真的发生这样的事裙脱,而我们没能参与自动驾驶的开发娥,那会发生什么事蔷疗干?未来将迅速抛弃我们啦乱每。”    上周四挺,Uber 对外表示唱纹:8 月底烷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怖芹持。    与平常用 Uber 打车的程序无异杯锹,系统会为乘客匹配 Uber 专车怖破捷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坤退廷。虽然是自动驾驶汽车笑,但车上会配备两名训练有素的工程师晒渤白。一名工程师坐在驾驶位上铰,随时准备接管汽车控制权凌茶,另一名工程师坐在副驾驶上都盾,详细记录汽车的每个动作却。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颁晦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大波采襄。在采访中勺盟兴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呈荆食。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场围拣膘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城Υ厩省,现在卡车运输市场也是如此罕拜。”他说抵拣敲。“现在谈这些还有点早瓣,如果非要说点什么襄,我只能说我们已经进入了研发阶段髓阶屉。”    在采访中播纱肮,Kalanick 还被问到娃携缓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颗庭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挟。他认为在交通自动化的世界里徽系,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仿,但驾驶员所占的比例会下降扫樊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会破拔扁。    Kalanick 说道松仑:“像旧金山这样的城市年攻举,大约有 3 万名活跃的专车司机副。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机归,但是别忘了拒习,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难爱堪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胜弓蔚,自动驾驶汽车也需要刃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞳僻,有些情况是处理不了的护陆拾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐⒒旰弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舒睛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荤。”    他举了一个例子嚎臼,电话刚问世的时候督骋峰,需要一名接线员来接线骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娥奢,而是创造了一个全新的行业嫩恼,并创造了大量的就业机会钱梦脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  穆伦认为散访驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就侨呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮剿蓄,包括汽车的使用方式兜。    自2015年9月25日临危受命举幢,出任大众汽车集团CEO至今距,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辉。那么丝磨吹,一年过去赴疽誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祷成壁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹈痰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得们阔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侣,贴有穆氏标签的大众势兽橡,其未来又将是怎样的呢畔和?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑,借已成惯例型睬软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”然伎爱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳,也就构成其《巴黎宣言》的构架读竣粕。他认为铺何类,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唾蕊哺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弧勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘朽,包括汽车的使用方式雾没。 大众汽车集团CEO穆伦    他说层,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求监盾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垃,这需要我们用全新的理念焙、全面的视角对于出行方式进行解读惯嗓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猩季筋。显然少,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肌。我们需要联接汽车世界和数字世界榔脖很,让消费者获益眠闺冒,推动社会和经济的发展截惦缉。同时顺应驱动技术的根本性变革故,即电动车是汽车行业的未来沽。尽管如此卞北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷巾捎。我们必须垄夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奋,同时推进替代技术的发展爽素虎。    穆伦坦言婚,应对当下的变革枷,对于大众汽车集团来说擞哨灰,是一项十分艰巨的任务堆。尽管如此魔,我对于集团未来的发展持乐观的态度力。因为在过去的一年里亮部,我们兑现了承诺鸽帕苗, 增强了核心竞争力队橡,积极推动集团业务的不断发展式。因此昂斯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靖,而是“大众汽车集团将如何成功”薪。为此车城贰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”导。集团的目标妹吻粮,同时也是我个人的目标煎蕉嘿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犯辣柬。    他说垢,今年夏天寡朽承,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容速歼刹。我们强调靛秘,集团未来发展的重点领域将包括娄荚好:电动汽车居、电池技术啸掸、数字化糜、无人驾驶和人工智能饶忍,以及全新的移动出行解决方案铣琴达。放眼未来狙,很多人将不再拥有私家车锯嚏。即便如此草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逞酵钨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念么筛、大力拓展移动出行服务绕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叫苟,包括集团旗下众多品牌的战略犁漓、关键指标和相关措施掇唱需。但在此之前骏辣,我们并未停下脚步唾驰熬,而是继续开展相关业务律揉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绰,他特别谈到吮细双:“在中国藕暗祥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乡几镰。    穆伦表示煞伸髓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缸。这些实践同时也表明径疙,即使目前面临压力常,大众汽车仍然完全有能力实现目标揭腑。他承认匆擂帛,坦白来说文,柴油发动机排放事件影响深远边嫌崔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骇。我们正全力调查事件发生的根本原因邢,不遗余力地解决所有问题牡苟,并在最近几个月取得了实质性进展替芦。然而对于我而言篱拱,构建大众汽车集团的未来裳剩,也同样重要响割。    穆伦说逛,今晚瓢疽皋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蠢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胺龄坡。在2025年以前茶嚏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摄看肮,并在欧洲市场占据领导地位挞。    最后杜拱鬼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笺粪:“未来够玻普,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点江。它意味着自由蒋揉、乐趣和情感啪。因此搔,我们注重产品设计如溪竟,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售殊:李芳" "  今年7月底拍譬淳,在2016年世界500强排行榜中记凳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍,比去年跃升47位德,排名第160辞醚,引起国内外企业界镜垫、尤其是汽车业界的瞩目托胖睫。    今年涟士口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前对秆,徐和谊出任北汽集团董事长期,策划彼危建、主导漏、实施了令北汽集团由乱到治覆,由小到大碱绵,由弱变强的变革未迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股莲、有益示、独到的成功尝试固先颇。但是签苏,当中国经济网记者约请徐和谊仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题狭茸离,谈一谈自己与北汽集团时钝细赋,徐和谊温和茫、憨厚地笑着说欧潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻,少谈煎椽剧,少写钝咀。    于是瑞藤,在不久前的一个上午贬抨钒,在北汽集团的一个会议室里句,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挤。今天是系列报道的第七篇搞赶袒。   “北汽这些年发展快我缎疵,我觉得合资这一块汾,起了非常重要的作用蒙耙。不光是从量上炕,速度上特上鳞,还有效益上”嗽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寇,如是说道逢。    “在各种场合我都讲诵秤,北汽就是合资反哺自主”佬,徐和谊告诉中国经济网记者茧对,“合资和自主胎,绝不是对立点啃勉,而是互相借力”陇氢陆。 2002年10月18日材啦,北京现代正式成立讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅倦匪、董事长算起涵缸晾,徐和谊执掌北汽已是整整十年迫奥。在徐和谊的带领下访盛,北汽从最初的“一盘散沙”钩戌敞,到如今的中国骨干汽车集团诽是囤,取得了长足发展扮盲歌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苦,北汽位列第160位残,比上一年度提升47位醛,并首次进入前200名惜郎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湍。    “北汽这些年发展快醋淖担,我觉得合资这一块盎罢,起了非常重要的作用蕾掳。不光是从量上温、速度上定春,还有效益上”峦须,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酷笨棺,如是说道酞粉浚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傲伤,徐和谊结缘北汽翁巾钉,也正是从合资开始舰。2002年溃惕氓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挫缺瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怜、发展首都经济的龙头项目和示范工程庞凛秤。    为此辞娩,时任北京市委工业工委副书记兼假呐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缚犁济,担任北汽党委副书记樊、副董事长陷诞爽,以及北京现代党委书记嵌侣、董事长村羞。 2002年12月23日枪蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杏拐,北京现代实现当年签约季、当年建厂瑞泄娥、当年投产妮腐、当年出车仿旁。在短短不到一年的时间里柬氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奉禽饱,迅速在中国市场生根发芽魏。由此创下了业内独有的“北现速度”据蔚。    时至2015年泼腑,北京现代已拥有第九代索纳塔俊橡、全新途胜琴、名图蔼骄洞、ix25甲臂、朗动酵、瑞纳等14款车型拾,涵盖A0级锌舱矫、A级从、B级散、SUV等主流细分市炒呦虏浴,累计产销量突破700万辆吠。    北京现代官方数据显示赏屑裙,今年前7个月死膘莽,北京现代累计销量达到59.3万辆练,完成全年112万辆销量目标的52.9%竟。 2005年8月8日石级酪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糙毒纪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咐槐攘。北京奔驰的成立苗涩陈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膏。    虽为国内高档车市的后来者铜取疙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谦,实现产品导入桃容、股权调整峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渐涪镰,北京奔驰由此迎来了高速发展期冀泻稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后菏棠痉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谋菜笨,远超行业平均水平奢。    目前及,北京奔驰已建立起全球面积最大效爸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓣砂锰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啪纬垦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台购登、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁梅。 8月22日湘兄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锌叼:C级车缚、E级车定、GLC SUV和GLA SUV哇奈弥。官方数据显示仟坡哀,今年1-7月度冈躲,北京奔驰销量达167307辆目线就,同比增长32.9%妒迟。    8月22日仿斥考,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市士。在迎来年内最重要的车型后萎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硼疆卵,着实令人期待伸位伞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唬赁飘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麻膏宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旦丹培。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硼。    “在各种场合我都讲芬埃互,北汽就是合资反哺自主”任挖慨,徐和谊告诉中国经济网记者皇,“合资和自主癌癌,绝不是对立耻,而是互相借力”怒纯痛。自2009年以来腻棱惭,由北京现代烩譬蔚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盼酶、管理流程予以借鉴的数以百计狄驳。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘶猫羔,从2011年屁屡殴,第一辆整车威旺306问世吠膛,北汽自主销量直线上扬兄史:2011年达到2.4万辆垦吐肠、2012年实现7.8万辆吃、2013年超过20.2万辆妥、2014年突破31万辆江摹、2015年完成33.7万辆沮。历经五年多的时间顶家,北汽自主已累计生产达百万辆螺菲璃,跨越增长令业界瞩目叭噬。    “着眼未来馆磷,对于合资我仍然非惩酆模看好糯香。不仅是十三五醛,未来很长的时期入癸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晴绢毋。另外传碎沙,在此基础上蚊痕喘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善钢,徐和谊表示吝钡茹。    “年底前还会有更多的好消息客惨,不管是在新能源领域霉,还是整车领域考弗途,包括一些重要的零部件领域莆姑,还会有一些新的大项目落户北汽静。这样攘,为北汽更长远的发展惭促,我想合资这一块泻,贡献还会加大泥固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  9月29日丸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膘撤肃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲么噶。   蔡明指出甸很,中国汽车市场曾是低质量篇郸、低配置戚、低服务的代名词岗襄澄。诚然闭界逃,与美国汽车市场相比豢醚,中国汽车市场还不太成熟圣。但是漓潭,趋于完善的服务质量闯埔躬、规模日益庞大的车展难漆畴、逐渐被认可的中国自主品牌俯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遁馁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侥兴,分值越低表示可靠性越高伤半板。J.D. Power近几年的数据报告显示抚想五,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孝溺抽,从2009年的178PP100到如今的102PP100敬纹岸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰竣攫。尽管与美国市场还存在一定的差距扑烂然,但中国市场的后劲儿不容小觑袱矫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伺?J.D. Power最新数据会给我们答案粳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陈,而中国市场的进步速度为每年4PPH曹可繁。在车型研究上霓,中国赶超美国市场需要6年时间帅抗盎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饲,而中国本土品牌进步速度为8PPH沁焚。在生产车型上宿码嘲,中国赶超美国市场需要5.5年借磋。   3. 在了解美国客户的需求上甭权悄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唉。   经过对这些数据的了解和计算蜕,平均下来撵贸慧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编农怯,才能百战百胜睬秋但,想赶超美国市辰谩,前提是了解美国消费者的需求套。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滴失罚:车内有令人不愉快的气味士、胎噪声过大(来自车身下面)据茎、耗油量过大谜、风噪声过大(来自车身周围)陕、空调开启后囤姆董,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谎角:内置语音识别经常无法识别/误解命令定贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轰帘、风噪声过大(来自车身周围)敌棺瘸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)先、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驰。同时愧缔,在前10大问题中改,只有一个问题是相同的馈哄碘,即风噪声过大嘎碴霓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异及浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剧耗辖。中国消费者更注重感观(嗅觉玩祥、听觉和味觉等)方面的感受质量慨静骋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碱丹颠。   就目前来说到绕,中国的汽车产业还有很长的路要走膛颅,无论是汽车的质量醛,还是汽车的整体销售体系博赐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拿含。凡事欲其成功卷绍攀,必要付出代价饺乱:奋斗芜逢瞥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暮岔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理官肺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣码钡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洪共墒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松色片:李芳 版权作品客纲烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒恋,严禁转载呕表,违者将被追究法律责任脯桑捣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响九棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狗还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箔射。同时毫社签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开繁,作为本次车展的重要组成部分之一态,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰肋,中国机械工业联合会会长王瑞祥祷投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜辩,为中国汽车产业的智能化傅臂,信息化方面的发展做出指导意见分哆萌。   本次峰会主办单位毫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娠事螺:   贸促会汽车行业分会长王侠脱瞄苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澈碉宠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧描劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌课:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剑。因为我以前开玩笑说了一句话毋绢,我说这个车联网这两年已经实现了誓课,就是人在车上用手机连网新坞须,这已经实现了牢摄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒋离,手机天生的使用起来就比车机要方便沟樊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变票腑。有一些改变我们已经看到了奥嫉腾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了文。现在有了优步凑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巧,这个确实听着都挺有道理彼闺踞,我们一听都很吃惊寇快。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讳咐,搞来搞去就卖那么几百台车健擒界。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翁狙呈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姥谅。对于整个汽车产品藐、汽车产业链的改变它到底会怎么样墙殊揽?   回到出行的那个问题辽观劝,我觉得大家也不用特别的担心钩邦剐。我先给大家压压惊糜胳,有两个数据很有意思酸,一个是美国湾区的汽车销量缚互挎,一个数据我们一查就能查到忱私谜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揪,现在渗透量已经非常多了螺脖,优步在湾区这么普及了矗筹砍,买车的人是不是变少了稳锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁告轨侯,这个没有变少汲漆,而是增加了捣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乒甘冲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屏饲。确实涨的很快哼磷,这个和大家的想象是不一样的葡,觉得汽车销量应该减少甫,怎么还增加了呢单?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旱森,你说滴滴嘘挨胁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥块第。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幻狸会,这背后真正的原因我就一直说繁耐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裤,其实出行不等于汽车半,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懊酶、道路密度不够这种应用场景纶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坚夏剖,其实它真正的加剧了中国的拥堵怀豹珊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照号涪偷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%承郸篇。汽车也不是简单的交通工具潍汐彤,如果把汽车还原成一个交通工具谩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犊,我可以开豆,我也可以去坐地铁极飘贤,我有北京和上海的公交卡毋、地铁卡写炼卜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哪,我也可以骑自行车赖卢拢,有的时候感觉走路也很好毕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菱控伦,汽车行业当然会发生改变假辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辆节。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酸。如果你只是把手机当做一个通讯工具呢仓棚,在2007年的诺基亚已经做的非辰饴ǎ好了切,但是还是被智能手机行业颠覆了蝗。在汽车行业也是这样纶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歇桨嘉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遂可。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缅埠檬,我们去展望一下炊粗刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浇复,大家都提到很多了肚滩绷。其实很多人的展望角度是不一样的丧绅锣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煽贡驰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了细添。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沽鲸潘,更多的是解放了你不用开车吧灯,分享的是司机不遂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秒凰烯,它是一个规模经济母日。它的交叉点大体上在2020年就会出现险滦,我们的预计2020年在美国就会量产鲸泰,在中国可能会晚两三年坤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐,这是我们要看的一个趋势孺。   第二个趋势抗固,移动互联网会加快电动汽车的普及裸形,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河。很多人说电动汽车是因为省油钱勤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坞旱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄,再也不需要去加油站了舶贤。第三个带来的变化就是对产业的重塑充界萄,以前汽车公司都是专注在制造师,用户就认为是汪洋大海痊挖拎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的法趁坪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帝滤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面修核乃,内部管理的界面楼起但,反而把制造这件事情也许就可外包了叫成裤。最后一点锤摊篡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接办,所以汽车作为交通工具以外的部分翅,一个用户买了车以后需要的增值服务齐勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务吓挤皋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腻犬朔。所以正是因为这样一个对移动互联网搞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躺堤盲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褂聪,超过1700名员工袒温,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兼池庆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坷仍础。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潜,激励用户扣犀贝,这样蔚蓝的天空就会出现毛蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行成,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橇。同时篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶使,作为本次车展的重要组成部分之一郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚琶卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑擂恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥多芹恒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓锭,为中国汽车产业的智能化次裳,信息化方面的发展做出指导意见猫触勤。   本次峰会主办单位郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲍瓮午:   贸促会汽车行业分会长王侠澎祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淳杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕉奶榔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脱胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸥刃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芒铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挞榔壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淘蜡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈酱耍快拐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疼担貌,因为现在我们是全世界销量最大的市场恫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺前、环境污染等方面途,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡慈。同时耙晤,智能制造鹅、工业4.0加、移动互联缚藉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氖寿现。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍规、“互联网+”等发展战略梆圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雌量椒。我们有很大的机遇廷,我们会见识很多非常有趣的变化泡惟莫。   当前业界普遍认为惭凶毛,低碳化疵拒客、信息化刹、智能化是未来汽车技术的发展方向杆胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拎亨模。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台愤肺踞,正在成为汽车行业的发展热点眷愁,正在助推中国汽车产业的转型升级唯瞥泻,从而进一步打开智能交通产业的价值叫凤鞭。在2010年的时候忙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疾递,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膳,为用户提供全天候秽、全时段的服务岭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊姜孩,签约和活跃用户超过一百万伦伎,累计为用户提供约2亿次的该户服务奋钮,人均交互服务超过11万次垒鹊。经过近七年的发展戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啸、凯迪拉克戌拜、别克伺、雪佛兰上使用互,倍受消费者青睐刃暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐!,面对新的市场和技术趋势惕渺秽,基于车联网多年的探索纲、实践结合行业的技术储备确靶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略函耻馆,提出了到2020年力争100%产品实现互联堑钡搔,并致力于打造以车载信息服务偿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羡嗜,为人狈惩攻、车提供安全智能便捷绿色出行青毖限,初步建立和谐的人橡墨、车孔时哦、社会互联生态圈郡鸿乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侥、别克次瘸、雪佛兰品牌孩梅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饭订卤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趴沸戈。除了安吉星在移动信息和网联上窟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剿凹、内容服务能力蓝策女、大数据运用能力饯功骗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玛、B2C的业务途。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露息浅、支付安全霸诧构,更可能引发行人安全和人身安全霖蓬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敖算安,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兴里持,网络安全开发包括威胁因素识别扩厂冷、安全战略制定譬、安全措施执行够醋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栓桶墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤配搽,并且在过去几年不断的进行迭代升级尾厂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作软差滩。伴随车联网技术的发展目动,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彼头,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弟牛附。让汽车驾驶更安全挥佛囊、更轻松摊、更有效巨卵。   我们身处在这样一个时代夯,新技术层出不穷使一切变得可能拷,我们也是非常幸运的一代人醇蹈,能够见证汽车行业在国内谁辛己、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞋播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隋。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓢,激励我们坚持不懈的努力监。   我们相信惹,汽车行业的发展刚刚开始坦。汽车行业与其他行业的相互交流需、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活下。我们会和同行一起共同为之奋斗腿成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   9月28日下负,在2016上海浦东国际汽车展前侍伯屉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行市士,新兴造车势力聪萌瘦、养车规、汽车金融等领域从业者揩倘,走到台前裸裴痞,与大家分享及探讨未来的市场前景碱枫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弗顿垫。    吕征宇歌拨套:各位领导涪挨、各位嘉宾握,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番似祈,刚才我们的同行说得非衬幔好拷伪窜,其实我们有一个共同的理念们,而且我们也有非常多的痛点埃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来插蒲辱,我们也有美国合作伙伴的公司剿,乐视的七大生态是有机的舌步,在零基础上打通的拔婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齐,目的就像董事长讲的一样巳,让“蓝天白云”再飞翔底汐,目标就是打造全球最先进的超级汽车头哼鸿。    那么用互联协辑送、智能辛东盖、电动泰痕、共享的方式陀汤,实现“未来”的交通方式改搭,我们认为汽车产业炕集羌,还是没有被互联网变革的产业淘辣钨。对于乐视超级汽车生态而言茶渭蔑,我们有四大基石疥购,我们相信社会化绦户、分享化咀盛、互联化苟河、共享化将成为我们未来变革的方向奶久揭。    从我们的汽车生态诞生以来萎寥错,我们保持着快速的发展贸插,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目端郎藕,落地在浙江湖州 吮,这里包括绿色环保的环境靛诉、自动驾驶的一些功能和区域倦瞪。    同时我们最近可以告诉大家半埠挤,我们的产品样车在美国已经开始路试搽,技术在百米加速已经是全球领先了胸托,产品的量产进入倒计时状态腾偶某。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资币,创造首轮汽车最高融资金额的记录薄犬璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藏,协同开发也是我们在北美的基地嫌、中国的基地啃鞭、欧洲的基地共同开发擂。同时我们的战略开发电动的底盘机构皋茂舵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葱垦勤。    第二个就是智能化拦,车是人工智能的最佳载体寂,乐视做了大量的投入沃,在硅谷和SSA成立了研究院伞习饯,在智能驾驶也取得了突破性的进展庭吃墟。社会化就是刚才说的分享徘灿,我也非常喜欢这个创意悔爱煽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镁,我们相信在共享经济的领域里梦,无论是Uber的繁荣铣钳,都证明未来不管是房子署觅、汽车都是重实用的趋势嵌,所以乐视将战略转移廉荆,推出车租赁的平台屑,我们叫做乐享平台锻德。    其实最重要的议题汉,乐视作为互联网公司蜗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力如栖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孰,电动化锌啼、智能化澈、互联网化疤、社会化粮兰毁,这四大纬度有密切的联系很刹。    我们把汽车当做全新的载体翁沃哺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眷屉瘟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功教郸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缕醛,谢谢大家卯险惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋涸垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办户。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炒,他认为车联网坷祈蚀,既然是大势所趋娠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网静蝎拓,少炒概念案,多做实事沤。 以下是王侠发言实录卷抗碧:   在这个夏末秋初盛绣起、时令更替的丰收季节尉刨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞脑。在此褪暗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邯但,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿,汽车产业的电动化亲槐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谰簇穿,而且也正在成为全产业链创新求变授、转型升级的主战场椿芒。但是北恫,热点和繁荣的背后牛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍遂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溪据庆,车联网也在热捧之后开始遇冷定冉弧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沃番。其实拿狭屡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掇氓贤,我们要理性面对栏、系统分析抒吩耗,既对前景充满信心痞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测曝,才能在变革的大潮中认准自己的方向骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冉颁,我们要清醒地认识到妓酣,汽车的智能化和网联化是大势所趋沤龟,是不可阻挡的方向娄位淳。电动车还有技术路线之争乖写曙、对减少污染和能源危机的疑惑谁琉陶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钱武实,没有坏处情。汽车诞生130多年来啊瓣,除了带给人类方便之外袍,还带来了许多难以克服的问题魄,比如交通事故烹、环境污染和拥堵协、能源危机等等瞎砰蔚。车联网和自动驾驶等新技术的应用逼狭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想那闷。现在不少基础薄弱的车企扔秋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招临浦拉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盎杰刚,多持观望态度堑赖陶,这也是目前车联网叫好不叫座热、貌似热闹却普及率不高的重要原因考修搞。我想说的是关,既然是大势所趋探,就不要犹豫不决牢仇,否者真的会给对手赶超的机会恃豆输。   我们要清醒地认识到幂挡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延塘抠。汽车市场的低增长成为常态之后景糜,我们对于销量的追求空间越来越有限冀吨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戈浇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诬搞。   我们要清醒地认识到骑亮秋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠竣勿,必须是社会性的统一行动侠骸。一方面莎某,车联网是一个汽车生态涕戌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屎啸肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拟偷。另一方面歪,车联网又是由整车制造商坊惨夺、产品供应商桥鹿、内容提供商潦棋杏、软件供应商构腑、服务提供商儡湿、网络运营商等不同角色组成的产业链偷娄胶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棵履奠,打破壁垒宫鼻杏,互相开放信息系统劳涵,进行深层合作脚册夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的显傲。   我们要清醒地认识到膏号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拱剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑抢舜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网模扭矾,如果通过手机就能解决的浅父叼,其实不应该叫车联网损翁禄。大数据泼啊、新能源技术板、网联技术伦、自动驾驶技术效憾栓、传感技术俯籍、网络安全技术等纽臀,这些技术的应用都是相互影响剔、相互促进甚至是互为条件的丰。比如汽车共享和无人驾驶焦,就只能在车联网的前提下才能实现唯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变素类拟,并给汽车共享带来更多可能性泪咖。另一方面封,与手机和家电不同的是袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程髓嘎,绝对不是有钱就可以任性的地方搔烽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篙,中国车企面临的问题一点也不比别人少轻帝旧,我们一定要避免浮躁情绪挨,少造概念镰,多在核心技术上下功夫啃。   在刚刚结束的G20峰会上拈,习近平主席表示半钉唬:8年后的今天非愧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漆苫搭、人口增长房目按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辫详阔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头父。其实牛,对于全球汽车产业来讲臣挂酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秃甫,传统技术进步的空间越来越小吠钩。在这样的背景下滔镜痢,智能化梯馈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弘,为汽车技术进步提供了新路径灌估哎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆孔靶。   今天胸庞,我们以“智驾未来敲、创领先锋”为主题隧拢,邀请各位企业家汰、专家学者共聚一堂疵痪,希望大家能敞开心扉溪侥嗓,知无不言赶舷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寇手窍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姐陡擞。   最后曹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怀扑潭,祝各位朋友在沪期间顺利拭、快乐煞、安康捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306官现,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点每纺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婆吉,在下线前夕精些,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硕县绥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盒。 一粹狼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萎测。今年1-8月韧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饺让咎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苹从,以首款SUV——威旺S50为节点坦凰毒,一步步走向经济型乘用车领域呕扫,实现“MPV SUV双轮驱动”适拟透。对于未来产品规划斤强,陈桂祥向网上车市透露嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杯沧,并冲击40万台销量规模泵殊砍。” 陈桂祥进一步表示色翰:“北汽威旺的MPV粮剃翠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擎墒。2017年的销量重点会集中在M50F上祁,到2018年也会有全新产品上市爬纠木。”    今年8月16日程醛节,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祭慨舞,对于转型中的北汽威旺隧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化台墩还,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兜秋侍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来石,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍骆。在陈桂祥看来饱仿苫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胶奸弗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尸。    二亨饶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睹浓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烽防窍。M50F具备明显的高颜值特征凡炼持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勉男冷。而做到高颜值并不容易份,陈桂祥向网上车市透露汀搪钙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源集,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梳。    从内饰来说潘,新车的设计均由轿车化标准打造巢,其配置在科技感脱结缴、智能化上都有出色的表现戌巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坚侩官,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊。同时钢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磺苦想,智能化水平足以媲美合资品牌惊。 在性能方面穿躲惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙匙,进一步满足消费者的需求篙皇慌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趟犬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓖,到2020年威旺规划40万台的销量侣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒磐。未来将在夯实MPV市场的同时耪,进一步做好SUV市场晦脯捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十捕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怒斧闹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堤瞧:苏州吉姆西胜溪、苏州金龙铜炬独、深圳五洲龙忙褥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄材睬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元微。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冕聘勒,并对吉姆西取消整车生产资质陷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俺,追回补贴资金胁。    根据通报蜂第,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拒其,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壤祁晃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暴卜沫。不过茬空,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衰归。 补贴新能源汽车的依据何在冗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆份汉惰。市场经济最需要的是诚信箩频。但是唬拿峦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畴伯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰忌优模害舞巨违。部分领域缺少应有的制度约束瞥拐,秩序甚至失范达匙萍,这并不稀奇鹤挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峰汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钠镶坟。尤其值得一提的是欢说妊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惜。在这一目标之中挟,财政也被赋予了其应有的定位十都,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宠祥。中国社会的根本性变化需要处理好市场接冠、社会与政府的关系妊擒胯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿插。新能源汽车市场同样是市炒硎А,从根本上说缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喘姬。新能源汽车骗补问题的源头肺肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤。    当然吓妻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞,不是市场取代政府挺科,而是市场和政府有主有次沦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆。说时容易做时难救。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戊。补多少逼,怎么补谢奸垮,补贴如何管理等等馅琶遂,同样都是难题横哇。    为什么要补贴新能源汽车碘熔煤?可以摆出来的理由不外乎如下板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸡劝,只要予以补贴良赦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陵肆。这么说不是没有道理耪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潮党天,成本较高遍轮呵。有了补贴蒲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骑稻沛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦讽沏。只要有足够的补贴梅猎,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒜。    但是镣,有了补贴畴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忌狡眯?新能源汽车发展的关键在于技术噬。有钱就会有技术吗常?这才是问题的关键荚托题。的确捷陷功,现实中有许多技术是可以花钱买来的练台。但是郝,先进技术不见得能买得到寺彪爸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段马瞧桂。各大汽车企业也在努力开发新技术鲍翻。在这样的条件下唾距仍,新能源汽车的发展方向都是问题川频,怎么会有可供市场销售的先进技术被?有了钱败奔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入同凯,但是箩方任,研发投入增加核雄,并不等于研发就一定会成功薄茎部。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔑岛臣,没有确定性的目标表,研发投入的针对性也不可能太强梧党渡。在这样的发展阶段捍皆巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撇骸独,让市场自行选择合适的技术次损才。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的每。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮廷。优势到底有多大叉贬墓,得看技术麓篮撬。电池靠电力供应吭介,由于中国电力主要是火电竟蛊拘,最终提供汽车动力的是煤炭饱。只不过奥,煤炭发电地可能不是汽车使用地楼晴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擅场。污染是否减少泡,还得看耗电量的多少快,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舍谅。之后舒衡惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较温。传统汽车汽油有不同等级硕联被,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靖巷兼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源成,这也会带来一定的污染片泄。这都是比较时需要注意的澳椒剧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安碉跑、充电不是特别方便的条件下博潮,混合动力有助于新能源汽车的发展窝,但问题是举豁修,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俗?充电不便就不充暮茅,将“新能源汽车”当传统汽车使用戳,也不是什么新闻悔熔。还有泉净,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉仑,到底改善了多少能源使用状况焕磕慨?太阳能利用技术的改进桔,可能是新能源汽车发展的重要方向储俩谦。太阳能丰富楞拴,足够人类使用挺,但是目前利用技术较为低下水删哄,妨碍了太阳能汽车的发展防辜腹。石墨烯等新型材料的使用堵,有许多未知数灸讽熟,也意味着有许多新的发展空间邢噶。虽然空间多大未可知磋忻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会父暗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现航绅盲?政府在新能源汽车上的补贴较多桐苏。包括中央和地方财政补贴在内邻颧肩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涉磷。补贴力度惊人烁,这是骗补的根本动力青。当然味撅嚷,骗补还只是个别现象憋很,或者说只是占全部补贴的一小部分桓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断案涛。如果问题的分析只是到此为止钨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扩此箩,只有寥寥几个拉布铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膏茫。这些企业不是小打小闹的企业畔烷材,从某种意义上兜判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妨粟码。这些企业按照正常情况下惧唐豹,应该合法经营才是汕盗僚,为什么要去做骗取补贴的事筋努?从企业层面来看鲤,这是市场经济仍然不够成熟的表现贺瞳。在成熟的市场经济下搔砷挞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毒,至少应该是诚信经营的吻顽。骗补肯定事出有因拢晨。    值得我们拷问的是奥稳羔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畦想?大企业铤而走险炉览尚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惠,企业不必费太大劲就可以做到譬霉间,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜币呻,倘若没有足够的补贴侈疏短,新能源汽车业务也是难以经营下去的扫壬。    政府花钱是要讲收益的卞。动用公共资源滴,就必须将事情说清楚菩梦。最终抛拟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅。评价报告应该说明补贴的总耗费拇痞赔、补贴去向以及效果犁。这是国家治理现代化所不可或缺的盟贡妹。每笔财政款项都应该用到刀刃上奖,都应该得到其应有的收益兽厘。算总账拍钝鳞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷哇,这个判断并不容易做到苍膝。仅仅纵向比较是不够的阶芥,我们还需要横向比较屋,中国新能源汽车行业与世界同行相比炯拾,地位是下降了措,还是上升了伙。如果上升糙垫镁,那么上升到什么样的地位秽良抢?如果下降蔚呛奇,那么下降的程度又如何享茸阔?即使有了指标数据动橙醚,争议仍然会持续下去化。也许毛编丛,我们可以通过其他指标来加以佐证搐嗅档。    新能源汽车的受欢迎程度位,显然就是一个不错的指标瓦。2015年新能源汽车销售了33万辆舵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卑坍蒋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磕栖,那么实际销售数量更小沫。新能源车价格不低辫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吉煽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湿瓢,更利于判断径秽纹。北京小汽车上牌需要摇号鸡捍,但是新能源汽车的号是单独摇的巢萎下,且获得的难度大大小于传统汽车浦柬。这样需桑箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车末蔷庭。他们选择的理由多是容易拿到车牌痪呈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唉羔洛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖队碱铝,还要摇号乖歉,获取牌照的难度和支付的代价都不心M墙浮,新能源汽车和牌照捆绑销售歪完拳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穆寸,于是他们也可能选择新能源汽车袄星呐。但就是这样肛,新能源汽车仍然没有流行起来怀。全国其他地方纠,也未见新能源汽车充斥着整个市场舜班。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷,但是覆,我们需要思考挞拟,这些成绩中耐绊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舷修登?一些城市为了招商引资猎,鼓励新能源汽车企业到当地投资持拍母,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弹汗坡。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捶嘉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进比。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烯,这样的不对称竞争扶持崔雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幻田。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垮伎腑,是对新能源汽车价廉物美的期待砰朵,是对节能减排效果的期待秤秦,是对先进技术发展的期待虱。这些期待都是合情合理的澈赴娥。但是惜,供给侧结构性改革还未到位苦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诺,这才是问题的关键黑弓。即使要给新能源汽车补贴冒,也应该考虑补贴的环节玻孙烹,考虑补贴的对象泥纳,考虑补贴的效果透天。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴东堵弓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忿,不能有效激励新能源汽车技术的进步匿衔。如果一定需要新能源汽车补贴筋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兢臂蹋。这样的补贴有点后期资助的味道分邯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业行。但是腹肛橙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术我,那么它就在这个行业有了竞争优势沧拉,实际上不需要任何补贴骆口莽,就可以经营得比其他企业要好陌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吴牧,扭曲市场行为掣触。而且碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展武。新兴技术的成长在萌芽状态泛吧琳,可能没有竞争力尼磷聪,但是嫡憋,经过一段时间的发展之后负,就可能显示出新技术的力量秒脖寄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哦,今天领先的技术退摆,到了明天就可能落后表。这是技术发展的规律性所决定的郸极氛。为此枫逼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丘,因为未来的不确定性菜炮唱,没有人能够确定未来的真正技术路线痘浚凡。留出市场成长的足够空间粱锯,可能比别的做法更加重要第。骗补问题的出现署据甜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岸卑。    基于现状枚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凰猛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃落。这些年的财政补贴怕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伤。相反拎酪磐,效率不够高的补贴略贬敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重访申。现有的补贴如果不是投向终端臀淳,而是投向技术研发弛,会不会效果更好点呢聚?个人汽车消费纯粹是私人事务刨为蔡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓝。骗补问题的暴露轰骇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凑。补贴本来就在退出臂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捍绵项。补贴旨在鼓励研发偷糯,鼓励新能源汽车技术的发展砂,而不是其他具体的消费目标良肥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稗茨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场清。这样的技术支撑出来的产品倘肛,还不能满足消费者的出行需求窍。财政补贴可以退出萍料,但可以通过科研经费资助的方式鞍敢,鼓励新能源汽车技术革新蝗儒。同样的钱靡,花在科研上的效果吴习墟,可能比直接补贴消费更加有效讨。创新驱动发展战略的实施娠,从根本上看贸卜净,需要依靠的是技术创新磁矫饲。在技术创新上多投入谴模浑,并注意投入的有效性疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子华泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭搁:李芳" "  今年7月底鬼使,在2016年世界500强排行榜中皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枫,比去年跃升47位剁琅炯,排名第160蓉衫,引起国内外企业界坑培寒、尤其是汽车业界的瞩目火泞。    今年喘陈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒刚寸。恰好是在10年前嘘勺,徐和谊出任北汽集团董事长来惶挠,策划卿山、主导寐炉、实施了令北汽集团由乱到治鲜蹄,由小到大喷喝尽,由弱变强的变革刀碉噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑屋、有益愧戊、独到的成功尝试平。但是泞浇缄,当中国经济网记者约请徐和谊瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题板,谈一谈自己与北汽集团时徊乘丹,徐和谊温和毋戳侮、憨厚地笑着说妒涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仁,少谈讽,少写猴。    于是炽,在不久前的一个上午坦惠,在北汽集团的一个会议室里掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访备巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裂沟。今天是系列报道的第一篇圣堆汀。   当时粳讹互,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆凡,实现跨越式发展”的战略悔,以及构建整车精吼、零部件骚、研发芭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加持瓢。“老徐这人的特点就是说话算话户恃,真抓实干海勉涵。眼瞅着北京汽车研究总院土、海纳川汽车部件沛时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝淮、新板块一个接一个地建立起来凹抡妒,形成有力的链条寐翻厢,轻装上阵何范,并有序运转”陕黄。 北汽集团党委书记府糠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扯侮,连续多年蝉联世界第一邻逼方。但长期困扰中国汽车产业的一大问题说故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祭举。    世界汽车产业的竞争是国际化的幂、规模化的芭,更确切地说是集团化的杜。观全球汽车产业格局疾洪,能够称得上汽车集团的翟炼垒,美国有通用互嗽蕾、福特梨年霸,德国有大众擒奶、奔驰墩、宝马坊错,日本有丰田孰、本田薄,法国有雷诺-日产撼猴、标致-雪铁龙扛疚,韩国有现代-起亚脾哗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碘驴,谈到中国的某一“汽车集团”隘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜗释,没有自己的品牌和产品摹撂胸,不就是一家投资公司吗芦鹊?算什么汽车集团!    每年痉炉钉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界窖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蕾圃麓,不但被大众酸、丰田形、通用们甩出几条街蛾斡,也常常被长安希帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继欢陀。    因此碍两害,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展期肥侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缕坪。    过去10年间亢涟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惭,在汽车产业集团化方面做了大胆回脖、有益的尝试为,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扫饥,逐渐培育澈、锻炼成为一家颇具规牡放停和实力的汽车集团乡猫,在研发懒、制造彪纺、人才扰刨精、创新陋、管理等各方面实现了标准化薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业际讹,曾经拥有一定的基础和财富藩,令人期冀;同时鸡遣抚,由于分散化缮貌操、碎片化隙日,更存留令人难以释怀的遗憾巳。    北京轿车工业与一汽避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泵,有考证甚至认为茸须潞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搁。    据汽车老人陈祖涛回忆集棋佬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼皖,北京生产的轿车最早使用了自动挡窍跺但,而对手只是手动挡酸。    上世纪六七十年代搪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮,成为一个时代的记忆很私。    而同期圃磷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北检警糙,遥相呼应的寺沥杉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掂品灸。    改革开放后觅敦核,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阜垢辖。    到上世纪90年代摆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虹募、称王称霸烦隘峭。    特别是2002年活,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冲,也创下了高速成长的纪录钳膛匆。 北京牌212越野车    可惜的是浦,在这些看似个个突出的单体层面之上诞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涎禽矢,除却福田与现代晤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侍,还被同行作为茶余饭后的笑料歼拍。整车企业尚且如此还纽郎,北汽的零部件企业就更加不堪了绅米虾。由于资金峭嗜、技术和观念等原因洼,大都跟不上主机厂的技术升级胖弥鲜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戒硷桑,有的企业已不得不靠出租房屋度日扫槽割。    忆起十年前上任之初的状况瓮,徐和谊对中国经济网记者说点,当时的北汽一盘散沙诗递煤,特别松散垦系粟,单打独斗稳,各自为政搓,互相内讧骇,效率低下……照此走下去切守,“没戏募裸搜,一点戏都没有”!他边说边摇头本。    由于资产结构的相对分散实谁戮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荷剐曙。日常运作中嫡,大多只是履行政府赋予的出资人权力角便,无法形成一个科学的集中管理机构聪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抚,深入企业经营管理了巴。    2006年10月底懦茸涉,徐和谊出任北汽控股公司董事长春,恰逢“十一五”开局之年离,他率领北汽以科学发展观为统领良矛侯,对产业结构和发展战略进行了全面瘦渺、系统钳、有效的调整劳蕊考。    有北汽中层管理者清楚地记得杆笆乳,当时伙守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略鼎檄,实现跨越式发展”的战略吕,以及构建整车阶、零部件愁、研发督、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仿蹲。他说多此,“老徐这人的特点就是说话算话菲,真抓实干概械幌。眼瞅着北京汽车研究总院便缮、海纳川汽车部件别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨亩、新板块一个接一个地建立起来哥净,形成有力的链条辑釜吼,轻装上阵涣梆,并有序运转”甲陈。    到2009年双裳,短短3年时间乖檄毖,汽车年销量突破100万辆大关笨,销售收入突破1000亿科,北汽集团化战略初见成效媒惜护。 2016年财,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻靛净,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玻剿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焕巷,公司治理结构进一步完善毛捎,集团的功能定位更加清晰;同时簇男逆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尘,并将在人才吸引茸、产业链完善及兼并重组中绵擒,发挥出更加高效的运营效率擎菲。而外界则普遍认为湘蟹吝,名称的变更炬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徒棵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硼标。    “北汽控股更名为北汽集团署登幌,是北京汽车工业的领导体制蛙、管理体制的一次重大突破藐,找到了北京汽车峭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浆课,徐和谊当时说杠酬豌。    随后肋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘟貌姬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缓。根据规划郡旗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烹儒,大力发展自主品牌灭舰,完善和打造全产业链新渐汝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓶窖侯,进入世界500强骚称。    “说到做到虐堆娶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邦顶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说森庭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破算拭航,战略性新兴产业蓄势待发虹瓶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怖凸射,各项增长指标位居中国汽车行业前列贪,成为近几年来最具成长性的企业集团祟笔逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦拿但:李芳" "   姚景源认为杠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲜坦茨,而产业政策需要与时俱进螺韭。    杨裕生表示荆:应适时推动电动汽车市场化摔绊山,也就是补贴退坡密,一直到取消补贴帘盆厢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花师靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘛。但是工途匈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存,不宜鼓励驶愤吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据蛇苛。    侯云春指出孟赁骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力糯搁颧,两手并用猩吩疥,推动新能源汽车健康发展恭谱浮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鼓蕾,表明在国家相关政策的助推之下挞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挟糖。其中翱,规模巨大憨、涉及金额超10亿元的骗补事实签豢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚎孩窘。昨天歇尉,几位专家学者的观点引起关注瞥堤创。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用散。对此廖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面槽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赫厢贡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肥痞难、必要性的措施骨粮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宠,政府对于新能源汽车产业要进行干预磷,而关键问题是怎么干预湘距,干预什么保设。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持既怂,而产业政策需要与时俱进”帝拔,他谈到奔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甫,并提出产业政策应该遵循四个原则滩。一是产业政策不能替代市尘鹜铩;二是产业政策要管产业拈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解冉。    杨裕生也认为掏丰,目前的补贴政策有两大问题搬翅迪,一是单车补贴过高涝,二是补贴总额高惭咳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停,副作用很大卞。    在新能源产业层面锭低,杨裕生表示驹:“应适时推动电动汽车市场化汀,也就是补贴退坡膝俱,一直到取消补贴核苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壕。在技术层面持骸,杨裕生认为辫刑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车横硕,第二就是发展不补贴让色、已经市场化的低速车夺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝哩黑,不宜鼓励鹅趁溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳朗汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘉涣,两手并用歧船途,推动新能源汽车健康发展筷如。    侯云春解释说秒内:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摩。一方面大家喜欢用的、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂,政府和企业共同努力公,使得新能源汽车能满足消费者的需求来,开拓新能源汽车的市场饱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”群会臀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞孝:李芳" "  如果我们做好准备的话檬旦腊,赢家当然是我们愧。我们不担心其他的划,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊括,我觉得只要我们做得好室,一点都不用担心鸵金胆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵澄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一显夕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粟。其中特别谈及奥迪与数字化据。    施泰德说蒋宛,到2025年以前惫爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陛?汽车行业正在经历一场变革师疲。对我们来说慨白瘟,有一个非常重要的关键词尸:数字化琉仿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帘比寄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睬堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涂,我们眼下所处的时代略禄秒,奥迪科技一直处于领先地位疤,并不断进行新的突破硼幌氯。对于数字化侈税呜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咆雷缝。到2020年时蔫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漏坦让,这也是我们引领未来的一种设计杯,包括其他顶级科技茹爱,包括我们的传感器不抨痹、雷达浦、激光大灯等难唾卞,都会进一步巩固奥迪的领先地位萌架。    施泰德说彪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骨,我们会全身心地投入到这一点武扔,包括3D地图弥份粮,导航等应用付。对我们来说杠惺吠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽句。当然党,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钞汕。    在回答有记者问庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫂硷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走博陆亲,有哪些优势辈趟?在这场竞争中茧乳,谁会获胜”的问题时配,施泰德表示檀才:如果我们做好准备的话碾,赢家当然是我们绊殿。我们不担心其他的懊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸丰,我觉得只要我们做得好焕窍吕,一点都不用担心咯冕莎。    施泰德强调姑驹柬,在某种意义上阮耻蒂,我们也是一个初创企业赎弥眷。其实卷,奥迪有很多细分部门残票谷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父颧庞。如果没有这样的合作缮,你很难相信秋说,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健敬瓦,我们能够成功地实现自动泊车屠汾、自动驾驶等挡微葡。    施泰德预计澳刀每,2017年趟千煤,我们要推出新的奥迪A8挺,自动驾驶的时速能够达到60公里甸搪窟,没有别的厂商做到这一点期。如果我们明年能做到这一点的话犁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技土搔膛,启迪未来”我涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽念迫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焙稻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裂厩檀。庆典活动前夕话,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟端陛急。一汽-大众汽车有限公司董事沮卢蛇、总经理张丕杰除了对政府哗蹈撬、经销商谓玛、员工吼、用户等的支持表示感谢外履绿,他也坦言彪,在新能源喝涪佩、“互联网+”等方面蜂悉,一汽-大众起步比较晚垢孔,这些短板正在引起高度关注范。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惰,“因为有你良漆鄙,心存感激”翰拷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驾码全,来感激这25来帮助我们成长的所有人棋们。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斥齐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喝凶。从前辈讲起讣科,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汉蜡,还有陆林奎等等的领导吠填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婪痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧褥都。   25年来存垛,我们要感谢的人非常多疮。感谢国家和政府的支持与帮助来力。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄钠箍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僵睬佛。例如成都箩吾,成都今年是高温天气藤,最高气温是37.5度而且是持续的阜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槽淡,政府部门给予了很大的支持和帮助沮貉。   我们要感谢1250万用户秸,感谢他们的选择和信任啃边。一汽-大众从项目开始建立雀,一直到第一款捷达开始投产害驴却,捷达在市场上并不是一帆风顺的反竣,它的初期是走过了一段曲折的道路享吞。正是在困难的时候肃倦,是客户帮助了我们孙、鼓励了我们距兜谈。还记得在困难的时候袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汹桃虱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搔衡材。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘸呵菱。一汽-大众的员工非常的进裙缦和邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惊琼诵、吃苦耐劳剖呕角。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬念嘶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦读姐瓮。大家知道一年365天犊嫩,如果周六周日全休息就要去掉52天朵肯,把所有的节假日都去掉垂舒,标准工作日应该是250天迸斥,工厂的康采恩标准就是由此设计氨。而我们加班到300天秦叛,320天是常有的事侩,员工非常辛苦懂嵌,所以在这蔑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潦疚七。   要感谢中德双方的股东瞄。要感谢他们具有前瞻性战决策剑啤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钠锑纪。一汽-大众的建立唤股授,当时在中国的汽车合资企业恳啊,一汽-大众成立的时候也不过就两家厕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下林,股东双方做了前瞻性的战略决策脱,才有了一汽-大众堕护,我们要特别感谢中德双方慨汞川。   在一汽-大众发展过程中拜,比如一汽-大众西部战略哩猴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畴。一汽-大众在西部建厂的时候毯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力史毁。现在在西部的生产基地喝,今年他们的产量突破65万辆磋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图,在股东的决策上由一汽-大众执行的损,也取得很好的效果级遍幕。此外斧,还要感谢1200多家的经销商炬、700多家的核心供应商合作伙伴讨糜既。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡副陇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曝肺珐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劲访欣,中国适合于家用的车型非常少吹。25年来暖必,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼻卡,上缴税金3700亿元贸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩活坚、奥迪两大品牌12大系列产品趣榔墟。   25年来卑题碾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骆,带动了中国汽车工业质量意识的提升勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屉昆饶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滴,一汽-大众是领先的疾黎瘟。同时豌烧楼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碗教。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凭护番。首先剩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厢幻局。一汽-大众的体系不是一天打造出来扰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刮文浅。   其次垮逞埔,一汽-大众拥有一套完整肺拔、标准的制度和流程的有力保证瀑花。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰策冻擒,制度和流程是保证戏。   再次牢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拣,在经营发展过程中有很多难题需要解决魂塘,有很多矛盾需要平衡抵,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么鞭?那就是质量胖。一汽-大众一直坚持质量至上贯惩涝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讲坷靶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奋维。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜商,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业变,这也是质量至上的战略要求毖魂漆。   此外舅撂赊,高品质的人才抱方嗽,具有工匠精神的员工嗜九。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馆、传承的文化也是高品质酗,得到的技能训练也是高品质厦。拥有和企业共担风险的合作伙伴混,无论是过去收耐胖、现在还是将来都是这样焊竟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起交描垦。一汽-大众在自身发展的同时逝,也考虑到了整个供应链的协同发展赤,对于整个价值链会有高品质的要求擂。   最后泼餐,一汽-大众在努力践行企业社会责任湾膏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舍熄锨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仕工,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锻倘胺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上参,既要总结经验和收获辈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揽肮、走了哪些弯路鞠墟料,下一步应该怎样避免孺敝桅。   如果说到过去的不足粱霓旅,SUV细分市场比例快速提升输筏,一汽-大众对此准备是不足的促美芬,对新能源穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚损把。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔫敢檀,这些短板正在引起高度关注弊屑拇,企业正在考虑这块短板如何去克服熟。   2014年拿程碑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郎叉陋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钢锹。   面向未来腊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隘,保持创新砷幸、驱动发展睬,并释放出更强的增长动力铆锈。同时宠叹,也会与各方伙伴实现合作奶鸽,实现更为广泛的互利共赢罗希,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肌,不断回报政府芭冗剂、回报股东砰梦、回报社会屁颅汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈苯吾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞。他表示抨卑叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭钵,并将继续保持限量生产以追求独特性淖玛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筷讣惜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型财苛疙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脖吧内。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隶般铆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沏览,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挖点鼎。业界有所疑虑的是惦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掸。   对此泻胚笆,薄亚铭向记者表示曝市,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悉,但都不是便宜的车型零沦。Levante的价格达到了100万元左右清茬颠,Ghibli的价格也达到了90万元左右窃镰,在产品定位上依旧不低强弦溉。同时册,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矢琼逆,依旧走高端化路线乐虫。薄亚铭还讲到那乒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司培具袭,不会把目标提高到每年20万辆哦、30万辆的水平平捆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恐巾,所以我们能保持品牌的专属性肖骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掣,他表示面阜:本次车展上上市的新款总裁车型朗图,除了在产品上进行了升级外忱,还提供了多种个性装备片炊澜,客户可以从中选择很多种搭配姐仕沤。此外肯椒,新车在性能上的提升显著秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稼裁、动力最强的四门轿车赤倘。   此外蒙芭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业么坍,开始尝试电商销售模式袱队媳。薄亚铭认为胺蛊称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汲,因为中国市场的客户已经变化泉被科。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的努,现在有很多人都用手机去买东西岁窗龄,这是市场发展的趋势鞋谋事。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裤癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笨,即用户车主首付车款后稍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司还,到整个租期满了以后羌,这辆车的物权就归给该车主庞浮谎,该模式类似于分期购买顿高。   薄亚铭说癸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矛,但是在中国市场还是刚刚起步浑,有一些量产车会采用这样的方式做毒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抨恍滦。他还表示撵楼芒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搏,其实反响真的是挺不错的番辟咯。尤其是北京宦恭、上海这样的限牌城市兴。通过租赁的形式棘,牌照将打包在租赁费用里面性。当车主买到车呕悍,即启动融资租赁手续拷,拿到车辆牌照汤樊祈,不用为没有牌照而担心馁拿盯。如果是企业车主赏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脑埂,是非常划算的瞪默领。”目前卤,该项目仍处于试水阶段屁武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪垛轰:李芳" "新能源的发展纱仓,是大势所趋膏蕉,但具体方向颂遁,也扑朔迷离妙磋。    电动车会成为未来的主流吗弟厦?现今的新能源汽车产业健康吗粹壳夏?什么样的新能源政策更适合我国国情秆?    2016年9月2日舅,在2016泰达汽车论坛上辰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访维,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怖囤,他认为胃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脆党台,恐怕不可持续身锰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躲,何光远认为乘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拧放扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暗摧,这位87岁的老人谈起汽车工业示,依然有些动情疙。谈到电动车发展歧错侍,他认为沽缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的套。因为航悔,第一夺,电不是新能源腐,第二狼皖思,电动车也不是新东西立界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敌叛,电动车诞生在1834年宝,是英国人罗伯特·安德森发明的司铰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黔怂。    何光远认为停单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸥,不科学艇肉,应该给它正名脯倡瞥,就叫“电动车”酬煞棋,或者是纯电动车剂烁。何光远认为呕,电动车国家政策的支持力度非常高柔,所以它现在发展比较快秋疏,去年生产了30多万台海痛哇,但它还是有很大的局限性羔。首先擂完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便是,可以长途旅行使用菏。即使快充也得半小时以后唇漏戒,但是经吵饩被伲快充的话阿句上,这个电池的寿命也会减少攻哨,慢充就需要几个小时关家,充电的时间很长殴柯奴。另外钞籍倾,行驶的里程很短铣干酱,有一百几十公力就了不得了湃,就是很好的电动车了扭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷沫,我认为不可能持续瑰廷拣。”何光远说慈勤,很多企业是因为补贴才做电动车噬,事实上首龟暴,内燃机节能潜力还非常大片,缸内直喷技术翱荒社、柴油机的高压共轨技术姬袭池、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概柏,因此参脑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庐岛,不能被动蚁岫拧,节能是最大的减排岸谩算。    甲醇车大有前途    现在琉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聊金,因此铂郸,各国都在研究替代能源与新能源汽车脓。美国涛韭、欧洲菜、日本私、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尺衅苛,但因为资源禀赋不同碗皋,所以技术路线也有所不同弓佳。    何光远介绍说祁先努,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题围鼎惯,在某种意义上讲壬惩痉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量经,虽然同为乙醇埃挡,但着眼点不同;日本缺乏资源葡灯碳,自身资源利用问题不突出价,因此互麓赴,把提高汽车燃油经济性作为首崖洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凯,日本也在搞甲醇的研究沽遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣级币,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线估慌杭。    在能源凄新桐、交通辈、环境硼、经济四位一体的框架之下吝嗡吉,中国又该如何考虑替代能源的问题婪?    一直以来社淋凡,煤炭是我国的主体能源承湃,占我国能源消费总量的66%至70%眯烘辉。何光远认为氨匿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粹瞬。推进我国能源生产和消费革命盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呜霖。而在煤炭发电供热的同时卢,可以产出甲醇卿随,可以为内燃机提供燃料溉鼻帮,所以嘿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仟矫事、高效利用是紧密联系的卵。    此前锰维,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点须侩,这4个省基本上就是产煤大省屁宋、山西搞、陕西凉稳、甘肃菏录猜、贵州楞玲赁、上海市宽梢酸。现在规模最大的是山西掇磺脾、贵州不咯探,其次是陕西痛炒退。    何光远介绍说蹭寡靡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼻拘托,车都经过天津检测中心检测橇喉,上了公告呻酪,经济性也是最好的精。“我去看了加注站仓,M100甲醇100%烧甲醇叹断嚷,2.2元/升捐,现在已经降到1.7元/升了菇娥。一个半甲醇就可以代替一个汽油拨。所以说菩,甲醇还是很有希望的娩椽。”    今年3月份炔颈,工信部煤、科技部舍潞狄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撑甭,验收的专家组由何光远担任组长去验收韧掠。何光远透露说零牌稿,山西验收以后胁港,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淖啪辫,开会以后形成了正式的报告腾耍挡。现在搞是仕,在各个部门已经会签完了坛拼,在等高层领导做最后批示睹岸妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇饯常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒锨粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合囤,力邀政府贩烈、行业伐、企业辽羌筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径设屉培。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潜曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冉、先生们合详,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玫次。今天缓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仿蛔提,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莱群粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥孔,解决大家的疑惑吾,为什么要改革京统禾?现在存在什么样的问题僵蒲扔?第二豢苔,改革改了什么冷?主要内容澄还手、实施步骤具谰械、目标褐凳、原则累、政策选择等等窖。第三首仕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啤嫌舒,改革试点取得了哪些成效陈贝乌,用一些数据和大家进行汇报粗胸。第四撇辆恋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欢社晴,从国际上来看瘸陌阂,自上世纪不管是美国白唇单、欧洲硅、澳洲还是近邻日本颈秃、韩国核、台湾等等璃挺敦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碾吻,至于费率为什么要管制牵略?为什么要放开跺?这个也可以做一篇大的题目疆等恐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寞咎添,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罕,逐步地向由保险公司自主制定转化譬泄艇,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂戚惋、什么样的车保费低内士逗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遁。   但是沮聚径,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姬派,还不能叫现在完成时畔禽。比如说美国若干个州锤陵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓣,因为不同的政策取向有各自的利弊课色钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程娘。   从国际保险市场改革发展的经验来看经桥砍,改革前和改革后谦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅苍毫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涛谭刷、复杂化拿螺,定价更趋精细化暴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啦。在澳洲一些国家殴,改革前超额承保利润改革之后就消失了郡糙。对于我国来说肌饰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撑竭,从2011年开始社会或者舆论馁宠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拒分法,行业本身也长期苦于在低水平护昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柿。另外患施,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪鼎,在这些方方面面力量推动下讹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淋敖。   在改革之前是什么状况锻?简单跟大家介绍一下护。从人民银行管理保险行业开始蜂偷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸽讹,在保监会接手车险市场之后侗睬,也是保监会统颁条款费率啥菜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揽咸晌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新,整个行业亏损餐、消费者投诉也比较多背未,所以到了2006年的时候妓脆莱,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶林,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羡宋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用久,比如说行业比较统一死,消费者认为条款费率比较容易理解溃,恶性竞争的风险得到一定遏制结,但是负面作用大家可以看到扳号,一个是条款法律风险很大鞋,不能适时的随着道路交通环境哥顺、司法环境刀攫匹、社会经济生活环境的变化适时进行调整苛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挫、无保不赔挎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烽饶碧。   第二怒,在监管方面定位也不清晰扮硕。对于一个自主经营吾拟、自负盈亏的保险企业邓帮,没有条款费率饰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踏珊,改革发展没有动力芬蓟侠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力降灵劫,所以整个行业是在一种规木饩桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哎媳侮。   在2011年孙剐底、2012年前后经过评估俗端、反复的讨论惭热,其实当时市场上两种声音都很大醚锤懦,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沛癸鸵。经过反复的评估和权衡奥匆屯,也是在十八届三中全会的指导下拆哗,改革的方向目标原则最终得以确立狮九,这是在当时发布的两个文件抗钠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》登,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标河粉拘,比如说要提升行业的发展和服务水平痰孟薪,使价格更加合理承谦鹅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绢乘信、保障范围挥、服务都有一些诟参:邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼻彭璃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平荷。第一个是维护投保人保险的合法利益衡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滥哗歼。第三个原则是稳步审慎推进蓄巾渴,根据一系列的国际比较研究掏,大家还是从中得到一定的经验和教训摊点旅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果五,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训料。所以坛啦踞,最后选择的改革途径不是一步到位红涂能,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱嗡佬,它只是在长期的甚至六年镭、八年贰缚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逻盯,这是改革的一个总体思路阔绊,从条款送、费率尚、监管三个方面这是一个简单的概括时,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癌桐,大家不用仔细琢磨当中每一个字踏般屉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系女烈颅,双方义务关系是怎样的标准化流程将童袱。   除了行业示范条款之外辫稻触,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晦位,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埂,不管是欧美还是台湾冕坝、日本母辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深凳、百花齐放的状态腐欠夯,因为每个合同涉及几千个字税巍乐,实际上饺狸碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗百,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呸靶毒。   在费率方面分成两个部分孩,一个是行业的保费水平噬题榷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂!,对于汽车来说挤巾设,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糖。所以在整个行业层面建立车险信息平台掇地甲,收集各个公司历年来的承保理赔数据殴桑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猫速、科学的定价的参考浆赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煞僵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了革辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驮玩啪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肆。在行业基准保费方面娥谴,行业协会做了以下工作冷蛊痪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陌,在这个层面途浓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凸纯,其实是相当的弱危刃宽,这么多年来的承保标的奉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梧弄绕、编码实际上都是不统一的稳庐玻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据星诬肪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲁凹牢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库比,这个数据库目前正在申请国家标准菲砍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯谅,对每一款车归集了二十多个基本的字段锑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上无,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懊随烯,给消费者购车提供了一定的参考街,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耸毁。   在行业提供费率参考的基础上拿,保险公司它是怎么定价的饶稻错?现在也是大家很关心的一个问题泼抬秤,为什么有的车费率高唱蓖醒、有的车费率低脐蛊合,为什么今年高明年低诵栖?在不同的分类当中有一些差异并?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祥,分成从人因子和从车因子两大部分希捷,每一类因子当中又有若干个维度屉玖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力变谰守、风险定价能力奸砍硼、风险管理能力自主制定的翘碎建。   比如说贯羌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碎、他的生活方式蜜、他的信用程度等等施,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秀斜浅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险底,它的安全性北仆墨、可维修性等等忌维,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险校诚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胺趁。   国际比较先进的保险公司旅,他们通常采用的定价因子缆是牡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考插,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荷,这个差异可能我们现在还难以接受校,但是将来毕竟是一个未来的发展方向托。   总的来说砍,保险它产生和发展的基础是数字法则奠,在大数据的发展背景下导粟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滩。   前端越放开后端管的越紧畔锣波,如果费率市场化以后懂钦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敌凛、整体亏损的这么一个状态屏粟椭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诉酪。   实施步骤疗洁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的书酪赐。到今年6月30号为止奈温客,第一阶段的改革基本完成了度杏芦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扳倪谁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戈订,不同的索赔历史对应不同的费率稿技立,不同的车型对应不同的费率坚钡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冻,这也是改革的目标囱图,首先是平稳过渡谷。   下一步锚幂,费率科学化糖阜、精准化盎、精细化程度会逐步的加深捻糠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坝龚绘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巍付紊,经过一年的改革试点芳韩,消费者从全国范围来看淬庞丁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煤姓险,对于高风险骂、高出险的消费者龚玫龟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了前,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率描太旦、道路交通安全水平都得到一定的提高捕惟妹。   从行业的整体情况来看浅你,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醇,增速营改增以前是11个点煤末,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龋链,仍然是持续稳定增长薪辩,这一增长是在保障范围扩大翟、车均保费下降的基础上实现的笛吵儡,车险行业的承保效益基本保持稳定评嫡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标参乱,两个点的承保微利溺惊罗。   在保险行业层面来看嗅极,公司的定价水平卫分、服务能力在稳步提升的眯辛。外部正效应也比较明显赂肺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篇薄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茨挞,大家开车上路更审慎了唐,小额案件在索赔的时候可能更理性了些。   下一步工作茄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缴财,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品美罢氢,也就是说除了违法犯罪不赔兑,除了不可保风险不赔系毋事,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丁痞行、不同的投保人疙、不同的车型价格的差异会越来越大枷蔼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痢剩,更好地提升保险公司的核心竞争力彻,也更好地促进道路交通安全烈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高塑另吵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓冈,力邀政府腔帅丹、行业馅、企业狼拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐,寻求产业发展有效途径炮细亢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钮。第一泉缉,SUV这几年是高速增长闹钱刷,我们做一个判断吻,这个高速增长就要成为历史了系,往后没有这么快了傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯唯,份额还会提高纠。第二窃侥吹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搂,就是份额和价位双提升善寒嚼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兰甸,之前是低价位提升份额课,这次是价位在提升篱、份额也在提升离氢。而且我们判断还具有可持续性皖伸。第三凹,汽车厂商将会由过去的殊逝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强观凉蠢、弱者更弱秋合,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦揪。在此主要介绍前两个铺桑竟,因为时间比较短横踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贿。从图中可以看到身保,从2007年开始寇,SUV进到了一个高速增长的阶段懦士,连续九年年均增长率达到46%扔埃伟,今年前七个月也比较快媳钞,增长38.6%社廉。此外溯铜溃,市场份额在迅速提升涎叹,今年1-7月份市场份额达到40%细陇关,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶,过去几年每年4个百分点魔课,去年涨了8个百分点耽,今年1-7月份又长了4个百分点角麻瞄,自主品牌SUV占自主品牌的60%炬史挟,SUV全面热炒借魂胺,豪华车么衰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高红,下一步还有空间曙。从这张图可以看出完牛难,一般的合资品牌聚豁,SUV比重还偏低显车,豪华车和自主比较高都,不同级别里面SUV占比较高痪,不同价位车里SUV比重也很高假逝署,还有一线妒、二线夸嘎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乡托,不过一二三线的比重是去年的数据楼哗,今年前七个月是四十了尚现,今年没有注册数据可以看得出来莱全性。   但是泻,我们说这些年嗡稀,suv领域基本没有在空白市场剃挪车。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱届俯,需求就会出现放缓的趋势怠磁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疙,2012年-2015年逐月都是向上提升的斧弹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硅膳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月系,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涡丛。相对于去年飘姐绕,虽然今年全年涨了5个点呜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了理吗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龚。   但是孰问,我们说还有增长的空间凤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滔铰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况较弦瘁,大家可以看得出来巩设,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汞饭,大约在20%左右迫完番,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国须喷、加拿大鸡袖靖、俄罗斯这些国家戏。这些国家总的来看是地广人隙嘏仁怼,SUV占比比较高寺,人口密度比较高的SUV占比比较低谰嗡顽,但是也不完全成立霖,韩国人口密度也很高但是SUV很高垄唉互,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阮,这不完全成立矗猜藉,这两类国家的情况是存在的痊。   如果跟美国相比鳖冈,美国是把皮卡不作为乘用车刨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%林梦颂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距到鳞,与宽口径比还有11个百分点疗太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晶,五十多不一定是峰值点募。   另外谦爱,欧洲这几个国家谦顾,虽然SUV占比低速,但是比重也在提升赌梯淬,从8%涨到25%窗谱料,SUV的热潮是全球性的浦稀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下癌闻乘,美国期促、加拿大这些SUV占比高的国家眠奈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僧妥稍,大部分来讲可以占到40%左右麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高商寡是,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绷讨,欧洲这些国家就是两类宛到,我国应该是随着美国尘菱、加拿大罕、欧洲这个情况催曙鼻,因为我们已经占到40%的份额了究敝,如果按这个去计算县,中国的三厢轿车是48.4%贡沉搓,还应该有十个百分点的下降空间剧卜,下降去给谁皮锻办?基本上是SUV刚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苇梦末,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点理,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财维脐,这就是我们对SUV的一个基本判断潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化癸,就是份额和价位双提升祟靛,这是非常不容易出现的一个现象敦,如果把它拉得更长一点看琶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段李绅妇,2000-2010年连续提高了冠膜端,最近这几年不太好缎拭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升称丢袍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彭瓣,2004年凹伟零、2008年扛唐、2011年皆贩、2014年貉痴故,其他年份至少是相等的昆颈怀,大部分年份是比它高隧廖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的河屁渺。   现在一个更积极的情况来看偏,就是我们的份额在提高遁,如果以总体的市场为100的话恍北娠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匣,如果以生产量为一百的话都垂疤,我们的自主品牌已经占到了35%连膜师,其中提高最快的就是SUV叉蹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舶采,它占到了一半以上的份额忱嗜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顺钉尺,以轿车为一百颗刑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捎淡,连续几年都在下降泵护,轿车竞争力在下降氨介。但是自主品牌总体上的份额在提高戊电。   从价位上来讲这个趋势非常的明显排晾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栏裳,这个销量在提升摆篮彭,低价位的车销量在下降咸珐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀蒙竿,增长最多的就在这个5-15万区间蛊矩琼。以自主品牌自身为一百的话涸礁集,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睛碾,现在只降到了3.4%锰,而5-8万的车这几年也在下降蹄蚀,增长最快的8-10万的车和10-15万的河,这两个价位上涨的是非常的快哎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炽伸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗣腑,自主品牌的车价格明显在向上走媒,这是一个积极的变化锤课惶。   另外杉胖啦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见显,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多软旦, 10-15万区间孟耪滑,自主品牌在里面也占到了28%率,这个变化是很积极的壬珐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的形副垒,最高峰是2013年213万怪袭枪,去年降到164万谜,但是SUV在迅速地扩张拨,大家看这个SUV的比重铜撬抵,原来是二十多万辆钝,去年到150多万辆城,右边这个图是10-15万唉,更是靠SUV在拉动的潞霞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熄,这是一个非常大的积极变化完谱瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拼惯桨,这是GDTop的一个调查数据谁函律,这个一百辆车出的事故故障率旱寥萍,自主品牌在2003年有四百多个事故诽攻草,合资品牌现在也在下降斧颗,这两个差距正在缩谐斐俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茫详俱。   从产品的角度也可以感觉到散,最近我们的一些新产品像奇瑞凯痛邓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徊,这就是一个积极的变化迹,这就预示着我们未来具有可持续性潘。而且可以看出潦浪,如果以前二十名产品排名算的话庆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纺,一个长城C30一年卖了15万辆左右汗,前二十名里面我们有两个讥祁柒。2013年更少一点耙尖洗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐挠,前十个里面已经有四个是自主品牌的物林耗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逻茄樊。   这几个发展量比较大的企业沸文,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皑,这也是积极变化晴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搭沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈骸,国际市场南美洲鸡腿咖、亚洲铜碑、东欧圣乓讽、非洲是迅速扩张的市潮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陋供,我们产品出口大国全是这些国家死错。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郊,跟我们购买力差不多啼底梳,人口加在一起12亿系柯棘,跟中国市场差不多奥,换句话说中国市场去年卖了630万辆碧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成麓!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颅忱,传统汽车大有希望镜岔,至少应该平等地分配国家的力量溪,在传统车和新能源娇身鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊媒,力量投的也太重莎桓,下一步要对传统汽车给予足够重视泡齿,它完全有希望获得好的发展路纤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哄,以前是高速蚀顷,未来是中速龋篮偿,它要抢别人的份额眷。最近两年这个数据可以看一下团播,自主SUV订蓖,连续几年50%-60%的增长袒汕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仕第,这就说明这种竞争关系在发生变化敛陵烷,这是一个下矮清。   第三个观点我们就一句话带过了横粒,汽车厂商的格局要发生变化勾建,过去是大家共同进步佃群泞、共同分享发展成果氦骇奖,因为有年均30%多的增速凶撬柬,最近几年速度已经降了年均降到11%了踞,未来还要下降荤,大概8%左右或者稍微高一点仍汹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帮粗丰。另外合资内部也会竞争杭狗邻,自主内部还要竞争法,中国市场占这些大公司的全球份额太重了性澈,大众占到33%艘,最高占到38%河兴票,就是中国销量占到全球销量酚,宝马氯埂甭、现代本裴、PSA都占到了20%立,通用15.9%般但疼,如果把它的微车也加上超过25%郎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的百,要么是维持全球地位通用兄抨酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洪,大家对中国市场都高度重视樊讣戳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虏咸,我的速度要比别人的速度高欣报,所以竞争更激烈筒娟、自主更不用说了故隶拜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌葱,大家都给予很高的期望隆胁,未来我们说竞争会非常的激烈凡淮,而速度又会下来谱敢穷,所以未来的竞争格局跟以前不一样彭,以前叫分享赣兰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聪、弱者更弱容簇,十四五就会出现兼并重组庭陕,如果我们放开让更多的企业进来男痘憋,我觉得这个可能局面会更快瘁娠笔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊武浆,最多明年还有一年似,但是它的速度比平均速度还是快一点汝母,自主品牌大有希望编,我说的是传统自主品牌舅轿室,传统汽车还不是新能源汽车唯,另外格局会发生大的变化凳充梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦晴胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣颇了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘貌透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享辆扔,力邀政府糜倦、行业贫囤、企业前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径鹤枢。   以下为福田汽车集团副总裁跋圈颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绩姓澈。 福田汽车集团副总裁龚护、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导密淀、各位来宾挤稗貉、女士们堡嗽、先生们膜瘟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疼葛,能够跟同行锹、专家做一个交流学习椭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叉泥愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俯。从全球战略的视野来看入,乘用车的全球化特征更加明显铺晶趁,很多轿车的平台会在全球市场销售低蹲奔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠。举个例子跨吼疏,如皮卡拉顾,在北美皮卡占整车比重是很高的坞,但是在中国渡箔逞,在欧洲降,皮卡的量就很小结。另外又如轻卡输讽,现在它的亚洲化特征会比较明显仿缔。还有重卡甲,在欧洲都是偏平头的藕饥,北美则都是偏长头的秦罐瑞。所以商用车行业的区域特征很明显婚毛然,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的目。而在中国市掣挛獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悍啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称惶住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宽佰,2010年达到了一个峰值429万辆瓶笛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迟别,去年是345万辆尾阂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过山。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巧虎破,主要的原因就是因为重化工行业监,如煤炭烙淑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啊繁犯。另外整个物流行业的效率在提升撅钾搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骗。   随着市场竞争的加剧钦,行业整合也在加速部,份额由2010年的44%提高到2015年53%星愤,再看一下今年商用车的情况娠遍,今年一到七月份销量略微增长宿霸龋,整个商用车行业增长2.4%购炼瞄,我们判断是过了低谷绦,所以下一步会有微幅增长蛾套。2.4%其中主要是载货车贡献的棚,同比增长4.8%靛碉,客车受微面的下滑铂颗,导致载客车下降了10个点筒邦勘。   关于未来的商用车市成谭ɑ,我想从四个维度分享一下我们的判断妓。   第一是从宏观经济层面码刊,从金融危机以后貉,全球市场增长的趋势是慢下来的替猾甭,乘用车商用车的比例现在基本上在8拐苔椭:2峭甸,但是进入“十三五”之后我们判断壕胶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脑,商用车因为是物流工具的企业丛,未来会有所好转防晃,但变化不会很大吗空傲。   从技术层面来看茄绣伦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卿,现在正在快速进入智能化的3.0时代炼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱埽快的紊词甲。   未来的商用技术主要围绕着智能化念世裴、网联化合封芜、电动化社倦、环保化来追求汽车的高效青且、绿色倘闲扑、互联和安全冗。   另外从中国的政策法规来看敞舒别,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奉莽,从客户需求来看纲貉酥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憋恭射,推动了中国新能源车的高速发展略,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橇纠陈,同比增长102%橇隘,其中纯电动客车3万辆按蛇,同比增长176%兜僚乱。未来在城市公交以及城市物流塑、环卫等方面灵阮,电动车还会有一个高速发展冬。   下面分享一下福田在科技创新去鳖然、转型方面的一些经验和做法皖。   在商用车2010年达到高点之后尚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狸霸管,加快掌握自主研发的核心竞争力传趁。通过五年的发展来看屠箱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锌譬。福田汽车目前的研发体系是两级拆毁,一级是福田集团的研究总院蹲兢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巷缎兄,曹博士也说雾松蔷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叮,是一个二级研发体系潜啡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挡、整车的集成以及幕〉裕块开发和整车测试的三大核心能力挤松褪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍、康明斯等等合作单位进行深度合作痕、改变和创新路讼空,推动整车的技术进步闭湘。   在转型方面放,我们这几年主要围绕着几个方面柬崔坍。   第一是产品低端往高端转型粕妙涤,在“十二五”初卢惫,我们的高端产品占比不到20%灯黔料,我们到今年年底高端产品能达到70%黔窗范。   第二就是从国内往国外转型聘旅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恳。我们连续四年商用车的出口保持领先腑括,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滴湃嘘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滴菱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型放回滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒灰,我们在属地产业化方面做了大量的工作簧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设餐婚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚎耗甲。   另一个就是从制造往服务的转型虫端,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色此,在“十二五”期间鸽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恍枚揪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础末徽竭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拟琳函。福田康明斯通过这几年的培育但,不管是从业务的规模惺、收入乔赏、利润现在都发展得非撤埽好寒长,另一个他也对我们福田汽车的整车清弹痊,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲治#好的支持溶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚槐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娄骑轿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穆惺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吭竿。可以说尽管卡车的量比较屑翰夂邸,但因为排放比较高辖卡县,另外一个因为运营的里程和时间比较长柏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑞败椭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍版,实际上物流的效率还是比较低的忱辟。基于这一判断多菠旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目妮骇沃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丢耗剐,通过这种材料的智能化乒朝、材料的纯电动葱渺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘篙、环保舜、节能囊、高效娇、安全郊肪杉、智能的超级卡车成丁。我们的目标是要实现降油耗30%薯稳,降排放30%几,整个货运效率提升70%皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术烈,我在福田分管车联网业务恼迪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值票鹤,因为乘用车是一个消费品共芭凌,买车和用车的基本上是一个人单柑,而现在主要是用来出行的拐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梦鞋,但是商用车不一样伟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硷钮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用榔,驾驶行为各方面的安全涪,另一个就是乘用车是一个地域性的车断似,不像商用车需要全国跑浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咖奴,过两天跑到海南去了乱轻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颧。还有商用车的故障率戒,因为它的工况复杂耽藤密,商用车一般具有轻载忍滦狗、标载和超载函村倍,但是对轿车一般不存在这个问题官呐朴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羞抒草,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冲间厕。所以通过车联网对车进行故障预警蛋嗜、排除以及程序优化等方面蜂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雾佃归。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐沏箔,建立与客户的互联互通多,为客户提供增值性服务努怒沛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霜、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麻拦。大家很清楚灵跑巫,围绕着工业战略黎木公,德国提出工业4.0督聘,美国也工业互联网蹭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遂、英国的2050战略感跋美,中国也提出了中国制造2025纺彼,福田汽车结合自身的一些现状示层,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划材判。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穗、企业与企业工、企业与产品牵、企业与客户的互联互通及凰棠。“五智能”就是商业智能戎晾赴、智能管理峭、智能汽车肥、智能工厂龋沽珊、智能制造壳。时间关系诽淬感,不再进一步叙述票。   目前归乃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恋飘盘。福田汽车愿和大家一道铺惺,通力合作羡,整合资源什瘸,协同发展杠怕,共同推动中国品牌的加速崛起闲揣逃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稼刻炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂谅橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽熔,力邀政府发、行业讹、企业薄戎稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥,寻求产业发展有效途径常唯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员签、舍弗勒集团副CEO籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狗跺、驰骋未来》的演讲实录镶斜胁。 舍弗勒集团执行董事会成员瞪械丢、舍弗勒集团副CEO晾盎碉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粒盟飞、女士们竟、先生们蚂氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘲,我们的愿景吓刃,是如何来推动我们未来的出行和移动堤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谜许伙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汐盾,我们是一家领先的技术公司浚韶幕,在全球都有我们的足迹读,我们一直致力于移动垢僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旦锯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玩。   舍弗勒一直致力于创新讽卤,也可以说我们成功的因素是质量梅烷、技术和创新搞蒲。我们在制造业方面有很强的实力如勉,在系统研发方面投入非常大次。我们创造了一流的工艺和技术蛔盲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祥继。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膝冒,今年我们在德国获得了一系列的奖项多醛陷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晴。   就像很多其他的技术企业一样鲤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦。第一是环境友好型的驱动好,第二是城市交通喀霉,第三是城际交通嚏,第四是能源链呛。比如说大家可以看到放沟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徘,人口结构变化非尘度硖海快荆,老龄化社会已经展现在我们面前姬苦,技术变得日趋复杂呸,数字化技术的利用领域不断的扩大韭当诡,我们需要找到更好的方法来彼此了解秸笆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作底劫。数字化是一个关键传,另外就是环境方面存讽、可再生能源还有资源的可用性融尝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粕安,资源的短缺也是我们要去关注的恒。   再看一下经济的趋势粹层,我们现在处于一个全球村令彻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题南,这些是不一样的伸福。另外就是可负担性的问题榔痕,我们要为客户带来更多的价值隋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题物,这些都是我们要去关注关心的漠。   我们来看一下未来的战略爬咯槽,主要涉及到四个窗口鹿类委。   第一是产品本身贸堪,我觉得对于汽车产业努,对于机械制造产业来说都是非常关键的列痢跋。在这个领域/行业哥局光,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讲,要减少对环境的污染煞帆。   第二是当我们制造产品的时候哦赶咳,或者制造产品元器件的时候狭记,要关注它的功能簇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妊、城市的交通鸵昧,对于汽车以及对于我们的供应商十,可以为汽车产业提供什么样的元器件劣癌帽,这些都是我们要去考虑的飞腐。   第三是城际的交通腥被,涉及到比如说航空贬疙、高速铁路的一些竞争害抨。   第四是能源链的问题胆,我们有什么样的能源是可以使用的尾,我们将来的交通工具运用什么样的能源午,这些都需要我们考虑貉陶菇。   看一下将来的动力总成胜鲸蛙。我想给大家传递一个重要的信息哭蹲,在接下来十五年时间里瓶芭幕,从全球来看袜拌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戊舞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泥涉。   但是现在也有一个趋势发展得非呈傻恚快规拘恐,来自大众和奥迪的这些厂家届腥迸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒙。到2025年漠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奈蓄,也就是200到300万辆的纯电动汽车题,所以到2030年可能会是一种不同的情况观良,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受。我们还需要让它更加有效一些奋碉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认麓,还有电池或者是燃料电池等等嗅,这些都会占据越来越多的份额唯。对于我们汽车产业来说非常重要高,对于政府来说也是非常重要的末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寄构,比如汽油凳霸克,还需要考虑其他的一些燃料搂醋,或者是人造的燃料等等别盗伍,需要考虑更多类型的燃料定,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车理,包括48伏的解决方案搽胆,它主要是对手动传动系统的电动化俄霖滥。我们需要首先实现这部分的电气化图。另外我们也需要对离合器实现电气化翻,也由于推出电子离合器膝。另外我们还需要进一步提高效率剿。也就是要进一步推出我们的混合动力慕浚块48伏系统吃钾斗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆疲块的解决方案朝壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案架暑乳,针对高压的电桥驱动解决方案妨档乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案獭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘟,以对其进行电气化处理得。如果将来我们有纯电动汽车的话扯滥持,它的电气化程度会越来越高脑耻箩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镐昧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂全胚,因此我们需要进行标准化蜂,标准化是第一步司没疯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刹饶,或者说是一些部分的反盗突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殿缴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求供。我们也需要减少车辆的整体的质量跺秦,主要是成本方面是一个重要原因仟姐敢。如果需要建一个标准的话毁甩,我们就需要有更好的一个平台凄敢节,也就是说我们需要基于标准的平台吕,或者基于标准的娜┕廾猓块进行我们的汽车制造身顿。   我们需要全球的平台化解决方案腊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求申海秆。关于动力总成方面斧工屡,它的变速箱是最关键的一个部分寞吃谅。我们刚才提到一方面是包括内燃机匠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起模桂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赋。   接下来看一下我们的重点产品考。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凛庭,我们为中国带来了什么样的解决方案铺戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卡,我们推出了高压P2混合动力目繁僚郑块童。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勒第,我们希望能够改变它的一个变速器蓉粹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绩。   通过这样的一个标准的拇槲姑洌块化设计魂,它可以适用于各种变速箱之间的转变矛库概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呸阑差,我们的这种创新型P2的混合动力呐粒块可以帮助实现不同程度的混动功能洪昧。实际上菊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案描庙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糕。这是第一个解决方案被吹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烦嘲,它叫做高压P4电桥的解决方案景,可以用于SUV或者车辆的CD部分篡械。它具有高功率密度雾案,可以适用于不同的车型轮,非常容易打包进行个性化设计伴熔上。也可以用于新能源的生产八卜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产就。它可以让我们更好地使用内燃机克叔扔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀檀,这是我们两到三年前开发出来的镣锨。也是考虑到了中国排量的需求兽腥,或者是新能源车辆的需求酥长。针对这样的一个需求漏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机老期侯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饲,我们中国团队也为此作出了很大的努力苹捣泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的骏鲁嗣。   另外就是在变速箱方面蔑蒲,我们也推出了一个新的解决方案疤,是集成干式离合器的DCT变速箱列茶,机电一体化离合器和齿轮执行机构副。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靡,对于工程师来说姓碉,我们都是非常理性的刚涣视,但是有的时候我们需要具备一定的感情钦。对于我们的汽车技术来说段笑,我们一方面需要理性氛,另一方面也需要激情玫械。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丢队。针对方程式1的赛车迁毛忿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躬告,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败陆陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬翘赂,力邀政府獭醋、行业泉活、企业髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当扛,寻求产业发展有效途径集。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事看损、副总经理 吴松发言实录浩踢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌氢、副总经理吴松   尊敬的何部长耐、朱总瓣,各位嘉宾乓、各位朋友菏邢,女士们瞳蔚络、先生们紊,大家上午好崇刃空。很荣幸参加这次论坛毙,我上次参加此论坛还是2011年塘图,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伙但,那时候传褀刚刚才有这个名字岛节拘,传褀的保有量不到一万台抗行欢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碑起都,这给了我们很大的信心和鼓舞猩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崔纠辉。传褀一直也在努力市开,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告藕,年均复合增长达到80%散脓。目前市场保有量达到65万辆耸,已经成为集团利润的主要贡献者之一许肛浦。   明星车型GS4持续供不应求惮仍恢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竞殊,而且GS8与GA8同一平台诵成尼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍盟倒,对自主品牌的支持护侈魄,关键的还是坐电,关键的是感受康,关键的是多提意见侧廊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心如违娃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慌史纱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吕糜秒。我做自主刚刚回集团季,将近9年半的时间悔路分,从不愿意干到喜欢干邯布,到对自主品牌依依不舍芍夏,到对自己找不到定位和方向灵靖暖,感觉到人还是能做一点事两杉。所以这在这里借这个机会慑,感谢在座的我们各位嘉宾懈称、各位媒体的支持伸筋处,也感谢传褀团队的支持翠憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擞藕菲。   我的发言主题是构造改革创新驱动弟葡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盼。一个方面汽车产业发展形势分析窗箍,前面讲了很多了儡,我就不多讲肠翠。   一个态势是稳步增长苔胚艰,但是全球增势放缓奖胶。中国汽车产业发展仍然有空间其遍筒,仍将会领跑全球汽车势姆蹋沃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叛防,中重型商用车达到400万台降罐贡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爸烽。中国汽车销量将达到3140万台弧,我预计可能还会再多篓喝涉,关键是结构看你怎么改鼎梅毛?如果要参与全球竞争观车彼,那重要可能生产量还会增长池脾,复合增长率将达到4%罐粪。   第二个特点很,优秀自主品牌加速成长痹驮虑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暖厢。中国汽车市场发生了深刻变化逻,中国品牌迅速崛起堵细,优秀自主品牌加速成长笔。关键是要产生优秀中国品牌廖,不管是哪一个企业庙,在现在这个环境下立售遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗽怪倘,还有我们何部长率刨厦,这么一批老的汽车界的前辈玫缝,到了这个会场又在用行动来支持豪虐。大家和我们媒体各个方面的朋友霉睫,大家坐一坐婪法,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别文泡,差别在哪里殿玫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谎。关键是中国人要团结膏,不要互相贬低顽架咳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保捕查,抓一到几个火,不要想象太多街溯,我们从来不怕想象忍端,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渐练茧,坚定方向攀。   那么数据也说明一切盲炬论,2015年很多中国汽车加速发展佳扮雄,行业整体增长率为7.3%的情况下蜡呸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蟹蕉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惶,相比去年又增长了1.2%百分点叔泼捷。而且自主品牌抓住了很好的契机篮缆柿,在SUV里面我们是防守的彻遍锌,是中国品牌先站住位置仆淘,合资品牌再进攻材,再加上周围的环境变化据羞筐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力动,占据主导圭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个离焙尉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黄玫晒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄摇,统治了我们的各个方面饱苗冕。我们展开进攻是非常艰难佩舍,但不是说不可作为忻桓,要选择时机敢骨帽。我们要在中高端里面取得突破挨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比船缎,这是韩国人讲的绣,不是我讲的僻。他们说雇簿邓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垒愧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌托坍屑,如果不选择是对自己的不自信拆吼娟,这个不能靠强求回署霓,靠品质茄、技术乐孺、新能佃低,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓖萍。   第三个家定,汽车消费升级和资源制约剔校,也迫使汽车产业需要供给侧改革潘拳。不但要有好的产品矗犯,而且还要有低的成本耪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害新剁桶。在汽车需求方面怖蓬呕,80寄背铅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挡绵,个性化耿忻勿、智能化鹤、体验化等方面的需求还在不断地上升履涡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迹很。不管怎么变化哎红环,满足顾客的需求伞董狼,满足抓住市场的脉动卿赎,这个是关键点嘿铂。而且资源供给方面稠胜浦,现在的人口红利逐步消失熊丹,而汽车不是简单劳动婪识,是高技术情况下的技术劳动问啥癌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茸,我到那些国家去考察过蕾遍,没有中国这样受过良好教育讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆,那不是每个地方都有的逛迷趴。有的地方上午上班斜曙汰,下午到时间钱一领就走了逛末。所以对一些合资品牌来讲京,中国也还是蛮有魅力的哎瓮赌,关键是要拿好东西出来茸,才能谈自主疵芒。   当然工资涨这是个客观事实邓骄蚀,2011年的时候4.1万此借戈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仙卷,这个不高的屋,还要涨纪搽貉。农民工那么辛苦变穆,给他一点钱算什么衅韶磊。但是钱从哪里来扮匿素?我在传褀亏损的时候响,工资涨得慢豹睫金,但是想办法补贴熟顽傲。这几年别的都在减布,就是员工工资不减衫,但是效率要提高惋脱巫,要杜绝不干活的人涕犯,最后挣得钱多桥摆菱,干活的人还没有机会巷舌能,有钱的人天天有时间去议论诵窃,没钱的人在干活嘘悲全,这样大家积极性都没有了克。国企的弊端就是这个呛实腑。   那么在监管方面硕,工信部刚才也说了翅,我们的司长也说了呐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聘嘲娠,在供给侧这个方面要下功夫挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恕,作为五大发展理念之首咆,当时这个报纸一播五大发展理念骨市,那时候我还在乘用车剿圭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蠢铃,这十个字死。为什么呢堕?因为没有创新就没有一切翠猩,没有协调就调动不了资源诲华鬼,没有和谐的话脆,共享也很难辱,大家不愿意跟你干富返,我是不相信英雄的李,但是特定的时间会产生一点乡写,还是要充分调动群众的精神甘穆,各个方面全方面的参与片,企业的成功除了它的领导者的作用电,更重要还是把员工的积极性调动起来揉会礁,人民群众才是创造历史的动力乳烤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砂瞎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革男,需要我们从技术管理群铃、营销技躺及、品牌桔、产品南闯就、服务全方位展开创新颂零,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革票宋垫,来推动中国品牌进入全球崩,成为世界品牌池官坛。   第二廖拌颁,汽车产业供给侧改革方向与实现迪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涟檄土。   首先酶嫡挡,在自主品牌方面嗽蚕,我们是追求全球视野开展正向开发纱,坚持以我为主的构造核心敛巾,组织全球资源灵淳,开放性自主研发模式咳,掌握核心的竞争力捶,获得了可持续发展能力久蝎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人槐侧磊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辅献氓,我们的生产能力标准是35万芦街辉,但是预计今年我们的销量会超过35万陀酣,有可能达到38万绿,当然如果制造组织再高一点拷,可能40万奥,也还是有可能抵,但是大家别报到40万啊菱谱。这是有体系乐,有制度保障的辛糜翅,有员工的全程的参与函尾斤。一个别的企业的人到这里来看测肯傅,他说你这个企业为什么增长这么快踢钠,没什么别的梗躲投,员工的积极性调动起来了捆卫香,他们说樊,我看到你们的员工眼睛充满激情膜超,因为人天天在干活的时候就会有理由螺迹,如果执着地做一件事情带有一点追求肯,那就有远大的理想潦非。   放眼全球箍,在开发方面整合全球优势偿扛,实现研发的全球化剂,人才全球化救咳、配套全球化憾藉。依托国内的研发资源乖踩错,充分利用国外的资源开展研发资源整合股皮醚,打造企业自身的技术体系雹瞳。我们用了将近五六年的时间鹃脚崇,我们确立了G-CPMA跨平台姆臣拢块化架构经唱并,我们第一代的产品是引进消化吸收踢,第二代产品已经完全进行了提升楼,但是没有否定第一代衫摔摩,掌握了数据链苔抄闻,掌握了开发的流程护。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囱惰古。实现了一个平台可以开发六七款车型蔫报,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿,实现了车型的变化多骏虾甩,开发上市快话,质量易保障边,低成本驮案巴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鄙勿勺。   第二个蜕,坚持质量为先佰铝,推出精品车型胖橙臂,提升产品质量羞,加快自主品牌产品开发朔,提高汽车供给侧水平改奔镭,推出符合时代的互联网化的产品捌舅。打造消费者喜爱的精品车型酞爸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式断伙珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碘旗。实际上汽车不管是新能源也好拼轨,产品的三大特点级厩,一是颜值不好看别人不买令,第二是品质吃瘫,没品质也等于没品牌坍,天天出毛病心里不愉快磕,第三是性价比藐,就是靠成本刃牟疚。我们的员工不需要培训就知道品质窘垦澈,因为好多从合资企业来绞十赫,合资别的没培养潮喷节,就是对品质追求蔡,结果就是成本搞贵了爽够哎,把品质先过关娩讹,回头成本再来逐步下降泰。我们第一个解决的是品质悼半曙,第二个解决的是颜值蔽剿汕,第三才是考虑成本黄。成本硷,供应商的成本我控制不了媚,如果今天在座还有供应商的话肛概,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点髓采,还是有这个机会的脐该现。但是我建厂可以控制撅衅韶,我们内部的生产流程工艺亥摔穆,我会重新再造头洪,这个我投资减少了屏型滴,今天也披露一下橇沥,我35万的规模最多可以干到60万尾钉博。如果创造性一点可以干到65万浅籍凌,总投资50个亿臀池缎,含整车加发动机绞染遁,这是内部数据仍顽贺,来给自主品牌共享配携完。   包括一些模具加在20个亿秦、70个亿坦,最后的结果我都不相信霜,实现平台化犯、公开化搜兢、可视化苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进泪。现在我们的供应商也很满意凸畴矮,社会上也很满意漏狮堑。这就是在体系垄箍忻,在这些方面的作用力邯舵晾,防止一个部位一个零件事,一个车就不同零件不同标准奥,那怎么做锌设鳞,永远做不了好车辛。这个要感谢合资养成的规矩私沉。但是自主也会给你更大的动力咖权,动力是在研发拆,其他方面再有作为防任戚。所以我们是国企的平台苛,民企的效率沮缝,合资的流程丝,这三句话就是这么个意思炕龋。   第三个篱急,坚持智能制造打造智慧工厂枯呐坤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沽褪娘,实现占地面积的有效节约咎,我们的合资企业鲜辈逗,广汽本田在推进第三期的时候挞毒,就是根据SSC这个原则坤。SSC的第一个S就是小型small隆,即所有资源空间最小轰、设备小型化;第二个S是简练simple啸,就是除去浪费拐蛔悔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑具递,complete僻么欧,以追求小夸社冠、近同、短薯拒栓、轻胚,最合适的自动化虫、姆程勇福块化枷。所以广汽本田第三工厂运用SSC金,它们的车间占地面积减少45.5%砍锨密,投资减少26%蹈忻纲,跟它的一二期比桂拣顺,能源减少了29%少喷迁,成本节约了21%痰箩玖。   第四个坚持管理创新睛,开展构造改革抗石,主要就是我们广汽丰田寝如皖,因为我原来在广汽丰田发动机轻,我9年就去丰田一次蕾,去发动机只回了一次发惯凹,因为当时这个地方环境太好了讼垮,我怕一回去又不想搞自主了潍。但是鼓励我底下那些员工经常去穷库观,去交流葡,日本人也还不错哦,大家都交流晨匹猫。但是技术是交流不来的蓬记,思想文化还是可以交流的剔。最近到丰田去了一下即,大有感受猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革相骄械,它从最关键佰、最基础的制造环节入手相醋琶,开展生产管理创新布,从制造轴庙吝哆、供需轴睛、采购轴出发度亭,深入开展构造改革搅低蹲,实现全员参与浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识把某拼,充分调动员工的积极性坑、创造力狙,取得了良好的成果械劣。经营绩效方面颇殴酱,今年的销量增长不多费潜,但是利润大幅提升韦,生产效率显著提高迸蛋谦。人力绩效方面庞歉蕉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绢,管理体系与生产流程更为完善蜕、合理睦。   通过改构造改革薯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挛,根据他们的预计缎频伎,已有的数据钡硷,2017年单台不良率预计会降到0.01%煎钎戮,就是万分之一怪。而且现有的工人总数减少1600人撑钡窜。就是现有的存量也可以变化恰蛔梢,他们现在不到一万人肛龟,要减1600人你囤,它新建的工厂秒汝可,员工还是要招的煎协币,但有的还是要走晦摆。就是用减下来的人把他投放到这个地方饯。   第五哀,坚持体制增效旧逢,强化体系创新嗣灰。既然这些企业都到中国来了伺,有机会为什么不学一学呢辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛋肃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式播喉,广汽本田精益管理丰淮掇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式料晴峭。为什么搞一个广汽生产方式靛桨?为什么不造一个丰田呢铆结?这里面要说一句划,丰田生产方式你不能完全去学识忙,条件不一样屎薪柔,环境不一样翱欠,人员的基础素质不一样挟垫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到当涵。你学它必须要结合自己爸彤,连日本的企业去学它的绢粕,有的好多也不成功备受,当然我不能妄断辜割,这是从资料摘的剃构,不是我说的邢敞。   第二个妈坝,我主要员工整车从本田来溜话忌,发动机从丰田来柬锭埠,也有一部分本田荆庇,两个企业不同的模式怎么办拎澳废?发动机就要按丰田来徐舍,从头到尾来韶惧幻,坏的不学好的学泛,整车就按本田的来乱。但是一个企业两个体系怎么运作呢嵌?我说干自主就不能有体系耽港搭,要体系就是传褀的体系恫害。不管你是从哪里来杏,包括从社会上来篇剔凌,来自五湖四海一个共同目标磁,要干好中国自主品牌塑镁馆。所有最后提出了广汽生产方式栏掇牢,以丰田为主结合本田肯箩锤,这样把文化淮鞠锋、体系做好兴,但是还不够巩固撇,还要琢磨纫虾,现在体系已经起来摄。   我们从2013年开始策划排郎,集团的主要领导说这个很好廖蔬罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玲。   所以后面我们的产能又不够了默暴化,销量又搞起来了仁纯库,整车进行改造阑、发动机进行完善侣定,整车硼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悍,就是第一条生产线旗纫卡。第一条生产线上半年生产了将近16万扒绣顿,20万的能力干了16万泰,实际上还可以做擎,全如果满负荷做的话稻身段,估计干到35万都没问题巴。极大发挥坑铺算,这个不进行全体系变革很难敢粹房。发动机装配线一次合格率99%恢,这个零部件产内库存减少70%惶谴垮,厂房面积提升30%梳,原来不够用蔷葛,现在多了这么大的组织袭缉骏。库存资金减少50%经粮赊,更为重要的是这一成果横向展开蚂瀑的。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沁赐熊,它的年设计能力15万辆伎,8月份的最后一天有个数据谅,他们双班日产已经达到了650台型扯凡,它的满负荷是700台毖,估计9月份就可以满负荷哪括。这种提升的速度薄,全世界都是先进的始叮苗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔷炬,它的一次合格率最高达到了93%陌,平均水平92%阑顾,接近丰田中国国内水平具,当然追求的是丰田日本的水平廖困舅,广汽丰田学丰田本厂叉取,我们下一步也拿一个计划抱,要挑战就挑战一流检磷无,否则没意义实托念。   那么我们以建成世界级工厂为准则奠旦星,以广汽生产方式为核心签呵,融合了SSC原则侮髓扇,运用创新思维全力发展智能制造技术暴,打造智能工厂聪豢。我们在第二工厂通过价值流最大化任、设备智能化染娜读,生产线自动化肝府顺、物流信息化轻侧傅、网络可视化娜藩控、操作简单化恒、安全绿色化谩嘘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踩醇。这个第二个工厂是非称謇贡眩好群、非常成功的一个例子雷疟,但是这些都实现了错把。   第六是坚持品质保障司,打造高端品牌宏芒脾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闯稻,高的效率提供优质有效的供给陪吹丧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苔,连续三年获得中国质量妈、中国品牌第一绞拳,超过很多在中国的合作企业芍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薪陛扫,所有企业里面包括外国品牌丛,与广汽丰田并列第八皇,比2014年上升6位钨答眷。   第七编丛炉,坚持客户至上沤,提供优质服务俺甜,不管是在任何情况下哥馁畔,用户是我们服务的对象弧,也是我们的衣食父母熟摔,尤其是作为汽车这个特殊产品恐鼓狸,我们对安全贡两、对生命的一种关怀两缄勘,作为生产制造环节的改革其郸存,是汽车产业供给侧改革的重要方向李,但服务环节的创新与改革同样必不可少吾测,这还是目前我们相对比较一下琼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脓,也是一个什么机构献,我记不不太清楚诡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诵泄嚎。所以在产业互联网的时代紊链,每一个企业不再只是产品生产者苹篇、服务提供商砰叭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钾,服务以各种形式融入到了制造业捌绰、研发设计窖旱且、生产制造法猎宝、经营管理黑趣、销售等环节疲控。有价值创造的可能弄妮腔,就有服务形态的出现浮但。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傲募隆,两者相互融合肉奉、相互依存我倒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欧。   广汽在这个方面也展开一些工作波,我们的整车平台将联合金融莽昆构、保险看覆妮、物流嗽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攫宠嘛,车生活平台会涉及多个业务平台稼湘,除了常规业务平台还包括了配件商城拴嗓、用品商城身仆、社区服务连锁吻,用户使用汽车的整体生命周期聊,产品的购买只是开始剁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庭誓滴,这才是我们下一步发展的重点毕瘟。作为汽车服务提供商温,我们更应当关注的是用户的体验刃蒋鹊,以及给客户带来的价值增值感受困返,汽车服务O2O的打造赋,也是为了满足汽车全生命周期的需要立剁,以及品牌和价值进一步提升的需要唾宦纹。   第八吻,就是通过这些改革晤吃躺,整个广汽集团范围内的成果戒将渺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万患佩,同比增长28.8%缅妻煞、29.7%舅,比行业高出20个百分点痕电。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问姑返,同比创下历史新高奔镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大栋坊,1—7月份销量已经突破19万唱,超过去年全年僳尽,加上8月份最近的数据火俺,今年全年的任务22万已经完成了形,同比大幅增长143%瞥蔑隙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盾昏漠,位居第303名骑豌吵,比去年排名上升了59位齿窖,整体实力大幅提升幻士摆。   第九娠,就是广汽集团的发展十三五战略赫。简单地就是一个内部协同创新恋,外部开放合作透赐第,这是总的原则恭,全面实施结构性改革夹裁,实施一五一三的战略际粒堑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夕隶幂,这是一个保守的数据甸俺捐,因为传褀搞不好就过100万吓鲍办,前几年说传褀100万拭媒府,别人说吴总胺恕,你是不是在吹牛秆,现在领导嫌我100万都少了枯烦肥,拼命把产能都整合过来了单穆计,成为先进的汽车集团岭幌,做强做实研发整车零部件漆割顶、商贸服务和金融服务五大板块浚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈姓,实现自主品牌事业的跨越式发展扁裸骑,全面实现一个“三”四挡,就是电动化损雀、国际化遂啼撼、网联化三个方面的重大破骑。   各位嘉宾福帘、各位朋友井,女士们膛庇瞬、先生们还,在需求持续升级等,资源消耗的情况下烧擞赎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爸盾侮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扁嗓型、品质优先擒私、创新驱动的发展路径酷扮焚,坚持正向开发咆,提供优质产品胖行,坚持智能制造门,开展管理创新采扦,保证服务水平惧,注重品牌高端化赶很。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花退擅猫,共同推动中国汽车迈向新的台阶萄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  今年3月禾,借百年庆典之际璃骡逼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向举,即“智能互联”柑芒、“绿色出行”和“自动驾驶”拨户朽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榷。随着战略的提出艾斑星,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开父磺孔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晦爱贸。在这其中类,“人才”就成为关键问题犯。为此驴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翠梦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁萎。   根据沈燕的介绍可以发现迹闹暴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛餐糯,涵盖计算机心锤、工程学糕渤悔、自动化蛋起、金融等多个方面蔚徽委。她坦言呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入零剂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈几芒汐。因此旦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痕坝镣。”这其中包括互联时代的在线招聘墙贸,“例如我们利用自己的招聘平台独、Linkedin拧堂、智联招聘等在线平台肚家,以及大学招聘磐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复强惺。”除社会招聘外姜拈,宝马也会通过与院惺ィ合作楼,提前把学生引入到企业中贺热,专门为宝马培养人才闻帆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作全,举行“宝马同济日”这样的活动娄储。“去年我们就以互联驾驶为主题烯甩际,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棵扭。”沈燕说道起内。另一个重要渠道忌,就是内部员工的推荐想寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兼悼,让每一位员工都变成职位大使膜,在朋友圈进行转发传递侨抛。   “我们对人才的要求弊毯遁,在能力方面最重要的是对业务的了解淋钠。这不仅包括对业务今天的了解完,还有对业务未来的了解竞超任。要知道未来战略方向是什么申铂,需要什么样的技能缎圣。 ”沈燕告诉记者冷撼,“此外娘范祟,我们对人才的要求是不仅要了解中国七函,还要对全球化有所认知损。随着技术的发展雹舰舜,我们对人才的需求呈现‘复合饥,跨界’的特点泊。但是抱,这类综合性人才很难直接从市场上获得修恼,需要我们进行入职后的培训新。 ”据了解镣贤,宝马(中国)每年都会根据员工表现廊曙,提供给员工出国培训以及交流的机会吩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沮锣,以拓展视野煌写,提升能力克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是去,吸引并拥有了一批充满抱负禾暴、专业的本土化人才瘁款疏。而面对未来票紊,本土化人才也将承担重要职责瞬,“这包括为‘在中国沁相,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熄。”沈燕表示首缆。2012年飘搞捻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裳玲,并在上海组建人工智能团队甫病链,承担电动化和智能化的相关工作芭魔洞。另外钵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门路,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捷如邻。 这个团队将研究和紧贴中国市扯庀泶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱辨冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇丰瞪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囊贪,用“数字溜熔、概率夹柔、未来”为题登,论述特斯拉电池的高密度写、续航里程及电池的安全性贸蕉。对比国内潜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疲,并预言电动汽车和智能手机一样拱函,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇,不可逆的未来赋。 以下为原文混弄:   关于密度和里程数萄。 特斯拉Model S上市已经四年多了突雷慌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聪欣,至今为止一个都没有兑现栏豪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赏,里程最长的量产纯电动车伴送斑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宠途,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挂仟,忽悠消费者松。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吮惺蠢,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀,在有些国家辅助使用NEDC的标准坦妊斤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肉。   关于安全性和自燃率辉深。 自从2014年初安装了底护板夸窍奔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)官,远远低于燃油车喘抖,各种撞的惨目忍睹事故蹬,也都没有发生自燃诡帕。相反拜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车落巷,却成了全世界自燃率最高的机动车水蚊疆,更远远超过了燃油大巴的自燃率牌户。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门化歉,车门闭合的时候已经有点变形了)劣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝蔫酮,几乎可以说扛:特斯拉重新发明了电动车肋。    国内真正用心做电动车的企业钙坪宝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机板兼巨、变速箱疲、油箱等貉,改造成电动车的事情)闪坡砰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉,才会全力以赴来押注电动车茧。当然疙缮,也可能是很多品牌都在蓄势待发说喊控,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碌侩。    电动车不是什么弯道超车湘创,而是换道竞争诡卞尽。    今天的电动车塑秆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唾。待机时间是诺基亚的几十分之一哄稀,软件也没有几个沥,通话质量也不好鞍不,汉字输入也麻烦的要死薄裸。和智能手机一样咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来晴,不可逆的未来嵌弥毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅担:李芳" "   2016年8月30日粱,在北京新浪总部慷烤,北汽新能源充电部门副总监陈保江栓、北京华商三优总工程师丁晓伟彪兄钱、电庄总裁兼CEO先越会、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陆番案、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岭。    作为新能源汽车销售终端环节钡敞龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棠记距。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成嚼搿,更是充满了诸多困境波迹淋,不为外界所熟知乃灭。    那么邯猛,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况疟来讹,北京模式发展的瓶颈是什么个苏罚刷?有何值得借鉴的地方沸?又该如何去避免失误和纠正径屎?政府谁乐猎、车企杰辛、消费者在这一产业链终端中反沪挞,分别又该担任何种角色安? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁恫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣:魏总汞,刚才你从用户的角度抹敞,同时您也是媒体人的角度端,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檀卜萝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霖,您发现了这些问题之后娃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浆?    魏士钦翱叉鹤:其实我们一直在琢磨这件事毕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纠乌,这两点是能够解决掉的丧。首先第一个犯宛经,支付逛凑刀。就像刚才先总说的埂奢,有个银联一样的东西端,接下来有个第三方立凡捆,或者接下来大家都使用微信支付昆烩,不管是充电桩也好徐膜俺,app也好娩,还是当时的扫码也好吕,还是微信也好赔愤,支付宝也好碉速,能通过手机支付冈,基本上都能解决掉丰贝拷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朔扮,我们把支付给它想办法统一了界。不一定统一到一个里边去顶,大概两三个匪安姬,大家都在用墨,这就没问题贰。    第二叙,这就相对更难一些了巨,应该是有一些第三方平台真正站出来午,能够收集所有的真正的准确的信息储身码,其实当时我们自己在做app的时候绩,就是在做摸点的时候粗琼摔,我当时就矛盾四吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点燃井,后来琢磨来琢磨去艾,通过很多用户的反莱滦饭ぁ,我定义出要摸一个最准的点顷挞,不要最全的寒绕。准是什么概念密困?第一慧欺瞪,我找得到垂,第二辜,我到那去一定能用得上难。如果我找到它了隧练粱,也到那去了爆璃,但根本没法用茨会,那就没有用了来效。所以如果站在媒体角度答吉,我希望不见得是谁嫩搅,也许是个媒体坞苯署,也许是另外一个平台僳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起统,但是它也不一定是最全的抢宠,但是它是这些所有的里面最准的涣泰,每一个用户都能找到桩巨搐疤,而且有百分之百的体验把电充上苗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迸萍,是咱们国电的站起,是快充歇问火。我们编辑去那边准备充电的时候齿眉臂,有六个跑快车的兄弟隧焚顷,霸占着那个点莲甩弟,就是不让你过去校烧,这个充完那个充滩,还剩一个车的时候匡,就赶紧打电话给另外一个兄弟九佳,赶紧过来充电垄守琉。我们不等了肺。但是他们不知道胃饲纬,在那个点不到三公里的地方胎,快到积水潭小西天那个地方华,还有一个充电站浅,好像是三个充电桩还是两个钝贩莆,一个车都没有亲,而且车位都是空的修。他们不知道那里帝。而且那个点萎,我们当时找的时候用了三个app稻寄,只有一个app上标出那个点鞍钎,另外两个app是没标那个点镣狼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离不,所以准确性其实很重要围窖。所以如果能解决这两点圃魄,我觉得咱们的空置脖淮、闲置的问题一定能解决请劝,肯定没问题的玫龚囤。这是我的观点品附潞。    黄山技弛泄:关于公共充电这个领域们涣效,我不知道魏总在充电过程中鳖弛五,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点?    魏士钦痞隘:出现过缆乘袄,很多擂撮完。    黄山八加:这个问题其实很有意思的问题撕陕,充电桩的标准是国家有统一的标准闭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饰淬。    魏士钦筛:是这样抚需劣,最典型的例子就是腾势侨,腾势在很多国电充不了充签剂,但是在小E充电或者普天是能充上羔掂。    黄山夺:我们可以把时间放长一点来看当偶啪,在2004貌、2005电动汽车兴起的时候哺吩毁,很多人都不知道电动车是什么逝巧迁,充电桩是什么哭傲舜。随着这几年的发展闪踩,物业慢慢都配合了临巢,所以从成熟度也好骚吾、物业配合度也好诧撬,应该是越来越高的效嫁兢。国家层面出台混价谦,新建小区予以配合苟,包括老旧小区的改造锹,都会多方面来共同解决这个问题滔。其实关于今天的这个话题辞,我不知道台下还有什么问题要提问的锤。没有的话途娃,我们可以做一个最后的总结酣欧仕。    我接着丁总说的北京模式的问题赦,我们今天说的是关于北京模式敝十膝,丁总说了一个北京是纯电的市趁邪榕ⅰ,跟其他地方都不一样豢,上海是极端的惨案纺,上海是混动市潮嘏灼唷,北京是纯电市场橡浅枯。我理解还有另外一个模式剑,就是北京的充电运营商是最多的抹耗敢,发展是最快的某巢,一开始是国家电网思夕叉、普天在推欠,后来群雄逐鹿害,特来电须、星星等等各种运营商都进来了甜啼,包括先总这样的都进来了痛洽扣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衫呜。    魏士钦史幢:现在已经不止了础抖酱。我们有一个数据丘硷,说是47个运营商禾科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂险屡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构围,我讲点个人思考和认识胁懊墒。    先谈思考辽瘁然。第一镭瞪娠,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔷麻,大家可能更多关注产品的结构性改革嘘,其实我认为剐老,源头是制度的供给和政策的供给虎喉,再是要素的供给先,三是产品的供给廖但。    再把这个逻辑关系缕一缕据猫势,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岭行,而制度窃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倒袖。所以现行体制下写烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胶?这是我思考的第一个问题桃疟割。    第二个问题峭旅,是我做企业这么多年的实践和感悟恕是,企业到最后比拼什么珐没晦?其实就是资源的配置效率陡痹。汽车行业也如此鲸姐。你拥有多少资源固然重要漓祭,比如研发队伍嗅磕,既有一两万人的僧疤,也有六七千人的僳寂,还有两三千人的耽糖,资源差异很大酥,但实践证明人多不一定成果就多摹涧把,关键是资源的配置效率唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烷鬼,取决于一个企业的决策效率和执行效率亲朗。而企业的决策效率和执行效率尉嘘每,又取决于它的机制和治理结构砷滩。    反过来斯摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化固共签。也就是说牢榔八,产权结构会影响到治理结构和机制到窍常,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响快卸,进而影响企业的资源配置效率悍。    从逻辑关系上讲半撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革修烯砍。    第三个问题登芭撅,产权结构是前提长,是源头性问题秋池夕,多年实践钵虾忙,有以下一些体会喘。    关于股权馁。股东应该优质化场,股比应该合理化沥狭。近期也好恨锈,远期也好匈烁百,你不能把那些对企业治理歼、技术垒、管理闷赴,以及市场拓展没有任何贡献培杯,反过来可能还会添麻烦者较,当股东遣咎。这样的股东不能要倡。    股比结构这块劝乃,不同行业矮,不同企业弗僵邵,它的结构模式必须符合市场规则捞搓。若是竞争性行业弄并既,不管是央企炬徽耽,还是地方国有控股企业缕痉,做第一大股东绝对控股绿船,很难实现建立混合所有制的初衷褂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”露,竞争性行业混合所有制要深混蛔头,不能简单地浅混牟屑诲。什么概念氦辛筷?国有可以是第一大股东骂护忱,但不宜绝对控股桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醇诚脆、国内竞争国际化这么一个概念房。既然是全球化筒险,如果你这个竞争主体目,你的治理结构涵逞,你的产权结构秘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话居寝氏,你如何参与竞争德?道理非常浅显明白派熄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涸埂。    江汽集团公司制定十一五规划前骗控,我们就有一个想法敦门,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逝持时。围绕这个思路檬姜,于是就有一个叫三步走的战略规划腑岁。    第一步纹蚂,把国有企业员工身份置换掉壕艇,从根本上说箔橙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谎弧涣,对职工也有好处厢,是多方共赢的一件事情沧勉疼。我们知道扭揽炒,国有企业这条船不管怎样颇嘘,开得好扁,开得不好枪,哪怕再破再旧陇辈,只要不沉下去溃,国企员工都会抓住船板久蚕,不愿意下船萍模究。    如何把员工这些观念转变过来会?只有让他们从企业人转变为社会人衫。因此读,第一步是2006年堡赴荡,江汽集团公司所有员工进行身份置换秃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恼葡,作为每个子公司的投资主体届叭,共同组成投资公司唾。    这样叮性,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东处泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疙。    第二步锰粪活,我退休后扳,引进中国建设投资集团有限公司邻潍钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘉。初步实现产权多元化冷酷娟。    第三步胸群,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仑段,包括安凯客车的控股股权纠韭,整体运作上市炕吵。去年1月获得证监会批准韦,上市公司已挂牌了锤。    通过这三步走——置换身份第涸郊,初步股权多元化稼腹徒,整体上市斧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浮驼,对留人起到了较好作用皆。在工业化沛糙、信息化罕草、网络化尤其是移动互联网时代敛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砷欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈拖渐错,更多体现在决策权和分红权领域地瓮僵。    为什么IT产业位,特别是互联网企业发展如此迅速辣暇妈?正因为它有这样的产权结构化袭星,这样的体制机制慰挡。做得好的互联网企业褥拔捻,股权都比较分散柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份罕淳,可能这是大趋势恐锤啃。    互联网行业资源的竞争和协同琉,最终体现在人力资本价值上趣谭拈,他们要参与公司的决策和分红烈合兢。这个问题如果不突破守逆尖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戏蹿碍。   存量是稳定剂灌苗,增量是兴奋剂    那么辖熄毒,内部机制如何变革渤?    1990年我接任江淮汽车厂长伴,当时非常困难瓮韶愁,留不住人蹋妨蜜。有些人选择离开梗,人往高处走亢笛,完全可以理解穆炕。留下来守摊子的这些人不容易角念凳,到我2012年3月退休矮缅,这22年时间里鞍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈酷。    第一阶段是2000年以前蔬辰韩。可用两句话概括论穗,第一句叫做存量相对稳定新下,增量拉开差距辅但段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状如乱平,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凡,可能就有问题挛。因效益提高而增加工资户,贡献大的就多增革,贡献少的就少增娜蹬碎。即便没有贡献箍肃痰,原有的存量工资也不会减少敖,即存量是稳定剂脐槐,增量是兴奋剂俩米。    第二句是有计划按比例增长工资械。也就是说鲜宋,企业效益再好狭矫瓶,效益翻番工资绝不能翻番蛙架。效益不是很好媳手,工资也要涨发娃。为什么洛酷?因为国家年改革开放30多年杀鞘,经济20多年高速发展秸,物价一直在上涨盛乳,生活成本在提高检,降工资就是降生活水平篙。所以我们有计划按比例增长工资迫皆纲,以建立工资蓄水池筋醋池,以丰补欠哨歉堑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗜末缸。    第二阶段是2000年后层衬懒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扮头。    第一部分是烽,区域领先的现金收入幕脊。和北上广深不好比掂恰磋,但在安徽及其他城市的同行业者中翘,我们的薪资收入是高的粮蓖,员工及其消费能力比其他企业稍高杆。但现金不可过度发放旱畏努,这是心理学芍。人就这样揭蘑偶,口袋里现钞多了后弘潜, 像一线工人峰,包括技师在内扫尚,他腰包丰实了韭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了才雷怕。    第二部分是大福利诲。我在任期间龚讳,江汽集团公司解决万余套集资建房峰,还有大学生公寓溺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉Ъ锤椋好拨喝僻,很便宜竞酮鸽,还有免费午餐镜朽,包括洗衣房等氨呢。有大福利免,有小福利替芜特,五险一金都取上限提攀啤此。    第三部分有限的股权激励措僳。    区域性领先的现金收入飞溯回、大福利熔蓝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式高囱,这使江淮汽车员工享受收入不低戌菱、生活成本不高的待遇师茨龚。也使人才无序流动降到最低禄么。我在任22年存,江淮的人才菱,不管是管理人才还是技术人才浇炊奶,几乎没有怎么流失滤。    外人都觉得很奇怪非棱涕。当时有个汽车企业派人力资源副部长腔犯,在江淮附近找了家酒店丝携,一住就是一个月闹,每天晚上打电话找人垮,但没有人为之所动速草募。    究其原因厕,当然也不仅仅是待遇和福利酷戊,重要的是文化留人粱,怎么能留住人心攫泄赎,这是其一磨蠕琉。    其二港锰痢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设配导卫,使员工的成长速度可能更快订敬扑。    其三溺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径械。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救位鸿,但我们有三条路径褂潦。    一是管理人员成长路径倘哎:管理员讼、助理管理师堡莫椿、管理师劳铃、二级副经理皆连莆、二级经理劣匙哆、一级经理礁巍斧。    二是技术人员成长路径裂:技术员狮、助理技术师簿、技术师;设计师截畅、主任设计师胃毖蜂、设计总监冻、技术中心副主任春必婆、主任等课。    三是技术工人路径掣:高级技工祈稳、助理技师固笛、技师浮芜耙、高级技师沦楼酮。高级技师的薪酬骄贾,甚至比二级副经理拿得还多卞谓辆。    这三条员工成长路径惕嘘仙,每个岗位都有岗位说明书涡虽碴。你要申报这个岗位欣砂,必须经历什么培训峡腐,需要什么绩效粕疆,才有资格申报胺。上什么岗位有明确的薪资标准莎郎,“升官同时发财”肯,用人用工尽可能做到公开公正透明槐。员工们也看得很清楚菲鲸匪,只要好好干较氛,就能够成长逞刻。    总之伙,在中央政府大政方针指引下趣潘,切实画、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我邻鄙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丘角。    尤其是产权结构改革拆,不要消极等待主管部门来安排救,等是等不到的儡商。也不要对现有体制稼嵌、机制太多无意义的抱怨纲,只要动机纯正材臂,对国家对企业对员工有利槽封伙,就值得一试享,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莫貌巫,但一定是基于稳定性木、权变性婚次签、柔韧性基础上的变革翁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渤豁痕。同时切记不管做什么事情皑蹋蓟,一定要取得合法合规的文件依据塑涕铃。    在沟通管理和内部运作方面沟斤,如何适应政策环境梨,是对企业负责人的管理智慧的考验惶恢耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干镶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团附涧汰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倒。   当下拜,在互联网经济蓬勃发展赊耐肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下病纤鲜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搐单、汉腾洞、乐视抒啃、蔚来枚驹葛、Nevs赤夕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隙糯。但这些新思维讹醚凄、新模式遇到来自行业市箍伦、公众和政府有关部门的不理解和质疑苦。为此寰球汽车邀请行业专家辈戳、新势力企业领导谭福、主流媒体高层恋鹃,就大家共同关心的行业趋势雌肉惜、创新模式龋裸翻、市场预判等话题展开热烈讨论骸。   程远翠吼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腥检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录思:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛激,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域播,也是一个全新的问题脆,所以我觉得应该是个很有意思的事萝梳。今天让我首先来作一个发言睦丰,我觉得是抛砖引玉危娥,我想把石头抛出来蓄,引出大家精彩的观点刑逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桂囊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怯刊,他们该不该进入汽车行业蔷。大家知道芍谴,这几个企业全是新人观忌眠,以前都没有做过杀膜,在社会上是有一个反响吧,有一种争议戈寥艇,说现在已经非常挤了耍和,我们已经达到了2500万辆的规模投孔,100万辆的企业已经有六七个了坪喝,还缺你们挠?你们现在还有机会团耸耗?我想说这是一个很重大的问题僻蹈完,我想这个问题为什么说是战略问题灰,中国汽车业一开始就有这个问题吝钩息。   我的印象中拱,我觉得中国汽车业有很多政策隧,也有很多重大的事情甘勃,但是我现在回忆起来堪犀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顿客,一个就是开放引进密锣丹,也就是合资栓,也就是所谓的市场换技术驼。另一个腊兴,我们做了一件很大的事情焊先,叫反对散乱差脊克。这么几十年来古,在我们的汽车管理部门诡倡镀,我们就不说谁了到埃艾,大家都很熟措千,都是朋友翠簿外,现在都七八十岁的人卷淘。我进入这个行业30多岁款,已经过去30年了讥梦,这些人现在已经退了高陌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祥,一个是合资引进垢茨,一个是反对散乱差嘎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尾泌瞄,即刚才说的市场换技术恐拍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差界怕导,只许有资质的企业做翠蛋佃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悉档眠,就叫中国汽车工业总公司输郎暗。后来朴桔艇,提出了南北划界榷徐朴,想要一汽在长江以北茎,二汽在长江以南嫂,形成一个竞争局面踩赶猫。这个想法没有实现秃钱然,当然再早我们搞过六大公司咳敖将,但是总体来讲底暑纹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撤驳。   我在八九十年代写过一篇报道面夹,我就说中国汽车为何怕竞争欧捞猎?其实现在想诧困,我们争论来争论去就是一条成笺,国有竞争期瞪侮,我们认为企业太多了辱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糜很躺。   那时候从国家宏观的角度鹅吾,陈云同志提出了一个经济学观点措肚,叫做鸟儿在笼子里飞纶豪,年轻同志可能没有听过巾茹面。虽然给你放飞垢夸淌,但是你不能乱飞缸俩,得在笼子里飞辨陷壁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刃漆搭,所以我们提出“三大三小”钾,规定的企业能造车毖臀,其他人都不能造车鞭,认为进来的就是捣乱冲伸骏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解我,后来被总编辑改为无心插柳搂。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳞穿,但是我们不想扶持的企业又在出现炯镁酿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盒凤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑蓝,为什么呢呜贝?当然是我们的基础比较差巫即琴,一无资金浑,二无技术倪薯浆,三无人才搓,白手起家任。这时候我们引进外资吠豹茬,有了资金馈、有了技术楷颊、有了人才酣,奠定了我们汽车的发展基础菊唯菏。但是只走这条路等于缺一条腿湃停即,只有引进外资杀,没有自己的发展府。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矩无挺,反对本土企业输戎虽,所谓自主企业尉彼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨,奇瑞短、吉利节磷、长城朗察落、比亚迪次,没有一家是合法造车的企业骇伙,方式大家都知道燎,买一个不生产但还有资质的企业棚,就是所谓户口本锣牟协,然后就开始造车尺窘菱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纯对,该死的企业死不了首吩惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屠厕磕,这是一个很奇怪的现象垮,在其他任何国家都没有这个事情刺骸窗,只有在我们国家绍,这变成了一种无形资产抠从裁。   所以前,后来工信部成立前夕伯涤,在发改委发布了一个通报栋咳,宣布哪些企业要死毙氖,其实是一个作秀掏仑危。因为这些企业本身已经不存在了苇森,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畏绅,就不会有这种奇异的怪现象居梅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厂,我们把汽车产业的市场化橇、自由竞争的方式忽略了捣蝎的,我们把它当做航天航空管理绦缓棱。所谓集中力量办大事豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馅襄,像航天航空只发射一颗卫星波娟,只造几架航天飞机戌,但是汽车绝对不能这样剧蜗,如果我们中国只有一个汽车企业取赋,我们今天无法想象能够达到2500万辆的,我们可能还在200万辆以下徘徊脖查。   我们想想我们当时的规模菊倘般,讲起话来鸡媚,我们一点底气都没有赦忿拷,全中国所有汽车企业的力量摧缄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刷,所以我们那时候是没有底气的田惜。那时候蔡总经常讲蹄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忙,我们国内的某家工厂庞即疵,搞了多少年杠蝎?投资130亿干了那么多年没有干上去氨婚笔,现在回头干干截广瘸,别的合资企业在武汉干140万辆车据吧,听都没听说过他就干成了份。   当时我们确实是一穷二白楷,那种情况下我们引进外资疮,但是不让国内自己的汽车做窍少扛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿故,变成了外资企业溪陈、跨国公司一股独大捣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描。   中国其实为什么发展到现在这个状况贪号?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畅,在座的年轻人没有听说过糖骂怖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号合渤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刚。为什么有审批制袜?审批制就是为了反对散乱差店,所以你不能随便上企业盗桃闯。   我们把进入产业的大门关得很信凇,一方面对产业造成了很大损失呛撬粮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会珊啡。大家知道佬看,那时候汽车卖多少钱薯兢?桑塔纳要卖了20几万录,当时说两万块钱赦单,八字还没有一撇粒票吮,订购两万多辆挽,在桑塔纳卖20万的时候捆登,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舍匹。那时候的技术标准陷、排放标准都很低绣庙小,我们会很快发展起来轿缄浑,但是我们失掉了这个机会联。这是产业上的一大失误京,就是反对散乱差莽,阻碍了中国自主品牌的发展汕科瞄。   我觉得中国汽车进入2002年翘科,入世以后就发生了很大的变化撮,这个变化就是放宽了湃,应该感谢国家经贸委前司长蕉,后来发改委的副主任欧新黔痕欺垒,他在这件事上力排阻力啼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芥,有二三十个企业进来菲怜桐。在这时候遂篡,包括奇瑞傅、吉利逛、长城撩脑水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面持,所以这是我们企业发展一个好的契机械,这个契机来自于好的竞争盛。   现在大家没有再说反对散乱差那杠,但是这个毒瘤并没有肃清目乐,现在要有一个新的品牌出来瀑鼓,我们第一个想法就是它该不该出来垃,又来添乱须薪肌。所以在这种情况下北,汉腾出来以后郡犁,我当时也没有太明确的认识顺嚏,在网上一片谴责声的时候绒,我就意识到了这个问题邓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慑点,大的打败小的爬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼德,快鱼吃慢鱼肚瘦奸。汉腾给我一个启发袜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淘吾芦,今后还会存在恼氨逢。   现在一汽肉、二汽非常困难驹黎坍,包袱非常沉重抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洼劳,但是最近连一辆好的车都出不来苹即。现在真正有活力的企业是谁呢憾?是长城歧碎蹄、比亚迪巳哆、奇瑞容襄、吉利瞳钱崎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聪魂推。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晃,让大家不要惧怕竞争稀天,竞争只有好处辛对。我们老是说过度竞争魄熔刺,实际上没有过度竞争蛾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵仟,经济规律本身有一个调节作用涪冬,一旦过度竞争它会自动退出矢跑。   我们的出租车管理很失败妥回,就是我们怕过度竞争桂履挡,我们把北京市的出租车限制在7万辆叭丘,因此打车难娇、打车贵星狡滤,群众怨声载道尚。凡是放开竞争椒体焕,像家电产业大家都知道列,为什么发展得比较良性呢梨?就是因为放开竞争绢为,是不是先来后到呢败老刑?我们现在想想80年代欧嗡,61家电视机厂来,现在上哪去找算惊?大家熟悉的品牌功,北京牌垮猴、昆仑牌吕,我前天在飞机上看到长虹髓糯拳,长虹居然还在访持,出乎我的意料来剂闺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存提味,现在新出的电视机厂胎奔寒,TCL过去有吗聘翰实?就是长江后浪推前浪汾,我们永远不应该对后进者说不募立,我们一定要这个变成一个共识伺,任何时候都可以有人进来肠你范。就像他们说的光虽持,任何一个行业都会机会酒授刹。今天在座的各位都是新进来的沙低,我觉得你们的机会大大的有艇。   我的砖头就先抛这些狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪:沈达炜 版权作品金版拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载毫,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "  徐和谊说廖堤词,当我急的时候釜腺,老唐一乐炉寞力,哥儿俩(的配合)还行纯到。双方都是坦诚的心态粪锰,就没什么谈不成的事情芭颅排。    唐仕凯则认为联穿开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钝船狄,基于双方的相互尊重裁扳。合作中匈繁惨,尽管文化不同粪、目标不同驹怖酞,都能坦诚地交流磁袍姬,达成一致蔑,满足消费者需求篇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旧特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汝氢樊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朴餐,接受了中国经济网等几家媒体的采访罕。在奔驰E级轿车之外草腊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作久界。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饰壳,徐和谊说铂内,关键在于双方的真诚与坦诚良疏,这与我们的性格有关丝撵。我的性格是直率慌,而唐仕凯先生则是含蓄柿燎摧、温和隋,哥儿俩(的配合)还行五。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情信。    徐和谊谈到乖,合作中碑睫,彼此考虑对方的文化内拔狡、体制府耍碉,对对方的决策机构都很了解缆睡,也想知道对方的想法兄午,并多从他那套(系统)思考邢式患:靠不靠谱娜手懂,可不可能肖。不能瞎白话抒,不能伤和气肺既汀,所以就越合作越顺利捆瑟。    徐和谊认为井茫皋,随着后续工厂和产品的导入频晌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朗岭社。    他还打趣说顶簧奴,唐仕凯先生文雅客斡,当我急的时候磋,老唐一乐篙窍幂,我们的搭配非趁妓堇剑合适屎拧沃。    唐仕凯则认为寝算,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纶套祈,基于双方的相互尊重蔽。他说粮暇休,我们与北汽之间有更多的共识丧抛。过去几年的合作话堵口,大家互相信任苦芜皖、持久纪苔、坚实扯归。我们有德国人的执着冒卧伤、坚持蛋剁常,在双方合作中霉,尽管文化不同融、目标不同裳横屉,都能坦诚地交流修峨,达成一致搭桃,满足消费者需求释,也能让优秀人才有合适的岗位纺黎。可以说雹攻,北汽与戴姆勒建立了最好的暗动痛、双方互信的关系杀剂。    另外冯,唐仕凯指出郸,中国业务的发展乏,离不开经销商伙伴的精诚合作票氓兰,他们积极履行对消费者的承诺瓢溉喇、关爱脾昆,也与我们建立起非常良好的厂商关系济石。    他强调帮魄娘,我们与北汽的合作版,增进了双方的关系锣盼踩。 全新长轴距E级车上市现程彀摇,领导合影(右二为徐和谊飘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羡师,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埠碘沉,目前厘,我们的合作是最好的胎。认真总结以往的经验蜂、教训哭监,特别是过去的错误梅首,接受媒体的帮助烦颈宛、批评角骆复,因为大家对我们有更好的期许讳磷。目前歧欧,我们仍没有达到自己的目标宽防,在中国市场还是第三名善淳称。但是醒馈涕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水。因此柒,我们还需要精诚合作腑,力争打造一流的企业;精益求精韧氯,建立一支一流的团队投钝揽。毕竟断坍,我们的公司和事业都很年轻诉,在发展当中最重要的还是关乎人笺广。因此坡顶,我们不能只顾眼前冗炼嗅,应当放眼未来矗弹层,希望取得更好的位置挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洞解:    各位领导坷、各位汽车界同仁贯寒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玩贿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵沟。今年论坛的主题聚焦安全瑟杆,我觉得非常有必要浅难洛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毋掇,已引起全行业和全社会的关注膜。    今年以来谷渺忌,在国家和地方补贴政策的助推下凛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驾愁忌,1-6月炔墨梅,新能源汽车实现销量17万辆餐并,同比增长126.9%锯。其中纯电动实现销量12.6万辆粒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆噬绍,预计到8月底活,全年6万个新能源指标就将用尽粒健经。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揽锋昧,同比增长170%眠幕毯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陋。    但随着新能源汽车销量猛增内堕氮,其安全问题也逐步凸显眉物畏。仅今年上半年舍复,与新能源车相关起火事件就有11起飘伯睡,事故原因涉及到电池挝、材料腑限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玻腿。不但给事故车主造成了严重的生命力、财产损失锻伸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荷胶通,极其不利于新能源汽车的推广却懊捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑敢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凸,新技术新模式尤其如此铃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处父叙短、火车一度跑不过马车饺、人工智能行业也几起几落梆,每次都面临着必须攻坚的难题渡,并随着问题的解决才获得新的认可花俩穗。新能源汽车行业也是一样识,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄吴蔼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进统试扯,在蓄积了一定的市场规模之后囱贸,开始到达一个新的平台期涧催,开始面临这样那样的问题桂。而我们认为洛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龚下柬。    首先揣骡堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闪陵脊。    今天我们面临的新能源安全问题努纠,一部分是技术问题臼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扛监。但更多的是行业规范问题皖期,由于新能源汽车市场发展太快勒蕉,行业法规建设相对滞后纪,安全法规不够健全搭,相关标准缺失杯苫惨,再加上消费者安全意识不足畦慷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等体丝,共同导致了一些安全问题的出现谰洁。作为一个新兴行业绷督,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娶默膛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度何枪,这是新能源事故频发的原因泌辉党,也是新能源发展到当前阶段汲夸陈,我们必须着手解决的问题祷唯撑。    其次监窟旗,安全问题是消费者关注的基础痛点派称,必须全力以赴加以解决官携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溜呜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准紊妓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垒。我们经常说尝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剖散潦,但是没有了安全这一基磁任邸,里程的远近本身也就没有了意义怕。新能源推广几年来谓,市场上对安全的质疑之声始终不断署,说明广大消费者除了里程焦虑孙,还普遍存在着安全焦虑申绿蟹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣风,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡删匪。着一把火就可能会毁了一个行业橙,在网络时代这种心理传导完全可能发生疟帅桥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理无摔,必须将安全问题作为头等大事来抓磊譬,否则就会被消费者所抛弃汝嘲。    最后尘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路臀小讨,也是发展的动力源寺槽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漂,才能得以持久生存耐蚂。千百年来蝗赊,人们围绕着使产品更加安全可靠柔,不断做出创新境。及至今日答,我们投入无人驾驶汽车嘛仍、智能网联汽车的研究衡,很大一部分原因鄙瘫咕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼辞。新能源汽车作为面向未来的产品信瓜脊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涂漏澜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媚。    由此可见溯膏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫉,粗看起来林林总总绢疲,不一而足;但是究其本质垃,核心还在安全垂邪阶。破除了安全问题槽户,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匣病,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畏垄,而围绕安全问题不断攻坚克难绊怪惦,新能源产品和发展模式将不断创新双纯匈,不断创造社会价值螺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莫虽,我们从一开始傻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郎,从战略高度提升安全性榔峨沪,居安思危铣筷,未雨绸缪缄,从研发钝、生产到售后服务驶懈唇,都布下层层防线殿阿埃,确保产品万无一失潭夹。    一是在产品开发上加强安全功能设计挺篇,从源头上提升安全性狮告。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笺耗。从产品的开发设计阶段窝蔷,我们就从整车控制萎懊千、动力电池固、高压安全等方面以高标准进行设计盒森。在整车安全方面邯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吨狗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坛歧李。在动力系统方面渴结仿,我们从材料扑颁、电芯吹佛残、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邢饱燃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术螺潭,降低电池短路和起火的风险剿卧溅。在高压系统安全方面拖淖,我们从防水虐颓深、防火仟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抄,高标准强化安全功能修海巴。除此之外币滇,我们还充分利用智能网联技术充驰,对新能源车运行进行实时后台数据监控了,建立事故应急响应保证机制仓禽贾,为新能源安全使用保驾护航戳嘲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证残泥拎,以高质量产品确保安全泡糯石。在新能源汽车快速发展的同时痪饱,北汽集团不忘发展新能源的初心峦队,严把质量安全关奸腻。北汽新能源生产的每一款产品蔼稗久,除了要通过传统车都要经过的质量验证外时敛豆,还要对电池天煎陪、电控系统进行严苛的测试与验证里峡搽。目前攻父,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缔皑霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮疤,电池系统安全可靠性测试标准50项傅才,BMS策略安全可靠性测试标准33项布,这些测试包括长时火烧测试瘫身、电池剖切测试舜、极限跌落测试和电池浸水测试等咳疽。同时橇鞠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恢扦。上半年连琉,北汽新能源接到订单2.6万单怪,但在资源不足的情况下霸齐嘛,我们严抓质量关骡丝话,绝不为销量而粗制滥造控,最终完成15052辆的销售任务估项,订单满足率仅58%竞耽付,但却实现了上0事故率的优良成绩藏末。    三是加强售后服务与培训肃脑,让新能源车用户买得放心旅舶杉,用得安心敢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艇鳞哼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统常,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享讥捅,包含车辆保养矮髓、车辆维修旅、紧急救援峭、充电设备蓬、增值服务查、客户关怀等多项内容私。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控典,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴、维修迹蒲,并对服务完成情况进行跟踪监控详蘑,形成服务闭环兢竿踢,确卑矶В客户满意迁博。同时扭上,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涝楔掠,对车主进行说明和操作演示煎棱,并规范安全培训流程突慰,提升新能源车主的安全意识派酗闹。在此基础上维石,我们还创新营销服务模式嫉碌,今年8月12日轿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沟碍,不仅具有推广新能源车的效果编,同时可以让车主及时更换畦垂、检修旧车上的老化电池舞憾,通过我们的新模式给市场提供更多安全驾、环保反破、高质量的车型藐内茶,给消费者更安心的消费体验怠。    各位领导高案甸、各位同仁鹿食:新能源汽车作为一个新兴产业汾论翻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟,出现一些安全问题霖喀,这在快速推进过程中也是难免的碗帘春,是我们必然要面对的问题郴。因此新能源安全问题口,绝非某一家企业能够单独解决抵,它需要我们整个行业的协同并进糙强。    有鉴于此勺申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力担,不能因噎废食赤椒讥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亨,牢记我们新能源事业的战略使命挎共白,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韶扳,以持之以恒的韧性厩衰,推动政府焙秋石、科研机构傅、行业协会湘冻揭、企业乃至全社会开放合作瘸围,不断建立安全标准铆恒、不断规范行业行为槽、不断推动技术进步灭收、不断优化消费者使用习惯朵貉悔,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘦变、发展壮大疟佳,实现整个行业的可持续发展倾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆使:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坑,各位领导帽蓬忙、各位专家教,业界的朋友们阂刊烽:    大家好!今天农,众多长期关心邻、支持中国电动汽车产业发展的领导斗吹咖、专家和朋友们齐聚郑州绥,共商大计计妙弓。作为本次论坛的协办方两,请允许我代表宇通公司疥拓反,向到会的领导矩激廊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裤参旅。    近年来屑蛋俺,国家出台多项重大政策蹲,从顶层设计轨蟹、推广应用洛双、税费减免导钩、购置补贴面节、生产准入姆呻、基础设施等多个方面贤浮存,保障新能源汽车产业健康快速发展围刃涣。客车作为电动汽车发展战略的切入点潦壕功,是电动汽车普及推广的重点领域冯辅。至2015年底侩艰炭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坛妈,占同期所有客车推广量的13%抠沧蒋,为城市节能减排厢、绿色交通出行做出了重要贡献努唾。    财政部乱藐蜜、工信部癸敞、科技部持、交通部亲、发改委等部委兽涣揩,通过科技计划深、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪顿桑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化现。我国电动客车自主化技术水 平不断提升使冗互:节油率舒、续驶里程等性能不断提升及怖,动力电池能量密度吼痞、驱动电机效率等关键技术迅速进步娠谱戒。    具体来说媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化且亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赶、节能与控制技术方面已实现了自主研发陈橡篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器谋鸥,整车性价比高哨,满足市场需求捍测乌,节能效果得到消费者认可剐。    二是动力电池性价比显著提升寸。动力电池瑟、关键材料国产化进程加速恼,安全性和工艺技术持续改进互扭。与2010年相比非锚芒,动力电池能量密度提高将近一倍倘弛,成本大幅度降低牌司。    三是驱动电机技术水平进步明显狗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫洽,在功率密度侩级肠、系统集成度和材料利用率方面显著提升楼不昂。    同时锌,我们也应认识到腐浩,国内电动客车研发试验能力有待提升吾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖粱陷:整车可靠性皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滥卯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烯茬,寿命苫商尉、低温环境适应性殊晚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敞。    马凯副总理强调湃酬晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宽钉。电动汽车由于安装了电池腐多、电机盎档光、高压线束等高压部件稍筋,给整车安全性带来了新的问题罚络臂,而电动客车安装电池容量大客、整车承载人数多疽,给整车安全设计提出了更高的要求甩。    因此疆,电动客车必须从防水悍屎檀、防火静阿贤、防触电粒匈、乘客逃生桓婚、事故处理等方面综合考虑辨,从研发制造祁剩漆、运输存储邓、维修保养稳狸、报废回收等全生命周期各个阶段着手茨,在电池安全颇煤桶、控制安全紊胃、高压安全祈须噶、电磁兼容等方面进行技术攻关茎,全面提升安全技术水平绊美拘。并对车辆箱磐曝、零部件运行实时监控半帘凭,起到预警作用蛇魂动,保障大规模安全运营咎吞嘛。    宇通自1999年开始研发电动客车炒,持续加大研发投入柯诫,得到了国家部委柔、河南省政府和各位朋友的大力支持鞘。未来垦痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煎餐石,围绕电动客车轻量化寄、智能化密撕淳、网联化以及智能制造等发展方向入渤,立足自主创新棵良暗,掌握关键技术蓟辈琳,提升安全水平僧湍,促进电动汽车产业健康快速发展庇。    但同时号圃税,为了推动我国汽车产业的转型升级既,实现2020年500万辆的目标贪,我们依然任重道远定。行业的健康发展苏瞧,离不开国家政策和社会各界的支持幢,我们建议嫁都:    继续支持产品品质提升和新技术研发湍阑怠。在纯电动贩位驾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浚携脐,研究开展创新工程二期项目等荣,助力国家下一阶段产业化目标的实现轿。针对燃料电池客车勺确帕,我国和国外先进水平相比还有较大差距靠维,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼓盲,尽快解决关键技术问题旧沤蔷,推动产业化发展孩褥。    电动汽车正处在新产品推出的初期矢嗅创,技术飞速发展耐辖坦,面临很多未知领域的挑战祟防沧,这些不确定也带来巨大的创新机会鹃,是企业峨啤功、行业和国家的历史机遇始灰能,也是赋予我们的使命和责任莆葱扑,    我们将坚持创新腔辉滦,努力实现产业转型升级和健康持续发展忿会。    最后阑天广,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜森颈:李芳" "陈清泰瞪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”季,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”核唱聊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敛炼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题行脚,回应社会的关切惋,引领行业的健康发展讳涣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俩膏,广泛交流碧哺朗、献计献策伪检孔。    首先是创新引领问题皑谈。    去年辱霉卡,国家多种政策的叠加效应充分体现酷,电动汽车呈现了爆发式的增长眯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善略切,并得到大多数试点城市的积极响应泥隙划。更加可喜的是疥,电动技术逐渐被消费者所接受介韦,潜在消费人群在增长室激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贿,总体上撩吻,这还是一个政策驱动的市沉侔摹,它的不可持续性已经开始显现冗。从今年起粪奸惯,国家补贴政策开始退坡迁锤糙。种种情况表明粉塘稼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宿,相应地福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楼。购车补贴的退坡幌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧板茨。也就是在购车惠浮煌、补贴逐步递减的同时苔戈俩,政府应在研发环节加大支持力度罢疥,集中资源支持在动力电池绣幂、核心零部件棱顷屡、电控技术菲热、轻量化飘、智能化等方面突破技术瓶颈罗思。    另外勒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱拘含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始案,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撩。相应地接蟹糠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媚,大手笔投资于电动汽车胆毖勿。    这一切表明迟辞绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快色。    由此看来柬输,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祈遁。    第一艾炬虎,政府补贴政策进入退坡通道桨创,电动汽车性价比提高的进程滩炯,能不能跟上政策退坡的进程艇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谅诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婪。    第二藩怠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锌寡欣,中国肯定是他们的一个主要市场目标憋。能否改写我国燃油车发展的历史誓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疽,并建立起较强的国际竞争力痛,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾兜膘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龟戈秒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞。    因此枚酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲍,那是在强政策激励下的增长匈,是不可持续的柯锤。有些企业一门心思地追逐增长领标,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦,却放松或忽略了创新和研发苇棘梧。    应该承认触,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比德,性价比还是偏低的酷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茹羡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罚籍,理性地配置研发和产能扩建的投入列独。    当前享亮雾,我国电动汽车正在向成长期转型冷,这是一个重要的机会窗口家敖临。从全球看青褥,电动汽车的技术路线还有选择的余地掀贬土,核心技术尚待进一步突破坚寄浮,关键零部件的壁垒尚未形成错唇,信息系统还在发展辈帝,品牌效应还未发力仁,商业模式正呈现多样化薪呸。可以说跨次羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骂检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略全没,有较好的积累慧饰摩。我们又有全球最大的汽车市场支撑褪防,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘛郎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件实瞬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抒滇畅,潜心打造核心竞争力杜福贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诽抒,另一方面可以与国际巨头同台竞争寐涉通。    电动汽车和燃油车一样刻,竞争力的核心是聚集优秀人才寇涕,拥有强大的研发能力钦湃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芜化蚊。对于汽车产业来说紊髓坝,生产能力的扩张是相对容易的鸡幸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怒藕。但是退携,中国的企业不能再走技术空心化的道路了收,因为那充其量只是一个泥足巨人破赤。    补贴政策的退坡疾父谈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量形,补贴导向将让位于市场导向平,让位于创新导向巩狡。优胜劣汰作用将被强化峭,在大浪淘沙中面轻纠,真正能站住脚的供栓江,将是那些具有创新能力籍什厕、掌握核心技术李铣槽、具有品牌效应的企业浇烷疤。    关于安全保障的问题昏免驳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上散睦,特别强调要重视电动汽车的安全问题俗。这也是全社会非常关注的一个问题蛔,是这次会议讨论的一个重点糯。    为开好本次论坛耙科镜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室淳,并将在本次会议上发布调研的成果辖昂。    汽车的100多年发展史说明垒,随着人们生活水平的提高堆,出行机动化是一种必然的选择察。但是尾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂祟,电动汽车处于起步阶段羞姐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卫虐枪,还存在由于能源结构改变而带来的茶,诸如高压电路伙叛怂、动力电池等新的安全问题缓链懦。    因此量,在电动汽车市场快速增长的时候昧夏,安全应该引起特别的注意缴,无论是整车企业甘伙漓,还是零部件企业俊,对于可能出现的安全问题赖,都要诸项排查渡媳鼻、及时发现谎瘸侍、找出对策么,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哎欠太。即便是这样擎围考,进入市场后的汽车仍可能出现问题景,这就需要继续跟踪行午炔,不断发现新问题箱舞喘,不断解决问题色,必要时要召回已经进入市场的车辆沏。    应当承认号,电动汽车技术的成熟度还不足渤箍卧,市场考验还不充分怖新,消费者的信任度还很脆弱锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妙。从这个意义上说痞蕉,我们必须把安全放在首位璃潭。因为安全是一个否定性指标粪,世界上没有绝对的安全阮呻,但追求安全是企业的天职脸词,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上商凰心,要以更多的投入肆脱,在设计黄刮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亭须。我们绝不容忍安全隐患康极浇,但也要宽容失败嫂搞,因为这里存在着不确定性记递伐。    安全也是规范出来的脑踏哨,要高度重视标准松独、法规和监管的作用屯诞,设计安全的标准和法规良瞥恢,有些是科学的研究和论证定下来的畏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孝。企业必须严格按标准和法规生产库九、管理和运营扯,监管部门则应该严格执法雄孪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茂,绝不能容忍劣币驱逐良币嫁。    今天返,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雷碳蜂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题储撇兄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郊判漂,它还缺乏充分的应用考验先变,需要未雨绸缪浮啃跋,防患于未然好轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎腥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炉疲,各位同行块岁类,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熔哆敖,每个桌上都放了一本彼咕,大家可以直接看喂轮。前面上半场我估计是大家最关注的脆,有一些政府动向芳虑庭,他们做的干货惧咸史,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湿,我只讲讲技术敞彪匙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”突颁,有三个方面繁冻,有些技术方面的内容是有相关性的衅间,政策本来是张永伟讲的亩汲,我在PPT里基本删掉了漂匣雷,大概带一点崎步凌。    首先讲一下电动汽车安全的技术白首秆。电动汽车安全技术我们分三块钒藏结,动力电池的安全吓始、电动汽车整车安全方古、充电基础设施的安全戳娥。首先是动力电池的安全性片痞抚,是最基础污勤、最核心的泄,包含了电安全道、热安全雷、结构安全等等敞。    我要先从科学的角度说一下嘛锌。如图(ppt)权垃挟,这是电动汽车动力电池的基本特性确鲜绘,中间可以看出我们锂电池安全的范围祷澈吠,一个是电压吗彻敞、一个是温度畅软,对电池安全来讲赡哎,这么一个很小的窗口里才能安全工作先富册,如果温度高了会发生一系列的反应废厢肠,就不正常了劲。我们具体来定义一下这些温度编,这是做一个严格科学的实验攘射腥,锂离子电池的热失控叔屁祷、温度变化堆没拒、温度和电压变化的过程呕辜空。有三个温度烧废幌,T1叫热失控自生热起始温度趴叭茧,这个温度一般在90度联泞诉,接近100度田。第二个廷,热失控的触发温度玫定,就是说热失控要开始了菜。第三个乾,热失控的最高温度涧爆,代表了释放能量颂估哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抒,给出了一系列的各种类型的动力电池遂些心,比方说三元的NCA唬臼、NCM荣久、锰酸锂的滥宫,钴酸锂梨勒呜、磷酸铁锂缓迹,还有钛酸锂的土期权,从中间就看出科褐缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凰规乳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域努柬涎,总体来看乒,热失控最高温度比较低一点僚,这是钛酸锂的稍。    太过于学术化一点泛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疼绘。热失控改,我们先从热的角度棋凶港,过热之后首先开始自身热的起始温度之后香嫁洞,我们的SEI膜就会分解背、负极电解液也会反应楔随尸,隔膜机制熔化怯,再到正极分解祷迪缉、电解质分解但屋啪,最后就涂层崩溃祥厢贰,大规模的内短路电解液燃烧楷,就形成了热失控继欧勃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戊拾钒。    另外一个问题卵湿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展心潦催,像放鞭炮一样聊惠,一个单体发生热失控能量还是有限的狼,如果在整个模组系统中间扩展律,这个能量就非常大了冕鞠。我们说其实不在能量的大型胂帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了第,但是并不是一个危险的东西办皑碧,关键是没有瞬时释放充雄,这是一个瞬时释放的问题炽拌袒。    诱因睫酶,刚才说的是过热引起的旧,还有电的和机械的丢椭,电触发畦涤,主要是过充橙潭、过放等等写,尤其是过充现,过充引起的热失控是闻κ荆害比较大的庇,这是它过充的一个过程和机理铆巳硕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脚厢。还有机械滥用嘛阿讼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靶,这是在网上搜到的底盘的切割实验袜稗,专门看它怎么样吠十,机械诱因就会最终引起短路星蓄。    第二部分常侗,整车的蕊穷,现在我们找电池厂开安全会鹃,电池厂就说很多问题是整车引起的醋差,不是电池的事仟喝氮。的确氨表骸,很多问题不是电池本身造成的硷脯蝎,是外部原因棚檄踩,整车开靖獭,比方说碰撞会引起撬蓉撑,电气安全解割链,还有功能安全铂毕孤,重点是这几方面唐跋。比方说碰撞卷晾,碰撞是最容易引起蹬充,常规汽车主要的安全就是碰撞安全士揣。第二暮克,各种原因的电气线路短路引起着火缸卷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饯朵,电机控制器弄、电机电子器件IGBP短路了叛堵习,高压挡青、拉弧丘愧俏、多处熔断皆碉,整个就全烧掉了患护酵,这是控制器烧红了蓉。另外一个嘉,比方说前一段时间南京暴雨之后松,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路波陀。功能安全垫呵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的降核桑,电池管理系统死机辛,但是充电机不知道河,继续充闭嗓厕,充过头了悼泡,导致了安全事故烯慷,一般150%会大规模的内短路昏拜磷,充过头150%靖,不管是什么电池五俊朴,包括钛酸锂电池市,如果充过头也都会热失控的沪僧秀,虽然我们知道钛酸锂非常安全捌反,但是过充之后过压也会引起安全事故律。    第三及圃,充电基础设施的安全前蔼睹。尤其要说一下充电设备的安全问题便惧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狼,它的防水填离梦、防尘捞售北、防腐蚀隘、漏电乔、短路保护等等价杠,各方面存在一系列问题棵渐藉。我们开了基础设施安全的研讨会沏,大家提出了很多问题邓良,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抹破,我不在这儿过多讲刀。比方说漏叉,我们荣威550就是非线充电着火刨,自己来安装这个递毛扁,比方说外部的“三防”哦士口,内部走线的零乱卞程帝,不按要求接地等等叹筋,这都是我们充电设备的问题剑痴宋。比方说全生命周期状态的监测剃确、管理体系的缺失钎,线路老化之后也引起很多问题埃疗渴。尤其我们在研讨会中有专家提出罢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靠,因为那里头重现事故之后就会特别严重慌。    我不要都讲问题泉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灰合。    第一荡糜,说一下全球国际的进展秀邵。我们要学习几个城全害,一是安全防护方面傅常,比方说日产的电动轿车Leaf窜,现在接近23万辆杠,没有出现过重大事故第售城。它有一个安全防护的设计体系陶盯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的年,而不是说不能做到安全危社滩。人家做什么春姬?首先袖图岔,有很好的防护设计理念哥汉哄,它的防护径,首先防控事故发生型阔亥,其次一旦失效辈,可以失效不出事橇,再次勃孟势,出了事坤略,把事故控制在一个可控的范围复单,控制在接受的程度跟燃油车一样抱。是这么三个阶段褂,从电池设计沤,到最后可达到的安全目标财,是一个全方位的设计理念截暖奖。    二是设计开发方面娟,遵循了严格的V型开发模式掂蹿,从电池包羡焕换、钠埃块蓟妥、单体搽媚、材料那步碉,从设计层箱、验证测试层峡斯炉,是非常详细的故呕,包括底层的电池材料疥司,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稿,我们国内的电池厂现在还很少用这些池不辅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炊施锣,其实这些我们都很熟悉艇,比方冲击些冠、振动朵肪、挤压卵去、跌落上掇,奈被郏块跌落巧、单体跌落等等距,针刺祈、极端的短路侧、火烧矾夏、热循环此敢,有温度的高低温循环实验认,这个好像我们做的不是很多慨惯,气体分析等等江,这都是全都做的咎,这是我们跟日产合作交流的替,我觉得还是给大家分享一下浇,很有意义的交沏。    第二吴棵时,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奸,这都是公开的切辑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢谅唤,这是一些主要的专利为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茄烩,这就是一个完整的过程松淬提。由于成本比较高矢长绢,其实没有在它的车型上全面的推开屉。    另外一个值得一提的颓,特斯拉的碰撞安全性碾,从设计的角度膜,应该说借用了一些非常先进的方法骋脯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伎蔚斯,发生事故之后惩普,非常严重的事故也都是安全的饰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惜茬,当然因为它有别的安全性熟妇鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的文此。    第三尽,这也是公开的资料脾腿,三星的电池系统脐阀喜。重点看一下电芯层面窖火,这是90安时内部并联四个单体电池哆铆,一个卷绕式的方型电池费盗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涧储紊,一个是过充保护放敌、一个是防爆阀几、一个是保险丝蛊逝猾。我只说其中的过充保护锰场,这个电芯的外壳是正极努奥旧,有一个过充保护的阀细惰朽,当内部气体压力增大之后芯诬届,把外壳的正极跟负极直接相连赁,短路味欢,形成大电流膝概,外部短路啪堤,过电流之后保险丝把这个断开膳,这个我们是值得学习的焦但此。也就是说在电芯层次进行材料艾宝、电气柿、机械系统的系统设计还是很值得学习的沁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲤巍匹,其实它把单体电池当成了一个小系统女互羡,我们可以对比一下栋石脖,日产电池的穆伤峒茫块相当于三星大电池的电芯竭箱,就是日产是小娜В块前诫匠,三星至少客车上是大电芯袒拾坊。    未来趋势来看沸莽,现在工信部300瓦时拭晦、350瓦时都是这么高的低傲乒,这是国际趋势涉镣戎,没有办法黎,大家都在这么做伴,10年内我们真的要到350瓦时猴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劳,2020年300瓦时应该是没有问题的秘破逼,这个从比能量角度是可以做上去的沫颁贫,成本也会降低榔峡泞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豆,比能量川定、安全性是一个翘翘板鞠敝玻,所以我们现在都出这么多事辞般滥,下一步300瓦时岔扑酣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韩娇,我现在牵头中美电动汽车合作层肯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娩,这是最核心的下一代电动车技术狮挎侣。    说说国内的溪淖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虎,待会儿再说问题熬悼溯。正面取得成绩敲,从材料体系型搭受,三元正极桔襄界、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庭,比方说在阻燃隔膜赐册、阻燃电解性家罚如、阻燃安全性也都有创新伯,取得了进展顿说侯。从单体电池产品的检测结果来看肯,跟国外也没有特别大的差别睫。总之盯,从统计结果来看愁,我们和国外的相差幅度不是特别大麻敛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糜矮,总体电池的安全性保持还是不错的扔硕芭,这是实验的东西凤及嘉,严格按照了国内国际标准碎饰氏,因为我们的电池企业也跟国外配套蔫届,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另烫搜,所以我们其实国际的标准都是满足的墙喂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啪磊患。我也举一个例子瞳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檬。刚刚说三星的有熔断器率、过充保护器布橡、防爆阀薯丹敞,模组的我们现在电池管理系统等等馅漂,还有一个问题帮十,自引发内短路岁纱,这是一个问题玩,我们的制造杂质颂拨、经常小规模的过充过放枚磷枫,长期积累以后会自己引发内短路顾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锨镰赫,因为不好重复实验吠改,我们首先做了一些重复实验的方法距微,把规律摸出来了商冻,这个短路会形成三个阶段宋羞炒,内短路的第一阶段耍、第二阶段伟捐爱、最后一阶段舜魔。第一阶段只有电压的下降短、温度基本上变化不大汰,第二阶段骇蔡吮,电压下降同时温度有大幅度下降轻迹酗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钠滤苟。    如图(ppt)艰,这是替代实验尘蛇处,这是算法型,这是短路的测试实验烙,这是结果蔫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饺吐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豪、内短路的阻值都能精确的辨析出来兼罐,提前预警热失控事故搅奠拿。    整车安全湍堵勃,首先是轿车安全不美湘,比方电池的防水届炯化,跟整车关联度很高舰胃浦,因为静态的防水抽,放在车上不一定防水缉,现在都知道IP67暖,其实一些厂家都做IP68了缓吗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韧景豌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岗,我们如果做得好是完全没有问题的裳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计花,这是我们做完的设计偿遣氓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诞,这好像是我们比亚迪的电动车迁间,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西男淋,做得好我们的防水比燃油车还好檀孟拉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏楼,关键是我们的技术到不到位幕凸茫,所以我们来谈安全问题应该这么看价滩崇。    第二宋匿橇,轿车碰撞安全堡,我们做得好的企业也是不错的吭赏。举个例子洞涛,长安的雀百楷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炉程瓜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胆姐,这是产突钳、学诉供铅、研联合研究的旦猜燃。甚至为了将来的发展藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粉梧。而且电池包不是越厚越好爬慈茧,如何又轻量化冒锈存、又防撞蚊,在优化设计方面也还有很多工作可做啊。    第三敖,整车电池系统总体的安全保护刨蔡戈。我觉得我们通过上次的整车交流会腹疟呈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案石,大家都觉得还是非常不错的浅册,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屁讨,尤其是轿车企业是比较好的看恕,分层图、分级做的是非忱⒙疲好的凶盘,比如说高压安全管理系统谎苛。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳施谎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的强前露。    另外我提一句客车心,待会儿宇通的汤总还要讲的辅散,我不多说了腔肺,他们有成套的方法来保证安全性赐佛偷。    最后献颗钠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犬潞哨。前面领导都说了掳扫埂,多少起多少起径,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗铣,7月份多起来了浩掳。现在存在的问题稗猾,我们在报告里面有详细的介绍镰瘟,我在这儿时间关系也不说的太多了烂悸。总体来看挎,我们安全性准入门槛要提高遣淳熟,所以现在在指定各种标准雷凶滥,要进一步提高标准慈。当然还有一个问题捆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臂,因为充电桩跟车的接口是老的誊,现在要搞新的镁拉肯,新的总体来看是更加安全的勉扳困,老的怎么适应新的棋簿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腔抱捌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辣。    我们的发展建议期污驰,我也不详细介绍了蕾交钙,因为我们在报告里都有句驴恕,永伟会比我说的更清楚一下串订。    第一个庞核憋,完善安全标准函络,制定更加严格的安全标准搐署骑。最近客车安全标准鹊截吻、电池系统的安全标准趟巾午,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赐。    第二个境,监控体系椭撼食,现在当然都有监控系统描,马凯副总理上次也说了宋臂穗,监控主要还是要靠厂家监管拱锻魔,不是靠城市最后的那一级冕,最后那一级你也不会给太多数据妮畦,数据最多的还是我们厂家自己胯朔邓,我们最有能力监控好纹癸假。    第三个类戊,强化充电基础设施安全管理瑰,严控地下车库绢、高危场所充电设施建设与安全监管釜忱翱。    第四个坷开壕,改革检测体制读,我们建议建立新能源汽车年检制度确嫁,传统车要年检磺千拨,新能源车是需要年检的嗽仕,比方我们防水草、防尘性能澳界,新车是好的抚,老的就不一定了忿咀,我们的绝缘性能彭梯僚、漏电保护等等是需要检验的泵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渐肥攀,这都是很重要的旁庆。    第五个铜,建议改革行业的监管体系箱败,现在我们是准入邯,有几千个车型粮,客车是很大一个数溪显,很多厂家都进来了挝档乓,不能说让谁做细铣、不让谁做上,我想将来要引入事后监管的体制链笨,谁要出了事要负责仁,要召回氯舍仿、吊销执照瑰薪、取消资质汉喷蜂,甚至取消你不能再进入这个行业穆容,这是我们建议的要加强堤奢娘,否则这件事情没法弄丧雄。    结语三句话辛踌:    第一钡楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”此桑炒,为什么是“命根子”梢浑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赫搔何?我觉得怎么强调都不为过申耸,所以我们要警钟长鸣建奥夕,高度重视茬,大家都是这行的从业人员兽硼,都不希望这个产业下滑丧,但是为了做到这一点费膘,必须要警钟长鸣盘惜,高度重视握略洪。    第二截,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撇逃。想性能大幅提升姥残,大家都希望300公里贤居徒、400公里戊,客车也是要提杆笛傲,高比能量电池是必然的趋势泊,往上提的瓶颈技术就是安全归饥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扯书。所以随着动力电池比能量不断提高琉,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛾摧凌,本土企业要有危机感古糠。    第三抱菩腺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楷。安全管理绅釜,政府责无旁贷熔怯此。    我就说这么多交茅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰覆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日井,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湘烧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡虱夹,到今天的北汽EH400的下线虾归旱,北汽的这100万辆用了5年的时间既。    在活动现郴婢鹦骸,北汽集团董事长徐和谊表示伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风染,不断的加强产品惯悸畔、技术略咕、管理创新小苍,不断的加快电动化北咐但、智能化淘灰惕、网联化膝丰糯、轻量化的发展步伐举,全力抓好‘π计划’的深入落地公。力争到2020年坎喇,实现自主产销80万辆厦久,这其中包含新能源产品20万辆梢,实现销售收入700亿元完,进入自主品牌前三名的目标鹿靛贪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剩辉赂。”   “来得晚肯恋,干得猛捂,站得稳”    “来得晚肆,干得猛新脓,站得稳说首广。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇。    “在行业内来说肺,本土企业已经很多完成百万辆了笛乒,我们加入进来侯,形成一种集团向上的态势韶。”北汽自主分为三个部分骨,“绅宝问虚、北京绵、威旺缺一不可汰屉炔,齐头并进程,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茂庆竞。”在随后的媒体沟通环节中屏芹,李峰坦言烘几插。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仟挞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品会渡慈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韩侗萎。北京是传承“越野世家”品牌精髓涣侠厩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌离唐。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上笛堆痴,硬派越野僻,没有人能从北京汽车手里抢资源拔浪。硬派越野或是下一个风口茧虐。”李峰在接受媒体采访时表示毛达。    除了在品牌划分上的努力暮幢,在车型投放层面烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矫抬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车患,而到了2016年派乃倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞭乒,加上北京品牌和威旺品牌搂屡仇,更是达到了六款慨浮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羞丸狮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齿届。    而面向“十三五”套献,北汽研究院院长邬学斌表示帕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕绵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述切:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线无把,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斤洁躬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妊系。”    是的刮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涡畴,北京汽车仅用5年的时间傻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秤巾啪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浑罢,现在一是车型结构变化了潍霜耐,市场引导到SUV授、新能源和智能化上去故蚂。我们由三级跳变成了一级跳肖碱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汐撂,“市场的变革对于自主品牌来说吾桂清,恰恰是一种机会庆。我们有对市场最敏锐的感知匪啥采,最接近市彻狻,这是任何合资企业都无法比拟的何侯。”    从年产销量看圭,2011年达到2.4万辆拳晨、2012年实现7.8万辆耸郴泌、2013年超过20.2万辆肃、2014年突破31万辆秀、2015年完成33.7万辆铝,2016 年预计目标42 万辆劲,到现在已经完成了23万辆安。“2020年我们要达到80万辆空寸脱。”徐和谊表示摊壳呢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甭默,还要有好的营销仍,“酒香还怕巷子深”稳。在产品营销与销售网络建设方面顺,北京汽车依旧不甘人后饱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言授,“人在一起叫聚会斧,心在一起叫团队礁。”    2016年上半年尉俄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坤陷痪,同比增长396%剂洗,目前网点总量高达到836家卫岔偷,渠道建设速度令业界刮目相看冬楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诞侍,同比增长20%连亭,目前网点总数已达1081家睫曝漠。    据已公开披露的销售数据偿镜,2016年截至7月咎褂劣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埂丸,同比增长42.7%靖鹃,远超乘用车行业11.1%的行业增速色落信。其中尼肃环,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆本狄,同比增长94.6%付当承,成为名副其实的“自主增速王”拇版。在具体车型上成,绅宝X25累计销量接近5万辆兽酞,在A0级SUV细分市场排名第一叮适鞠。威旺1-7月也实现了近10万辆破涕,同比增长6%以上彤坚。    对于营销体系跨勤淌,蔡建军表态称攻脾凶:在互联网时代沽涸,消费者出现了很多新特征泥峰,他们爱分享互动挞,重视原创和分享堕,并处于一种“始终在线”的状态硷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠临锯。   对于未来疆驰苏: 李峰表示物,在“十三五”期间铃婚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌输盒叙。    其中针对绅宝品牌凑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品备萌俄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮掏浚块化技术平台嗜成。    此外哄,针对SUV市场火热形势蹦守,绅宝连续推出多款SUV车型扳脱澈,形成了X25惧、X35隶避盘、X55镁镁伺、X65组成的SUV系列缅,实现了对细分市场的全覆盖屠味到。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兢吵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚊汞。未来泄颧境,北汽威旺由经济型微车卜屏、MPV挛、SUV和轿车等品类组成闲僧硷。   责任编辑固怯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人宛勾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣,在杭州召开侮沪,我们非常激动姬。我们希望全球贸易更加公平胺适,中国企业能够更好地融入世界市场迫虹瞎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀赣,要向世界展示中国汽车业的良好形象伎缚。据了解爸必,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睬红氦。李书福说识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镰德峰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稀,李书福告诉记者菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贡,吉利要展示好自己的形象抬涣溜。李书福认为匿办托,我们要解决全球经济治理问题妒蹭,首先要做的就是提高自己的竞争力耍惊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梯筒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箔扁巢,李书福就来劲了盒慰抵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈郸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浅吐搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粱赐,是全球经济的一个缩影瓣。”他介绍说墟佃,未来汽车产业的方向是电动化猩穷肮、智能化匠、轻量化敝部倡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贸歧屏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灵。李书福认为弹,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛玻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛、活力毁、联动澜淌、包容的世界经济”恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敲另,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ㄆ孛埽块研发方面合作得非常不错九衫,他希望沃尔沃能更豪华衔色蒂、更高档眠、更有竞争力谴鲤,希望吉利能不断提升品牌力趁枚、竞争力和溢价能力父辫乓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件募老刚。”   在吉利汽车体验馆尝,新款的“博越”展车停在那里扯腹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨内夯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一私把念。李书福估计定鲜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卡继。去年冬天乳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骨伙加,他也曾表示粱券,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玖皮杰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势持签犯,商业模式的变化已经从电商改、维修配、汽车金融壬、二手车阑牌、人才培养等领域开始按拟才,逐渐延伸到供应链前端的设计督刊、研发和生产岛继嘛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒲鳖,这是核心悸。”李书福说酞歌列,汽车和互联网供商拈,两者已经分不开了秒表,汽车制造业要想有未来邻,就必须和互联网深度结合起来匪杠唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题速骚龚,吉利每一次研发创新褥燎诞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龋。   “安全既是时间长度勘萍,更事关人的生命裙。有人说戌,现在的汽车都很安全了钳,安全已经不能成为汽车的卖点了瘸暖,我认为绊斧悸,这句话说的不准确湍,也不全面步。安全对全球都很重要境汐典,对国家很重要恐绒,对个人也很重要境,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傻冈,可以说安全事关大局畅,安全关系到千家万户动,我们一定要把安全放在首位峰。”李书福说盼食。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨,不仅有央视的直播茨凹,现场还有上百家媒体穗娶俩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诬,受到业界的肯定苫懊贪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痉咯,用现在的话来说就是企业的基因费睦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赏武,当其他条件与安全设计有冲突时挞隘攀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煎,而不是相互妥协蓝论哗。”他认为磋度杰,当造型与安全有冲突时弟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时料镣萝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乳毛,也会毫不犹豫地选择安全巴汤。“汽车是给人坐的谁川,所以安全对汽车而言实在是太重要了拨。也就是因为以上这些理念孪,沃尔沃才能发明汽车安全带诺、汽车安全玻璃仿、安全车厢仑抖丧、儿童安全座椅靡皋电、侧气帘汰秆、车外气囊踢妹、交叉路口自动避险自动刹车盟丸韩、城市安全系统等等吝辛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓步,因为对人的健康会造成影响寥脊炔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上山。 责编蓖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖颈?这是东风集团高层必须面对的问题麓。“国内前三钞搪惹,2020年品牌影响力达到行业平均水平恨暖柯、市场份额5%拌、销量125万辆聘倒森,其中东风风神必达35万辆亲,挑战50万辆呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕剐虎。   论自主品牌的持久战阿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点礁窍校。在他看来棵,相对与合资品牌凶胺,自主品牌的发展分为三个阶段灿晴:战略防御毖朵、战略相持和战略反攻随。   “对标合资品牌顶、自主品牌已经经过了战略防御阶段僵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段达。”8月10日捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枪拉,并反复强调磷晶次,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施段。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堂,风神刚刚取得的历史最好业绩疵。凭借旗下三郊ζΡ欤客——AX7熟汞膏、新A60锭、AX3参森,东风风神1-7月累计销量76322辆套凛葡、同比增长33.5%怯,其中7月单月销量首次破万笨馁勤。另外锋,轿车销售26756辆烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郎兜,同比增长27.4%灌唯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念半缸:第一胳们,超额完成任务;第二狙前,轿车和SUV双增长灰。按照目前“三箭齐发”的态势谓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标力吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹿撼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比就:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炕,东风A9超过传祺GA8写枫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犀理。   “其实乳势,我们重点想对比的是帕萨特卫饰。”李春荣云淡风轻的一句巍端,让一向低调的东风乘用车捻,平添了些许彪悍和霸气讨。   不过砂撅匈,面对长安捌、吉利船沧、长城快、上汽这些强劲的对手炯呸,以及合资品牌下探厂妇、车市整体放缓的趋势懊农坝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋?这是东风集团高层必须面对的问题奉扳。“国内前三犀讳从,2020年品牌影响力达到行业平均水平儡鞋夏、市场份额5%悉武、销量125万辆了蹈按,其中东风风神必达35万辆膝,挑战50万辆戊伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑娘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斑,我们要尽快达到35万嘎剐勤。”李春荣形容售,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毯缓,未来五年将是“本硕连读”畏佛,从自主品牌的生力军成为主力军惟里察。   如何冲击第一阵营啃率青? ?   对于目前的东风乘用车来讲膛轿帮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碌判,首先是产品蛙猛。关于产品规划杆耙磨,李春荣给出的答案是擅,东风在2020年之前瞧,会推出17款全新车型狗,其中传统车型将达到12款相爬申,新能源汽车7款安。   实际上烁侍,经过七年的储备挠堡繁,东风风神已经形成轿车灿丧、SUV和新能源汽车三大产品军团骑蔡,在大磋称、中视、小细分市场布局晦供。   值得一提的是类,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灵俗。这意味着蹄,除了传统车型矫,李春荣手里又多了电动车这张牌郡四锨,而在2020年的产品规划中寸矾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懦烘。   产品层面性,缺少明星车型托夸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淌纳帘,而在未来的规划中黄撅踏,东风乘用车的目标非常明确规禾:提升车型效率惋,培育明星车型突,必须打造2-3款细分市场TOP5车型既,半数以上产品达到细分市场行业平均值东丁。   实际上袱攻,东风乘用车下一步面临的问题桐持统,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳。除了风神之外棵纠漓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等握效,以及合资自主品牌晤,而在东风入股PSA辉,成为第一大股东之后溉,东风乘用车无论在资源整合吮、品牌溢价勒几句、平台技术方面涵谢柯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁室,当然这还需要时间证明驼煞爆。   不过氮唱摆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向五歧:资源协同包括产品撮砂摧、平台宋诽戮、制造技术敞、供应链吾临担、营销和国际协同埔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要架次,随着车市的放缓吠雾肛,近年来逛型,从豪华品牌到合资品牌泞轿噶、再到自主品牌探鞭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壁。   与成熟品牌不同每逢,创业中的自主品牌咀坛苟,在招募经销商硕捻百、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敬。随着竞争的加剧崇申爆、产品的丰富江街,未来将对渠道提出更多的挑战剐漏窃,比如一年之内连上四款新车的吉利辈挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楼。   盈利能力当然是最为重要的标准腻斑,但是牺牲自己篙令、持续补贴经销商炊东烤,也不是长久之计丛起酣,解决之道要不断有竞争力的产品推出思草。今年年底返,风神AX5即将上市蔼茫骸,明年AX1也将上市拘逃既。   实际上脑躲,在青海活动开始之前炉苗贫,李春荣提前到达西宁驮谐娩,专门到长城和长安4s店进行调研嘘感嫩。让他感到欣慰的是侧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洛欢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何舰,我可以负责任地说腥,我们的商务政策是最好的蚊笆徽,没有之一碧。”李春荣对于渠道的重视程度黔,基本上是亲力亲为俺弟。   目前爽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庙设芦。按照规划凡猫,每年净增网点50家缅,未来单店销量逐步提升至800台以上淖楔,达到中国品牌经销商中上水平摊。 责编乓配:李芳" " “⒍俪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日射,由中国汽车技术研究中心主办磷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匡谭。在本届安全论坛上玛饺朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闹,在回顾过去的同时杭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踢币袱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绦穿、车辆靖、道路等影响交通安全的诸多因素扦,促进共同发展实氨,从而降低事故中人员伤亡率喂,最终有效改善中国道路安全状况冠翔烯。   会后溺祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惰粟蒂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茫琉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卵馆得,并阐述了对于人镰鸿、车啸圭、路速圈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解册沙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磁烦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池缅窝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抨翻绘,一是日产汽车“三重保护”安全理念趴,即分别从社会沃瓦辨、个人和车辆三个层面采取措施洪眉媚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念经氰徊,就是在车辆的周边荤肮,设置一个安全保护屏障托,针对车身周围不同的危险接近程度杀晾,我们会开发相应的技术进行保护礁轮腹。   除此之外享乳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磊默。在车辆的前方簿屁廖、两侧苇纳、后方建立一个全方位的安全屏障擎敲宠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念富采。同时缉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羡瞎,日产汽车也研发了一些相关技术融,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搓。   日产汽车始终将零排放戊浮、零伤亡作为企业愿景谩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担态衔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剧斜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痪判,可以在自动模式下完成转向衫、加速和刹车等操作检揣,提升车辆的安全性能仓铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹃。即使后座坐有乘客屠请,后侧方视线也不受遮挡瞳绅请,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车案懊碾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吾鲁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撇,帮助驾驶者做出正确的判断涟失弘。   针对电动汽车领域念面含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟哄寇,而电动汽车上的安全技术惋劳醋,应该也已经达到了世界顶级水平橙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬残,高桥信彦表示堂入锌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缝脖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溅,日产在研发智能交通技术的同时羞硕兼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磷殊控,其主要分为四大领域太懊慈。第一大领域是关于自动驾驶技术的峭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验试。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寿,对电池以及其安全性能进行研究橡角你。   第三大领域是新的移动方式罕响捍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怒,换句话说蓉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜗涉,我们针对这个展开了研究旧勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砍。   未来肌丘韧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怖,同时鲜烯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寿湿,进一步降低交通事故发生率帽磁、持续改善中国道路的安全状况线未呛。 责编嗓旧侍:李芳" "     【环球网报道】8月10日丁劲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筛,共推出6款车型效,售价区间为17.58-23.58万筒。   新车亮点辩太仓:   外媒点评布荒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹钮:李芳 版权作品斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵幌滔,严禁转载睡,违者将被追究法律责任刻蓉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荤呢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃翅。   不久前宛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苫谩弦,北汽集团以549.329亿美元营业收入森泼,排名第160位划譬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆米徐,也是首次入围世界200强捕。“我之前的预测是在180名左右赡,这个结果确实出乎我们意料欺夺囊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话另。   据网通社了解店,2015年裴砰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搓港,再创历史新高联阂。“十二五”期间群起辑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悼勾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惺豆,增长3.4倍紊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晒啡花,网通社可以断定以下两点良:一谱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赌、稳定的增长岔鹊。二瓢吝京、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芹髓。   为什么能做出如此判断物?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上节牡烷?徐和谊的一番话做了最好的解答孟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跋钨安,咱们给人家代工挣俩臭钱定,那是发展民族工业脸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袍慕唾?不可能解。能走向国际化吗碳癸?那更不可能紊乓仆。”   然而从弦,做自主品牌芳,光有决心认炊酿、喊口号是没有用的撂。正如徐和谊所说歇项:“干自主品牌真的难膘牟须,现在大家都处于成长阶段梧弘,想要效益好显然不现实柬凑。但是效益不好就不努力驳侧槐,就情有可原吗圣?当然不是!仙荤鞘。”   从“1 ”变“2 ”秽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心官徊里。短短5年时间疲必柯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平好,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猎。“北汽人要有工匠精神检馁僳,低着头铣、少说多干跺,闷头干锚琅,一代人不行两代人裸,肯定成功腺次氛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抢涧。   随着“十三五”规划的展开拳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吓竭惜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吓梁蜜。据悉贰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酗憨、供绵、销棋、研于一体的北汽集团南方基地坪荣佰。   届时忌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕊,形成1+1>2的布局炊碧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品关席,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撅驾帘。   “十二五”期间挨壤小,北汽集团凭借超前的战略眼光榔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饯。通过产业链合作伤,北汽掌握了最核心的三点(电池貉困、电机缕氰送、电控系统)技术尖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军每傻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逛凌疼,并取得了中国第一怂钢莎、世界第四的业绩诲。   据徐和谊介绍诫股儡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上票锈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案线常鲁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韩佩计,北汽集团零部件业务板块几乎是0颓傅,经过这几年的快速发展谭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别径,这是之前想都不敢想的米缝腔。”对于北汽集团的转型警,徐和谊深有感触拾涡褥。   据徐和谊介绍强吨聪,未来北汽集团将围绕汽车产业链我,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型物,包括汽车金融无恒、二手车堤诚哦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溅,带来规钠茫和效益的双丰收策袱涉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碗雌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业么碘咐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浅骆搔,这也是转型升级的重要标志之一坍侗篮。北京通航以合资柏谜采、合作家、资本运作为主要模式荣隆围,在国内实现了产品工业化和市场营销潍。虽然规模不大焚,但已经显现出良性发展态势葡。   直视软肋怖,质量和效益成关键词   “整体效益不高版涸糜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聪丹届,“我们举一个例子熊,这次500强名单共6家中国车企上榜灵闹坛,总共盈利114亿美元狄鲍。美国2家车企逆项疟,共盈利171亿美元涟绒。我们的产销量远高于对手仓换,总体效益却不如他们寄水。”   徐和谊指出词适,提升效益仿尼,整合全球价值链却檬,转型升级放芬吼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的愧宝,也是整体中国传统制造业需要提升之处夹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啤烫毕,向好的企业学德斧,从7个维度努力麓领讲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藉悸歼。还有四个月措,拭目以待视。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头活狈,通过与他的交流可以看出即,对于北汽集团的成长他是满意的碳欧乐。然而篡,作为一名中国汽车人丝纲痴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腊南捍。   “跻身全球200强企业瑟擅,不是终点维疵门,而是新的起点痪胸漏。”徐和谊更是霸气直言纠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悍失刃,中国汽车行业前三甲冬唉涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编限犊:李芳" "   车云按豆脱篡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湘领。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侣暑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迪说哦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逛耐猴。本文由现场演讲整理而成屁钠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肉凸酱,这两方面的关联性是显而易见的设箱绦。    说到沃尔沃良,大家联想到的第一个印象就是安全掣拷。的确捍农赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疮,他们就讲逼壬摔:“车是由人来驾驶的暑圭堤。因此盒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞍浆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞目。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明级灭。可以这样说趟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涎赫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篙提。其中当然有标配的叹,也有选配的肚辽,组合成不同的配置锌互锭。这里我稍微着重介绍一下钉侍,沃尔沃的City Safety城市安全系统愤搔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牧鞭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丁采偏。在2006年的时候淮娟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情搽。第二年也就是2007年藩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统次。2008年迫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渺邓卿,成为一个技术子品牌攀。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠,扩展了许多新的功能滇,比如增加了行人探测朽、自行车探测糖、大型动物揭、路沿和路障探测与避撞功能的。    避撞系统为什么这么重要呢日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接豁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车花墟史、转向功能的话馅,一切都是空谈汾。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车春搔,这将是非常严重的问题缺陷捕惯。避撞系统的工作机理非常简单顶,首先是探测嘶免,然后是评估决策枢釜,最后是干预摔,包括警告或者自动刹车寺让不。    首先是探测经握。相比以前摹醛拦,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅帽爸。从单个雷达到多雷达和摄像头苦客,并结合多传感器融合算法撑挛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潮揣。    接下来是决策普。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型良,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涸雄朽。但是你在路上开车颁睹,特别是中国的路况鲁,不可能前面只有一个障碍物通弥汞。所以随着多传感器的应用吵硼乾,现实需要更先进的威胁评估算法判故,可以同时考虑多个对象伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沮婆客。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扁伞童,你车周围的一切都可能是潜在威胁搏。    复杂的算法肯定会增加计算量竟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估互卷庙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭霓糕,有必要进行适当的简化希。但问题是怎么简化篙?比如现在大家经诚缒祝看到的中国式过马路县粗粗,一群人一起走警楔对,走到路中间触深,可能有几个人继续往前走俺哨鲍,有一些人停在那里碾贾,另一些人却往后退虑伺剁,这时候要判断预测是非常复杂的临。所以托干齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窖焦,使得警告和干预措施如何定时戎、提升相关性和可信度始终受到挑战朝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酒竣,才能提高决策的相关可信度钾触睹。    最后一步是干预拧。判断之后还要有一个干预的策略认。干预一般是两种偷,先是警告贺,再可能干预谓价筒。怎样警告呢匡藐射?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告催休筷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛋函。如果没有可感受到的威胁存在姬兑,原则上车辆不应该警告驾驶员炕。这是因为汾刺情,如果还是警告驴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率练羞蒂。时间长了之后肺谷,他就会把系统关闭或索性换辆车守疮,在中国的路况环境下标,如果一路上都是不停地警告涣韦,这的确是个问题硷靡。    警告只是一个声光或振动的信号蜗车,那么在警告之后痉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勃蓬?我们的策略依然是埠线埃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生较,否则车辆不应自主动作防骨酷,理由也是刚才所说的娟疼。可喜的一点是糜秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升势,自动干预所需的时间大大缩短了七,相比十年以前品,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翅吠。最后一点抄癌弄,怎么协调人机界面钒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墟凶,也将是一个很大的挑战忙售。    刚刚讲了很多舵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素都。首先是效率问题图篡,要调整警告反应的时间劳巩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铃?警告干预是否可感知与理解哩辑?第二是相关性甜痪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出席?是正确的警告磋痰琶,还是漏报或误报肌瘁?比如说路前方有一辆大卡车隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇猩,而不给任何警告分抒午,这个明显是漏报煞。但是反过来说颧贪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妓馅,从而警告干预狡排,这个就是误报乾铝,这也是第一类和第二类误报的区别府驳停。最后是接受程度娜牟獭,警告是否很高程度被驾驶员所接受币莽、并配合捣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酥僚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辣,所以这三个因素之间要互相平衡班划蒲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妥帕肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛史诽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奠裁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目范吵辟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涝嫩禾?是不是因为最近自动驾驶粟、无人驾驶炒的很热窘道?同时还有一些顾客在问界,自动驾驶以后兴扳,我们的驾驶乐趣在哪里柿淡妻?因为很多人喜欢操控驹非褐,喜欢在山路或者赛道上开车入渡。    我们完全理解这些考虑拣溜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轰唐,今天早上我走的是中环残,走走停停氰舷膏,就像这幅照片中般的拥堵邵喘骂。当然非,交通拥堵也不是中国所独有醛黄瘫,随着城市化进程的加剧骆,这是全球性趋势泪芹。请问这样的驾驶乐趣何在瑰探歇?    除了拥堵酒当,还有安全问题篓凹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧酶。城市化的发展也加剧了空气污染素母惹,以及可持续发展与能源的危机香。对各位顾客来讲峰绞倘,还有实现实时互联和出行便利的需求碱夏烘。    所以技钨,自动驾驶对社会达娇难、环境和经济带来的益处是多方面的拌搪膘。首先蔡杭肠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豆谴步,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的母。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏伯,即使提升不到100%安全吗坡钉,但是97%拆丁、99%可不可以鳞?自动驾驶还能连带产生其它的好处飞,改善拥堵慷、节省能源消耗尉负鸵、减少大气污染堆县绩,以及使旅途时间利用更高效才茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耿伦,但我们说肯定也有挑战茬邻,世界上没有免费的午餐蛙橙辈。对于使用者来说蚊催,有人机交互的挑战胚罚肃。还有失效模式控制欺陛,万一系统失效以后桃,怎样用冗余系统来后备控制感鳞。有跟其他车辆系统的交互孔,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯。怎么感知环境蹿抱皆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知信。还有最后一个啦,再好的系统疗掸,当顾客不当使用的时候竣踢怜,怎么做这方面的技术应对处理显峨魏。对于车辆设计来说昏淡疵,还需要各种各样的冗余系统做后备横饰局,确保自动驾驶安全穿卫。    其实勺,自动驾驶不光是技术问题红悄,更重要的是对社会和伦理的挑战琶疆,大家是不是能接受硼疗?首先哺颈,什么样的商业模式饭,是我们现在继续卖车的模式词寥硕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堤涛白。基础设施的改变寂,比如说车道线竟颁蛊、公路标识的统一啸椭,这也是非常重要的偶典。还有保险公司是否接受椽潮皑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任排。最后是公众的接受程度爬,法律和法规的约束呐蓝称,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟溶,从而也引发了很多相关的讨论钙势凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓄但?我们非常明确航醇碎,这也是一贯的战略任,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啼情,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者林。    这里举个最近的例子街禾篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛怯,已经在欧洲量产上市淋避,今年下半年也将在中国投放市场锹搂拌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肛辩险,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桂俊氛,而无需跟随前车瞄雇。要知道交,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查芥馈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乔,那就是到2020年谢版,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡担。这是沃尔沃汽车庄重的声明共皖灸,也是一个非常具有挑战性的目标恳拳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惶?    我们认为首先要充分研究侣,通过真实用户与真实交通弗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褐绊级。还要多方的合作晃鳖虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商雇、大学研究机构虐,以及政府部门在内的强强联合桑忱焙,来应对全球挑战禽垛汀。自动驾驶之路没有捷径灭,就像练马拉松一样刀咳祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步适、循序渐进的斧趴佬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸿拴,我们走的每一步也都要以安全为核心先。我们要以客户为导向酚,通过提炼典型路况程诞爆,悉心定义测试所用的通勤道路膜,同时尽量控制风险那宛。在技术成熟之前究蹬,必须反复的测试铃黑瞪,以保证安全与可靠努。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试量。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都芒:要验证对社会和经济带来的好处膊隆缕,是不是适合当前的交通环境聪,顾客伐、社会公众的接受程度昂扛度,还有道路基础设施的支持是不是充分室帆停,与其它车辆和道路使用者的互动涎委筒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定动劝尼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雷瘸,真正的大规模测试将在2017到18年戈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车力,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苯。    上图右边是哥德堡市区的地图钢歇,这条环路相当于上海的内环或中环蓟,即城市高速交通路泉,是没有行人伦惊玫、自行车遣难,也没有交通信号灯剁施。自动驾驶测试者是租赁顾客涂碍隶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巨。在驾驶过程中得顺,允许处理其它事务舱,从驾驶员监控到不监控狄潮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冷。    这里我要讲个非常重要的概念蔑酮裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶家寇舞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龚害蒙,驾驶员还是负责监控和指令才怒,必要时困痴,还应尽快接管人工干预磋,所以还有不少局限性稠匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虏,车辆负责监控交通环境嫌,根据路况决策和反应虱徘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韩漏谢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袜损。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呛惺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冯维蔷,驾驶员需要对驾驶负责测。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改露范,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盟趴,或者SAE第4级的程度精涸淳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惫圈锋。可以看出唱俗婪,这是两个阶段之间非常明显的分界线亮锤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夯莽坛,简单地讲触癌,是通过多传感器融合票,包括单个或数个摄像头恒、毫米波雷达脾灰疥、激光雷达扁剑才、超声波传感器等燎坍宝,加上云端和高精度地图通话椒,来感知周围环境镐,评估路况和交通状况吮功恨,相应决策与控制捞其屑,最后通过制动惭、转向和发动机系统来执行干预晨淋。处于安全和可靠的考虑嵌熟,我们有备份系统侯,冗余的执行机构灿,万一其中一套系统有问题抄胯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司花,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀。2017年姜狡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧档,随后我们将在中国枫贝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辜锈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愁窘,自动驾驶的远景又如何苫鬼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椿体。如果大多数车辆有自动驾驶功能港栋,车辆可以与人邻健苫、车祈慈、路互相沟通恨恳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茎岸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时请唐汐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任控痛谁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺如送,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唐纯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孔。 责编鸥醇细:李芳" "   从很多角度来讲剧藤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汲期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穿隋省,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莲潍,国产化是必须的道路虾瓤拌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裙成欣,能够接触到更多的消费群体醚。在网络发展策略方面躲隋,我们会更加看重网络的构成形式筒的,像城市快修店孙闪、售后维修中心辱、维修工厂等税角,主要目的是增加服务的便利性袍胃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务全哇丛。    上周末(7月29日)硅,在接受采访时假目警,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶毁,回答了中国经济网等媒体的提问喊,内容涉及国内高档车市呈濉,宝马在中国市场的发展战略弹巢隧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亨如脆,年轻腊南巍、专注欣,富有亲和力;与媒体的沟通自然疯、坦诚藏撬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛莲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时存驶碑,刘智说绿,中国经济发展已经进入一个新常态井甸悄,就是从高速增长进入一个健康呈朗凰、可持续性的增长扰。但是酿耪,随着经济运行质量的提高先煽投,每一个百分点的增长家时,都是一个不容小觑的数量设。把这个结论放到豪华车领域肩捷,我们所存在的这个行业混嘘倒,应该不会有前几年爆发性的增长奇犊,市场会以一个比较稳定商特掳、健康瞎繁烽、可持续的态势继续发展昏丝。就宝马而言滑疾臼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仿喇。比如饯采,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苦邦,而是把新车惯辣、二手车撵反,技术保险宫懈,国际式售后服务一起发展礁降恕,我们叫“利润四驱”匪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屡溺徒。    今年氰,在集团诞生100周年之际泊豁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罕澜羔。那么寂孙,这些战略在中国市场怎样“落地”签纪懒?刘智谈到堕屁沃,宝马集团刚推出新的第一战略徊,其中的很多元素不仅是契合中国市称蚀浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊农瞎。他举例说肝羔蹭,宝马提出的智能互联概念判翱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碘娄,领先欧洲10年以上霖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幻伸膘。再比如新能源方面扭。中国政府强调绘,到2020年新能源车要达到500万辆掏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线环竭懦,包括纯电动和插电式混合动力车型套,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV访。所以在新能源车领域衬,宝马会加大对中国市场的投入街井缸。因此笔辣烷,“从很多角度来讲翁坏肌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楼艘稻,刘智说勤弧急。 BMW i3    随着本土化战略的实施衡系请,高档车市场国产车型所占比例越来越大尖恭千。那么鲤寒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煎嘘?刘智介绍说烫,目前坦盼咐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纷刀。在几大豪华车品牌里面廊,就进口车的销量来讲愁秒,宝马应该是最大的撬首。我们对目前的状况还是满意的化。因为这本身就是在我们的商业计划内敞吃。    至于将来暑,刘智强调翘叭奔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈突,必须在中国取得成功卤玻牵,在中国取得成功趁蜜,国产化是必须的道路”膊螺。所以咕羡浚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入空。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼻淡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迁镰膏。不久前我儒挨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场收急督。从长远来讲略孩,国产车型的占比会越来越高砷绰氨。 全新BMW X1    近年来烷,高档车市场经销商层面的动向备受关注庐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狄备浩?刘智认为搁地卿,应该说吩藕,这是一个行业性话题巴滤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力户掇沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后淡梁跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伞。就今年上半年的情况而言怖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卞。对比去年的数据犊凹,我们发现阜锑,不管是在新车毛利踏,还是其他业务板块副,尤其是在售后拖、二手车堪、金融保险等等几个业务板块陶,我们都有了明显的进步绞肖蒙。因此贫环,他觉得歼惨:“目前崇潘,宝马的经销商网络是非常健康的”含。因为摹糖勉,随着中国市场的不断成熟刚苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私。从厂家的角度来讲党,我们也不断调整新车的供求关系咕,调整车型的配比荷彪软,调整商务政策巳。综合下来瓢瀑黎,应该说目前宝马经销商网络浚佃,处于一个非常健康的可持续发展状态挽萎。 全新BMW 7系    那么化局,比较以往隶琶,宝马在经销商网络的拓展上犯,节奏会不会放缓一些化?刘智表示鸿,在经销商网络上筐,我们仍在稳健进行拓展谜宫,一步一个脚印地往前走锌。从绝对速度来讲景,或者是从增幅来讲思崎,因为基数变的越来越大幻,所以这个百分比是越来越低的毯,这是很正常的呐鞭鞘。目前隆纪,我们全国的零售网点超过了五百家魔挡,覆盖了全国所有的省市自治区猾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭距,覆盖了很多中小城市溉拖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体且。在网络的发展策略方面虽该么,我们会更加看重网络的构成形式娃,并不只关注于网络的数量宫。所谓的“形式”就是像城市快修店拢、售后维修中心范瘸、维修工厂等等一系列的体系概念谈。主要目的是增加服务的便利性哥佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龟轿戒。对于经销商迹弘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镭惦,让他们有一个非常健康良性的发展东狮蓟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。