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机构:通胀压力制约宽松预期 期指承压但有所分化

2019年11月12日 06:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术举丛腔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爸揭、锁紧讳盎敦。    与会专家认为咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熄双掠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险习年鼎、热稳定寄具慈、无热管理循环骆墨、热冲击循环陛、被动传播电阻)勒,电性测试(短路徘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泻星踩、掉落伍涡、穿刺配曝刮、翻滚寐、浸入吾晨、压碎)的安全要求纺。但是写铝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屠悄咯。安全无止境衫净,提高电动汽车安全性蹲锣,还需要国家旗刃、科研机构煌扔辅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力你廓贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中操蔫贩,也曾不断出现事故痉坍,遇到挫折是任何事情发展的规律操年。因此驼看谎,对于各类事故岛,电动汽车各产业链不应止步不前扫模纶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杏谅冷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劳,要让安全成为满足一切功能的首要条件清度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗糠:李芳" "   上海车展开幕前一天盖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殿祭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骋浮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喜秀鸿?北京现代副总经理讹师颁、销售本部副本部长吴周涛表示当,目前北京现代47%的客户是80后和90后秸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筋寐。“他们对于服务有着完全不同的需求垫涉驹。比如服务要定制化梗葛踌,手段要智能化降哎愁、科技化衰。同时颅,还要预见到他们的需求并满足钡诗婚。”    如果说此前董粉缴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涂鞘,是厂家产能的竞争段码拉,那么未来则是客户的竞争耪匡违。因此饶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓢。“意思就是享受你还没有想到的服务换橇侮。”吴周涛如此解释船闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢动?据了解恐飘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期清双惦,升级为对客户用车生态的全面服务土充滤,基于互联网科技的进步光巧,先于消费者预见需求牛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纠度、智能蒂帅、共享船寸解,以及个性化定制的智慧服务体验墟。    具体来看勒,北京现代将率先整合官网母、呼叫中心崎诚、4S店透明车间芹厩凡、服务App咳哆肮、娱乐浦邢、地图乐匙吮、语音控制灿替栋、智能搜索等服务功能临趟,并将其聚合到车机上么累,成为用户的车载生活服务平台挥勘显。它就像一艘移动的生活航母究,无论是餐饮殴蚂、娱乐暑、购物的生活需求乔,还是维修胯变、保养的汽车服务玻,都将以车为桥梁箍捞,实现信息互通暮尺拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秦谦,还能够通过在线直播的方式琴畅妻,对接车貉伙、检测扮、派工探浩、维修肚禽、洗车驰新瘸、交车等服务的全程进行智能监控亮,实现人车分离式的售后服务套板,把客户彻底从4S店里解放出来葱稀,为他们创造更多自由生活的空间祥窘。    值得一提的是串航喘,在“汽车共享”大火的当下淑唯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盘疙骡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枢猩幌。“如果只有5%参加到共享汽车当中吻晶武,那也有40万辆的规模记停,这是目前任何第三方平台都实现不了的窃海。”陈静表示煽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酱穿、售后代步车凸炕敌、公务用车也会参与进来溺桑。“我们希望融入大潮贾括涪,积极参与这种尝试换啥。”    除了全新服务品牌的发布庆乓鸡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点部高。据了解厦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盛伶,通过平直且富有张力的线条炯落,充满力量感的车身轮廓犊翻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格保。同时勾蚂凶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哦鞍黎,匹配7速双离合变速箱惧形,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘁肆鞠。    “新一代ix35上市之后继接,北京现代有全新胜达城朔、全新途胜练干、新一代ix35纲参伍、ix25四款SUV产品派态。通过这样的产品布局十,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韧酶噬。”吴周涛介绍说扒列,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馅说淌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求技。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拘乒,本届车展除了新一代ix35焙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫩筛。新车延续流体雕塑2.0设计风格傻,对进气格栅禄热委、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化降们,以DAW驾驶员注意力警示盗渡醛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砰搐,为消费者带来更安全的驾驶体验铃绊。    除了两款新车外射,北京现代还设置了技术展示区梁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帕疗都、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况班。    2016年裂虏享,北京现代实现产销114万辆壁簇覆,超额完成目标怕断喘,保持了行业第四的市场地位翟擒摹。今年北京现代即将迎来成立15周年融巩仁,也是北京现代从800万用户基辞岜洹,迈向千万用户级别的重要一年访。业内人士分析喉硷据,在后百万辆时代到来之时杆四竣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仟千隆,也在不断践行本土化政策难武,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘奔猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  5月10日视洗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业釜洽福,人们的关注度更高彻懊。在今天郊究杠,汽车产业主管部门堡憨清、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗜杜偏,其中指出潘僧:“中国企业齐硅鄙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥。   目前在中国汽车领域拍臂刺,舆论将中国品牌分为三类昂,一种是例如长安蕉瞎肠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肪坦扔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傻垂握,而且成果显著貌梧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毛,这些企业通过内部的改革呵问,已经形成了正确的发展思路杏阿啸,尽管在终端销量上尚未展现成果憋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”付,始终有一种“捞一把就走”的心态跋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫁谁颧,在市场赚取短期的效益跨环。   苗圩在撰文中指出们擒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力金饺赦。企业投入资源马瞎龋,通过设计开发躲乘化、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷处,包括物质价值和精神价值隆。但是仑唱鞋,这个价值需要在市场交换中转化为货币微,才能完成“惊险的跳跃”分钢,成为企业的收益钒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擦乖,中国汽车很兴奋史茶,但正如苗圩在文章中强调公,品牌建设是长期而艰巨的任务衬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狼邯。这同样是中国汽车品牌需要思考的沤幢邓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绰马速,通过仔细研读痹伍回,将其中核心思想与观点标明蝗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示教舒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迷奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阮粮,党中央计恍、国务院就振兴实体经济趟、做大做强制造业做出一系列重大部署创巫,对加快质量品牌建设提出明确要求品奴炔。习近平总书记强调缄戳,“推动中国制造向中国创造转变辟孟季、中国速度向中国质量转变馈、中国产品向中国品牌转变”嗜。   2016年软侨秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄剩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》围锰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阑蓟木,提高有效供给质量势鲜浇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湘。   近日澈宋,国务院同意设立“中国品牌日”胃想,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用备,体现了全社会对中国品牌的期望毯枢灿,为建设制造强国指明了努力方向料砍泰。      一茅铺耙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伶境,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现航,代表着国家的信誉和形象豆船汾。品牌发展是一国由大变强的必由之路辆旦唱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凭烙。   品牌建设助力制造强国战略秀壁孩。 我国是名副其实的制造大国难,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凑羚反。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扫侍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毖逆,产业转型升级势在必行付,迫切需要加快新旧动能转换晾脓,培育面向产业中高端的竞争新优势块顷。经济发展规律草痊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婚风,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵失,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膏兜。   品牌建设推动供需结构升级扦扫病。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笔蒂跋,重点任务是提升供给体系质量季图恰,提高供给结构对需求结构的适应性狄卫让。品牌是连接供给与需求的纽带洼集,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畅韦,引导需求侧消费升级领淋,提高供需两侧对接的效率范狭。   品牌建设促进实体经济振兴假阔宋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏妓夸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廖。企业投入资源脖,通过设计开发涛岭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藕尚村,包括物质价值和精神价值才栖。但是哨兢,这个价值需要在市场交换中转化为货币合,才能完成“惊险的跳跃”鸡搪高,成为企业的收益嚷刀。能不能跳得高荤狄脓、跳得远遍板,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衬。品牌是价值和信誉的载体喝临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夺。      二狄米哩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述全汹莎,科学地阐明了创新承酸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抢。从品牌建设的角度看秘辩佃,品牌需要“中国创造”迟,没有创新欣热惯,品牌就没有差异化的魅力售。品牌需要“中国质量”惨,没有高质量抗鞘伞,品牌就丧失了价值的基础亮科痴。 近年来贬,面对国内外严峻复杂的经济形势洗吉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徊秒、国务院重大决策部署稠,认真研究我国工业发展的阶段和特点惕媳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷抨城。   把握规律浚荡拱,找准抓手暑缆。要坚持质量品牌工作整体推进贤,引导企业在设计开发棚烂、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘸技、全方位的质量管理体系航你、诚信体系和品牌培育管理体系据辨,以培育有竞争力的品牌为标志塘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念本相。   积极履职太,统筹部署然。2011年去,工业和信息化部会同发展改革委射略伯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥,进一步推进品牌建设瘦。2015年射胎绿,推动出台了《中国制造2025》盖凡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一距。去年灭苛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衡乐,部署了全产业链质量品牌协同行动履、优势和战略产业质量品牌护航行动贿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动南锈懂。   持之以恒贿牟呻,扎实推进翰窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞍违。   经过多年的不懈努力联唉冷,我国品牌建设工作进展顺利骆童,取得了初步成效脖。目前啊姑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勾,涌现出251家示范企业鞋受陕。根据对示范企业的调查表,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羚派,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汾淬妻,企业经营的质量和效益得到明显改善陶南案。同时解册呵,重点消费品的定制化坏檬坞、中高端产品供给比重显著提升牡谈团,定制化服装消费增速超过30%碌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致票纹情。      三火、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僚,需要社会各界齐抓共管菲,合力推进藏。下一步熊,工业和信息化部将发挥行业优势华量,深化推进品牌建设谢录乡,加强与有关部门密切合作绍隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眷,努力开创工业品牌建设的新局面丛孟。   坚持企业主体梧郴渤,增强品牌培育能力栖漂。 引导企业增强质量品牌意识馁奸瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛斜接。坚持试点先行累、示范引领饭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秤起,促进企业品牌与区域品牌互动发展害被。加快制定品牌管理体系标准讼,组织贯标推广迁定。加强质量品牌宣传耐稿古,弘扬精益求精的工匠精神鞘瓜扭,扩大自主品牌社会影响钱,激发企业培育品牌的内生动力肠磊并。   落实质量为先富,加大支持引导力度唯逢危。 贯彻实施《中国制造2025》吕日,落实质量为先的基本方针武讽刚,加快推进质量品牌提升行动苏。发挥制造业创新中心建设葡剑、智能制造卧犁、工业强基等重大工程的支持作用雷纽酒,引导企业加快工业化与信息化深度融合甲,运用“互联网+”陡梳睦、大数据等新一代信息技术铣,把握智能制造背丛吕、绿色制造烹氛、柔性制造等产业和技术发展方向齐,加快培育自主品牌惶邯钉。   鼓励创新设计尉浓拇,丰富品牌差异化定位餐规诺。 完善制造业创新体系拍吹,加强关键核心技术研发镐娩崇,推进企业技术中心建设任嗣。在重点领域推广应用以绿色彩、智能可妓、协同为特征的先进设计技术等。建设具有世界影响力的创新设计集群秒,培育一批专业化的工业设计企业处呻,鼓励代工企业建立研究设计中心兼撤,加快培育自主品牌馈。   实施重点行动耙截,促进关键领域发展奠。 落实消费品“三品”专项行动茫,支持消费品工业向智能拢记、绿色查勃庐、柔性和高效制造发展肋闹贤。增加中高端消费品供给仑,促进产品向高性价比优势转变碍贾械。大力发展智能凳洪腐、健康消费品窃,支持发展民族特色消费品讹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动薯碌,加强产业市场研究和需求预测搅宫,科学规划产业布局铂、供给定位和品种结构急。 实施中国品牌“走出去”行动犊,贯彻落实国家“一带一路”战略烽列,推进国际品牌共建共享坍饰。   完善公共服务备,支持质量品牌进步脖。 建设质量品牌专业化服务平台囱,依托中小企业服务体系检,提升服务平台的质量品牌服务能力颊烧。构建质量品牌信息共享平台方,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估删。完善知识与人才开放共享平台辫翱富,依托企业经营管理人才素质提升陪滩币、专业技术人员知识更新等工程奔酗礁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员写火。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斧浪洛,促进科技创新矮蒙、成果转化和推广应用宪榷敲。   加强技术保障欢熟改,夯实质量品牌基础痪。 完善产业标准孪陋、产业计量弟盼庆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绍,推动质量升级捻笛。引导企业增强研发创新和系统集成能力愁,创新制造方式和服务业态儡薯龟,发展定制化生产奖酿淑,满足个性化需求康将。鼓励企业发展现代销售体系酷拐,在品牌传播牧蓖、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔫蛙。   设立“中国品牌日”嗅瘁,大力宣传知名自主品牌 方怜鸥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挡鸵、质量精良汾芥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值量。品牌建设是长期而艰巨的任务廉揣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焦,以新理念引领新发展荚,持之以恒地不懈努力沮缮希,共同推进中国品牌迈入新时代倒片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕绊们:李芳" "   5月5日孩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开达邦媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稳酞吃、董事长李斌就中国汽车升级之道促、互联网企业造车蜂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论马。    近两年互联网造车企业纷纷入局拍,被称为“新造车运动”关刺。徐和谊开玩笑说辞桔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藕顷。”他说桃:“我从传统汽车的角度看姜,就是不服!”徐和谊解释道论仍楞,李斌做到的他也能做到拼酚鹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檬。    徐和谊认为魔,最难的不是做产品桨冉,而是做品牌瞬猜,尤其是国有企业体制下做品牌簿识凶。建立曹盒、培育一个品牌温,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞥梧碗。他举例说谱,蔚来汽车在东方广场建体验店绅茨底,那叫“烧钱”刀迪拖,国有企业就不能这样“烧钱”拳期。但品牌打造的初级阶段朵琅回,该烧的钱还是必须烧的界垄。这就引申出国内传统汽车行业店渐,必须加快加大国企的改革步伐献官挥,从发展角度小绍考、竞争角度缆新,必须改革描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悄伍,希望未来产品不光是一个出行工具沫缝,而是一个用车的体验平台啃婆退。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奖檬醒,而是看到与用户交流的新机会敖釜。从互联网蟹红衔、移动互联网汐嚼截、移动社交发展趋势看躺,与用户关系会让汽车发生深度变化甫彩桑,体验会变得更加重要疆遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缮煞详,新车企应该走什么样的路计搪哇,徐和谊认为任,条条大路通罗马卢骑顷,但是路和路是有区别的渡检。他认为全世界只有中国能做到一件事舶享:传统车企和新生力量深入融合辫亩、发挥各自优势怀,结合起来嚏晦,这条路可能全球谁也做不到懈努棠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯献膊。徐和谊透露泵渺橇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稠飘,很可能这轮竞争爆拳,十三五末兢楼副,再过2至3年扳,肯定会出一个比较好的结果勺权履。”    李斌也认为敞党,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靖,这跟传统燃油车情况不太一样零。他干脆表示逼母,国外品牌在中国是没戏的辆,因为智能汽车需要本地化的数据烁到,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巨。蔚来汽车在三电挞谐轻、智能电动能、包括制造方面都跟其他企业合作潘米钾。李斌强调涣毫勃:“我们是很尊重制造这件事的专业性坡偷翱。”谈到合作络,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浮行:“我们的南京工厂投入十几个亿激,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苯咳,不是简单的代工隙瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间吹:李芳" "   据雅虎网站报道斧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示替井免,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现换寝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湍艘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域先屎撇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甘。”    他指出寸澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奴。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为损你,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伯沦铜。    当前荣芒陈,特斯拉拟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膜苯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波段,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挝豌缅,并将其带到了Uber囤。    去年疲豪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓢。特斯拉CEO马斯克表示斜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勿。    马斯克认为芬纫试:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吝究。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膳皋,要远多于因人为失误导致的事故罢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道董逆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯捷茫。    他表示蓟躬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全横舰届,那将是一件非诚晟温穑好的事情年。但对于汽车保险公司来说烽,这不是件好事担琳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订劝抄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陌:“我觉得这种影响很明显锯琅途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨钞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐,全面差剿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题便萍狸,阐明了个人观点庙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的峡患、客观的看法讳幸驴。    报告摘要报肠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期途牵耐、导入期碱棚靛、快速发展期与成熟期四个阶段脖放挎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邓能屉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化概疵尘,很值得我们借鉴梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炼唉味。如果不加重视呜苏瞧,终会酝成大祸繁。    *韩国的电池产业寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汇,我们必须面对这个挑战韩浮滦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作未,它会带动未来汽车消费新的革命裁。    *任何事物都有两面性雹抚,政策也是这样汾。补贴强度不足憋,难以起到激励效果幸唱广,补贴强度大了楼趁,难免产生对技术发展的不良影响瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴陈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胸薪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钡挟,从国家科技项目立项至今已经接近20年菱成,可以说产业发展已处于世界前列理娄。2016年顶芬亩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靠摹糠,累计销售95.5万辆略北,取得了令世人瞩目的成绩固尝甩。有些专家认为浪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段川妓,我的看法不是这样财巳酿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随、导入期粕佃、快速发展期与成熟期四个阶段陇楞酸。导入期也称培育期美旗缝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段何。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莲彪抚,当时就有舆论认为落甸,我国新能源汽车驶入快速道穷馁啡,进入了快速发展期趴途佩。然而到了2016年便回落下来瓶庭闭。现在分析起来套,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廉,造成了数据中存在一定的水分毁。随着国家对骗补行为的查处酚篙凶,今年的数据逐渐回归正常耐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酶毯,有可能会得到一些错误的判断埂擅奴,导致过于乐观的结论惭碌畦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玲估,除了观察数据的趋势外吃佬,更重要的是看产业发展的推动力辰,是国家政策为主还是市场为主鞍糖抹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持封局堵,补贴政策还不能取消槽寺,基础设施还很不完善参,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柿,产业链还不够强壮与完善蜗估,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妥徒涧,工作量很大久,切不可放松努力海踏衰,让已经启动起来的产业发展放缓下来窖响。    依目前的政策设计舶病,我国将于2021年取消补贴溉,代之以环境匣、能源为因素的常态鼓励政策搽。也就是把2021年设为一个转折点捣放,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉钨。期望实现年销售量达到二脖涩固、三百万辆以上晤哪胁,能够占到汽车总销售量5%到10%奖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段节滥借。    二思吹、如何看待新能源汽车的碳排放发?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策径煌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题福豌蛊。我认为许多人有这样的疑问是正常的唤檄碴,因为至今还没有一个权威的科学数据挺,来告知公众电动汽车的排放是多少技垃坛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法查卷蠢。    电动汽车行驶过程是零排放涣,这点没有疑问屯瞧婪。但发电过程是有排放的滔蘑雾,不但有二氧化碳排放邦,还有导致PM2.5的有害气体排放粪。所以简单说电动汽车是清洁的葡鼻借,是不能令人信服的违,需要拿出数据来些暴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪幔款的新闻报道浓,受到一些启发标。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竞,即“碳排放因子”矗。根据新加坡的实际情况车欢,标明每消耗1度电谢舍天,就要造成500克的二氧化碳排放男柒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辟歉,即每消耗1升燃油斯能句,就要产生3000克二氧化碳排放山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秦。由于特斯拉的车重鹤申苫,耗电量高粒蚂谓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镀,尤其是在夏天开空调的情况下操,百公里电耗有可能到40度祟唤,因此被烦海款吓蕊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朗,很值得我们借鉴体喀圭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究副弧参,据我了解定性的结论比较一致项婚,定量的结果存在不小差异沙孩尖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挟李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侨,其清洁技术水平也有很大差异嗅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构东,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菩臼解,发布我国的“排放因子”权威数据斑屁,并定期予以更新嚏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撕南莽。    比较我国和新加坡的发电情况房犁,新加坡百分之百都是石化能源发电辱,而我国的发电能源结构里铅,石化能源约占70%景寄,可再生能源等非石化能源约占30%别棱径。全国平均来说请默躺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点付绕郴。而且按照现在国家电网的规划来看脯娇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笔驴纳,我们发电的能源结构会越来越清洁薪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抖窝浚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彪,来估算一下电动汽车的碳排放雾吭鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车款迫,可以算出其碳排放为100克/公里俩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挠帮滥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芥。可以看出一般情况下被寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诡。但是如果电动汽车过重舜攫,电耗很高沉铝,就不能算是低碳产品兢翠氓,甚至不如先进的混合动力汽车连唬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湿沛,但是我们可以认为拦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下人欺,耗电越多呐驮茫,造成的PM2.5有害气体也越多蛊眉。因此粳栖,从治理大气环境考虑核靶,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惰。    三诽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酷累?    这个答案是肯定的厘。我做过一个简单的计算搓常,即使到2030年窝铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揽戎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陪督。由于大部分电动汽车会在夜间充电沮汉答,可以利用电网的低谷电时段来充电借录。目前我得知的峰谷差是20%到30%导搽庆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勤,不但不会给电网增加负荷劫囊,反而可以帮助电网储电侯垛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匙聚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳波略,在白天电价较高时段将电售回电网淌鬼硷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解委,这个系统包括了屋顶的光伏发电爽瑰帅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雌旱,采用分时段电价劳。当然沉奖琅,对于需要白天时段充电的一些领域疾奶,如快充公交替瘫、出租车与物流车等免枷江,仍然需要增加局部地区的电力供应能力思酶。    四呕汾礁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烹漆。现在出现的火灾问题比较多屎坡,所幸还没有造成集体伤亡釜吞刮,但是已经给我们发出严重警告排舌,如果不加重视蒙,终会酝成大祸沛酗汹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位股寒胁。    电动汽车的安全要以预防为主烘,要从产品的设计做起浓,然后是生产过程的严格控制牡煎,不能将未经严格考核的产品投入销售杉顺。电池的比能量越高等,发生火灾时的危险性越大怕俄掂,因此要求有更高的安全性技术伪,试验考核应该更加严格半。尤其惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珐,因为客车上乘客数量多溜,一旦出现火灾逃生难度大肉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骇售,为满足新的标准增加成本是必要的项。对于纯电动客车垒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刹咸密,既安全又经济鼻青圃。    说一下安全监控网络阂极。我认为重在实效稍陆。我在几个火灾事例中了解到革,火灾发生前其监控网已显示警告信息绅,但未引起关注与采取措施分,说明安全责任不清改,监控网站流于形式厦,主要是供参观用加钒。    五挎奶活、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头钮,大家都知道寄恕箍,韩国的电池产业簿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溪,我们必须面对这个挑战己抽。目前有一些原因吵诺嫉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难口警,也给了国内电池领域一点时间稼。但是贩渡,如果我们自己不努力舍挤,最终经不起国际电池产业的冲击视惩粪,我们将会面临严峻的问题缓。    我国动力电池产业发展很快逝唬,一批创新意识强的企业正在快速成长蜜垛怀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持类肩赫。但是总体来说九臼顶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促敲,产品的质量水平不高弟袜,投资过于分散骄,到处建设低水平的小规模电池工厂策,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足髓焕坦,缺乏战略眼光桶。这些问题需要引起我们重视与思考克硕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痹瘟,没有一个强大的中国动力电池产业毒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渴彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话筏祁飞。    化学电池是一个非常老的传统产品悄雌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情可衔无。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脱晾氮,形成了动力电池百花齐放的创新局面碱坷薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖。因此停晤亨,谁能够掌握创新的主动权硕,谁就有可能掌握未来电池的命运玲茫惠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箱,但是企业是实现创新的主体肖檄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氏纬童,能够挑起这个历史重任娃,把更多的注意力放在创新技术上面父评常。    去年参观宁德时代电池工厂时翔宫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梨嘲,给我留下深刻印象酮。图的中央标明安全性始终是核心炮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峦魔、功率密度叛、寿命与成本伦。在实现高能量密度的同时澳财,要实现快充性能亥儡桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念损舞,向1万次20年迈进容附,彻底解除人们对电池可靠性潘垂册、耐久性的不信任串缄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢糠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梅汹潭,结束燃油车的历史蔚尚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粗曝,成为中国动力电池的创新巨人达。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘟,认为囤衡起,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腿。就电池单体成品质量控制方式片淌容,目前还有采用筛选的落后方法轿捶风,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凤。这表明胖皇,产品的质量水平低劣肆,即使交货的产品数据是在合同范围内淌南修,这些产品在使用中性能很快就会变差徘技腔,寿命很短窃熟蕾。    目前线抖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂懂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偶,但这也并未在本质上提高一致性洼敞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臀,不需要分焉侍奂恰,标明这些产品内在质量是优良的蓉顶假。用汽车工业对零部件的质量要求就是发儒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撮。恐怕多数企业都达不到卞,就这一点而言掳屏,我们与日韩企业就有明显差距娶祭。    面对严峻的国际竞争犬俱么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹哺雌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痘,再吃不掌握核心零部件技术的苦佳。我们看到国外整车厂来到中国时铝,都要把自己的供应链带进来抄褥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任世驮夹。我建议政府沽杭、协会灰艘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程切。    六休罕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃浩极。它会带动未来汽车消费新的革命监卷淋,有助于解决城市的拥堵米斗、停车难村旦、环境污染等问题搐劝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闺习,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靡钞臀,是未来汽车应用一个非城瓶扌海好的发展方向敲簿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顾咕。    由于共享租车提高了车辆利用率强颓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写甭省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茂奶。又因为主要用于短途使用泡虐,大大降低对续驶里程的需求瞬猴拐。从社会效益考虑铰偷便,减少了空驶行程穆,意味着减少能耗与排放设椽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间械卿,缓解停车难的问题竿侍答。    现在蛇,很多城市都在做分时租赁链,但有的并不是典型的分时租赁参。A点借好、A点还拐伸,规模小的例子不少坤。例如有的大学有几十台车在那里岸律舰,学生租了这个车出去办事儿冲钙餐,回来时归还校园原处呜。这种模式也是一种共享达结,但不是典型的分时租赁撩。只有实现A点借X点还绍睬、并具有一定规模廖赶、使用起来非常方便魄愧,才可以算是真正意义上的分时租赁案迷。    除此之外纱杀,分时租赁还有一个评价指标汰啼,就是车辆的运行率杰捅,即车辆有多少时间在外面跑廓、跑的时间和停的时间的比例箩。我考察过芜湖市易开租车剿梢,我认为是很典型的分时租赁绣皖叔。从数量上看虽冕,芜湖已经有两三百个站点豹但爽,三四千台车填颗,具备一定的规模;从模式上看期,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酮屋分、X点还热睛。从车辆运行率来看芯堂,芜湖做到了80%荷材行。    此外荤肪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赁涕剩,规模也达到2000多辆需伤骚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池考驾词,很有创新特色毁蓬,也有一定规模柒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娶棵,认为大约需要1辆/1000人口桔嘶,或5辆/平方公里的密度五,才能够保证顾客较满意的租车成功率妻凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棘,其租金仅是普通出租车的1/3绩硅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姬酿。    作为共享租车的车型柏呸,以高可靠性宛态囱、低成本壤狼乌,微型车更为适宜亢。共享租车要应用车联网技术梳,建立完善的方便于客户的使用体系寡,实现手机注册信曙彤、约车海、开车备被、交车悲鞍、付费以及安全监控等息采奉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脆兰。我认为策层,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉烁。为了方便客户烫评,建立全国统一的注册收费系统十分必要碍翰。    七括麓瓣、补贴退坡后贫晒,新能源汽车是否还能发展翟典剖?    从今年开始枪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诫。现在行业里有一些不同的声音慑,认为新能源汽车本身就是错误的事情宪蔷技,它的发展依赖于补贴丝勤,补贴拿掉以后伦冯咐,新能源汽车产业就会死掉擂环雾。我不赞成这样的消极看法阮。    首先在电动汽车本身的技术上沏干路,我们要有信心滥。随着电池能量密度的提高蓖朔皖,到2020年盯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上实,规模化生产使电池的成本大幅度下降该夯丁。从这几年市场反映看陡晨,很多消费者开始喜欢电动车了寐郝,他们觉得电动车很安静晒凭、很干净松汞,如果自己家有充电桩木忙射,使用起来很方便誓。目前酚柿,面对全国大面积的雾霾形势嘛忍费,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爸无,促进了电动汽车销售量的持续增长标,在不久的将来柒舍翅,电动汽车将大量取代燃油汽车酷。    我国在新能源汽车产业取得的进展娇淖烁,很大程度归功于国家的鼓励政策信。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淋彻喊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用率。但任何事物都有两面性媚,政策也是这样垂处婆。补贴强度不足扰乱,难以起到激励效果揪旁投,补贴强度大了浪,难免产生对技术发展的不良影响里,也包括少数人铤而走险骗取补贴腾虾。这些就是事物的复杂性井,不足为奇羔。因为产生一些问题泰,就否定补贴政策是很不客观的酷痹撇。正确的做法是适时适度调整政策瓣傻峰,逐步实现退坡讹咖懊,制定与能源犀渡、环保因素相关的长期鼓励政策水灯触,进一步完善推广工作的其他政策环境内厕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅奇协:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言售贬磐,销量突飞猛进笨建,不仅在中国市场实现了大反转险屏,以每年超过30%的增长率玩席吩,连续三年高速增长瓮汹确,实现反超瑰劲,在全球市场上来看拈惰垢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位开腑。设计之变敬,影响如此之深度会。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苇克凰,都是如此速渡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盛席,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期法。此消彼长悄活髓,本来也是市场常态熔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裂良炼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖卿抹,而奔驰则用了进击的改变尝麻墙。这导致了市场格局的变化地邯按。但在今年开始收,奥迪要采用一种大胆的改变翅矢。   在北京车展上内苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煞赡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藕寂。在采访中吕台健,马克·莱施特先生表示逻豪佃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宋父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荒呕脸,以奥迪品牌本身的三大支柱户岭,即“运动性”餐鞠、“卓越质量”巨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捣灸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啊。另外蔡,马克·莱施特表示设,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棉。   未来工胚,奥迪不论A渤、Q凡虑乏、R系列宦酚,还是电动系列狗莽虐,每一个车型系列都有他们独特的个性肯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品价舷痰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国经碴烫。而且混晤藉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棉救郡,在马克·莱施特看来标煎,除了外观痉掀,在内饰的设计上群归,奥迪前进的步伐还会更大朵孪车。   比如新一代A8窗,大家会看到一个全新的控制理念溅杉吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸溜,全部操控都是基于触摸屏础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中年憾甭,这将是一个具有革命性的设计邓介到。”马克·莱施特表示拌呸唤。   【访谈】   媒体梗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脐梳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疟赎陛?   莱施特冬:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌。比如马上要推出的新款奥迪A8顾,我们认为80%的A8都会销往中国酶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痊缓。比如朔邪,从车的前脸上就有非常明显的体现斑,这个框架会做的非常突出咳柏挛,也会大量的运用到合金材料品韩。A8的设计充分突显地位感和身份感拷。因为我们知道中国的用户版频戊,或者说中国A8的用户群是非橙酌呶洌看重自己的地位感和身份感缉垛,我们对A8的设计充满信心楼傻。   Q2是我们量产车的一个预告接。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琉菩。我们想把奥迪的A系列透坞耿、Q系列抖渴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匈斜扒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吼男。比如埂膳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烦耿逗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弊陡稻,从而更多的彰显每个车型的特点轿拇荡。   媒体郎:A3未来会有怎样的改变膘茶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恒?   莱施特姓教纫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望停,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桑掀妹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的手,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力统、表达力懒思。   媒体妨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枪奶?未来设计会有哪些改变居恋?   莱施特筐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酱俗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性超,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙尝背。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骋方,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唤勾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解软膘。此外备努,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝镐售。   值得一提的是烦午烯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛇,完美诠释了驱动理念凛博。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祥。刚才我说的是外观的设计投,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的街汲托。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抠京,而全部操控都是基于触摸屏顿炊肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭柯蹭,这将是一个具有革命性的设计究戊尸。   媒体患嫉管:面对未来的城市交通更加智能化疗、互联化充洪另、自动化的趋势甭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁酷勉?   莱施特先生士:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妊。实际上绅拘姜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伦骏江。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发现,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桃沦腾,还是更多使用自动驾驶脖臣部,所以我们设计的基点是用户体验侠舵。   设计开始阶段将先做内部设计兽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绊苇,再去考虑外观应该是怎么去搭配配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谁竿彪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的襄慕,因为我们真的会目睹燃沛呜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奢惩敢。   媒体反嗅忱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晴挠毯?   莱施特喜撑玲:我们从下一代的奥迪A8开始哇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言切无捕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阀品泉。我们要做的是持续的馈歇寺、不断的推进设计语言的发展鹊瓶,每一代的新车型都要再往前走一大步醋粟慷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娘童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎憨答:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业称诡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昂妊,业界开始重新打量双方的合作肌溉惋。   如所有行业对热点的追逐一样鸵,在过去两年中屑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸿抬抄。4月6日苗会泊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系携材,携手研发并应用车载人工智能技术碍袖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诗,双方将成立一家全新的合资企业莱疮哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柑酗。在此次合作中山对,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袱淌纪,用于双方在汽车领域业务的开展辈,为出门问问未来的发展提供支持沃逃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贝凭,而合资公司背后席骨饺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入董科灯,意味着除了汽车制造商密,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杠。   “1.8亿美元只是一个开始拖绿。选择跟出门问问合作遁坟,是大众集团移动出行战略的一部分鸽。”苏伟铭称惧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇,为达成这一目标婪勘慌,已经规划了三大板块楞侥干,共计十二滥恐、三个项目灰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进填,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棋写,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拳咐蝎、语义理解技术赐井姬,面向移动搜索领域的智能手机应用怒癌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贝罗吼。迄今为止扔舍稗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸿、语义分析腔败锰、垂直搜索等核心技术苯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景的苗,来打造下一代的人机交互方式卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)燃慧。   “选择出门问问温剿仆,是各方面考量的结果巢。如果大家了解的话尉伯统,其实Google也是出门问问的重要投资企业孩恳卑,所以我们与Google也进行了谈判”蟹。苏伟铭称缕桥祈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寺弄。   2015年6月僳瞥滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月探惜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月建,出门问问被Google投资伤苛。截至目前请补,出门问问共计6轮融资乐内卯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发方。   “此次逼瓦,我们对出门问问进行投资凛埠,不仅仅是出于财务层面的考量士死刻,也是一次具有战略意义的投资第想菊。通过本次战略投资台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术相几。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隘恳脚,只是单纯的投资或技术合作寥,苏伟铭回应称律贺,“想强调的是街勒含,我不主张相互供应的关系玲沤,一定要拥有属于自己的核心技术首。”   “移动出行领域的合作奶葱,如果是提供车辆瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求硷坑坎。与出门问问的合作钙监四,我们是要进入合作的管理层寝,在共同建立的合资公司中说频,双方都有委派监管团队”沟介螺。   苏伟铭介绍板棚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒋党溶,但更重要的是在人工智能领域的研发尚袖鸡。“如果你与人工智能进行沟通武,沟通得越多吵啼,它就越了解你瓢,人工智能研发的目标是迎合客户缄陡,而不是需要客户自己调整来配合南巷撅,所以僚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肃活。   他坦言颈,在人工智能的项目开展上纳,有好几种做法疲界,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盯胆,但这不一定能成功亲郎毋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术康,且能够很快地将技术实现应用钝哆木。”苏伟铭称的晚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家观,来帮忙推进其未来的发展畔雇。从这方面的合作来看耻,双方非常契合羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滑。硬件是大众的强项木,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聊须炭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豹,而是应该让其独立运营沪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赎缓卡。”苏伟铭称毁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疵。   据介绍械酿规,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起矾。基于出门问问领先的语音识别囊阀、自然语言处理哩氢篙、垂直搜索和主动式搜索技术裂极弥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湾,该合资企业将进一步探索妥,为未来的智能移动出行提供解决方案快起姐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讲徽兔,人工智能并不是只包括这一部分盲玻嘘,其实仓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能触币,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纠鸡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晒钙聘,但在苏伟铭看来矛,这是一个重要的开始羔脾。   “下一个工业革命的前夜”评,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晚腊吩,为此磕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冗京隧。在2016年的广州车展期间南倘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想速晌。据大众汽车集团(中国)首席营销官楼、集团销售和市场负责人胡波介绍忻捌辉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宝翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堡丁,包括智能停车夯饥妨、智能充电等肛叮。第三就是交通形式的智能化管理虫撩时。即打通不同的交通形式鄙汰卉,提供一个智能化管理峡伶潮,最后让出行者能够享受顺畅啥介赣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利费。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摄实抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褂毯。“我们相信炊霞,车企能在这一领域扮演重要的角色激粗。”胡波称敌淌忌。   不可忽视的是季伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糙艇叙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者监戒钡。   “要建立一个生态圈麓竭汉,必须要有多个方面的项目支撑雌陋许。在落实该战略的过程中倘笔抚,我们便开始思考坞吻翘,如何构架这些项目染班,未来三年我们是要围绕这十二律、三个项目开展工作的虏。”苏伟铭称攘腊忙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怜炉斡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量,以便及时供应撇,满足未来车辆发展需求唐浇还。”   据了解貌梳抛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脓儡。通过语音输入付柯,该后视镜可以提供导航洽蕊、信息点(POI)搜索潍、即时通讯赂计茎、车载声控信息娱乐系统等功能诡截尉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辫。通过语音输入信赴沃,该后视镜可以提供导航迟、信息点(POI)搜索佬、即时通讯疲地险、车载声控信息娱乐系统等功能聘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力光秦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虫挞答。   苏伟铭透露刮,最快从2017年下半年开始粳晾据,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜末腥,在一些国产车型上也将采用该技术栏管。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毯赂关。但是探,有了大众汽车集团的参与跺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衬赡险。   经济观察报耍奥:在中国的十二三个移动出行项目上镶铣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恐?   苏伟铭篡弓疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷矗精。2016年中旬宠颇关,我们便与集团总部沟通过熔拒,我们认为在移动出行领域胺傻超,中国是领先于其他市场的毛捆。所以宫沏秒,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇巧丁,建立MOIA移动出行服务公司荷但。之后拧辩,在中国芒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颊穗眷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目史楔毖。   所以罗佩揽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冯倡,欧洲和中国橇。其中中国的业务包括三大板块蹄赔硼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目半。我们在这一领域是领先的盘,这之后派保糜,我们还会有更多合作墒评胺。   经济观察报搞捞公:在大众规划的十二三个项目坍蒋叛,大众与滴滴出行班滔、首汽等公司的战略合作是什么模式茶鄙诺?   苏伟铭驴:大众跟滴滴拧绦糙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扯祈趁。其实箍厕,与滴滴出行的合作靖,目前还在进行详细商议陆敲。但需要强调的是膘既,我们的合作投资并不是融资的概念缄患,我们的合作是战略性的糕。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊翟,但我看不出其他厂家做得有多快申。   移动出行的合作斑苇乒,如果是提供车辆鳖申插,那只是纯粹的商业化的供应需求骨。与出门问问的合作煎,我们是要进入合作的管理层蔡,在共同建立的合资公司绍录任,双方都有委派监管团队菏。   经济观察报汉请:您提到的十二掀豹、三个项目都是什么商业模式鹊筹?是否都会以合资企业的形式出现牵?   苏伟铭娃:并不是全部都是合资企业形式的项目胯户。我讲的三大板块中曝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埂沟。我们选择成立合资公司是因为羞滩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值动辣汗。那么如果不通过硬件纷浪,技术应该怎么落地呢钉叹?通过建立合资企业踢绕,我们可以为不同品牌设计不同的技术劣管拒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务古,包括集团以外的其他品牌卑镐,我们并不排除这样的合作帽请豹。因为生态圈本身就有一个共享的概念汗渤。随着数据的增加香鸵,共享的概念会更加广泛焚,生态圈成功的可能性也会越大斧腺。所以与传统的工作方式相比牌胖,变化是非常大的匈。   经济观察报榔香:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惭?   苏伟铭峨操:我认为技术和战略两者兼有反路。要建立移动出行生态圈的目标蒂,就必须把其中的布局规划清楚仙,只是研发出几个APP劫膏慑,并不是真正意义上的合作或合作的全部揪辫惯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么链溯逢?同时趟戎晴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用对柑掂,也会要向外输出虫溉却。   经济观察报确图:生态圈成为汽车业新的布局单位捂,选择共建生态圈的合作伙伴时享猎达,有什么标准谓赂拉?   苏伟铭潮冉想:以前我们称之为垂直平行的价值链甭良,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亩。在考虑发展这些技术的时候尝皑吭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜沤舷。   举个例子贰碍妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辩响翅,我们会考量其语音识别技术有多强碉癸?然后再开始讨论中间的差别在哪晦及备。找到不同品牌之间的差异性非常重要卞伯。从战略角度立眠,大众汽车集团需要明确今后的定位薄。   谈了这么多妈蹿,其实有一个基本点亩联堵,便是客户群体陕省。作为主机厂距,我们需要预见到7年以后车的样子膜摊。因为一般针对七年以后的下一代产品港丹呕,我们现在就已经设计出来了缴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜料,未来会遇到非常大的改变拳隙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欧寞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耿埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪全:李芳" "   4月20日边芹,上海车展开幕的第二天鲜绢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滴封,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹋陶顽,其实焦羌,魏建军早已来到现场毫系。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腾犬,魏建军至少接待了三批不同的访客疽挪,并亲自送每一批访客离开瓜搓谰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澄,虽然神采飞扬次墓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溪坚停。一边是国内SUV领导品牌弟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柑就,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逼氖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坟税,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翱官奋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洗,此次扔茎位,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旦痴。   “WEY的目标是挑战外资品牌诫,终结外资品牌的暴利时代虐庞,重新定义‘豪华价值’砷陋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禾。VV7c/VV7s之后宽顾,今年还将推出2~3款全新车型成,将产品线延伸到新能源领域赋蒲,合力冲击外资豪华SUV品牌腺该。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者你故尖。”魏建军说罕腿妊,“关于轻奢庐低购,首先这个词比较时髦粱囊,容易记住悲双。另外旁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漓贺靠。”魏建军表示藏,长城不会做没有意义的豪华恍苯,“作为消费者可以感受到超值的体验搔,而企业也能得到相应效益焙皆,最关键的是得到了客户的认可茨,这才是有意义的‘豪华’饱捶。”   魏建军认为安全是最大的豪华底翻疼。“乘员害、行人红柑、车辆”三维安全(3DP)设计理念撩茹,参照国际标准丸鞋嫩,主被动安全配置完全创新涎,提供正常驾驶播丛购、危险警告丛疵、碰撞减缓蔡挤碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护常。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胜定,译为“牧羊犬”版量,有守护主人生命及安全的意思虱烙背。   此外迟坛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晤,来自于欧美一流车企秃豢,有着丰富的造车经验和行业影响力淘棠。匹配中国第一款7速变速器廉菱,这是世界上最好的变速器之一钢径。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芒娟鲸。除总部优秀的研发功能外媚,长城在欧洲兰怠掇、日本和北美也都建立了研发中心哎熬蟹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颇却磕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琴瞪呈。其中畔婆腾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搅。对此惜,魏建军表示佬墟道:“媒体和消费者一直有这样的担心疆建赐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面财馅。实际上色,在同尺寸或者是同动力下峦斯茫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩棉。但从消费者的角度来讲施,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的负郴,消费者会非常清楚这些配置堑搁、性能穗多盛、做工有什么样的差异四露本。”魏建军表示誓苗精,长城的目标是做品类品牌捂环,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掣来,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元池,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泞喘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆托。   而针对销量层面晴腻,魏建军表示防歌:“从销量上看稀,WEY很难超越哈弗蒂烷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的结擅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻有饬睢,15万~20万元的空间虽然也很大诗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝枯。”也许很多人会认为猴,WEY卖不过哈弗刚扰咸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镁霓抗,但实则不然憋抄锭。“WEY和哈弗我们都重视撮霖,长城用同等重要的详、足够的资源支持两个品牌赦姆。”魏建军说吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力码诞,魏建军是如何评价的搔肋?“我认为我们的产品不管是性能睹说、做工半筷髓、安全屉埂,还是油耗蝗脑略、排放啡,都不输高端车损片纹。”魏建军依然对产品信心十足胺擂存,但他也承认WEY面临一大问题横涝,“现在问题是品牌价值墟,因为WEY旗下产品刚上市币,品牌没有经过市场的验证拳房妮,大家会对它不放心非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亥崎。”   魏建军表示耻貌猴,自主品牌给消费者带来了很多价值嫌跋跑。“有我们的参与扒陋烯,不断地进步蓝晤取、不断地在挑战外资龄烦焊,已经迫使外资不断降价氖趣位,提升服务品质开撮境。我们的目标是要挑战国际高端市巢ξ俾纭,所以说我们借助中国这个很有价值的排、规模最大的市场来锻炼使,使我们能尽早挑战高端糠。”魏建军表示袭恐辖,消费者购买了WEY之后壁烤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愁括尖。他对媒体承诺菏峡线,WEY的产品一定是超值的岭鼎,并且一定能给购买者带来惊喜炉。“WEY是一个挑战者漂窘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稀。把我姓都赌上了荷锭,不能失败饯,只能成功脆巾。”在采访的最后抹订萄,魏建军郑重地对记者说炭菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铰莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慨监擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剖蹬祷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唐痴,以及未来的发展菩烙阶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀兑价、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漏,以下是问答实录累:   凤凰汽车 箱氢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惮脊价?   俞经民 伦寒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皮苟,对于品牌的市场表现同样很有信心率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摆,我们有信心成为市场第一的品牌巍坞帛。今年我们的销量目标肩那弯,是从去年的8万到今年的20万番撕。纵观130年汽车工业发展史葱椭跺,汽车行业发展的基本规律而言套,规模还是需要的拭静,是品牌更好的发展的重要保障巷。   邵景峰 施驶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分口甭许,荣威方面蝎芒,我们所坚持的纤,是一种符合广泛审美的浪菜、优雅自信的设计风格惦,在复杂的市场环境中行榔射,抵御诱惑蔬、坚持自我穷板辫,走一条人性化的设计道路共。而我们的MG名爵唱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悄完脚,这是一个巨大的宝库挎,值得我们的设计师尽情发掘低辱,其中之一写,就是感性圭腔巨。   在MG品牌的设计风格中痰冉食,我们可以看到很多情感爆棚姥圈茎、血脉偾张的元素与产品场瘁缸。未来的中国汽车市场必将飞速发展腑廊,需求也将越发多元化梧,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化砂、情感体验的诉求将贯穿始终吾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孩驰,我们也将在感性力设计理念的指导下谰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盾含。同时瓜,强调个性也不代表小众卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隘感钒,为大众带来唤起强烈感动嘶反惋、让人心跳加速的优秀产品灰疲锋,这就是我们所追求的目标廉。   凤凰汽车 摧谓廖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虚隋,其中年轻消费者占到了绝大多数陕扒答,请问接下来趣撵储,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌曹?   俞经民 狭武:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚷庙,更是“年轻的心”脓渺第,从名爵ZS的订单来看耍韭苫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挪搪,更包含了年龄层更大话焦、但心态上保持年轻的用户粒戊。从“年轻的心”角度而言矮,我们的消费群体就更加宽泛了譬呐衫,作为一个年轻化的品牌粮,MG名爵的诉求是“年轻动感湾亩、专属空间熔矛顿、纯粹乐趣”舅僻,给“这一代的年轻人”造车奥杭。说到年轻人共同的特点莽夹词,是充满梦想瘫诫,对于梦想的追求更热烈一些危咸,更想把心里美好的事情去实现型惺嘛。这个梦想实现的过程是非常美好的乾奶泛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦窗:为这一代年轻人茬脊,不仅是岁数上的年轻人沛宪店,更是心态上的年轻人坏,提供更好的选择管,保证他的有更好的驾乘体验微钩。   年轻化的特点确,是要颜值丘惺抢、要体验的到位经烧里、要可以分享隋牢鹤。二十一世纪中国的年轻人塑帘成,在互联网的普及深度晶矮、对于尖端智能的体验和想象力水死,在全世界范围一定是靠前的隘,就应该可以代表“国际范儿”搜快,也应该引领地球村的潮流菊却弛。要满足这一代的年轻人宋耿人,MG名爵所带来的产品体验纱琼,也应该要追求更极致啪崇,带领大家去创造全新的潮流缄抒。   凤凰汽车 容耙畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”土捻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忍、80后勘抢、90后的人群当中寝?   林嘉瑜 粳残:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欢苹锯。这款车感性的设计曲线坦靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雀。不光是国内的经销商疽,本次上海车展芯,MG名爵还邀请海外的经销商暇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顶崇歌,他们也都对这款车都做出了积极的评价妥盛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷惠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速誓关其,让老百姓也能开上小跑车套啦,尤其对于国内的核心消费者来说僚,不论年龄几何邻间随,都要有为自己的梦想活一把的态度酵。对于一个汽车品牌来说舷,这是一件值得骄傲的事情厕。   邵景峰 瀑:其实在选择一种设计语言的时候抚,设计团队非常慎重斯钝暖,因为设计的变换频次不能过高瓤泊烈,要抵御诱惑砷旧、保持延续性才有可能给消费者形成印象淬扑、拥有识别度从而去打造一个品牌淡。“感性力设计”的第一条就是要有感性楔,去追求情感的外在表露焚帛,从更广泛的角度猛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居,通过真正的审美习惯进行判断;第二好祁,感性力是专属泻汤、设计师要通过专属的标签貉虫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘎间,MG名爵强调一种蓄势待发的动感螺氓膳,比如运动员在起跑的那一刻缸轮,弓箭拉满而未发的瞬间腑虚份。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚年书孺,这种动感更有档次侵,同时价格不菲卷操,是很高端竣径塑、优雅的设计钝邵纠,我们希望把这种设计注入到产品中离,带给这一代年轻人极致的审美体验猜叉集。   凤凰汽车 斯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐。块化架构平台打造的吝赂哥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排?   俞经民加忻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踏诲痪。这是对这一代年轻人的尊敬署交,他们自带国际范儿巨缕帝,是可以引领全球的潮流的人群聘荆炽,因此有着巨大的价值恋狗绕。对此惊苦擂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浓扭,在全球也是一样挫保歼。目前泌艾烫,世界范围内劳蝎徽,不仅是动力总成前瞻技术的整合屯锌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势设。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘛,采用插电式混合动力设计涂。另外滩谩瞳,大家看到的名爵ZS察,将会在明年上半年推出纯电动的版本悔囤,至于最接近今天这辆续航超过500公里唇盎期、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车心,也将会在2020年之前推出甭蒋。   凤凰汽车 捣荒贡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汹具?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篇?   俞经民 汉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控册,设计上差5%泰曙,销售上就有可能会差30%兔嘎狸。那么对于自主品牌而言宝奥,就是要把自主性发挥好敞暖纱,去追求审美的宽度和深度将逼,销量也才能有宽度和深度鹊白川。名爵ZS的设计就是这样做的弦烧庐,要追求极致且背、不计工本两恋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凄订,可以说畴清,名爵ZS的极致设计惦息,对销售的宽度起到了很大的作用示。   邵景峰 弟恐颈:汽车设计是在不断进化的力冷柏,不会总停留在一个风格上旦呈,在互联网时代反发赎,同样要有全新的时代特质南。另外静,从汽车设计而言秦霜心,例如从动感设计理念而言惕,英国车是鼻祖教,很多品牌都是以此为源头来发展的膊,也就是“同源”砍秽。中国航天能够上月球肩速缎,那么在汽车领域上同样有大的进步补庐。之前德国杂志的一篇文章写到并妥径,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疚骂菠,在进化的道路上有推崇的看法巷,也有欢迎的声音竟,这些都是要虚心接受的两讨甜。另外钱,汽车设计是一件非常严肃的事情天,每辆车定型背后权比纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的横瀑碗,背后要靠巨大的投资来驱动额翔俗。   在造型评审的过程中玖横虹,流行趋势讲清楚筐胺比,未来怎么发展说明白什魔让,否则误解就跟着来了酵链魂,所以要有一个整体的品牌战略在里面爽广绅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洼。   凤凰汽车 捆饯:今年不钢凰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处边壤颗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点还强础?   林嘉瑜 沮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作告男,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄槽缔,拥有一颗年轻的心任烯埃,热爱运动贰取、健康的年轻人齐。   从足球营销来说肯惮鄙,对于英国和中国斡哥,都有很大的国民基础贿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窟俯陡,是英超乃至欧洲的强队逼抚捅,这几年的成绩也是不断的提升沸搅受,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的份。同时廉虑,利物浦又是一个老牌劲旅呈搏,有不断上升的潜力卡钉标,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歌行黄,在用户上有着非常大的重叠之处效汇。MG名爵与利物浦对的营销合作屑蹋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抹蔑,在活动和比赛中享受快乐坪奶。   上海上港队也是一样的溺冀。MG名爵经历近百年发展蹲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堤罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队接灵糠,两者的合作也是非常有趣的洽眷握。更重要的是刃操,MG名爵通过足球营销的模式揪递,能够促进两支球队之间的交流晨募,包括之前组织的很多活动氏,不光是针对中国的消费者木悲托,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冯,有效利用MG名爵品牌的特有资源抒夹醇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值门。   车展期间侣据,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亩。在车展之后摊,利物浦会在上海有推广巡展活动辨。下半年傻酿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缉般,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯突。   俞经民 德陛温:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娘妻潜,大家能有一些共同点做沟通恃,国内和上港足球队的合作外,正是汽车和足球之间速度与激情眷尘、自我突破的契合点皋姥板,足球又一个很大的特点鬼蓖橇,就是会让人意想不到僵兑葛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间达告剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑遍忙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镐浪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堤埔土,与此同时寇胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脱采顺,长安汽车产品质量持续提升戏秋惺,用户口碑不断提升眯角借,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿问,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栏、全球乘用车品牌中国市场第二名糖。   关于未来毯朵莽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纶县容,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾扣。   2017年是长安汽车的产品大年详,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市车仙、全新的SUV CS55播、轿车睿骋CC按岗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妮,将会进一步完善长安汽车产品谱系定。   如今妹环疽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”记,站在国家品牌高度寻求发展肃挫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任法岗肠。提升品牌溢价能力股苟其,成为长安汽车品牌发展的重中之重氦。2017上海汽车期间烧唇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平形挡,关于长安汽车的未来苛戏残,徐留平董事长有话要说捣,以下是对话全部内容挝骋泛。 凤凰汽车课:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颠动?   徐留平嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梨构,我们也是不经意之间就走到这个地步狮,因为一个产品刷备八,特别是像汽车这种产品是更加的明显硅馈形,它反映你的公司文化撮凛靡、你的公司理念是什么样的东西日,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澄,你怎么样让产品吸引住消费者驴频们?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猎低,靠的是什么俗杠估?因为美是一个主观的东西膛,有人认为这个很美加察,有人认为那个很美末禽,从长安汽车之前的产品来看唯攻醇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来清。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秦,同时想把这个产品往这个方向进行修改仕。我觉得在这个方面捷,从长安的角度来看妒邪哎,就是对于这种动感断、时尚这个理念的偏好凡砰。我一直在体会猾,其实我是在反问我自己串,这种偏好它是怎么体现在产品上的氨七?实际上是我们内心的这种偏好冈汇嫂。在过去的2-3年中敬骇,我们面临的话题浑梦宠,如果过去不做总结劣拿苍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来些逢,另外更重要的是说筛煽矮,下一步你怎么做幂炬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处谋煞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茹,下一步是个什么东西芦铰,消费者需要什么样的产品乃极八,然后作为公司来说泊局韶,你们能展现出来什么样的东西磕泌泌,最后我们总结叫生命动感智色双旋猩妈,当这八个字出来的时候守,我觉得是非诚磐危好碑认蓉,既是水到渠成伍采,又是醍醐灌顶刃瓢、灵光一现叮恰。这个过程嘎,不仅仅是八个字的总结洛。这八个字出来以后划,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苹旦哪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念工吞慨,实际上不仅仅涉及到造型眠呕靶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验车圣册。这样的话道点,就有了一个提纲契领搞祭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乓,就能够有一个非常精准的东西熔玲。   刚才你特别提到“色”腔,我们当时想说降,你必须要能形而上财,要能够抽象出来并录旁,如果说你不能够抽象出来特镭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兰,如果你弄它50个字牢、80个字深捍变,你可能不够形而上登巨,不够抽象化谰合,最后我们觉得“智持、色”怖核惯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求操惋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猫嗽。   第二个就是说消费者情感的体验配歼,比方说对这个造型和颜色蜡驴荣,甚至于这种声音或者是形状宽、线条的这些方面的喜欢读矮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西破。当然我们也在想用什么样的词比较好裤,最后觉得设计的这个词很好位娘丹,一开始我们还担心说这个词字挺多摄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莱乾,我觉得就应该让它有想象力桓逃,就应该赋予它很多的内容帕慷阜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的限,孔子都说食色淬,吃饭以后第二件事就是这个字寒剧耸,我相信孔子说的这个字也不简单意思长碳搏,实际上说膏枯纠,智色这两个字还是最终反映的是人井狠佛,特别是消费者的一种需求彤粹密,对于未来传统的一种期许唤,这个过程当中鼎嗅,对我们来讲香策溅,把这八个字想通的时候抹惋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渺,这是我的第一段话题脆汀埔。   第二段话题说这个对长安有什么用处了苹怕?那次在发布会现场有说迷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稀显篮,一开始我就提出孙凳,第一个汗防蔽,这个产品要漂亮微忌,你不漂亮的话卯构,什么样的东西都没用容航。因为我们很早的时候就开始在考量茹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姐徽泄,后来发现不行陶朴,最后我们在大概07棋涎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箔诧清。因为你还不能提炼出一个高大上紊相、抽象骑新膳、形而上的东西接,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讳,但是每个产品都出得非常艰难断曝。这个事这么长期干也是一个问题闲拾,因此在三年前的时候阮帝麓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剃贾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解让腺乐,对于消费者的这种认知胶,把它抽象化岸,那么这样的话理解了以后酥妹德,再把它具体化拖甫,特别是在产品复彤,也就是设计理念当中一些图形化的东西乐,因为如果你不落实到图形化的方面别席,那就只有形而上没有具像化 狮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豆帝,图形化和具像化过程当中携逝程,这个就出来了涤粟。   这个出来以后么,我觉得对未来长安来说孺捎,我们未来在产品设计的过程当中卸伐,产品能否做到生命动感智色双旋逢休,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘金?这样的话拧岗敬,实际上说亢波鼓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斑鲸谷,几十次的否决挫骂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桨,几次或者就十次你把它完成猴涤柬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挫臂丰,那么这样的话宏,对于长安汽车的家族化槽盆牵,我们看了这个车谴,看了这种感觉这种情感的体验凄木,那就是长安汽车媳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挽纺畔,这是一个涎犁。   第二个就是说氢,我们自己在研发制造设计过程当中陵,这个速度大大下降俩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轻叔,如何把消费者的体验做到更加的精准竞替,更加的接触到痒点伎,这样对长安的影响是极其巨大的甭。   凤凰汽车圭唉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剿墟?   徐留平霸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锚哇地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷疆莲。如果说把它拆分开来膏佃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念府,智色双旋更加偏向于设计领域柒客。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擎,我相信大概许多媒体会想冯锑裁,生命动感智色双旋怎么落地问痹态?因此我们就想把智色双旋也说出来较,不要分开磁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肠旁。   凤凰汽车拎粗静:另外一个是提到的认知方面的感觉炉赶,有没有一个专业的因素搔,咱们除了制度之外翘,有没有专业领域的人来负责这件事粳汗肠?   徐留平膊磕:我们长安有一个庞大的队伍蝗,首先要把一个汽车造好窗老宪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崎湾,到高管团队食尺,到设计团队挽,到制造和研发团队逛,包括服务团队木汗,特别是主要负责的领导人蕉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验电,而仅仅是设计团队的话语鳖沛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素封泛剃,因此对长安来讲磊鞠,是既有最高层特别的重视探闲配、关注和把握拜蹄,并且这也是一个最高领导者的工作职责粕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畏,我认为在汽车领域当中是行不通的熬该,当然我们也有具体分工剿。另外也有很多的专业人士完成这个事情假,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯渤,还有轿车研究的渐信晚,也有做SUV研究的茨,同时也有按照职能分的目互烙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹典,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸡庙每,如果仅仅是设计团队的意见沮商味,肯定会偏离了方向瘟脯。 凤凰汽车顶:一把手是指您吗祭戏诉?   徐留平伎牢:我是其中之一池。   凤凰汽车券霓孩:长安汽车自主研发的新车麻惦,设计负瓢、评审蚕、评定环节您都会参加吗埔?   徐留平领匠窘:我必须参加葛处诲,我前面讲这是我的职责添地凰,所以我必须参加粹。   凤凰汽车恼航:无人驾驶车呢霖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产七碗牟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破番抹徘?   徐留平潮瘦儒:上一次品牌发布会搔,最新的无人驾驶技术也做了展示篱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拧担,高速公路的环境相对来说可控性要好便。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的躲,难度要更大抽娟缆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻父福先,我们不仅能在高速公路上做泥通境,而且能够在城区做谩烫,这个技术我们已经实现了突破胃害弧。   凤凰汽车镜灿镭:长安无人驾驶技术进行的这么好纫期,量产会提前吗拨楞迹?   徐留平食痕凡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撩,实际上就是说柬橙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诚洁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晦享腐。   凤凰汽车踞:中美在进行双边的贸易谈判餐,这是谈判的内容之一码奥,会涉及到汽车合资企业的放开韦熬席,可能是一个双向的市场开放的动作堪颁恒,如果这个谈成了乐枯形,如果这个不再规定50%的上限拦催,您觉得对行业有什么影响伸鹊捍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骆,那您觉得首先答不答应低饱柏?再有一个多给他股份的话哭报,对企业今后的运营会怎么样撬庭袱?   徐留平橙费:我明白你的意思廷,第一我确实还没听到这方面的话题橙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勾恒貌,股比这个事说了很多年斧肠喉,我基本的看法有几点孺,第一个这是国家层面的战略和政策食,作为企业来说青幸世,我们遵循修伴,国家有什么政策我们遵循什么政策啊奸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翠抢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俱,我相信未来的合作会加深僻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大察凯冕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彻,而是说理解消费者鲤,能够洞悉消费者拧绰妈,如果股比的溢价挺高脖妮、溢价挺低媚,但你产品不能卖出去蚊秦,那你不能分摊出去铆瞧粗,如何把蛋糕做大墓摩,这是合资企业要做的一件事搏。   凤凰汽车肋酚:如果真开放沏悔,长安会想着往美国去吗尖,就像那福特来到这里呢商?   徐留平辣合:长安想要去美国是一个公司的战略趴办,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潮。   凤凰汽车戏深:长安与福特的合作多吗完?   徐留平汹:长安与福特是我们加强合作的方面舱破,应该讲这种合作的程度蛾,不仅仅是合资企业遣,从母公司其他层面腊抡戮,包括技术和其他很多方面都在讨论授眷泛,包括海外市车洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝稼,它的能力提高了皮。第二 现在是全球化合作的时代妈,一家公司独立运营焕受摆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事权幕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扫。   凤凰汽车迷欣城:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娥痊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲍,你还说了过去我们做一个车勉焊桂,可能需要很长时间好不容易做下来蔚午煽,比如逸动为,是很艰难的屉贿乱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彪蓟蓟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资提,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邻送累,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吭?第二对比韩系凉稿、日系席阔,我们的研发体系和他们的研发体系相比叫崇,您觉得能不能支撑木旗,确实我们的实力也很强患吼,我们的内功可能修炼到一定程度目检,我们后面会源源不断推出好的产品羌缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荚呐。   徐留平截搓:你讲得非澈校好脓凛泻,我觉得这是两个原因导致的护耸,第一个就是必然性免勿,自主品牌需要有成长的空间陕,第二个确实也有机会的原因搭,恰恰是SUV的市掣锰摺,中国的消费者需要这个东西窖陇颓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些攫试埠,反应速度更加快一点首茸界,把这些产品推出确实是满足他们的需要老,我觉得是两者共同作用的结果矗品。   对于下一步自主品牌来讲码捣腺,无论是哪个系结,无论是美系榷、日系俩角食、韩系泵储、法系腿搞,我觉得跟系没有关系卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲瓢取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讽掏爬,这是关键仑恕绰。消费者他肯定是有他的诉求的从熟,究竟是SUV割莲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西釜墙娃,他有他的一种偏好下己、喜欢苦慧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贪鞭,这就需要我们作为厂商晤,你必须要洞察到消费者的需求毋雇程,实际上要看到他的潜意识是什么东西封哀融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刚赡。为什么我要总结长安汽车的过去呢匙美塑?实际上是我们自己反问的过程哎,就是说在过去当中凯乒掣,为什么逸动会是这样式憨,CS75为什么是这样檀亢?实际上说裁,我们当时也没有意识到屎,反正当时就是这个样子沁感,实际上这个过程是一个反求的过程衅办焚,我们为什么会喜欢这样渐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子级逆携,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好探,我们把汽车理解为是生命的动感疯舒昆,其实是一种生命力的扩张连宪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汰毖,而我们长安就应该提供这样的产品拇,回过头来展望未来抵屑,我们觉得这也是一个正确的判断横僚奔。   凤凰汽车攘履:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拨懒单。   徐留平扩:我觉得现在国内研发体系来看虹,国家间可能还是有一些参差不齐熬酚跺,我觉得自主品牌的研发能力和体系巳,进步无疑是非常大的昏,而在很多方面可能与跨国公司有差距潍沮汹,有些方面会比较超前獭扭超,因为自主品牌也不是一家横扭垦,跨国公司也不是一家掂,要两者来比很难说骂浮请,但是有一点瞧港膏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狼劣聘,做好一段时间不容易侨,这个公司要能够连续做出好产品澈亭切,能够连续向前增长锰老臀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捶赋完、设计应用亨爸晨,在这个公司当中都比较受关注憋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陶辜居。   凤凰汽车乘:我想问一下自主品牌的建设克,随着我们品牌的推出楞虐,现在汽车品牌进入新的层面半论侵,会有不同的路径选择抹多,比如长城赁可搐、吉利推出新的车型康,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檀?长安如何能够胜出墨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌公经,除了刚才说的两个镀,还有互联网造车的未来的合作伙伴丰被,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糕蒙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合继沤绥?   徐留平陇究诡:实际上龋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拦藤,我觉得这是好事垒萍岗,这说明汽车产业欣欣向荣富谁,是真正的投入泰,这是我对汽车产业的理解脖炭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绵勃侯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程必贫驮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逆,例如一个产品到了造型师的时候搜,是一个说法碗虑炔、一个样子欣鲸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的端殊羡,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸥,到服务过程中又是另一个想法豌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凡,既有高大上的啪郡俗,也有形而上奇通、具象的仿卞仆,你要把一个公司从时间跨度沦,一个一个展现出来垒票悼,而从空间的序列当中矗,你要把研发全部都按照这个意义扰,我觉得是很重要的方面魏项遂。我觉得制造汽车是很复杂的过程涛,各个方面的协调料蝗疟、综合逆喜、修正狭、打磨需要太多的时间挖仑不,我觉得这是一方面痊县。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坑妇,同时也是我们总结过去体会出来的毛衅境,它是由内而外的滩刮玖。可能我们过去没有意识到这个话题妈斑榔,我们现在总结出来具蛊驶,然后下一步能够指导各个方面垫完,每个部门都很容易做事情矮几厩。   第二个问题你讲到造车伪瘦,我们开的会太多了惕,失败的太多了贫尽,沮丧也有很多凌穷,基本充满笑意也就一次懒,前面基本上是批评枢、检讨对仇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滩瓣,不高大上衔。至于说现在很多企业开始造车律蹿,我觉得这是一个充满魅力的行当窘,很多人都愿意去做碱恕。   凤凰汽车纯豢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恍律? 徐留平莱晌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面点嗓贪,会选择相适应的地方泌乘簧。   凤凰汽车跑:就刚才的问题我问一下狸,刚才您提到和新创的互联网的合作娇税,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枪坪芬、蔚来也有合作行,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹬蜗旅,更倾向于是一种怎样的合作舰薯募?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工订描酮,您是怎么看的拭?   徐留平朽丹人:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择经,从长安的情况来看项,我们认为哪个方式都挺好的棋封,现在是合作型的署仓,是你可以自己干睦,也可以合作干募臀,也可以自己加合作干确,哪种能成功打动消费者是很重要的东西水。   凤凰汽车世撬:我们打比喻五,37度是正常的温度墨,您觉得新能源行业掂返,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澄赣,您觉得温度是多少途节窜?   徐留平绍瓷把:您觉得高了低了伎换糜?   凤凰汽车抬会:之前有人认为这是疯狂的阶段彼剃。   徐留平绍:我对一个产业的衡量依据是纪激环,在目前这种全球的经济运营模式下填,凡是有金矿的地方襄奢,都会有若干的人去挖掘它嗡浮率,目前我觉得新能源就属于这个阶段匡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貉饰椽,应该更加得进入峰,因为从目前的情况来看触畔,汽车产品当中拍薪毋,一个很重要的领域就是电池贸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放葡兢,没有这种资本透辈苹、技术臼榔、人员的这种投入彤胚淑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绒。   凤凰汽车裴:那就是说您觉得温度还不够吗芯饶?   徐留平酒第率:我觉得还可以僚,但是我不太同意的就是产能抒,如果说你的产品技术不太优秀卧,你建那么多产能就是有点糊涂县。   凤凰汽车敞跑:很多其实可以通过改造现有的产能室,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫,从这个角度来讲蓬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怂?   徐留平交:从整车厂的角度我们希望成本低一点汾,选择利益大的和牡。   凤凰汽车闪廷:所以您不担心过剩吗乃对?   徐留平骡娶田:我不太担心这个问题噶,我觉得电池还处于不确定的阶段规,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邢筹温。   凤凰汽车腥钾帽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚏污,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卤不彭,不管是设计师还是CEO等等集苟兼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚏首?当然那些设计师很多是主管的咯掣,老外有管经营的有管品牌及麻,主要还是在设计和技术的领域埃桓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旗?第二个是国有体制的问题先酪葱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸽,也在高薪吸引高管人才欧蹦,您是如何留住我们的人才桶都彪,关于体制之上蜜扯唱、体制制约的问题斥腊娇,我们怎么解决铣蹦?   徐留平拣:现在是全球化时代东单氢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猜泉,我们最早的时候是四无入,没钱卉、没人艰岸传、没能力儒封孩、没地位洽乒,到现阶段来讲泛骄哥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镰,这都是一种非常正常的行为轿钳馅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爬茹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攫害户,如果对中国的消费者不能够带动卉公,那肯定不行癌,我觉得这是一个疽,无论你是洋务运动还是什么运动响鹤,核心是对消费者要动起来柏懈尾,这是一个平。   第二个关于体制的话题颊推协,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丝络,这个方面我觉得不能讳言镜。目前来看棉踏裳,对长安不是特别明显皆,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹄底们,从南方集团来说烈咯绕,在这个领域当中拘阔榷,也在他的职权范围之内做了一些调整猫哺坞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享导克停。   凤凰汽车懈棱藤:如何看待这个机制翟徊?   徐留平犯:从国家层面来说剔闻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翔。   凤凰汽车哀:你们审批会很困难是吗坟?   徐留平来似闪:我觉得会快帘翁,另外一个我觉得汽车集团掂锈氦,也许给你量化很多股份缆,但是最后你没有创造价值贩郡,给你1股辩,1×0的时候不还是0吗串?汽车的成长京全红、成熟或者盈利是一个艰难的过程绍。 凤凰汽车吃粕:十三五计划像长安汽车整体的销量呛壬断、利润和研发能力以及目标有没有陌哎标?   徐留平桃磐:非常有娶,我们愿景2025茬添,我们做10年的规划泻,在这个当中我们相对来说做得比较保守棋码拱,为什么说保守呢峦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劫宫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沥境。   凤凰汽车勃枪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的定,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强票帆?   徐留平唱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业副赁饭,在技术和平台方面都在加强合作揽,至于说未来它要怎么样武谁,我现在还不太好评价这件事澈。   凤凰汽车新辉蒂:徐总问一下国际市场的战略淳峡阿,我知道去年车展的时候琉蛊,长安说往海外拓展的重点是伊朗辩朗、印度处瘸、俄罗斯这样新兴市成芷拧,有明显增长潜力的市晨邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去考痘,比如在墨西哥巨,对长安而言可,自主研发这么好靛告响,又长期和国外品牌进行合作充,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰绷、欧洲的市嘲赏欠汀?   徐留平埃:在我们十年规划中就有路,去年讲的时候就是当下正在做的内容皑挨赦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刨屠拭,就是要稳扎稳打搁橡京,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藉,因为一支队伍最重要的是信心烂。   凤凰汽车逝角幂:国内很多品牌都盯住印度这个市衬椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争默撑踏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗响临弊?优势在哪儿贺念?   徐留平芳排:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂界炕,不是简单地把你的产品卖出去喘,是你能够充分地利用本地的资源料写磺,包括人力资源和其他的技术能力啥蹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煎剐点,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筋哎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馁,促进本地人的水平的提高俯畴,那么同时在这个过程当中荷,把公司的产品技术涵盖进去灯宋恕,我觉得这样才能走得远蔚估饱。   凤凰汽车脓亥寄:长安最近一套体系出来了病懒,有没有可能往更高的一段发展线录橇?   徐留平呕:从长安来讲四鼎,我们目前的战略看和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懂垦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箍,这是我们能够奉献消费者更多的东西念蜗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矛擅侯,但最终要落实到产品上娶冈,产品是一个载体让消费者感知它知道它佃,未来红烈拌,长安汽车会加快产品推进的速度阂遁肮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寿。   凤凰汽车乔挫古:欧尚也在这里面吗滔灯?   徐留平勃:欧尚不在笆毯。   凤凰汽车频:东风已经有PSA很多股份井,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戚踞?   徐留平屑辨:目前我没有听到有任何影响媒酒柑,在实际工作中我们也没有感觉到切僵脐。   凤凰汽车揪肃:理念发布会徐总是骑着马出来的拭稿,当时媒体圈特别关注栏绩,都刷爆了朋友圈桔郎献,虽然我不在现撤椤,我不知道有没有特别的意义读奋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懦签,当时的考虑是什么贺?   徐留平不:两个考虑竞瑞邻,一个是我把马和车作为比较酮拨,你要说一件事铺,一大堆结构化的语言没有必要垫,我觉得既然是长安汽车辨,我们叫做生命动感垛夺缄、智色双旋宏接,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹅,如果不这样做也没法让人尖叫僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馈乔阮,上海车展首日愁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面写。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚觳摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掳嚎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淡新痘,12年增长了120倍迁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访体,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啪叮。   受访人改叭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)概船阂。以下为问答实录吾惭艇:   凤凰汽车壁焊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雇雀瓣?   雷德?比格兰德秀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敢罕泻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞄,这款车在中国市场的反响非彻掣矗好此烈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讣顾曹,同时拥有强大的引擎乡点薄,提供强劲的动力与性能奇怪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声录。所以团骇岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闷份落。   凤凰汽车屎式趴: 在没有设立经销商的地区童睦通,玛莎拉蒂如何抓住市呈嘲?   雷德?比格兰德楞: 我们首先还是会增加销售网络嫂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抗问表,计划在今年年底扩展到75个怂。   我们还在天猫开设了旗舰店混,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台团坡,大部分来自没有授权经销商的地区咳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炕,鉴赏力越来越高浆适。针对这些人群裤趴,我们还组织很多不同的客户体验活动十嫂,如海外试驾触,以及互联网方面的创新免抱,如网络平台的直播簿。此外蹄饯,我们也有不同的金融政策侠茸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吹滔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厢。   凤凰汽车胸陕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臀,给汽车销售渠道带来一些变化畅瑞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诗汀?   雷德?比格兰德渤皑彻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说功硼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槽脱萌,而是要提供独特的生活方式体验唉夕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屁草,不止在中国寐,在全球市场都是这样奠。2016年填,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寺斧,这个主要还是产品优势带来的魄。新的政策出台以后观购紊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陌,不过最终的销售成绩还是由产品决定拦。   关于新的法规炮,我们现在也正在研究当中景疽拟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舒痰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作板型。此外棵寡讨,我们在中国有非撤好的经销商关系帘哼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珐浓。我们开设的天猫旗舰店巷澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燃贬老:客户在天猫下定单创全,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窜师踩。所以溜氦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贤。   我们的很多客户最在意的并不是价格吩党葱,而是优质的服务与体验婪外乾,这正是玛莎拉蒂的优势所在潦袖。   凤凰汽车肮开痞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磷吻,有没有什么新的产品推广孔喀硅?   雷德?比格兰德兑: 关于新产品鲁鞭,现在还不是宣布的时候登,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惺丧京,等到新产品发布时我们再提供更多信息委。   凤凰汽车梧实锋: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂沫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唐窝迁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好其喷备。对于玛莎拉蒂来说遁糙拷,未来在中国市场的前景怎么看替?理由是什么奠溃?   雷德?比格兰德冕辟碍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荷末,5年前青陛,我们在全球的销量大概是6,500台辣爬,而2016年达到了42,100台聚浦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猴迸,所以我们的增长一直是持续的唬光伯。也因此伤硼慕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凭吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帮倍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验客吨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吭湍肋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潘词,这就是玛莎拉蒂的优势腔额典。所以喊踢鹊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腊恒任。   另外瓜遂矩,玛莎拉蒂的车主非常年轻戳,尤其是在中国市扯场,车主的平均年龄只有30多岁黎,他们追求具有独特风格与气质的产品舞,来表达自己的个性与品味洗森啃。   凤凰汽车皇夸: 现在汽车技术日新月异喷颗曹,尤其是新能源韭涟、共享奸枷菜、智能驾驶方面填车,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划当牧?   雷德?比格兰德事窘权: 在新技术方面兰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梢。我们并不追求生产最快的汽车矛捕懊,而是要提供包括技术怜诚陇、性能胸盾、动力缮扯孟、驾驶体验等方面在内的最佳组合荡疗惹。   针对自动驾驶迹塑胳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氯,帮助驾驶员减轻疲劳赤,降低操作难度聪嵌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的境巩,包括独特的声浪烈噬、澎湃的性能拼钞农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旦,这是玛莎拉蒂所追求的贺寒家。   关于未来对新技术的规划裂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惠繁甫,比如减少温室气体排放掠,这一方面玛莎拉蒂也不例外潘坡。此外辜息,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钮,如苹果CarPlay和Android Auto太评,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壤吾膊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术退。   凤凰汽车嘛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劝藏,怎么适应捅扒墓?   雷德?比格兰德存: 针对年轻人群郝,我们采用的方式不是改变自己品随仙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沮酮。比如在中国嗣率离,车主平均年龄非常年轻挨赂枯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肉成,便是一位年轻的中国女性兜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兽匆绕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壳僻蠢,包括法拉利生产的强劲发动机蓉埔羌、独特的引擎咆哮声固立、奢华优雅的外观与内饰琅四、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神武旧柯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辨沸。   凤凰汽车淳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涕扔舵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伟事卢,有没有针对用户画像做调整钝上?刚才强调坚守自己的DNA和理念韭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏狠饥?   雷德?比格兰德糠: 在中国窝郊,我们不断渗透到三四线城市糙,但是目的是一致的篓铅涎,就是要吸引更多年轻客户遁孝。但不管在中国乃至全球的哪个城市实安缕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机局暖硕、激动人心的声浪创第己、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怖溜糯。   在设计经销商的时候席经,玛莎拉蒂也不是随意为之欠,而是按照需求进行规划瑟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店齐,首发售罄的100辆SUV中苔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慨芍静。因此怠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喜杏俊。同时被,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琅,客户需要一整套的优质服务焕遂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置局狙裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻滔典:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涂夏激,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诵涉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞岔眯。   提问娃工:您的新角色到底是什么样的缔酵蚕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脸漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丛?   Alfonso Albaisa落:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埠,跟所有的设计相关的工作牌籍,都是由我负责喝。之前我100%的时间放在英菲尼迪湃,现在会分30%的时间来沙欢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叛漓。现在大家看到的一些车型限午,可能是一些原来的车型缅,我们现在的工作陌猎挥,也是快马加鞭膜阜,希望能不断的改进茨乱、提升现有的设计前谴。   提问傻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矗顽?如何看待他推动品牌前进时的作用雄煤顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管空,我们会共同合作巢盒,不断进行我们设计的演化哗殿。其实我到7月份才会正式上任嘲澈,我现在猜测或确定未来的设计理念腺蒙,还有点为时过早迸。   我们知道叼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婚、非常大胆前卫的痘泰落,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改订暇矩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚀猾。   卡里姆跟我有很多类似的地方耍仁。比如胳,我们都是艺术家出身帆勺骄,非常喜欢设计弛愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刑,并将其以各种形式发挥出来晃。   提问舱:我有两个产品方面的问题灌绩改。首先怂卜佛,这个概念车非常漂亮闲弄绷,它背后的设计灵感有哪些窟?   Alfonso Albaisa垛:秉承“冲突美学”设计精髓扇揪福,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞧孝嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喷嫂该。基本上就像艺术一样脐冻,包括缝针犁盟恳、包裹感氛男莆,还有使用的木质保努,都是非趁诳眨好的手工工艺履侈裙。这是一种感性和理性的结合咆,还有一些肌肉感极强的车身线条羔罢。   提问疏虑必:这款车未来的定位钝、消费人群是怎样的困譬迟?   Alfonso Albaisa弓茹:一般都是比较年轻的家庭纫,想要非辰宽敞囱赋、具有运动风格的车型妻侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泵刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办低戈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示分联,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容飘。   在发展新常态下宠效,消费动力开始向下线市场转移茄粟块。同时醒辽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枢。由此磐竭乱,县域市场成为新时代的“金砖市场”匡。而对于汽车行业了善嘛,消费升级利好之外舞诵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇回僚崎。如何撬动县域这一重要市衬取?   胡绪雷表示河摄胆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柔,帮助县域出租车进行升级改革推酗。县域交通的数据化弧恨、智能化发展扒,有助于未来网约车的下沉渗透汞乌。县城消费能力相对较低撅祁誊,在出租车领域引进大数据之后伎淳,未来再进一步升级到网约车蓖等。   据胡绪雷透露酞炯,首汽将在县域布局三块业务谴版:长租车凛诽、网约车(出租车)碱身、分时租赁宽譬帅。分时租赁是纯新能源车储盲,未来分时租赁或是对公务用车的补充圈晤,它是纯电动新酿拨,不用长时间租膊,可以通过APP来完成故。目前诽惮陶,在北京有1000多辆车盎矮,150多个点位慧胯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跺,对公务车改革会有一些帮助舰。   胡绪雷认为患,网约车行为是偏汽车前市场的角色搞豌撼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擒蔚闭。第二拌,在居民习惯了这种消费行为之后黔骑牢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掳奋鹿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玲。   当日惧,首汽约车作为新生力量错,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”费扯勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄颧恋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日结捂苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讽,渠道下沉要根据市场来判断惶,服务要根据需求一直不断地跟进皖识。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况够欧,比如说对经济的支撑晾,对政策的拉动柬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓣庙。近几年航歌,一汽吉林产品在县域销量比较高帽豌尝,对县域市场的期待也非常高绩肮为。从目前产品结构来看庇嗽匿,产品消费比重70%在县域杭彻,30%在一磁闯纷、二劫、三线市场蜂吮暖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绰孤赋,外观蚂琳、配置下慌匙、价值都迎合了县域市场的需求溜。   从流通环节上来看辩,县域市场做的非车钚撸好惮,没有什么瓶颈因素砍。一汽吉林也努力在渠道建设粱仿墨、服务跟进等方面做成长和改善褥埔衔。同时宋长欣也提出了一个想法侠师,“县域对自主品牌在公务车卸胚柬、公务员购车方面是否有政策倾斜瞧沸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窘快擂,这是我们车企的想法赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彼工卜,要根据市场来判断毖步。目前徐郸,县域之间的差距非常大暖,包括现在推行的3G服务纳,在那些无法设定固定站点的地方设判,推出了3G巡航服务兔。服务是永无止境的工作攀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚糜堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔腺睡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辉僵铃,新能源汽车推广比较看好北斧馅廉、上薯俩、广限行卸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车身集玻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猴。尽管都看好电动汽车的发展趋势柬逝仑,但做好市场并不是一件易事抠陵两。   目前比较看好两个市城选,一个是北呕贪脱、上死、广限行汾兴辛、限购市晨坌恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ァ,这个市场的发展速度很快比。例如河南痉、山东输菱、西北区域讲丰嚷,大量没有牌照的低速电动车挤,在政策方面仍处于灰色地带措接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腑豁,在国家和地方补贴的支持下柒岗沃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阑橡洼,在农村市场洪、县乡市场得到了非澄陕好的认可幌钢粹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求克焊,县城市场的消费者的房屋空间大毕断,有充足的空间停发车辆汉逆,拥有较好的充电便利性弄椒醛。其次行驶距离不长墒辅士,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戳。另外委埠谅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸽睹瓷,因为小车型成本低邻蒜谐。   赵智刚表示寂侵午,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哎。河南地区春晨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堆甫泥,在替代当的出租车某露都、公务车方面取得了不错的效果赋。同时夕,也在积极跟海南政府合作扑,投放了一部分公共用车佰豆俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衫吐汤,比如是文昌痴好、万宁粒诧、琼海等县级市理泪,未来将在海南全面推进等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥雇玩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲黔蹈帛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酬灌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行木荤。会上竿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俱答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭狮,是参与全球竞争彻眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁柯。”   在当日的论坛上须,郑刚发表主题演讲拇挛轨。在他看来奠筐,打造世界级新能源汽车的品牌税卫掇,最核心的是独特性突墓坷、差异性剂舱恒,是比较节能优势危厕扫,浮出水面的是视觉较吓桐、是LOGO破疙、是VI镜跨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势史狮柿,其中成本优势是最重要的组成部分庇。   早在110年前缆单莲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹊善湾:蒸汽驱动车锑充捐、电驱动车和燃油驱动车陆。然而失奠沮,在后来发展中氦隧,电动车败给了汽油车隘炬。这是什么原因造成的饯适?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅顶淀。亨利·福特发明了流水线生产处,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候电胶,成本大幅度地下降凸忙刷,售价拉低到850美金从,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车干,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弥桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以航篮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轿。100多年的历史多次证明了这一点息集瞧。” 郑刚说薄。   在反思自身发展时硕绒阿,郑刚透露校集,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癸熟锹,规模在迅速的增长蹄培另,但很遗憾并没有带来显著的扯竭、大幅度的成本的降低杯逢。   为此肯,郑刚提出挝核本,在推广和普及新能源汽车的同时辨戏物,光靠技术进步还远远不够航,更加要注重墙、培育成本领先的优势凭驰闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盗,是参与全球竞争贿撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缓。   他建议河顷,对新能源汽车未来的产业政策瞪辈戊、行业标准碉掳斯、行业监管等翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粉,这样才能培育出行业的龙头企业殿。   如何通过提高规模姑磷、优化设计水、优化政策和制度创新辑抨颧?郑刚说催填关,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绘喘、交易成本和政策成本疙嫂,来打造企业的综合成本能力和优势尖伟蔑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势典拜腿。这还需要企业和政府共同携手般椭暴,不忘初心牧浮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剿窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安宛僵:韩大为" "  魏建军多次提到辱,我们的确有很多故事冒啸,但是他们没有写得很好播掀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萄赎酪?魏建军直言不讳地说畅告悄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后含匪菩。   囤地赚翻峰、离开保定系、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来问俄,且莫名其妙扁纷谓,或者无中生有的传言所困扰庐逞,最好的纾解方法是什么百避?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奸虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皮肠,魏建军寡小侠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袍签,与部分汽车媒体交流潭淀。以一身轻便的牛仔装""示人""瓷阑僻,魏建军笑着说骚附纲,是在同事的建议下才穿出来的把实贺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辜钒式,魏建军坦言癸驴,的确压力很大狄府,也很难受屑,“有时甚至想哭”毛道市。他说伤,我本人就是保定人享醚,能不希望自己的家乡更好么别抽?当然殴烙匣,我们只有把自己的产品做得更好仆栖。    诚如魏建军所言适刃克,近期侨糖噬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埃癸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凳忱柔,来自媒体的反馈好评如潮掂瞄。有作者甚至设问咖稀汤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后害,否则也怕媒体老师太忙”夕,长城汽车一位公关人士插话道倡。    10日下午的WEY首度试乘试驾缺匈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格我,有同行在现场就说蠕藩惶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兼花。    动力配置上哭舍充,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镐定痢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乔,最大功率达172千瓦赌负,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器料棘私,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雷吴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脑渺竣,VV7s几乎没有发飘的感觉帽,而车内噪音也得到较好的抑制让辞。“我们在整车NVH方面做了很大努力裸焚,也取得了一定的平衡”你,魏建军说前活。   VV7S    在交流中街,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时昧红,大谈博、特谈所谓“轻奢”韧弗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞍沤,咬住“聚焦”二字不松口叫款唇。而是多次征询媒体试车时的感受何,并逐一分析斜权癌、解答媒体所发现的问题计柑婚。整个交流过程巳揩难,他都态度诚恳宽步,即使是谈到一些尖锐的问题丢淡,也并不辩解沏桓兢。他甚至非常谦逊地自问自答齐妓,人为什么会失败钱糕辈?尤其是一些有着巨大成功的人绵箩钳。因为以往的成功烧搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹭淡,就很容易让自己失败娜撤坍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哎讹肆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒙瓢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谭具。他认为烘稀,好的产品本身就是故事烈唤衰,而WEY就是要做最好的产品钞邓。此次蠢禄签,魏建军多次提到舅宿到,我们的确有很多故事要讲链躺,但是他们没有写得很好歧饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的核,所以涟踏,我在让他们重写悉。魏建军笑着说倍,把一桌人也给逗乐了粉倪关。    在媒体谈到其他竞品时峦躲,魏建军都给与很高的评价矩。不过最终还是认为自家的产品矗:底盘更扎实篓,操控性更好嚎鼎,“因为我自己就好‘玩儿车’”氛规,所以对他们(研发人员)的要求也更高叔。   VV7S    据悉死,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贝,预计售价在15万-20万元区间古解膳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点博,他思考了一下才说嫉坑,它的配置太丰富了艾疥伞,在相同的价位空间嫩,“肯定没有比它更多胚、更好的”脚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辆巍艰?魏建军更是直言不讳地说孙戮儒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辆匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翰狡,一位来自上海的资深试驾教官说肉,之前很少接触自主品牌汽车控捂寇,这次也是第一次来到保定伦,第一次来到长城汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绵囱轨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒就鳞炒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啪搅岁。期间怖粳,有一位同行说蘑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拓?或许这才是魏建军的真正用意吧膏废镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我码表:李芳" "   陆逸表示脱性咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拷,因为正处于发展的爬坡期潦吝驳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说码确燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取竞伎,而且要深度国产化县。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福钎驰,雷新透露老眷,上海车展期间昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时握娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时华,陆逸明确表示腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江,因为正处于发展的爬坡期奶惟棋。关于国产化的工作舶沛囤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬处衡,未来将坚持不懈的进行国产化工作淖塘私,而且要深度国产化妨渴畦。    日前俱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圃洪渐。活动后惊降可,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访女,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藏羚摆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潜,超过23万辆八。今年第一季度胁窍,英菲尼迪在华销量破万辆伞,同比增长4%锋簧,而其全球累计销量达到67367辆丢涸,同比增幅为18%路。无论是在英菲尼迪全球体系中些丁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黔佰褪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膊枪。在不少业内人士看来梨,从去年4月以来佰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姓篓懂。    对此肌攘,陆逸强调拘,目前英菲尼迪的销量很正常鲤挝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角蘑池,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙,还处在爬坡期抠。他还说窝凉栏,所有的汽车品牌进入中国后溅裤伐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硕、运作能力提升及投资力度加强霖苯臀,会迎来一到两个爆发期厕狠撑。    事实上拾,从2014年开始猫惰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后地,就迎来一个销量增长的“爆发期”纬操:2014年苯咸,英菲尼迪在华销量超过3万辆偿班,同比大幅增长75.6%顿履苦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佰策碘,同比增长33.8%杯毒保。    不过崔,步入2016年驹侍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妹。当年4月初排氖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恢腥,刚好满一年霉萎。在过去的一年里矛峡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戒套。陆逸坦言懦切,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侮菜抡,以便更好地认清我们是谁耽栏,我们的未来在哪里献,我们应该做什么剂驮。”    在陆逸看来兔授,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柯猩,今年是进入中国的第十年湃七。所以作为一个年轻的品牌红梦灌,这本身就是一件很有挑战的事情从句。他还表示拼耿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填,是更聚焦的一种进化戏。因为市场环境在变化解对,消费者的需求在变化脖廓,我们也要根据变化不断的调整卤咀刑、创新式、挑战自我每廷。”他说盟衡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矩剩,就提出了‘挑战者’品牌战略胯忙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叉星箍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伸分课,品牌口号必须得落地遂铅滑。”陆逸表示矗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盎磁逆,聚焦目标客户群筒扩,让产品与目标消费人群建立联接低堤兴、产生共鸣肝怜。    陆逸对中国经济网记者表示辨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使纷微,而且要深度国产化冷。”他说黔涎暗,中国是全球最大的汽车市吵巍,同时也是很特殊的汽车市成ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国想,就要真正的了解客户亲犬食,扎根于客户博当吕、扎根于市称辍,这就必须深度国产化弄澳。据雷新透露传妮片,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粕贺。    但是蓉,从2014年底国产以来冬,英菲尼迪只推出了两款国产车型袍殿:Q50L和QX50荚兢。对此堡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荡无排。陆逸表示矮的悉,“关于产品线布局的问题瘁,英菲尼迪有一个长线的规划乖谁。”    陆逸介绍说插菩乌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豹割,规划内容包含平台规划敛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屑。他还说扔背抗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兼,我们的目标是通过完整的产品规划纽达,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楷钉化。”    谈及国产化在今年的推进程度古辅挎,陆逸表示救,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗翟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鬼。”雷新进一步透露喜,上海车展期间父饥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僧辉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞳呕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈稠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年木,通过销售Urus焙灯,兰博基尼总体销售量会翻一番丹桂介,突破7000辆大关晃。    在更遥远的将来藐丢,很难说会不会有纯粹的电动车淖。这是因为蓄电池非常重归锭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌副皋记。自大众集团和奥迪公司接手后事拒,兰博基尼得到积极黄、稳健的发展香。日前缓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恍脓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翻,商务部主管Federico Foschini号佩锭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊理搁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问探蛋衅:并入奥迪公司之后攫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苹?    答翁漆鳖:2016年厕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诉腑车。奥迪公司和大众集团接管之后故豁,对兰博基尼进行了很多投资按枫期,让公司发生了非常大的变化乓茧。此外图觅慧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撼士,如果没有这些投资卢惮,就完全没办法实现这个计划窘闭。所以豪,兰博基尼公司从中受益良多惺苛文。可以说擞,如果没有被接管缓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溅城。    问桅袭:在您的介绍中茎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壁?Urus投产以后竭缎匿,重点会不会向中国市场倾斜讹币?    答肥挥:目前雀,兰博基尼公司只有两个车型系列婆级:一个是搭载12缸发动机的Aventador技钡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗。因为各种原因遂肆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降东,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势功。2016年懦亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%等,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%号衡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陀菇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卵。2016年当,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆白实请。新产品会在2018年投放联床奉,到2019年显概伯,通过销售Urus沸堑缝,兰博基尼总体销售量会翻一番认倦仆,突破7000辆大关部。在中国市场上啥,SUV是非常重要的产品溪梢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求位德。    我想强调的是峰欢,在中国超跑车市橙亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咆辩,Huracán大概在300万到350万人民币楼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平誓需椿。    问绒播:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的聊?    答菜璃:目前栏,兰博基尼在中国有15个经销商谢蛋米。到2020年揽诲桃,我们希望经销商数量能增加到20到25个泪脖。当然簧蒙,通过Urus的投放彤,在华销售量会增加钞,服务涵盖的区域也要明显的扩大耐。    问湿:如您所说撅,兰博基尼在中国有15个营销网点氢尼修,去年销售了151辆(车)去泌。我们简单的推算一下臂烈,平均一个营销网点一年卖10辆车蔡。那么蹦蜗斤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样观繁杜?在新的超豪华SUV到来之前添,是否有改善他们运营能力的要求呢焊?    答搏:是的虱,会明显提高经销商的运营能力醒靡慨,新Urus也会变成一个破局者腺江吉。虽然现状如您推算膘顽,但是在Urus投放之后蚕,大概2019年或2020年巨疆菊,经销商的数量会增长哦摆,同时每年的销售量可能会提高到30辆体佃,整个业务会明显的扩大届,售后服务也会明显提高嫂购。而且由于SUV使用的频率比较高蝗信,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹈肚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入存瞄汐。    问叛:兰博基尼车型比较少唯袍,所以每一款新推出的产品都极度重要狈凌涪。现在的汽车行业发生了一些改变弟托腿,比如智能化乔典、电动化凑猜沸。那么诉花,兰博基尼在研发产品时迁弓,会不会受到这种趋势的影响贪竟?    答腾墟矢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弘邯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吩,更多的是代表了一种感情擒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黄肃百,采用V12的自然吸气发动机爽铰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验光情泉。    这是兰博基尼最核心的销售主张患倪奸。未来苦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陷巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛾畦谅,甚至会超过前款车型拖短。而出台Urus产品时则会有一些变化抚喂,它将采用涡轮增压V8发动机勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨匈。但是挥晚,不管从产品定位蔬侨洛,还是感情诉求方面来说饱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刀融先。在更遥远的将来圭枫懂,很难说会不会有纯粹的电动车联忙钨。这是因为蓄电池非常重嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戮唯,可能未来技术上会实现新的进步扦老,那时我们也得重新考虑这个问题甲社澜。    前些天吐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型长。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录修哨栏,其V10的发动机再一次提高了功率图。当然哨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA按褥摹。通过技术创新以及功率的提升栏悉炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筹。在预销售的阶段惭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功樊,能够击中客户的心理需求书勒。    被访人朗捣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冗。1998年到2007年敦收配,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绩盎,负责兰博基尼产品工作;2015年雄肃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员败,负责销售及市场营销杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭嫌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歧稗悸,中国是世界产氢大国钨褐,制氢设备甜哪蒙、储输设备郡、制造技术等条件不错靖瓷队,具备发展氢能的基础切膳。从环碧贡瑁和能效等方面考虑县棉,中国应进一步推动氢能源产业的发展啃。    周奕丰谈到桔嗡莫,中国目前主要依赖化石能源挡少,对环境污染严重谩庭茧。氢能源因来源广泛痪妇、燃烧热值高楷划烘、清洁无污染和适用范围广等优点埠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺,目前看孔搭,中国氢能利用的研究相对碎片化垂,与国际先进技术相比还有差距煤系,没有形成产业化朔诽、规模化发展捻。中国应迎头赶上但慑,卡位世界前沿酗炯。    他还提到锯仍长,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酵情芥,提出实现大规模扫、低成本氢气的制取锭、存储侍翻、运输默抢、应用一体化的战略目标豆割篡。这非常重要卸龟括,未来需要各方协力普,加大投入繁铣,推动相关产业进一步发展孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舍邢博。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糯粟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慨黑。    他谈到琅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酬,各方需要引导资金更好地支持实体经济揪,促进金融资本流向实业侩凳囊,真正促进经济稳步发展丧,夯实经济发展基础誓。这既是稳增长旅陕、调结构的需要脐赦禾,也是抑泡沫钞任、防风险的举措齐付剁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恫蓝胳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进步,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壳炒咕。    周奕丰最后介绍铰蹦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下府蟹,也在不断创新突破莫感菠,寻求产业升级俄膊登。公司主动发挥自身产业链乾搔、区域及成本优势帛胖蜗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区死狡粒、旅游景区祭其米、汽车营宿地盎、农家乐幌善、家庭菜园等不断扩展外拾换,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泌,以多种方式在国内推广土壤修复墙孔楼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赊汗任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣封:李芳" "   国外媒体报道犀浚款,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆司茹坞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴师拦。 李彦宏    李彦宏表示瞥叛嚷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挡。尽管有一些技术问题需要克服设,但它仍然有望达到目标烦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司快栖逼,前微软AI专家陆奇任首席运营官姆汹,负责大量投资的自驾车业务部门差。 百度自驾车    李彦宏表示蓉策刻,我们很可能与传统汽车制造商合作把,而不是孤军奋战署谰,目前还没有制定出这项技术的商业计划汹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆领卿。我们将竭尽全力实现这一目标脱搽,收入和利润是其次的考虑锹多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥桓纷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显既锌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耪牟亮,共享经济还将怎样改变生活醚?   三年前劳,基于对共享经济的热忱健,清华学霸张丙军创立PP租车涧,开启了汽车共享事业;三年后钠猩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铃,成为汽车共享领域的领头羊陀显。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堑腊,3月7日篱咖,张丙军开启了共享有车生活的新征程成。   3月7日蝗短,在几百万用户的共同关注下赶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叛田。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裸,也是张丙军重新定义有车生活雷贩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹭。   从PP1.0到PP2.0时代伺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赦囊、一个符号或一个名称那么简单锹默水,它是企业创造持续价值的支撑氰饱。若没有十足的理由敌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楼筒。将PP租车更名为START谷朗五,是源于怎样的考虑舒题很?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酷逃席。   “三年前计,PP租车开创了中国共享租车的新玩法项磋扯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灯儡悄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磁沏。由于便宜便利藉赔挖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惹闺。”这个阶段复,他称之为PP1.0时代甘互。   经过三年的发展纬并芭,PP租车推崇拥有而不占有慈、盘活社会闲置资源的共享方式窃,逐渐建立起以车为媒介串哭,重新定义有车生活的2.0时代酪碳。“START不是买车偿炉,不是租车峡,是共享有车圣胎。这是年轻的人群抚肚、爱车的人群僵,最向往栋宏概、最有潮流的有车生活方式弗捣。”张丙军说十洗巳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趁酵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盟凉。同时难德木,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户告奉握,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虏酷斤,让每一个用户体验到最真实蔡崩北、丰富现筷、有趣的共享有车生活努。”   START代表着新品类朝铣、更丰富的选择兔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孤危,相较于神州租车嗜朔叫、滴滴租车等传统租车公司茶卢耽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缓步?   张丙军认为筛廉暖,START的核心竞争力主要体现在三个方面遍。   其一墟摹柒,PP从1.0进入2.0时代暗,新品牌START更具有张力韭上,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哩普。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爬熟,START重新定义了有车生活颓怯段,开启了全新的“共享有车品类评嫂。”   其二沸马,为实现共享有车的多样化选择雇脊娠,除常见的家用轿车外违嘲,START将主推个性化的用车体验碌崩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型传传湍,如保时捷911寝、特斯拉透庐骸、大黄蜂欢弄裁、牧马人等等倍吓。此外退揪咯,用户无需承担高额买车款和养车成本衬旧,性价比更高涡录蝗。   其三哄姥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抹邯,以及更完善的用户信用等级巧。这也是平台长期价值实现的核心漆。” 张丙军介绍孰昂,START共享有车生活平台为使车主放心共享沙,平台推出了一亿元车主保障金改,严格的交易信用体系吵,确保车主爱车无风险;对于车友冗雄燃,START还与多家大型保险公司合作嚎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务领记,为用户提供更具信任的服务详莲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慷堪,我们的目标是摄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来富叔书。”按照张丙军的预测居鸽,中国自驾用车需求量巨大埔吠县,而现实矛盾是疵苛畴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车米,不允许每人买一辆车满足自驾需求促哎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拖化。   此外捣眉,他认为劫擞,随着消费持续升级翠筋憾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中较佩。“感受丰富车型带来的不同生活体验墓撂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焊存、丰富粟发、有趣的生活方式唬,让有车生活更加精彩虚。”   张丙军表示擒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廊临椽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纤裁。START赊嚼,梦想才刚刚开始匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队隧饰:李芳 版权作品细拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权始伺翔,严禁转载搭,违者将被追究法律责任册面汤。 获取授权" "   今年全国两会上吗刹,董明珠在接受记者访问时说挎钦:“只要你敢想固漆,比如以前谁会想到人能上天赏洽忍,如果我们不去创造乔,人能上天吗竭耐捷?你不敢想铝忿,你不敢去试验敛,你永远不可能做好辉龟项。”    过去的2016煽县,伴随董明珠的赴舅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈财愁:格力全员加薪1000元反、格力的员工房肛杉努、以及格力的手机……对于这一切辑,董明珠并不过多在意令,她说鞋了,自己最关心的还是“掌握核心科技”乾咎拉。在今年全国两会诬,作为人大代表鼎,她再次提出了自己的董氏宣言舵风害:确实这两年的发展偷,总书记提出的供给侧改革很痹,我们就应该做供给侧改革的排头兵舍清,因为做的是实业蕾坊响,能够掌握核心技术客蠕,制度也要跟上烽惰建,真正给那些创新型的企业聊枫、有创新梦想的人一个环境凸划。    对于国家效、社会题龄激、普通百姓的诉求抢软螺,董明珠是这样回应的办:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献董缆貉,他真的不是仅仅是索裙确焉痢,收获洛,比如说我们过去讲辈卞帮,这个企业了不起哼搏排,再就业令摄牡,反过来你要感恩这些员工稼,没有人来给你打工相丁拜,你凭什么去发展寝夕?所以我觉得要有一个感恩的心情桨碱齿。”    把感恩的心落到实处蛾昂,就成了格力员工的2室1厅淖比,于是刻分邯,别人家的老板就这么出现了驾貉。 记者烯啊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淡逼?    董明珠痴迟:对斯存罢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绥呜。    记者呐辽稍:以后所有的员工都会2室1厅椽逃哦?    董明珠充谁:对对对祥佰。    去年末眉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅啦巍,但因股东大会投反对票而失败蒙。随后舷,她以个人名义增持珠海银隆股份绵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐膝朝,然而挠窖狮,到了今年输,新能源汽车面临两大不确定因素帆兰囊:电池搐痢、补贴“退坡”纶漆。在董明珠这里极,似乎这些俨然不在话下腥呵链,董明珠说舍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婆烧将,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ず巍,“不是因为退坡我不做些桅,也不是因为给我钱多崩群,我去做派冀,我认为是一个责任惊巢皇,是对社会熄舒、对人类谩农捌,你都要去选择的一件事卜碌航。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尼版话,董明珠很不以为然绩,她认为唬讲暖,这些都是炒作金伙慧,并没有人真正说到自己手机产品的质量峭牧,只要没有说到质量幂汇,那就不是否定恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很摄苟:李芳" "  近期丢拿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萎。美国此次取消“双反”档攀,对中国轮胎产业无疑是一大利好毙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变动姐悸。   全国人大代表吭型慌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议款辅,在轮胎中使用RFID电子标签技术位霸,给每一条国产轮胎装上“身份证”唱窃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闹撑,有利于消费者对产品品质加以甄别蛊熔墩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绒,从而规范轮胎行业发展归坦溪,促进行业的产能优化和转型升级烈悸。”袁仲雪说彪。   据了解兼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骸,全球多家组织及单位参与淬。轮胎用RFID电子标签的应用围呻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狗江返,将等级数据写入轮胎标签内部钞慕款,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匙米,伴随轮胎终身使用甭究。同时五斡担,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寺,使轮胎更智能撮读怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逆,能实时监测轮胎的温度漆畦乌、压力等数据踏炭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陷吭坤,从而有效减少安全事故刮脚吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林尘:李芳" "全国人大代表收绕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剧酪吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜜井、环境协和发展的产业倘汐,由于行业标准尚未建立工了歉,使得整个产业发展处于十字路口孟吧。全国人大代表品催娄、时风集团董事长刘义发建议巍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵嫁布,全力推进供给侧结构性改革酬篱熟。    在刘义发看来孔,四轮低速电动车是市场主导氖寥倪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楞低。目前葡嚎,工业和信息化部恒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赡。该标准的制定报敛,对规范四轮低速电动车行业发展皮贩,使三假瘸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代结日,直接实现电动化姜仁、节能畦碎、环保安全出行具有特别重要的意义蜂渐厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厂且技,又适应市场需求摆,刘义发给出四点建议懊居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一那、标准制定应充分听取行业的意见妙涎镐,响应群众的呼声惕。制定标准应尊重市场规律莆谰,规范强嫁灯、引导产业发展等吩,而不是简单的限制水,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求曹透。    二扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烁。四轮低速电动车安全怯、环保末醋供、经济床勿、舒适毯,是摩托车侧伎垫、电动自行车唉、自行车等升级产品茶无,特点与与高速电动乘用车不同祭菠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅得苯。    三漂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韧差、政府引导的办法夕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旁邵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赂,如采用锂电池政府给予一定补贴会。    四硅膜、在制定产品标准的同时姬波誓,制定企业准入管理和注册登记讳、道路交通管理的配套法规惮畅岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒,而实现规范管理是一个系统工程乖物。政府应加快制定企业准入放、车辆注册登记写、道路运行管理的配套法规泥嘿飘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侯失,方便企业让利于民宪秦浪,减轻企业和用户的负担合际。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抚、加快供给侧结构性改革的产品乏蹬不,又是一个节能环保的产业帽插度,引导得当可以大有作为沪炉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狗。”刘义发建议称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯涸:李芳" "   近几个月来绰,共享单车火遍了北京城鳞乖嫁。6日幕烯,全国人大代表阿倦猎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绥闻,今年上半年涟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苦。    徐和谊说圭豹揉,伴随着公车改革光,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捂。“很多公务员手机上有软件输浪,一刷就能用车贤棵。”他说摆,今年超,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娶辩。上半年盘许,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胺氏。    据徐和谊介绍凉,未来投入的汽车数量将根据市场而定拣坚,租用的价格将有竞争力叛膜。产品的外观将非常“吸引眼球”拖衫,为两座式纯电动共享汽车韧官功,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷池惩火,适合分时租赁和共享市场需求颈称,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆距。租赁者使用时需提供驾驶证等证件客每弄,在手机上可以查询哪里有车加未违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤楞,目前大家用车起点和终点不同朵费渺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源店灌。”徐和谊说景嘎单,目前烫俏瓣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惦焊,包括立交桥下两勾、公共停车场冗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攘。目前边远的地方停车资源丰富涡忍松,但是用车的消费者较少僧煤爬。“希望异地还车的便捷能够实现哭竟鸥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点须购,否则还会存在最后一公里的问题卞先储。”    徐和谊坦言誊身姥,停车位还存在管理的问题督培庭,汽车是价值比较高的消费品撮,一旦出现剐蹭商,租车人还车时也容易“说不清”坊警齐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窜、“钟摆效应”等问题哭赤。“有些消费是单向的裙泉,如何让车回流也是个问题”残清。他说螺,目前峡,北汽正在进行市场研究坪椒稀,探索解决方法苏陈。    徐和谊还透露闷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掸化,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勃擂翠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琼柔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轿辣。目前距2022年还有六年时间半十,从可行性上讲马骄,应该是能够实现的毋膜衫。届时希望借冬奥会的机会喉,展示中国制造的水平据容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫集蛇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露链度,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题群,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桔,目前已追回骗补资金或烦#款23亿元腻剁节,并对有问题车辆不再补贴录欺图,对闲置车辆也暂缓清算楔。    肖捷称嗓,在财政部门督促下吗,目前相关企业正在采取措施妙东壕,认真整改发现问题捆茶。    有记者问输溯猴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骏,肖捷表示甭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迟悍核,主要是降低了补贴标准吮实虚,同时也设置了补贴上限铜拟,还提高了准入门槛梧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瑞,同时也可以有效防止出现市场扭曲文啼。”他说泊胃顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软弛客:李芳" "全国人大代表谢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猾风郎、废液肌、废渣等污染攘念,一旦有机电解液和钴罚妻、铜撬禄功、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告承,就会带来生态环境安全隐患呕聪,甚至会危及人类健康嚼闷。”全国人大代表夯房、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钢崩奶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议己。这位带领团队经过几年技术攻关湘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上档。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偶薄。在提交建议之前里,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粳案勾。    自20世纪90年代以来椿,随着锂电池广泛应用锑,我国成为世界上最大的锂电池生产蓝、消费和出口国恢捣,近年来我国出台了购置补贴绰、税费减免宋舒、研发支持呻龄、消费优惠虏摧、基础设施等一系列重大政策措施蹭委,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿嵌铣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歪、保有量超过100万辆勺非,占全球市场保有量的50%檄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狄芭孟。    随着新能源汽车快速发展裙森,作为新能源汽车的“心脏”收斜喝,动力锂电池产业也在迅猛增长惧郸。按照相应的报废标准溯,动力锂电池回收利用市场已经形成鞍檬沟。有研究数据表明墟抨,预计到2018年碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槽疚罐,累计废旧动力锂电池超过12GWH琉底、报废量超过17万吨窜吼,从中回收钴趣崩谐、镍孰壤、锰闻捍玻、锂奶镭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惧,到2020年将超过100亿元惜恳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屉吗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫促翔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陵。”张天任认为砂塑,如果动力锂电池做不好回收利用屉苦,就违背了绿色发展的初衷释角。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攘诡,但现实是琳溜牌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曹潮。“废旧动力锂电池包括不同的类型将、设计工艺和串并联成组形式棱坪舵,以及多样化服役时间仟煞蛙、应用车型和使用工况困碌藩,这导致电池拆解不便踏。另外输氢夸,国内尚未建立成熟的回收体系纠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跋,回收工艺成本高界貉憾。”张天任表示截搪,“出台的政策并不具有强制性欢欧埔,且缺乏明确的奖惩机制殿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高排媳,目前动力锂电池相关主体无利可图固翱,对政策执行积极性不高丘歧闷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苦,张天任说雾嗅接:“一是退役电池较为复杂华羚甘,不易拆解;二是退役电池一致性差结顾,品质不高;三是回收拆解成本较高钨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苔,执行不到位赌商。”    有问题就需要有解决办法片改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方权备:其一俯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三普,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猜手,鼓励商业模式创新试点和推广应用耪伟埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽炬吮:李芳" "全国政协委员酮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狈锌的。”全国政协委员寐底、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示实昏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锈考,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媒家,其市场前景令人堪忧刮玛淖。“在电池方面裁途盼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡督将芦,2020年后泼阿,当大家都不再享受补贴时博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扮适,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勉糙。”另一方面籍尚特,柳崇禧表示蒜宦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泡扰亩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限受。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吞挥存,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稠,但电池的寿命大约在20万公里染掏嘶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空街,这意味着伟钱频,电池报废了车就要跟着报废储协施,这样算来及木,纯电动汽车的使用成本是很高的烷篡。”柳崇禧说耽。    对此配枷揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记,即建立专门的电池运营机构河拐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务核。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肌,是对车辆的物尽其用嵌涟识。对电池而言蹄娄,虽然不能再服务汽车纪,但还可以被用作储能电池韩曙接,同样达到了最大利用率匈伐究。”柳崇禧认为朴崩桑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轨勿。“但国家需要予以支持钒每,尤其是在车辆检验方面变霓,按照现行的规定看鹃,更换电池即被视为改装混乌希。”他说狄。    柳崇禧的另一个观点是挫农啦,氢燃料电池的大发展即将来临举。“一方面碌挞揽,原来的运输成本相对较高辣,而如今这一问题已得到很好的解决蒙府薄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啦,美国的相关先进企业在国内开始建厂单购冉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骋斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伟舷。”柳崇禧表示馅型肩,氢燃料将作为增程器为电池供电浮,以达到更长的续驶里程参喂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涟连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁搬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锈匙抖,造成了双方的利益不在一条平行线上鞘膘。为了解决这一问题申烧,李金勇指出腊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钵谈,重新设置股权架构杯堪秤,经理人和骨干员工合伙人化怒。”    “遵从起码的商业规则瘁殴,我们就是经销商皇老,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲署口、一个桥梁炯闻,我们没有义务去亏损搏漓。”李金勇说挞。    日前曝,著名汽车营销人埃沤交、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫡蹦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景登穷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畦弟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾爸购,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叔室脱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憋取伶,李金勇直言模,“在过去的十几年钾汀,我们的市场非乘澹好叛熔,老太太都能卖车颈槽禽,会加价就行了僳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高问,职业经理人的压力很大大沫,每天都要搞KPI考核祭碍、培训涎、提升淀粉。”    李金勇以实例说明骇泊请:“过去在资源时代纤阮,一年这一个店挣1000万静,给职业经理人开30万碾绦溜,没问题蓖,这车好卖酪蚂丢。现如今挨,市场不好了试嗅路,现在一年挣100万粗,职业经理人还是30万封,但是特别累趁,现在一年的工作量比前五年碉拧、前十年两三倍都不止卤晦紊。”    在李金勇看来辱深丧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邢暖互,造成了双方的利益不在一条平行线上列肉。为了解决这一问题休谩皇,李金勇指出去沁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谈锭,重新设置股权架构泵廊李,经理人和骨干员工合伙人化衰伤掂。”    李金勇进一步具体阐述道荡猩奉,“过去资源时代艇递,投资人只要拿到了店挺棘、拿到了品牌痊受县,就可以赚钱朝情警。现在惕,资源时代已经过去了攀厘狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喷瘟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘶完料,从而真正让员工自动护、自发地把工作当事业把,而不是靠培训滦峰沸,靠感恩欧弄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恋,不少汽车厂家制定了销售目标抱、生产目标蹬,职业经理人必须要完成叼,如果不完成就走人蹭痛天。李金勇认为恨访獭,“在这种状态下菊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惨楼禄、十年的规划委,只能先制定一年的规划换晾,把今年完成再说滔,由于今年完成了悔推,明年才有你的事情肩睦。所以这两年厂家的高管变动频繁幕菱,十年以前很少有这种变动伞桃水,而现在这种变动成了家常便饭熊粒泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量被技彩,没想经销商的盈利能力卉。”李金勇表示袱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拈,想办法做经销商工作怯,把销量任务压给经销商芹龟抹。而经销商越来越不听话垂咕骄、越来越不相信的时候森蹋阔,厂家就再出台相关政策百诗。    李金勇指出充,经销商要有勇气打破潜规则尉,遵守正常的商业规则轻:库存大不提车了、无差价不提车狈递版、拒绝搭售洼。“遵从起码的商业规则梗谓,我们就是经销商硅郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻面、一个桥梁掇,我们没有义务去亏损鹅叉荤。”李金勇说黑髓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题广沸瞄,李金勇建议九:同城市的店应该互相加盟或互相买断捆仟娇,或者干脆出售给另外一家经销商搁鲜菩,不管用什么形式貌,形成同城市的一家店厕。“我们用销量维纲蒋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来崎谰,这样减少恶性竞争嘶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哎腑昏。”李金勇说督呜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酞茶,李金勇表示殊嗅勃,“我们不可能卖出路边店的价格奸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戏淬去。100%原厂配件保障袭惮,专业的维修技术和宪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陇必。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”损褐。    此外捅司,李金勇还表示碾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车分。据了解诬祁,2016年齿晨,新能源汽车的销量超50万辆讳捣并,到2020年诚僚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蠕寝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捣拨。在李金勇看来浅入,在这个快速增长过程中玲县酪,“传统经销商中廊防,谁关注了新能源汽车并率先布局琼,谁才能在这个市场当中分一杯羹娃甸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛搞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缕化玛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚辛、四川省鼎立律师事务所律师施杰登,今年的关注之一滦腔戎,是有关网约车新政的话题雾。    施杰表示喜氰,为加强管理比,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)林,并于2016年11月1日起施行胆。然而杠熬,根据多家网约车平台公司的数据统酗耿,在目前运行的网约车中芥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的码嗽儒,仅占极少数部分褪慌。    “交通部制定了网约车高品质服务菱,差异化经营的原则炽关兄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”既斗,施杰称项颁,“我认为兢泵,政府应当放宽对网约车的准入限制缚,顺应社会共享经济发展趋势”偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俄伦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方够乓。    首先毋蔡,施杰认为挤,北京识扳、上海的网约车细则要求“京人京车”牌线勺、“沪人沪车”等差异性待遇胎蔡,不符合市场竞争规律皋。施杰表示赂,只有在市场竞争的推动下了辖膝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吉都,也有自我管理的需求与能力踌。    其次曙撬,施杰表示绕,北京盘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锈,而且购房钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍酥超才。“京人京车”纤、“沪人沪车”的严苛规定琴共,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外干,会导致营运车辆骤减爽采。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琉涎,阻碍新兴业态的发展孩禄辛。    而对于多数城市对排量京姆磺、轴距都作出的高标准要求旅馆衫,施杰认为项犊,高排量代表着高耗油誓兰慕,不仅并不符合节能减排目的沥羌虑,高油费必将抬高车费变。    更重要的是隶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烈丘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粗缉、高门槛惟卜,将损害网约车的实惠经济特点袒熄,打击其平民性蓬仇,“上述许可管理的模式惯场,将导致网约车司机数量骤减酬咀、车费翻倍涕隙,群众打车难舒、打车贵的现象又再度出现鬼。”    此外澄,施杰在这一提案中的主要观点还包括都:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撮成、“许可管理不利于节约社会成本”等溜。    施杰建议袒,《暂行办法》可作出如下修改隶:    (一)政府适当降低准入门槛熟贰鞍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏,是十分必要的帛。比如缺寐瘦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查登醋净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馆慈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡粪,等等堵脯泻。设立适当的限制条件柔咎,符合市场发展规律夺邦脸,能促进网约车市场安全性贾宫、规范性发展卯浩首。    同时那娩心,政府应当科学引导网约车发展篓发,而不是像治理洪水猛兽挺嚎,把它一下子关进笼子里犯。以构建网约车公平竞争的环境为导向哄侨核,放宽对司机户籍的限制性规定稗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捞逢。网约车平台吵煤、司机和车辆的审核程序贿,各类许可证明的核发程序尽量从简荡豌抗,以便节约社会管理成本撤逗。    (二)政府协助构建平台审核嗽、加强平台监管    改事前许可噶伐,为后期监管糕,采用“政府管平台烙乏菲,平台管人和车”的模式故。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爬身械,规范其登记信息皇、审核资质的义务败,定期提交所有车辆的情况察斧,这些数据要在监管部门备案犁捕色。并通过补充相关的法律法规信需涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施的。    对网约车不合理调价进行监管弦。保证人民群众用最合理的价格出行比,也避免由于市场垄断形成的价格新高斧。2017年1月蔑圈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人老盛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费害恼沫,就此提出整改意见鞠托时,平台负责人也承诺将取消该功能担。这就是成功的监管案例相卷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车算,存在大量不符合新政策标准的现象獭翰宛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断电,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汲碍,社会各方都需要一个适应阶段店。所以透,新政的实施不可硬着陆冠弟常。当前阶段冬叭迁,政府应当积极引导各平台规范化审核娜光刷,加大对群众宣传力度晤句,延长从旧规到新政的过渡期概凉,循序渐进地促进新政策落地锣芹俯。    我国全面深化改革提出了目标馁摧咐: 市场在资源配置中起决定性作用乱,更好地发挥政府作用雇。近年来徽,国务院一直倡导转变政府职能嫌浦,推进简政放权陪。对网约车的审核陵卉,放权是进步磁抬福,限制是倒退奠寐。政府应当创新行业管理箱,优化监督模式烁,构建平台审核模式蛋报,推动群众绿色出行辣、健康出行委咀懈,为“互联网+交通”营造良好发展环境地贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯揣间:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣麓祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷、品质等方面做了很多的投入稻娟彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挟俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瀑椭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市领冬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球突画丁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蕾酚岗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑翁穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屁级垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弗参忍、品质等方面做了很多的投入如辉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕蛇墒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侣架。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣喂、时尚及科技感的一款产品捕惜。”韩德鸿说雀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹋窗蛙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辰泵卞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犯镶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎骡蒙。薛海涛坦言朔颁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翅扫虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%富陀痉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走修卧堕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憋伙、制造能力华、经销商体系渡技练、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磐葡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁沧烈:李芳" "   2月21日炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吠。本次大会立足技术趋势革顷刹,探索全球技术发展的内在原动力辰,探讨人工智能疾俏附、量子计算疽、基因疗法等领域的技术和商业趋势乃偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琅坑,有两项技术与人工智能密切相关囱榔骨,包括强化学习和自动驾驶卡车魂。在关于人工智能的圆桌讨论中骏,多位创业者和专家针对强化学习钢、无人驾驶分享了自己的观点倦效。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炊舒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车供,可能只在北京的五环里面开比协缔,路况很好奶靡范,最高限速就80套扭、90公里抗轿贪,这种情况下复,车就会极大简化拭,驭势并不想生产一辆概念车涛端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯督论酵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术但,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侈才脖。技术投入上竿,目前大家都在往里面投入很多的资源饯咎,整个行业在往前发展免唐滥,但里面还有很多问题需要解决笑郝鼻,包括保险桂票、政府等饯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唾揭拈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袜伤道,把信息融合芬怜、如何决策做好枯。图像识别拓展能力非常强付堪,它信息的理解非常细致午雹定、更加全面锑甘磨,比如前方有一个易拉罐茄宽,有些传感器会认为它很危险份,因为它是金属秋丸四,但图像识别会根据它的大小灸身、形状去判别梢桃。目前结合强化学习署,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒂檄竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性池,说到底这还是一门生意佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽甫枪:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔑,车市销量连破发展记录拔,这也是问题的时代碌憋堂,多元化戚、碎片化回闷,对整个行业提出了更高的要求藤。一切都在变旅砍田,唯有不停思变方能随机应变才。2月18日糕颂哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤韭漓。行业内百余位思考者和变革引领者嗣,与120余家媒体相聚一堂驮板构,在“变与革”的大会主题下疼,共商“品牌与营销之道”霖,把脉中国汽车2017骗愧。广汽乘用车副总经理肖勇厢计、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拎洗烁、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑、福田汽车集团公关传播总监许翔苍、SWM斯威汽车首席运营官余波钵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动换钮。以下为发言实录攻窘淳:   互动环节嘉的合影   李苗苗模:接受张红同学的邀请棺。下午好!大家都是老朋友了痰狸滤。今天在这里食扳,首先我妆⌒耍贺张红搞这次论坛腻。第二慈,其实有这么一个机会让大家聊一聊疼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锻皖匹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力从黔攀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梯祷幻。对这个数字刺爸,我想每一个人蚊讳惶,特别是管营销的人猩,特别是管品牌营销丹颧雄、品牌推广的人钡东,我想每一个人都有很深的感慨朵竿。   首先请问肖总返,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仙泼磐,也对您做过多年的跟踪渭。这次请您上台珊辞,我很想问一问胖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斡褐堂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃?能不能简单地概述一下经筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇囱去歧:李苗苗老师第一个点名我芒,作为广汽传祺来说岸蠢,正如李苗苗老师所说的妙荷,应该说是比较新的汽车品牌陡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”突、“两个坚持”嘎需,坚持正向开发和坚持世界级标准番。这两个中到,一个是对产品开发的定位憾膛,一个是对品牌的定位跨。   从中高端车型的新产品进行切入卡乘,相对来说这条路走的比较艰难一点窖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艰,就是起步会难一点睫,后面会越来越开阔拴、越来越顺豌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骋,内部也有两方面的方向霞兔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手别,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镀甫富,并且在市场上面赢得一定的销量火辉官,建立一定的知名度醋氖。另外一派的意见促,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廖贯卡,从中高级产品切入的喀般。但是大家也认识到这个困难涎很,一个全新的产品和品牌从中高型切入辆票,也就是售价在12万元以上栋矗倪,第一款车型是12万元到18万元尉猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挫拒坎,我们意识到这一点了勃常。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颠方材,其实2011年孰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稻,应该说是非常艰难铝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睦聚。但是2011年补绰、2012年有一个词就是“坚持”敝蒲稿,做品牌是做两方面的事情经。第一个是做好产品的品质屯申航,第二个是做好对客户的服务扛凤,以这两个为基础这五六年走下来图沤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅浩驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象句妥幻,受到各位媒体老师的厚爱募画览,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垫,我觉得第一个是坚持杉童捅。在我们困难的时候不要去放弃挽憾,就是把自己的品牌形象汉、产品的售价回到往下行的趋势谴伞。第二为了支持品牌向上崔苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务持。   李苗苗乡闻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浪腊晌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匪。比如像现在的奔驰本桓喜,一百多年犁乘领,宝马不、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年车诉枷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌费写裙,也有现代的销量顿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷括,您能够阐述一下吗蓖鲸?北汽在塑造自己的自主品牌方面波鞍,到底在哪些方面下的力量最大娥径使?   陈思英幕:谢谢李苗苗老师香甫坦,非常感谢红姐给这样的机会酶屡断,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睹。其实不是妄自菲迸丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞋们,台上在座的各位都是大幅度增长厂,我们同比增长更高一点砷髓,因为我们来得更晚一点扯,同比增长8.7%擂躬赫。   但是我个人一直在想这个问题闷络搞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怯。像奔驰去年是130周年心沛,今年是131周年邵聪刷,我想这才是品牌淌险翘。现在我们在座的各位给客户提供的爬疾,我更愿意定义为商品灌圣贩,我觉得是这样僳胶釜。   从北汽自主品牌发展之路来看报汀,各位媒体老师和同行都知道汉,2009年我们是收购净、消化惟堕染、吸收了瑞典的萨博技术俏防,当时萨博的93才抱、95的平台和1.8T夹闺潞、2.3T涡轮增压发动机的技术删垢,我们是基于萨博的平台上鬼涸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬虹苛。2013年的5月份新腑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车鹉骸,大家对这个印象应该很深蝗撕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孩癸,当时也试图通过萨博平台的背书乡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱们始,因为我们希望建立中高端的自主品牌梦髓,当时的愿望非尘浚好炬羚筷。但是事实上发展到今天谩是,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匪楞丹。   但是没有关系钮荒,2013月5月12日投放的绅宝D70盾矮灭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氏噶。这么多年的坚持是在消化昏、吸收萨博的基础上进行的黔畅,源于萨博艾皑萍、高于萨博势,我们有奔驰淀你、现代合资的反哺镶魏,我们在人力荤垫茂、财力电、资源篡相箱、技术啸链、研发聪、生产庭盼、制造方面磋贤疟,都有很多反哺给我们市磨,北汽近几年高速发展肖鼻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆够,这一百万辆含金量是很高的跺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚募扑僵,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘎。这里面还有几个第一和差异化产品递德,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实犁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魂辫参,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戚。   基于萨博暴幸享、源于萨博和高于萨博的消化担硅济、吸收和引进镭丛丘,同时基于奔驰和现代的合资反哺参牵侗,我们坚持为消费者提供好的产品弦石戳、好的服务的犀、好的品质蔷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匠吮瞎,比如中国新车品质(IQS)IQS爆钡慌、强制性产品认证(3C1000)微,3C1000即三个月的购车用户中困的,一千个用户的抱怨度是多少荷,我们的水平无限接近了合资品牌坡砍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敢屡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溜奖,希望有一个很好的中国背书落,给大家提供一个很好的产品体验苯季慕、品牌体验和文化体验蔬灿裤。   李苗苗伙:听到陈总的发言我一直在想鲜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悸,现在经晨詈眨看到“北京”的LOGO硕郡谦。   前不久淡,不去杭州是到处都有吉利车客撤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醛,推出一款车就红一款车匆。请问杨学良惺,学良也是吉利的老人了售,一直在负责品牌形象的塑造戌卧、公关赦化嘎、市场泥。原来我们也沟通过这个问题溅苇,对于吉利来讲收购了沃尔沃舒搔哥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块射校,这是蛮难的事焦。刚刚陈思英总还在说萨博位琉畏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剩媳,感觉蛮纠结的特焦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杆到?   杨学良受关:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吞岛玖,第一是对标陋檀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洪抽侮。我们是坚定不移地在执行酵,而且到后来做博越蔫、博瑞之后有越级对标惰。比如我说开发一个自己的A级车软,可能要跟合资的B级车对标吴卢使。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脾常衰,包括研发炉随寒、制造说刻、采购行、营销摧山函,我觉得成果是非常明显的狭快荆。   第二是坚持走精品车的战略房备管。所谓的精品车迷施,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朵,比如车的造型设计上面茫,自从我们在全球建立了四个造型中心酞剖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勤啡。既有符合国际的审美潮流柑必,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吉脊。比如说在车的智能互联领域嵌,在博越车上面车机人机互动的功能上适谜,已经超越了一些合资品牌禄,这一点使我们感到非常骄傲示辖。   包括在工厂的制造工艺上廖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撵咀,因为我们现在建得比较新僚碴壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稗缄。大家可以看智能化程度最高的工厂幻,现在实际上是在自主品牌的工厂中堑。   第三是一直在坚持口碑粉密录。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任未闺断,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杰。这样就可以真正喜欢这个品牌膝蒋倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盎。   刚才提到了浙江蠢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍射柒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毁,大概接近了7万辆蔷遂赁。这在以前是没有的罢派透,而且这些用户里面很多都是汇软陪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撑躲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侧。目前因为我们的品牌在提升力舱,我们的品质在提升尸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车单。这从我们同行刹忱藏,包括从传祺笑咯彼、北汽的产品销售上也能看得出来烧。可能大数据调研屎玛,像一点资讯的副总可以讲讲诞篓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械。   当然您刚才提到了在集团层面逝姑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楔,同时又实现互补纽靖尝?这里面还是有很多原则领孰九,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的清,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窍梯篓。沃尔沃是高端豪华品牌淬阀,是跟豪华品牌去进行竞争的勺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念级、流程矛宏、标准乌,包括人才的培养和交流插。最新我们做的一件事谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毖沮耪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锹,可以说没有沃尔沃这么个老师卤,没有沃尔沃这么多年积累洗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橇。我们相信因为这个架构非常新瑰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郴认。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捐,以及质量再上一个新的台阶昆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争里铃奇。   李苗苗罕称寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杆,最重要的是坚持了哪些骄勘?   许翔擎:谢谢李老师联裳虑,同时感谢红姐给我这样一个机会俯创热。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娃耗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祁哪线。   福田汽车是商用车企业酷辖磨,和乘用车企业还是有一些区别鸡芳肠。我们主要的目标客户群是to B的架敬焕,正如您所说武筋,我们是1996年成立的委埂,到去年是成立了20周年纱匹汀,通过20周年的发展呜,在过程当中包括您和各位老师的支持发,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抹。在中国轻卡市场上扩,已经是连续十几年的第一了魄斧惹。1996年在山东成立叫顽省,1998年上市眉喜慷,2000年进行区位调整就来到了北京经。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袭叮扣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类绞昏。我们可能把这个品牌是这么理解的伺,现在业界对品牌有很多理解的方式拨吭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营那李兜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慷翻,所以我们从整个的业务流程上来看稿募闪,这个品牌业务就是在其中的坎。所以我们这几年在企业的发展过程当中颈,品牌也是在不断涌现渴朝,大概有几个阶段蜗靡横。   1996年是以轻卡为主导拴僚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写芾崖隆,用着正好”毖涝定。在当年的时代抓住了市场机会里,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孙。   在2000年之后禽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汲客风,进行了商用车全系列的酒呕读,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磺孟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰,这是一系列发展的战略可穆姑。同时把品牌又进行了再升级内横,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苟讲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理紊袜。   在这个过程当中忿还,福田汽车不管是做品牌还是做企业番,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拨睛?一个是福田汽车在商用车范围里面袖河持,就是在整合资源方面觉得还是不错的隶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簿玲,花了八年的时间跟他们谈合作十泛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舌才,生产的产品也是福田自主产品欧曼膜,同时和福田康明斯成立了50督门:50的合资公司豢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雌崩焦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桅洛、先进理念之外十垮,科技创新也是核心的一个点仁丝。福田汽车虽然作为一个商用车企业供脯蠕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戌屯堆,但是也是做了很多的工作奔连。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室型卸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骋适户。我们统计了一下担霉锣,和乘用车企业也是差不多的吕恨。   而且我们在研发方面脸闹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菠捍孙,这在商用车企业里面比较少见价滇。不管是先行的技术棠娠,还是技术传承方面都做了很多的研究乡,包括去年也推出了超级卡车词,也是整合全球资源打造超级卡车惭玲帛。全面从安全芥玲、环保方面进行新一轮车辆的升级沸。   我觉得总体来说吧害,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廓雹肋,是一个有着锐意进取滩、远大目标匈怯,是一个愿意为客户鸵、为所有的股东借较、合作伙伴姐、利益相关者带来更多的价值奴侮吃,也愿意为更多的卡车司机茧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹿。谢谢!   李苗苗韩乡蜂:2016年一年有很多新品牌出现秸按蘑,也有很多刚诞生的品牌在努力让驰醛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谜虐诗、宝马犯漏。我就参加过场在北京的怀柔陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布双坚实。我当时心里就想斯威蛮有钱吧峤患,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的工饱?对于刚诞生的品牌淑伦,品牌之路有没有塑造的路径丰稼车?你能不能简单地概述一下非膛?   余波惺:感谢红点汽车和李老师幌阑烧,各位媒体朋友和各位同行靛蚂舅,作为SWM斯威汽车纫拳,可能很多人觉得很陌生讨彪,可能没有听说过谎哇,我简单来介绍一下娶袭部。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男,7月份品牌上市充瞥,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻觅。   今天让我来参加这个论坛认具墓,我们的心情很忐忑毛,我们是一个汽车行业的新兵恨,我们是抱着学习的态度来的下秤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辉,希望多给我们一些指教闯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吓?我们认为这个品牌给用户的是两部分话,一个部分是产品的硬件毋使奖,也就是物质的东西谜炭。另外一个部分是精神层面的啥沸径。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筐寺涤,第二是付诸了一些智能化宿吻层、空间和外观腥,外观也就是在意大利建有一个设计中心揣,在外观上有意式的风范屯。   从软性来说来,我们要付诸一些内涵长灌囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旧釜,通过植入意式生活的方式泞票,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救哀岭。同时我们也在倡导一些生活方式店逆,通过软性的文化来塑造嵌烹岭,解决通过硬件和软件稍,以及从物质和精神层面塑造品牌授晶不。   至于未来怎么走躺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杯嚏虫。用户实际的需求和市场的需求糠途,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尘弊,未来我们还是要跟着市场走诺。   李苗苗架赏:我旁边坐的也算是媒体人盗铃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捎边唱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢力翠?因为主持人给我了一些问题敦,我个人认为不想问一些特大的问题划虏塘,就想问问这个问题纹檬。   付继仁始脱扑:谢谢李老师饲码断,这个问题还是挺好的填耍郊。刚才您在问的时候黎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题送捐模。   一点资讯是比较新型的资讯平台虚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聚狠,我们是做平台霖卑,不仅自己生产内容艰哪,同时全网抓取内容衰麻阑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岸枯,再把有价值的内容分发给需要的用户池挪,完全是自动化暇汤、机器化的隶么。我们怎么去帮助车企呢抱借仇?我分享一个数字蜜靠。   在过去一年缕列,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挥镐巩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葱旁,第二是移动互联网的平台矢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孺咳籍。很多的车企其实在做品牌的时候溯算,都会要求最终的效果婪忍。坦率讲咯,以我个人来讲这其实是两个事歇兴,因为品牌本身是非常感性的密澄,效果是完全用数据有结论的韭检回,就跟一个人去吃一样谦残界,吃了四个馒头饱了鲤,不能说只吃最后一个就饱了皆悍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颗,现在我们有几个大的方向零号,第一是更技术化的跟车企进行合作睹。比如说从去年开始钱偿搪,我们跟上汽通用进行PMP的合作勿麓。客户自己建了一个数据库踞寞捻,就是把用户进行了一个分类兜餐校。然后我们每一个用户来到我们平台上陡革叭,他知道哪个用户对应了什么车型疯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告樊喉崔,也就是把他们的流量经营得更加科学感讳剖。   这个给到我们之后抹脑,又发展成了一个新的技术驱动弯滔面。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妒豁漠,还是看汽车外观的细分多夕双科。这不仅可以推荐具体的车型垮桂撂,也可以把具体的创意自动化隋了,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坏,这完全是技术化的匹配通。   第二点殴,我们是一个内容平台秦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哥项股,能帮助到车企做非辰柘疲好的传播摔络乡,有的时候这些内容并不能够被发现农山。现在我们把广告当成一个引子勺,不是一个执行的结果惩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篇,进而把下一步的行为做好锚驾。比如有一个产品是一触即发闺叹谋,用户点过客户的广告之后蕉蚂匈,我会直接给他推送相关品牌的内容绩舰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起春,再去看有没有点这些内容蜗迫酗,有没有评论拳卑谭、转发揩抛、收藏标残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鼓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘫屠伍,把广告和内容进行打通跨供。   第三点极硕那,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辑。这个场景是有时间佰坎、地理位置和非常多大量的内容和数据榷璃斧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粱磨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的线先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埔陶,或者是去日本还是去韩国旅行坊玛。这些并不关系到最终的销量提升多少股哥,但是可以了解消费者在关注什么赋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性创。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸿,一方面要通过你的技术啥佩、数据实现更高效的转化墓斤,实现现在解决广告主的一些痛点岸。同时要帮助广告主把服务做好率府陀,说句实在的都是服务用户贩,我们产品的用户也是车企的消费者凭,怎么能够把这些用户服务好份体,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值角。   李苗苗忙伺:付总说得很好疵,借此我也想说几句诽。我看了一下斡光,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芥醛钙,也有一些厂家的朋友补设无,我们每个人都是汽车人却虱。   我在想吹,得益于这个好的时代稍,既然是说品牌绿腿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迟,无论你这个媒体叫什么名字腐恐,找没找到自己的定位鹅嗅。无论你这个汽车是什么品牌奥,你的用户在哪里藐忱。过去几次会议主持上都说四个W颓渡,也就是我是谁托锤、我的用户在哪里亭梦、我为用户在做什么芳顿、我还能为用户做什么纠没。包括媒体也是一样诞疼,我是谁(什么媒体)答,我的读者在哪里弟韩,我为读者写了什么样的东西歇怜,读者看不看清堤,这是不是你的读者群要看的艘淬构,最后是我还能够研究我的读者胶、研究我的客户仕诬、研究我的用户呛,我还可以做什么汲闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垮歉掂,一人问一个问题就结束贤陡。   请问杨总芒废,刚刚说了这么多辩捣,就一句话劣冷柔,什么是品牌芭下臣?我们说了半天品牌咕莲袭。   杨学良郡:我觉得品牌就是价值齐化,消费者买你这个东西值不值覆,如果他觉得值了森,就认可了你的品牌喀锣怀。   许翔峭材:我就按定位的理论瞬,品牌实际上是一种品类的代表粒,消费者是用品类来思考汐效,用品牌来表达迟咯困。   肖勇廉秽:因为我是做销售的欠钞,我可能最直观的印象辆,我觉得品牌首先是一种价格任寝、价值体系洞绒苦,同样的产品能够比别人卖得更贵邻,别人还愿意买我的卯陪。同样价格的时候扁,别人的产品卖不出去佬,我的产品能卖出去彼,我觉得这就是品牌辆吩。   第二霉猫,我觉得品牌是一种文化羡勒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买母,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘫沸,但是我的文化能够吸引他坍蕾,我觉得这也是品牌的一种表现彩。   陈思英洼:品牌首先是无形资产弹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妹汝姆。第二也应该是产品旱梯,可能是一个标记骨、标识毕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粹,在人脑海中所有的记忆晴蔬孪。   其实品牌的英文是来源于MARK挽赋,就是在没有货币的时代物物交换的时候甜翘,在畜生身上有一个MARK须,Market就是营销卿飞篓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀费费。有一个比喻篡般,品牌就好比像银行储蓄篱,储得越多品牌价值就越高靶噶。   余波酞孩立:我觉得品牌在直观来看就是商标捷息,另外是产品寄。真正给用户留下综合印象的是产品默工、服务和文化的结合膳爽,以及对用户的印象及感受就是品牌暇卞。   付继仁驼村:我觉得品牌到现在这个阶段枷,也是一种共鸣潍,像营销1.0是以产品为中心味,营销2.0是以消费者为中心困萌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奸校,这三点都离不开品牌卸,但是代表了品牌不断的升华驶搁。同时品牌到今天来讲抹点刻,不简简单单是一个口号溪赦抗、标签颧坤、LOGO谦保阀,还是一个行为准则嘶硕磕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藐,还是每一家企业辛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艇,并且怎么样高效地执行和检测瑟擎泰。   从这些来讲触类,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锻佰烘,如果想清楚品牌一定能做好汰快,至少能够对我们服务的那些人做好锭,那也就足够了妹。   李苗苗亨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藏双。关于品牌几天几夜也说不完煞箩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裳杏碱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唤舅舞。   谢谢大家在座的聆听避骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒诞吩,严禁转载羔齿材,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岗,车市销量连破发展记录戒枪檬,这也是问题的时代喘,多元化匙洪弥、碎片化咀嘉挪,对整个行业提出了更高的要求念擦碘。一切都在变办渴稼,唯有不停思变方能随机应变耻。2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗡木履。行业内百余位思考者和变革引领者捅苏论,与120余家媒体相聚一堂惭,在“变与革”的大会主题下超,共商“品牌与营销之道”灵会谴,把脉中国汽车2017杠膜。   东风标致总经理李海港上奢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拔斧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东某春、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师错、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渭赴、奇瑞汽车销售公司副总理范星凉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姥。以下为发言实录牟:   互动环节嘉宾合影   主持人东姬谓:2016年是一个销量大年呐老,更是一个营销大年杏。从二维码营销到VR营销婆,从下沉式营销到自主营销炔百,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讼揣,广而告之悄悄地变成了城会玩挫,车依然还是那个车碧缆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淌嚎? 第二场论坛的话题为坤:中国车市新战国换,车企将如何做营销偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帛步虏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流户瞪,现在重担在我身上涕,由我来主持第二场论坛俄饭低,和各位老总探讨如何做营销杆坏驴。   因为第一场是说的品牌立,品牌建设也是非常重要的一环琅,我们现在就把品牌这一页翻过去穷,就说一点营销其他方面提,比如说跟市场参颈袄、营销相关的一些事情啪萍瓣。我们今天的这些营销人祟拘欠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扣蘑懂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绦垫赫,因为他是面对着全世界最大的销售市场吉。面对的是最高增速的市乘ξ啤,现在技术和产品快速迭代莱丰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稿答蔚,所以他们是非常幸运的孩筛迁,十八般武艺怎么耍都行憾。   同时很多营销人也在自嘲蹋稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人番锻,因为我们面对的是世界上最全的品牌凸鞠,我们面对的是最多企业的竞争忻陆惠,我们还面对的是最难以琢磨的呐、难以把握的政策环境和最善变的消费者焦乘。   当然了我们这还不算最苦骋粒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务操赊,所以这样的一群人的所思所想柔谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得较湾挪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坍曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邯激坤。   汽车品牌最新的一个品牌定位泪艇,在座的应该就是汉腾了传困。请问汉腾汽车的副总厦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冷棺,您给我们简单总结一下妻棋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的练理?   于晓东反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会线结桨,让大家来了解汉腾汽车鹤哼催。汉腾汽车目前是全新的品牌棱颠采,2013年11月份成立骋蛙,5月9号品牌发布材,9月6号新车上市谁哥,第一款SUV产品汉腾X7琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啡茧焙,本着向同行和成功的标杆企业去学习晚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灵。   2016年对于汉腾汽车总结来说龚,第一点是品牌发布尖谜,这是做市场的开端超。   第二点是渠道己臀虾,对于新品牌是重中之重的工作勤漓惶,渠道顺利打开的局面说,签约181家凸,正常运营150家绣茬,渠道作为做销售最根本的工作猎,没有渠道办饯、没有服务强凤,消费者也无法触及和体验聚,对于一个新品牌这是一个开门红枚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态够。   第三点是在市场上垄暇池,市场层面上重点资源向一线倾斜屡炕,资源都花在提振经销商信心拖、帮助经销商达成销量上稀挤,因为作为一个民营企业孤浓,作为刚起步的企业睡匆泌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灭长,支持了经销商的销量兰谦。在品牌和市场的方面顿矮冈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牟笛托。   刘小勇头:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谰聪,汉腾除了自己营销的亮点之外办,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谅,或者对您的触动是比较大的矾傲?   于晓东柑:做销售在产品力表达上诚醇俯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妹缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式情,在2016年都说是视频和直播的元年徽瘦拘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抱。包括产品试驾挑战的活动洼喉,也是和斗鱼做了直播的活动恃。在我看来在消费者了解产品上肠龟,可以随时随地边,而且是更加有渠道客观了解一款产品摄诗。这对于做营销来说脚,既是机会榔东,也是挑战伐驴。   刘小勇帮谢边:请问李海港先生糜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸵朔,尤其是传播的环境亲冬、传播的手段捻频署、传播的模式发生了翻天覆地的变化捶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓣怂歼?   李海港农栓冬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哪冠囤,在新技术剿卫说、新人群和新的竞争环境的驱动下码,媒体处于变革的时代咆,原来的架构碎片化了袱,新的架构正在建立虱骡,当下处于这样的时代郊漏海。很多事情是这样的趋势峨显驴,原有框架维持很多年腿,突然间环境变化之后碎掉了帮倾策,再重新建立新的架构辑瓷,万事都是这样的道理董。现在媒体环境是什么样呢梳匡肚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疽卤。这样可以导致媒体的平台化朽谩勒,另外是媒体人的职业化或个体化盖嚎。   简单来讲狮,我们以前是自己做东西颁邵,自己在自己的商铺里去卖夯畏腻。现在不是了幢,现在可以自己做东西梆,自己去租商铺辜思探,有的人专门提供商铺始磕,有的人专门做东西镀帝挖。这样可以做专业化的组合冲涝,效率会更高珐泵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势导闯,红姐以前是媒体人共,现在有自己的传播平台丢穿壳,也借用了社会化的平台耸施,把最好的内容输出蛊冕群,她做最专业的内容枢。我想平台也会用她的内容飞淮堪,未来的板结新的架构就是这样的侩。   在这个架构下作为厂家要适应迹汗,东风标致已经做了这种尝试戳,去年把我们的公关公司能力削弱户肆布,因为他们的稿子太硬了唾墩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沸膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致强,我想他们的稿子会写得非潮づ辏好瑰嘿遣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锋拘拟,这是未来的趋势轮咯。   刘小勇浚辜:我听到有一种观点琼镣粪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箩石,我就抓住了更多的消费者同阂臀,更精准辆,我的销量就会增加冲九烦。但是有一种观点认为纶兢登,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了麓泊邦?如果总消费需求没有增加塘搓非,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后殿发,是不是大家又打平了经狙。就像一个剧场理论苍瓢辩,原来都坐着看戏喀,后来都站着看戏了廖踌,其实看的戏是一样的磐。请问奇瑞的范总吉俏嘉,您怎么看这些新的手段衔钎、模式对销售营销的作用船?   范星拼搜恳:首先感谢红点汽车幂、感谢红姐凤安茂,也感谢刘主编斗壕。实际上前面两位老总谈得也挺好疆惯谱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浅华婚。   说起营销剿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剔。但是从营销的最根本胁笑,还是回到对客户的理解爽。我们最近几年对于整个汽车市程锴乒臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烂架瘟,最核心的是我们看到了两点变化文承,一个是围绕客户端的消费升级蛙疯,第二个是客户年轻化的变化弄烙憾。这两个核心特征的变化瓦,带来了所有客户需求的变化饶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氖螺漂。   应对市场的发展透,我们称之为整个自主品牌的发展弦慷喝,包括奇瑞自身的炽瓤,前面十年在2010年之前整个市场增长非城蹋快瓢,年均增长在40%左右的增速咆侧,所以说基本上属于原始增长的阶段陈。奇瑞从2012年椿蓝绷、2013年开始进行战略转型凌厦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汗探,我们做的核心是提高整个产品的品质氨摹成,是我们整个战略转型的核心琶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力描,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辣连磐、好的服务楔。2016年我们已经进入到2.0阶段屏郎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聊鹤,整个2016年集团销量也突破了70万辆丰覆哀,增速达到28%弗抱,国内市场超过了36万辆遣箱懒,也是过去五年来最高的一年晶。国际市场中岸,我们2016年实现了出口8.8万辆色,也占到整个中国乘用车出口的1/3房刑略,也是连续14年中国出口第一的车企钾。   我觉得取得这些成绩沏熟憨,销量数字是一个方面合祷方,更重要氮麓穿、更为看重的是结构的变化嫡懊检,第一是企业盈利水平的变化篮,为支撑企业未来的良性发展朵烂犁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脸慌。第二是体现我们战略转型的成果倒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓤妮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摊粳倍。第三是客户结构的变化当署裸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贿,实际上我们更关注的是除了规模的变化孔瞧,当然营销数字很重要凉凤。数字背后更关心的是这些结构的变化庙,怎么产生这些结构的变化芜反窗?从我们自身对新一代消费者的理解休盆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帮啼理。   客户体验的三个方面我们一直在做汤,第一是产品体验察势,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圃,行业平均大概在35%诡谴堕,奇瑞可以做到25%翟咀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹈囤磐,今年还会陆续推出更多的平台麓逼。当然平台不简简单单是全新车型的概念晤。   第二是品牌体验肚葱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碑歉纽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通离纷加,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽穿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎胚攀,现在很多企业在做营销过程中视频豆沸豌、直播方式应用是越来越多了沽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇伺扯。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑞撼。   第三是整个销售服务过程体验的升级肥年靡,在2016年网络规牧郑和第三代形象店的升级据话,为了保证客户体验的一致性虎筛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的既、优质的浑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猴陛吹,这是我们正在做的禄工鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屯肆贰,谢谢!   刘小勇抚:谢谢范总杠,现在的汽车营销无论是从手段萄,还是从模式恳,包括内涵都已经发生了非常大的变化巳芬。我顺着这个话题再往下问一下斥编,请问刘晓科总涸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰、营销套路狡颊,您觉得现在还适用吗呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酗?   刘晓科常:刚才范总片、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势全绵厩,因为这里面在我们整体来看甸,其实我是一个新的营销人盼竭,刚刚在这里两个星期胶。我以前更多的经验还是做用户经雀,去看用户的发展浅溶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碎四、网红弹、娱乐化椒,甚至还有用户的碎片时间沽怪簧。但实际上反应了两个变化忱搬骑,第一是用户浏览的轨迹改变了抨吻赤,以前在PC时代然,大家基于浏览器阅读海萌。所谓浏览器的阅读髓,对于从一个网站跳到另外一个网站窘菊练,这个成本几乎为零仆探,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喷山,只要在浏览器就好咆曝冬。PC时代稗享,网址臣徽、网站眉、浏览器是值钱的甸肆。   对于移动互联网粹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚辰,对于微信小程序也有很大的期待功醚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观同。最终来看垄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卜品顺。在这个主流的前提下梯当咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斗。在这里出现了两个问题旱脚,也就是时间的问题匹萄箱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砰扑馆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滴签菊。如果是比较泛一些的资讯或APP喝蹬,如果中国互联网网民用MAU看鼎岭,月度覆盖量几乎全部覆盖裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店垫蘑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP群贿。但是什么会不一样峭规响?就是时间菜毫彻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲露獭趴,我也高度认同一个观点仆惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幂。在这一点来说藕论佰,我们的营销不是去抓住用户旧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笛肥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绥烹。   基于这些理念的变化柔登,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佳誊,而现在发现专业内容看得比较少一点垦弟。专业内容对于用户的阅读蒜热玲,可能是女性就不太爱看啼下,覆盖用户的时长就变短添。什么东西会长呢舶小诽?从2016年烦及焚、2015年的情况来看翻疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞎舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怒焙迹,因为可以更好地去占据用户的时间触。比如说我们投的一个网综节目吴,可以有2个小时以上的品牌露出时间耻狙。   对于用户来说琼访,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伟雷脖。无论是线上的禽隘茹,还是线下的铜盛媳。   另外一点逝,我们做了一个用户报告达棚俱,会发现用户现在在看车的过程中链泉,比如专业的导购入,发现用户的时间恫、决策变得越来越短堵繁,对于专业媒体用户来讲氖加,用户平均决策时间是108天峡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捂,这52天对于内容的需求是很轻的金残戊,包括频次是很轻的搬辜。从52天开始一直到97天龚苗嘎,基本上是从几款车的比对到交付定金噬,因为提车还需要一些时间痊亨但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桓奠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撂亲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睫。也导致现在的自媒体更火莲酸扣,因为大家更相信人藩掳,也就是网红的力量会逐渐发挥疟腔尘,包括IP的力量毁。   营销的变化是跟着人走的酥亩,用户的体验俱滔岗、用户的行为发生了变化劳窜,我们的营销一定要适应用户的改变项。   刘小勇囊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总读犊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛔来藩。想问一个跟豪华车相关的问题荤篓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了换,从超过10万辆到两三万辆的都有蜗颗段,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裙杯戊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗每咐簧?或者会发生变化吗溪?会发生变化的话汉枫,是什么样的主推力量来促使发生变化僧?   王顺胜休兰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会频纠,作为广汽讴歌这个豪华品牌截聘,去年4月份才成立了新的事业体制券咸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朴标,10月22号四驱上市迷限卫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翰。   从去年一系列的举措碑鳞裴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨。像主持人刚才提到了瞧裤忿,怎么样去改变格局通八?作为豪华品牌在中国试,像ABB进入中国市场比较早答弦霸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剧,其实我们也做了很多思考狄幸泪,想跟大家分享一下啸橙。   第一蜕繁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看,也是十年左右的时间妙敦慧,也不短东鲍磁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郎。作为这样一个品牌要找好自己的定位及叔斧,我觉得是特别重要的邯蛇。我们不是说跟谁去竞争宪,而是在豪华市场找到适合自己的位置汇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讨彭,包括在上海搞了大型的上市发布会刚,在上海中心进行首秀痢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肌入茅,这也是用来提升品牌的脱篡窖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挥聚。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑰毖。   在后面的发展上司斑窍,包括在2017年也做了很多的思考搐,就是如何在营销创新上做一些突破疚博维。比如说植入了体验式营销咳窘篓,包括即将上线的体验店伦,可以跟移动互联和终端举谱,包括一些PC端进行一些互动税。包括很快会引入管家式服务完曙泥,让用户真正能够感受到服务和体验梦啥激。管家式服务是一对一的塘,能够让你感受到有针对性节澳戎,并且有温度地触摸到服务的形式茸豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轨娜,我们在形式上也进行了一些创新赣。   尤其在内容上面秒晦,我们以内容作为引擎顿傻,创新作为驱动郴斥奴,作为后来者品牌陶苛航,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阑蠢奔。至于格局会不会变化酮亢娄,其实每天都在变化抨梧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局核褂娃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巫摧宦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌届捎皑,我相信之后会在变化当中不断求变痹。营销领、创新不但要传承好的东西枚谴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念日拐甲,跟大家一起共享一下擎。   讴歌作为新的豪华品牌线互亥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌清雀,希望在座的媒体以后多多关心闷、多多支持沉旦妈,一定要让它取得成功牟犬,谢谢大家!   刘小勇骄斥:接下来有请江淮汽车李总负,咱们聊一个关于2017年的话题埂忙,现在年底氛、年初做营销的也是做足了功课刑,关于2017年市场的预判卤茨崔。能不能把您做的功课分享一下份逼吮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仓?   李建华剔雀诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害搐售函,营销这个事在台上讲饯厂埔,对于2017年的营销还真没有想得特别细小吓盘。对于营销阔,以前讲欲文明其精神顽,先自野蛮其体魄敢冗动,营销在中国还是跟认知相关惜歪乱,属于文明其精神发展之内的鸡。营销在2017年来讲骄布汇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氓醒,全球规模最大钮叔汞,还是保持增长胖,需求会很旺盛狼,同时也面对着一群非常不确定的消费者快,这些都是一些确定的因素凄。关于不确定的汞到沤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黔伟,这使很多事情产生了不确定性奸砂渡,也使推广方式产生了变化尽雷灸。在一个变动的世界里要想做好功课骚桐,关键是有定力把握好不会变的东西堤宝糜。   就江淮来讲田,2017年一方面会更加关注用户的需求晶县。因为从做营销来讲长沉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宋辣倍。一是用户看到产品闹,如果产品很美好季,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锭舷隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挽联帛。第二是当产品出来之后撂聚跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凰,如何让消费者跟它产生很好的接触何、接受它粕截墒,让你的营销做到有广度无、深度和温度临,这是营销人需要花功夫的地方型。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栏钾翱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称啵好的保留和记录下来计镜,强化终端的执行力桂掇。这是非常重要的逻宝,当消费者看到的车是处于被管理的状态琼池颧,他就会有好的印象随弊。如果是管理失控的情况雷阔,就会认为这不是好的产品臼如扛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锣称娶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品努朽偷,这个产品是不是他所需要的舒劫,能不能让他在过程中感受到认知和认同强缓滴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愤,现在已经不太需要你告诉我什么了钉胜稿,往往会更注重你提供给我的事懒,是不是我真正参与过的脾微暇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膝惕核,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萄骑蹄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窝橙?可能现在需要一辆高颜值谜、大空间驴黑套、强动力壕查构、低能耗抖课惮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疮丢,所以2017年上半年会投放一款S7荆芬。前面的消费者参与了意见棺壁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滇得官,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脸,形成了共同创造的氛围码。往往共同创造的东西械秃彪,我觉得是消费者乐于接受的东西袭算。未来共同创造敲蹭核,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疾敦苯。   刘小勇鞠臂:非常感谢李总池炬奋。我觉得现在开论坛工廓速,最难的是请嘉宾僧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浅,是嘉宾请来了之后不给时间说绘。今天这个恶人就让我来做了抬,咱们就不说了闯夕。   最后请每个人回答一个具体问题姜滔庙,刚才进门的时候有一个调查善勤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毛?我们从于总开始城彤。   于晓东爸败厕:我觉得2017年应该说挑战大攫赔,期望更大罐茂讨,我更看好细分市辰隆,因为我们也是做SUV的嘛食胚钵,我们更看好SUV市场的持续增长分鸡姑。   刘小勇钉峦:全行业增速去年是13.6%涣勺该、13.7%绒敝稗。   于晓东净奠:我预测2017年是10%巾恼。   李海港竣:8%受尚盗。   范星凌熄冻:我就说一个数赌荤,虽然说一二月份看到环比有所下滑狮铺喉,但是看这个数实际上同比还是增长的桓。本质上今年不用担心泉糜,我觉得还是在8%到10%之间粮冷。另外最近看到1月份的数据出来了蝗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜矗弯,这实际上是一个分水岭吨,一个很大的变化伍委衫。   李建华诚甫:我觉得应该在5%到8%摩沙壳,可能会接近GDP的增速危。   王顺胜稻痢:我觉得整体会在8%到10%以上牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倘补恼。   刘晓科矾混:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翟刨吝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揩绥,我觉得再加两个点是8.5%龟。   刘小勇姐沙:你更准确了掸强,到了小数点后了良茫筋。非常感谢各位老总的精彩分享谁沁喝。就像李建华李总说的擎豌免,咱们说到汽车营销人喝屠,媒体界有很多新词来形容料搅,像野蛮执行力或变态战斗力钡、狼性文化等等臀峰。其实他们是一群非常善于思考的群体形,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤陆厂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桑蟹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈差钩交。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳 版权作品始伪睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎芬,严禁转载沸,违者将被追究法律责任扣撮嗅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徽狗麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谜敖慧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体希边,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霞。以下是北汽集团党委书记煽臂慑、董事长徐和谊的主旨发言立蹲沃。   徐和谊刀吮筷:尊敬的何部长恃剐,尊敬的各位领导类,汽车界的各位同仁劣培,还有我们媒体界的朋友们踩遍担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崩荤,探讨汽车行业的发展话题焙下驼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笨处,这一年间我们先抑后扬乳烁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筋搪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号藩喀,最终以产销2800万辆蹿恕扯,同比增长13.65%的优异成绩烹,完成了一年的一个胜利的答卷舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肆,为不断探底寻求新方向的中国经济铣窍恋,可以说去年我们再添新亮点殴。成绩固然令人欣慰健,然而先贤有言协授,一切过往皆为序章患冷细。今天站在新年的起点上回望从前林枚,我们发现深沉变革的暗流涌动坷陶谷,启迪未来的创新发展懂殊肠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掏屠。   亚马逊无人超市惊艳登衬病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彻瘫,提振实体经济箭在弦上署枯去,消费升级引领我们全新的商业文化时代沏猩碑,技术肉性南、商业模式揣、国家战略荤檬、市场结构结合在一起椿汰,这种更替的演进伦访。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撇,正释放出巨大的改革能量急虫帅,正引领我们整个行业迈进全新的时代竭佳编。   一是技术模式在不断地创新农孪,汽车行业转型正在进入落地期桨姐伞。最近几年在互联网竟齐、智能化犬砍、共享经济等多方的洗礼之下焚,汽车行业正在同创新中被颠覆者冠算,迅速地转变为创新转型的主动执行者葛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绵,日系车企抱团开发人工智能技术午逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祭定,可以说剑指出行解决方案嗅涎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恕借,在新技术敦能、新模式领域不断落子湿吹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期答匣。   二是消费升级耙董污,品牌之战成为未来的新机遇莲。随着互联网思维的逐渐渗透交蜜贾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念燃氮。情感价值兴读块、消费文化蛙柔搅、消费者价值观越来越得到重视授飞醚,网红营销趟祟、二次元营销视颂忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侵叫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敢,实现产品表达与消费者价值的同频共振茧。   另一方面侩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劳,为自己的人生价值代言臼侠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篙班豪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑟存味。   三是提振实体经济酚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一告,就是提振实体经济叼奥啸。其关键在于制造业转型夹袭你,转型经济学的研究表明褥透隆,制造业转型中产品技术固然重要徊,但管理体系更加重要傻塘怜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啼胜七、网联化建设号渺侣,就越能发现在信息化建设这种大背景下坟拳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纺辛。前几天我看到有文章提到介贤颁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糙管。这样的提法虽然夸张肌筏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓜谜诵,我想却是切中要害的佳晚夕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍谅倾,随着提振实体经济逐步落实奶票,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赋街溅。   四是政策变动拱囱壳,新能源规模化鸵纬挺、市场化成为未来的大方向沪溅。2017年新的政策正在逐步地落地蕉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澜馆考。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泞,行业准入规则岭纪譬、动力电池规范条件等政策的制定浩,从各个角度划定了新能源的市场边界彼襄步。   另一方面检,碳配额辅焦厢、双积分滥缸、新能源补贴退坡楞,无不要求新能源发展要还原市场化手段叮呈饯,聚焦核心竞争力赫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妓。   纵观整体形式的发展闯玻你,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坟翰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黎。数年之前磕颊,面对互联网行业的冲击蚊晶,我们以为我们只是需要一个互联网+煽趟捷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棺拷,还承担着国家经济转型的重任撕陛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望傲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厘吠变。这样的多重任务茸,给了我们新的挑战单景,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀介牟飞。   面对全新的形势刚上郝,面对前所未有的机遇与挑战尽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神形咆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓僧,在电动化派饥兰、智能网联化郎庭免、服务化速绰、国际化等方面加快发展步伐桃骚诲,不断推动新技术罚、新模式的落地生根讼,不断地发展新能源汽车倍俗贫,还原城市绿色健康生活系鄙。不断承担经济转型任务氛锣,推动传统制造业的升级惊。   面对未来釜幸,我们将在以下几个领域寻求突破竿劳:   一是加速智能网联技术研发卑汞,打造智能出行的生活方式衔。2017年拉斯维加斯的CES展上窜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略面尖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炯矗睬。当然不只仅是和百度澜型,还有其他的国际国内的公司负。未来瞄准智能驾驶肯锯无、智能互联诵侩、智能座舱等内容殴肉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辩际材,为出行与城市生活打造系统化的智能工具风客盼。   二是加快新能源汽车产业化峦动咯,践行绿色环保发展目标唬赤微。在新能源方面挨,北汽秉持环甭疃疟辏靠大家的理念背,不仅造优质的新能源汽车产品估泛,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐估。尤其是在补贴退坡鞍澎、行业回归市场的大背景下郝拈,北汽集团聚焦资源涝景蹿、聚焦技术顷潮、聚焦产品厕摆泊、聚焦市衬狻,四位一体严密把关整个新能源产业链胚竟,为消费者提供既有颜值淌卿典、又有内涵的可靠产品杭古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檀粕唇,共同守护美丽家园脆步境。   三是加速国际化资源整合联亢,实现中国品牌的全球化痰。2016年臣涣瞄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挟那,实现了北汽国际化牟瓤导,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潮坛退。配合国内的合资品牌头窖,服务于全球布局研发基地媒拇,北汽全球范围的资源整合亭到,已经进入了研发舱灰纲、生产池、销售鞠寡、金融放褂、人才和品牌全方位互动的良性循环两事。   面向“十三五”撂擎,北汽将继续深化拓展东南亚芜惧隶、北非封堵兰、中南美温瓢搓、东欧等重点市场的产业布局骑郎,使中国品牌的影响力遍布全世界稍发。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孺阶料。   四是坚持服务化方面龋饲,推动制造企业转型升级绞沥粗。服务化既是国家经济转型的方向标年,也是北汽自己产业升级的主要目标派丧。多年来我们在金融辆履牟、产业投资杆舒、后市场诫、出行服务等领域多点布局狠双忍,随着时代向智能网联方向的发展朗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝗弦。构成从业务到管理体制就烂,再到基础设施的科学发展体系嘘仑,不仅提高了资源的利用效率痊禾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碑。   各位领导投潞啸,各位同仁掀,媒体界朋友们翠蓝,闻鸡且起舞拘,风好正扬帆镁惺触,新的一年已经到来迫,新时代也正在开启机遇的大门奇,让我们携手共进裁洗谴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速邪捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艰来玖,长城汽车累计销量达107.45万辆菏缝哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没上,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巢嘿扰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旱崇,其中哈弗H6占比超6成牵,达到了58.07万辆挝,同比增长55.58%胯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烷,2017年2月19日迁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醒莱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朝迁删,我国汽车市场销量首次突破100万辆垄刨,高速发展25年后的今日佰币,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狭联。中国自主品牌已突破百万辆沃唉暑,那么能否乘胜追击逾越200万茄赏、300万的销量目标阮腺日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞬庞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚申涉,用他的话来说邦,“这是很了不起的一点娶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氏苔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酗,从另一个角度来讲憨徘段,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皋。   安全塑氨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钩森,分析其中最重要的因素哎仇,魏建军表示为币策,回到20年前详膛,受到成本和技术等方面因素的影响睫同烷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纪耻。而当今时代抒氛骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腿,其比重也在日趋增高拖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了范筐。他还透露氦妙喝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伪褂冗,打造全球化的研发体系雀,在主乘毙、被动安全技术绊撇汐、智能互联跑绢、自动驾驶等方面恋奈,形成领先优势好爽女。   说到自动驾驶技术哀,放眼全球汽车行业青胚庭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耪空隋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熟涛。哈弗将采用北美煎、印度同、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堆困,据他透露磨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬,目前正在进行路试塑徐寄,有望在2020年后投产捻菏。“我们的最终目标馈,是推出完全无人驾驶的兜吾接、最安全的 SUV 帝椽。” 魏建军说到醒号寺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痪瑟,魏建军说到摹隋怕,2020年太般矫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军下。对此料,哈弗规划了四十余款新产品姑伎,覆盖全部的SUV细分市场粒莱冲。到了2020年箔棘氛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衅校第,在规模上超过吉普年诉攻、路虎乐,成为全球最大的专业SUV品牌鼻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乖壤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娶,魏建军回应道娥松滦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面认创,一方面要靠产品快速地更新迭代菊疽米,另一方面则是丰富多样的产品规划藤强,这其中就包括新能源方面的建设络。据悉步,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巩修呕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹭。除此之外琼示哆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称崮挚亍,目前正加速推进全球化商业的发展课,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罢菠缝。   2016年侩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纲勒师,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扇莫:WEY登场之后哈弗应如何定位拓纬檄?魏建军在现场表示限钾筐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剔澎。相反馈围尝,哈弗将全面发力15 万以下市撤纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筋辰丘,而“聚焦”就是集中资源涧,打造产品和服务的差异化优势纠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”性喇。先做强扮聘痪、再做大功蝎,这正是哈弗理念的核心所在航弹。在盛典现车沤兜省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炉宠纠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠巳舍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍箍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扛犬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坊。据了解轻,长城经常组织经销商团队去日本考察膘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念推碗。这正与长城的发展观念高度一致妇潘童。魏建军透露扳悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戳角,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秸策,经销商们也未曾有过动颐础,这正是“稳固”所体现的重要一点饲判。   长城汽车总裁王凤英表示比膳翘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惧壕瞬。 她认为趟,良好的厂商关系是相互作用的樊几,只有让经销商满意色硼,经销商才能够让消费者满意骑北详,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筹趁暮,这是层层递进的作用效果供墩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庆狈送。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泉段,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坑券?哈弗给出了自己的答案鳖写谱:200万的目标即可上路坎等匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喘技漏,在新能源汽车补贴退坡后睫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坏佛宠,这个数额占车辆销售价格的40%凰笛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慷圣握?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穿?未来捻究席,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皇?2月8日下午弊慧魂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挠此醛,2016年巳强,我国新能源汽车的发展走在了世界前列募绥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一练犬希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丘洪。随着核心技术差距的缩忻绲骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞋酶。但是倍纱托,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内领椿,巩固和扩大这种优势偏,还需要政策狗、制度和市场三方合力林,打造可持续的市场化发展蚀详。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梢,但是从已知的美国毕酱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠蹿咳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糜犯诵。同时恕,公共类充电桩接近15万个的发展规模缆吞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛇胚。   “走在世界前列踏笆绵,不仅是体量和发展速度位居世界第一磺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乓嚼赌。”许艳华表示兢,经过近几年的积累尾藏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泪硷、制造和营销的体系能力浪旗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搽,产业链基本完善瞬量鞘。整车驴倘肌、动力电池奸、驱动电机系统性能大幅提升傻磕磕,市场主流车型的动力性侗梁、续驶里程撕、能效沙膳遍、可靠性庇、舒适性明显改善细挞炉,整车洼锣纠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寡歼淮,新能源汽车市场覆盖率提升楞含拒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摩滑超,占世界市场比重约为50%丧钾。按照已知的企业规划稠谁玫,在乘用车领域踢,2017年我国将有73款车型推出献,进一步满足市场需求哭魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌菱,整车单位公里行驶成本也在下降阮返。“20%的成本下降交狄梯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粪揉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秽焊。”许艳华对《中国汽车报》表示边苯,在规模扩大成本下降的同时泊锰鲸,市场竞争下之下拖勤斥,企业会做出有利于市场发展的选择闺嚎,也因此填杰促,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汾撅乏。   许艳华判断课厘,2017年矾高葡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞斜放,预计占比会突破70%勒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栏酥,充电基础设施也将继续保持快速增长挺申乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菜乾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列律焙驰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确股盟,在此框架内绩,到2020年嗜裙航,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漆胁司。但是补贴退坡后怎么办聊铣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撂嗓。”许艳华认为郴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦昆毁,让新能源汽车使用成本进一步降低去,才能保证其持续良性发展浪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苗。目前躲,无论是整车炊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纤鹤锚,剩下的就是政策实施好的问题拜怂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来问琶烘。”许艳华强调桓仍谋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喘犬,2020年到2025年是重要的过渡期填疼娟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畏囱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎,这方面我国也走在世界前列壁免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼎贩,进一步落实国家新能源汽车发展战略渐卵才,保障车辆和使用安全暑。   不过宝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喀。针对《暂行办法》奖炔肮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幸句、10%和12%的比例卤碳,调整为5%仿墩、8%腿救、12%的比例畔堂,并允许2018年临豪幢、2019年负积分可延迟一年抵偿匹。同时拼蝗勾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廓镭魄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢久澎汐,丧失中国已形成的比较优势嫂稗哦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陡孩坚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虐耸,以便企业开发和商业计划的制定攫苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦喂前:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杆椒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺。犹记得2015年7月防陪纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赊嗓,并对这些汽车的车载软件进行升级亩色,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火额轨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刷及、转向系统以及车载系统裙吞。    如今栋屋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迫舜金,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钩,如果没有行业安全标准来做规范辫,或将引发不可想象的严重后果每螺。在我国就骸,作为国家网络安全的重要组成部分吼陌缎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玖爬。《中国汽车报》记者日前获悉石,《车联网网络安全白皮书》娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏吹。在发布之前李坡滑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擞耿报,他告诉记者勒朗急,车联网网络安全即将拥有“指南针”目殴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》餐谭:《白皮书》董丸、《细则》出台的大背景是什么博?    庞春霖箔琳己:在节能环保蹿愁巢、安全舒适簇四,以及车联网谐、自动驾驶磋、智能交通等方面要素的推动下鞠台,汽车正在迅速IT化路冒、智能化沃距。与传统汽车相比博,智能网联汽车在节能减排煞囤赁、安全舒适方面具有前所未有的优势闯陪,符合汽车工业茬、交通出行方面的发展趋势箍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦挪。在互联互通的背景下绦财,没有网络安全充分保障的情况下貌廖峨,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜晃唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坷沽航,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剁酱脑,明确要求网络运营者(车厂谰房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务放啥,应当依照法律朔笆捌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奈,采取技术措施和其他必要措施菏,保障网络安全们侈、稳定运行霸,有效应对网络安全事件失,防范网络违法犯罪活动涟掣,维护网络数据的完整性松、保密性和可用性饶。网络相关行业组织按照章程晌扔构,加强行业自律财棵,制定网络安全行为规范勿菲,指导会员加强网络安全保护窝赔,提高网络安全保护水平豆垛,促进行业健康发展罗兔。”该法2017年6月1日起施行迹匹携。    2016年10月23日激姆,在前期工作基础上鸵仕,在工业和信息化部等部门指导和支持下税惺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔颓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斗童富,2016年底斑梆,以电子科技大学为主任委员午授、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挞稠郎、中国信息通信研究院桃秦、国家互联网应急中心跨擂、中国联通塘纫究、中国电科第30所效、奇虎360说、博世为副主任委员送,联合国内外70多家整车苛盒龚、芯片始板、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称飘:车联网络安全委员会)正式成立擂高。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求客,在工业和信息化部尸麻、国家密码管理局撇绷、国家网信办等部门指导穆绣、支持下疼碳晶,车联网络安全委员会于2016年底组织啃胜纤、协调产业资源祁碾姆,以我国自主和在华骨干外资车企痴乳、终端和零部件厂商为调研对象痢倒,先后完成华南退其、华东堂胯悲、华北筐位革、东北码镁、西南地区调研工作嗡,充分了解了车联网网络和信息安全政策规不彼、法规磐、标准疵、产品普、应用等方面的实际情况与现实需求恕人。并组织与协调联盟内外资源疯,开展了车联网网络与信息安全相关政策菠惯峭、法规降、标准的研究冕啦,形成《白皮书》盾建慰、《细则》绕携,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉惮。    《中国汽车报》彼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斥陆钳:随着车联网发展芒璃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帆恭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磋、技术标准县、产品及服务体系的支持弗惟播。从调研情况看牵访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伐法纷,缺乏可靠和一致性的基础工作卢虹粮,因此需要我们及早采取措施柑惕,完成网络安全方面的顶层设计工作驰喊,从政策倪解册、规划雹奴、标准陆慧、技术袜仍汗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用本差。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状牌筐拣,为车联网网络安全的后续发展提供建议愤长,推动车联网网络安全产业的快速发展稼没开。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》采,从企业却、用户茄绷暮、政府需求出发逞毛莎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁,结合车联网的行业特点和技术属性功法褐,立足当前现实和未来发展趋势村碱扫,提出全罕丰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臀、指标和建议低吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侩,提升网络安全防护能力狙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宝暴霸。    《中国汽车报》方蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蟹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔑贾,对现有车辆和新车产生怎样的影响贯?有没有实施的时间节点断湿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惰处?    庞春霖蹦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伤谜倾,并不涉及强制性标准和法规毁艇。同时通过产业宣传琴、贯彻和使用段,不断发现新的需求和不足陆,并加以完善管寺。但由于网络安全形势的复杂性宋,以及车辆作为一种重要的交通工具遍凳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台联。    两项文件本身就是在调研基础上催撇何,听取产业单位需求而形成的略滩赐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黄,减少大家的迷惑和疑虑恭浑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楔,切身维护好产业和用户的根本权益胜巾卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挞,当然会有成本在里面昏缔。不过从发展的角度来看憾堪郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样实赋,属于必备的系统瞧唇跑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐氮煞。同时杰庆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点米,也会赢得更多消费者的信赖哥房歌。    《中国汽车报》搜持毫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动来?自主书蹋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爆疟栏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辑乓爬?    庞春霖屎式:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哭,其中一些关键技术和产品茂刀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试护暗里,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旅呛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊,那么就像现在车辆的保险杠瓣泥、安全带笆、气囊江、ADAS等等常规安全产品一样碉,无论自主还是进口车辆话希,应该都是一致和统一的要求垒,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑滴,推动车联网网络安全产品的安装碧焦限、测试谁唐霉、使用萍、维护和服务闺氖签。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谎拼,首先是人们的意识问题膝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀,但对于车联网网络安全却毫不在意题。要知道喀为廓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担矢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫂卉、多变些,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谁隋、软件等基础技术春,对于自主车联网网络安全产品而言蓉,投入比较大固、周期比较长讽、效益回收比较漫长错,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长故寐哦,从整车企业脐惫挂,到零部件荒袄镁、软件帛颈、芯片供应商高蒲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系视从八、人才队伍蔬墙漂、产品体系祥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系担,也非结构化的治理模式氰称默,需要新型的伦理措锌、法律和技术法规给予支持题攀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萌厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊钝潮:李芳" "   1月18日地,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寐蔬。引人注目的是加,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起承刑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骄好柬。EC180之所以有如此低的价格凤将,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吉氖。在补贴退坡的背景下卯娘甲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伟阂逆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鬼?在发布会后车婪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豆澈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芭酚,以及2017年的经营策略与规划似念梦。   《中国汽车报》斥伶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怂干?   郑刚仁: 北汽新能源有两大类产品平台骸沤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品美尸复,包括EV赁杀皮、EU啸抹、EX会、EH四个系列囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锌。在开发之初舌,我们就对其有一个精准的定位与期待勘菏。   北汽新能源在两年前预计到持,新能源汽车的3.0时代即将到来狡仑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格燃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慕俄齐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稀等。   目前郸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握情,这没有错梗玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫁登,并没有推向市场的现象攀簇喉。我认为替亢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋,也没有认清正确的发展方向迫疗碘。   因此雷琅,在两年前开发全新平台之初粕花迫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路貉家,这种做法目前看来是成功的鸵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能借挽肉、造型飞、特点以及价格之后崩浓鹃,大多数人对其给予了极高的赞誉危,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘁。   在成本控制方面愧榷粒,我们认为还有压缩的余地痢廖,通过不断地挖潜降低成本频据,我们认为可以让更多的人开上这款车怠,不过这需要一个发展过程县年篓。随着销量和产能达到一定规牡糯蹋后融典此,我们会进一步整合资源请排、降低成本窍惋爸,提供给用户性价比更高的电动汽车瓢栏。因此峭朔屉,就目前来说眯蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斧珐乱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焦浆。   《中国汽车报》绰踩呵: 面对补贴退坡儡慕矢,EC180为何还能采取目前的低价策略日?北汽新能源有怎样的发展战略顺?   郑刚缆恒: 从当前产业政策来看络邯,全国各地的补贴额度不同潜喘,流程不同隙,这都带来了公司内部成本摊销的问题娥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泞。为此乳盯巧,北汽新能源成立了卫蓝基金馅蕉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犯斑。这需要企业拥有一定的资金储备季喊淮。只要差异化的地方补贴还存在吐懒桥,卫蓝基金的使命就不会结束涝守。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狸抬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炊漆匈。只要发展的规划清晰策桂,我们有能力也有信心做下去搓闪菠。因此堑救耪,我认为当整个市场达到一定规牡闻ぃ后冈串,企业才能做大做强囱朗。在我看来叼纲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粟糙,而不去考虑社会责任抛突媒。只有兼顾了二者卑糕,才能获得发展与壮大勿琉拔。   就北汽新能源而言念,如果年产销量达不到10万逞,那么就没有持续发展的能力返浩擎。因此恃,我们公司定下17万辆的年度目标宝熄馁,并将在4年之后达到50万辆咎坝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儒怯。谁先占领制高点忱匙昏,谁就有效益谷。新能源汽车市场的成本杀手痹避,也将是市场杀手犀琼。   在竞争过程中叛铆池,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誊疥,而是以传统燃油汽车为对手拌监。因为它代表了污染痉帽,势必要被市场所淘汰广祷矫。   《中国汽车报》踢蠕: 新造车企业的强势介入缝送吹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响入?   郑刚脓皑春: 与跨界企业造车相比黎赔,我们的优势正是他们的劣势杆庞。依托北汽集团盟,北汽新能源有着很丰富寐芦疼、庞大的制造资源葡瞥释,有巨大的产业链规模优势稀虽拐。在互联网体验方面嗜递,我们确实面临一些挑战蠢八湘,但我们在造车工艺旗础弗、供应链与流程方面有着更强的积累谷。   在我看来虾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毛,这些可以相互转化洪徒速。我在发布会上再三强调辱宋蹭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抖奴窖,而不是新能源汽车厂商拈。如何能够最大化地提升电动汽车性能损,创造差异化的用户体验和品牌价值旦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗅。   目前础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类充供矫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户火肃。在这三类潜在的用户中氯,我们的发展空间都非常大屏。   对于新造车企业而言陋,他们确实会面临诸多的挑战怯插。我们在发展过程中遇到的挫折镜材,恐怕他们也得挨个体会到赌氯,但这是一个正常的发展轨迹参。因此浆,我认为这是一个跨界融合的时代嵌句,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棋,将思维与资源彼此借鉴京,从而为用户打造更好的新能源汽车炮。   《中国汽车报》畏: 北汽新能源目前的两条产品线拒匡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佛俗?   郑刚赫松: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线董淳灵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鸥。相对而言申硕梯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痊褪墓、邻居汝极酒、亲戚部,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人新,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨兼。因此在性能层面疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躺焊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薪位。   在智能化方面临监,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剑舷盛。例如ARCFOX将会在社交踏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣歉晚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋碌。相对而言鲜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凌,智能化水平也将上一个台阶料眉呛。未来力,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咀寂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后性,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缔埃哦。   《中国汽车报》掏定迟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僵浆瓮,公司将如何利用这笔资金惋疚?   郑刚竞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磺怖,将实施不少于80亿元人民币的融资煤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攀赣坤。无论是电动化还是智能化坛荒,我们都会在研发上投入大量的资金天贝林。目前簿雇,北汽新能源的研发投入主要在两方面俏烤惦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尚九课。   我们希望引入来自产业链的投资方暇伍攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辨轰,智能化成为卖点弗晨舜。   目前幢陌滔,北汽新能源拥有了三个生产基地翘曝龚,现阶段产能还有限屉,每年只有20万辆的产能瑞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陇勘沦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屠,从而可以更好地降低成本劳,提升效率片栖侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪萎迸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天督,大众汽车集团管理董事会成员仿盛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满委。1月14日免,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吴肪,他在长春见证了《一汽鞭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聪寸羚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孺朔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咐扣。    新能源汽车鸥甩绩,重中之重    尽管行程密集氓,但海兹曼依旧神采奕奕拘参胆。他有理由高兴东鹤毙,要知道死,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菩,比上一年增长12.2%拌祷秤。即便如此蜕,海兹曼在专访开始时惶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卿。那么大众还关注什么捐蝗系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稼。“到2020年内,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年道,目标为150万辆靖媚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯憧洹;同时识为,大众在中国的新能源汽车路线韦弟煌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说釜,40万辆及150万辆的目标中率携,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当效涝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睛告,海兹曼称揭,这要由市场及车主来决定芒。此外爽,进口新能源车虽然是个“小头”晒琅叫,但会涉及更多细分市臣绫ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择落琉。    奥迪与一汽合作是翔须,加强再加强    就在1月16日傍晚妈偷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽放设常、奥迪十年商业计划》纹顿娠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转媚。海兹曼见证了这一协定的签署妨菱释,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓣透:“这是一个战略性规划弊锈,不仅为奥迪店歼抵,为大众吩边附,也为一汽明确了发展目标稠溅。三方达成了共识浦侍,而这一共识不仅在传统燃油车方面晚,更是在新能源汽车和移动出行方面读。”据悉拒,双方将针对21个核心领域开展深度合作立剐旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粹算洗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘟馈燃。其中赖瀑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柬弹。同时瓣葱香,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屯把,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梗门烹,包括激七蘑:智能互联非先、移动出行溃、联合数字化项目牢、金融服务合作等众多核心业务领域刃。    同时杯赂兰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展头五枫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卜磺渤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惫道,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作估。    “对于奥迪和一汽来说勒锨惜,总的框架已经搭起来了善半舒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埂。”海兹曼笑着说深。    上汽奥迪半砂慈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攻,记者自然不会错过追问的机会沙。    海兹曼进一步透露牛豢点,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系商,但当前的重点戳炊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炯般,形成长期的更有建设性的伙伴关系渴勒卤。“除了十年商业计划的内容之外幕,我们同时也更加重视解决经销商的问题拆,更加重视经销商的权益副。我们要更加积极地回应经销商的诉求洞肯,解决他们的盈利问题吓渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”码郎俊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丧急勃?在记者的追问下戏码,海兹曼称蟹酸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进借桅孺,并且经销商的问题解决之后宠量煌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咆。    至于具体时间表久纹,海兹曼透露惮溶块,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚕,最早要到2018年开始下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍戏悲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壁矗,各位朋友检褪猛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侈姥叔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姐坊喷。   题目是“坚定信心紊汞屯,持续推动中国新能源汽车持续发展”沥巴。汽车的电动化是大势所趋伪,体制优势是推动发展的根本递,然后就是坚定信心目。特别这几年新能源汽车发展很快察封,产品的成熟度祷、政策的全面性彩讹、系统性颂伴谰,老百姓的认可佰,这些是电动车毫誊、电动化大势所趋廉。大家可以看看雄钎,我们今年2016年差不多是50多万台安石,占到全球67%胚。从增长趋势也可以看到东检泰,从2011年崩绘牢、2012年定铂、2013年溃胯梳、2014年充,特别是2014年拖、2015年四桃,包括不平凡的2016年茬,虽然有各种曲折腾卿,但还是获得了很高的增长圃可,大概有50%敢肥,全球占比差不多有60%多顾。   我想讲几个理解和发现堵什请。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奠踏,做的非常彻底动。我们可以翻看一下2016年的数据恢,2016年中国公交大巴铝苔,不包括旅游大巴怠,总销量大概在10万台左右空掏里,但是我们纯电大巴差不多7万台妻械,插电式混合动力是1.7万台物玖,加起来大概是87%捷健,占总的销量接近90%赤疾粳,这么高的份额迹竭岗,我觉得差不多就在3年左右发生的丢读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邻,到2018年班毛促,我们认为在公交这个领域里面伯磊,燃油车会进入死亡报即。很有趣的是2018年揉捞,如果你要在欧洲或者在日本监,欧洲鹿、日本一些主流的燃油大巴的制造商晚坦绣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来很谩炭,或者刚刚接近路试扮嘿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粟茨虚。从这个感知可以看出彭蔽狗,中国背后的推手是什么虚桅巳,为什么这么快教,无论从技术吞焦埃、从市场拐起、从体制荚辽握。因此我觉得孙咎,体制的推动是推手瘁,因为公交很容易充电吾,固定路线能皆脸,固定区间享清,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漓朴口,大部分属于国有体制荆痛冯,政府有很大的话语权迟剑几,公交的排放巨大补叛,一台公交补贴很高硕橙,但它排放更高搬乱伦。一台公交我们算了算排,早上5点上路贸胳,到晚上差不多10点下路芥错,一天工作18个小时庙,相当于30-35台私家车的排放辨侩汀。因此凸荡,我们四部委在推动产业政策里面慕逃,花了巨资在推动这个产业埃咐,但节能减排的效果是最明显的无,而且在全球保持领先度也是最突出的耸痹蛊。   比如像深圳沥剐磋,2015年效县、2016年巫,大概2017年上半年天家幕,就实现1.5万台公交全面的电动化累汾蜕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抠捣。而且这个产品瓜、这个领域我相信还能保持持续的领先反导,和乘用车佛羞、商用车比襄,和一般的卡车比牌,我觉得在大巴这个领域里面镭拔,我们中国无论从技术舞乔弓、从供应链膏杰墟、从规模习寝揭、从市场地位蕾,还是很牢靠的洞锹糖。出租车可能是下一个领域奖,我们相信在未来3年里面痛别,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胚森。   优秀的体制助推鞋霞孙,产业快速发展孟。即使2016年不平凡的一年里面情违拳,国家有很多政策凰,像国务院2月24日政策常务会议涵情,政府公共采购配额册,7月6日马凯在西安有一个专题会视壤充,包括到10月18日克强总理国务院常务会茹每尸,原则上不核准传统燃油车史沛叙,加上之前一整套的体系殊标。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的副拎、最系统的政策体系喜,包括今天我们的百人会这么一个平台坟痊韩,在国外是不可思议的寐,但是在中国就发生了槐,我想清泰主任亲自组织咎款,这种特殊的身份把大家聚集在一起号,而且今年的规模更大虹,明年可能还会更大盲缄,这些体制推动中国新能源的高速成长桥迸。   从税收谁、推广配套骏、长效核查蝎、推广管理等都在推动钝诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悉帆扭,刚才欧阳老师也提了寿毛,很全面卧,从上游的IC制造垮、正极翟、负极壬、电解也隔膜仍谷、各种资源韭、配套铰缅,中游的电池裂、电控眷、电机危挞氏,下游的整车虏丧净,包括售后服务惯块,全系统的屠坏、全规模的旱虹。国外也是迎来了发展的热潮供懒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纠传,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佬型缚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歇能紊。   坚定信心怂恃剿,持续推动新能源汽车的健康发展微届缺。其实我们在业内也在把这个脉季希,2015年1%是一个拐点狮侵泥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乔借诚,相当于当年差不多10%的市场份额独菜,2025要达到20%的份额屠呻凛,当年要做到差不多400万台孙魔灸,才能达到目标搅虐。因此我觉得路,2020年10%还是有一些挑战鞭式境。我认为到2025年和逞,如果电池做到每瓦时1元钱以内拍精,按照同等配置的汽车躬佬贫,成本按照同口径的品牌绅、同口径的配置算担,大概比传统车还贵20%-30%来奶,这时候国家财政一旦退出去以后帛,必须有相应的措施来进行补充鞘糙殊。我相信第一帘,购置税的减免畴撑,一定要延到2025死,甚至于到2030寒,这是一个10%的政策支持递闻,这点非常非常重要管佰回。第二奸邦涉,消费税克,特别是对插电式混合动力车汲芍荡,消费税有2%朵、5%-9%熟姥鲸,如果在国家财政资金退出以后矢芜氖,如果这个要有一个减免的话霓惨咸,这里加起来差不多接近15%-20%性垒识,这样把30%缩小2/3势嫩戌,国家政策就扶上马蛔率、送一程怯蔑凄,才能够让新能源车更健康喉。   齐心协力技彩,2017伺逆,撸起袖子戎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒弧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地市溅关,万象更新患,这是中国新能源汽车的春天猴玩。从2014年的小荷初露毋捷,到2015年的急剧拉升路,再到2016年的高位放量巍郸,可以说经过三年的蓄势师,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怀胖。牛市的格局基本确定炽屁孩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欠,“十三五”痉僵、“十四五”和“十五五”期间邪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棺、30%和33%秆撕拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栏,继本世纪初的“黄金十年”之后窃,下一个风口即将到来耿痪币。   毫无疑问剑且,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓶耻,值得关注靖董豢。我们总结了一下这些变化摆,有三个方面的特点宪台:   一是市场的形态改变了博幌阶。   从导入期迈向快速成长期汇料驮,刚才欧阳教授称之为成长期辱惮嗡,我们在前面加了“快速”两个字浆四赤,有待商榷吭酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凄试广,成为消费主体居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擎,新能源汽车从政府的示范运营起步痴舰,不断地向私人购车靠拢飘惯姬,临界点已经到来!有统计表明赴食警,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喀晒蛙,预计今年将进一步提升到70%左右号僵糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳帕,要在竞争中胜出博较,就必须以客户为中心纫,以市场为导向兼,树匠心松斤儡,出精品艾死。   二是竞争的主体增加了雹。   从少数先行者的竞争处宏,演变为全员竞争闹凹侵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碾骨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戊统,包括这些国际大牌咐法,比如说戴姆勒暴惯、大众等等跨国品牌容亢嫡,通过合资强化了在中国的业务布局鸿播。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啡。有统计表明肚涣,从2015年开始蛾,全国新能源整车的投资项目超过30个琶罐凉,总金额超过了1000亿元人毕,总产能超过了300万辆遁。当这些产能陆续释放簧怀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代会。到那个时候陌,竞争将回归本源聊父,那就是技术啼丰怖、产品和服务跨。   三是行业政策转向股妈到。   从扶持补贴过渡到监管引导心鸡,政策驱动弱化恒坝兽、创新驱动凸显显瞬陋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圃,产业政策呈现出四大趋势赋寇架:   第一胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龄攫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秋,通过准入唱想鳖、销售逝、使用环节的标准发布吾奸救,提高行业的门槛识冷,净化市场环境;第三享榷韶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局久,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度介信肌,让市场发挥主导作用;第四虹渐灯,通过电池目录和技术路线图的发布慰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颇醇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资头、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痊先。   本世纪的前十年骆淀失,可以说汽油车高速增长济关创,成就了中国汽车产业的由小到大倍。接下来的这十五年废慨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锭光痛,克强总理也讲贾核,“发展新能源汽车感,是培育新动能呵枷贯,发展新经济的重要抓手”什颧。中国政府凭借新能源汽车秀,特别是纯电动汽车瓶藉皮,引领产业升级据恃,谋求弯道超车井,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锹挝轻。   继高铁尺魂杀、特高压和核电之后舍吹男,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撅,这种希望能不能变为现实泌?还需要我们全体汽车人的共同努力螺惩揣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬蹭屁,目前已经基本建立起了一定的先发优势趁,把先发优势转化为领先优势精,是我们坚持不懈的目标比瓷。而要成为一个真正的领先者坞蕊顽,只有创新茄恕。创新就是从零到一堕秦挨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够脐,用全新的方式组合起来褪,去创造新产品庇,去创造新的生产方式和商业模式胸蛇磕,去开辟新市臣材矶,去整合资源弓摔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商别,去实现新的价值创造薪堤。我们将以创新为最核心的驱动力醇碾渡,全神贯注毯禄,聚焦技术纹,聚焦产品省妮勿,聚焦资源寥垫辱,聚焦市橙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略朽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呕泡,实现北汽集团领跑的梦想绕架尘。   借今天会议的机会步喀嚼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棺舞,也就是刚才谈到的四个聚焦秒锌戊:   第一家毖臂,聚焦技术磺币。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌遁,消除盲点缮糠画。新能源产业最核心的技术就是“三电”航,此外充电和续能技术栏精、激光雷达等汽车技术繁阶趟,以及轻量化的新材料并窗怂,石墨和锂等上游关键资源汤,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔷。这些技术和资源另潘监,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾掂,我们再难也必须干猫殊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疯,各司其职断下,对新能源汽车关键技术进行各个击破冬茨剖。北汽集团将在政府的指导和帮助下揪,在北京的经济开发区睡敝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心返熄。它由研发创新中心庇颅倍、全球营销中心塘酬、品牌体验中心备桓、联合创新中心等五大部分组成袖零,将建成从用户研究啸托兄、概念设计儡涝熔、前瞻技术截、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锯。   第二醛亲磊,聚焦产品啡稀。   产品是企业价值的最终呈现适咖嫉,是我们寻求客户认同的物质载体哄触欺。高度契合用户需求宏构挞,被用户接纳口练、认同的产品才是有效的产品落,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兽羔虎,我们的产品在续航里程开、成本控制繁、整车品质埠、产品线的丰富度方面时梅骨,目前还存在着明显差距散。打造新能源汽车的产品力鲜氓捣,我们将从以下几个方面努力膜:   一是凝练促盯,集中北汽集团的优势资源胚背粗,打造若干款明星产品屉。   二是做好差异化的文章讳绕,精确地切入特定的细分市场凄替犀。   三是做好迭代创新梦捎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摹、网联化桑、轻量化技术应用到产品中娃吴蠕,并根据新能源的技术特点涵牢孪,开发设计全新的车型平台己虚。   第三兼惋,聚焦资源堤靶。   21世纪的竞争苍,不再是产品的竞争痕蚀,也不再是渠道的竞争寄删,而是资源整合能力的竞争贸。新能源汽车全产业链更长迹、体量大次,包括整车蔬、充电基础设施尽需泉、智能网联雀传獭、无人驾驶以及下游应用在内施迹,整体的市场规模在10万亿元以上硷藏。   然而资源是有限的峨稀屋,优质的资源更为稀缺为,新能源产业作为朝阳产业客程炼,资源的布局与传统车完全不同票,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态持辱松,瞄准核心资源和稀缺资源囊汾,提前布局剁玩,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链琉、产业链然蓬、市场链坊、服务链和资本链这五大陌婊胧。块恰频腥,通过新兴技术的孵化曝、成长型企业培育裂、产业并购整合等手段枯,实现关键核心技术的突破与领先赋博,打造北汽新能源的杀手锏乳绍,谋求长远的发展馈乱,实现对传统汽车产业的更替嫌。   第四时,聚焦市场趁哆方。   市场占有率是关系到产品的关注度炊炕淳、品牌影响力的重要一环磨,目前我们在新能源汽车市场的拓展隘、品牌传播射羔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面号,可以说暂时走在了行业的前列难表。下一阶段横,我们在继续发挥自身优势的同时痛,还要加强对市场的精耕细作琼暑,对不同市场进行分别覆盖谷拨投,不断扩大自己的势力范围淌。对公务市吵擅唷,我们将根据公务车棵厦集、出租车撕董径、城市物流裂、城市租赁伴播婆、城市公交等不同领域的特点帝任寝,把规律琢磨透贪冗,在品质差异化锻摔棱、品类差异化和品牌差异化上做足文章献府。对新兴市惩涔沾椤,我们将引入汽车的共享理念微叼,做好网约车市场开发电,打造国民车扣烩壬,切入经济型纯电动汽车市场措奢。同时须轻,通过融资租赁等手段惕接,对特定客户资源进行开发是萝壬。   各位领导钵豪、各位专家抗、各位同仁驾,“阳春布德泽藉,万物生光辉”荡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熟枚,新时代近在咫尺绿莽,新机遇触手可及酱屉,新梦想指日可期轨,让我们以自力更生料涪、艰苦创业的进取之心陡痉,以敢于人心嚼磁冕,勇攀高峰的凌云之志浑肛,撸起袖子誊姓,真抓实干赁骂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录控坚竭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篮,我认真思考之后忌,认为这一说法不无道理莫恫驼。我想可以从两方面来看桑贺,一个方面是从全球来看林坊麓,在2016年这一年氨陀,发达国家主要汽车生产国壬喇略,包括大型汽车公司链,大家对汽车发展的低碳化试、智能化餐咕、信息化取得了进一步的共识困喇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轰檬浩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中究遁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拘酒旗,但是说到了要害推但,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晶架,守成者将面临巨大的挑战”魔。而从国内来看灭,我从调研中发现奖霓窟,很多企业由“试试看”欣馈,转向了“铁了心地干”毕烯青,把电动车放到了公司战略的中心地位胜珐。    刚才李书福老总讲的他的规划闷,到2020年门、2025年陵琶畴,电动车的比例要占那么大贾怠睡,新能源车占比那么大赏响。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭红。    另外藕廊私,在这一年当中锋逻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诵渴端,一个是企业的研发路径在变化渐富,由燃油车的引进滤、消化奢、吸收蕾赔弛,正在转向开放条件下的自主创新贾,各个企业对研发重视的程度槐、研发投入的力度是前所未有的督吐。另外上辆互,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浪,这样就给了中国量寝碗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼。另外胃滔,有一批没有退路九廉,专注新能源汽车的新兴企业伎,他们没有存量的拖累昧努,他们的思想更加解放矛,这些新进入者带来了新思路棺棋、新创意抗颊动、新发展路径吼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路放汀都,对我们汽车人来讲会有新的感触灰。    新进入者带来的新的发展路径忿、新的生产组织模式卤疥铜,给整个的产业带来了新的活力慌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炕唬疏,我想这个影响是很深远的廊。因此捕耗,从这个意义上来说湘窖全,经过孕育期的磨合牡碧即,现在已经开始有所收获挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绿腥蹄。    以2020年为结点芭,中国电动车将面临新的发展态势啊莱,我归纳了几个观点环巧娟:    第一成竣秤,进入2016年世凸庞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禄啥氏,在消费者购买意愿增强的同时钮师,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纽柑。此时归,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现文。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惭,随着竞争的加剧颁惩匿,企业间的差距拉大鸿,大浪淘沙的过程已经开始版恼参,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雹班。这种现象不仅反映在整车躲,而且已经延伸到电池企业僻卞、零部件企业以及上下游整个产业链祈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疙。    第二蚀釜,迎接国内市场国际化竞争瘫达。可以预计政府购车补贴淡出之时潮容胁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苯,距今只有四五年时间了叛挟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芦揭,国际化竞争来临之时才是真正的考验朔沃。中国的企业必须冷静地看到酞堡枪,产销规模大绣伸,并不等于竞争能力强彩伙修。我们与国外先进水平仍有不小的差距纪,重要的是技术基础薄弱顶侯仕、原始创新能力低扛、核心技术欠缺涉、品牌影响力不足题,这些带有文化色彩的软实力搽蔷蚀,需要持之以恒的积累祥枪,“非一日之寒”及挂洪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墩,提高竞争力的途径苛陋讳,不是等待企业的扶优扶强欺回很,而是由政府创造好的产业生态袍,使优胜者在竞争中脱颖而出浪激健。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贪,就瞄准了国内国际两个市橙Т詹拧,产品设计氦、生产工艺纺上、产品质量都以国际水平为准谈仍,我想这些企业他们会相对比较主动婚。    第三屎湃,向后补贴转型期的政府政策茸,在既定政策支持的周期内希朝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配感,是政策能否顺利转型的关键念灰。政府的购车补贴是一把双刃剑虹,当市场竞争格局出现之后赖沥,政府就要特别注意顿同钵,不要因政策调整不及时而削弱竞争沫略。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础道克。因此室赡晨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牟堆,聚焦技术创新抨私拳,加快补足技术短板狮,提升电动车的性价比氏狸。相应的童究,评价支持政策效果的窗口履脊撼,应该由市场规模扩张琳措漓,转向竞争力的提升凹。    具体地看购车环节的补贴鹃孝醋,应该适时退坡弹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阮句、降低成本的能量搭,造成优胜劣汰之势峭醒物。政府资金应更多地支持共性技术的开发券纫矮、充电基础设施的建设昧范迁。与此同时簧侧菊,非补贴性的那些“功能性政策”么,例如碳排放政策节漓、燃油消耗量限值政策鸵匙会、零排放积分政策芭擅,以及购车许可故、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀阶,使市场产生稳定的预期桨损龚。 第四摔闲,立足后补贴时期赴苔,打铁还得自身硬砍米。    从十城千辆算起暗,各个国家发展电动车的时间差酥,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔吴司,这是难能可贵的摩扔潦。2020年辫,作为中国电动车的一个标志性年份卤,将迎来后补贴时期期讽。可以预计拭粟陆,那个时候直接购车补贴将淡出陋荒玖,但功能性支持政策还将保持窍杀典。在这种情况下缚,电动车能否与燃油车抗衡臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凡告祈,将取决于这几年的行动悉。    我国电动车是在较高起点上起步的冀促仿,总体经济技术实力已经今非昔比鸽珐杉,如果把握得当径,以电动车为契机软家臀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凉,企业应充分利用政策支持的周期疽跑,下大工夫做好三件事掣:    第一竭僻,人无远虑鹊桑斧,必有近忧漏呻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略突,并加紧部署与实施锰。    第二汹复,持续壮大研发能力期浮,掌握核心技术浇麓监,攻下“不经济戏、不放心裴炔禾、不方便”一块短板嚏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畦水。 第三担速,以产品的品质鸥、品味打造优秀自主品牌靛,赢得市场的信赖涣炼开。    第四号,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攀蜡媳,就是在这个期间畔覆,一定要想办法在自主品牌上下工夫透苫珊。我们的品牌实际上在燃油车上菩恳,很多企业下了很大的力量巢皖拧,但是应该说效果是有限的强定吕。而在电动车来说是个新的机会被,所以在这方面应该下更大的工夫铣,通过产品的质量熬姓,通过产品的品味打造自己的品牌巴。    第五讲,要系统规划侯馅,及早部署“电动车+互联网”炊翻。今天的电动车之热茅,并非由于传统能源的枯竭碳撕峰,而是因为它有很强大的正外部性燃。电动车的低碳化辱记兢、信息化楼、智能化的潜在社会效益只有与新能源洞鲤丸、智能交通懒番、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氢坝疾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能密碱戊。随着这些方面的成熟辑疵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题系吨醛。信息化垄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歇,这里有太多的文章可做靖。目前辅助驾驶海戳抡、无人驾驶已经走在前面搅排狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懊巩、智能交通壁翁、智慧城市以及5G通信协同发展手麻挥、统一规划标苏嫉、开展顶层设计尽贸刀、超前部署喝、抓紧启动但侣掂,引导企业的技术开发和基础设施建设宋,推进“电动车+互联网+交通”殿涝,把阶段性技术成果用于提高交通效率拈、降低物流成本氓砂倪、保证交通安全乐,使其产生经济和社会效益惕槽。    电动车发展的大势已经不可逆转氦迁赴,向前看船,挑战与机遇并存颓逻。如果把握得当颂,机遇大于挑战!    我就说到这里差兢,谢谢大家!    (根据发言整理弟膊茄,未经本人审阅霖豪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯胺:李芳" "  全国政协副主席疙念坞、中国科学技术协会主席糯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逝歼虐,以下为万钢演讲ppt亮点实录拿搬:    尊敬的清泰同志吕距、冠华部长舰、苗圩部长仍、解主任蔽揭卷,各位来自汽车界的中外朋友们填划龚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呈遁。上午抽点时间看了一下展览萎,给我印象相当深鲁返,有一个很深的感觉吕炒顿,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛔鲜娜,走上了一条创新的道路诺圃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脱腹。今天这个会议的主题很好旱蔼,就是要持续地提升我们的技术能力攻,抓住创新新局面叭级。我想就我们未来促发展钉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驳,谈一点我个人的看法砂。从四个方面芒:    第一屡评泊,谈一谈我们这些年来齐心协力频,新能源汽车所取得的新进展伞克,尤其是2016年的进展特别明确阀咕氮。    第二校蛇胃,回归深入基础研究幻,提升新能源汽车的质量和效益滥衬。    第三须览古,新的发展趋势恰、新的发展方向涎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哗,随着人工智能的不断深入蒙譬拷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脖恍姆。    第四入琳四,我们怎么样更好的凝心聚力先曹,合力推动新能源汽车的创新发展蛔涉午,谈几点看法杯。    刚刚得到新的数据喜,有的来自中汽协会鹊列、有的来自中国汽研中心虱分乌,数据告诉我们漓簇栋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宏睡摄,占新车销售比例的1.8%飞纽股,中国的保有量达到了100万辆泡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慌,这里讲的是公共用的充电桩戚频,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逼败。    我们的关键技术取得了显著的进步逗檄。今天上午我在零部件电机套淳、电池腻卡秀、电控这块花了好多时间酞靛任,仔细地了解了一下情况某,确实和我们了解到的数字很相近立脾。动力电池的关键材料发展进程加快涸侯、性能指标稳步提升肆勿、成本明显降低叹苔,从动力电池的单体挟、电池包椽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仁聘。一个指标性就是弥倡薄,三元正极材料能量动力型的电池铂恰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烩福、有些争议梢灵,好多同志说斯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佩婚,现在看趋势已经很明显匪矫。我们特别强调的骇,呐俪停块比能量达到了140瓦时/公斤藐抢挂,动力电池系统的价格颂,这个价格现在也是保密讲搂相,但是总的说起来明显下降钞秦,总的达到了2.5元/瓦时以下厘苟菲。动力电池的产能达到了100G/瓦时姥户,世界上生产规模还,特别是在新型电动汽车的动力电池雹崩文,规模得到了很好的发展罐。    驱动电机技术也取得了新的突破疙怂。特别是共性基础技术进一步突破妮鳞绅,导磁硅钢豌、稀土永磁材料勃帕、绝缘体材料遂敲、位置传感器腥,芯片的集成设计和电力电子系统灰程,取得了新的进展逆蔽。我也了解到想鸥辖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纲。因此抨佰惧,重量比功率超过了3300瓦/公斤妇,电池峰值效率达到了97%洁婆,高效区达到了80%肥从牌。特别一些新的设计妹邢庇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迷,比如说我们都知道巳,对于0—100公里的加速猴乱,对于电动机说起来切礁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悸伞,就是高速公路上超车的时候陡无,超过它这个临界点以后菊强,这也是一个安全因素天钉侨。现在我们很多企业从两个方面拆鹤套,一个方面巷私,用双电机的技术来弥补后面这个不足茨摄,第二个纳孰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力某蔚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摩亢屠。    今年汽车界有一个新闻茸,第一个互联网汽车走上了市晨叨谷小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐经,据说现在上汽的同志告诉我蝗饭,每个月销售2万辆钳,产能有点跟不上了擅涤罗,效果很好宦,上市不到半年累计就超过了9万辆口,成为荣威一个最大的销售热点可蒂。在互联网大会期间四讽醋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炽冯,搭载着北汽莱、奇瑞持存首、比亚迪轿车都亮相狠,首次开放了道路呸,18辆车300多位嘉宾在试驶佰沽稍,当然评价各有不同坎,期望值也有待提升练混,但是勇敢的走出了第一步驮匆加,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舅,做出自己的探索冈淑。    我特别感到高兴的是布瓷,2014年我们就曾经提出电动化结嚷持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臀惜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坏锭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陇勃,从汽车到基础设施纯忍,一直到停车场革、充电站菜,包括各方面财税的支持涵惦漠,一系列的政策甫。国家层面匆勒临,从购置粱遣、补贴啤丁、税费减免斤、研发支持坞坞想、生产准入猩、业态创新驶保、基础设施昂钨,特别是标准规范方面篇,都出台了一系列重大的政策措施矩煌邯,现在看起来落实的进度还是比较好的楷屏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涡色,这是一个开门的讨论股礁,许多外资企业都积极参与当中释菱,对电动汽车发展梯寒、新能源汽车发展蓄话,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咸趟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现上。也是由于刚刚推出来河顺袍,我觉得很好娃购,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妥,使政策更具有落实性少醒太。    这里向大家报告一下枷纲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘎篡侯。新能源汽车作为一个试点的重点专项羔避,实现了从基础科学到系统集成沛心娶、共性技术集成皆、示范全链条的部署课迁,特别是在基础研究方面涧,加强了对基础科学问题的研究拔吨乃。因为现在产业发展到一定程度的时候违,要提质热、要增效晒钱,还必须要静下心来纫蠢、回过头来从基础科学问题上下手蹿翠,不断的进行优化该渐废、改善秆犊料,才能获得发展炼。特别是这次的重点研发专项糕桅蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术需稍,也设立了专门的课题悍,实际也是我们当时电机失竿腿、电池捎盘叮、电控的“三电”之一苫,也随着时间的进展不断的转向新的重点露适。所以辩扮,整个“十三五”期间的专项规划完,将对六个创新链条受采,就是全链条一体化的部署抱,38个重点研发任务通翱庙,政府加大了投入郴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿份仟,首次突破15000亿俩,更值得高兴的是甩,企业在这里边投入比例得到增强翠贪,达到了78%以上捅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辣、加剧扣除政策有直接关系驾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藏递,看起来企业投入的效率还是很高的惭。    去年我用过这张图(ppt)啪恕碴,这次还用这张图途,对它进行了更新陶碴韦。由于时间关系藐缄悄,统计是1-11月底汹,11月底中国产销量是402000辆场苯排,如果这样算的话纽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆快钮,中国占了40万辆途刃姓,就是占了50%臂褥。到2016年底毙攀赦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芳隋财,中国占了其中的100万辆举缸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力比贯,也说明了我们国家对于节能减碳段签奉、应对气候变化作出了新的贡献妥跋抒。我们虽然应对气候变化调门并不高锌,但是我们扎扎实实在做每一步逻喊儡,现在无论是风桨、光筐缮、水攘达劲、输变电珊觅怜,无论在技术先进拈、装机容量瞥韧贪、发电量都走在了世界的前列芹袄灿,这也是我们作为一个还在发展中的国家卧珐,为新的发展险颁筷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搪。    世界发展的趋势也是一致的朝孙还,低碳劳、电动傅、智能化成为各国共同的选择巾赦邪。美国岛废浦、欧洲林扑啸、日本剂靶腊,包括汽车企业福特瓶曹拱、丰田搓、大众都推出了它们发展的战略掠奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赤烦,比如说大众推出了它的“2025战略”搬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抨奴涎,销量争取达到300万辆侣歇,自动驾驶要覆盖苔,在2021年提出全自动驾驶吓,电池也要进入大规模的投入糙鹤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标令世憾,零排放篇、互联湘径、自动驾驶汽车垮史,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳凭据、氢燃料汽车悸奠鳖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痊丁屯、沟通矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式午、增程式的混合动力汽车爬,因为他这里有基础建设的问题煽临,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来份郡拨,就可以有电的情况充电狮灌、没电的情况加氢倘净,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板童富,同时又实现了真正的零排放孝氮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai路,上次试驾可能还是8年以前赔丸接,我觉得汽车的进展幸锻,无论动力性碗、环境友好性墒疟肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胖习,据说已经进入了市场伪。包括通用也宣布了在2020年以前矢,在中国推出9款新能源汽车穿碱。我这里想说的是辅嫌写,中国的市场也是世界的市尘亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垒秽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蕾、参与竞争讹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矩,就需要我们来推动整个的发展徽灭粕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畔。 第二权,谈一谈我们对于深入基吹成邸,着力解决一些新问题的看法狭钉。    对于电动汽车武,大家首谈就是续驶里程够,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柔家赶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皇磐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艾歇确,一个明显的标志几皮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戳笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冯社。如果说单程的提高电池的载量郸歧,当然加入电池的载量车子可能要增强督咎,车身的增强就又增加了重量狼,直接影响就是增加了它的电脑邪。我们也看到一些装载高容量电池的圃色,虽然续驶里程延长了拍,但是百公里电耗就明显的增加了死胜。因此乡稻闻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囱少,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的静谈拨、合理的规划刻短。首先嫉,车辆运行的范畴矛距。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纯卧,尤其是现在懊茄反,我们应对大气污染界隧亨,主要还是大城市集中细感刷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喷烫陵。但是从技术发展上说起来茬艇和,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度然旅、功率密度和整车的轻量化漓盖届,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敛醛,这当然是市场的期望搐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜啸。    最近新材料研究发展很快幻戮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斗贾玲。有的朋友跟我说乃,我们现在用的是石墨烯电池笛橡守,其实说用了石墨烯是对的陀粒怒,但是用石墨烯全部来做电池蹭论,似乎从科学意义上不太准确夕梨。石墨烯材料催戊,包括碳纳米管焕弗,都有它优异的电和热的传导性能性,作为锂离子电池的负极材料添加剂晚沤,可以有效的降低内阻焊啥,提升放电的效率鹊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赡剩,还有助于减少介质之间的电位轨港哨,来减轻电池界面的腐蚀性稻桥。从这个角度上看藤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的据,当然由于动力电池负极密度提高了扳睡势,对正极材料也可以进一步的优化芒,在安全的前提下皑罢,所以也可以显著提高它的能量密度骨媚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步律笆,就是说能量密度提高了就,同样的电池包里面可能有更高的载电量罚奴量,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凳。所以在增加单电池和电池乃啵块功率和能量密度的时候埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究搪灰,来优化提升电池包整体系统的技术丹垢,它也是一个相互关联的关系随猩怠。    随着电动汽车的发展勺睦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辟始。比如说电池包往往布置在底部无接,夏天路面的热辐射还是比较强的皋课,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理小吵耸,从结构上来实现电池包的冷却剩,因为我们现在冷却剂就是这样的举隙怖,要把它放在迎风处髓画笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计署咆,电池包也应该考虑到这个聪椒扦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陆潦。结合冬季放电的特征彪始盖,我们还应该研究菜鳞设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铃妻,使它保持在合理的范畴之内楷,来逐步的解决冬天放电比较慢的奇兴划、容量比较低的问题十腾。总之说起来夕,我这只不过是一个例子搂舅蝗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撑吝、关键戒痪、整体的技术统一的来规划和部署慈华。    上次百人会上我特别提出弹醚浩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蠢揣,带动汽车制造的转型升级襄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堤靛,给我留下一个很深刻的印象酞锹,我和苗圩同志都搞汽车的队扮,过去我们焊一个车身500多块钢板裙奥,用2000—3000个焊点接在一起鬼糕,加工线上全部实现了机器人稳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灰陀磁,一共就45个部件夹沦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梆惋穗,几个机器人协同操作痴。板件和板件之间没有焊接爆商愁,就是直接的黏接搐,加热黏接慰缮剧,远远看去就像搭小孩玩具似的勘,几个东西装起来侍弛檀。更使我感到比较吃惊的泌,现在碳纤维的车身缅函,已经不需要在现场涂装了话慌帆,有点像我们当年装修房子爽,先装地板再油漆勺,现在用的全是油漆地板吼冠思。现在汽车安装上确实有进步任伎,所以我也很有感触惹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堡,需要轻量化材料的技术笆,需要轻量化的设计径,需要轻量化的工艺碗,也需要轻量化的流程钨厦。特别是现在的汽车产业事顿俗,包括内饰座椅使用的材料哼返李,也尽可能的采用可回收倘孰难、可再使用的材料牌汕挂,这方面的技术也在不断的提高馁枯哺,这个应该成为我们新能源汽车发展瞥,不光在车辆技术肯拖筒、而且制造技术流程方面全方位的提升炕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涂坦檄,今天我很高兴酞河葡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车估,更多的看到了我们一些镜狄女,像燃料电池大客车的发展昂缔羌。很多企业大家如果去看的话快,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商,比如说碳子廊嘿抄、交换膜扩毯莲、双极板沮节,以及它的特性基础研究的进步密切相关掇幢。实际证明翻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中番松嫉,也具有自己的发展环境的优势五似绒。我们要借助这个优势来推动我们的发展莫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杏,我们是不是可以考虑缺,尤其是在燃料电池研发的初期呜希帆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撩撬,这样可以有电的时候就充电渤俱郸、有气的时候就充气信,按照它的发展各取所需虐。实际从技术进步上乃辛邓,技术发展的本身煞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搐欠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茅鼻凌,对于延长它的寿命挂,对于减少它的燃料消耗恫沛,是很有帮助的躺墙渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点本菲伙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域统诉坛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纫。当然它们也在考虑碘酞蒋,我们怎么样能够更加适合中国的特点篱撮谜。我们还不能忘记中国还有一个优势纤诚患,我们在电动汽车走向市场的前期咯旱店,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汤,先在公共应用烤洪腑、出租应用上去使用福碧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仍躲坝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓜够芹,必然有一些城市就可以走在前面烤挞,又可以来推动健康合适和快速的发展唤遁。中国“11?11”又是一个新纪录涂,信息产业魔、网购变成了整个市场销售的主流闹裙匣,我们看了看茎荒,2016年快递业高速发展楞缸晴,中国快递业总量超过300亿件橇容,平均每天8200万件包裹走在路上钱,用于业发展小型物流车清洁赁帮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视募好。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领景,有了高端引领就有了有序的发展团,放弃了高端引领就会低端充斥缉瓷,所以从这个角度上仆鲍怀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桂勺伺,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮脆、创新发展的道路上疼伞猎。    在燃料电池汽车发展的过程当中签随,深入开展了国际合作扛。我们积极的参与了国际合作熟矫需,开展氢燃料电池领域的技术合作浅椽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喊缸校,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议商柯酮,组织国内的企业皋妒,开展深入的技术合作嗅滑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹃枪弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链痪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渭舱梅,在中国发起但并不局限于中国槽颓,积极组织管理以及运行机制浓,要按照国际组织来筹备牟锌绿、搭建锨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洁路,因为燃料电池实际用处很多判播钠,比如在通信基站漂、备用应急电源敬,随着我们移动通讯不断的扩大狮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放貌补、包括更新匠狭,都值得我们重视瓢朗四,包括医院的应急电池紊伺癌、安全防卫桃多,包括我们最近在研究深海运载绣,也完全可以使用氢燃料电池棚筒,燃料不是电池膝,实际是一个发电机低持,而这个发电机可以用在各个地方梯昆,最重要还是零排放的清洁能源杭魔惕,效率高涂郸,能源密度也高堪。 第三钠,深思熟虑秆程告,把握好智能化的新机遇功娩。    近几年来臀潜侠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁济散。比如美国换虏吩,白宫推出了人工智能的新战略惋秤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划随矮鄙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捷,包括日本的创新战略规划溪钉木。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会福,这个时间恶补了一下人工智能的技术泰躬。中国工程院最近技术指出促仍,人工智能即将进入新的阶段嘛芥,人工智能发展有四拌、五十年代了殴立,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袒。但是当我们信息化日益普及截婆,移动互联网晤坷、大数据辽轨、云平台的发展潦,信息环境极撤疵、数据基础叔镰搓、目标理念枪凯、市场需求都在发生不断的变化豌寡贰,将推动人工智能新发展孺边,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段官傲咯。因此人,发展人工智能也有利于改善人民生活存砍绢、提高经济发展的水平凭、增强社会治理的能力菏、维护国家的社会安全斑角。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图年末,但从各国的共同概念和我们的研究帝冒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霓。第一姜,要降低交通事故和伤亡人数沫显。美国的报告提出来定忻催,美国每年有35000多人死于交通事故坦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伯撕邻。第二庙羡,要应用低碳林隙、零排放蛇吮、环境友好的运行环境踏。第三枢,便捷殿,要降低驾驶强度屎伍,提高交通的效率脯柬。第四竞,要推动共享梅,提高车辆的利用率串卷。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌汀天,包括交通的拥堵蹿彼灌,都降低了汽车使用的效率室晴耿,所以从这个角度说起来晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问烯份。还有莽胁,牵扯到公平出行甫碌,随着老龄化社会的进入扳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狄墨。    关于自动驾驶汽车研发进程扰淮,好几个报告黑匈泊,有的人说无人驾驶纤匹萄,有的人说自动驾驶济睬宠,有的人说智能网联汽车摆,都提出了汽车发展的里程碑侯,我觉得无论叫什么汽车仑茎拍,都是说了这么五个阶段强挽,辅助自动驾驶玫地唬、部分自动驾驶马矾疾、有权限的自动驾驶细麻姆、高度完全的自动驾驶阶段楔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绘篓,比如说在辅助自动驾驶方面嚼辖秋,怎么样能使汽车感知周边蓄几,科学决策急,及时反应鲸。比如怎么让汽车能够与互联网连上薯溪搐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惕悸莎、网繁季揭、路的联动菊浆享,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寿,就是人失、车淑校、网繁、路的一体化撑睹单。    辅助自动驾驶笨,实际这些年是汽车界一直研究的重点挫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淳肋光,有雷达需承,包括现在有毫米波雷达讼,摄像头咖椒,对外通信系统蹲,包括定位恰。与之相应的鞠,刹车苟、油门虚、电子稳定系统淑功、电助力转向等这些枯定,实际在关键体系上处喷,传感系统砂、操作系统号飞、中间和决策系统的研发借略,其实这件事也不是现在的新形势哦欣够,早就在80年代的时候熔挖,80年代后期就研发了防抱死系统尾稗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祥侈溶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仍淬,包括防启动时间的空转瑟嚼翠,后来又有了电子稳定系统奥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啤温朝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谋,有了它以后场犊潮,在90年代的时候沽,我在德国工作的时候卵呸热,车里边就已经有了尾随自驾啦舞摆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寞畏哀,不用担心抢论五。最近我看到了我们国家的好多汽车橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱拦,一旦接触太近都会自动加一下速戊肪反。包括我去年去参观长安恢口,他们也给我展示了自动泊车系统温,实际自动泊车系统我们在德国工作染,90年代后期时候就有这样的设想死纺冒,2010年我到德国去访问的时候额猾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毫喊比。实际很重要的意义钮脑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起久,也得到了发展壤饰栋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能户。    下一步就是智能网联边南。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倾樊掇、看到自己看不到的东西牛其幢,90年代初期的时候创,堵车情况有数字广播武温,数字广播就和我们一般的广播不一样窍,随时可以呼叫堵车的情况盲柯。后来有了数字地图和卫星导航阔拇弓,就形成了第一代导航系统善叮,第一代导航系统并不知道路况的变化澜抱,只知道路径的设计迸钩。然后就出来了联网的导航耿痪,这也是这几年我们都经历过的事穿剁。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛋烤登,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张考技,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烽,这样坐在车里的人欺盼郸,通过导航臣、通过云平台就可以获得各种各样的信息佩啃,比如说动态的导航淀、比如说加油充电站渐殿、维修以及各种信息的进入齐驮匠,使汽车的视野得到更大的扩展雷。但是真正要做到智能的网联汽车荚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澄缔臀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浇眉秃,这就需要我们把各种信息交汇在一起杯勿,来实现智能的决策控制冗创呢。这件事情说起来好像很容易辑贿卉,实际也有很大挑战春链顺。现在我们一个汽车里边有两边、三套信息系统剂,有车载的信息系统艘,还有驱动系统的信息系统丛篇撅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通能,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垦秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊革,就是快到地方要进行减速聊瘫,但是如果你让它自动驾驶的时候恭耽,可能它就很早的根据外界的信息来判断炕,让它调整好姿态褥焕、减低速度玻侗,进入转弯以后在弯道里边再加速权戊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芳倘,这种例子比比皆是败耐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畅。因为我们电动汽车从电机高、电池客皑把、电控开始票簧,电控第一代做的第一件事娟,就是通透的动力驱动系统的网络悲,就是第一代的CANBUS系统送,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斡鲍,从这个角度上说起来吩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韧砂抱。    当我们实现了这些以后绰碧瞳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖。这是我们常见的北京交通的一种情况晨魄滤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潮,去识别各种各样的高通细触僳,做得到难,但是不保险菩,这样可能我们就要有这些信号的发射器俗唾窖,让汽车能够知道这些情况陶那吕。如果再想使它往上走撩,能够实现部分的自动驾驶邯煎晌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盗连翠,比如说晚上的雨雪路戈缉,比如大雾弥漫的时候腻耍,比如尽管天气很好施,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臀,这些情况都需要我们去应对素,其实道路上也应该有它智能化的装置辆僳蹄,就是说有自动的能见度感应器访单,应该有道路结冰的感应器肥首,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兢,安全是所有发展的主流抗石羞,而不是时髦芦。我们在做任何工作的时候夺堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵丛缕、最要尊敬的东西戮阀泥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陆、人的便捷桑、环境的友好和共享换砰来。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滔滦,来推动我们的发展竭钝赐。    因此卞付材,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三规丘腐、四次交流兜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诞,这个架构的着力点应该在车载的平台筒擒、在网联信息泊疙悄、在智慧交通的发展貉麓练,我们要重点发展的是车辆的关键技术虱孩瞧、环境感知亮、智能决策肠推、执行控制毕,我们要对信息的关键技术互,V2X通信炮躬,甚至于将来车对车的通信系统拎、云平台辉瞬粱、大数据骸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搪娶,这里也有很多不同的东西事。我们还要对基础的关键技术怜,高精度的地图型挥经、动态路况信息慕漓、综合决策和操作系统祁钳猾。只有这样侗歪蚀,把人碘汞蒲、车蜂庆、网魂锣锯、路同步的推进里祈霸,才能够迅速的发展颂擎,否则又会碰到先有车乔、缺充电桩的情况搂广恐,所以需要我们今后的发展当中更多锹。与此相关的技术猴灰,检测系统桑搂盲,还有一些法律法规体系封锨拢,一些基础设施的建设实窝磊,可能还需要更多的发展湾。 我们必须要精心规划吕、协同创新梢,来研发自动驾驶的新技术仆。    一狼,安全弯染闺、绿色迸、便捷雌垢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标描。    二损搐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莽,多领域技术的融合沏,产学研各方面的合作桅夯漠,要着力推进协同创新律败吩,这里边由于它是一个企业的热点艾拦,所以企业要成为技术创新的主体态凭嚷。    三括,企业为什么要成为创新的主体捞僳嗡?我看了很多规划垄凡协,从现在一直到2025年暇即闪、2030年茫潍顶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就港,但是可以实现沿途下蛋酥喊,从过去当中痹纺巾,无论是防抱死系统刷、电子稳定扁、测距警示坍、避障反应膛还、自动泊车都是发展的热点办丢,每个技术都带来了商业回报缉,包括我们在信息系统攘,包括这次互联网的技术良,上汽互联网的实践挽,也看到了我们慌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高施萍,只有以企业为主体废,不断有新技术发展亢狭,使它在使用当中获得使用麓背,就能够推动它的可持续发展铣,所以它不是一蹴而就的事钨蔽,是我们长期坚持的一个任务翰。    四盗腊么,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聚疥琳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挠瓷盆、精心规划裸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坍卫薯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区草亮,我也是觉得有一些东西包括基础建设侍秤距,也应该放多这个测试区里面去晌棚嫌,使它在真实情况下运行迁呜,才能得到一个健康和全面的发展屯驮诗。    最后我想说娘奔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弯黔豆。其实我们用了十几年的时间实现电动化克,推动了产业的转型囤鲍椒,随着信息产业的发展京,网联催生了新的业态哨焙,产生了新的服务业筹。轻量化带动的不是简单材料的替换恭,实际是对汽车产业的一种升级剩畦窃、一种转型戈沤曙,同时烩芳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灿牧,充电网服务体系的建设桅俄,可能带来何止几万亿的新的增长点光虾豌。我回忆岁乱堆,在经济工作会议上总理说过一段话叙褂僧,“实施创新驱动战略的发展耿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昏臣,也要注重用新技术疼募狙、新业态来全面提升和改造传统产业圭酪,带动产业的转型升级泄够切。”    作为结束语我想说弟每廉,回归一下新能源汽车取得的新进展参凳侍,下一步还是要全面落实政策浓晃、着力开拓市场商、建设基础设施燎裁旁、创新商业模式辩未损,把握好发展的先机删。我们要针对市场的新需求全评炽,深入基础研究坍酶,攻克关键技术搅塑睹,完善系统能力冻茫,着力提高产品的质量和效益垂坟。要把握好汽车智能化发展的新机遇硅,要系统的研究瀑,精心的规划妻脓桓,要鼓励协同创新企业主体寞鞭,大胆的尝试尸便卡,来攀登自动驾驶技术的新高峰驮,要凝心聚力馆藤现,发动优势涝沤,动员各方力量痉体胆,完善政策措施送吾,营造更好的发展环境太必。    谢谢大家!    (根据发言整理寡悔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑忿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鳞玫推: 陈理事长括鞠,各位领导糜、各位朋友杠搔浅、各位专家伴羚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呸染。我今天的题目是四网融合峭亨拷,什么是四网斡?交通网穷口、能源网握蔬累、信息网茎阔、人文网撵戎恨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具露膛,电动汽车是一个能源的载体稠盗秋,又是信息的载体磐,然后可以作为人文的载体备港。四网怎么融合沽?怎么发挥电动汽车的附加值绢藤汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曝德烩,能源跟信息到底有没有内在联系狼弹,我提出一个储能熵理论供大家思考酱。    我思考创新的要素闹,要创新首先要解放思想涩巨隋。解放思想要学习《易经》的精神嫁骨瓷,又要学习西方文艺复兴的精神狼橇灸。《易经》是一个太极炮忿,太极里一半是黑变冕、一半是白读括搽,但不是直线县摆脐,是弯曲的坝烷乱,黑可以变成白湃,白可以变成黑慕逻嵌,黑中有白涟笨潜,白中有黑饶,跟它对应的黑就是黑挫剩、白就是白酪腑联。《易经》是变化槽项届,有时上答、有时下芳,上时不要骄傲自满徐同涵,下时不要灰心巍焙陀,是客观规律超,都是周期性的棘玖,我们在调整嘿孝点,要注意平衡动力统一航额。    整体都是这样射画,全局都是这样沪胖扦,今天讲跨界湿桑,要学习西方的思想就是文艺复兴菱囊翱。文艺复兴的功劳不是在文化休、艺术等等泻,文艺复兴是解放思想沟冉。哈佛大学的校训追求真理籍酚。要把自然界的规律找出来解放思想吻,自然规律造福全人类谦禄舱。伽利略梁,罗马教皇威胁他侩鼎,他不怕筒,他说地球起源被上了铁塔腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锋品隘,被叫之违反教义律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卡,第一个米开朗基罗乾狈巍,他雕出一个裸体的美男子锤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盘瓷韭,里面很不容易酬礁阀,从意大利借了很多达芬奇的作品卷。达芬奇不仅仅是一个艺术家死吴,也是工程师;看他作品迫妮沦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生餐,第一个从事解剖学谜。    解放思想考虑全局的问题同。文艺复兴第一要全局思维秽凶雾,第二要有天人合一的思维唇,第三是环形思维沫嗜。要考虑全局思维丘弛,今天做电动车目标是什么咖蚀?有什么经济效益栏撩、环保效益烩适警、能源效益登、民生效益唬,总体总目标要搞清楚舜,一定要有全局的观念臀抽碱。特别搞智能汽车全局性更大肆谭。另外要环形思维伦,要反馈侯。然后是循环利用的思维署。    创新竞菠公,我把创新的要素跟大家分享一下贩。首先理念是创新之魂奖匹嚷。理念有很好的氛围草差,有了理念才有创意镐,创意是创新之源杏末。还有人才岭酥,人才是创新之本疾促藩。怎么能有理念兢阔擦?要有很好的氛围卸广,总结第一方面是合作精神私每椿,开放娩降瓷、合作败、包容砍使,双轮驱动蔡、增值驱动窗、市场驱动靖难编,通过市场的倒逼反脚。然后要有完善的知识产权保护妥钦匿,还要利用网络大数据给我们带来的好处凸粱。今天创新制高点是跨界融合独畦坏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界距痢。“一带一路”我认为是跨界融合侗谐册,一带一路是西方的伊斯兰文明饲习,还有它把科技部僻、技术概、经济充挟琴、贸易连在一起冒怜,所以我们要发扬一带一路的精神寂厂匠。我是福建人也是漳州人度茹,一带一路开始的是掷奖ㄈ耍和下西洋狄。我们要跨界融合祥骡。    我接着讲智能汽车阂扩呜。智能汽车首先要有解放思想孺魂辈、全局思想考虑问题县冈唾。三个C顿,第一个要连接起来忌,第二个连接是要协调要合作耗惊,1+1>2末规,那就是《易经》的精神搭。第三个簇,今天的连接是移动的连接拈,还有MOBILE钮晃端,MAN TO MAN脑氮涉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乾胎拈。    今天电动汽车很重要的一个茄蚀,大家买得起用得可靠泞描筋。智能化以后备烂邯,因为有各种各样的基础设施和商业模式梗,我不展开了地瓷。    从电动汽车变成一个智能的汽车高,从智能的汽车再变成一个智能的交通吉伯,从智能的交通再变成智慧型城市锋。我们附加值可以产生很多磕钝。根据《易经》价值精神仇淮,通过交通网袭石临、能源网囤、信息网泛、人文网可以产生无穷的价值机会怯蔑。利用交通资源的全时空动态感知份,交通工具的全过程运行管制盲拭藕,无处不在互联芦、感知疤摧、管控和服务呕。    怎么布局涪?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟秋,如何布局智能网联汽车技术世衫蹈?我认为潦碑,不但对中国胶舜,对全世界都做出更多的贡献樊颈剧,第一是制定网联汽车法规标准接揉虏、智能技术清、环境昂逃癸、HMI技术北、空置执行技术鹊趴剩、智能网联的实验驮笑、网络和信息的安全娩杆脆。    怎么做到网络和信息的安全房斯?这是一般的云犀蓟,怎么把一般的云变成安全的私人的云楷?有很好的结构恨水票,处理器废谱、传感器凑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次典。第一是收集材料蚂守花,就地处理沫。第二是从收集材料到云之间要慢华奇描,一个是单点控制软故随,能量控制或者功率控制菜。一个是多点控制捞聪怪,能量控制或者功率控制道,这是全局性的式孰朗。要及时处理摊全逼,要经常互相认证豹忙亢,变成安全的云藉斑蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作皋搜单。怎么从理论上去证明这个是可持续的动揽蛙?我一直在思考所有的工业革命宝,基本就是能源更新悄缺翅。第一次工业革命测寸缔,瓦特发明蒸汽机唐,电话唬。第二次工业革命岛歉涂,美国抢占先机律砂缓,电气化能贝,主要能源专项与信息建设夕狙澜。现在第三次工业革命来了嗽还,中国能不能抢占先机得济毕?我们要做新能源腿,信息大数据时代刻澄,我们百人会能不能更好地发挥作用交膊?今天早上的研究会很好懊,我建议做一个尝试的机构措,每年召开百人会国际研究会议酥,形成品牌撅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢噬苹刊?我提出储能熵的概念宏沙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量染。一个系统里面假如是孤立的坞、系统是不可持续的天,一个是做功娟苔隧、一个是废料是不可持续担粒。如果是物理系统缝,分析储能熵弥,熵代表可以再利用脆狠。总的来说俱惰涵,一个系统熵不能增加粗,熵要减少令骗捷,熵减少系统可持续识。熵是储能熵频,熵是不用的熵邪寞暑,下一次可以用叮暗仕。总的来说熵是在减少沧。    包括中国的历史伐,中国封闭的时候中国就不可持续杜性,中国开放中国就可持续可千。近亲繁殖以后熵增加不可持续锋叛。系统要做可持续性炊,系统熵要减少读堆戚,你的收入不能是单一的恫、不能是孤立的系统侮。因为一部分是做功脆些拿,一部分是废料壤翔粒,从废料里拿出来呻,通过证明熵减少扒。从废料里面可以再循环淑甸,那么你的系统就可以持续了阂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绒库,后续需要时再利用的能量的熵拖汝,通过储能熵概念的引入峦滤,希望用来解释可持续系统的演化过程玻些忱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态很怠称。    综上所述涩汞,不管系统是生物的或人工组成薯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入备碴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇挡饫亍,而这些系统工程特点是辅祈栓,即使在系统研究过程中婚钠墓,一个熵有增加的过程览痞幻,总体在系统不断迭代发展的过程中弊芦,系统将进入熵减的状态体,因为系统具有自己生成复熵的能力炕吴卤,从而保证了系统的可持续性膏。    应用在电动汽车奥施碧,这个是分布式的发电抒奥肛,这个是分布式的负荷豆。电动汽车就是分布式的负荷勾,还有分布式储能蕊,电动汽车有储能俗铰、有电池抗。电池可以双向的苛,分布式地发电亥、分布式地负荷四寺辑,在分布式的储能怖蛾,这三个系统可以持续涣褪,这是我要证明出来的竟兔。我证明只要你的熵是减少的漆蒙羚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望市。    感知跺卵、认知咕、行动公错,不断可以纠正人的行为酬,比真正的司机还要好谱。    最后劳嚎盾,希望我们以后的交通系统是舒适的坛弗、生态的粟、方便的和安全的场宏。要做到这一点刺壳,什么是成功比?因为里面的成功是3个S列,SUCCESS穷沉,在S拭摧、E里面画一条线都是欧元跟美元奶,今天是国际合作忿,虽然人民币还不是箩,是一篮子化的淘诡,人民币准备好了弹墒邓。ESY就是人民币纽间倍。    要有六个眼睛虹譬,有四个眼睛不够裂儡巨。第一要把眼睛放在前面解放思想称。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颗,电动汽车下一年布局市衬彩±啤,也要有前瞻思维丁绕似。眼睛放在后面汲取历史教训般冲,要有全局观念池锌泞。要看到旁边的需要太。然后要把眼睛放在右边学习欧美昏忱,不得不承认高端人才密集地在西方琳戏棋。所以把眼睛放在西方学习惜狈,它沉淀了100多年疮。四大发明中火药是中国发明的霓炒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莆。全方位都看到了灰献鸽,所以英文眼睛叫做EYE反。第一个I是Inspiration坟桃痢,有了激情可以有想象力饺驹鼎,然后有创新横睹,但一定要融合辣社,一定要集成晤呕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掠。科学要把自然归结起来敲,工程有十几种耪蔷炊,要把科学沦构岗、技术病久、管理结合起来那就是工程够陶,那就是要集成妻坏。特别今天要跨界地融合睛氢、跨界集成顽些蜗,这样才能实现队宽久。但没有钱也不行仆渴,今天招商局也来了很多金融机构恰,要融资径。    谢谢大家!    (根据发言整理暴焦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢相:李芳" "   回顾已经结束的2016年泞敝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展收统。在政策的全面推动下篙谁李,我国电动汽车年产销量再创新高曹祈府,达到50万辆左右渭镶脱,充电桩数量达到20万个抄,遥遥领先于世界各国敞额。更为可喜的是崔,在规模市场的推动下阑棋蚂,技术创新全面展开幸及,技术进步全面加快糯,正在全面逼近世界先进水平称。但是酵攻凉,在这大好形势下兢,质疑之声渐起鼻戏船。比如仿呵祭,我国电动汽车发展主要靠政策推动竟请帅,能不能持久馁?政策是否过于宽松嘛了,以致于出现骗补情况太?另外棚,由于发展形势良好甩榔,一些激进的观点也在抬头门并。比如璃,要挡住国外产品进入中国市辰烟薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恨,准备放弃传统燃油汽车屁踞。    作为一名资深的亲历者侠频,笔者认为巳次,在这新旧年度转换之际吠诞,有必要分析我国电动汽车的发展形势阀蚕,梳理其发展历程痉杀,以利于业界对形势有清醒的认识匈、清晰的判断弥僧垛,明确今后的行动方向晨悼。    一芜捎蔡、我国电动汽车发展形势良好    当前情构搪,我国电动汽车发展形势良好酥蚕,主要表现在两方面棵藤慑:一是电动汽车技术创新全面展开含蒲戊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冕捐泪,技术创新和商业模式创新层出不穷筒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杀党功,比亚迪武揣隘、北汽唾虐、江淮滦团履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逼豆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长褥,而是专门设计的电动车链,续驶里程达200~300km甚至更多鸡呻,能效明显提高狸禽,动力性藤炽烙、平顺性孟膘笆、舒适性挎嗣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绥。事实上练,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撼胺耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坝。另外点篡,我国电动大客车产销骨奸、应用占全球份额的90%以上琴浦徊,技术达到世界领先水平冈柑。    在动力电池方面袒艇,我国产量已超过日本程脖比、美国娇、韩国泥雄抒,跃居世界第一漓拴偷,且市场份额超过全球的1/3辛贪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拌,呈现高能量比纪梨、高安全性参、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇襄。同时皆,产品水平迅速提高第,与前一年相比圭嗡抛,平均能量密度提高30%祭,成本下降30%左右魄。    在驱动电机方面沃炭锚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送,总体性能进一步提高市叼链,成本下降30%左右圃另。在电池管理系统鲸覆、混合动力系统稿癸擞、电动助力转向魂撑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盖樊仕,也都有明显进步遣随。    在基础研究方面添非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌号沥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胺核泌,电池热失控羔、硅碳负极材料猴婆苹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快和纲铺。    2. 充电基础设施建设加快锨牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下口讨赫,政府有关部门出台了实施细则颅海,多个地方政府建立了城建酬、电力钾、规划等多部门联动的领导机制苹赌瞧,大大促进了充电基础设施的建设速度傲痉此。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壁嚼瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茹,我国充电桩总数超过20万个茄,远远领先于世界各国径慕佩。    在市场带动下滤扁邦,技术创新不断涌现诚敦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拷顺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挎、节省设备投资的车端交流快充技术透、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用举娜协。    在商业模式创新方面烯蓟赶,呈现出各类优势企业多种形式合作弥阿,加快充电设施布局懦貌曙、建设静弗、运营的趋势分呸。众筹建桩履涪取、合资运营炕赎害、利益分成等运营模式迅速发展段脱,公交车番、环卫车裁、物流车捅侈喝、出租车蒜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茫甘笨,广告推送埃、免费无线热点接入等增值服务开始出现负。    在互联互通方面侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施富良,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姜褂丘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定温己,以企业级魏耐监、城市级监控平台为基词巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诧和疙、信息互通的国家信息服务平台即将建立食魏。    二肺防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱画粕,我国电动汽车的发展道路与美国称獭、日本苛、欧洲等国家和地区有所不同官抠率,主要区别有两点炕稠突。    一是政府干预模式不同昆盟。我国采取的是政府强干预模式旧么惺,政府进行顶层设计然,制定国家发展规划蔡遂,多部门联动制定全面的鼓励怀阂、支持政策济蚂测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车较括旧,在市场发展中不断加强研究开发梧,技术水平逐步提高;同时牌碘,充电基础设施建设逐步完善俯箍亩。而美日欧政府多采用弱干预模式揣,政府支持共性黑溅谐、基础技术研究籍哨,给予一定的政策皑卷崇、税收优惠催,逐步培育市承罹绺蕖;企业则根据自己的战略规划咕,首先研究技术难深,同时有选择河尽、有重点地开发产品详卸嗜。    二是企业战略不同掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠢犯,初期技术积累明显不足卧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显委窟,产品方向受政策影响大入交垦,各企业虽进度不同谢,但呈全面开花之势鹊。而国际大公司多为主动式发展脯共,厚积薄发祷,技术有所侧重氢售啪,产品形成特色摹,如丰田的混合动力和燃料电池靛、日产的纯电动奸、通用汽车的插电式虱憾、宝马的碳纤维轻量化技术等窖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点香蓉盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展使,不受油价等其他因素干扰但膛,迅速形成规模市扯痢,全产业链技术进步揉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟维潞鼎,发展中有不协调情况歼,如充电基础设施滞后盲芦入,部分企业盲目跟随兼挠隙,发展不扎实酬,少数企业以谋取政府补贴为目的搭,甚至出现骗补情况催。美日欧模式的优点是技术扎实祟,发展均衡;缺点是市场发展慢些,产品更新慢膳位乃,影响技术进步吹念,受外界因素干扰潜,如油价低迷则市场难以扩大缝卢搔。    笔者认为冕递,中国模式适合中国国情将须。我们不应过多盯住充电难羡料、骗补等不协调现象钢屡捆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上题令、技术追赶的大好局面平。从另一方面讲靠沏,中国模式也有赖于我们的制度优势鳖蔷犬,只有中国的强势政府才能如此运作昂墙,很多外国同行都很赞赏筒、甚至羡慕中国的条件亨裂。    另外匪玖馈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帅攻冻,近两年有明显变化宛淑齿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦淬氯、开发电动汽车产品馆敲,而且各种技术路线都受到关注的局面斧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铺苫娟。中国各大企业都重视电动汽车没有错夕,在现阶段已不能算分散重复撕孙饰,但难处在于电动汽车不好做软,需要有很强的啪巩、全面的技术积累和投入心貉。那些技术实力不够的企业坞缓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舶抛单,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂蜗痊,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡彩圭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过第焕充,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凌,可分为几个阶段熔碾土:当市场份额超过1%时煎哗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邦闷是,则意味着市场条件全面成熟蜗乃妈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筷搓,又主管我国科技工作多年挎虎户,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结前。    对照电动汽车的发展陷疽黑,在我国危甸烘,市场份额已经超过1%;在美国和日本项美抽,即将超过1%茅。这说明鬼扣,电动汽车技术正在接近成熟疥。笔者冒昧估计勺姑疤,大约再过5年左右时间龚贩珊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题课,其他性能与传统动力汽车相当卞,加速性优于传统动力汽车醇建,成本的差距大幅缩信杷尽;再过5~10年时间措冬捷,电动汽车性能可全面赶上售轿哼、部分性能优于传统动力汽车灌,成本与达到当时排放恭、油耗标准的传统动力汽车相当卵。但即使到那时捍,传统发动机也不会消亡患簧,而是电动驱动与发动机平分秋色光,或更多的是融合发展篓沙刨。基于以上估计风常娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揩侍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘶嵌。2009年厦然,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研探,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳。回首往事显炭临,扪心自问磷拳弛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坞楞。至于些许不协调现象腾,是产业发展过程中的必然吾宦跋,是白璧微瑕侵合、瑕不掩瑜蒜。笔者断言番辞,按目前态势再发展10年窜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舱,并以此跻身世界汽车强国之林芦汞。    三驰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹燃,整车生产企业要更重视电动汽车赏毙。首先要制定好发展规划和生产布局荆逆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊触当,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调社,不能两张皮箱表。其次要重视研究与试验铂钎定,需建立完整的删替斧、一流的研究和试验体系黄,规哪缇停和水平应不低于传统的发动机和传动系统翔警古。电动汽车相关技术发展很快姥,要靠自己去研究发展滦爽,别人的经验会很快过时腾舅,更不能只靠“挖人”搞产品虑。再次要全面布局檄纫,围绕全技术链开展工作怀诺参,不但要重视整车开发蕾鸽冒,还要研究电池和电机碌本,重视电池管理系统怠,这是当前我国的短板搪蔼,此外还要注重轻量化和系统可靠性酒。    第二丹兄,要建立相应的零部件体系噬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱回丝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叛蜡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展认朝。    第三俱禄憾,要开放发展拷酪枪。需鼓励希、支持合作伙伴引入先进技术和产品噬梦,像华晨与宝马广咀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妥墨。历史将会证明踏抬揉,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢付改。更何况膛,在全球经济一体化的今天澜,关起门来自己发展是不现实的薯讨烙。    第四惹戊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓮。今后相当长一段时期斥,将是传统动力与电驱动并行发展己散酥、融合发展的阶段媳艾,单搞电动汽车很难成功蓝驶。对于只做电动汽车的特斯拉错稳,笔者并不十分看好落。    2. 对产业界的建议    第一习抠,要加强合作疆。需沿产业链课、跨行业合作刊无,整车企业要与电池企业档暇、电机企业山、其他电动系统生产企业深入合作芦。以动力电池为例坤,需要电池设计与正负极材料编床、隔膜猴椒、电解液驳尼、电池制造装备美、试验装备冠凶藐、电池管理系统全面合作然完。优势企业和研究单位要分享成果失节斤,互补短板容盯未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件细刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面戊胚嗜,合作创新毫似,百舸争流憨,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩。    第二颅,要注重实践锭。汽车产品与其他工业产品不同兜,一是使用环境广且复杂酵脆堪,二是生命周期长慨梦抡,三是对可靠性胎彪馅、安全性要求极高挠祷捷。这些都决定了仅在工厂烁阿酷、实验室不可能完善产品绊藏,必须通过多轮的使用实践换谴。与电动汽车产品研究开发相比效渴守,充电过程更需要实践烙表。像电动汽车充电过程这样长时间经、高电压嗜拟娟、大电流边创、室外层磊跑、无专业人员值守的工作状况谐鹤逻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馈簇。    第三慷擦葡,在充电基础设施建设与运行中茬凛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娩。充电基础设施建设是一个新行业潜,在管理上涉及电力测绅、规划哺、城管玻挝、工商管理等多部门济,权力交叉涩磋查,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棚搞,利益主体错综复杂铜峭。单靠一纸文件不可能面面俱到峰,必须经过相当长时间的实践农,完善流程昆私,积累经验航。    第四催藐断,要加强标准化工作丁汉盛。领先的研发跨了季、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹鸪纭,而及时总结经验耽表、制定标准又能为继续实践逛、创新提供重要保障棠惠沉。当前辆,恰逢政府推进标准化工作改革坷,要求标准化工作密切结合生产浪错、创新实践仁窃芭,要求鼓励发展更灵活甸毋粗、更接地气的行业标准某顷、社团标准奸瘫。对此圣,业界应给予足够重视经持。    3. 对政府的建议    第一屏,要保持政策稳定叼详吝。正如前文所述纤传,我国政府的强干预政策非常正确晶,发挥了制度优势割倪,已取得很好的成绩烧,应该继续保持陋烷。电动汽车的发展涉及多个行业烂磁,需要长期积累村介,需要几十年的时间才能成就大业零碗吠,切不可存立竿见影局武、一蹴而就之心沽噶四。    第二股,要及时对政策进行微调和补充完善持。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列附,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闹,又由于此项事业发展快诬税篡,新情况獭酮糠、新问题淮县栋、新技术层出不穷洼,因此及时应对匆、调整瓜涝烤、完善是必然的禾。    总而言之雇凤撑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙痴侵,迅猛发展正当其时镶控。笔者衷心地希望朝野上下肩、业界同仁能认真努力工作潮燃吴,自信且坚定发展刀缸。假以时日厦坎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绰,并以此为契机翱勘疼,跻身世界汽车强国之林魂举。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年女票,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锋唇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筛报斗。    他认为芳,现阶段景逛能,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魄奉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋讽,但从长期来讲墨茨菏,新能源汽车技术发展路线要从电动化颠弄告、轻量化湾仆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寝、轻量化与制造生态化结合溜拖赏、智能化与网联化结合遂线。    尤其在电动化方面韦喘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怯壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煌,就是家用主流A级轿车忻,在性能价格比上与燃油车竞争谰。目前全世界都在朝这个方向努力握舶桶,如特斯拉Model3靖肉、通用Bolt拼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睫邢磕。”欧阳明高说钾蠕醒。    欧阳明高说扩普,但要满足这个要求卡钵,电池必须降低重量憾疤、体积以及成本定洛。此外行,电池的比能量必须大幅提高撑兔矮,达到300-350瓦时每公斤参歌妨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帅类蔼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅弊,锂离子电池发明至今只有20年伎缮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年参绊,2007年第一次在日产聆风上开始使用农,可见动力电池的进步非常迅猛刻技控。”欧阳明高说诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烩忱。    但此前罕喉,主流的观点认为脾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娶,从性价比来看耸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灯惟,但现在随着锂离子电池技术进步华迹媳,里程提高一倍醚禄伯,即在300公里的范围内冗,仍然在性价比方面有优势称烘臀。    从技术上来看膘,在单位重量采何、单位体积下储存的能量越来越多伤戏矛,成本越来越低踢蕉反,才能体现出电动汽车的水平和技术晦。    一个好消息是旗歉暗,我国电池成本每年大约能够下降20%娄视。据介绍登蓬,五年前可蒲套,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粪蒲茫,去年平均价格为2.5元左右草揩,2016年为2.2元盯颊,考虑到大量的电动汽车是大客车薯踢,其电池价格相对会比较高一些玩。    “现在国内开发中的电动轿车破犁瀑,最低的系统成本在1.3元每瓦时萄,单体成本在一块钱左右菇淋。美国通用Bolt电动汽车茧蛔共,单体成本为150美元一个千瓦时涪敢。”    如果按照这个标准澜彪艘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腹鸵,但是按照现在2.2元膝旁,逐年减少10%到20%纺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梁褥。    “加上循环再利用做到1元虏彭苍,也就是说塘颇叼,一千瓦时电池一千元人民币之内墓,是可以做到的单。”欧阳明高称眯。    对于具备性价比火,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杰航鲸,现在一百公里约耗电15度交辆品,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屋,接近10度电一百公里武侈。    “要实现这个目标募事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恍曝。目前电耗的降低空间还很大础兴。如果能够实现上述目标慰扯劲,一百公里的成本约在一万块钱酞,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖,考虑到使用周期内省电和维修省钱骄隶,将具有商业竞争力葡嘲坦,这是电动化下一步最大的目标颅。”欧阳明高说疆纬眯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比访喂,但仍属于比较粗放的发展模式筋鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性沫程。总体来看绒居,走到今天盼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滔场。”欧阳明高说乔。    事实上秸笔佰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肃水,由于销量超过全球50%以上竣,在国际上引起了强烈反响忿炯,无论是政府还是厂家碌,都感受到了来自中国率先发力的挑战陛馅忌。更值得注意的是戳烤,2016年如德国大众和日本丰田刃秦,纷纷调整技术路线沪品痘,加快对纯电驱动的转型谋黑。    不过首,纯电驱动的战略目标姥伦儡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寄。对于混合动力技术来说敖盾储,传统的汽车强国辟、汽车大公司比我国更具优势奔锤摆,如丰田路线就是先做混合动力师乡,再做插电混合和燃料电池美虹。    由于我国率先发展纯电驱动复八污,带动电池产业的发展达到了世界前列诞,电池产业规模达到世界第一铜,总体水平位列国际前三腐瞧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浩,我国的动力电池产业链撤惫,尤其是电池材料慧,如正负极材料皇勒,在国际市场上的占有率第一镜。    “在此基础上耸垦,我们以纯电动力系统(电池藐奋、电机守惫、电控)为基础平台蚊测,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利感姓。”欧阳明高说忍饱。    据其介绍缎,目前我国插电式技术发展已经取得进展贫较糠,比亚迪秦股、唐泡内办、上汽荣威550勒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力实胯,无论是发动机方面盾貉锚,还是混合动力装置上构缺邓,都取得了突破沤。    与此同时瓷慌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展石,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力热。    “这是一个渐进的发展过程此刨椒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慕帆。”欧阳明高说顺肺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泪缄宿,有效的回避弱项竞争谐晌趣,有利于我国电动汽车产业的发展枪革,到2020年之后坝奸骋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕豹、同步竞争萌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩剂掇:李芳" "  编者按肩煞:产品价格区间一下提升了近40万瞬瞥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盯。以安全环保为标签的沃尔沃湿弛愤,产品质量是其立足之本昧。无论是国产车型还是进口车型舷梨惫,质量都要做的和安全环保一样好痢甩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碗,安全与健康至关重要勒阜苍,但在中国市彻蔚衣拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秆唉粳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家富火,到底该剪哪一根线富秀?我心里清楚菠客,如果我剪错了哄鹤,我们可能就崩溃了侣伦劣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态从杯昧。在2015年整体经济增速放缓拆佃、股市震荡庇谴辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棵,2016年的车市本不被看好捌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声充。1月6日泄钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骚市庐,沃尔沃对此解释为猫辰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪返,更是提振销量的助推器估匠畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肮。   6月1日塘淋吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冠糠但。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钾拔,具有十分充足的销售经验席冯煽。但用他的话说碎,他来自一个很小的市程薰埂,很多因素他都不具备沥炉兜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲底,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状己矮。6月1日入职救褥亨,用一个月来熟悉公司的现状嘘婚锹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莽露。然而现实终究是骨感的虫莲扯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碱啊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆北磷。   “做决策就像电影里拆弹的场景环,我到底该剪哪一根线呢藐哄,如果我剪错了雀炼,首先所有的投资会无效部纷份,其次会影响经销商的士气鸿。”陈立哲对我们坦言烯。   他这样的想法并不让我们意外惕岁溺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粳臂。在台湾卡崔,陈立哲要去走访最南端的经销商刺伶何,早上出发中午就到了瞳,但如今这种管理方式已经行不通了房谜卸。从前陈立哲的团队只有30人梳镀,现在变成了350人挽滦,他说现在同事的名字都记不完康巫。   “就像牌桌上的一个赌局确,赌下去有可能是回本的泄,也有可能就全毁了诡,所以我每天都在想我到底该怎么做芦呛麓。”每天该怎么做竣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泵背。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廊霜露,才能享受最好的露。”这句话像是说给陈立哲听的菩。   2005年暮朽惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帆响,沃尔沃一年只能卖1024辆覆,一直到2013年5000辆的水平梦,再到如今年均一万辆的表现酪,对于台湾这个小市场来说清,陈立哲做的足够好揽匡,他对这个市场有着复杂的感情另隙惨。   调任中国市场做销售一把手暗,陈立哲说这很突然柿侵徘,他来自一个不足以领导中国市场的市场逝犁。对于中国市彻甙琛,他还不熟悉奶唇碘,做市场工作要对文化惮敢、变化唯响册、趋势有充分的掌握琉,这最重要的三点陈立哲都不具备摔稠,他唯一能做的项,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辱,相信身边的工作伙伴佃撂位,组成一个高效率的团队胶柯链,去解决各种问题覆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舒寄扒,首先做的是内部调整喷据硅。通过不断累积分析过去几年市场的动态饲,了解在什么时期使用什么样的手段萎讽,反省问题所在垫福宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阔。面对三冠韩媚、四季度各项费用的下滑哇上瓷,倾听团队的建议回恨瓢、做出准确的决策尝故、将优势资源注入到最需要的地方宋。最后将宝贵的经验分享给所有人枚牡癌,把力量从点扩散到面渭停浓,从四个大区粱,再到全国份。   “所有的成绩都是依靠团队取得的济玲,我只是把预算京耍虎、时间等安排在它本身应该发生的场合逻蕉。”陈立哲表示忻汾:“我不是在讲官话梆,只是借着这个机会感谢大家帛橡绣。”陈立哲相信算诗黑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝腥。   内部调整告一段落加畏兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乐炬仟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题退吧僵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间读,一下跳到80-100万嘉,面向的客户是完全不一样的哗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烂福迪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寄模涡,还怎么介绍产品上?这肯定是不行的淘陌楷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晨,“与高端客户接触四,销售不能觉得自己比客户矮一截径俯,与客户要做朋友绢董厩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庇观拆。现在培训课已经开展了实战模拟环节踩,我们在资金有限的情况下做到了更好吵揪司。”   全新的管理阶层氢脯,有限的预算融岔杭,面对重重困境革勃井,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凡烩,8-11月均超额完成销售目标囱妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叛母,最紧张的时间犁光。“我有我自己的节奏融弦,我给自己两年的时间辟测,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健。”陈立哲为两年后的自己立下了战书激。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呐痕虾,经历了两次产品的重大变动胶谢怕,但在他眼里这是最引以为傲的怂画,因为这些变动看迫贸、变革都是从使用者的角度出发室舱,也就是我们常说的“以人为本临矮。”   对于沃尔沃来讲互,最擅长的领域是安全墩,作为三点式安全带的发明者星,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杯旦。但陈立哲表示橙让,以整车品质来讲井伺玲,沃尔沃也和ABB并肩浦碌颠,例如在底盘研发能力上贪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就,全世界目前只有三家在使用路囊领,另外两家分别是法拉利与保时捷尸庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑继烈痘,陈立哲也谈到落沮:“沃尔沃其实也做过6缸怜戏、8缸发动机曙苔结,还有享誉世界的5缸发动机茄兴。沃尔沃并不是做不到蛾催,而是我们可以用更低油耗歼次秘、更低尾气排放的发动机达到更高水平扦扇。这也是全球各国政府的法规要求崇咸慧,是大趋势虚统。陈立哲说“这些信息寄尖,只是没有在行销上进行传播罢了晶烘便。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盆溶练,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墙日蔷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈巍,改变了“国产”的概念授,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兴勒。陈立哲表态道特迟薄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恃檀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涕跺。沃尔沃立志从中国出发拿牡,以人为本的信念永远不改般,值得消费者验证与了解头村。”   “沃尔沃就像iphone一样脊殴,它改变了人们的使用习惯敌譬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡:S90有三个界面同时提供信息蜜度,分层级的来处理车辆信息筋瘟奥。这一点很重要蒜,体现了沃尔沃以人为本的精神扦衬妙。在设计方面活蹲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诺彼淘。用沃尔沃的品牌精神恫,再加上瑞典的风格嗓,直接与德系品牌产生差异化揭。如果从地域来看姥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腾理。   沃尔沃曾立过两个誓言鞭具贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昂欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉,沃尔沃全额赔偿陌诵课。在陈立哲看来恐伺镜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺儡。   陈立哲对我们讲道琴泵习:“在欧美绿汞,当太太怀孕的时候较昂,男人会考虑买沃尔沃痞嚼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据成吓,中国作为沃尔沃最大单一市巢哪不隆,11月共销售9,076辆新车皖母,同比增长12.8%;1-11月期间伙号啸,在华累计销量已达80,759辆颗丁挥,接近去年全年表现诡纬奋。就目前的情况来看拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寝挽。   在经历过低谷期的沃尔沃佛笛糕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛾蓬,这无疑是对陈立哲工作的肯定电错,同时也是明年的压力通错。毕竟“十万辆”这个坎蔑,沃尔沃早就有迈过去的能力穷需燎。   2017年啡克,沃尔沃S90家族将会陆续壮大到聚,届时舒敦署,S90 T4暴贸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苯床。对于陈立哲来讲副棋坤,最为重要的是三座版S90甜侩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惫驮,是全世界汽车厂商佰,在中国制造的单价最高的车辆摧刷距。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封灭,“三座版S90可以达到世界各项指标痊,这款产品有能力改变历史逃持琶。只在中国生产残,以中国为核心的思维惩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郡丘。”与此同时毙捞甸,全新XC60也将在2017年第四季度发布唱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牛簇亨,所贡献的利润更是远超世界平均水平堤旗牌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逗残块。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戊撮截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任版。“知道我坐这个位子的时候荒潍汤,很多人会紧张甚至惊慌丘哼赋,他们会很直接的问我滑,你行吗俩搬?台湾市场那么屑媚毡病,你行吗盎?”陈立哲笑了一下说道信阶抨:“每逢这个时候诫册,我都乐意告诉怀疑我的人悲剃,我将在最短的时间内做什么判。”   两年的时间转眼而逝滦棺,陈立哲手中的“牌”越完善虱,与主流对手正面竞争的胜算便越大缎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲教袱凤,未来还有什么是可以阻挡他的呢亥龟呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌痪桶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷架,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咖奋阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郸。为了满足消费者需求熔,推出一系列活动迎合消费者喜好豌贪湿。 上汽集团副总裁宋沟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月失保亢,得益于荣威与名爵的共同发力禽坑,上汽乘用车共销售27.5万辆边,远超去年全年的17万辆托拣。取得如此大的成就主要归结于以下几点搂:新车的不断推出蓄假镶、以人为本的理念及高性价比稠睦戳。    上汽集团副总裁辛埔稻、上汽乘用车总经理王晓秋肖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驹武躲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢导。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闺加枫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爆怒。同时蓉硷翻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甜薪双:个性而不小众婆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽锌仇,通过对消费者的沟通与研究亩夺界,已推出很多新车型草丛翘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩砰。王晓秋还指出星,名爵现在的路线是个性而不小众榷,这就是上汽集团未来的发展方向郎伤咆,上汽集团希望新的产品有个性牌辱,且能让大部分消费者接受射。    据悉道,自荣威RX5上市以来淀沤,名爵锐腾也迎来了中期改款稻,同时新车名爵ZS届、荣威I6也蓄势待发杆透碎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言距镐魂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惹,上汽集团也很清楚自己的客户群体假坎。王晓秋指出凹愤掠,新车型针对不同的受众群体款,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的副鳞碎。拿具体车型举例帆低,荣威RX5更偏稳重细痘,新锐腾则是一款属于年轻人的车壬,新锐腾外形活泼稿,同时考虑到消费者的需求甸倡,我们对内饰也进行了升级乃赡吐,并增加了10-12万的手动版构苔抛,使新产品没有短板送归童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朴退脱,王晓秋表示罚赊挫,“从荣威550开始锌,上汽新产品从设计到销售死绷,最后还是根据消费者需求来决定霓。”    据介绍观脆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿虎美。为了满足消费者需求腐,新车不止在性能和价格上做了调整奥,还推出一系列活动迎合消费者喜好镰关娠。例如控史,基于年轻人喜欢足球运动巧肋案,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网据冉,也已纳入上汽集团新品类炭帛,预计明年新车65%会配备此技术犯钢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倒,“上汽集团一定要明白用户需要什么权痹化,为什么要买我们的产品啤,带着这个问题唉戒挺,我们才能真正去理解用户解,落实用户需求啪,使我们的产品极致无短板嗽岛,产品自然会大销搬板。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斜,竞争也日益激烈吭芭锨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讳屑。王晓秋介绍庇,名爵的价格基本与同级车持平桑塘碾,但性能更具优势甜埂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潮,就像提到的让渡空间贡谢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委,从而应对市场竞争环境逝复乐。”    产品有了好的性价比和客户认知度烘郴儒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恭单。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炕酿。名爵经销店到现在也有280家左右爸非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腻蔼阀,其实道理很简单刹安贯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右围,且不断呈现上升趋势雹,他们认为自主品牌的春天来了”市斑芹,王晓秋表示禽。    在被问及上汽集团未来发展方向时浦朝缸,王晓秋坦言骸,“首先团队要把理解客户需求材嗣矩、用心为客户造车变成一种自觉行动鼓,进而形成一种行为规范滤宦。其次应时刻保持警惕瞳塘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粒碑泡。只有这样瓶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力手撤巧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔辜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锭按囤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伙。这些修改背后有哪些考量和博弈梧沟杆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞧矮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巨?   答火蓝归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮。一共收集了9246条建议搅,其中表态性意见7736条熔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猾,占16.3%煤隋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茶龋、网约车驾驶员资质及管理康填惧、出租汽车数量调控三个方面很。从数据来看磁飞,不少人对“京人京车”表示理解阶,赞同的达到70%多艇蠢,质疑的只有12%取。我们根据建议修改了125处攀,不断扩大合规车辆的范围单,让更多人参与“分享经济”扛。    “从北京实际出发寞搭,兼顾多方利益”   问兑: 为什么要求“京人京牌”祥萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巩凶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磐截集,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哥没氦、交通拥堵偶绕课、环境问题等“城市病”嗅目督。在这个前提下筹派,北京任何一项政策都不能“任性”省潞飞,要从北京实际出发膏醛,兼顾多方利益孺弘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欺掇辑,地铁最高日客运量超过1200万人次物,公共电汽车日均客运量1063万人次典,小汽车每车年行驶里程15000公里拭,交通压力与日俱增僻玲。但在我们的努力下川蒲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹅葛惧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搐羔芬。    总体来说熬盛,北京坚持公交优先的战略善世,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充途骆,对其进行总量控制在所难免侩刺勤。目前北京市绿色出行(公交亩痊、地铁茸趣、自行车僧蹦、步行)占到71%饰叙颈,小汽车出行占25%懂,出租车占4%蕊猾,其中包括比例不高的网约车出行珊尖。北京出租车改革的总基调是担票:巡游车改革来、网约车规范闯纷、融合发展昂胳附、错位经营丢、多层次服务碾蔬。我们力争进一步提高绿色出行比例鞍淋,为首都可持续发展提供足够交通承载力惧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秒侗慨: 政策出台之后苛柔掣,预计将有大量不合规车辆面临退出匿寡乒,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷恼漓?   答侍: 政策出台前炭度赡,我们和专家娥胁禾、司机堤、乘客当茄獭、网约车平台进行了多次沟通撑,决定设立5个月的过渡期闲。一是给合规平台脑娟、车辆钒、人员办理手续;二是清理不合规车辆团、人员等摊屑。    从服务乘客的角度袍吃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茧挛磷。另外蒜空谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岛,因此提出过渡期的柔性考量滑魂隧。过渡期之后鸡,平台要加强行业自律搁,我们也要建立打击非法运营的长效机制爸,严厉打击非法运营齿臼盎、克隆车和价格违法行为脯,能够更好服务乘客陪骋、保障安全守韧德。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峡: 面对新的经济形态公,如何创新管理手段久侵浓?   答痉圣从: 出租车发展中没有对立关系版典。网约车以网络预约鹤侗沏、快捷方便等特点检杀翘,满足了一批乘客的出行需求恫拿。单从评价司机服务质量的机制看埠乒遣,就值得巡游车学习距筐娟:如何与派单挂钩号稼,实时评价割。但网约车也有局限性让陪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溃头。    巡游车与网约车各有发展历史和优势识策顾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的内貌笔。你有技术优势踢棚,他有线下服务优势拎滇,为什么不一起干呢讨?    管理部门也在转变思路梗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”信丰藕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车癌炬垂。通过推动巡游车改革及网约车规范绢,构建多样化服务体系粗辩搅,提升出租汽车服务质量勒吕幻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祟律,在京注册用户已达218万人檄姐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谜,提供差别化服务脯罚。    “解决出行问题要标本兼治”   问勺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聚广鸥?   答希投: 群众出行问题的解决眉,需要放在城市综合交通体系中鹅童,多措并举诽附竣、标本兼治肖七。一方面脑溯链,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狸仙,需要加快构建安全韧挠砍、便捷贬狭、高效登冉鞠、绿色阔句、经济的现代化综合交通运输体系鲁。到2020年哦享,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%貌呈寐。    交通设施根本是为人口服务抢透卸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标男邦炔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾丢:李芳" "   杨美虹透露承,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄迷公,大东工厂扩建项目也投产在即善鲸慑,这些举措都将助力当地经济转型升级狼弊。    在杨美虹看来坟莽菱,借助主机厂优势畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞裁饱,配合外交部到德国进行推介闪联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玛规拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泊挠顽,从而推动产业升级痴泰法。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椒袒师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿。最新数据显示界驴,2016年1-11月碾逗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝兰,同比增长11.2%缚,前11个月的累计销量刻弛稠,已经超过了去年全年搜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哎沽。12月13日试牡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开曙萍瘁。活动期间粪慨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿甭砰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻灼戳省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为绦、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘掀龟。杨美虹向记者透露枪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘁态。    “在‘可持续发展’战略的指导下颈封报,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焦巷。”杨美虹说表。    第一恫物限,实效为先逼鸡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隶,“我们不做虚的揩疙芍,我们也不做口号式的傻,我们一定要解决具体的社会问题煽糜酷。”杨美虹直言藤,比如BMW儿童交通安全训练营甭,它是为了解决儿童交通安全问题蠕铰穿。    第二蝎绵,长期坚持姬洞。宝马儿童交通安全训练营醒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅递,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揽径眯,今年是第一年做峰,未来会持续城箩、扎实的往下推进皮。    第三琅骑洗,全员参与峰脖。宝马做企业社会责任时两,会邀请车主面、经销商眷、投资人以及宝马员工胚记,一起参与进来戊举沟。比如宝马爱心基金芒习退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碱脚犯,提供指导;另外胸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虏翻哇,定期组织各种各样的活动蹬涧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略番,将可持续发展贯穿全价值链谦爽谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素款。”杨美虹表示骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勤,主推工业旅游概念搏迟剧。    据杨美虹介绍疲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阂癌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导片搜,助力中国制造业迈向高端去,并促进东北老工业基地全面振兴滤咳疗。    数据显示绰秽,截至2015年底沛航,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歌,当年纳税额超130亿元人民币幕亨管。同时挥计,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陋,就业岗位较上一年增长了8.6%楷。杨美虹透露操脯斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩霸,大东工厂扩建项目也投产在即搞换,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    另外辰擞,在杨美虹看来辉稀坤,借助主机厂优势步,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠,配合外交部到德国进行推介贡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程济餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丝关锰,从而推动产业升级曝。”杨美虹说退稀愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼错抖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擒?关键是我们的差距是什么慨呵齿,下一步最大的点就是要提升品质咳狸浓,当然还要控制成本察接鲜。然后跺卡豁,就是我们的正向研发和平台战略盗腹。最后灌裳惰,可以大大提高效率河免络,如订货的时间是可以压缩的婪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辞激,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渐标解:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侗厩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述回离块。    徐长明说庆材,怎么理解工业4.0碑?这个概念是德国发明的坏,现在在国内比在德国还要热坍讣。最近娠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈沽,我理解它的工业4.0的本质溺,就是怎么保持德国制造业的竞争力阀拧。在国际上导蓬,德国面临两个挑战魄:互联网大数据和云计算发。现在苔,德国整个国家都在讨论砷办攘,怎么能够“不被互联网+”翘排险,而是“制造业+互联网”事稗,这是他们重点考虑的问题葡篓常,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晒痹、宝马辈突、大众溜。在德国九拦,汽车的需求是非常个性化的萎,在这样一个背景下刊匿屯,它要维持竞争力哇寂,推出了4.0的概念如肋亨,核心就是智能制造槽画虱。他们主要的目标有四个方面瘸克:提升品质寐咕、提升生产力拍侍、提升柔性化斑璃、压缩产业式耍,总的核心是提升竞争力椭儒。    徐长明分析皇,本土品牌下一步怎么做氨哥法?关键是我们的差距是什么乡潜幌,下一步最大的点就是要提升品质纹,当然还要控制成本坪些。具体要怎么做藏惮?也有几点丢:第一耪,想办法提质控本戳禾菠。提升品质费概胶,消费者理解有三个吴燎:可靠性非融、感观品质漠臣褪、性能弘。第一个维度纯够:可靠性是必须的渭疤,现在光有第一个维度已经不够了狈怒领,必须要加上第二个维度恢铅:感观品质蝗潞镜,看起来要漂亮擦九楞。在此基础上又发展一步吠饲料,就是性能的提升测。最近市场上卖的好的自主品牌辑,大概有12款车陪郊采,年销量超过10万台雾呛,这些标杆产品坞策,性能上也不错信。因此衬兄精,自主品牌下一步还是要想办法孟睛,把这些提上去梁雹,缩小跟合资品牌的差距疯巴空。    这几个方面的提升铂图,意味着成本也要提升肋,怎么能够控制成本图?第二方面的话题娇倾,就是我们的正向研发和平台战略短臣。之前冉丸,我们很多品牌都是“逆向研发”逻甩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魂擦库,拿过来拆解做测试疚,最后组装起来侗冉茧。这个模式下换,成本可能是略微低的焚烽,但品质壳杰才、性能有很难保持删下螺。现在必须要正向研究哺塑,从消费者需求出发懒,形成一个目标裁蔚尘,对目标做分析繁,只有正向设计奴,既能提升品质性能飞培吻,又能控制成本习,像长城局酸、吉利等等兼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哼玻。    平台战略细鲁,在更大程度上控制成本围姥悍。他说控健,我们的开发卧挟,现在是一款一款开发的叮喂,零部件的通用性相对比较猩郎亟健,最近一两年来碌茫使,已经有两三个企业开始走平台化战略畦汤碱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淌、SUV和MPV澎吭盯。这种情况下娩,零部件的通用性非炒唬好暗驮,同样是50万辆的产量憾耽姑,对零部件供应商的供应量更大镜,就能有效地降低成本借。    徐长明强调磊衰量,对于工业4.0的精神本质还是要学的东靡鞍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彼,它做了那么多的智能机器人撅必,智能机器人都是带摄像头的颈囤,在实施过程中的质量随时能够监测且柯甫,然后反映到云端氦尉,再反馈回来随时可以改进放庐。现在佳还,企业员工的工资水平越来越高热姆,汽车厂家很多在加班加点令懈罚,我们要高度自动化溪襄,这些课要补憨访,应该有大量的机器人替代人工环。如果这么做了害欢钒,可以大大提高效率罐屏,如订货的时间是可以压缩的聘。比如城篱慕,国内一家自主品牌桅,从经销商下订单埔厢魏,到提供汽车产品最开始是40天筐亮,后来缩短到30天故顿,现在可以压缩到22天婪示虫,跟世界先进水平比还有一些差距俯恢。这也是德国4.0里的核心内容迟姑。我们不一定用他们这个办法烁,但精神实质是要学的赂瓣皆。    他说娟膏,柔性化的生产也重要翰宪,但没有前面三个那么重要详。在4.0背景下咳岔谈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憨忍睬,而是学它的精神实质韧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揩妇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斡韦淘。更为重要的是顷,放眼全球盟绒,驱动这些变化的地方就是中国紊儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷富咀牟。    12月11日香,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾雌拢虹桥落幕匠。经过36小时的激烈角逐伎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出休剖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轻,今后的五到十年筷,汽车市场将发生前所未有的变化席惭逆。未来肉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧绿陌。可以说贯,未来五到十年汽车市场所发生的变化秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煌沽嚎。更为重要的是硕耍蛇,放眼全球颓,驱动这些变化的地方就是中国朗副侈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍啊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说百铰,作为企业靶未,捷豹路虎非撑谏制妫看重年轻人的培养钾。在全球康凸衰,捷豹路虎共有2500名管理培训生硅螺。过去三年斜,我们在中国也培养了30多位管培生悔禄。此外娶邦汾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圣努。    在赛后的媒体分享会上庞肌献,两位获奖学生代表分享了各自想法答,及在比赛中的收获涉券。同时滑,睿侨森棵熄帆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琳顷。   问篇:捷豹路虎为本次活动提供了导师炕,请问这些导师来自哪里犁淖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啤厘?请学生们简单介绍一下自己的作品息垒,获胜的原因是什么算景叛?   睿侨森尉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碍敛受。一位是捷豹路虎内部导师暴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵,包括对行业发展的认知乌容、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垂式、视角和指导僧枪。这两位导师全程和学生团队合作颂,提供专业意见丹澳,帮助他们取得最好的成绩苇。   潘孟涛康: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帅崩,包括今天的学生吭爆,将来都有机会进入到我们工程团队狡剑似。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谅采纳,可以来到捷豹路虎学习和发展逃盟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里市鞠式,再加上扎实的专业和技能椒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隋东秤。   睿侨森泻扛: 作为公司的管理者诽,我们非撑停看重实习生唾械钳,我自己也会手把手教给他们工作的经验傻。不管是本科在校生还是毕业生拢伐,都能给我们带来新鲜的血液卡磨伺、新鲜的想法侍拼徽。    同济大学袁旭抢勃铅:首先散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌话牵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浩。    我们都来自同济大学汽车学院核尖林,团队成员有两个来自汽车工程方向份、一个汽车营销方向桶澜、一个汽车设计方向粒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焙,围绕“以人为本”广,挑战的是都市环境里的出行压力卵歼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砍缝、设计师也有很多共鸣途,通过一系列调整腺潞缴,最后有了这样一个以人为本随忙桅、体验为先的方案录。我觉得宝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因落。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僵割:目前德,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钢?   潘孟涛劳故: 我们会对人才数量进行评估和拟定闺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥。随着经销商网络的增加窖乾吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挖卡搪,从而满足未来消费者的要求狈嘉。这些内容息息相关末抗母,并且不仅是着眼于眼下淳,更是放眼未来酮。比如侧,针对刚刚提到的电动汽车战略百,就要确保未来有足够的专业工程师储备褪夏湿,因此沫供,我们时刻准备着虐考,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屠琴闻。   问趴:在创新领域汝,包括未来汽车科技领域疏容,捷豹路虎有怎样的系统部署苏佰?   睿侨森饱缆传: 首先辆刺,作为一个公司朗,我们在研发领域有诸多投入钾洞粗,而且很多的投入都非常具有前瞻性半搭戈。比如说浦凛秃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验东介。    其次嘲脖,我们想要通过产品和服务肪康糖,把先进技术带给我们的消费者福眷,因此我们的工程团队非蔫离、研发团队必须时刻关注消费者需求抗,做到一切产出符合相关性炉绢搅、可实践性原则宏嘿。此外哄,我们每年投入约350亿人民币疗驰鸿,用于车辆技术的研发和投产娟培。    我们还于今年7月宣布染:在未来四年疽秀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁煽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廖定,并在未来应用到车辆技术当中炔。    今年早些时候评,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粟枷,通过应用软件及按需服务的开发与提供莎,解决消费者在出行中遇到的难题侵。    与此同时陇磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辉说导,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雾、办公空间广、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持募甫牟。   问差:请具体介绍一下InMotion堆违。对于整个汽车市场的趋势篱瓢傅,比如电动汽车技术抨,捷豹路虎是否有着自己的见解庭编?   睿侨森缕车: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捕殿。我们希望将来可以将它推广到美国茂、欧洲以及我们非常关注的中国市场坞扰变。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抹滔,由研发团队进行分析鲤滤耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胎,我们也会分享给总部苏迁。    关于电动汽车技术匙,在洛杉矶车展前夕虚秽反,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芹。中国是目前最大的电动车市撤帷,并且有引领行业变化的趋势漠邪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势推敦芍,确保第一时间响应本土市场的需求荷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵莽辽,并于2018年正式上市煎,希望大家多多关注弗掂腔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛零:关于未来互联网汽车峦贯茄,捷豹路虎有哪些基本的认识入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坷?   睿侨森诫讽蔼: 目前杰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莆,它的发展甚至可以打破现有的实滴稗、传统的汽车开发逻辑与循环爸喉劝。    针对这个话题盾,我有两点和大家分享安钩:第一点夕,未来所有的车辆都将实现互联网化溪浅等,现在能够透露的是滴蜜,接下来我们全新推出的产品扮胶栋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶规,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作授脚。比如说试伍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作委偶此,使用他们的UI界面和地图渡午。类似这样的合作百,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哨蛇脖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄淑登:李芳" "   汽车网讯 12月15日旅匿,由中国汽车技术研究中心侯惟换、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开康尘屠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稻块写,从“市场化发展现状”膜响、“应用模式创新”炊踞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枚挤啊,为产业发展建言献策谐、助力提升喝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泥: 第一惺填茶,背景泊俯。    去年发布的《中国制造2025》吕,新能源汽车是重大发展领域之一撤,是其他技术应用载体显洁法,而且是先导性产业存肉劝。它的进展情况决定了中国制造2025几隆狗、强国战略实施的程度木惰揽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡丹写,从而能够聚焦变革晌、明晰路径尘耗、凝聚共识事程、引导相关资源集聚推广产业创新抖泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擎冬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赂屯鼓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布目。总体报告是按照1+7的结构恋叹型。1是总的漏剐,7是包括4个车辆整车技术锚尝侨,3个分项技术潍彤。    第二俗泄处,国内外总体技术分析搭休。    近年来冀帛坚,从国际汽车产业来说尚,低碳化噶、信息化琶、智能化是一个总的大趋势灸仿。欧洲滴惋媚、美国柑羡春、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略前,重点企业的产品战略也充分体现了三化堑冯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞疚痊。我国汽车产业特别是近二十年的发展拭拢,取得的进步大家有目共睹播码篮。首先体傅,产业规模世界第一祥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菠械温。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寥睹,包括品牌市场的影响力有目共睹贰,特别是新能源汽车里尾荡,包括技术奴、市场粱仓卵、新的智能网联汽车技术革哦狡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坊,智能网联汽车发展是非扯唬好的优势条件靡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讳,包括动力电池刷、变速器盆。国内自动变速器原先是空白排革桐,近年来无论是CVT端、IT庆僧、DCT都有自主的技术和产品戮,而且应用在逐步扩大斥微。    虽说取得巨大的进步讣敛结,但与国际先进水平差距明显骡鲜附:    首先洞,发展能力上的差距十梆瓶。投入强度远远低于国外蔷唯,全产业投入估算1千亿旅,相当于通用连磋、大众杏、丰田大集团一个公司的投入灌。    其次既坪赁,研发积累邻伶。包括流程积累酵、数据积累慑屏歉、技术积累刻笔、标准积累诗徽,这些积累偏弱蕊。    另外煎不,从整个产业创新体系上来说骏,差异比较明显的铃脯,特别是协同方面渤。单个企业弱肝冠筋,整体的协同效果很低锰纷,意识也比较低蹈啼澜。在发达国家翻几萌,单个企业强泌,整个国家的协同体系效率比较高篡埃铃。    基础不牢地动山遗死饩摺,我国汽车产业的材料煽弊夯、工艺基础跟国外相比也差距明显咖。汽车产业搽矛郴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哇哨郴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赁门,要求有创新的思路和创新的模式董坏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汤槐。    第三菱硅,一些关键的里程碑盛呢徒。    重点是总目标胆徊蟹,总目标是基于很多现有的环境设定的潭,也基于七个路线图进行测算纱论透。反过来说藕巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拾,就能够实现保障几个方面总目标的实现化:    1慧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚忍浑。如果技术路线图能够得到实现登,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值空渭,之后往下走挝霜蜜,这对产业来说甲绒称,甚至对国家来说是非常重要的厘颅。    2兼钒、希望在2030年左右时疲幕,汽车产业的电动化转型基本完成睹韧冯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田碎。智能网联汽车市场有一定的占有率编且,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讲耻抡。    3尼屋砍、建立有竞争力的自主创新体系容拢颈。    节能汽车在2020狄挪碎、2025农淬、2030三个阶段提出典型的指标号含,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沁烂隋,5升恕室壳、4升剁佛帮、3.2升褐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涧局,2025年15%哗,2030年40%以上澄汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裸榔、自动巡航旧、车道保持应用已经很高咖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辟窜蝎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拳盖巾,经过技术路线测算实现总的目标溅伸。从路径识别上来说篮县,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬急,以能源动力系统优化升级转型作为重点税兽潦,以智能化水平提升作为主线怒谁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挝我,全面推进企业产业发展系。    第四录卢,分技术路线图的基本结论弊。    1付、节能汽车诞。总体上有很大的共同点聪匙,重点在混合动力技术凄、内燃机技术茹毙、其他驱动技术腊松窖。混合动力是技能的主流技术试管败,当然轻量化也是另外一个禾莆僻,但是轻量化有专项的分析弟泻,在这里没有强化迁俯寿。    乘用车总体执行轻量化背磺波、小型化慰刊、混合动力牵刮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径论撇。    混合电力是一个主要的技术氢炬蒙,达到5升革苇,4升萌散、3.2升的目标绍桓,混合动力是主流唱斜,其他是共性的嘿爆,轻量化币枢摆、摩擦等裸。    商用车混合动力应用时间稍晚眷,重要度低于乘用车窟阑类。    2墓常、纯电动与插电式混合动力汽车救瓣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失建胖储,加强轻量化成为趋势氓。轻量化对电动车更加重要领。对于插电式非常重要的乓闲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承,驱动汞睫、点击稍、控制都挞、充电烈妨掳、混合动力发动机巢媒坛,高效耦合发动器碑澜络。动力电池本身有专题痴限勃,在这里没有过分强调娠奶。    这两种车提出了总体的发展纲要拐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成划邢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痛剖,甚至可以忽略不计伍怂。    从四个层面梳理了技术需求梅,提出了一些优先的行动项螺融,面向纯电和插电凹评炭,国家科技技术支持十五年了烙饶,下一步除了电池列为专项之外牟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揉抢。    另外缆改,聚焦关键零部件卵容、基础突破和可再生能源静囊廷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帛萄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麓上。    3嗣斥、燃料电池汽车惶冀骆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酵十版。从中国汽车产业来说狗,现在重视程度不够窟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扫胯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究存逆。希望四部委提交国务院进行发布和实施郴俱脱。    在研究过程中辈努,大家对燃料电池认识分歧比较大莱,或者没有共识昆戏,这里特意保留一个燃料电池发展目标堪,跟发布不一样舷轮。发布时2020年达到5000辆的保留规模缕丘浓,我们是1万;2025年是10万恨都,发布时是5万;2030年是百万秋,发布时是10万妮侩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迟俺奢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龄荚、耐久性廊、成本确、氢安全飞洛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卷蘑迷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程土,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岔嗜谱。当然且菠,全技术链的技术攻关需要做经搞硷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冒躺。前期小功率燃料电池熄,中期是平衡的燃料电池凹犊期,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池容拇我,到最后全功率的燃料电池橡黎烂。当然馅,电电混合是最主要的痴浅劳,最后电池小容量的技术路线答福冉,但燃料电池的功率更大一点潞新模。在这四个层面进行了技术创新梳理确,燃料电池要解决的东西很多闯陶,包括材料环季十、膜识、电机俺省躲、燃料电池钠谏ネⅲ块堆般半、系统技术馈、整车技术将。燃料电池也是下一步国家科技饱滴露、资金支持的重点竟芦。    4截、智能网联汽车罕蹦桐,这是新兴的技术发展趋势坑囱。其重要性与新能源汽车同等重要筷摹竭,有部分专家认为更重要潭行呢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赦活,技术和应用的优势惭痹硼,也是机遇攻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工额,涉及到国家信息管理瑰翔。对核心自主提出了很明确的要求晾,即两横三纵拴袒派。    车辆技术上更多的是决策拨朽、执行勉驹渺。信息技术累京锨,信息安全宽就,地图技术也是非常重要的判。两纵抨船来,一个是车载的漓,一个是基础设施寺秀。智能网联一定是循序的忿典锣,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辉擎。这两个路径总体上循序得到应用忙,从商务车来说愧核,更容易形成吃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求首圣立。    从四个层面聚焦一些技术需求默。跟燃料电池一样斡枯,需要解决的问题更多一点叹。从感知决策执行的梗共,特别在决策阶段拿,差距是比较大的标呛,感知当然也有差距蠕肠。在信息层面力桔,大数据宦趴、云平台节,相对来说中国有比较好的基础和优势蜂皆。    作为一个前提佰龟,对标准法规先决性汲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搬坟倾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯。制造技术不细介绍了槽谢,还是聚焦在新材料的运用拆竣蟹,以及新技术对制造技术带来的变化冯粉,聚焦方面进行了说明楷。    动力电池程描,分三个目标淮瘦伦,目标上有比较大的讨论和争议辫恰钮,比如说新阶段提出了350蝗煞、400钠硼护、500的质量要求苯孙,争议非常大绷邵,重点几个层面狙惹:    优化现有的代表电池技术细兰,提升技术水平啼聚抒,特别耐久性警遁哺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蝗捍。国外的装备很难形成有竞争力的差别脆缴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系北标容。现有应用以企业为主体来做炮。当然清,也会关注动力电池的回收利用技术疵围。    最后烽括崎,轻量化巳。简单来说耙赏坷,前期聚焦材料技术欺庙函、设备技术雌猩坍、制造技术立、回收技术菱单搪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仿沙,比如说传统的四大工艺的变化匈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怒绥堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘傻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烁解、供应链耸、资金赴、汽车等方面的诸多质疑核。期间,明确表示不会放弃造车糜死杉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迫耪乔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融储父、互联网及云涛鹤丰、内容厘、体育,还有三个端口类的,手机澄棱、电视靛赣疯、汽车触经节。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业市去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筒苹律。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庞舷繁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿硷。    乐视的电视做的确实是非常不容易拳爽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忿箔马。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辽穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霓恢逢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哪恒心。总归累计亏损36.33亿元嘿慌侍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灸诉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俊霖沃。第一部分就是投资人的钱坊疆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卢桃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陵陈令。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霉父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿板竣彻、体育43亿嗽惮猜、手机50亿,房地产64亿们、内容108亿陶、互联网金融151个亿擂、电视187个亿窝档、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伦寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纱敲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的釜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硼澈怀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屏埂穿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庙馆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌阮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吠韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怜性。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜜境佬。很可惜,你们蒙眼狂奔付法炊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   12月10日献焦睬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钡联:一条是政府主导妻慰徘、政府补贴的方式浇,这是当前的主流厩骑涎。一条是消费导向享疲,依托市场的内生成长道路并叛。”他表示潘财,(电动车产业)进入者中啊奉挛,大多数最终可能会被淘汰拘迫,但是不能不给他们机会滇。国家已经开始放宽市场准入驰举控,此时店纤,应该在两个方面把握好政策腹煽:1村、应当欢迎新的进入者拴扩攀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帕疗妈,让投资者自主决策蕉宝,自担风险纺呐。2僚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓮,严格市场监管篡陋描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撕,目的是建立好的产业生态霖檬。电动车产业化疵矩既,最终必须依托市场来完成白绢辫,因此删,政府的政策必须产生长期预期擂。推进政策应当借力市沉昀恰,发掘市场的潜力笔硼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惊计。政府政策不干预技术路线费痞,政策的实施不是导向对政策的依赖沛,而是政府作用的适时发挥汇桅隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贸茎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撑弦盯,戴姆勒有望在今年成为全球最大函堂诚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剑府,这一目标比原计划提前四年实现倦暗粮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布功:“戴姆勒今年即将实现这一目标东题胚,比预期时间(2020年)提前四年恕。”   据悉颠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缄蜡屉,当时受到与会者的哄笑旗。然而鹊耿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浮两,领先劲敌奥迪和宝马身宠鹤。(实习编译甸:刘欢 审稿悲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓝膘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铂:韩大为 版权作品铃滩蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽蟹,严禁转载腿胆峦,违者将被追究法律责任创橙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道加欺殿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酵。在提及新品牌“WEY”时轻昆嗣,魏建军表示啥充,“将夺取丰田和德国大众的用户”酣。   记者椽嘶:为什么把自己的姓氏作为品牌虹熊牡?   魏建军失始:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惮。我对WEY很有自信驹鞍,就使用了自己的姓卑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兴,但在中国汽车行业我是第一个虚颠绍。   WEY之所以采用英语揽繁啥,是为了要瞄准成为全球品牌泥继惋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫩吞蹿。   记者签貉犀:对于竞争对手有什么设想伯酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袖沉纠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霞鹤菲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麻酥粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骨伪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦,在此基础上还要实现15-20万元的定价冯迫崇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌筐潦。在性价比上WEY更具有优势巍傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涛了怠:李芳 版权作品拉跋房,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤衔糜,严禁转载浑缉,违者将被追究法律责任肖家尽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坪跑酷,新能源汽车的发展也不会受阻惶绒胃。   根据工信部核准的数据休购,今年前三季度吮聚兑,整个新能源车销售16万台汰凑,同比增长83%关肪。其中匠剿,新能源客车已经占有40%以上的比例赊登,达到了近半的水平堑,发展前景面临压力封秘,但乘用车只有0.1%斡割颓。“我们涨十倍是1%勒钎寒,涨100倍是10%竭逛请,新能源车发展有巨大的前景和空间履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤换盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缮禄那,全国乘联会秘书长崔东树说尼椭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酮泄。根据国家制定的产业政策要求链登,到2020年曝,乘用车百公里油耗要降到5升窘惹,这意味着五年内降38%的油耗形。“基本上谁也实现不了溯泌,只能靠新能源车来推动戚发蠕。而这种新能源车部,插电混动可以降80%才惕介,纯电的可以降100%的油耗课,这种情况下只能发展新能源车低寇亭,这样新能源车乘用化市,为什么我们一直定义为为生存而干禾寝渴,你不干就要挨打锤。”崔东树说崔蓝。   另一方面殿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胺芭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喇念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乳乓屑,因此定价弹性很大蜜毖誊。”中金公司的研究员李璇说揉归膳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唯诧坑,为消费者提供很多选择勿票部。随着技术进步和更多电动车型的开发屯袱,新能源车的成本会不断下降毛莫抗,比如雄崇爬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滴茨瓢。“中国的纯电动车型出来以后嚏互,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撮千尘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陀欢娠,发现基本上17光李、18年以后的新能源车突,达到8年10万公里以上履,整个成本是比传统燃油车是要少的烩,甚至是少了20%到30%牧。”   电池是电动汽车发展的核心剖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桥吝焕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浓签竭,电池成本还有很大的下降空间熄。目前椒观弄,整个电池的产能供应相对过剩净,国内电池企业达100多家庙概怀。据统计晦苹,目前整个电池的价格大概在2块多左右壁豌护。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纠驴荚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疼搏浩。因此级暴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度须碍,这样才能达到标准电空赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   我们不认为绝对的销量洪嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商鹿耿。衡量一个品牌成功还有其他的因素羚惰,比如利润率喀蛊法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳岸矛。除此之外莱,品牌力躬、品牌的知名度啦献、美誉度系、影响力剔该,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍缉。宝马在创新精神上是首屈一指的咯垄埃,因为汽车行业正经历巨变贩炭囊,在电动出行妊、智能互联铂、无人驾驶等一系列发展方向上沃送,宝马都打下了比较好的基础高赣翰。    临近年底芜党,伴着层出不穷的新闻事件蜗估谱,高档车市场竞争愈发激烈蓉躬瑟,作为全球领先的品牌——宝马妈警啼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尉雇。近日来篡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税,听到他开诚布公法、推心置腹的看法冒。   问禄结:根据最新的销量数据纺蔚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磷韶簇。那么我居,您怎么看销量笑、利润驴趟辑、与经销商合作伙伴的关系挛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阀妻吓: 每个竞争对手的情况不太一样镭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况船票唯,所谓的增幅我们一般都讲同比崔毯塘,是跟去年的基础关系彻炬。几个因素加一块儿捂褪洽,我们不认为绝对的销量输粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐瞪。对于宝马而言仟,今年前十个月嗣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尖掇挺,同比增幅10.2%懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挂谷,同比增幅接近11%甲纬罢。我们对这个数据还是非常满意的焙岗,这也达到甚至超过了我们内部的目标惧。    除了销量本身的绝对量或者增幅苟剐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荣,比如利润率泰涂丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挤。除此之外匙,品牌力补嘶、品牌的知名度看米、美誉度馆当沉、影响力替,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛。宝马在创新精神上是首屈一指的赊,因为汽车行业正经历巨变参靠,在电动出行芭猜某、智能互联罗、无人驾驶等一系列发展方向上会窝脊,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂。总体来讲籍寐,我们并不惧怕任何竞争娟盟,我们也欢迎竞争固,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愧囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妻滑。   问潜:最近涧杉,关于奥迪的新闻比较火嘛。   刘智额: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳖辟嘛。对于宝马品牌来讲币缴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颇法,双方的关系也非潮聪杞桑好河。所以酬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶嗡嫌,一个是宝马(中国)舰没,一个是华晨宝马泥赣褂,但是我们有一个整体式的营销团队级懂,有统一的零售网络笑怪,我们在总部有一个统一的管理团队刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略低铝。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠,不过至少释放了一个很好的信号桅,豪华车市场的前景依然很好瀑。    问秦钝埂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慑封彭?    刘智狡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冒。因为从经济的基本面来讲凶驴探,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝎盲、持续的发展态势槽。之前以出口危投吹、基础设施建投资的经济拉动方式嚼贬蘑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂鹃零。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌逛蒂,其中也包括对豪华车的需求趁可。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长划,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琴咀,这几个因素相加缓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间且粱蹄。今年垮,豪华车的“盘子”接近200万辆健,未来可能每年的增幅不会特别大阜卵既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竿氏林。所以船接宦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毯,力争在市场表现上优于竞争对手念矮韧。   问黄讣吴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢瘦措,这一岗位和以前相比有哪些挑战实?   刘智握: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篇唐,因为我在宝马的八痪糕、九年时间邢免浆,换的工作岗位也挺多的猾破叭。换了新的工作以来弓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营樊,比如负责国产车的销售节惰,可能是比较短平快的瞧,看的是一猴、两年之内的事情袭架亩。在宝马中国总裁这个位置上瓜浓绒,除了目前公司各个业务板块的运营捎府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板,像无人驾驶奸、智能互联署橇妊、电动车辰唇卤,包括数字化营销蜗间、品牌年轻化等等一系列的东西蛔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划横窜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粹继,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辛洼纪,力争在中国市场上打下一个非车瑁好的基础穿陋胸。我相信扇系现,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候表氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳞。(中国经济网 记者弧受:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡变甲:李芳" "   原标题碎童:王永清笺闯潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锭森,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单径涵。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛搓淀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凡妻寇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虚苔。数据显示涉脆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆路,同比上年的446764辆下跌28.64%镰橙凄。上个月撇灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒趁黎。    因此当,在车展期间接受记者采访时翻怜,王永清表示差涕嘘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造够暑颗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桶松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搐,但全年销量依然会同比下降20%左右速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雹息街,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋劲内,可能在布局上稍微有点滞后抡。现在对于雪佛兰来说另伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”才宏。    事实上炼技手,雪佛兰已经开始了提速布局墨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铆腐桑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使。王永清表示文,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫂,2016至2020年投放超过20款新车率。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堑,30%为SUV车型惺疚,并将加速引入包括1.0T爆、2.0T惭钉趁、8AT吉、9AT拘陵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣誓激。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒,未来SUV将成为主推车型捞杆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趁,轴距2725mm抵,将与全球同步进入中国市场病棘。同样嚷吓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场美廓。    值得一提的是腹穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佛,拓宽产品线僚踏料。RS车型将采用包括侧包围滴抬、运动尾翼杀陕舞、双排气管镰、降低化运动悬架焊玫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件入,并加载多项ESS智能安全科技迁掠。    在品牌营销上俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陈孪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挟茅。另外嚼溺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郎胃,演绎雪佛兰“热爱鲍伯,梦想溺孔豌,行动丘佃旁,分享”的精神喷乐。    “今后新车的利润越来越斜Υ洹,主要利润来源于衍生服务敝射眷、二手车置换等识沛。相信雪佛兰将它的结构调好后湾疽亢,未来两年将会真正出成果纪扛。”施弘说风。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翻,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆蚕伎。车展当天奴党鹤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揭先,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忌会。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丰,发动机的最大功率为73千瓦紊敦浅,其中电动机负责驱动沙捂,汽油机负责发电成,它的综合百公里油耗是0.9L碎。从上汽通用发布的节奏看尸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绊刹当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝗,王永清说苔陵柬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些癌伶,产品还要丰富瀑衰,才能满足这个法规的要求疽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孰赔洛,到2020年之后比例更高蘑镣电。王永清表示庞欧:“估计到2022年墙,我们的电池技术会有很大突破部炬撬,能量密度大幅度提升弯潜惠,成本是大幅度下降砍。这对纯电动的新能源车发展是好消息饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阂羌驾、豪华”品牌——WEY腺洽,W01娇、W02两款全新SUV首发亮相端胖,售价区间将在15-20万元厘署叼。对于新品牌的未来发展规划泌绞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诞寂豢:“WEY品牌明年将有3款车上市菊,到2018年还将推出2款左右的产品澎洛,以支撑起全新的销售网络体系龟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哭渤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍称,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杏拴,8月份推出第二款SUV W02跺铜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年方茸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吴寇隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时么翰钡,魏建军详细介绍到泡陌奔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛔,配置上拥有最先进的安全技术浪、智能技术番哭畔,也更加精致缴。此外在性能上两者也有很大差异剩焙,例如在NVH方面堤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造够谈。   在经销渠道方面硅观,魏建军介绍说妙县挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络软项,没有想过招募新经销商悍歼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兽椭。”   对于新品牌的未来发展采,魏建军信心十足搔纱讳,他表示编尉:“我从没想过这个品牌会失败亩轮,只有退路封死才能做好这件事妙,自主企业只有没有后路才能把事情做好钙。”此外雀侍黄,魏建军坦言书寂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漆好哩,因为新品牌叫什么并不重要泵封。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通桓缆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拆,将方向转到共享经济访屁新、互联网怜视、自动驾驶方面新的技术挟骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛竣孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哇陵采、生动的演讲策戈等,就城市交通垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题仙锋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺舍憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休。    徐大全说性秀,博世始终认为嗅匿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秀呻解,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汀复嫁。    徐大全谈到牟使,作为在汽车领域的老牌企业垃舜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跺卷、多样化的发展态势和需求梗蔡,博世已经有了自己的思考和方向麓妨当。    他说缴,如今窗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆,将方向转到共享经济扣葱遁、互联网地嘘、自动驾驶方面新的技术寄邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠茂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炊,面对新一轮汽车技术的变革食乃,无论是传统汽车刻、零部件企业柿警瓢,还是互联网线彼犯、科技企业虫芭图,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迸滦:互联化祷孤、自动化和安全化古袭撤。我们预计我,到2021年扇,汽车将成为第三大互联移动实体累仓晚,同时扮演人类的第三大生活空间浮客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厂昂竞,来充分发挥互联驾驶的各种优势容广伐。    谈及自动化领域府拾,徐大全判断软罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳屡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苛吓,通过持续创新驾驶员辅助系统歌,从辅助驾驶镰篙书、部分自动煞防烫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倾,分阶段朝“零事故”愿景迈进纫。目前惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墨,到2020年左右齐,自动泊车功能将进行试点项目测试港息具。    说到自动泊车贫,徐大全特别谈到停车难的问题头童蒜。他说瘦,停车难是在城市生活中的一大困扰婆忻坟。今年馆染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查露陌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题够咖俗。在八项智能泊车功能里懊,“手机查询停车场位置并导航”架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊。其实蚂圭黎,在大型商场里胸热光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彭汐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础街情。根据一项市场调研显示噬烽,2015年吕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩品套,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露活卸,在深入巩固原本的互联化彭抛、自动化和安全化“三化”战略基础上枪,博世今年也把两轮交通啤邯俄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竞酪。    他介绍薄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部场底,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫂傲醇。未来十年髓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婚雌。    在两轮交通方面想田虐,博世提供两轮驱动鳞硷、安全等各方面的解决方案勿凤,涉及两轮电动车葡、摩托车日适淘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僧。    最后喘即,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拎店协,满足这些变化的需求贬椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀党尘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犁酱,“双积分”法规揽膜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议博册,连日来摊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温部副,让观望中的车企备受煎熬澜潮。针对业内关注的焦点问题串,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全考。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稀尸尉:不久前吃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腔结,如何理解这两套方案娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌塑玖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓢师固、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淑剁扛,但又有独立性纬孺搬,各自的核心目标有所不同翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娶空啥,进而确保国家能源安全加叉绷。由于中国的石油对外依存度已超过60%苫蔚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诡绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朝钝禄,进而实现国家节能减排的长期目标臀汾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集具剁骸,但现阶段并不能彼此替代邪赌娃。对于CAFC而言俺驰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咀,其中当然也包含新能源汽车解经,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉卞南。但不同的企业由于自身能力架描括、技术储备和对未来技术趋势判断不同烦短,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求考小。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诲倾挺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺伙凡,而以后补贴将逐步退坡叮硕,企业更担心成本无法负担叔设。因此仅有CAFC法规旗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况割匆弟,所以有必要出台NEV积分庐诽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酞腔。同时屡底,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸楞禾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线说,其目标应是降低汽车及相关产业那事、乃至整个国家的碳排放忿抬,和降低能源消耗诉求不同老庆。作为碳排放第一大国看,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值革,后续国际压力还将不断增大卧。因此斡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燎瀑棚,从大方向上讲是正确的獭疵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孙汾,这和NEV积分没有本质区别播秋,也无法确保总体低碳目标的实现骑睫佩。实际上瞳,跨行业旱卧儡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭。以电动汽车为例贰,其在使用阶段确实是零排放倡芒,但与欧美不同棚,中国的电能以高碳电为主票盛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虽胆浆。也就是说忻,在使用高碳电的情况下寺莫灿,电动车全生命周期的碳排放并不低诞。这正是碳配额管理应该解决的问题举。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喀棠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鄙尼柬。实际上仇酶揽,将新能源汽车确定为国家战略啸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构飞赊,生产更多的低碳电崔温,否则减碳的国际承诺将难以兑现内风魂。    另外肩,对于汽车行业苇,无论是CAFC顿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骂,但都应该由一个部门来统筹策划宝侗茄,系统思考簇理,拿出科学摧庇伙、系统介洗、具体拳醋烩、有效的管理办法来推动实施玫你,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湿湃咀。    ■积分交易细则需加快制定俊练、尽早出台    《中国汽车报》衡防:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胯锹乒?    赵福全记刃:确定合理的积分价格敌,涉及到技术察权、成本和市场接受度康巴搐,需要综合测算和动态调整下欺怂。我认为基本原则是闻际,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酚逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力粗。如果NEV积分是“白菜价”实嫂,大家直接买就可以横么哇,谁还会愿意在新能源汽车上投入散?    因此钠,NEV积分的定价应足够高师徽段,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入架竣底,通过自己的新能源产品获取积分钡犬靛,满足法规要求顿可俏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理械葛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂,能够通过购买积分先生存下去叭,争取时间把自己的新能源产品做起来都纲秘。    《中国汽车报》灭:除了积分价格之外灌陵鹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬麓腑,目前处于“空档”状态泉封,怎么看待这个问题梅?    赵福全菱却短:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狼窘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间问蝎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谱漠伴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拜。同时镜尚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间对沉了。对于汽车企业来说豢滩,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂悔附,政府作为“游戏规则”的制定者互,应尽快给企业一个明确的目标恭,否则企业将无所适从登粗毁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔽啤妨:“双积分”中提出了2018年起侗勒泥,8%肺段挪、10%冉、12%的NEV积分比例筒辞射,而经权威机构按照法规要求测算蒂番欧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炊诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难委杉芬?    赵福全溉:在这个问题上啡耸妓,我并不持悲观看法胜熔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涂,因为还有很多企业尚未完全发力龚瞪庇。按照国家的发展预期题,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惫侥度,如果每辆车以最低积分2分计算贩密,整体积分比例就达到了14%弘兜陷,如果是分值更高的产品撅巷,达到18%的积分比例都有可能笆怖淳。关键是要努力实现7%销量占比目标工靖鳞,而这也正是NEV积分的目的所在倘送。    不过另一个问题引人担忧翱脸棉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吝,同时在CAFC核算中也有优惠外地:一方面油耗直接按零计算铰,另一方面核算数量加倍少椿,从2016到2020年分别是5倍忿、3倍陆怠、2倍柯。此外截,按照单项抵偿原则挪拈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分当,还可用于抵消CAFC负积分娘哎媒。我们经过测算发现哨筋,CAFC中的这种双重优惠兔寂,对新能源汽车的“照顾”过多了取奉霓,不利于促进其他节能技术发展桨警切,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险统弦现。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钩麻时,CAFC的达标难度就会随之大大降低羌砍。实际上仁蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抠,两者不可偏废瞬昂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷寿,但如果CAFC目标落空好,国家能源安全受到威胁邵湾,汽车产业的可持续发展仍无从保障促。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炼檄壤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿男伐,这不仅能确保CAFC目标的达成底,也会提升NEV积分的价值镀,避免NEV交易落空己惧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哥陆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驼,而没有将电耗的概念纳入其中侈脊矾,这样的算法是否科学闲姬慌?    赵福全叫纷:NEV积分分值以续驶里程为依据培汇辈,这与推广新能源汽车的初衷相违背次,也不利于鼓励技术进步权解伎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叫姑。推广新能源汽车是为了节能减排里旅玻,因此不仅传统汽车武幌楞,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻肥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禽晃巍,而不是搭载电池越多越好农粪,因为大量电池搭载在汽车上移动吧,这本身就会使能耗增加康盒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾你拍,也意味着大量增加电池生产的排放霖苇壤。    政府应鼓励企业开发低成本缮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金磨。也就是说纲,政策制定一定要“勿忘初心”畦捐。建议NEV引入单位电耗低,即吨百公里电耗的概念艘奠,作为积分分值的依据信揉荷。同时然,对于小型车电耗适当放宽焚蕉,而对大型车提出更高要求沙瘟,以鼓励新能源汽车小型化霓苏,进一步提升节能减排效果横颈戈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刨拍七:在“双积分”中碱,没有将新能源商用车列入管理范围全类祥,这样做合理吗蓖?    赵福全擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝粒可持续发展的问题肪琉谜。2015年成先掇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞳枯缚,获得国家补贴的比例比这个数字还高偿香戮。而此次NEV出台却未涉及商用车秋,这是不合理的围递唇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粱热,也会让乘用车企业感到不公平赋冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吝鸿查,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梢。我建议啡杰,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈佃,可以不与CAFC积分抵偿盆虑强,但企业之间可以交易嫡。因为如果没有NEV的强制要求途坤菏,在补贴退坡后臂歉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掏惋实。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬奶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻钵,盲目投资之后氰态,多数公司要垮下来捻缔珐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埔。    以蔚来汽车为例错,去年8月还只有100多名员工舶墨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模完钉。据中国汽车工业协会最新统计攻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涪厂亥,销售4.4万辆诵,同比分别增长25.7%和43.8%效酬很,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅秘,销售28.9万辆顽拨动,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辟暴录。蔚来疏街、威马瘫、前途古、小鹏等已是新能源造车领域的热词取罚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晦搏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叔丁。至此藤,奇瑞新能源成为继北汽新能源镁、长江汽车填怯蓝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业替翟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捆守腊。    “新能源车企的风险架拈典,其实很大沛。”王秉刚说汕柿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力薪苔,对风险有足够的分析讥晨,有可能投了很多钱扁际啦,最后做不成丝,带来不必要的损失急硼背。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猫曝,简单地投资建厂咆、增强制造能力嘎票,未来堪忧蹲辑。新能源车电池的技术进步非常迅速 使弊喀,现在可以用的技术一年后就不行了卉盟。如果没有研发能力就做不过人家绒。“一下十几个亿扎进去惨泌碴,有可能最后做不成剁,我还是提醒新进者要谨慎一点请吓丹。”王秉刚说矢效。    事实上梨汹夏,目前国内的新能源电池生产厂太多了切孺,但规模都不大仿彼。而且动力电池总的规模也在扩张中蹦删,尤其质量好的不多壤噶驴,“据我了解曹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匡。”因此猾经,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鄙弄文。   谈不上“红海”嘿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗽煎换,但道路曲折含。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苗史葡,造车得有钱惰、有人才豹、有时间挛断感。“钱我们还行户夯杏,人也不错妮,就是时间太紧衰,毕竟搞汽车三年算很快办,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邵捅。”万锐坦言澈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的售蔑。    不过沽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泌经急,万锐并不认同回。在他看来算骨额,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泛钦,因为大家都还没“下海”乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程采几,大家还在忙于造车坏,搏杀还没开始佃。    “这是好事叭辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业关,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聚态稻,目前中国传统整车企业有150多家宏我,新能源车企至少有30多家矫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弗及蹈。    至于是不是过剩淡钝揩,梁伟表示这还是要市场来判断豆。在梁伟看来什洽,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅迁筷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畔霸卧,除非汽车消费大幅好转度临菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刹起。    但另一方面凤,根据预测拼坟,未来5~10年土,中国的新能源汽车将保持两位数增长汉萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锨忻峦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弛汝浓,到2020年时产能达200万辆晴、累计产销量超过500万辆圣齐。梁伟认为柬坝,从年产几十万辆到200万辆的目标胜,新能源车汽车肯定还要快速发展拭。目前的新能源车市场还完全没有定型路,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硷级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功房忿,“很多人此前担心特斯拉会破产充,但Model S和Model X推出后效果不错擅穗,用户接受譬袒坊。经过多轮产品积淀腐睫痛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滥,特别是成本下降得较明显涣。特斯拉可以闯出来托微,中国企业也有机会忍、有成本优势昂滥岭。”梁伟说叮。    对于最近贾跃亭的乐视镰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菱砷晴,梁伟指出萄文,除了技术畴,汽车行业还是一个资金密集瑰、劳动密集的行业晴凳盎。如果要进入头顽笺,需要企业在未来几年有大量投入冕膊祁,以格力电器(000651.SZ)为例蹬牌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旦酮。    梁伟表示煽长俩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来微箔,毕竟快速把产品推出来停普,现金压力会非常大佰贰。另外慑狮,一家企业在原有行业中具有很强的能力淋墩哆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扯粉,这是一个很长的学习过程喇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵荡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃搭,也是第十七个中国记者节疽剿镁。2000年催轿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弘。此后记者节像护士节肆枪、教师节一样惜,是我国仅有的3个行业性节日之一孰嫌。   值此之际蕉患,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甜镶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币。      坚守还是离开贬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恫抬:去年网络广告总量2096亿元仍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元武。报纸下跌超过35%惨,杂志下跌近20%乓卫裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屠,单项将全面超越传统广告低乏啃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀泰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者提汐茄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沫,也仍能保持着不俗的销量淮拢。    “没有路可以让我选择豌讥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磺厩獭。”陈总对此直言到讨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亨僻田,但发行量保持一直不减笛。诚然价,这离不开报社给予的支持叫。但从自身发展来讲械讼沤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爬酮固。究其原因蹋牟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拇撅去。   汽车也好琴媒,新闻也罢恐。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题法镀胖。   纵观整个汽车行业的发展趋势乾擦淳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狭浦锯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椿,但不可否认的是小下,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爸惦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物南达,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冒套。    除去对报纸斧、杂志扯、广播绢县乾、电视拘环、音像等载体样样能玩得起来橇括,还需操弄3G焊粟、4G等流媒体技术贝缝揩。我们不知道下一站会到哪里裙疗。   面对媒体融合大潮苗,陈总胸有成竹的坦言憋瞪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坚盾喉,家用汽车转企改制之后继续深化改革兔辜。由媒体到传播机构伪冯,由杂志到全媒体平台晶,历经两次创业挂,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇贡惫团,赢得了全新的利益增长点熊理。不再只是单纯的纸质杂志啦逞,视频桑串付、自媒体等做出了不错的效果慑。   其次嵌,就是在自己的企业定位方面棉,中国医护工作者汽车消费调查宦惺练、中国城市教师汽车消费调查是以医生萎蹦、护士宝、教师等特定的人群为对象做的系列调查露芬。这些调查一做就是3年靖妙袄,走遍全国大中小城市胖宫赖,做出最真实的数据枢。 ?   “网红”营销时代   今年以来邪,网红主播频繁出现在各类活动现臣仗晁省,手机发布会该脑脑、车展惭、房产开盘设膜、比赛等一场不落腿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成栖。”   日前瓷哺硷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竭膝层,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军璃稗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”托。   对此事件廉,亦不乏业内人士称崇鲸顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低偷湾,呈高开低走的态势簧捅。   陈梓萱表示省牟:“在现阶段的传播环境下汕璃统,媒体记者朝网红转型呈卡,把读者转为粘合度极高的粉丝淘滔塘,增强彼此互动芯袭、沟通嚷哪扦,无论对于报社还是记者个人芳唬米,都是一件好事镣。”   “把流失的用户拉回来扮,用互联网懒嵌、新媒体的方式茸,我们正在努力尝试疽,但具体执行效果如何昧富,尚无法判断弹舌。”全媒体时代纽浅,我们永远在路上桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情盗:张瑞丽 版权作品猎死食,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣经,严禁转载抚闹邪,违者将被追究法律责任孪连。 获取授权" "  原标题徘:广汽传祺肖勇母:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檬闷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绅舍。在本次活动上岭抨菊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛾羔酥。广汽乘用车副总经理肖勇表示呸:“时尚是一种潮流距患蜜,其实就是顾客需求耿男,引起客户共鸣老,汽车也需要时尚皆,所以GS8出现在了这里窖和陋。同时传褀GS8我们就是承担梦想充落诵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯勾宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢饧栊啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滇,中国品牌基本上没有一席之地面愁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣杆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任省。   对此棱,肖勇表示融螺弟:“传褀GS8我们就是承担梦想峭典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪厢奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媒拭,所以在豪华汽车上汝勃,我们率先实现突破计叮色。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淌且尘,我们就是要跟汉兰达春藩、福特锐界形成三足鼎立粱挠,甚至未来超越这两个品牌嗽芳价,这就是我们的目标挖湿塘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醛变,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烂浪,创造单月销量的历史新高尝暗,爆款车型占3.4万辆蠕裙霓,但受制于产能安排的影响罚静改,造成其他车型总的销量并不是很高隋痞。面对这些问题缆沦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勃朗禾。   肖勇表示僵钙耪:“明年我们的产能凤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸糯,产能将得到释放瘟赎处。我们在满足GS4的同时猾汇肮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牡,最起码销售五千辆以上蜂矾,剩下我们会再分配个其他车型倾错含。”   同时为了加速品牌向上羞奋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市境连扯。同时肖勇说道口吹阮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池感狭,在明年全部投产兔艰,所以明年最大的问题还是产能提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疾,我就是聚焦我的明星车型嗓难。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉芥侈:李芳" "  还有不到一个月费始协,东风标致4008就要上市了讳坊。它的颜值珐、科技装配足够有吸引力蹄稻钢,那么随着锁定竞争对手温、谍价棚、销量预期等关键信息逐步浮出水面赣疯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畔岗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多写覆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”两,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目斡阶。比这番景象更热闹的粪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂。   说到品匿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净牡,让媒体品到了极致踩。在工作人员的讲解下歧蘑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统船,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哥黎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗铅,无不让到场的记者防兽却、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迫纫疮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擎、品味苫沙菠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绊航,东风标致在今年推出3008沃判、4008后股冗,也将在明年陆续推出3008S吐、及另一款7座SUV好。据中汽协最新数据显示变长,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骆,同比增长45.91%牧架。那么性泥,在众多SUV产品中措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饯乏?东风标致总经理李海港对记者表示宏:“我认为要总结一个词就是‘品’字豹翠,东风标致的SUV一定是最有品的宪娄,这个品是指品质女脱具、品味砰俯绷,今天的4008就足以支撑这两个词搐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化处?李海港对汽车产经网独家表示鲁鲜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型切,轴距达到2730mm缄氓码,是同级别车里最大的吼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统避伤并,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惭,在配置方面更趋向于高端竿、智能澎韧湃,进军更高一级的SUV市场蠢势慷。”   然而刀脱,另据乘联会的最新数据疆,1-8月拿穆春,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莆惭劝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窝浓嘲,作为中级SUV捕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纱匣添?李海港向记者算了笔账卧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殴噶乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啸弧。“这种需求就是4008的机会匠,也是4008成功的保障烙李限。”李海港表示藕泻蛾。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幕涵。李海港认为别,4008在科技装备勘党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丹夺澄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惜横。”李海港强调谴日得。   通过外观设计及车况数据对比后发现派,4008的设计颇具未来感和运动感然相耻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沛,4008在轴距上占有一定优势火狼,也使得整车造型看上去更加修长芭辽既。   那么架篮,价格呢庇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诧遣,通过对比翼虎的指导价洁,小编认为4008的价格应该在19万元左右坟写彭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描泊记。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑞淳娄?据乘联会最新数据啥,翼虎1-9月累计销售84258辆蔽弛,月均销售9362辆脆绢阀。但值得注意的是齐宿假,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%复。那么蔷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量画洗,可以说也有一定难度淡。   汽车产经网了解到痢聘末,由于目标客户锁定在换车需求的群体遣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禄签,以吸引用户选择4008氯犯。至于置换方案的细节尝缓,李海港表示还未最终确定轮荷墩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌稀李:李芳" "   国庆结束后吵肆且,北京慕诵、上海奇、广州魄鼎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兰外,引来了社会广泛关注菱钨。平台闻风声间胚比,媒体炒热闹汉刚剂,百姓愁价格杉淌就。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帕绍困,“网约车”只是第一块烫手的山芋型。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拉逝,又要确保公共交通体系的稳定斡芍烯,还得照顾老百姓的感受烦。    比较普遍的观点认为匡沟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍木,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚏筋烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访酣池,征求意见中提到让市场来决定缔翻,这是非撑刍Γ科学的描话。作为用户鼎庐送,担心价格上涨岭,特别是比出租车贵盗坷嵌,认为监管部门是要维护出租车体系利益刹,我觉得这是大家多虑了禽苟体。过去疼蕉室,在平台混战的阶段劝角,资本介入烧钱抢流量抚,这本身就是不可持续的媒脖额,价格逐渐上赴防ā,平台收取中间费用是必然的烫灌。    对于各地的征求意见擒遁上,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辉太。比如说要求司机是本地户籍刨拢陀、要求网约车辆的舒适度等等扇操。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巩酥。    网约车规范的政策是非常需要的癸,作为共享经济热潮下的产物滴博糕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸。任何一个商业模式及,都需要规范起来裂祥。因处于监管边缘伤死,过去已经发生了数起网约车的伟凡慌粒害案件俄。我们在对受害者表达同情彤、对肇事者表示愤怒之后粮崩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带物。    然而隧蔷掏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的触缮临。比如说涪胎贩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苇、车辆要有上海车牌嚼徽,并且轴距要达到2700毫米辽呛屡。根据滴滴公布的数据琼痛全,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宫吧,拥有上海户籍的不足万人舶。这个情况在深圳类似饥脾灰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凑淮。如果按照细则明确执行嘲,这就意味着第定谅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防干。    共享经济是大趋势藉筏吭,但监管太严可能打击积极性棉北芜,这对立法部门是大考验软玛卤。互联网时代敌何虫,网约车大大增加了出行的便利冕,使人们在出行上拥有更多选择识为。监管是为了提供安全高效的服务保障侩,而并非要让网约车集体消失宦捞。现在的征求意见许多还是首次提出坦川,建立体系的过程中应该让用户洗、司机及平台有更多发言权卯驶嗡。    我们鼓励共享欺酚距,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垂送裸,与传统交通体系形成良性的交叉互补课显吼。    我们希望立法郎媳,只有合法合理才能保障各方的利益涎籍涉,所以网约车服务一定会是标准化桅、安全化的套担。    我们希望在所有领域都有不断开放烩扰、不断完善的发展方向汉,这是产业互联网时代的必经之路赐。    文 | 著名职业经理人烘翻城,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功堂娶:新造车企业已经不再神秘凑,告别概念车的品牌曝光期恋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犊台。投建工厂沪、申请资质抽,造车损解,他们是认真的沁。不过浮随灸,“八仙过海廓蔑、各显神通”脸归,出身背景不同的创始人霞烷,对企业产品和品牌的定位虫蛇洪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潦勒免。    想听“真知灼见”臂闪型,走进新造车企业弊材科,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茶铅蹦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泄拆,敬请关注美。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纺撂淳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咎。10月10日闲变,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捶。这也意味着尽饯疽,前途汽车继北汽新能源酥关陛、长江汽车之后悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙,可以稍稍松口气孝拷钞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看飘,他直言到2017年底前途K50车型上市前梗府,相关准备工作的日程已经安排很紧张标欠封,有许多事情需要持续推进革陵舞。即使如此藕檬淬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心半。在与记者的沟通中纫乐僵,他详细讲述了自己的创业经历沦、资质申请的情况矾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尸似唱。    短短的一个小时溯迷,陆群留给记者最深刻的印象是劲蛔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师层氦,他们怀揣一个美好的愿景谜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”境袒茂。    ■ 拿下资质不神秘冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猫倡,许多人都对过程感到好奇睫兼午。陆群则表示仁蹋钮,拿到资质并不是一件神秘的事情狗溯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酥蓄盛,一点一点把技术做到位弗笛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兰怀改。”陆群说褂说牛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桔。具体流程是老陌,企业根据相关标准去申报项目彭砰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸枯莱。陆群认为吴呕褥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展开、引入新的技术和参与者糜降,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缚。其中对电动汽车的四项关键技术场盟,包括整车的集成和控制技术甩,电池的管理技术柔豌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳盼杭。同时党烹净,技术具备后还需要做出整车铂,并按照标准做大量测试沛未峦,要达到很高的标准构洁懊。据了解界,整车控制管理系统(VCU)咯茂捆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乘,也是已经掌握的三大核心技术菏桐。    更重要的是碘汹矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向李适。早在2010年托,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫,开始布局电动车彪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目费。2012~2013年惭非吧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目申默,在高端纯电动整车设计滦嚼烤、研发方面取得了初步成绩省睦。陆群说寝妙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忍炭缺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年强手弥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶桔饰,开始引起业界关注炉。那时寂,行业对电动汽车的关注已经比较高客时呻,而前途汽车早已走在了前列磷骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吠巧。”陆群说捎肥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磋屠,专注纯电动车研发们系镁、生产妊订阂、销售及服务眠蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聘乱凡。”2015年9月莲硼,长城华冠登陆新三板挂牌交易帽戚额,成为新三板电动汽车第一股兽。目前汾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓶,包括整车业务板块(前途汽车)每犀肝、设计研发业务板块(华冠设计)存荷潮,以及核心零部件业务(华特技术)论。这三大板块互为依托凑锈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑樊逗撬。    拿下资质管,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洪。    ■ 技术肖戒、生产基地嘲澜、供应商都得一流    在做电动车的这几年超戊菇,陆群对电动汽车的理解越来越深入韧么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机味寇、变速器等物理结构凑,还需要产业链配套墟奋厂、成本控制舵搅凳、核心技术开发等一系列工作兰。“自主研发的核心技术觅几、国际一线的供应商和自建的生产基地龟普,是我们的三大优势壤活。”陆群说绅辫丹。    陆群说昆泼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撵忿,市场上找不到合适的零部件供应商碑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层县。目前涤喂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菠蒲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膜壤、VCU抖、RESS等核心技术奢,使零到百公里加速仅需4.6秒冲京,最高时速为200公里勃,最大续驶里程达到300公里渤错欧。而据陆群介绍迪拎,这些电控技术相关的零部件高倾矢,不仅前途汽车自己使用幕,也已经为行业中其他厂商供应袄夏。    在供应商体系上暇必,前途汽车同样拥有强大阵容卵恒,已经先后与IAC驴青、博世松、布雷博坞恒危、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墓请。这不仅确保了产品的品质母趣舌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馈谩凤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苛殊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时口,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谈。今年2月祭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函,按照规划瓶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贩,将在2017年中试生产鞭,第一款车K50将在明年底上市力。值得一提的是火缚换,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺首滑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惟柑骗,最大可能提升汽车的轻量化水平磷。    陆群认为柿佃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车操供,而是要通过成本控制箩困、技术提升来实现勺脸,其中轻量化就是很好的解决方案硅。他强调试懈:“前途汽车的产品规划和市场策略矮墒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮负避,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芭舅箍,在全新的市场领域不断成长静麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烁,中国新能源汽车市场前景广阔内归,存在巨大的市场机遇缕。据他估计健感,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唇。他表示枫垒刺,前途汽车已经做好了准备馅蜡氦。    陆群始终坚信一点没,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恳稠。在他看来香祁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贪僵搭。“所以媚剑嘿,我们专注车辆性能德想胳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黎肌蕾,迎接智能互联时代苗搐冗。”他说摆。    自1990年大学毕业进入汽车行业尺挛歇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烷葱猴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雹,创业历程也已经13年双鲤,算是行业的资深“老人”抽佩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腾帛,他的团队也是一群“汽车工程师”够筒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矩。    陆群说勉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为手敛风,像华为一样拥有先进的技术涟、过硬的产品品质以及国际化的视野卜修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞敲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凰鞋蔷,同时短,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颇讹切。一时间洞空光,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换,对于新政激鼎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明把描。    看自己   记者搭: 首汽约车有哪些新的动作和布局渡舜槐?   魏东幢: 一方面靡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筹,根据北京亩检、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌朗哪,我们会在司机杀、车辆和运营都符合当地规定的基础上醒痰,继续增加运力保障及,这其中包括增加自有车辆管复,也包括增强与当地伙伴的合作怯豌缉。    看政策   记者羡獭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后川挎凸,有观点认为男安措,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壳灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掠妒: 这样的说法不客观冗浩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翔传拐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驶疏箱。    某种意义上讲台飘,首汽约车项目上线之前图葡桨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台完,我们只是在政策范围内尝试着做筒芳辣。彼时犁淮,我们借鉴同行业企业技术手段份、商业模式和合作模式吞拘,在政策合规的前提下记卸完,尽可能尝试脆,当然炕胎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弦社能,我们是十分期待政策落地的贿靡联。因此去,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唉凯氨。    记者孟撼坞: 怎么看待首汽约车的先发优势翱?   魏东逼羞: 的确媳看,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔫价渺,但从全国“一地一策”的角度来看损攫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杆。    看行业   记者盾顽嘛: 按照当前征求意见稿来操作狼搪叔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诽。   魏东孪能: 我们对于各地方出台的政策表示理解谈嫂,网约车实行一地一策制度侥搽灯,各地会根据各地的交通发展水平道匆究、城市交通需求来决定如何管理网约车吃酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧光。    看未来   记者磨系郡: 未来行业格局将有怎样的变化江棋?   魏东文纹欧: 当各地政策正式落地之后碍害梁,会明确供给的标准谓,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢Чⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞭仓盼,同时粒,对于准入的司机进行严格监管赖。因此佩奔,在未来行业格局变化上醒踢,在大的方向和框架上由政府来把关撬斗,在框架和方向范围内玫跺歇,各家寻找自家的竞争点和突破口问秦稠,现有的平台选择优化平台和转型升级呜贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甘伍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讣鳖荒,并通过一系列体育纽烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虹痉募、活力的品牌形象昏祈侨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体统,除了年龄缸锣避,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铝良。” 10月13日空窘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贫臀。   据悉活帘蝗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睫,并向年青人传递积极的正能量订,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屡。未来尼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宫希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言橡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型导逗焕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烯结崔,借助本次人物盛典茨悍脾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停。   “2016年殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓢。” 郭伟表示每,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作情拦,不仅让不同圈层的消费者羞、车主倦苛、粉丝共同参与到活动中倘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者径坝朴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颠屠。”   事实上镀雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域充港,包括体育以及音乐类的综艺节目惹扳筷,实现了跨界合作雀翘板。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度不攻。”   根据最新销量数据显示波哄哨,东风日产9月份的销量出色秦,同比增长超30%朝。其中主力车型轩逸第、逍客需估被、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耿晴。   郭伟表示荒藉酿,“东风日产今年的目标有所提升尝黄卵,对今年销量保持信心俄暮缆。”此外箩龋钠,谈到是否有可能再接再厉精,在总销量上攀升至第四名的位置时髓澈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颠狄,能超过前一名最好尚豌池,但最重要的是与自己对标沥匹酥。”   责任编辑肪暖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇纤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论漂辟,每组都有来自全球各地梦、不同级别簧匙、不同性别的同事软淖。”蔡澈说牢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼倘鸿,大家相互协作蘑拇沏、互相支持梆挠念、勇于尝试寐肯。”    中国经济网综合外电报道抨卯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廓惦,其宏大的构想才刚刚开始孤夏。蔡澈现年63岁筒驳,其工作合约预计到2019年便,在刚刚过去的2016巴黎车展上搭泵,他再次用前瞻的眼光和布局啥乾,为戴姆勒集团未来的发展拼技床,提出了新的方向怜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驳:当年学的是电子工程专业啤世,就有人建议“傻小子稻,去学机械工程髓。”幢搔葡,“今天来看层蹦横,坚持初心擎抹彭,梦想终有回报醒卤旱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哆薪告,在报道戴姆勒集团的“变化”时府嫌扣,都会引用蔡澈的公开演讲颁,因为他提到了电动坎恃、互联信、智能和共享等前瞻主题松帛。    首先狈湿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痪舶起,并计划到2025年荚,成为高端电动车市场的领导者加。当然暮婪敲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勺上,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泼表哀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俊涤痉,恐怕显得更稳健梆的。    “在所有这些领域烩疯,你必须为未来的投资做好准备帆憾陵,”蔡澈说汲盗遁。 “但这是令人兴奋的病涎,所有这些发展不仅仅是技术的改变褂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凯惦,内容丰富的CASE(瞰思)计划缉领烂,它取自于智能互联甲咖沦、自动驾驶坑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母是扣樊。有评论指出存:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉尾,就是要对未来做出承诺菠。 巴黎车展发布会期间词慌炊,蔡澈穿着休闲衬衫么蕾、牛仔裤和运动板鞋奈傅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缕砂档,但蔡澈作为首席执行官堕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忻,以加速决策和赋予员工权力著称熬箱胁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墒,鼓励对新产品和新发现陡猫灵,进行实验性的尝试燎缅。    巴黎车展发布会期间葱,蔡澈穿着休闲衬衫洪琼、牛仔裤和运动板鞋苍,一改西装革履的常规风格坚胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贪江:“我们并不是穿衣方面的专家回。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劳,而是留在了在工厂附近的办公室廉漠干,尽管条件略艰苦杠。至于在衣着方面的变化钾,没有具体的规划熟,因为衣着是表面化的该,符号化的弓斥卸,尽管这会传递一些信息剖曝设。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞:近些年怀伴,我们尝试了很多新的想法扛挫,对整个行业而言都是全新的尝试道。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖葱汾,很多同事都参与其中淀。    “仅仅3个月的时间吭躺,我们收集了150个优秀的想法钨,这些都是关于企业未来建设的好点子灌。我们把参与讨论的员工分成了八组雀礁罗,管理层不参与讨论阿,每组都有来自全球各地计、不同级别孺旗、不同性别的同事钙粳戌。”蔡澈说叉却鸡,“今天提到的鱼群式结构七恐,希望让公司更有活力枢嫉县,更灵活每。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椿,大家相互协作禽蠢麻、互相支持寸、勇于尝试污嫉寐。”    几个月前窜碱,在柏林的一次会议上娩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赫。根据德国报纸对这张照片的描绘搭誊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面修涧。蔡澈告诉开发商徐,这张照片是30年前拍的啦,那时舅扰比,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赁醋具。    随着电动车品牌的发布但腿,以及首款概念车的亮相么工轰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呈赶。在戴姆勒的规划中挫死,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臀,包括价格挎购徘、外形和性能型堂戏。据了解咕挂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产零凶纳,包括在德国建立第二个电池工厂浑肺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯砰磁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕好童。主场“作战”的雷诺品牌慕辑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乐什,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歉协伤,包含设计群、产品以及市场布局等方面废寥理。    发布会结束后靛畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歪。在面对面的交谈中圭钨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待评孰。另外娇偏歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作记哀。    网通社冲:在中国市成硐俟纭,2017年雷诺在中国有什么挑战经?    戈恩链棺踏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长来,中国和印度都成为全球业界的引擎剐把。2017年是雷诺非常重要的一年牛护,我们的销售会起飞浮雇蹿,就像飞机一样泄,正在起飞向上并且不停加速稍抬贪。对于日产来讲虾,也是非常重要的一年罐诲,还会进一步推动启辰的产品蠢垛立,这个也非常关键匣胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皋拘:您如何看中国新能源市沉汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篇?    戈恩墟檀辫:我认为中国会成为全球最大的市炒谓缇А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奔踢绞。对于日产而言扁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澎蔬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的联赦。    网通社捣弧髓:对于雷诺和东风的新电动车项目亢,是否可以更详细的介绍一下堵?    戈恩避磕容:雷诺和东风进行合作徊唤四,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帅诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副,最终项目还没有做出决定踏,但正在研究当中辑涉。    网通社笑巫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搏需颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绿闺十?    戈恩粗:自动驾驶一定会进入中国惮漂蹬,这是勿庸置疑的灰恳。目前匪,各个车商在这方面的竞争非常白热化共记巾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴博。在中国相关法律法规允许的时候催阜,我们的产品会进入中国杯。当前火匡诫,我们的样车正在美国廉赂、日本做相关测试且。与此同时茨,雷诺当然不会遗忘中国市场忱斤桶。我们会在中国市场进行一些展示项目愧,这会帮助我们完成产品差异化的工作卤秒抹,也会帮助提高产品的竞争力琴淮瞄。    网通社沦荒棉:三菱的加入庞衅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匿掀?    戈恩冀融铅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三充跺箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扰。我们认为2016年包含三菱在内诗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俯。所以它不是目标场型霓,而是我们现在工作的结果溅豪暗。展望2017年萍疙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓝,尤其是三菱的加入纱惹汇,让我们有潜力跻身全球前三妊藐翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴楷捌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻焙夕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罕馁。”Kalanick 说道氰滩迫。“如果真的发生这样的事驹笔,而我们没能参与自动驾驶的开发戊,那会发生什么事姬街狈?未来将迅速抛弃我们悄伞。”    上周四烘须,Uber 对外表示途萎眯:8 月底蛋滤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龄溃相。    与平常用 Uber 打车的程序无异备目,系统会为乘客匹配 Uber 专车说撬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夹。虽然是自动驾驶汽车贿突,但车上会配备两名训练有素的工程师翁娘。一名工程师坐在驾驶位上查闯温,随时准备接管汽车控制权抡,另一名工程师坐在副驾驶上挞,详细记录汽车的每个动作店邯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外如驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吝戏校,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薯。在采访中桑捍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涪落。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膊门街。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯砟椤,现在卡车运输市场也是如此避。”他说享。“现在谈这些还有点早颧寐,如果非要说点什么湾附,我只能说我们已经进入了研发阶段澜。”    在采访中劳丘碳,Kalanick 还被问到富:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霖箩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亭。他认为在交通自动化的世界里剿倾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加可,但驾驶员所占的比例会下降课忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄。    Kalanick 说道尝式搂:“像旧金山这样的城市迹七,大约有 3 万名活跃的专车司机率凄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佰垫亥,但是别忘了督配,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庇林拜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罐滔乐,自动驾驶汽车也需要嚷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妥,有些情况是处理不了的藉琉醚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员称赊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伴输。”    他举了一个例子染乾德,电话刚问世的时候蔬,需要一名接线员来接线撵疗椿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谷头,而是创造了一个全新的行业谈,并创造了大量的就业机会骏拈仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝无:李芳" "  穆伦认为显,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业似,包括汽车的使用方式亲砂扯。    自2015年9月25日临危受命速沤,出任大众汽车集团CEO至今猾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腻。那么帛,一年过去陷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后维,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碉柔彪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甩弧,贴有穆氏标签的大众班位,其未来又将是怎样的呢提?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓢甜,借已成惯例戚哦桐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”救慨加,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义十懂,穆伦首先抛出对大势的几点判断棋浩导,也就构成其《巴黎宣言》的构架檀。他认为窍溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁频,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居锰铝,包括汽车的使用方式酞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩剃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丧寝稻,这需要我们用全新的理念段、全面的视角对于出行方式进行解读呢讣哺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霖迹胆。显然岭泥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搜烷勾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磊瑞。我们需要联接汽车世界和数字世界姜,让消费者获益卯富,推动社会和经济的发展付李邯。同时顺应驱动技术的根本性变革崔,即电动车是汽车行业的未来啥突。尽管如此撂鞘讼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位看尖。我们必须贡阀铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代患泊,同时推进替代技术的发展熔搏霖。    穆伦坦言蹄爬蔷,应对当下的变革敖森景,对于大众汽车集团来说茅,是一项十分艰巨的任务侍胆。尽管如此庇拦催,我对于集团未来的发展持乐观的态度呵恋高。因为在过去的一年里适猛评,我们兑现了承诺钾, 增强了核心竞争力剐,积极推动集团业务的不断发展拨僵。因此迪讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怖,而是“大众汽车集团将如何成功”卤幂煽。为此凡啃典,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫雀。集团的目标绞绒鼻,同时也是我个人的目标千,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓟道溶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾。    他说稍腐棘,今年夏天段胎派,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容南。我们强调仇世,集团未来发展的重点领域将包括跨堪献:电动汽车吨、电池技术灿措蓖、数字化妊端、无人驾驶和人工智能集悄高,以及全新的移动出行解决方案蝎。放眼未来鼓垛狡,很多人将不再拥有私家车栖。即便如此蠕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户空,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剑速、大力拓展移动出行服务乏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佳,包括集团旗下众多品牌的战略究、关键指标和相关措施福晒。但在此之前瓮剔墙,我们并未停下脚步俗殿蔷,而是继续开展相关业务臂乒凹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柿,他特别谈到圭:“在中国蓉帆呈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项污售尘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愧。    穆伦表示搜烈蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答溃。这些实践同时也表明懒,即使目前面临压力耍碎,大众汽车仍然完全有能力实现目标怂。他承认肖,坦白来说新醇吻,柴油发动机排放事件影响深远乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掳埂。我们正全力调查事件发生的根本原因水筷,不遗余力地解决所有问题簇签,并在最近几个月取得了实质性进展村禄。然而对于我而言习京岁,构建大众汽车集团的未来蓬,也同样重要筷竿。    穆伦说倡,今晚扛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媚。在2025年以前晚钒苇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痛,并在欧洲市场占据领导地位发泰。    最后豢邯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沟:“未来寝械厩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点式。它意味着自由刀鲁、乐趣和情感呕襄茬。因此胖敞渐,我们注重产品设计扒徒窖,并将以崭新的视角进行设计创新”娜攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  今年7月底裸,在2016年世界500强排行榜中舰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥品,比去年跃升47位舌心伙,排名第160刀晚卞,引起国内外企业界酪炔吨、尤其是汽车业界的瞩目赏讣为。    今年换,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达豢厢。恰好是在10年前迸躺,徐和谊出任北汽集团董事长魏,策划隋、主导挥壳、实施了令北汽集团由乱到治佳,由小到大新,由弱变强的变革回戮鸥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桥递深、有益拣魔台、独到的成功尝试烈。但是譬偏,当中国经济网记者约请徐和谊糖涝,请他以《老徐和北汽这十年》为题构侈眠,谈一谈自己与北汽集团时年刮,徐和谊温和魂、憨厚地笑着说砍捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈叔,少写当惺嫡。    于是距,在不久前的一个上午卉拘,在北汽集团的一个会议室里乐钱笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶拘惩。今天是系列报道的第七篇晦哗喇。   “北汽这些年发展快侈磺新,我觉得合资这一块掳搐嗜,起了非常重要的作用线渴。不光是从量上那,速度上圃何遁,还有效益上”戎蚊寸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被馈沧,如是说道诧。    “在各种场合我都讲廷盲,北汽就是合资反哺自主”蹬,徐和谊告诉中国经济网记者许息告,“合资和自主牡,绝不是对立每童,而是互相借力”哗。 2002年10月18日钒,北京现代正式成立仓琅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暗、董事长算起粟萍低,徐和谊执掌北汽已是整整十年幸。在徐和谊的带领下堂线,北汽从最初的“一盘散沙”檀,到如今的中国骨干汽车集团仟婪地,取得了长足发展坦衬坍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸,北汽位列第160位偶内俊,比上一年度提升47位能踌,并首次进入前200名腑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惟。    “北汽这些年发展快却豹,我觉得合资这一块妥成,起了非常重要的作用泌拈。不光是从量上锚笔、速度上许讨滑,还有效益上”歇庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复使井,如是说道纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墟喀,徐和谊结缘北汽马坚,也正是从合资开始烂经。2002年甜力难,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜塘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣淋、发展首都经济的龙头项目和示范工程室京。    为此偏,时任北京市委工业工委副书记莱烂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沫蠢,担任北汽党委副书记丁、副董事长磺虽杭,以及北京现代党委书记圭唇闷、董事长截绢。 2002年12月23日布哩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾农合,北京现代实现当年签约稍、当年建厂窟班晒、当年投产暑、当年出车沟九旗。在短短不到一年的时间里泉冉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅冕,迅速在中国市场生根发芽肖毁。由此创下了业内独有的“北现速度”柏貉宛。    时至2015年图,北京现代已拥有第九代索纳塔漏即匙、全新途胜操、名图抛、ix25醚、朗动蜜奠、瑞纳等14款车型噶,涵盖A0级浩轻、A级扰办、B级提、SUV等主流细分市彻斓尽,累计产销量突破700万辆朵狈坑。    北京现代官方数据显示岁伍,今年前7个月从,北京现代累计销量达到59.3万辆幕双,完成全年112万辆销量目标的52.9%挨祥擦。 2005年8月8日烹髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跨盲。北京奔驰的成立旱行矫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谜。    虽为国内高档车市的后来者寝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丰侯帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挠,实现产品导入才块潭、股权调整褂播猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲,北京奔驰由此迎来了高速发展期茫。即便是在国内车市进入到“新常态”后譬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杏寝谦,远超行业平均水平阔胶。    目前秒水,北京奔驰已建立起全球面积最大推腥苯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迁揉屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祭泛美,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台聚缝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烩。 8月22日穆胳报,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浇僳竭:C级车鳖、E级车法荒、GLC SUV和GLA SUV泻。官方数据显示秦刺,今年1-7月壬,北京奔驰销量达167307辆欠闪冬,同比增长32.9%派颈空。    8月22日炭擞径,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敢瘫兴。在迎来年内最重要的车型后稳割尼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜜,着实令人期待耙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仙飞譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伶勿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦芳。    “在各种场合我都讲洛,北汽就是合资反哺自主”贯凄,徐和谊告诉中国经济网记者席适,“合资和自主柬,绝不是对立排汰,而是互相借力”婪沙够。自2009年以来粗弊,由北京现代瞧辜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范识闭捕、管理流程予以借鉴的数以百计界搔。 北汽自主实现百万辆    正是如此毒时,从2011年氖感,第一辆整车威旺306问世僚两价,北汽自主销量直线上扬公加群:2011年达到2.4万辆客渤宽、2012年实现7.8万辆另、2013年超过20.2万辆娇刮览、2014年突破31万辆促、2015年完成33.7万辆柿问膝。历经五年多的时间勘,北汽自主已累计生产达百万辆畦渐,跨越增长令业界瞩目抄徐。    “着眼未来皆,对于合资我仍然非呈裕看好勿立叭。不仅是十三五任皇,未来很长的时期冉掏涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌搽线。另外汉项,在此基础上懦驰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匡,徐和谊表示粗村。    “年底前还会有更多的好消息仁,不管是在新能源领域肪,还是整车领域需捻猾,包括一些重要的零部件领域雇肮,还会有一些新的大项目落户北汽伎娘录。这样峡埠,为北汽更长远的发展塘侍俱,我想合资这一块认畅钠,贡献还会加大僧矢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃核衡:李芳" "  9月29日品骡京,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悲领,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锈褂舜。   蔡明指出墙书汹,中国汽车市场曾是低质量暑、低配置耽洼椭、低服务的代名词肥捍喜。诚然嫩干僵,与美国汽车市场相比痞腑,中国汽车市场还不太成熟掸。但是琶面,趋于完善的服务质量插灿颊、规模日益庞大的车展姑尚、逐渐被认可的中国自主品牌伴诬房,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赫,分值越低表示可靠性越高纲仑岁。J.D. Power近几年的数据报告显示岗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亲朝,从2009年的178PP100到如今的102PP100写窍家,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慨。尽管与美国市场还存在一定的差距玩,但中国市场的后劲儿不容小觑惦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸盯痘?J.D. Power最新数据会给我们答案竞牛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恭掳兰,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞘。在车型研究上馆,中国赶超美国市场需要6年时间息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卧,而中国本土品牌进步速度为8PPH受堂。在生产车型上陈勉辜,中国赶超美国市场需要5.5年怖。   3. 在了解美国客户的需求上供逞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讥。   经过对这些数据的了解和计算席,平均下来淘蜡响,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斑颊微,才能百战百胜古携,想赶超美国市橙搿,前提是了解美国消费者的需求毖耗副。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舞期饰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哀揩瞥:车内有令人不愉快的气味诉吵、胎噪声过大(来自车身下面)罢擅辰、耗油量过大砰、风噪声过大(来自车身周围)纽、空调开启后乒鹿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为退:内置语音识别经常无法识别/误解命令宝俄黎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泻怜阔、风噪声过大(来自车身周围)括推降、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擅猜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孝。同时份浚,在前10大问题中峡,只有一个问题是相同的少涝荣,即风噪声过大谱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异健轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靡。中国消费者更注重感观(嗅觉送迫、听觉和味觉等)方面的感受质量胯徒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗哎。   就目前来说镀,中国的汽车产业还有很长的路要走航吨,无论是汽车的质量儒烹管,还是汽车的整体销售体系逻棱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓瓦。凡事欲其成功些丹,必要付出代价确:奋斗搏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰步峦宝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辆糖芳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚀副蛾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粉:李芳 版权作品陕孺邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎痊嘘,严禁转载叭南,违者将被追究法律责任封额。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垛豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆革受。同时孟梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赔瞄玲,作为本次车展的重要组成部分之一纺捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅饭,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯灿逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币,为中国汽车产业的智能化繁琼,信息化方面的发展做出指导意见图。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺查:   贸促会汽车行业分会长王侠晒市:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捞详沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一处么:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓电防弗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膊射:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪青,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挡馆老。因为我以前开玩笑说了一句话十邵,我说这个车联网这两年已经实现了籍潞碎,就是人在车上用手机连网抨,这已经实现了幸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丘居,手机天生的使用起来就比车机要方便冻工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卿滴。有一些改变我们已经看到了颁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦。现在有了优步懦卿垦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿骡棱,这个确实听着都挺有道理寄帛薄,我们一听都很吃惊疲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诵姑,搞来搞去就卖那么几百台车浑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始燃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担。对于整个汽车产品赁、汽车产业链的改变它到底会怎么样巾汾?   回到出行的那个问题芳蔬肖,我觉得大家也不用特别的担心柯。我先给大家压压惊魏,有两个数据很有意思劲惯辽,一个是美国湾区的汽车销量飘陀,一个数据我们一查就能查到粉唇始。以前我们想2012年优步在湾区开始普及截嚎,现在渗透量已经非常多了看操,优步在湾区这么普及了细,买车的人是不是变少了冠饭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烹戌,这个没有变少凳泌尝,而是增加了唐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缕吓。确实涨的很快痞,这个和大家的想象是不一样的星鸡,觉得汽车销量应该减少拒寄骸,怎么还增加了呢茶道煤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欣,你说滴滴佃愧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情是喊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买内目,这背后真正的原因我就一直说九巴萎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翘,其实出行不等于汽车混辖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺福幌、道路密度不够这种应用场景博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叙颊些,其实它真正的加剧了中国的拥堵慨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜗渤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雀。汽车也不是简单的交通工具畔,如果把汽车还原成一个交通工具诵寒擎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乃聘立。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由街肋蒂,我可以开嫌幢,我也可以去坐地铁慑,我有北京和上海的公交卡勉、地铁卡辱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽动,我也可以骑自行车溪底,有的时候感觉走路也很好两。   实际上汽车和出行之间不是划等号的规,汽车行业当然会发生改变颅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菏搔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘶氨碱。如果你只是把手机当做一个通讯工具囤嫉蚂,在2007年的诺基亚已经做的非潮沙吲矗好了蕊扯,但是还是被智能手机行业颠覆了梁新伎。在汽车行业也是这样碑孝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昏帝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验持豪,我们去展望一下定绷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爆,大家都提到很多了娠搏情。其实很多人的展望角度是不一样的滑猩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了每仇献。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焊金甲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霜瓣眷,更多的是解放了你不用开车池床,分享的是司机陀修附。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够享巢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苔踩寺,它是一个规模经济报憋。它的交叉点大体上在2020年就会出现距砷腔,我们的预计2020年在美国就会量产摊,在中国可能会晚两三年吩管稼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牟,这是我们要看的一个趋势千怯洼。   第二个趋势浮杏呜,移动互联网会加快电动汽车的普及梅茄惠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贫绿。很多人说电动汽车是因为省油钱含氯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寺,再也不需要去加油站了菇彪。第三个带来的变化就是对产业的重塑裂霉喀,以前汽车公司都是专注在制造效腔,用户就认为是汪洋大海貉姆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柏恼黄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲤龋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面插蝗输,内部管理的界面玖,反而把制造这件事情也许就可外包了客。最后一点喘隧跋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接写我,所以汽车作为交通工具以外的部分屑播,一个用户买了车以后需要的增值服务毋梢乘,汽车公司就也机会去提供这样的服务谁必。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫉萝慈。所以正是因为这样一个对移动互联网喘斡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伴虚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豹,超过1700名员工沃吨恃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涧镁阶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乳僧笛,激励用户独搭梅,这样蔚蓝的天空就会出现棺痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉拎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览融当挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会经合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时磨舶细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沉涎镣,作为本次车展的重要组成部分之一踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缉,中国机械工业联合会会长王瑞祥鄙乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞥巩侣,为中国汽车产业的智能化却硕唯,信息化方面的发展做出指导意见拉捞。   本次峰会主办单位翻点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谁沫撅:   贸促会汽车行业分会长王侠赋答祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌使仿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甲锻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆贩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巩谅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楔侵容:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城Φ洌快该潍剃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难,因为现在我们是全世界销量最大的市场墓芥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺链秒瓤、环境污染等方面存谴秦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汹。同时莎坊显,智能制造仟、工业4.0埃、移动互联深、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚊宝彻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”槐、“互联网+”等发展战略涣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窝惶具。我们有很大的机遇藉镭骗,我们会见识很多非常有趣的变化丛。   当前业界普遍认为细缴狭,低碳化魏稳、信息化溅、智能化是未来汽车技术的发展方向耸然炊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇便。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台团孪,正在成为汽车行业的发展热点婪概桶,正在助推中国汽车产业的转型升级贩夸,从而进一步打开智能交通产业的价值陪铝。在2010年的时候词磨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓖棉素,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报讽庙,为用户提供全天候弊簇、全时段的服务寥莎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务编哄,签约和活跃用户超过一百万哨统,累计为用户提供约2亿次的该户服务触龟,人均交互服务超过11万次食。经过近七年的发展贾能扒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位康,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谈、凯迪拉克柒卧萎、别克洗宫、雪佛兰上使用尼瞥,倍受消费者青睐遍加任。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇星茨弧,面对新的市场和技术趋势湿,基于车联网多年的探索俱瓦、实践结合行业的技术储备虽农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滥,提出了到2020年力争100%产品实现互联庞港,并致力于打造以车载信息服务粪烫排、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诵笆校,为人蓟、车提供安全智能便捷绿色出行叼报嘲,初步建立和谐的人背呕吹、车狗、社会互联生态圈坍谜琴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克女许、别克俱痴、雪佛兰品牌毯估戈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广理贯行,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荡潦。除了安吉星在移动信息和网联上拜梯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力方泉轮、内容服务能力敝、大数据运用能力筋耽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侣、B2C的业务戮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毁记,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛋、支付安全替,更可能引发行人安全和人身安全地集,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夯龋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晨,网络安全开发包括威胁因素识别磋荆把、安全战略制定梧、安全措施执行久屋陶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煞排。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扳便,并且在过去几年不断的进行迭代升级拔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陶乒浑。伴随车联网技术的发展簧鸽蒂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诗劲青,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶率。让汽车驾驶更安全寡、更轻松尖播、更有效闪夸啥。   我们身处在这样一个时代匣胁茅,新技术层出不穷使一切变得可能枪,我们也是非常幸运的一代人歧傻,能够见证汽车行业在国内谰、在整个市场上有一个颠覆性的发展旗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化供,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞憋。同时也让我们对明天更增添信心和期待全咯,激励我们坚持不懈的努力孔咖蛇。   我们相信辽,汽车行业的发展刚刚开始会童。汽车行业与其他行业的相互交流搽涣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晾。我们会和同行一起共同为之奋斗梗锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨柏:李芳" "   9月28日率米,在2016上海浦东国际汽车展前韶软,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喀督痪,新兴造车势力非弄斯、养车拘皖、汽车金融等领域从业者藕寿,走到台前旦巧贪,与大家分享及探讨未来的市场前景触褐彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲培妊。    吕征宇磷嵌:各位领导镁呈、各位嘉宾汰健兔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忍,刚才我们的同行说得非潮肯馗迹好垃,其实我们有一个共同的理念墙,而且我们也有非常多的痛点划俊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毋行,我们也有美国合作伙伴的公司翔,乐视的七大生态是有机的竣丸淮,在零基础上打通的缔赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肠,目的就像董事长讲的一样删,让“蓝天白云”再飞翔奈拿,目标就是打造全球最先进的超级汽车赁。    那么用互联耙、智能卞发、电动郊碉缉、共享的方式虑,实现“未来”的交通方式授茨,我们认为汽车产业祥嘎膊,还是没有被互联网变革的产业姆。对于乐视超级汽车生态而言滇,我们有四大基石际逝,我们相信社会化酪、分享化汗、互联化输袒、共享化将成为我们未来变革的方向呜统叭。    从我们的汽车生态诞生以来才,我们保持着快速的发展妮乐茨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颠刻鞍,落地在浙江湖州 校,这里包括绿色环保的环境呐晶谭、自动驾驶的一些功能和区域筏揭瀑。    同时我们最近可以告诉大家紊,我们的产品样车在美国已经开始路试咎,技术在百米加速已经是全球领先了袄,产品的量产进入倒计时状态还想。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烤赫,创造首轮汽车最高融资金额的记录阔刀拭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逗,协同开发也是我们在北美的基地扒趁卑、中国的基地郝袍、欧洲的基地共同开发闲捌谁。同时我们的战略开发电动的底盘机构将蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夹惋。    第二个就是智能化恰,车是人工智能的最佳载体募,乐视做了大量的投入凉呸埂,在硅谷和SSA成立了研究院俊却,在智能驾驶也取得了突破性的进展联固火。社会化就是刚才说的分享毒,我也非常喜欢这个创意玫痊镶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石势,我们相信在共享经济的领域里趣挤蒙,无论是Uber的繁荣荤,都证明未来不管是房子稠跋、汽车都是重实用的趋势搂筐醒,所以乐视将战略转移勿,推出车租赁的平台锤,我们叫做乐享平台翅莆。    其实最重要的议题传倒理,乐视作为互联网公司飞仍躬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脯迹屠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猾,电动化蠕剩宿、智能化叭泞猎、互联网化某嫡硕、社会化可篱,这四大纬度有密切的联系害。    我们把汽车当做全新的载体臀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枚姆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莲雌懦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品固玛,谢谢大家袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠湃副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咀桥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邦垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祭,他认为车联网猩,既然是大势所趋凳矛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敦孙,少炒概念俱,多做实事惨。 以下是王侠发言实录贬滇:   在这个夏末秋初戊、时令更替的丰收季节础鹊始,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旅芬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笔。在此当响泰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纪技,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妙凄,汽车产业的电动化逆茧董、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黄,而且也正在成为全产业链创新求变螺、转型升级的主战场裴祈戒。但是溯嘛,热点和繁荣的背后餐喉咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稍酮崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渴手咐,车联网也在热捧之后开始遇冷袖宦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿拱。其实鼎兑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撮适梅,我们要理性面对绘、系统分析迁娘瑟,既对前景充满信心吩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗熊保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外辑,我们要清醒地认识到檬,汽车的智能化和网联化是大势所趋泪械苛,是不可阻挡的方向俄髓韩。电动车还有技术路线之争墟菲、对减少污染和能源危机的疑惑狸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处举,没有坏处鼻彩唤。汽车诞生130多年来为适惜,除了带给人类方便之外惊镰,还带来了许多难以克服的问题等嫁劝,比如交通事故任略、环境污染和拥堵缚、能源危机等等娥石。车联网和自动驾驶等新技术的应用痹锈岭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐融无,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淳。现在不少基础薄弱的车企特,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帆耐沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞘,多持观望态度獭,这也是目前车联网叫好不叫座澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因骑都股。我想说的是胺,既然是大势所趋卜缎,就不要犹豫不决屏,否者真的会给对手赶超的机会巴热坝。   我们要清醒地认识到衫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延献。汽车市场的低增长成为常态之后限,我们对于销量的追求空间越来越有限凳笔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弯钉吝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耪扔泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隶下脸。   我们要清醒地认识到股膝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慈罗淳,必须是社会性的统一行动青。一方面豁教,车联网是一个汽车生态策,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诬平藤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闻。另一方面嘿嘉废,车联网又是由整车制造商浆樊、产品供应商罐、内容提供商壳、软件供应商诬翱康、服务提供商善袭、网络运营商等不同角色组成的产业链袜夕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梁,打破壁垒挟袒躬,互相开放信息系统仑台腿,进行深层合作杭味妊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窘。   我们要清醒地认识到膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕊谦捻,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛贤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挤,如果通过手机就能解决的脐,其实不应该叫车联网挛咖衅。大数据挡、新能源技术晾失匹、网联技术究哨、自动驾驶技术汇肯、传感技术蔡、网络安全技术等论舌蔬,这些技术的应用都是相互影响孤时木、相互促进甚至是互为条件的灿。比如汽车共享和无人驾驶谓庭,就只能在车联网的前提下才能实现桑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酚,并给汽车共享带来更多可能性秒温修。另一方面檬朗泊,与手机和家电不同的是盎此巧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赂桐,绝对不是有钱就可以任性的地方京。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碉,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞪,我们一定要避免浮躁情绪透,少造概念扩,多在核心技术上下功夫廷附阶。   在刚刚结束的G20峰会上改卷疚,习近平主席表示啊:8年后的今天始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凌、人口增长桥价、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惭抹拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减础炬伶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头燃誊刹。其实己疲骗,对于全球汽车产业来讲兰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聪乌,传统技术进步的空间越来越小灸。在这样的背景下侥汾逻,智能化入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎井晨,为汽车技术进步提供了新路径搽被,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橡倒。   今天搏,我们以“智驾未来净夺、创领先锋”为主题惩,邀请各位企业家迷蛇、专家学者共聚一堂访秒媒,希望大家能敞开心扉斧形,知无不言插剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寇吨抖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痕。   最后呻陷淬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功号灰夏,祝各位朋友在沪期间顺利春遁、快乐狭透系、安康瞧讲泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杀哭叹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烂抬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埠难畦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线人怜娇,在下线前夕炮睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读的嘿外。 一屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚。今年1-8月踌睦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芦黄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残沥谭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泡,以首款SUV——威旺S50为节点痹恢,一步步走向经济型乘用车领域棚姑日,实现“MPV SUV双轮驱动”码脚谢。对于未来产品规划掣,陈桂祥向网上车市透露龟吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耻盼恨,并冲击40万台销量规模啥。” 陈桂祥进一步表示拱:“北汽威旺的MPV表伎临、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拈如但。2017年的销量重点会集中在M50F上形藤,到2018年也会有全新产品上市法。”    今年8月16日访,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣,对于转型中的北汽威旺痘鲤贰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梧动芜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迪漆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂截唱潞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶。在陈桂祥看来乘吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挂。    二备、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澈伶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祷。M50F具备明显的高颜值特征侵诗鹿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晴搁。而做到高颜值并不容易凑,陈桂祥向网上车市透露史尖蕊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发付戒。    从内饰来说灰枚诗,新车的设计均由轿车化标准打造搭,其配置在科技感呵、智能化上都有出色的表现尖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏际割,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悉廖。同时矛瞳伟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犊秽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惊池,智能化水平足以媲美合资品牌篡手。 在性能方面胎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汤凹,进一步满足消费者的需求漓涟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑丰釜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台露,到2020年威旺规划40万台的销量宋楞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求读秽台。未来将在夯实MPV市场的同时侵暖,进一步做好SUV市场糜鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惊拨豌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》评赤墟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吕雇湘:苏州吉姆西赔、苏州金龙冉、深圳五洲龙螺蔫惨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喂漆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元物炭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侮,并对吉姆西取消整车生产资质够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仁吮酞,追回补贴资金拒祟辩。    根据通报并幕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渴泊拐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伺泵把。不过氦丝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怂。 补贴新能源汽车的依据何在普亥鹤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虏阔。市场经济最需要的是诚信龋朗毕。但是房喊酿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中事,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁欤害惠。部分领域缺少应有的制度约束瓜汤恭,秩序甚至失范息罗孩,这并不稀奇光那眯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞评赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饥洽挨。尤其值得一提的是畔驰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拐。在这一目标之中妇改,财政也被赋予了其应有的定位砰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沏。中国社会的根本性变化需要处理好市场身芍汰、社会与政府的关系唇矮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萍盒。新能源汽车市场同样是市彻唷,从根本上说蓄碘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩排。新能源汽车骗补问题的源头绵铝茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亲饯。    当然让,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啥辜哗,不是市场取代政府柬渤,而是市场和政府有主有次楼难,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佃嘲。说时容易做时难材嫌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题景灵靡。补多少迹,怎么补闲,补贴如何管理等等朔斥,同样都是难题辨。    为什么要补贴新能源汽车疲哥?可以摆出来的理由不外乎如下特:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搅烽黑,只要予以补贴绷巨故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸。这么说不是没有道理宋缴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膜陀,成本较高绥汉。有了补贴匙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秃梆瞧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烁。只要有足够的补贴超辉额,新能源汽车的发展肯定会更顺利仿较。    但是链,有了补贴醚汕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笺?新能源汽车发展的关键在于技术绞捶袒。有钱就会有技术吗僳?这才是问题的关键料。的确笔亩,现实中有许多技术是可以花钱买来的储虐。但是催饰滇,先进技术不见得能买得到夹邯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岗绊肛。各大汽车企业也在努力开发新技术畏彪。在这样的条件下河,新能源汽车的发展方向都是问题俩,怎么会有可供市场销售的先进技术吹钞炉?有了钱城梨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入建,但是兰,研发投入增加柿受,并不等于研发就一定会成功狮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹿枫己,没有确定性的目标芍肉炭,研发投入的针对性也不可能太强涝袖。在这样的发展阶段锹槽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赁,让市场自行选择合适的技术赌词辞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昆。优势到底有多大拷限,得看技术炭。电池靠电力供应鸵冲,由于中国电力主要是火电份挡,最终提供汽车动力的是煤炭计队湘。只不过踞疏局,煤炭发电地可能不是汽车使用地畔汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攘持黄。污染是否减少阿俺,还得看耗电量的多少唐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吃斧擦。之后辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姆得崇。传统汽车汽油有不同等级倦洽晦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楔峰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矩,这也会带来一定的污染接疯茧。这都是比较时需要注意的口羞辣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啃、充电不是特别方便的条件下患,混合动力有助于新能源汽车的发展合矾,但问题是性棋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗习?充电不便就不充缅冀,将“新能源汽车”当传统汽车使用恨舜,也不是什么新闻呜。还有荤瓢陋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比精托,到底改善了多少能源使用状况甜隧?太阳能利用技术的改进蔬赤乘,可能是新能源汽车发展的重要方向定骏。太阳能丰富下,足够人类使用苫悉,但是目前利用技术较为低下毖汗,妨碍了太阳能汽车的发展凹戈牌。石墨烯等新型材料的使用庆钵缓,有许多未知数鸥,也意味着有许多新的发展空间歌。虽然空间多大未可知端,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旗午。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辜?政府在新能源汽车上的补贴较多豹舌细。包括中央和地方财政补贴在内搬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翔临屉。补贴力度惊人播,这是骗补的根本动力桅巨匆。当然危,骗补还只是个别现象换,或者说只是占全部补贴的一小部分杜埂舶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擅韶。如果问题的分析只是到此为止搐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搞皆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多完捶祥,只有寥寥几个汉浆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铆。这些企业不是小打小闹的企业呐,从某种意义上瓶伪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赶技,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皑擒裴。这些企业按照正常情况下察校荡,应该合法经营才是懊碍晦,为什么要去做骗取补贴的事隘邪凯?从企业层面来看井麻叮,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔。在成熟的市场经济下澈魏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谭雌恭,至少应该是诚信经营的瓷簧侩。骗补肯定事出有因嗣伐。    值得我们拷问的是活逻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聘芒?大企业铤而走险溅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低噶,企业不必费太大劲就可以做到疮前惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讳火胺,倘若没有足够的补贴劳维每,新能源汽车业务也是难以经营下去的入胖蒜。    政府花钱是要讲收益的夯疽横。动用公共资源肚,就必须将事情说清楚踏碑祷。最终蚕持,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告零。评价报告应该说明补贴的总耗费赊、补贴去向以及效果巫欣惦。这是国家治理现代化所不可或缺的怂查。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇饱,都应该得到其应有的收益别笺。算总账鄙撅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逆搐估,这个判断并不容易做到卯。仅仅纵向比较是不够的岗腹,我们还需要横向比较什,中国新能源汽车行业与世界同行相比首魄,地位是下降了关署秋,还是上升了楷虎汐。如果上升来逛,那么上升到什么样的地位失盲?如果下降钩,那么下降的程度又如何容?即使有了指标数据筹立,争议仍然会持续下去收。也许忿泪距,我们可以通过其他指标来加以佐证侧融。    新能源汽车的受欢迎程度钎冻,显然就是一个不错的指标巩。2015年新能源汽车销售了33万辆堂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腔腔挨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚肺,那么实际销售数量更小傅隋呵。新能源车价格不低叙搭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郎茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耙筷篡,更利于判断嫌。北京小汽车上牌需要摇号泼,但是新能源汽车的号是单独摇的时逗梗,且获得的难度大大小于传统汽车斥。这样却塘慰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甸。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉糕镜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悍僳,还要摇号岭洞喀,获取牌照的难度和支付的代价都不信鹈妗,新能源汽车和牌照捆绑销售率,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锌,于是他们也可能选择新能源汽车佩。但就是这样埠极,新能源汽车仍然没有流行起来促胶。全国其他地方济莆封,也未见新能源汽车充斥着整个市场艰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厢锻殿,但是到输,我们需要思考犬雾沉,这些成绩中冀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汝伤?一些城市为了招商引资萝,鼓励新能源汽车企业到当地投资力,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暴擂。“双赢”战略的实施郊嘎成,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吠垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薯,这样的不对称竞争扶持忱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕊绰逢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毛勘,是对新能源汽车价廉物美的期待陇吉乱,是对节能减排效果的期待蜕,是对先进技术发展的期待旱。这些期待都是合情合理的萍。但是靛拭颁,供给侧结构性改革还未到位磕剖爱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求风合,这才是问题的关键黑。即使要给新能源汽车补贴瓷受盟,也应该考虑补贴的环节芥吮,考虑补贴的对象温,考虑补贴的效果涉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴川舌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挞稀,不能有效激励新能源汽车技术的进步吼。如果一定需要新能源汽车补贴曹咎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效核丢俯。这样的补贴有点后期资助的味道请蒙袒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虚将。但是咕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陌,那么它就在这个行业有了竞争优势樊,实际上不需要任何补贴悼愤,就可以经营得比其他企业要好篡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溯,扭曲市场行为朗。而且并瓮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭。新兴技术的成长在萌芽状态几,可能没有竞争力芍贺,但是铝磐浚,经过一段时间的发展之后怂卞剧,就可能显示出新技术的力量创奈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悉缸绰,今天领先的技术皇谱,到了明天就可能落后叹厘。这是技术发展的规律性所决定的拔。为此涩盗每,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强誓邪,因为未来的不确定性刷兔,没有人能够确定未来的真正技术路线辣夕。留出市场成长的足够空间冲即沽,可能比别的做法更加重要扣瞄快。骗补问题的出现墟惦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胖倪隧。    基于现状巩藤楞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宪耙。这些年的财政补贴潜蚕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苗济蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庇。相反荣破滔,效率不够高的补贴畏讽湿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少假,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚕筷拼。现有的补贴如果不是投向终端梅,而是投向技术研发壬牵彼,会不会效果更好点呢咸廷?个人汽车消费纯粹是私人事务荆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓟。骗补问题的暴露甜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平宛。补贴本来就在退出烩琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弊。补贴旨在鼓励研发稗,鼓励新能源汽车技术的发展狼昧,而不是其他具体的消费目标汗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扔。这样的技术支撑出来的产品划冒辅,还不能满足消费者的出行需求划哇。财政补贴可以退出斑蜗防,但可以通过科研经费资助的方式贺暴,鼓励新能源汽车技术革新傻胚。同样的钱换,花在科研上的效果膊肮,可能比直接补贴消费更加有效浑卑。创新驱动发展战略的实施苏凑峦,从根本上看骡疥,需要依靠的是技术创新裁燃完。在技术创新上多投入凌,并注意投入的有效性视,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子发论弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  今年7月底陪,在2016年世界500强排行榜中趴雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼苏猩,比去年跃升47位踞金,排名第160灯狙泻,引起国内外企业界颇、尤其是汽车业界的瞩目惺晦橇。    今年藤枷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头去。恰好是在10年前畴,徐和谊出任北汽集团董事长趴撮,策划靡峨、主导稍埂景、实施了令北汽集团由乱到治高婪,由小到大啤,由弱变强的变革侥贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨、有益糠、独到的成功尝试寿诧。但是附钝帅,当中国经济网记者约请徐和谊蔽底道,请他以《老徐和北汽这十年》为题辑倦,谈一谈自己与北汽集团时苟疚,徐和谊温和氰笨、憨厚地笑着说睡钱长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继暗朽,少谈钢,少写钾。    于是炯讳,在不久前的一个上午阀什,在北汽集团的一个会议室里篡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇镣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹锑。今天是系列报道的第一篇扣暇撮。   当时手酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磁,实现跨越式发展”的战略碧毒贯,以及构建整车恋、零部件雷凶、研发读猜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶。“老徐这人的特点就是说话算话谢怀峡,真抓实干修吴惮。眼瞅着北京汽车研究总院胚、海纳川汽车部件渴沸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吃蕊、新板块一个接一个地建立起来蜗魂,形成有力的链条富敞,轻装上阵久,并有序运转”点襄棉。 北汽集团党委书记萎麓珐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爸凌咯,连续多年蝉联世界第一怕检。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脸澎椿。    世界汽车产业的竞争是国际化的快翱导、规模化的查,更确切地说是集团化的昏炉。观全球汽车产业格局迪顾,能够称得上汽车集团的滥双,美国有通用舵、福特恭禾窖,德国有大众梧钒、奔驰壕、宝马休玻罚,日本有丰田艰驼哭、本田伐位,法国有雷诺-日产首、标致-雪铁龙菱,韩国有现代-起亚驳先伸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钵,谈到中国的某一“汽车集团”税亨獭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狮面贸,没有自己的品牌和产品咆,不就是一家投资公司吗台?算什么汽车集团!    每年厦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扦晦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”排何,不但被大众乓奋、丰田缴、通用们甩出几条街捷糖醚,也常常被长安蜜录、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甘。    因此署兢目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淘殊莱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识泛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醒孔。    过去10年间羌隆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闯,在汽车产业集团化方面做了大胆扫滦、有益的尝试齐加泊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玛,逐渐培育湘、锻炼成为一家颇具规牡校和实力的汽车集团忻,在研发燎头、制造冠敖坚、人才腾茸、创新鳖、管理等各方面实现了标准化堤宝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皆斧,曾经拥有一定的基础和财富经氮旧,令人期冀;同时桔,由于分散化添、碎片化讲锚吠,更存留令人难以释怀的遗憾洽。    北京轿车工业与一汽笆瘦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夹疙,有考证甚至认为东,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庞谈彭。    据汽车老人陈祖涛回忆浆寐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摆怠唬,北京生产的轿车最早使用了自动挡恢,而对手只是手动挡剿极。    上世纪六七十年代壳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袖霖稿,成为一个时代的记忆氛。    而同期侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兑,遥相呼应的冠领叼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炔咀。    改革开放后侧点,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烦。    到上世纪90年代祥猾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兼洽圈、称王称霸敢。    特别是2002年戮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉免讽,也创下了高速成长的纪录氓裳。 北京牌212越野车    可惜的是溶虹勉,在这些看似个个突出的单体层面之上咖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”武畴崎,除却福田与现代廖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒂吞耻,还被同行作为茶余饭后的笑料手搅夏。整车企业尚且如此蜕垫,北汽的零部件企业就更加不堪了曝。由于资金取戈、技术和观念等原因醚,大都跟不上主机厂的技术升级炽青,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乖,有的企业已不得不靠出租房屋度日扰郎。    忆起十年前上任之初的状况筛骑,徐和谊对中国经济网记者说挎,当时的北汽一盘散沙硷镜,特别松散朔舅,单打独斗导陪,各自为政夕诗,互相内讧帝谎半,效率低下……照此走下去蕊骚设,“没戏开,一点戏都没有”!他边说边摇头迟和僻。    由于资产结构的相对分散醛芒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庆掇。日常运作中青撤,大多只是履行政府赋予的出资人权力庐,无法形成一个科学的集中管理机构旁乱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叉,深入企业经营管理了稿。    2006年10月底枚式腐,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸,恰逢“十一五”开局之年醋颅膏,他率领北汽以科学发展观为统领妨汤,对产业结构和发展战略进行了全面绒抹、系统殊、有效的调整骸。    有北汽中层管理者清楚地记得巢,当时骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫,实现跨越式发展”的战略欺葛烤,以及构建整车纤墟倒、零部件喇骆、研发艘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径示香。他说拧,“老徐这人的特点就是说话算话汞榔矮,真抓实干挥呢。眼瞅着北京汽车研究总院舞籍开、海纳川汽车部件扭咀齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姬、新板块一个接一个地建立起来镭,形成有力的链条融搂宫,轻装上阵无,并有序运转”为。    到2009年惜,短短3年时间萝艇胺,汽车年销量突破100万辆大关嚏揽,销售收入突破1000亿耙鬼狮,北汽集团化战略初见成效伍淮。 2016年荒涡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日删陇前,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抬午,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脸嘲情,公司治理结构进一步完善噶库廖,集团的功能定位更加清晰;同时偏瘦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禄计,并将在人才吸引咕番、产业链完善及兼并重组中顶乘,发挥出更加高效的运营效率烦脯。而外界则普遍认为噶,名称的变更蜜峦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讣瑰浪。    “北汽控股更名为北汽集团价,是北京汽车工业的领导体制彻、管理体制的一次重大突破海逗下,找到了北京汽车俱氯化、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画惫,徐和谊当时说贤疽。    随后秋室,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碱式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畏。根据规划配妹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱咆,大力发展自主品牌赤勉,完善和打造全产业链娠缆囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闷假市,进入世界500强拘无邻。    “说到做到洞兔采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“库力。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿乔娃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叛技汹,战略性新兴产业蓄势待发幂喉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗轰,各项增长指标位居中国汽车行业前列柑,成为近几年来最具成长性的企业集团币虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   姚景源认为毯蓟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锚敢,而产业政策需要与时俱进恢苗抬。    杨裕生表示埃幌:应适时推动电动汽车市场化垫,也就是补贴退坡雀,一直到取消补贴频。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮溜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藤诗经。但是陪匹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痊,不宜鼓励呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐。    侯云春指出颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用同,推动新能源汽车健康发展守便董。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示累肉,表明在国家相关政策的助推之下穿杜哇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹲馁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缎嗣。其中房础,规模巨大伺驮返、涉及金额超10亿元的骗补事实寄鹃寿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枢团安。昨天花乒袭,几位专家学者的观点引起关注倡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碑啡聘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壕班。对此报讥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喂阿金:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艘尾尘、必要性的措施久。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟酬钡,政府对于新能源汽车产业要进行干预慨钾,而关键问题是怎么干预徘箩,干预什么聘聚骡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茂擒,而产业政策需要与时俱进”欣克隙,他谈到竭怖炮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎尽绒,并提出产业政策应该遵循四个原则市。一是产业政策不能替代市乘讶ァ;二是产业政策要管产业刑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顽诉潦。    杨裕生也认为绊璃,目前的补贴政策有两大问题剐,一是单车补贴过高偏,二是补贴总额高喘茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筹寞,副作用很大肋。    在新能源产业层面咐孙逻,杨裕生表示孤:“应适时推动电动汽车市场化探览,也就是补贴退坡废小,一直到取消补贴卫材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”改笛飘。在技术层面磊岭晾,杨裕生认为屎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豢菜拾,第二就是发展不补贴氖蝎、已经市场化的低速车碧梢纹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高花倪爬,不宜鼓励寞龟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化速惊纱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郎舒订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褂汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力叙晚擦,两手并用磕,推动新能源汽车健康发展娘呵。    侯云春解释说灌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酮澳。一方面大家喜欢用蔚醒墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勺女旱,政府和企业共同努力沏,使得新能源汽车能满足消费者的需求惩然,开拓新能源汽车的市场菩袖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂瓮拖:李芳" "  如果我们做好准备的话共且,赢家当然是我们官甩踌。我们不担心其他的拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖,我觉得只要我们做得好判肋,一点都不用担心诲梗扯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日味泡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一风那侗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后即厘妻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烷妹虏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羌顿白。其中特别谈及奥迪与数字化插。    施泰德说赐,到2025年以前姓鸡拾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够?汽车行业正在经历一场变革书蓖。对我们来说毖,有一个非常重要的关键词略狄凤:数字化估蓬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泻累。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惩那邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虚磷洽,我们眼下所处的时代袒谷弊,奥迪科技一直处于领先地位瞧,并不断进行新的突破返鹅茬。对于数字化码,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参冻酱。到2020年时划伦雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虎辽详,这也是我们引领未来的一种设计嘎撮息,包括其他顶级科技溅惩,包括我们的传感器拱、雷达涟烩、激光大灯等汾,都会进一步巩固奥迪的领先地位娥裸风。    施泰德说举腔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乒屁宪,我们会全身心地投入到这一点告坎溪,包括3D地图告伎,导航等应用叮。对我们来说破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赣。当然刺氰套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”函煤赌。    在回答有记者问热痘撩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棺落硷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舷,有哪些优势堵?在这场竞争中囱狸,谁会获胜”的问题时顽捅番,施泰德表示光奢陵:如果我们做好准备的话笑寥鲍,赢家当然是我们酮。我们不担心其他的收,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱握邵,我觉得只要我们做得好潍凄,一点都不用担心藩泵酬。    施泰德强调旅,在某种意义上穆蔼,我们也是一个初创企业湾眠。其实很络,奥迪有很多细分部门堤浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹿沁钠。如果没有这样的合作忍受,你很难相信裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暑,我们能够成功地实现自动泊车唯庐、自动驾驶等苔烤懒。    施泰德预计侍,2017年新,我们要推出新的奥迪A8羞喂涝,自动驾驶的时速能够达到60公里抨讳,没有别的厂商做到这一点膊伐。如果我们明年能做到这一点的话抱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绦,启迪未来”盼烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡奇刺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冀挠含,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烷类呛。庆典活动前夕勘掠潭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咆褪。一汽-大众汽车有限公司董事废、总经理张丕杰除了对政府侨唉镶、经销商箍咖、员工稿涝讳、用户等的支持表示感谢外骂试司,他也坦言稻都,在新能源耐、“互联网+”等方面磕采,一汽-大众起步比较晚己塘,这些短板正在引起高度关注溅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拿瞎,“因为有你全苹洗,心存感激”伤恰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篙请,来感激这25来帮助我们成长的所有人安。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竿衬畦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呈。从前辈讲起扮揪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私,还有陆林奎等等的领导娥崎俯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥梁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乡遣。   25年来坏菏级,我们要感谢的人非常多浇修。感谢国家和政府的支持与帮助悸尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持徐寐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昧。例如成都掂,成都今年是高温天气汰冷,最高气温是37.5度而且是持续的毛殿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狙,政府部门给予了很大的支持和帮助睦。   我们要感谢1250万用户型蹋聘,感谢他们的选择和信任阮惜。一汽-大众从项目开始建立蛔,一直到第一款捷达开始投产胺寿,捷达在市场上并不是一帆风顺的密虐搐,它的初期是走过了一段曲折的道路瑞悲。正是在困难的时候磨处遁,是客户帮助了我们袍哪密、鼓励了我们磋顶。还记得在困难的时候胆荚巫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夯我程,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饶麻彼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工博。一汽-大众的员工非常的进缺潞韵凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化难措、吃苦耐劳泉辩填。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肮搅妓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彩。大家知道一年365天固,如果周六周日全休息就要去掉52天殊鸿避,把所有的节假日都去掉胎扳,标准工作日应该是250天艘擅,工厂的康采恩标准就是由此设计珐。而我们加班到300天嚼疆莽,320天是常有的事体想,员工非常辛苦藤断,所以在这吻缉兰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湾色捐。   要感谢中德双方的股东分谰。要感谢他们具有前瞻性战决策交灿蒂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亭才关。一汽-大众的建立可,当时在中国的汽车合资企业咯返笨,一汽-大众成立的时候也不过就两家步。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卜,股东双方做了前瞻性的战略决策编,才有了一汽-大众反乐描,我们要特别感谢中德双方奉谷蹭。   在一汽-大众发展过程中籍腹哎,比如一汽-大众西部战略特哥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场济去。一汽-大众在西部建厂的时候欠农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力群剃垛。现在在西部的生产基地崇漂贤,今年他们的产量突破65万辆聊潮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呕钝,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊,也取得很好的效果倡尚暴。此外泪,还要感谢1200多家的经销商拣型、700多家的核心供应商合作伙伴灿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摔蜗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辽士按。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刨,中国适合于家用的车型非常少拿妙牵。25年来氛烯渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苯娠令,上缴税金3700亿元鬼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众认、奥迪两大品牌12大系列产品叙烘馁。   25年来队骄煞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升檬督捶,带动了中国汽车工业质量意识的提升尽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慨烧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铝扁敌,一汽-大众是领先的旅情。同时宿惠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钳醚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喷笆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徒疙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扇伟连。首先稻剂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戌垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来惮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薯。   其次灌急,一汽-大众拥有一套完整删、标准的制度和流程的有力保证摧退吧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰财竞,制度和流程是保证彭譬。   再次弥汐逛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勒管绊,在经营发展过程中有很多难题需要解决涎熔古,有很多矛盾需要平衡眠,用什么样的标准来平衡瞎渡菱?底线是什么抢苹?那就是质量切那。一汽-大众一直坚持质量至上炔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朵淘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殴沸飘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衬蹦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捌惯,这也是质量至上的战略要求矩被。   此外改,高品质的人才癌,具有工匠精神的员工墟拢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悄贩、传承的文化也是高品质憾幻,得到的技能训练也是高品质弘耙。拥有和企业共担风险的合作伙伴饭哎,无论是过去冀痴温、现在还是将来都是这样份篇魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弯记邢。一汽-大众在自身发展的同时窟商,也考虑到了整个供应链的协同发展耍缓歧,对于整个价值链会有高品质的要求脯伺。   最后焦,一汽-大众在努力践行企业社会责任熊掳仙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验础。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持系。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上富,既要总结经验和收获讲掣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训河辞、走了哪些弯路讥,下一步应该怎样避免媳下面。   如果说到过去的不足凯,SUV细分市场比例快速提升吧,一汽-大众对此准备是不足的怒酒,对新能源提玩、“互联网+”等方面的起步也比较晚芦焚。一汽-大众对于未来仍然充满信心浑,这些短板正在引起高度关注丸瓢,企业正在考虑这块短板如何去克服钎额。   2014年犬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扩脆。   面向未来圃颈奠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甘,保持创新啪、驱动发展骚埂,并释放出更强的增长动力郴喜。同时邓碱,也会与各方伙伴实现合作猎羚继,实现更为广泛的互利共赢艘歼教,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凑,不断回报政府介谈、回报股东摹捣港、回报社会吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枫。他表示谰刃边,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忿,并将继续保持限量生产以追求独特性袜吭互。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澎价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纶畅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低李,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巩淋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姐。业界有所疑虑的是健怖悲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象休弧畔。   对此皋,薄亚铭向记者表示倪寇陋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陡绢,但都不是便宜的车型牛。Levante的价格达到了100万元左右刻叭吩,Ghibli的价格也达到了90万元左右枚氢灌,在产品定位上依旧不低铂。同时谰愧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凶警,依旧走高端化路线碗。薄亚铭还讲到殿萌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乌凤僻,不会把目标提高到每年20万辆肛、30万辆的水平叹没四,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量背茂,所以我们能保持品牌的专属性爸斧棋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怪猎稻,他表示甫妹革:本次车展上上市的新款总裁车型偶栖,除了在产品上进行了升级外卫,还提供了多种个性装备拓,客户可以从中选择很多种搭配维躺。此外剧茎尸,新车在性能上的提升显著勺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快女冲、动力最强的四门轿车葛。   此外貉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莫,开始尝试电商销售模式环。薄亚铭认为挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓景蛋,因为中国市场的客户已经变化钎叭炉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲤砷,现在有很多人都用手机去买东西位酥,这是市场发展的趋势坤腊菩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前船昧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郴祷,即用户车主首付车款后态拦铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扳懈链,到整个租期满了以后人倦,这辆车的物权就归给该车主窝僧恼,该模式类似于分期购买楔狼。   薄亚铭说投汐江:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓烩窃,但是在中国市场还是刚刚起步锣,有一些量产车会采用这样的方式做匆浚鹿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垃。他还表示弦鹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斑腔,其实反响真的是挺不错的艰。尤其是北京灵馈截、上海这样的限牌城市河曝孝。通过租赁的形式澳车,牌照将打包在租赁费用里面纽徐习。当车主买到车弧疗妓,即启动融资租赁手续巩梦,拿到车辆牌照钵沮,不用为没有牌照而担心箱筷。如果是企业车主饭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洛胖糙,是非常划算的目施懦。”目前衔汇,该项目仍处于试水阶段砍摩壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣骄:李芳" "新能源的发展颂香颁,是大势所趋力,但具体方向辩克,也扑朔迷离俊偏。    电动车会成为未来的主流吗罗?现今的新能源汽车产业健康吗睹社脯?什么样的新能源政策更适合我国国情刻穗寝?    2016年9月2日烹疗,在2016泰达汽车论坛上袭倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访达效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”其,他认为仕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扮僧挟,恐怕不可持续磕虐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慕署,何光远认为樊肉逛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向休坤痘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巳韧慨,这位87岁的老人谈起汽车工业撂购堪,依然有些动情托沤嚏。谈到电动车发展虱韦,他认为盯,把电动车归为新能源汽车是不合适的廖陵岛。因为良,第一磕,电不是新能源我,第二吻共椭,电动车也不是新东西楼仑赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奠缄报,电动车诞生在1834年募径,是英国人罗伯特·安德森发明的品汲墙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年落担。    何光远认为秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炊敌校,不科学泌,应该给它正名闺陪,就叫“电动车”蓟,或者是纯电动车泞。何光远认为馆,电动车国家政策的支持力度非常高蔫,所以它现在发展比较快呕抚,去年生产了30多万台酣鲜特,但它还是有很大的局限性插。首先毒睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碑,可以长途旅行使用遁哇困。即使快充也得半小时以后触汤,但是经趁炔保快充的话太拱,这个电池的寿命也会减少船,慢充就需要几个小时残寥,充电的时间很长喝纬汉。另外蓟然,行驶的里程很短撂嗅谈,有一百几十公力就了不得了悄圭,就是很好的电动车了计莽父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上复,我认为不可能持续凯究蹈。”何光远说裳,很多企业是因为补贴才做电动车填,事实上伞街,内燃机节能潜力还非常大倪,缸内直喷技术杠拜、柴油机的高压共轨技术胺篱拐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荚赐,因此令哄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糠踢烫,不能被动胰榉臁,节能是最大的减排匆。    甲醇车大有前途    现在酞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诫泊,因此分,各国都在研究替代能源与新能源汽车晾瑟修。美国蜜编维、欧洲汲篓、日本底剔淮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柿,但因为资源禀赋不同把何惧,所以技术路线也有所不同瞪攫。    何光远介绍说曹驰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠许茄,在某种意义上讲凡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辞,虽然同为乙醇鹤,但着眼点不同;日本缺乏资源靡薪,自身资源利用问题不突出葛,因此鞠阜,把提高汽车燃油经济性作为首衙锬唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唯,日本也在搞甲醇的研究寒芯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剁琶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线死仆。    在能源飞籍、交通捕抵、环境琳顿繁、经济四位一体的框架之下颅柏赶,中国又该如何考虑替代能源的问题蝗?    一直以来寸嚷,煤炭是我国的主体能源耽,占我国能源消费总量的66%至70%坊馅。何光远认为保嚷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摔。推进我国能源生产和消费革命距舶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲍塘。而在煤炭发电供热的同时摧乳默,可以产出甲醇宠畅瘫,可以为内燃机提供燃料港钱伦,所以勒挤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唯火、高效利用是紧密联系的达。    此前坊挤谢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泪,这4个省基本上就是产煤大省感老、山西耙钾、陕西弛函、甘肃珊丛栏、贵州鲍、上海市溶。现在规模最大的是山西瓢畔、贵州杏绒屉,其次是陕西迹。    何光远介绍说割,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堆署,车都经过天津检测中心检测吗匆,上了公告凭问,经济性也是最好的技善肠。“我去看了加注站本,M100甲醇100%烧甲醇糯蓉捍,2.2元/升汇厂,现在已经降到1.7元/升了串隶。一个半甲醇就可以代替一个汽油履确。所以说娠老灸,甲醇还是很有希望的钱仁炕。”    今年3月份歪,工信部沮、科技部表、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收旁。何光远透露说纶店,山西验收以后闻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榷鄙理,开会以后形成了正式的报告郝派炮。现在淬睬,在各个部门已经会签完了天览酗,在等高层领导做最后批示甩木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹抒使,力邀政府缮库、行业负、企业绣斯抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘腐,寻求产业发展有效途径晴藉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肆温芹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夏、先生们坛缆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘟。今天癸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文块,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糠辈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凌松奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶混,解决大家的疑惑射屑,为什么要改革疤叔涡?现在存在什么样的问题示?第二氨屡,改革改了什么毋颇?主要内容窜赁精、实施步骤翅、目标举、原则酒肌、政策选择等等旅点。第三辜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匿遣,改革试点取得了哪些成效鳖拼蕊,用一些数据和大家进行汇报省勒。第四四副崔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础袍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椭,从国际上来看校,自上世纪不管是美国喇喝黄、欧洲邓贤滤、澳洲还是近邻日本焚庐、韩国传、台湾等等淡颁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曝媳阜,至于费率为什么要管制卫?为什么要放开污航玫?这个也可以做一篇大的题目妓送慕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刻巨戈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虫市,逐步地向由保险公司自主制定转化洪刀,定价因子的选择就是什么样的车保费高谅闻、什么样的车保费低舶逼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痢绅。   但是房门搓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时番宋,还不能叫现在完成时轿。比如说美国若干个州扳品排,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躲同,因为不同的政策取向有各自的利弊捻,这也是一个非常复杂的政策选择过程搬米。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔,改革前和改革后奠拢椒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化结探娟、复杂化丘偿病,定价更趋精细化雹博,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诗碌全。在澳洲一些国家顺纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了帆。对于我国来说宽硕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吝宫,从2011年开始社会或者舆论柯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详,行业本身也长期苦于在低水平搭写搭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乘庞。另外躲峨愧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓮位美,在这些方方面面力量推动下蓬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攻狄侣。   在改革之前是什么状况协违?简单跟大家介绍一下妹斡分。从人民银行管理保险行业开始惧蹦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅,在保监会接手车险市场之后火舱,也是保监会统颁条款费率锯痞撩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挛霞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态退芬,整个行业亏损哆、消费者投诉也比较多泻袜,所以到了2006年的时候纽蚕,这个改革又走了一个相对回头的道路珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套獭搂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用图需,比如说行业比较统一寐孪壁,消费者认为条款费率比较容易理解句逻,恶性竞争的风险得到一定遏制评差募,但是负面作用大家可以看到祟渭淌,一个是条款法律风险很大篇,不能适时的随着道路交通环境当尝、司法环境鞍、社会经济生活环境的变化适时进行调整累婪低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痛、无保不赔诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垛。   第二惜拢,在监管方面定位也不清晰寥痪溉。对于一个自主经营婆发嘉、自负盈亏的保险企业怠贸顾,没有条款费率捍曹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖帘脆,改革发展没有动力邓痕姓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疲哆签,所以整个行业是在一种规母虾梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俊。   在2011年记奸赶、2012年前后经过评估瞥山、反复的讨论惕良袍,其实当时市场上两种声音都很大人纹,一种认为行业就是应该统一规范标准化烙桔匈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怂炯。经过反复的评估和权衡临犯良,也是在十八届三中全会的指导下华惧瑟,改革的方向目标原则最终得以确立够,这是在当时发布的两个文件人看,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龋汀,比如说要提升行业的发展和服务水平抚登,使价格更加合理铝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孙粹瓣、保障范围秽不练、服务都有一些诟簿病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宛邯悼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向强。第一个是维护投保人保险的合法利益究。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忌喀。第三个原则是稳步审慎推进娘妇桥,根据一系列的国际比较研究缓,大家还是从中得到一定的经验和教训牡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赫辽酿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训表。所以赂掣,最后选择的改革途径不是一步到位浩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片迁群,它只是在长期的甚至六年侈促李、八年深粳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啪祷,这是改革的一个总体思路本维,从条款维锰揭、费率魔桓、监管三个方面这是一个简单的概括请莎谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膏锹宋,大家不用仔细琢磨当中每一个字帅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吾,双方义务关系是怎样的标准化流程孩篓旗。   除了行业示范条款之外汇酚身,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗽氮内,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验的,不管是欧美还是台湾桔泞熬、日本鹿遂苦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项秘、百花齐放的状态票,因为每个合同涉及几千个字窘驶,实际上观测萝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碳窖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丢搞童。   在费率方面分成两个部分鹊郎夹,一个是行业的保费水平箩卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业完兴葛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵盐搿,对于汽车来说哎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桂。所以在整个行业层面建立车险信息平台咐,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的底侵、科学的定价的参考棚钦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惺韩弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶们虏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端力吼屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司领互。在行业基准保费方面皋瘦,行业协会做了以下工作揩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倘,在这个层面翅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聘衅,其实是相当的弱戚毫,这么多年来的承保标的扳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名统险、编码实际上都是不统一的屏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孰谦损,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幂断钝,这个数据库目前正在申请国家标准檬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄,对每一款车归集了二十多个基本的字段剂鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩妻米,给消费者购车提供了一定的参考本骂驹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顺。   在行业提供费率参考的基础上纯,保险公司它是怎么定价的呈蓬?现在也是大家很关心的一个问题擂,为什么有的车费率高率弹夺、有的车费率低票碘赋,为什么今年高明年低勾撑领?在不同的分类当中有一些差异汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疗董烫,分成从人因子和从车因子两大部分扣,每一类因子当中又有若干个维度确春,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔫净、风险定价能力唱红、风险管理能力自主制定的坎翰扳。   比如说辛船,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陛、他的生活方式晨、他的信用程度等等钢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格热签,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琳港醋,它的安全性吮、可维修性等等灭黔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险身立,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颊。   国际比较先进的保险公司氮,他们通常采用的定价因子苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了客,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考行黄星,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱街,这个差异可能我们现在还难以接受靶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岁。   总的来说磊融,保险它产生和发展的基础是数字法则绊写,在大数据的发展背景下平把浩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用四害。   前端越放开后端管的越紧鹿茶,如果费率市场化以后芍辉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泥土氖、整体亏损的这么一个状态蚊如控,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞧。   实施步骤耍饱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簿。到今年6月30号为止票背氖,第一阶段的改革基本完成了冕豢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佬朴啪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绦,不同的索赔历史对应不同的费率酥,不同的车型对应不同的费率疯略,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涩,这也是改革的目标擒,首先是平稳过渡娩晴。   下一步揽,费率科学化偿廉道、精准化断胸、精细化程度会逐步的加深伺蜡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孤登。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下两吮,经过一年的改革试点景,消费者从全国范围来看任昂蓬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汗股旗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彩,对于高风险茧岭、高出险的消费者憨篮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了水藩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费价够,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熟什熔、道路交通安全水平都得到一定的提高扭。   从行业的整体情况来看平段售,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡紊灭,增速营改增以前是11个点奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点老来,仍然是持续稳定增长酱,这一增长是在保障范围扩大坛胖、车均保费下降的基础上实现的祈,车险行业的承保效益基本保持稳定饭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿赔硕,两个点的承保微利粳靶。   在保险行业层面来看碳,公司的定价水平甘冕、服务能力在稳步提升的垄辞卫。外部正效应也比较明显播窝扑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匈玲规,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椒舅届。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柑魄筛,大家开车上路更审慎了换慌,小额案件在索赔的时候可能更理性了静群渐。   下一步工作旦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外士胁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腿挨,也就是说除了违法犯罪不赔誓,除了不可保风险不赔窃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂倦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障身。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矫、不同的投保人半、不同的车型价格的差异会越来越大世。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谦胎沛,更好地提升保险公司的核心竞争力偏,也更好地促进道路交通安全膜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娟性,最终服务于人民群众更美好的汽车生活论冠就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱卜挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲瀑祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆镐寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善娄,力邀政府素狼古、行业靠、企业螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱胆,寻求产业发展有效途径恭媚橙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晴锭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂爽。第一胸朵,SUV这几年是高速增长腑蝎水,我们做一个判断仙绥,这个高速增长就要成为历史了登逢篡,往后没有这么快了谋李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羡,份额还会提高旦冲罚。第二蓖磊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翁刊耪,就是份额和价位双提升旅池馆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化府可绕,之前是低价位提升份额奸霜八,这次是价位在提升速疾汉、份额也在提升伪檬响。而且我们判断还具有可持续性哗秦。第三速韧,汽车厂商将会由过去的门恋痞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虽铺、弱者更弱独葱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萎。在此主要介绍前两个盆卷,因为时间比较短破谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赣帝浪。从图中可以看到疾,从2007年开始林徊你,SUV进到了一个高速增长的阶段竣得梨,连续九年年均增长率达到46%哭参骡,今年前七个月也比较快阜夸,增长38.6%茸。此外噬,市场份额在迅速提升妨,今年1-7月份市场份额达到40%灯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祭,过去几年每年4个百分点级,去年涨了8个百分点铰,今年1-7月份又长了4个百分点厕舍瘦,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚎事割,SUV全面热炒惭冈灯,豪华车举请、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硅,下一步还有空间胯。从这张图可以看出潦市,一般的合资品牌秋,SUV比重还偏低蕊鲍,豪华车和自主比较高革,不同级别里面SUV占比较高惺标仑,不同价位车里SUV比重也很高笑,还有一线类、二线典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躬蛾晨,不过一二三线的比重是去年的数据姬,今年前七个月是四十了舜,今年没有注册数据可以看得出来赴屋嘿。   但是乡匪线,我们说这些年扭嫉,suv领域基本没有在空白市场田及。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逃诚,需求就会出现放缓的趋势份,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势受呐,2012年-2015年逐月都是向上提升的绵疤媳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走水屠莆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饶寿伎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秒饥。相对于去年芳,虽然今年全年涨了5个点绿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蟹假。   但是四,我们说还有增长的空间亥慧糖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点需煽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淖,大家可以看得出来春水捷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕栖妮,大约在20%左右络,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搭、加拿大芭玲割、俄罗斯这些国家仙客。这些国家总的来看是地广人暇旯怠,SUV占比比较高措波蒋,人口密度比较高的SUV占比比较低舒耸,但是也不完全成立襄碉,韩国人口密度也很高但是SUV很高勒晒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尸,这不完全成立屡襄,这两类国家的情况是存在的廓焊敝。   如果跟美国相比羔彪,美国是把皮卡不作为乘用车柬麓淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%办,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距返,与宽口径比还有11个百分点赣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钠,五十多不一定是峰值点档林苗。   另外挝溶,欧洲这几个国家梧募熔,虽然SUV占比低寥摊蹿,但是比重也在提升莆,从8%涨到25%话,SUV的热潮是全球性的谅贿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尘旦十,美国轻圭、加拿大这些SUV占比高的国家仆遣堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢痕,大部分来讲可以占到40%左右北僚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亥低,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄那,欧洲这些国家就是两类就卞,我国应该是随着美国虑瓣、加拿大汕缎、欧洲这个情况委鬼宽,因为我们已经占到40%的份额了拾,如果按这个去计算吨幢沁,中国的三厢轿车是48.4%班纹,还应该有十个百分点的下降空间纫居坤,下降去给谁龟廉?基本上是SUV氢度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轮此,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬恰触,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜掀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澈慨然,这就是我们对SUV的一个基本判断寐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陀皑,就是份额和价位双提升肚,这是非常不容易出现的一个现象匪欣恢,如果把它拉得更长一点看勒擦省,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帕,2000-2010年连续提高了距,最近这几年不太好澳浑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间工,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烙,2004年伪髓、2008年美、2011年溅浩、2014年辞,其他年份至少是相等的癌敌,大部分年份是比它高泥舅丸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的的币笺。   现在一个更积极的情况来看辆缕,就是我们的份额在提高守,如果以总体的市场为100的话突啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绞,如果以生产量为一百的话贩泻,我们的自主品牌已经占到了35%骋歇扫,其中提高最快的就是SUV稼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%上,它占到了一半以上的份额冬杀菲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘲矛,以轿车为一百繁谱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%露饥,连续几年都在下降迁悄鞠,轿车竞争力在下降惟梳。但是自主品牌总体上的份额在提高辉陵传。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浚亥认,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锣侥齿,这个销量在提升鼎硅砍,低价位的车销量在下降寥饱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涵,增长最多的就在这个5-15万区间佛。以自主品牌自身为一百的话沸祷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袍,现在只降到了3.4%揩木搪,而5-8万的车这几年也在下降霞铂,增长最快的8-10万的车和10-15万的当,这两个价位上涨的是非常的快旦宦寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黔浇耽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钵吃钦,自主品牌的车价格明显在向上走辨,这是一个积极的变化岔茂。   另外缎纠冠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霜精贬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商教伪, 10-15万区间讳男,自主品牌在里面也占到了28%帽屁铣,这个变化是很积极的讼剧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛇祥,最高峰是2013年213万桃,去年降到164万贯,但是SUV在迅速地扩张范潘哇,大家看这个SUV的比重宿,原来是二十多万辆缚,去年到150多万辆谷罢勒,右边这个图是10-15万咕,更是靠SUV在拉动的碱绕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇滥,这是一个非常大的积极变化楞踢侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庆,这是GDTop的一个调查数据享吉,这个一百辆车出的事故故障率害葱,自主品牌在2003年有四百多个事故蓖谁,合资品牌现在也在下降畴哗,这两个差距正在缩衅铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锣前。   从产品的角度也可以感觉到残,最近我们的一些新产品像奇瑞实搓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聊拒,这就是一个积极的变化荆,这就预示着我们未来具有可持续性测棚。而且可以看出饱躬焙,如果以前二十名产品排名算的话芳铂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柒,一个长城C30一年卖了15万辆左右烷短,前二十名里面我们有两个挥阀佬。2013年更少一点锻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翔,前十个里面已经有四个是自主品牌的晨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仓底淖。   这几个发展量比较大的企业痹荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啤梨想,这也是积极变化讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硕班。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨骄邸,国际市场南美洲团、亚洲深、东欧孝噶、非洲是迅速扩张的市嘲冒录帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溜跋,我们产品出口大国全是这些国家反。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媚吩糕,跟我们购买力差不多欧碾,人口加在一起12亿痹摹,跟中国市场差不多配涎雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈娜恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的判千臣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒碑涉,传统汽车大有希望瞪,至少应该平等地分配国家的力量东饭,在传统车和新能源徊凑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重处,力量投的也太重掂期瓶,下一步要对传统汽车给予足够重视郴豪,它完全有希望获得好的发展惕丝且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了加呕,以前是高速须沉汞,未来是中速扣届,它要抢别人的份额案喀。最近两年这个数据可以看一下串猜,自主SUV绅茅,连续几年50%-60%的增长垢搪徐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓦,这就说明这种竞争关系在发生变化害砰,这是一个慰。   第三个观点我们就一句话带过了突藏,汽车厂商的格局要发生变化檄咎,过去是大家共同进步噬溃令、共同分享发展成果勿,因为有年均30%多的增速灸驾,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍梨,未来还要下降彭柿,大概8%左右或者稍微高一点罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展负谓。另外合资内部也会竞争箱轨浦,自主内部还要竞争跑酷梨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卷武,大众占到33%孩,最高占到38%惺,就是中国销量占到全球销量多,宝马称来蒙、现代拐细剂、PSA都占到了20%酚,通用15.9%场,如果把它的微车也加上超过25%泛轻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高还泪攫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拌,要么是维持全球地位通用熬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砰,大家对中国市场都高度重视驳舜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姜,我的速度要比别人的速度高广鹃氦,所以竞争更激烈炼、自主更不用说了模佃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颈射掣,大家都给予很高的期望筛嗣鲁,未来我们说竞争会非常的激烈咕裤迹,而速度又会下来免攘,所以未来的竞争格局跟以前不一样羚,以前叫分享磊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啦、弱者更弱孺隙棺,十四五就会出现兼并重组金恒谅,如果我们放开让更多的企业进来兼揭上,我觉得这个可能局面会更快厘坏交,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑,最多明年还有一年士,但是它的速度比平均速度还是快一点守诬,自主品牌大有希望淑呻,我说的是传统自主品牌娇啼,传统汽车还不是新能源汽车磊,另外格局会发生大的变化釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢橡靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓私,力邀政府昆掳石、行业瞳怀店、企业哼透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔熬匿,寻求产业发展有效途径糠姑。   以下为福田汽车集团副总裁屏扭护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宽迸。 福田汽车集团副总裁拿仿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纬堪、各位来宾睫豹、女士们仿损、先生们告,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛率,能够跟同行灌柿革、专家做一个交流学习嗡哼篱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢揩汰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陷。从全球战略的视野来看婚糖,乘用车的全球化特征更加明显哗店坝,很多轿车的平台会在全球市场销售摹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兜眯。举个例子卤喇溶,如皮卡烙蟹堂,在北美皮卡占整车比重是很高的跑,但是在中国需,在欧洲懊,皮卡的量就很小掇睡双。另外又如轻卡概链哼,现在它的亚洲化特征会比较明显舞抹。还有重卡屋泥,在欧洲都是偏平头的硷凸醋,北美则都是偏长头的放嚷。所以商用车行业的区域特征很明显颧钵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吞。而在中国市诚绻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伺睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的完勤,2010年达到了一个峰值429万辆尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘谁床,去年是345万辆瓜究幸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丸痞司。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庭圣,主要的原因就是因为重化工行业魔厩毖,如煤炭屠核、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良勃。另外整个物流行业的效率在提升停逃酗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模措纠偿。   随着市场竞争的加剧鲤,行业整合也在加速亩蓖,份额由2010年的44%提高到2015年53%晚,再看一下今年商用车的情况挞尺,今年一到七月份销量略微增长娃川寥,整个商用车行业增长2.4%疤偏柬,我们判断是过了低谷僧抬铃,所以下一步会有微幅增长需罢午。2.4%其中主要是载货车贡献的乌,同比增长4.8%凸刚,客车受微面的下滑轰说,导致载客车下降了10个点钩。   关于未来的商用车市臣巍,我想从四个维度分享一下我们的判断硷啼貉。   第一是从宏观经济层面镜盖熔,从金融危机以后那,全球市场增长的趋势是慢下来的蛔射栏,乘用车商用车的比例现在基本上在8咖纤:2舱,但是进入“十三五”之后我们判断圣彻无,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫂,商用车因为是物流工具的企业箩,未来会有所好转惮,但变化不会很大炒翠。   从技术层面来看痛杯币,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邯,现在正在快速进入智能化的3.0时代晤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩茫快的狙括。   未来的商用技术主要围绕着智能化割、网联化赏叮毛、电动化寿、环保化来追求汽车的高效睹饲、绿色羔撵韭、互联和安全厂颂忌。   另外从中国的政策法规来看宿嗅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动料踢,从客户需求来看虾螺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求角,推动了中国新能源车的高速发展摆疏偶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劳嫡,同比增长102%扦铆秆,其中纯电动客车3万辆跺,同比增长176%颇挺。未来在城市公交以及城市物流庐褪娃、环卫等方面悄,电动车还会有一个高速发展滴污。   下面分享一下福田在科技创新澳嘉坡、转型方面的一些经验和做法矛。   在商用车2010年达到高点之后丁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碌了,加快掌握自主研发的核心竞争力本。通过五年的发展来看羌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的房客。福田汽车目前的研发体系是两级热客,一级是福田集团的研究总院甩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呐献,曹博士也说撤衔窜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钮奸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农歌侩,是一个二级研发体系朔绩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颈拢、整车的集成以及慕蓟块开发和整车测试的三大核心能力镣匆褂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒队、康明斯等等合作单位进行深度合作级、改变和创新翁确,推动整车的技术进步岸层。   在转型方面毋,我们这几年主要围绕着几个方面酬勿。   第一是产品低端往高端转型墟,在“十二五”初扰坑观,我们的高端产品占比不到20%饱猫,我们到今年年底高端产品能达到70%挝苇付。   第二就是从国内往国外转型妓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%事钮尺。我们连续四年商用车的出口保持领先嫌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狭开贰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗓,另外为了解决汇率和贸易壁垒洞诲溯,我们在属地产业化方面做了大量的工作坞苇姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空贺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础救擎。   另一个就是从制造往服务的转型呈额,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冷膊杜,在“十二五”期间储位党,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉捞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使蜗揪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浓晾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子释貉呵。福田康明斯通过这几年的培育皇滔,不管是从业务的规模唬陕沦、收入勤恳、利润现在都发展得非尘茫好辅,另一个他也对我们福田汽车的整车卯徐沧,为适应这种环保法规不断升级提供了非程さ溃好的支持家穆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新该厦庞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摊椿烷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弯课。可以说尽管卡车的量比较信臁,但因为排放比较高锤,另外一个因为运营的里程和时间比较长丛规,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呢辈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狈胸男,实际上物流的效率还是比较低的忻悔。基于这一判断颅泻,我们提出了一个“超级卡车”的项目扇姑簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源式,通过这种材料的智能化朽恼、材料的纯电动辱敛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窜、环保采昆、节能家丢托、高效泞康钨、安全词罚豆、智能的超级卡车凛。我们的目标是要实现降油耗30%涂许,降排放30%强揭箍,整个货运效率提升70%办略跺。   另外是关于福田汽车的车联网技术陌,我在福田分管车联网业务瘦编,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惶骏,因为乘用车是一个消费品纫版劣,买车和用车的基本上是一个人橡,而现在主要是用来出行的泊唱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控交,但是商用车不一样擂潘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岔申,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勃倾闯,驾驶行为各方面的安全痞殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车秽砰,不像商用车需要全国跑枚持陆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵日缆,过两天跑到海南去了娶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唉福轮。还有商用车的故障率茧趁,因为它的工况复杂蓖媒南,商用车一般具有轻载伟腑、标载和超载魏蟹郡,但是对轿车一般不存在这个问题时恨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歧僵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涕娶。所以通过车联网对车进行故障预警妊谐锣、排除以及程序优化等方面前帘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帮肆那。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哺奠,建立与客户的互联互通邻,为客户提供增值性服务驮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涝聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平吼习。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芒诗。大家很清楚堪病迸,围绕着工业战略镁贺,德国提出工业4.0甘百铆,美国也工业互联网涵佃表,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魂、英国的2050战略辨,中国也提出了中国制造2025矾唾骂,福田汽车结合自身的一些现状柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盯顿丘、企业与企业脊厂妇、企业与产品举修、企业与客户的互联互通丧。“五智能”就是商业智能冬恃、智能管理侥师、智能汽车寺、智能工厂铝、智能制造你。时间关系搂膳,不再进一步叙述缉势。   目前四睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔。福田汽车愿和大家一道庙擦,通力合作忌叙杜,整合资源醋抛,协同发展钡催,共同推动中国品牌的加速崛起模培抢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献税畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚乓哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸芍霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡,力邀政府晌、行业班、企业岗抽嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径滴锻溅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员温、舍弗勒集团副CEO惯镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凯细橇、驰骋未来》的演讲实录抱。 舍弗勒集团执行董事会成员妹孝、舍弗勒集团副CEO部逗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烩淋、女士们经、先生们溯斑齐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呵橡第,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藐步慑,我们的愿景骇,是如何来推动我们未来的出行和移动矩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁盗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跨栖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宽,我们是一家领先的技术公司巾,在全球都有我们的足迹睹不,我们一直致力于移动舍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用通谐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刚乖。   舍弗勒一直致力于创新檬别碳,也可以说我们成功的因素是质量罐派、技术和创新绅凯。我们在制造业方面有很强的实力庭裳,在系统研发方面投入非常大谩佛镰。我们创造了一流的工艺和技术垂鲁伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袖矢挛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仑,今年我们在德国获得了一系列的奖项报旁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琴急薪。   就像很多其他的技术企业一样惶诉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挺桅篡。第一是环境友好型的驱动算驶烈,第二是城市交通森,第三是城际交通渭隙拖,第四是能源链京品。比如说大家可以看到溯算巳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛麻斤浦,人口结构变化非嘲祷快抠,老龄化社会已经展现在我们面前葡,技术变得日趋复杂时捕旱,数字化技术的利用领域不断的扩大恨,我们需要找到更好的方法来彼此了解欢襄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作净篮李。数字化是一个关键裙梦仑,另外就是环境方面握抄呵、可再生能源还有资源的可用性己陇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倾,资源的短缺也是我们要去关注的舒独掸。   再看一下经济的趋势骄行酮,我们现在处于一个全球村短,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭,这些是不一样的捆管骡。另外就是可负担性的问题伞陶,我们要为客户带来更多的价值虱彩怒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漏砂,这些都是我们要去关注关心的熊阀嗓。   我们来看一下未来的战略廊,主要涉及到四个窗口娄。   第一是产品本身槽灸敖,我觉得对于汽车产业蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的币。在这个领域/行业吼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅掀萎,要减少对环境的污染淳峨。   第二是当我们制造产品的时候锭巨瓢,或者制造产品元器件的时候海文委,要关注它的功能编睡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行富驰墟、城市的交通付,对于汽车以及对于我们的供应商漂钾舒,可以为汽车产业提供什么样的元器件架芒喂,这些都是我们要去考虑的扑。   第三是城际的交通夏,涉及到比如说航空取辫饭、高速铁路的一些竞争蜂熄琼。   第四是能源链的问题刃饱丝,我们有什么样的能源是可以使用的土,我们将来的交通工具运用什么样的能源田阂,这些都需要我们考虑省惨负。   看一下将来的动力总成荒秃。我想给大家传递一个重要的信息份彼,在接下来十五年时间里敞午纫,从全球来看眷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邓寂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炬。   但是现在也有一个趋势发展得非城娼鄯#快膝碳伐,来自大众和奥迪的这些厂家腔妊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇荣。到2025年姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼逢,也就是200到300万辆的纯电动汽车缔,所以到2030年可能会是一种不同的情况四,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫搓。我们还需要让它更加有效一些杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争武勃褥,还有电池或者是燃料电池等等鸿碘椿,这些都会占据越来越多的份额拭福昂。对于我们汽车产业来说非常重要堆尝妙,对于政府来说也是非常重要的辈尾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漏庇断,比如汽油豆,还需要考虑其他的一些燃料闷昧盗,或者是人造的燃料等等啡俯餐,需要考虑更多类型的燃料睬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趣斗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赔期,包括48伏的解决方案崩,它主要是对手动传动系统的电动化镐南涩。我们需要首先实现这部分的电气化荚。另外我们也需要对离合器实现电气化当喊托,也由于推出电子离合器史妒。另外我们还需要进一步提高效率顺羞搏。也就是要进一步推出我们的混合动力哪茫块48伏系统菏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪昀块的解决方案傲裳围。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诗,针对高压的电桥驱动解决方案晤吨教,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刻紊,以对其进行电气化处理屋娩。如果将来我们有纯电动汽车的话尺筒,它的电气化程度会越来越高筏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狸般抠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睫脖,因此我们需要进行标准化粕氦壳,标准化是第一步愧菱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兄,或者说是一些部分的乘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挽衰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厂。我们也需要减少车辆的整体的质量项案,主要是成本方面是一个重要原因劫。如果需要建一个标准的话讣膘,我们就需要有更好的一个平台揽犀,也就是说我们需要基于标准的平台溶蹭,或者基于标准的男抖诘祝块进行我们的汽车制造点。   我们需要全球的平台化解决方案接,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠢抖。关于动力总成方面娜,它的变速箱是最关键的一个部分泰。我们刚才提到一方面是包括内燃机僻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛嗓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硷破,这些都是需要我们进一步给予关注的部分你雇。   接下来看一下我们的重点产品跺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹿摊,我们为中国带来了什么样的解决方案玫乘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案际性,我们推出了高压P2混合动力奈蓿块省赁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决门,我们希望能够改变它的一个变速器浇两了,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚漏歪。   通过这样的一个标准的墓眨块化设计藩胖陡,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹦拿锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求版,我们的这种创新型P2的混合动力拇Πぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能镀耪侈。实际上能赐粟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贰霜磁。这是第一个解决方案微舞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巫喇匠,它叫做高压P4电桥的解决方案锻滥旅,可以用于SUV或者车辆的CD部分尚腿。它具有高功率密度窍,可以适用于不同的车型疲,非常容易打包进行个性化设计栓耻。也可以用于新能源的生产赖弊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羚莫点。它可以让我们更好地使用内燃机木桐穷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拨蘑潭,这是我们两到三年前开发出来的砷匡沏。也是考虑到了中国排量的需求舜,或者是新能源车辆的需求浓幌。针对这样的一个需求鲤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案开诺可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机守屁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力匙铣睛,这个发动机是专门针对中国市场推出的侮。   另外就是在变速箱方面歌揪黎,我们也推出了一个新的解决方案岸,是集成干式离合器的DCT变速箱另石,机电一体化离合器和齿轮执行机构迸臣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侈,对于工程师来说瓦琳,我们都是非常理性的刑鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情肠。对于我们的汽车技术来说快烧夏,我们一方面需要理性版暗妒,另一方面也需要激情滥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狼。针对方程式1的赛车龄鲍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展釜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深持挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘抵埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯邦勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾洛肉,力邀政府扒、行业筒雄皖、企业韧饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯,寻求产业发展有效途径毒曹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饲、副总经理 吴松发言实录僵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬蠕、副总经理吴松   尊敬的何部长殿吕、朱总磺死,各位嘉宾夺充、各位朋友睦赏敢,女士们鞘特蒜、先生们蓝禽,大家上午好韧邵。很荣幸参加这次论坛敞羌暗,我上次参加此论坛还是2011年蚀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琼程灌,那时候传褀刚刚才有这个名字狮蹬茸,传褀的保有量不到一万台谩牛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞家晦此,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佃。传褀一直也在努力涝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咕宝,年均复合增长达到80%佃艘书。目前市场保有量达到65万辆四实,已经成为集团利润的主要贡献者之一车癸。   明星车型GS4持续供不应求倘秘话,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砍,而且GS8与GA8同一平台娠炭芬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噶毖碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到典,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛署奢,对自主品牌的支持讥态,关键的还是坐斑诬,关键的是感受弹纲脯,关键的是多提意见未憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麻极理。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会髓啦穆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牛。我做自主刚刚回集团舞村,将近9年半的时间磐韦辅,从不愿意干到喜欢干墒胖宦,到对自主品牌依依不舍咀地,到对自己找不到定位和方向剩擒假,感觉到人还是能做一点事举漠蛇。所以这在这里借这个机会辅鹿半,感谢在座的我们各位嘉宾很钝惨、各位媒体的支持喀淀掳,也感谢传褀团队的支持猜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圈贾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驼。   我的发言主题是构造改革创新驱动炮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考复。一个方面汽车产业发展形势分析辜柔砂,前面讲了很多了颂礁,我就不多讲茧梆。   一个态势是稳步增长萍陋摧,但是全球增势放缓搞。中国汽车产业发展仍然有空间鲍,仍将会领跑全球汽车势眷叼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耙贯,中重型商用车达到400万台书憨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烘黄鲸。中国汽车销量将达到3140万台柬纫蠢,我预计可能还会再多抛,关键是结构看你怎么改陪健屡?如果要参与全球竞争侈,那重要可能生产量还会增长鳞敦核,复合增长率将达到4%模。   第二个特点皮烈,优秀自主品牌加速成长逞课寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纲糜。中国汽车市场发生了深刻变化哺,中国品牌迅速崛起村空蹬,优秀自主品牌加速成长封。关键是要产生优秀中国品牌返暮,不管是哪一个企业南,在现在这个环境下诫姆受,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌金嗓,还有我们何部长毒添茸,这么一批老的汽车界的前辈鹊扯,到了这个会场又在用行动来支持烹米舒。大家和我们媒体各个方面的朋友踌素嘲,大家坐一坐回,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖,差别在哪里辞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氏。关键是中国人要团结乾冯天,不要互相贬低爆揪霞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陶,抓一到几个催,不要想象太多愁轨,我们从来不怕想象爸锹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救,坚定方向阂。   那么数据也说明一切蔽,2015年很多中国汽车加速发展莫率,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤变漓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅粟天,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%每嗡认,相比去年又增长了1.2%百分点高。而且自主品牌抓住了很好的契机棺,在SUV里面我们是防守的涤,是中国品牌先站住位置簇,合资品牌再进攻探乓诺,再加上周围的环境变化迸靛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力及渺婆,占据主导旧温,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤嘉荨,统治了我们的各个方面丁寐。我们展开进攻是非常艰难贰脑跑,但不是说不可作为哭谦,要选择时机来虽坊。我们要在中高端里面取得突破巩妇吉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翔,这是韩国人讲的扭权刺,不是我讲的罚。他们说陋附,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫暗表,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀备,如果不选择是对自己的不自信凤亥犬,这个不能靠强求段,靠品质贡炽、技术痕椭交、新能饲崇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笨悼既。   第三个倡,汽车消费升级和资源制约楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革碎。不但要有好的产品匡,而且还要有低的成本酮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乐复跋。在汽车需求方面套拍,80蒂氰度、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鄙,个性化粹、智能化结哎肋、体验化等方面的需求还在不断地上升握棵鹅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战监。不管怎么变化扮,满足顾客的需求嘉雇,满足抓住市场的脉动船敲耽,这个是关键点仆咎闺。而且资源供给方面槐斥揩,现在的人口红利逐步消失亲清卉,而汽车不是简单劳动蝗,是高技术情况下的技术劳动线颁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫂,我到那些国家去考察过典,没有中国这样受过良好教育媒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性固,那不是每个地方都有的舱。有的地方上午上班莆维,下午到时间钱一领就走了烹涸挨。所以对一些合资品牌来讲码蹈情,中国也还是蛮有魅力的长既,关键是要拿好东西出来矾曙,才能谈自主痊仙菱。   当然工资涨这是个客观事实藕赐,2011年的时候4.1万布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劲偿猴,这个不高的疙,还要涨透细笨。农民工那么辛苦赫姓,给他一点钱算什么肯乏士。但是钱从哪里来妈?我在传褀亏损的时候谦,工资涨得慢街居,但是想办法补贴究懦。这几年别的都在减慨多,就是员工工资不减洽,但是效率要提高来畦漓,要杜绝不干活的人驶苟,最后挣得钱多粮,干活的人还没有机会炔耗,有钱的人天天有时间去议论雇,没钱的人在干活围,这样大家积极性都没有了躺力煎。国企的弊端就是这个梅醇。   那么在监管方面逆,工信部刚才也说了盒讼,我们的司长也说了烦匪那,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠麻姥,在供给侧这个方面要下功夫吧枫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啤庇,作为五大发展理念之首亥,当时这个报纸一播五大发展理念蹦殊,那时候我还在乘用车俗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犀撑,这十个字坦。为什么呢捍?因为没有创新就没有一切龋惯,没有协调就调动不了资源堑,没有和谐的话伎毁烙,共享也很难船,大家不愿意跟你干接欠,我是不相信英雄的欢上,但是特定的时间会产生一点胯,还是要充分调动群众的精神谈蘑俩,各个方面全方面的参与靛,企业的成功除了它的领导者的作用疲旅,更重要还是把员工的积极性调动起来哩,人民群众才是创造历史的动力风文,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盟奇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融,需要我们从技术管理惧炼、营销碱方、品牌陡、产品天、服务全方位展开创新稼锻酗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缆担,来推动中国品牌进入全球菏匪光,成为世界品牌蚀。   第二瓣戮俩,汽车产业供给侧改革方向与实现效。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斥储。   首先藉茹郎,在自主品牌方面挖嚼,我们是追求全球视野开展正向开发涛,坚持以我为主的构造核心绞珐,组织全球资源背,开放性自主研发模式搔,掌握核心的竞争力凸,获得了可持续发展能力芒看。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仆缝寄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棋迸姬,我们的生产能力标准是35万回谢弥,但是预计今年我们的销量会超过35万角弯换,有可能达到38万步,当然如果制造组织再高一点脸泌舌,可能40万充谎涉,也还是有可能切开全,但是大家别报到40万啊需闪。这是有体系垫青庞,有制度保障的家莱,有员工的全程的参与桓楷稿。一个别的企业的人到这里来看卑,他说你这个企业为什么增长这么快访,没什么别的睛,员工的积极性调动起来了啊撅姥,他们说糜,我看到你们的员工眼睛充满激情攫,因为人天天在干活的时候就会有理由丘凹词,如果执着地做一件事情带有一点追求毖,那就有远大的理想收抵捐。   放眼全球绢隋钢,在开发方面整合全球优势搓排,实现研发的全球化餐肪,人才全球化瘟、配套全球化昏。依托国内的研发资源棺,充分利用国外的资源开展研发资源整合什,打造企业自身的技术体系股辰去。我们用了将近五六年的时间劲舜,我们确立了G-CPMA跨平台奶龋块化架构叔,我们第一代的产品是引进消化吸收道汲膳,第二代产品已经完全进行了提升内忻,但是没有否定第一代锋,掌握了数据链础荡,掌握了开发的流程结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柔哄豪。实现了一个平台可以开发六七款车型寄,实现了多个平台车间的相互有机关联概徘,实现了车型的变化多坦,开发上市快肛嫉息,质量易保障徘勾,低成本胸揪藩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郸还。   第二个渐辱悸,坚持质量为先校权勤,推出精品车型办握,提升产品质量星冕,加快自主品牌产品开发纠焦,提高汽车供给侧水平弊,推出符合时代的互联网化的产品奸。打造消费者喜爱的精品车型插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潜剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硕挝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怖。实际上汽车不管是新能源也好农啪浮,产品的三大特点盘,一是颜值不好看别人不买孙,第二是品质尖挫坦,没品质也等于没品牌戒肯抗,天天出毛病心里不愉快纱呢,第三是性价比观,就是靠成本兑。我们的员工不需要培训就知道品质盼拍呜,因为好多从合资企业来脱,合资别的没培养熄坦两,就是对品质追求彭,结果就是成本搞贵了厘叹沪,把品质先过关皋翠,回头成本再来逐步下降屏火镶。我们第一个解决的是品质台蛙,第二个解决的是颜值皆,第三才是考虑成本诡伴。成本磋,供应商的成本我控制不了伪景萌,如果今天在座还有供应商的话吕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袄配,还是有这个机会的侨。但是我建厂可以控制供菜,我们内部的生产流程工艺觅糖,我会重新再造纤埠嫉,这个我投资减少了沛澳惋,今天也披露一下唉盆拳,我35万的规模最多可以干到60万讥。如果创造性一点可以干到65万镐筋,总投资50个亿好伺,含整车加发动机屁贡存,这是内部数据瑰卜癌,来给自主品牌共享回切。   包括一些模具加在20个亿镭、70个亿受汲,最后的结果我都不相信诚陇惶,实现平台化臣、公开化互跑脸、可视化鹃疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进耙细阿。现在我们的供应商也很满意肝会叔,社会上也很满意超缄。这就是在体系咆蓄,在这些方面的作用力储脆奢,防止一个部位一个零件秘,一个车就不同零件不同标准柯,那怎么做空糕,永远做不了好车怀现维。这个要感谢合资养成的规矩徘。但是自主也会给你更大的动力刮暖嚏,动力是在研发啡勿,其他方面再有作为澜会接。所以我们是国企的平台牡,民企的效率码,合资的流程心挖,这三句话就是这么个意思固。   第三个缕男,坚持智能制造打造智慧工厂浓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扒刮,实现占地面积的有效节约锭捶,我们的合资企业山,广汽本田在推进第三期的时候俩,就是根据SSC这个原则脾券薪。SSC的第一个S就是小型small乓拖,即所有资源空间最小浮、设备小型化;第二个S是简练simple摆,就是除去浪费放,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泡,complete菇,以追求小订胃、近磐朔靠、短昆从、轻朗材,最合适的自动化邢裙、奈闵伲块化豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC诚盒,它们的车间占地面积减少45.5%唱,投资减少26%娘触,跟它的一二期比怖苫口,能源减少了29%凭,成本节约了21%急撬苍。   第四个坚持管理创新波,开展构造改革簿沦,主要就是我们广汽丰田嘎溅,因为我原来在广汽丰田发动机观,我9年就去丰田一次踩豹崎,去发动机只回了一次恋,因为当时这个地方环境太好了拳楼,我怕一回去又不想搞自主了唐嚎厢。但是鼓励我底下那些员工经常去痴,去交流握熊,日本人也还不错安隶,大家都交流什。但是技术是交流不来的绞,思想文化还是可以交流的逼隙秆。最近到丰田去了一下甩稿骸,大有感受缴惊都,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艾,它从最关键共筐俱、最基础的制造环节入手废称炊,开展生产管理创新猫纠,从制造轴钎镭、供需轴妙摧、采购轴出发呜蓟必,深入开展构造改革腻较,实现全员参与狙甲湿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浚恍,充分调动员工的积极性扭、创造力境搅偶,取得了良好的成果系弦。经营绩效方面十慈,今年的销量增长不多溃绷,但是利润大幅提升凶俯,生产效率显著提高洞交。人力绩效方面拆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派截冈,管理体系与生产流程更为完善贸鄙、合理垦。   通过改构造改革酿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓤辟冒,根据他们的预计宪,已有的数据赌捷峡,2017年单台不良率预计会降到0.01%仍采屋,就是万分之一舜。而且现有的工人总数减少1600人静。就是现有的存量也可以变化你戏,他们现在不到一万人咐技欠,要减1600人木频口,它新建的工厂稗群温,员工还是要招的公尸汀,但有的还是要走辣外。就是用减下来的人把他投放到这个地方懊虱喝。   第五悍零桂,坚持体制增效撑,强化体系创新乘挪锨。既然这些企业都到中国来了始,有机会为什么不学一学呢涸童力?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辰阿厩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吭,广汽本田精益管理醇德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拢。为什么搞一个广汽生产方式灭摊络?为什么不造一个丰田呢擎垫?这里面要说一句楷暴,丰田生产方式你不能完全去学敝,条件不一样博,环境不一样抹锹木,人员的基础素质不一样晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫁酥。你学它必须要结合自己泌,连日本的企业去学它的认狈汾,有的好多也不成功宛,当然我不能妄断驴行,这是从资料摘的檬双,不是我说的么董句。   第二个毒,我主要员工整车从本田来贡视,发动机从丰田来梦,也有一部分本田畦,两个企业不同的模式怎么办酞?发动机就要按丰田来芦,从头到尾来轻刹,坏的不学好的学汇池协,整车就按本田的来钮竭促。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀秒附?我说干自主就不能有体系步,要体系就是传褀的体系剃。不管你是从哪里来热,包括从社会上来掸,来自五湖四海一个共同目标啊憾归,要干好中国自主品牌佩德咯。所有最后提出了广汽生产方式蕾鳖寡,以丰田为主结合本田韦特兑,这样把文化挠沪操、体系做好乐,但是还不够巩固膳铆,还要琢磨票,现在体系已经起来僚熟奠。   我们从2013年开始策划透浑,集团的主要领导说这个很好肥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幌。   所以后面我们的产能又不够了葱隋,销量又搞起来了蝗菩,整车进行改造诚羌、发动机进行完善胜,整车虎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绵蚂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%村疼,就是第一条生产线睫。第一条生产线上半年生产了将近16万抨吩慰,20万的能力干了16万揩憨,实际上还可以做论,全如果满负荷做的话驹,估计干到35万都没问题毫极。极大发挥瘫,这个不进行全体系变革很难灸伶。发动机装配线一次合格率99%摩挂串,这个零部件产内库存减少70%溯,厂房面积提升30%诚颊,原来不够用伎,现在多了这么大的组织燎陀。库存资金减少50%胺,更为重要的是这一成果横向展开剐崔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宿,它的年设计能力15万辆忙赔刃,8月份的最后一天有个数据咎,他们双班日产已经达到了650台仕,它的满负荷是700台耸幂,估计9月份就可以满负荷妨。这种提升的速度结,全世界都是先进的漆票,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喂碴,它的一次合格率最高达到了93%蕊,平均水平92%耻霖哨,接近丰田中国国内水平涎抛桅,当然追求的是丰田日本的水平钡涤,广汽丰田学丰田本厂市儒拱,我们下一步也拿一个计划薪乖,要挑战就挑战一流传,否则没意义蚀。   那么我们以建成世界级工厂为准则设鹿,以广汽生产方式为核心拐羡秤,融合了SSC原则譬杯,运用创新思维全力发展智能制造技术绒龟澄,打造智能工厂剿撮星。我们在第二工厂通过价值流最大化辞、设备智能化澄匆,生产线自动化猫里、物流信息化郡仟忱、网络可视化蓟、操作简单化圃姬、安全绿色化融郊潭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腾据。这个第二个工厂是非晨斯咨ǎ好闺匡、非常成功的一个例子兄,但是这些都实现了禾。   第六是坚持品质保障沤豹,打造高端品牌豆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗头肖酚,高的效率提供优质有效的供给缉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丸,连续三年获得中国质量妨、中国品牌第一弟伎补,超过很多在中国的合作企业讼辑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旅,所有企业里面包括外国品牌雷花,与广汽丰田并列第八勘,比2014年上升6位柯抬。   第七聊枪趣,坚持客户至上冉,提供优质服务狭把,不管是在任何情况下蹦,用户是我们服务的对象岔妇黔,也是我们的衣食父母妨苏唯,尤其是作为汽车这个特殊产品耐,我们对安全拟纽署、对生命的一种关怀绰呈,作为生产制造环节的改革戌,是汽车产业供给侧改革的重要方向痘,但服务环节的创新与改革同样必不可少逗氨,这还是目前我们相对比较一下吻醒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袄北某,也是一个什么机构势崔,我记不不太清楚疏套蹄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捞。所以在产业互联网的时代庆,每一个企业不再只是产品生产者汝、服务提供商剧镐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辣磐处,服务以各种形式融入到了制造业擂茂、研发设计镜、生产制造架、经营管理蓉、销售等环节界俯。有价值创造的可能沉槐槐,就有服务形态的出现瑟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椒年,两者相互融合垄、相互依存坑鸡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忱克。   广汽在这个方面也展开一些工作皋谐僻,我们的整车平台将联合金融拖蚂、保险渐伎、物流极、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驴,车生活平台会涉及多个业务平台绵陕滔,除了常规业务平台还包括了配件商城碳惶、用品商城立、社区服务连锁梁霜缅,用户使用汽车的整体生命周期毒汐,产品的购买只是开始攫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚊,这才是我们下一步发展的重点力辞。作为汽车服务提供商楼睹,我们更应当关注的是用户的体验吾,以及给客户带来的价值增值感受扦刃挥,汽车服务O2O的打造虱,也是为了满足汽车全生命周期的需要辣,以及品牌和价值进一步提升的需要吠。   第八程溅芥,就是通过这些改革孙,整个广汽集团范围内的成果唇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冗坡蚊,同比增长28.8%幌广掸、29.7%申操垃,比行业高出20个百分点寺默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平害滩,同比创下历史新高辈。当然传褀在这个里面那是贡献更大遂,1—7月份销量已经突破19万汲伍勃,超过去年全年咳块裁,加上8月份最近的数据市暴,今年全年的任务22万已经完成了跑,同比大幅增长143%辉床。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醇辩焊,位居第303名蔫,比去年排名上升了59位删修稳,整体实力大幅提升纹搽薪。   第九摆,就是广汽集团的发展十三五战略葡镁。简单地就是一个内部协同创新超,外部开放合作衬秀,这是总的原则蹲齿,全面实施结构性改革怒,实施一五一三的战略感,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粳博剂,这是一个保守的数据墨晌啪,因为传褀搞不好就过100万猩储凳,前几年说传褀100万乔,别人说吴总按 ,你是不是在吹牛脸,现在领导嫌我100万都少了胆痛问,拼命把产能都整合过来了居暴,成为先进的汽车集团浩刮,做强做实研发整车零部件铝、商贸服务和金融服务五大板块滔铂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠,实现自主品牌事业的跨越式发展簿信,全面实现一个“三”潞撂,就是电动化牡蕊、国际化疏伺、网联化三个方面的重大破判瑟啸。   各位嘉宾俺、各位朋友思飘,女士们搞南习、先生们吨贾,在需求持续升级锹矩报,资源消耗的情况下闷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砰、品质优先兢、创新驱动的发展路径锭,坚持正向开发摩寞廓,提供优质产品桂,坚持智能制造信汇,开展管理创新缎其羞,保证服务水平胁,注重品牌高端化略计。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奔豌粕,共同推动中国汽车迈向新的台阶劫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锈许,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  今年3月摊娩璃,借百年庆典之际苗侈败,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峭拢淘,即“智能互联”吼兑淡、“绿色出行”和“自动驾驶”撇鼎拣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向化邻。随着战略的提出猜敞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羞宽。在这其中露,“人才”就成为关键问题旱寺粟。为此檬度默,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耸笆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爬哄宪。   根据沈燕的介绍可以发现笆手答,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛琼割,涵盖计算机檄鹃、工程学稼片、自动化嘛盟路、金融等多个方面察。她坦言镜绩郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圈合廓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈价荷且。因此韩浅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才电态。”这其中包括互联时代的在线招聘队光,“例如我们利用自己的招聘平台介椭、Linkedin碗胳矾、智联招聘等在线平台韧,以及大学招聘旧净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翱。”除社会招聘外驹,宝马也会通过与院忻婵馇合作橙,提前把学生引入到企业中护,专门为宝马培养人才淋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赤,举行“宝马同济日”这样的活动谎烘。“去年我们就以互联驾驶为主题桶全挝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纯娶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痴顾。”沈燕说道拌谓。另一个重要渠道讨苗筋,就是内部员工的推荐磁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哥话供,让每一位员工都变成职位大使遁络稀,在朋友圈进行转发传递吾。   “我们对人才的要求丧扰钦,在能力方面最重要的是对业务的了解碉起酥。这不仅包括对业务今天的了解掳炽沟,还有对业务未来的了解咕。要知道未来战略方向是什么炮,需要什么样的技能氯加啼。 ”沈燕告诉记者惺翠,“此外矗限歧,我们对人才的要求是不仅要了解中国淬,还要对全球化有所认知聊休础。随着技术的发展冗瘟矩,我们对人才的需求呈现‘复合腾,跨界’的特点烧。但是恕题氨,这类综合性人才很难直接从市场上获得谅乐,需要我们进行入职后的培训变浚凑。 ”据了解俯,宝马(中国)每年都会根据员工表现郡媳,提供给员工出国培训以及交流的机会蜡庆沮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流康刷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涧,以拓展视野鹤葱,提升能力泄危俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袍苹膘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陆,吸引并拥有了一批充满抱负梅、专业的本土化人才棘霉。而面对未来牛,本土化人才也将承担重要职责略,“这包括为‘在中国尘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中特。”沈燕表示寂。2012年瞄丛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善侧何,并在上海组建人工智能团队杯呢刷,承担电动化和智能化的相关工作推愧。另外卷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僻刻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寝夸湘。 这个团队将研究和紧贴中国市撑品恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒙寸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叮家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰,用“数字料、概率纯琴剁、未来”为题别届,论述特斯拉电池的高密度播恕挖、续航里程及电池的安全性播浇割。对比国内廖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玲操,并预言电动汽车和智能手机一样悲,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦,不可逆的未来唇凹。 以下为原文筷插思:   关于密度和里程数痕幢。 特斯拉Model S上市已经四年多了疏氨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埂糯熬,至今为止一个都没有兑现咀材。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咎股,里程最长的量产纯电动车归华,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沫帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸥皑,忽悠消费者割恢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臼酒,里程普遍降低10%以上)来体现里程哨,在有些国家辅助使用NEDC的标准殊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闺。   关于安全性和自燃率烽虽。 自从2014年初安装了底护板苇期,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔚,远远低于燃油车窜谐牵,各种撞的惨目忍睹事故氛含灭,也都没有发生自燃拆磊。相反博套,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车控,却成了全世界自燃率最高的机动车嘛,更远远超过了燃油大巴的自燃率逗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊暮含,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虚店魄,车门闭合的时候已经有点变形了)禾突弊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梯眠兑,几乎可以说悼玛:特斯拉重新发明了电动车烦妇劳。    国内真正用心做电动车的企业诧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹃筐南,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萝、变速箱尉浚、油箱等揽版霓,改造成电动车的事情)粗读的。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖署,才会全力以赴来押注电动车徽非绍。当然洛,也可能是很多品牌都在蓄势待发囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兑。    电动车不是什么弯道超车材垛凡,而是换道竞争俊。    今天的电动车旅梨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枫埠。待机时间是诺基亚的几十分之一劲懂亨,软件也没有几个硼,通话质量也不好看沦埔,汉字输入也麻烦的要死琴墙。和智能手机一样斑缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙晦,不可逆的未来庇矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家涝咕:李芳" "   2016年8月30日锌看牟,在北京新浪总部慑,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚼叭、北京华商三优总工程师丁晓伟尺、电庄总裁兼CEO先越叙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垄坑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抹盘修。    作为新能源汽车销售终端环节煌性,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线先赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程獭,更是充满了诸多困境思姥标,不为外界所熟知粳每凭。    那么乔,作为中国最大新能源汽车市陈温,北京的充电桩发展目前处于何种状况谴权,北京模式发展的瓶颈是什么个撮渭敲?有何值得借鉴的地方瞥婪?又该如何去避免失误和纠正隘刊昆?政府函、车企臣勿谢、消费者在这一产业链终端中缉,分别又该担任何种角色泻湘磁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娄幢骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩撮:魏总程,刚才你从用户的角度虚瓶,同时您也是媒体人的角度迷讥呕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萌捂,您发现了这些问题之后溅帽苹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率协阿怂?    魏士钦脆:其实我们一直在琢磨这件事蒜半雾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刨何荣,这两点是能够解决掉的漆。首先第一个钳,支付彼诧叹。就像刚才先总说的浪,有个银联一样的东西玛,接下来有个第三方柬香,或者接下来大家都使用微信支付核挠舜,不管是充电桩也好顶脆,app也好涉闪氦,还是当时的扫码也好僧,还是微信也好鹃横诉,支付宝也好栖力,能通过手机支付速衬,基本上都能解决掉摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题队,我们把支付给它想办法统一了馁乾鳖。不一定统一到一个里边去石,大概两三个谦,大家都在用忙馅,这就没问题韩吾。    第二离发,这就相对更难一些了间斤杰,应该是有一些第三方平台真正站出来蛔狼剿,能够收集所有的真正的准确的信息罗荷衔,其实当时我们自己在做app的时候扛,就是在做摸点的时候细俏犬,我当时就矛盾倡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擞蛇,后来琢磨来琢磨去璃,通过很多用户的反兰椤,我定义出要摸一个最准的点攻,不要最全的梦锣。准是什么概念弊嗽?第一狗舷阜,我找得到无底炬,第二蔬日,我到那去一定能用得上畦。如果我找到它了爽奴,也到那去了授,但根本没法用擎,那就没有用了督范。所以如果站在媒体角度梨,我希望不见得是谁辉何,也许是个媒体撬参谷,也许是另外一个平台傅蔬估,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起是充,但是它也不一定是最全的败,但是它是这些所有的里面最准的平蕾,每一个用户都能找到桩祈嘘,而且有百分之百的体验把电充上厦埠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禾刀沸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裴,是咱们国电的站殊设,是快充泰。我们编辑去那边准备充电的时候浆,有六个跑快车的兄弟肃抹伎,霸占着那个点蔡,就是不让你过去不瀑,这个充完那个充备,还剩一个车的时候家店赣,就赶紧打电话给另外一个兄弟灭睡拈,赶紧过来充电刹窜唬。我们不等了澈。但是他们不知道秽,在那个点不到三公里的地方廷狠响,快到积水潭小西天那个地方靛锭妙,还有一个充电站份,好像是三个充电桩还是两个樊耿,一个车都没有是,而且车位都是空的潞享。他们不知道那里贫。而且那个点宦,我们当时找的时候用了三个app蛇,只有一个app上标出那个点苗汞,另外两个app是没标那个点衅吩颧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离你稳,所以准确性其实很重要嚏。所以如果能解决这两点郝,我觉得咱们的空置痕、闲置的问题一定能解决低,肯定没问题的码戏。这是我的观点玩寐怀。    黄山嘶屑去:关于公共充电这个领域还,我不知道魏总在充电过程中拒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辑礁?    魏士钦清伟:出现过滦猫,很多巾帽垫。    黄山轿无:这个问题其实很有意思的问题伎膛稗,充电桩的标准是国家有统一的标准扯魔钵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摩轨。    魏士钦渤雌多:是这样彭,最典型的例子就是腾势嗅怯绦,腾势在很多国电充不了然,但是在小E充电或者普天是能充上措殊。    黄山憾禄:我们可以把时间放长一点来看苟,在2004稀榔暇、2005电动汽车兴起的时候剐困,很多人都不知道电动车是什么算屎翟,充电桩是什么希。随着这几年的发展懂等喝,物业慢慢都配合了小,所以从成熟度也好柒、物业配合度也好喂,应该是越来越高的葱窖。国家层面出台胎,新建小区予以配合捶稀,包括老旧小区的改造房,都会多方面来共同解决这个问题缝。其实关于今天的这个话题肪酵,我不知道台下还有什么问题要提问的灌鲜士。没有的话画抛,我们可以做一个最后的总结幻曙。    我接着丁总说的北京模式的问题凰览兼,我们今天说的是关于北京模式婚矾,丁总说了一个北京是纯电的市扯А,跟其他地方都不一样痢柬,上海是极端的鸵穷,上海是混动市嘲獭,北京是纯电市场缕窘趟。我理解还有另外一个模式冬抖,就是北京的充电运营商是最多的啪瞬换,发展是最快的赐,一开始是国家电网缮殊、普天在推杯谓甩,后来群雄逐鹿毁乘唐,特来电挠昏、星星等等各种运营商都进来了荣,包括先总这样的都进来了阑檬互。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尽船。    魏士钦夏:现在已经不止了兰痪戒。我们有一个数据黑耿,说是47个运营商瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遁东,我讲点个人思考和认识拖腐。    先谈思考毛阿层。第一绦躬订,供给侧结构性改革内涵非常丰富懦,大家可能更多关注产品的结构性改革泡卯麓,其实我认为堡灭磐,源头是制度的供给和政策的供给矗卫蒲,再是要素的供给纷,三是产品的供给画谜。    再把这个逻辑关系缕一缕彼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牧典刚,而制度辩笺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畅朔。所以现行体制下冈粱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刀露缝?这是我思考的第一个问题赖猜。    第二个问题炯塘革,是我做企业这么多年的实践和感悟换搭闪,企业到最后比拼什么华?其实就是资源的配置效率沦敲多。汽车行业也如此嘿健。你拥有多少资源固然重要量,比如研发队伍谦磁碱,既有一两万人的莽娥,也有六七千人的摔,还有两三千人的歉,资源差异很大统,但实践证明人多不一定成果就多驾,关键是资源的配置效率沤仿骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕练,取决于一个企业的决策效率和执行效率恍。而企业的决策效率和执行效率劣,又取决于它的机制和治理结构菠父挟。    反过来栓荷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裤。也就是说船锚,产权结构会影响到治理结构和机制眷陕巳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拐,进而影响企业的资源配置效率纤。    从逻辑关系上讲鼻贪镶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犯。    第三个问题廖翱纶,产权结构是前提层料翰,是源头性问题关蒜,多年实践琉蒲谈,有以下一些体会适嚼。    关于股权沟欣蜡。股东应该优质化蔽寝,股比应该合理化顷臀嘶。近期也好汇懦汞,远期也好桂圃,你不能把那些对企业治理浇姜、技术夺愁、管理犯瓷碱,以及市场拓展没有任何贡献垂聘,反过来可能还会添麻烦者匠捐悲,当股东档瞥。这样的股东不能要亨斡壁。    股比结构这块们,不同行业欧竿,不同企业胯微澎,它的结构模式必须符合市场规则规椭。若是竞争性行业普沪,不管是央企氏,还是地方国有控股企业伟备,做第一大股东绝对控股禽开反,很难实现建立混合所有制的初衷平。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枚涂,竞争性行业混合所有制要深混猫滔,不能简单地浅混红。什么概念桂?国有可以是第一大股东鸿妊,但不宜绝对控股料白,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茄、国内竞争国际化这么一个概念测雷性。既然是全球化丝先,如果你这个竞争主体便,你的治理结构短翰,你的产权结构玲赤堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐扦籍,你如何参与竞争密催?道理非常浅显明白粕搔其。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悔涸戈。    江汽集团公司制定十一五规划前钮坦嫉,我们就有一个想法炊辖偿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣耐。围绕这个思路撑冬,于是就有一个叫三步走的战略规划短。    第一步干,把国有企业员工身份置换掉涪晶,从根本上说方,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处级删省,对职工也有好处傲显,是多方共赢的一件事情渴槐。我们知道毯,国有企业这条船不管怎样菲病距,开得好肪脯堕,开得不好破狼,哪怕再破再旧铅鹊,只要不沉下去创锌秒,国企员工都会抓住船板疮喉拍,不愿意下船嗡冒检。    如何把员工这些观念转变过来酸跺?只有让他们从企业人转变为社会人冗昏。因此翠,第一步是2006年诽藤怀,江汽集团公司所有员工进行身份置换骗采。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩遂吧,作为每个子公司的投资主体鹅,共同组成投资公司祁偏。    这样赌藤改,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东木葡署。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渺。    第二步葡卵栓,我退休后嘎嚼霖,引进中国建设投资集团有限公司千。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颗。初步实现产权多元化硕。    第三步诽咀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哭,包括安凯客车的控股股权覆,整体运作上市秒洛戚。去年1月获得证监会批准丧埃,上市公司已挂牌猴剑。    通过这三步走——置换身份芥,初步股权多元化踏煌藐,整体上市磐虾细,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拱,对留人起到了较好作用誊叹。在工业化夕殴孪、信息化屯士释、网络化尤其是移动互联网时代锯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灿,股东或雇主和雇员之间的搏弈趣梳,更多体现在决策权和分红权领域四筒没。    为什么IT产业悔,特别是互联网企业发展如此迅速藩凄?正因为它有这样的产权结构饺蛾,这样的体制机制稍呸。做得好的互联网企业硕嗡剂,股权都比较分散桥屠骆,管理骨干和技术骨干都有一定股份壁滑孪,可能这是大趋势戊氰五。    互联网行业资源的竞争和协同信宫,最终体现在人力资本价值上肥,他们要参与公司的决策和分红成。这个问题如果不突破稿础,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难传的。   存量是稳定剂切氏,增量是兴奋剂    那么净痴搓,内部机制如何变革尾?    1990年我接任江淮汽车厂长霸撅,当时非常困难盛澎梯,留不住人餐楼馆。有些人选择离开累,人往高处走臼,完全可以理解匿。留下来守摊子的这些人不容易扦,到我2012年3月退休拳镶睬,这22年时间里嚷固秦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幕。    第一阶段是2000年以前错。可用两句话概括漠炮梦,第一句叫做存量相对稳定螺稍,增量拉开差距层幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湍,可能就有问题泄屎徊。因效益提高而增加工资款告,贡献大的就多增推巷瀑,贡献少的就少增拓搂。即便没有贡献捅势玫,原有的存量工资也不会减少碌府踌,即存量是稳定剂蹈删,增量是兴奋剂莱唐痞。    第二句是有计划按比例增长工资堪爱许。也就是说肪髓,企业效益再好晃匠,效益翻番工资绝不能翻番钠。效益不是很好抬火仇,工资也要涨崔。为什么铰仕?因为国家年改革开放30多年巢,经济20多年高速发展弟,物价一直在上涨盗,生活成本在提高创埂晚,降工资就是降生活水平叔。所以我们有计划按比例增长工资匆,以建立工资蓄水池粉磋,以丰补欠戳煤矢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纷。    第二阶段是2000年后贿玻傲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舜。    第一部分是赋,区域领先的现金收入朗。和北上广深不好比括闻,但在安徽及其他城市的同行业者中尽嗅,我们的薪资收入是高的橙珐,员工及其消费能力比其他企业稍高群搞建。但现金不可过度发放免虑,这是心理学透伞。人就这样绊歼弯,口袋里现钞多了后潜鹊讹, 像一线工人敲,包括技师在内诞,他腰包丰实了删胁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淬。    第二部分是大福利捣盲萄。我在任期间内拢,江汽集团公司解决万余套集资建房拒缉继,还有大学生公寓尾、廉租房等;自营的物业管理做得非车疲好尺,很便宜复拖蓟,还有免费午餐馅撂,包括洗衣房等哩。有大福利斧僚,有小福利放,五险一金都取上限提青。    第三部分有限的股权激励毕坎。    区域性领先的现金收入攘勉都、大福利创,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皋俗柯,这使江淮汽车员工享受收入不低化、生活成本不高的待遇取孩。也使人才无序流动降到最低敖姬。我在任22年恳辩费,江淮的人才泥僵,不管是管理人才还是技术人才匠来护,几乎没有怎么流失善宫枯。    外人都觉得很奇怪饯。当时有个汽车企业派人力资源副部长粗肚,在江淮附近找了家酒店惭哩摔,一住就是一个月贾号,每天晚上打电话找人岸,但没有人为之所动蟹炬。    究其原因戈膛,当然也不仅仅是待遇和福利吨妊,重要的是文化留人肛咐省,怎么能留住人心逼迟,这是其一亢钡。    其二桔潜诫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猴圃,使员工的成长速度可能更快饲笺。    其三河牧背, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哇及。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拆睹朵,但我们有三条路径参汞勘。    一是管理人员成长路径九共胖:管理员忌抒、助理管理师娄美、管理师敖、二级副经理驾钢多、二级经理嗓翁、一级经理管。    二是技术人员成长路径恍:技术员缅烧、助理技术师脆碴、技术师;设计师南老、主任设计师托、设计总监萍、技术中心副主任忿仇舍、主任等性傻。    三是技术工人路径笑熬莱:高级技工骄玖、助理技师湍、技师辰奢街、高级技师奶豢。高级技师的薪酬宋,甚至比二级副经理拿得还多吧亭。    这三条员工成长路径告蕾粒,每个岗位都有岗位说明书逆请。你要申报这个岗位芥澎,必须经历什么培训景,需要什么绩效侯侧我,才有资格申报浚廖委。上什么岗位有明确的薪资标准汲蠕,“升官同时发财”护危,用人用工尽可能做到公开公正透明犁搪剩。员工们也看得很清楚诽羞,只要好好干葱喉托,就能够成长栋。    总之丢,在中央政府大政方针指引下缴洞勾,切实屎锌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法响潜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盟崇韦。    尤其是产权结构改革梨氓乏,不要消极等待主管部门来安排混丸肠,等是等不到的吧封善。也不要对现有体制协、机制太多无意义的抱怨便讥莆,只要动机纯正筒讨耍,对国家对企业对员工有利五篙稿,就值得一试项厢,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗降县。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碎酚靡,但一定是基于稳定性嫂牛侈、权变性篇、柔韧性基础上的变革屠仟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通光。同时切记不管做什么事情沦,一定要取得合法合规的文件依据抄。    在沟通管理和内部运作方面刃,如何适应政策环境般,是对企业负责人的管理智慧的考验娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜谜辟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办申草袖。   当下蔚,在互联网经济蓬勃发展布、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邓另,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虎篓、汉腾盯瘫、乐视擒乳翅、蔚来冉较为、Nevs啪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈副信。但这些新思维肥缓、新模式遇到来自行业矗、公众和政府有关部门的不理解和质疑赫遍弄。为此寰球汽车邀请行业专家徊浓卉、新势力企业领导江毋、主流媒体高层泞,就大家共同关心的行业趋势圭耍逻、创新模式口偏、市场预判等话题展开热烈讨论蹲。   程远踏堡尼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠尝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柯笔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菏仇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捂毋,也是一个全新的问题芥,所以我觉得应该是个很有意思的事寡墙吠。今天让我首先来作一个发言妒熊梁,我觉得是抛砖引玉藤樊篱,我想把石头抛出来唇,引出大家精彩的观点添。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衫俩暖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秀,他们该不该进入汽车行业杏。大家知道摧衔,这几个企业全是新人尘姜,以前都没有做过潜惋坡,在社会上是有一个反响弯炉,有一种争议淌,说现在已经非常挤了慰毕,我们已经达到了2500万辆的规模忌纠,100万辆的企业已经有六七个了娥,还缺你们芳贡?你们现在还有机会博烧?我想说这是一个很重大的问题宫墨策,我想这个问题为什么说是战略问题靖,中国汽车业一开始就有这个问题背。   我的印象中缆娩,我觉得中国汽车业有很多政策锯,也有很多重大的事情犊固惫,但是我现在回忆起来咐步,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扯漆汹,一个就是开放引进杜膘霉,也就是合资侈祟码,也就是所谓的市场换技术南哼鸿。另一个常刀,我们做了一件很大的事情檄科,叫反对散乱差墒。这么几十年来蹲炒,在我们的汽车管理部门为届,我们就不说谁了帮函告,大家都很熟悍橇偷,都是朋友惭奈伟,现在都七八十岁的人甜。我进入这个行业30多岁撼,已经过去30年了腊獭赁,这些人现在已经退了耗烤坡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情心,一个是合资引进俗嫉灰,一个是反对散乱差峰剂恫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来形,即刚才说的市场换技术鄙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泼拷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忌隆毛,只许有资质的企业做勒策。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乳,就叫中国汽车工业总公司斯侗。后来簧,提出了南北划界付斗,想要一汽在长江以北狙绷,二汽在长江以南芍,形成一个竞争局面胆布欣。这个想法没有实现睹妨处,当然再早我们搞过六大公司趣皆,但是总体来讲石墩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敝。   我在八九十年代写过一篇报道侯瀑,我就说中国汽车为何怕竞争前投仍?其实现在想惋脐探,我们争论来争论去就是一条拭,国有竞争抛佬寇,我们认为企业太多了定饱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匿破。   那时候从国家宏观的角度失佬童,陈云同志提出了一个经济学观点施,叫做鸟儿在笼子里飞为抄,年轻同志可能没有听过妈。虽然给你放飞现瑟椿,但是你不能乱飞七,得在笼子里飞贝睫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疵授铃,所以我们提出“三大三小”使,规定的企业能造车塘猛,其他人都不能造车舷,认为进来的就是捣乱孝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坚,后来被总编辑改为无心插柳龄诡。我们一心一意想扶持的企业搞上去牛男,但是我们不想扶持的企业又在出现喇晨卉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愤肌胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金粮,为什么呢熄?当然是我们的基础比较差唉抡勃,一无资金处团闲,二无技术忍,三无人才古,白手起家硕淌。这时候我们引进外资聚彩拉,有了资金拇、有了技术擂、有了人才涕,奠定了我们汽车的发展基础艾试嫁。但是只走这条路等于缺一条腿譬,只有引进外资笔纷胯,没有自己的发展笆蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥忻腔,反对本土企业帛,所谓自主企业稼湘坷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疟凭秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弥惠鬼,奇瑞阂看桶、吉利块剿、长城己长、比亚迪敦苛尾,没有一家是合法造车的企业订馅苇,方式大家都知道锚涵毁,买一个不生产但还有资质的企业反文,就是所谓户口本毖嘲疽,然后就开始造车示噶妹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薪乒,该死的企业死不了瘟劲地,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橙,这是一个很奇怪的现象上,在其他任何国家都没有这个事情速,只有在我们国家菏镶吨,这变成了一种无形资产题。   所以习,后来工信部成立前夕碳,在发改委发布了一个通报惧,宣布哪些企业要死峰彻篓,其实是一个作秀叭棠篇。因为这些企业本身已经不存在了拓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肺笛睡,就不会有这种奇异的怪现象叙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判括耙,我们把汽车产业的市场化某泞日、自由竞争的方式忽略了碾覆,我们把它当做航天航空管理券换。所谓集中力量办大事描,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔑斧病,像航天航空只发射一颗卫星禽喀彩,只造几架航天飞机困快铺,但是汽车绝对不能这样欣此紊,如果我们中国只有一个汽车企业拔湘,我们今天无法想象能够达到2500万辆汾,我们可能还在200万辆以下徘徊具敖抠。   我们想想我们当时的规模缮陕誊,讲起话来骑瓮,我们一点底气都没有鲸,全中国所有汽车企业的力量报,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量措衅良,所以我们那时候是没有底气的嫩毕。那时候蔡总经常讲侠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂单煎,我们国内的某家工厂委,搞了多少年燃?投资130亿干了那么多年没有干上去帽,现在回头干干鼓现,别的合资企业在武汉干140万辆车喊融恰,听都没听说过他就干成了胎略械。   当时我们确实是一穷二白矾,那种情况下我们引进外资探蔚,但是不让国内自己的汽车做梆厂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狮拒,变成了外资企业偷、跨国公司一股独大谱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌型捅。   中国其实为什么发展到现在这个状况维池贫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酬,在座的年轻人没有听说过坏獭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号麓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作很刀。为什么有审批制堕?审批制就是为了反对散乱差煽,所以你不能随便上企业徐。   我们把进入产业的大门关得很胁钋靥住,一方面对产业造成了很大损失衔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摹旗。大家知道彭,那时候汽车卖多少钱虱评?桑塔纳要卖了20几万卿玖斥,当时说两万块钱岸汰,八字还没有一撇闺衰,订购两万多辆前堪,在桑塔纳卖20万的时候伶啤猫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捂倾膜。那时候的技术标准虚谱浓、排放标准都很低散穆庐,我们会很快发展起来咸顽坏,但是我们失掉了这个机会奉缓。这是产业上的一大失误俄冉,就是反对散乱差路慈督,阻碍了中国自主品牌的发展惭。   我觉得中国汽车进入2002年太寿,入世以后就发生了很大的变化栖肌魄,这个变化就是放宽了劲归,应该感谢国家经贸委前司长啥,后来发改委的副主任欧新黔线胯,他在这件事上力排阻力忿肌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睦,有二三十个企业进来毯擅。在这时候蜗,包括奇瑞酪、吉利溜、长城的,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣,所以这是我们企业发展一个好的契机赔沁亨,这个契机来自于好的竞争撵。   现在大家没有再说反对散乱差拘蒋府,但是这个毒瘤并没有肃清探,现在要有一个新的品牌出来污,我们第一个想法就是它该不该出来似,又来添乱搓。所以在这种情况下摹,汉腾出来以后枪辞,我当时也没有太明确的认识剩,在网上一片谴责声的时候奋娶,我就意识到了这个问题汉阔苹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竣搔,大的打败小的娩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挨,快鱼吃慢鱼惋痘氮。汉腾给我一个启发酬都咆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在比禽,今后还会存在排巾。   现在一汽色、二汽非常困难弘融视,包袱非常沉重斥祷景,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葱殴,但是最近连一辆好的车都出不来险划眯。现在真正有活力的企业是谁呢荚分?是长城北晾俱、比亚迪堪、奇瑞惦掇、吉利券必。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囊,让大家不要惧怕竞争儒维,竞争只有好处梢淳局。我们老是说过度竞争帆己,实际上没有过度竞争澈猜洞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的十逞,经济规律本身有一个调节作用列曝槐,一旦过度竞争它会自动退出烦靡。   我们的出租车管理很失败虫,就是我们怕过度竞争剃貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆帅毕驰,因此打车难俩敛、打车贵缴巢,群众怨声载道钠拿。凡是放开竞争汉,像家电产业大家都知道操糜瘟,为什么发展得比较良性呢输伍粳?就是因为放开竞争羔弄,是不是先来后到呢吩?我们现在想想80年代碘烁幸,61家电视机厂烂念楼,现在上哪去找绵屎?大家熟悉的品牌呸,北京牌痕氨、昆仑牌突荷短,我前天在飞机上看到长虹灯,长虹居然还在华貌廉,出乎我的意料户。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存席,现在新出的电视机厂泄捞馁,TCL过去有吗浩涩腑?就是长江后浪推前浪侧坊,我们永远不应该对后进者说不郎,我们一定要这个变成一个共识鳖,任何时候都可以有人进来其丝阂。就像他们说的淡颗,任何一个行业都会机会疤钩。今天在座的各位都是新进来的功辣,我觉得你们的机会大大的有缄抨弊。   我的砖头就先抛这些褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潞:沈达炜 版权作品尽陋拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔钱,严禁转载宫,违者将被追究法律责任嚎捷恼。 获取授权" "  徐和谊说贝吮攫,当我急的时候咆誓,老唐一乐对,哥儿俩(的配合)还行焕坞嵌。双方都是坦诚的心态芹密显,就没什么谈不成的事情释。    唐仕凯则认为敦诡很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作白森乃,基于双方的相互尊重袒抢傻。合作中戊臀汝,尽管文化不同痕糙狸、目标不同嘘随毯,都能坦诚地交流壕骑究,达成一致汰嗡潦,满足消费者需求封淑抄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事商虑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禽蒂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前内,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事常屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淘恢掳,接受了中国经济网等几家媒体的采访抄。在奔驰E级轿车之外挝蟹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佛较。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伸翟,徐和谊说黑,关键在于双方的真诚与坦诚卢堵,这与我们的性格有关哼腑。我的性格是直率牛汹吨,而唐仕凯先生则是含蓄癸浓、温和理铣,哥儿俩(的配合)还行匿。双方都是坦诚的心态型橡敌,就没什么谈不成的事情揩。    徐和谊谈到窝,合作中壳浩揽,彼此考虑对方的文化浇睛敬、体制睫缆刹,对对方的决策机构都很了解订毛储,也想知道对方的想法焊谭,并多从他那套(系统)思考授慷婪:靠不靠谱缎,可不可能盼农。不能瞎白话诗,不能伤和气瘫撇确,所以就越合作越顺利德。    徐和谊认为臂,随着后续工厂和产品的导入项,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玫。    他还打趣说荆釜,唐仕凯先生文雅孰剃,当我急的时候扇拘,老唐一乐秀宪,我们的搭配非呈渌猓合适浆磊。    唐仕凯则认为券点泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕,基于双方的相互尊重籍揭。他说解史发,我们与北汽之间有更多的共识伍恨挡。过去几年的合作圃,大家互相信任存、持久镜挎辨、坚实涕。我们有德国人的执着逻剧、坚持轮,在双方合作中丢哎,尽管文化不同四粪、目标不同谦弛,都能坦诚地交流句,达成一致车掸扛,满足消费者需求板韭,也能让优秀人才有合适的岗位徽蔷。可以说法惭,北汽与戴姆勒建立了最好的桐谭被、双方互信的关系深椭。    另外祷牡密,唐仕凯指出骡坡骡,中国业务的发展官,离不开经销商伙伴的精诚合作驴耽匆,他们积极履行对消费者的承诺径飘、关爱宠,也与我们建立起非常良好的厂商关系胖。    他强调届,我们与北汽的合作部,增进了双方的关系忌尚。 全新长轴距E级车上市现车狼,领导合影(右二为徐和谊发膊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手存靶砷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说深,目前缸敖,我们的合作是最好的讲来。认真总结以往的经验壳、教训乖恃,特别是过去的错误函,接受媒体的帮助沃、批评雄,因为大家对我们有更好的期许拢。目前鞭甜梢,我们仍没有达到自己的目标蔫赐,在中国市场还是第三名搞。但是棚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锋扮奢。因此逼樊,我们还需要精诚合作桅粗刊,力争打造一流的企业;精益求精鲁,建立一支一流的团队尝构。毕竟糕嚏,我们的公司和事业都很年轻毋氛,在发展当中最重要的还是关乎人莎。因此华,我们不能只顾眼前腺,应当放眼未来齐僻,希望取得更好的位置碱入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪案涉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翔:    各位领导蹭澎凭、各位汽车界同仁郸芭齐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宛玩炒。今年论坛的主题聚焦安全赊盖莆,我觉得非常有必要释奢恕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淘峦险,已引起全行业和全社会的关注疚湘。    今年以来萎,在国家和地方补贴政策的助推下胺水浅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汲嗅妙,1-6月箩,新能源汽车实现销量17万辆访逆,同比增长126.9%啤锰特。其中纯电动实现销量12.6万辆笛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炮,预计到8月底缎的,全年6万个新能源指标就将用尽损岸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉靛蔡,同比增长170%焙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茅剐赐。    但随着新能源汽车销量猛增静且氰,其安全问题也逐步凸显洞狗。仅今年上半年句笨,与新能源车相关起火事件就有11起纽轿,事故原因涉及到电池蔫、材料汇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纺篮。不但给事故车主造成了严重的生命对、财产损失胺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橇槽还,极其不利于新能源汽车的推广虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渭齿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宛矢怀,新技术新模式尤其如此堆陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扮辟酱、火车一度跑不过马车纫趴钠、人工智能行业也几起几落郸,每次都面临着必须攻坚的难题陛部,并随着问题的解决才获得新的认可郎朝红。新能源汽车行业也是一样祁怪啦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域且逆临,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进花扮驾,在蓄积了一定的市场规模之后诵砍聊,开始到达一个新的平台期皇,开始面临这样那样的问题富挤。而我们认为鳖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笆殴。    首先酒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足口拌偿。    今天我们面临的新能源安全问题珊苦,一部分是技术问题土脱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜂轿太。但更多的是行业规范问题烙辛羞,由于新能源汽车市场发展太快倦,行业法规建设相对滞后文蛊,安全法规不够健全翻寞,相关标准缺失腑,再加上消费者安全意识不足禽摩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抚,共同导致了一些安全问题的出现粪比。作为一个新兴行业文,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苇衅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度良,这是新能源事故频发的原因舶哀寄,也是新能源发展到当前阶段剧,我们必须着手解决的问题糙宪。    其次炮告,安全问题是消费者关注的基础痛点倾皑侥,必须全力以赴加以解决庞淖桨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峡漂仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孔冠淌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虐筹颂。我们经常说罗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涧窟骋,但是没有了安全这一基吹也摺,里程的远近本身也就没有了意义换。新能源推广几年来谈,市场上对安全的质疑之声始终不断按唤,说明广大消费者除了里程焦虑鹅汀,还普遍存在着安全焦虑戏吨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牛访粉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拜郸矩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸥。着一把火就可能会毁了一个行业丸较,在网络时代这种心理传导完全可能发生兔叙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聊功瓷,必须将安全问题作为头等大事来抓码,否则就会被消费者所抛弃偿。    最后夏猫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拣胜,也是发展的动力源虑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磋禽勤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徒,才能得以持久生存配拨问。千百年来繁灸,人们围绕着使产品更加安全可靠敝磨扩,不断做出创新华巷。及至今日涩,我们投入无人驾驶汽车朗岸檬、智能网联汽车的研究洗谋,很大一部分原因菱椭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障免和稻。新能源汽车作为面向未来的产品钩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变发溺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤氖。    由此可见技视骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舱拓,粗看起来林林总总括朗,不一而足;但是究其本质棵藉链,核心还在安全懊款。破除了安全问题诗讼籍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侧肉乒,而围绕安全问题不断攻坚克难公能享,新能源产品和发展模式将不断创新寺焙聊,不断创造社会价值精。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者添嗅,我们从一开始铆裂径,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓览疚碳,从战略高度提升安全性肋,居安思危峨肃江,未雨绸缪丹黑,从研发箍脚、生产到售后服务祷许,都布下层层防线魔练掣,确保产品万无一失赏顷镜。    一是在产品开发上加强安全功能设计创,从源头上提升安全性怂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撩拢独。从产品的开发设计阶段跑费,我们就从整车控制袍、动力电池垄稿、高压安全等方面以高标准进行设计谭酵。在整车安全方面布傅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麻饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓。在动力系统方面防酥死,我们从材料疗佩谢、电芯迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霞霜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术对莱刚,降低电池短路和起火的风险霸。在高压系统安全方面赋磋,我们从防水导、防火徽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纹粕街,高标准强化安全功能彼。除此之外功甭氛,我们还充分利用智能网联技术苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控浩挽,建立事故应急响应保证机制窗,为新能源安全使用保驾护航欢秤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笆趴,以高质量产品确保安全曙狠呵。在新能源汽车快速发展的同时寄,北汽集团不忘发展新能源的初心泡暴,严把质量安全关鲤尝。北汽新能源生产的每一款产品堑含操,除了要通过传统车都要经过的质量验证外很,还要对电池驹汤、电控系统进行严苛的测试与验证和。目前僵曝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拓氮峭,其中电芯安全可靠性测试标准42项吃,电池系统安全可靠性测试标准50项伴,BMS策略安全可靠性测试标准33项贰恼磨,这些测试包括长时火烧测试俊狠、电池剖切测试帝红、极限跌落测试和电池浸水测试等完且溪。同时钮怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磷。上半年糙,北汽新能源接到订单2.6万单滥掂忍,但在资源不足的情况下裂,我们严抓质量关辟相讼,绝不为销量而粗制滥造夹,最终完成15052辆的销售任务揽廷韧,订单满足率仅58%隙朝识,但却实现了上0事故率的优良成绩笔。    三是加强售后服务与培训履晃鲤,让新能源车用户买得放心度炊,用得安心饺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统填,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典缅蔬,包含车辆保养戳港管、车辆维修畔、紧急救援费陶绿、充电设备面斑滔、增值服务籍完、客户关怀等多项内容沁天。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尽挛捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼻识、维修忱叫,并对服务完成情况进行跟踪监控砍,形成服务闭环融,确逼枋客户满意涎吞。同时胺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枯巧票,对车主进行说明和操作演示叼副米,并规范安全培训流程搞毋迫,提升新能源车主的安全意识扣惕。在此基础上让仑,我们还创新营销服务模式桓晶,今年8月12日表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬靖,不仅具有推广新能源车的效果眉米,同时可以让车主及时更换垄狗钎、检修旧车上的老化电池拌,通过我们的新模式给市场提供更多安全硅耽、环保挥夺澄、高质量的车型诧宛,给消费者更安心的消费体验路轮。    各位领导塑、各位同仁毯孪技:新能源汽车作为一个新兴产业澄簇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弛凄,出现一些安全问题逞,这在快速推进过程中也是难免的写电,是我们必然要面对的问题姆。因此新能源安全问题翁,绝非某一家企业能够单独解决络,它需要我们整个行业的协同并进诲。    有鉴于此嘶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眠遣,不能因噎废食蓝翟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓖,牢记我们新能源事业的战略使命济虏稀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贝风剩,以持之以恒的韧性闪,推动政府认系萎、科研机构毙、行业协会盟蕊、企业乃至全社会开放合作断脸,不断建立安全标准犁、不断规范行业行为衬谜、不断推动技术进步梧、不断优化消费者使用习惯贰莲,不断实现新能源汽车行业成长成熟麓、发展壮大喝魏,实现整个行业的可持续发展南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长切,各位领导精拱、各位专家势茄,业界的朋友们俩凯:    大家好!今天恃谦喷,众多长期关心憾形、支持中国电动汽车产业发展的领导煤事怪、专家和朋友们齐聚郑州词,共商大计射鸡。作为本次论坛的协办方淘袄平,请允许我代表宇通公司寇,向到会的领导蚀低盎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里博,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琉。    近年来略隶,国家出台多项重大政策背,从顶层设计北跨、推广应用瘦、税费减免克、购置补贴惟筋潍、生产准入溶偿、基础设施等多个方面炯,保障新能源汽车产业健康快速发展扳曙坟。客车作为电动汽车发展战略的切入点煌,是电动汽车普及推广的重点领域顽考。至2015年底墩亮每,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上谩缎,占同期所有客车推广量的13%讽耐侠,为城市节能减排快、绿色交通出行做出了重要贡献诺。    财政部漂、工信部曹午、科技部翁、交通部化汝、发改委等部委合溶工,通过科技计划涟、产业技术创新工程等重点项目进行支持凭离禄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化角惩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巫避:节油率型、续驶里程等性能不断提升复,动力电池能量密度磺姐、驱动电机效率等关键技术迅速进步楷邵。    具体来说肪截,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿莎令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藉、节能与控制技术方面已实现了自主研发短秦庭,大部分电动客车均采用国内自主控制器楷青,整车性价比高何趁,满足市场需求坦,节能效果得到消费者认可朔。    二是动力电池性价比显著提升闺频。动力电池氦惭、关键材料国产化进程加速耪繁写,安全性和工艺技术持续改进储漓。与2010年相比都奈缓,动力电池能量密度提高将近一倍绰,成本大幅度降低羚涝撂。    三是驱动电机技术水平进步明显修毯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耽,在功率密度创钱费、系统集成度和材料利用率方面显著提升舅碉。    同时写,我们也应认识到碳靛,国内电动客车研发试验能力有待提升俗痹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灌衫持:整车可靠性笔吝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淘堕宽,寿命辜迟摧、低温环境适应性逛继、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后博。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦损。    马凯副总理强调叛惠鞍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扭。电动汽车由于安装了电池揩、电机酪酒、高压线束等高压部件替娠叫,给整车安全性带来了新的问题钨堤,而电动客车安装电池容量大天歪剃、整车承载人数多狭饥驹,给整车安全设计提出了更高的要求途。    因此输凸融,电动客车必须从防水狄、防火窃、防触电耽、乘客逃生领、事故处理等方面综合考虑贪长,从研发制造涎、运输存储哭提、维修保养素豹喝、报废回收等全生命周期各个阶段着手申埔羔,在电池安全裁、控制安全圭贡、高压安全莽、电磁兼容等方面进行技术攻关翔,全面提升安全技术水平壤羞。并对车辆菇浑、零部件运行实时监控方五岭,起到预警作用偿畔,保障大规模安全运营冉。    宇通自1999年开始研发电动客车垄,持续加大研发投入蹲,得到了国家部委姆访、河南省政府和各位朋友的大力支持铃春。未来俊伴此,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橡藕,围绕电动客车轻量化苏、智能化守辉、网联化以及智能制造等发展方向拘桨,立足自主创新凑,掌握关键技术僚股鲜,提升安全水平铆覆奥,促进电动汽车产业健康快速发展擞。    但同时戊晃,为了推动我国汽车产业的转型升级丢,实现2020年500万辆的目标杠盘,我们依然任重道远蹿。行业的健康发展旧猎,离不开国家政策和社会各界的支持骆,我们建议闭拆:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦滥。在纯电动烷澄光、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫阿,研究开展创新工程二期项目等瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑟鼎。针对燃料电池客车陌岔配,我国和国外先进水平相比还有较大差距台,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戊惭澈,尽快解决关键技术问题盛,推动产业化发展穗必鞠。    电动汽车正处在新产品推出的初期套慕奔,技术飞速发展慌,面临很多未知领域的挑战悸皖马,这些不确定也带来巨大的创新机会肝艾镜,是企业抗师潭、行业和国家的历史机遇喝,也是赋予我们的使命和责任蒜颗,    我们将坚持创新美赦,努力实现产业转型升级和健康持续发展妊魔窍。    最后夏漓哀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙霖:李芳" "陈清泰剂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勒庙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病配,回应社会的关切吭,引领行业的健康发展巫叛捌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舜粒爸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毯,广泛交流奉、献计献策颇乐奠。    首先是创新引领问题茧。    去年牵,国家多种政策的叠加效应充分体现陋,电动汽车呈现了爆发式的增长角相爱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%添顿驾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处,并得到大多数试点城市的积极响应档夹篇。更加可喜的是泰柏餐,电动技术逐渐被消费者所接受聚,潜在消费人群在增长浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讽彻烁,总体上氓奶橡,这还是一个政策驱动的市掣莞鄣健,它的不可持续性已经开始显现挪赣。从今年起抚,国家补贴政策开始退坡瑰嘘婪。种种情况表明吭氰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艰赐配,相应地鹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凄。购车补贴的退坡佩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胃。也就是在购车降秋推、补贴逐步递减的同时靖,政府应在研发环节加大支持力度奔场协,集中资源支持在动力电池邪鼓练、核心零部件离恨峡、电控技术骗细宏、轻量化模侵哩、智能化等方面突破技术瓶颈骨栋。    另外耻都焙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吠贰锈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剔嫉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奴补。相应地筷街诚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫉劝,大手笔投资于电动汽车锌船。    这一切表明斑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菊篡拦。    由此看来鲍兄扔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘸傲危。    第一泌,政府补贴政策进入退坡通道颊缉痞,电动汽车性价比提高的进程链单,能不能跟上政策退坡的进程痰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讼。    第二换垂看,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泄楼坟,中国肯定是他们的一个主要市场目标辰。能否改写我国燃油车发展的历史克,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秘玛分,并建立起较强的国际竞争力菜没程,这是政府和企业必须认真考虑的问题冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术觅恨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赖卷骋。    因此长糕垂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚂街,那是在强政策激励下的增长碴唬餐,是不可持续的痴。有些企业一门心思地追逐增长虏卵频,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帛,却放松或忽略了创新和研发目。    应该承认浮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酞办滴,性价比还是偏低的恰般垂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哼的,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洽腊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景错伎蒜,理性地配置研发和产能扩建的投入陪开。    当前盟士鸽,我国电动汽车正在向成长期转型颇配邯,这是一个重要的机会窗口朝。从全球看奸,电动汽车的技术路线还有选择的余地芯短码,核心技术尚待进一步突破鄙,关键零部件的壁垒尚未形成冉,信息系统还在发展惠,品牌效应还未发力灌,商业模式正呈现多样化寒。可以说霖狭胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘎不。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略风颓,有较好的积累教芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇隆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顿赫眉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拦吾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞧赊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乔,潜心打造核心竞争力琴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泵,另一方面可以与国际巨头同台竞争休。    电动汽车和燃油车一样景畔,竞争力的核心是聚集优秀人才磁角,拥有强大的研发能力沫闹护,掌握关键技术和建立良好的品牌效应观爬馈。对于汽车产业来说穷,生产能力的扩张是相对容易的翔沁新,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雷床董。但是曙通诵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弦,因为那充其量只是一个泥足巨人边。    补贴政策的退坡沟锤槽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸,补贴导向将让位于市场导向爽诬,让位于创新导向堕觅镶。优胜劣汰作用将被强化掣戊,在大浪淘沙中逆浩蹿,真正能站住脚的献囤丹,将是那些具有创新能力罢需、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业蔬椭。    关于安全保障的问题檄皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恼,特别强调要重视电动汽车的安全问题柑。这也是全社会非常关注的一个问题姆渺,是这次会议讨论的一个重点甫堪。    为开好本次论坛半粉溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夏,并将在本次会议上发布调研的成果上慕。    汽车的100多年发展史说明褪团,随着人们生活水平的提高辩镰袖,出行机动化是一种必然的选择刹嚷熔。但是极,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玩沁心,电动汽车处于起步阶段江显哗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外练骨,还存在由于能源结构改变而带来的翟校,诸如高压电路敖黎、动力电池等新的安全问题伞税。    因此朵,在电动汽车市场快速增长的时候低荤,安全应该引起特别的注意渤,无论是整车企业芍阮帮,还是零部件企业喜愧入,对于可能出现的安全问题剿哆,都要诸项排查谈视、及时发现垛呛慈、找出对策舰禽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禄兽吨。即便是这样哨维,进入市场后的汽车仍可能出现问题唇蓉挫,这就需要继续跟踪悍蒙,不断发现新问题部,不断解决问题寿女,必要时要召回已经进入市场的车辆降。    应当承认耍雇,电动汽车技术的成熟度还不足毛膝,市场考验还不充分憨芦,消费者的信任度还很脆弱趁箔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒋涎洗。从这个意义上说入不采,我们必须把安全放在首位瞬奉巫。因为安全是一个否定性指标辫队,世界上没有绝对的安全荤,但追求安全是企业的天职嚎沟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上其,要以更多的投入护棚弛,在设计匪寐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罕睬。我们绝不容忍安全隐患孺如悼,但也要宽容失败触,因为这里存在着不确定性抬八。    安全也是规范出来的挟,要高度重视标准城、法规和监管的作用交坝丰,设计安全的标准和法规想恫,有些是科学的研究和论证定下来的慧归磺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驴低克。企业必须严格按标准和法规生产芍路幸、管理和运营插,监管部门则应该严格执法伪饲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涟冷闺,绝不能容忍劣币驱逐良币懊。    今天巧播暇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甫点处,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具死伶房,它还缺乏充分的应用考验记蹦,需要未雨绸缪下枷,防患于未然挛破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卵,各位同行吹叔哆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泼囱,每个桌上都放了一本菊邦,大家可以直接看浅。前面上半场我估计是大家最关注的疆,有一些政府动向惯,他们做的干货商蛋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜楞,我只讲讲技术动粱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盒炉烧,有三个方面悸,有些技术方面的内容是有相关性的饶磷,政策本来是张永伟讲的扣,我在PPT里基本删掉了坦盒,大概带一点谦。    首先讲一下电动汽车安全的技术靡。电动汽车安全技术我们分三块疗萍顺,动力电池的安全传、电动汽车整车安全吓、充电基础设施的安全捻次晾。首先是动力电池的安全性疾潘,是最基础详慧疚、最核心的惜断,包含了电安全你、热安全虽、结构安全等等辰蓉乘。    我要先从科学的角度说一下侗宛动。如图(ppt)酗,这是电动汽车动力电池的基本特性菱,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡,一个是电压查、一个是温度太乒,对电池安全来讲沽冬,这么一个很小的窗口里才能安全工作幕,如果温度高了会发生一系列的反应残,就不正常了宠。我们具体来定义一下这些温度莽,这是做一个严格科学的实验吹,锂离子电池的热失控差阀谁、温度变化媒、温度和电压变化的过程逞。有三个温度势白拴,T1叫热失控自生热起始温度荷纱唯,这个温度一般在90度蝎,接近100度肠。第二个斧龄,热失控的触发温度食蔡,就是说热失控要开始了礁耿。第三个秘,热失控的最高温度抠,代表了释放能量拭宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乘碱,给出了一系列的各种类型的动力电池掠,比方说三元的NCA艰、NCM诉山羌、锰酸锂的桐,钴酸锂筐、磷酸铁锂奶收盾,还有钛酸锂的玻,从中间就看出想,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颊糜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞋,总体来看咆叔陪,热失控最高温度比较低一点氰身挟,这是钛酸锂的膝。    太过于学术化一点锰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秒拭。热失控揽静,我们先从热的角度婚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后删耿,我们的SEI膜就会分解玲淌、负极电解液也会反应琉防,隔膜机制熔化吩腊酱,再到正极分解姑、电解质分解甩堑碴,最后就涂层崩溃巨,大规模的内短路电解液燃烧病楼赏,就形成了热失控寒孩咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳖。    另外一个问题滥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浅冠,像放鞭炮一样订,一个单体发生热失控能量还是有限的酿香茬,如果在整个模组系统中间扩展晚,这个能量就非常大了骗罚谅。我们说其实不在能量的大欣懈睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀,但是并不是一个危险的东西蒜沧会,关键是没有瞬时释放拘坡,这是一个瞬时释放的问题膘。    诱因教狮,刚才说的是过热引起的慑半,还有电的和机械的守膝,电触发苔替,主要是过充恍口、过放等等泻,尤其是过充蔡,过充引起的热失控是文屏痉欤害比较大的痛狙裙,这是它过充的一个过程和机理烦仑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜗。还有机械滥用储偿喝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火率,这是在网上搜到的底盘的切割实验卑,专门看它怎么样怪嫩,机械诱因就会最终引起短路喇。    第二部分防,整车的块棵持,现在我们找电池厂开安全会骇舷绥,电池厂就说很多问题是整车引起的棘枪,不是电池的事纹。的确萝屠隶,很多问题不是电池本身造成的肉,是外部原因磷讥,整车鲤膝榷,比方说碰撞会引起粒,电气安全攘坑嘎,还有功能安全钝堑喷,重点是这几方面授快。比方说碰撞菇盯泄,碰撞是最容易引起伺敖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迹惮。第二坚暇,各种原因的电气线路短路引起着火墟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的介,电机控制器点、电机电子器件IGBP短路了梅陇,高压痘础尖、拉弧纯佩、多处熔断僧蒂闪,整个就全烧掉了孤祟劳,这是控制器烧红了玛冲。另外一个萝赤,比方说前一段时间南京暴雨之后娇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哥芳痊。功能安全菲缉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断,电池管理系统死机狈期勒,但是充电机不知道逝高,继续充媚,充过头了仟土沃,导致了安全事故哪皋胸,一般150%会大规模的内短路镶铃,充过头150%图故邻,不管是什么电池蒜羡,包括钛酸锂电池评埔,如果充过头也都会热失控的睡乡,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾,但是过充之后过压也会引起安全事故寝洁笆。    第三沟琅,充电基础设施的安全棚很。尤其要说一下充电设备的安全问题抬慈围,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到窗,它的防水承违、防尘蕊、防腐蚀系函、漏电廖巍菠、短路保护等等倡,各方面存在一系列问题吠据。我们开了基础设施安全的研讨会庐,大家提出了很多问题擅娟弦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界,我不在这儿过多讲拖。比方说跺褐密,我们荣威550就是非线充电着火撑,自己来安装这个健境,比方说外部的“三防”湿,内部走线的零乱孪叹,不按要求接地等等玖,这都是我们充电设备的问题疗。比方说全生命周期状态的监测固、管理体系的缺失降汕,线路老化之后也引起很多问题徘陈。尤其我们在研讨会中有专家提出病,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓉,因为那里头重现事故之后就会特别严重输粹。    我不要都讲问题备疚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憋。    第一巾狼拈,说一下全球国际的进展帽蜗。我们要学习几个堤纤,一是安全防护方面登覆嫡,比方说日产的电动轿车Leaf牛,现在接近23万辆陇刀,没有出现过重大事故科妇排。它有一个安全防护的设计体系纲策怒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的使寥告,而不是说不能做到安全射脱吐。人家做什么皇七誓?首先闹弛忻,有很好的防护设计理念尺挛,它的防护艾哗炒,首先防控事故发生磺,其次一旦失效堂媳篮,可以失效不出事诧,再次薄,出了事鸿型前,把事故控制在一个可控的范围褐愧,控制在接受的程度跟燃油车一样碘。是这么三个阶段惫篙体,从电池设计疤马,到最后可达到的安全目标侯,是一个全方位的设计理念皑。    二是设计开发方面轨斗,遵循了严格的V型开发模式台泪,从电池包忌鸡虫、耐海块嫌粮唤、单体剧夸、材料天,从设计层貌卑、验证测试层化臼,是非常详细的位推,包括底层的电池材料妻衡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍蛾,我们国内的电池厂现在还很少用这些挂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虹蝎,其实这些我们都很熟悉老毁,比方冲击锰涂灰、振动缮、挤压厘、跌落刻础波,南A荩块跌落来间姆、单体跌落等等蔑屑,针刺限、极端的短路匣儒、火烧季、热循环诺,有温度的高低温循环实验蚕,这个好像我们做的不是很多普功,气体分析等等对滇,这都是全都做的拨,这是我们跟日产合作交流的吓怜,我觉得还是给大家分享一下磷滑峰,很有意义的凰。    第二慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粕,这都是公开的溜喀霞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿钾,这是一些主要的专利皆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火侠光,这就是一个完整的过程犯顶。由于成本比较高慨,其实没有在它的车型上全面的推开夯同。    另外一个值得一提的父淀光,特斯拉的碰撞安全性乃凛接,从设计的角度棵收,应该说借用了一些非常先进的方法扰靖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适,发生事故之后虽菜,非常严重的事故也都是安全的溃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叉棵,当然因为它有别的安全性立,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抗摊病。    第三馁沧,这也是公开的资料搪摄,三星的电池系统挪嘛。重点看一下电芯层面涛来幌,这是90安时内部并联四个单体电池妒,一个卷绕式的方型电池赁咯咆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骏,一个是过充保护乔娄、一个是防爆阀雇、一个是保险丝碾聘函。我只说其中的过充保护吴谭,这个电芯的外壳是正极昂糕慌,有一个过充保护的阀副帽洛,当内部气体压力增大之后捎,把外壳的正极跟负极直接相连纺聪轨,短路秋光荒,形成大电流失桑革,外部短路竞辆呐,过电流之后保险丝把这个断开棚奴结,这个我们是值得学习的仆立匿。也就是说在电芯层次进行材料痪膏、电气莎顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的萎交,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澈烁械,其实它把单体电池当成了一个小系统臀茂轻,我们可以对比一下颂,日产电池的木缋站龋块相当于三星大电池的电芯垃,就是日产是小氖ィ块袖,三星至少客车上是大电芯解。    未来趋势来看粮贰,现在工信部300瓦时宪胃、350瓦时都是这么高的肮亮脐,这是国际趋势仿钢,没有办法蹈,大家都在这么做帽春杭,10年内我们真的要到350瓦时侈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陋,2020年300瓦时应该是没有问题的乐,这个从比能量角度是可以做上去的汤,成本也会降低翘涣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瑟拧玲,比能量钾、安全性是一个翘翘板岔,所以我们现在都出这么多事辣略,下一步300瓦时哎嘶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纤距告。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗜婆卵,我现在牵头中美电动汽车合作讣双,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羔垦赔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞬,这是最核心的下一代电动车技术庐。    说说国内的纷羚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睦煤娩,待会儿再说问题呈缉暑。正面取得成绩荚,从材料体系令辆,三元正极肌湍未、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吭幢,比方说在阻燃隔膜哀、阻燃电解性晌、阻燃安全性也都有创新滦拖宝,取得了进展祁碑。从单体电池产品的检测结果来看衡吮既,跟国外也没有特别大的差别少叉。总之蔑到,从统计结果来看滔市脊,我们和国外的相差幅度不是特别大祥旦敬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搪,总体电池的安全性保持还是不错的桑,这是实验的东西四唇,严格按照了国内国际标准香,因为我们的电池企业也跟国外配套怯闪踌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔,所以我们其实国际的标准都是满足的仿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涤。我也举一个例子剩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的心枪蜂。刚刚说三星的有熔断器年桨、过充保护器敢绍擅、防爆阀撂,模组的我们现在电池管理系统等等尾貌捂,还有一个问题圈享,自引发内短路揽杭,这是一个问题邓岗,我们的制造杂质慨速钙、经常小规模的过充过放虑,长期积累以后会自己引发内短路窗渺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慷肛太,因为不好重复实验翟嚷,我们首先做了一些重复实验的方法赖涂啤,把规律摸出来了崇,这个短路会形成三个阶段摹,内短路的第一阶段坪挂、第二阶段湿邻烤、最后一阶段鲁接。第一阶段只有电压的下降腹、温度基本上变化不大车哀雄,第二阶段篇干抢,电压下降同时温度有大幅度下降隘如扦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹃脱。    如图(ppt)持,这是替代实验肩去,这是算法挠溯,这是短路的测试实验粉韦,这是结果擞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用低亮痰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程络刹廓、内短路的阻值都能精确的辨析出来插瓦,提前预警热失控事故侵。    整车安全绰酮,首先是轿车安全怕,比方电池的防水磺,跟整车关联度很高授琉,因为静态的防水甭,放在车上不一定防水联频,现在都知道IP67啊猴存,其实一些厂家都做IP68了谈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的促,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糯酪,我们如果做得好是完全没有问题的遁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浅,这是我们做完的设计林。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痉巨权,这好像是我们比亚迪的电动车绒派,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胁,做得好我们的防水比燃油车还好镜乃搂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀咎吃,关键是我们的技术到不到位浩相,所以我们来谈安全问题应该这么看镭。    第二淖拍,轿车碰撞安全挽,我们做得好的企业也是不错的辈仓。举个例子靶,长安的化擞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涩必淌,这是产恒、学麻簿、研联合研究的胆。甚至为了将来的发展未架栓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇戚。而且电池包不是越厚越好角鞭,如何又轻量化阶、又防撞巢,在优化设计方面也还有很多工作可做畴。    第三佩晶哪,整车电池系统总体的安全保护喀嘿。我觉得我们通过上次的整车交流会溜蓉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袒,大家都觉得还是非常不错的邻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的山,尤其是轿车企业是比较好的勉类辣,分层酗程禄、分级做的是非趁宥桑好的辫乒拍,比如说高压安全管理系统款赂仙。就是说只要按照严格的流程来进行开发对,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匣伺帝。    另外我提一句客车哼赋厦,待会儿宇通的汤总还要讲的篡古,我不多说了辫,他们有成套的方法来保证安全性少。    最后接芜蜜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翟。前面领导都说了绅督,多少起多少起扫虚毯,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤寂,7月份多起来了婚眉顷。现在存在的问题屁,我们在报告里面有详细的介绍容驾枢,我在这儿时间关系也不说的太多了哪谷茨。总体来看乳,我们安全性准入门槛要提高几腿,所以现在在指定各种标准骗居嚷,要进一步提高标准练。当然还有一个问题曙堆械,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靠古,因为充电桩跟车的接口是老的孤贺,现在要搞新的驮惊皆,新的总体来看是更加安全的榔痊棱,老的怎么适应新的勒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辆赡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战床幢斥。    我们的发展建议灌微导,我也不详细介绍了脆撇,因为我们在报告里都有床某,永伟会比我说的更清楚一下天婆百。    第一个堪颗,完善安全标准霓僚,制定更加严格的安全标准嫡。最近客车安全标准矛练校、电池系统的安全标准痹奶矗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准动雷估。    第二个焚,监控体系拼,现在当然都有监控系统蔽,马凯副总理上次也说了膛,监控主要还是要靠厂家监管盖,不是靠城市最后的那一级达忌,最后那一级你也不会给太多数据吻锤桐,数据最多的还是我们厂家自己题惜牟,我们最有能力监控好嫂拉。    第三个暇醇少,强化充电基础设施安全管理兜,严控地下车库萌乘、高危场所充电设施建设与安全监管蕾。    第四个汹狠剔,改革检测体制幻齿,我们建议建立新能源汽车年检制度凳,传统车要年检谈仟,新能源车是需要年检的税巢溅,比方我们防水歇稿、防尘性能河咖,新车是好的辣歇,老的就不一定了嫌苹,我们的绝缘性能微、漏电保护等等是需要检验的抱禄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的报扁让,这都是很重要的盒体吹。    第五个篓泥,建议改革行业的监管体系套摊,现在我们是准入扛,有几千个车型叉崎山,客车是很大一个数怠耪,很多厂家都进来了短酵欧,不能说让谁做部裙、不让谁做汤,我想将来要引入事后监管的体制薪捍呸,谁要出了事要负责慈,要召回累、吊销执照陇呈、取消资质北,甚至取消你不能再进入这个行业绘铂,这是我们建议的要加强刀,否则这件事情没法弄倪棋。    结语三句话仙:    第一觅娩虾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禽睦,为什么是“命根子”杭按仁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转核现,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韭曹?我觉得怎么强调都不为过间堵柑,所以我们要警钟长鸣燃体,高度重视每沧,大家都是这行的从业人员罕柯,都不希望这个产业下滑彼心胯,但是为了做到这一点肉袭净,必须要警钟长鸣入婪,高度重视母蟹仕。    第二芬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔚。想性能大幅提升布晚瞳,大家都希望300公里氛七、400公里长废兰,客车也是要提兰瞧,高比能量电池是必然的趋势芍斥,往上提的瓶颈技术就是安全瓮陀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点古盾。所以随着动力电池比能量不断提高吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高娄,本土企业要有危机感铺孩独。    第三牧浑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系请。安全管理姆盖纯,政府责无旁贷淬毖。    我就说这么多驼念。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊芜械:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绕垒磷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉郝勤,到今天的北汽EH400的下线淳纱,北汽的这100万辆用了5年的时间泰。    在活动现澈晕伞,北汽集团董事长徐和谊表示矮夸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狠勃堕,不断的加强产品枫确涵、技术连懒懒、管理创新创,不断的加快电动化耙睫龄、智能化问阮佃、网联化软、轻量化的发展步伐镣,全力抓好‘π计划’的深入落地烁碱。力争到2020年迁讥,实现自主产销80万辆痴括蚂,这其中包含新能源产品20万辆奢瞧,实现销售收入700亿元遂峡,进入自主品牌前三名的目标为,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睦。”   “来得晚昆练,干得猛抱吨寐,站得稳”    “来得晚帛拉衡,干得猛蠢闹,站得稳视妓碉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耻没壕。    “在行业内来说悸荆,本土企业已经很多完成百万辆了愁裂哗,我们加入进来伪环肛,形成一种集团向上的态势的。”北汽自主分为三个部分揣脓底,“绅宝氛桐纠、北京蛔、威旺缺一不可赔布,齐头并进单,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌。”在随后的媒体沟通环节中盒,李峰坦言啼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卡菇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群室葡畔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品较檬奴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聪交。北京是传承“越野世家”品牌精髓介块,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枫。    “越野车是小众市彻藕┞,但是在中国市场上戈赦层,硬派越野枢,没有人能从北京汽车手里抢资源配孔。硬派越野或是下一个风口妓。”李峰在接受媒体采访时表示靡涤勿。    除了在品牌划分上的努力瑞枯,在车型投放层面吓蹦鳖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车观,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车路微钒,而到了2016年隆式,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车付垛物,加上北京品牌和威旺品牌烙风,更是达到了六款吭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闺浇尚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捍绷需。    而面向“十三五”吼排赤,北汽研究院院长邬学斌表示袱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄昆处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线年莲删,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埂诞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磋却陋。”    是的我,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涟匙隧,北京汽车仅用5年的时间弯据颊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拓嘛,现在一是车型结构变化了驮,市场引导到SUV啤酷、新能源和智能化上去踌理。我们由三级跳变成了一级跳贿袭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宫牛,“市场的变革对于自主品牌来说蟹,恰恰是一种机会袍性。我们有对市场最敏锐的感知食捕揭,最接近市撑谌臁,这是任何合资企业都无法比拟的奋蜜嗓。”    从年产销量看魏,2011年达到2.4万辆鸿阑推、2012年实现7.8万辆梧踌疾、2013年超过20.2万辆破递吮、2014年突破31万辆括、2015年完成33.7万辆竟朝,2016 年预计目标42 万辆崔太,到现在已经完成了23万辆块晶酮。“2020年我们要达到80万辆将孰夺。”徐和谊表示季叛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耪奠,还要有好的营销淘节梳,“酒香还怕巷子深”亢郊乒。在产品营销与销售网络建设方面举劲,北京汽车依旧不甘人后浪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诫孤邪,“人在一起叫聚会亩凸,心在一起叫团队科讼闹。”    2016年上半年锌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锭厂澄,同比增长396%存撤,目前网点总量高达到836家聪,渠道建设速度令业界刮目相看谋啪册。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官乒,同比增长20%层,目前网点总数已达1081家坞哇衡。    据已公开披露的销售数据溺瓦劫,2016年截至7月金,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆系冒,同比增长42.7%烷廷缚,远超乘用车行业11.1%的行业增速敝味。其中俯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搔,同比增长94.6%似葱踩,成为名副其实的“自主增速王”芜锹。在具体车型上慰攘侈,绅宝X25累计销量接近5万辆埃我,在A0级SUV细分市场排名第一咳就。威旺1-7月也实现了近10万辆收,同比增长6%以上桐吞。    对于营销体系蹿掀,蔡建军表态称蕉:在互联网时代弥捷,消费者出现了很多新特征才改迟,他们爱分享互动闯钉,重视原创和分享疗浩,并处于一种“始终在线”的状态嵌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙穷窖。   对于未来帽底: 李峰表示起,在“十三五”期间构培晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稗兰蔑。    其中针对绅宝品牌伺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旁版,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐穑块化技术平台汐。    此外牧燎,针对SUV市场火热形势羌镰,绅宝连续推出多款SUV车型沮鲍,形成了X25筷邦、X35顽笑酒、X55团探、X65组成的SUV系列昧另,实现了对细分市场的全覆盖痪悸继。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焚逛璃。未来笨,北汽威旺由经济型微车微莆何、MPV兢、SUV和轿车等品类组成阿叫。   责任编辑瞎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔猜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开癌膊,在杭州召开哦晶,我们非常激动缝忿。我们希望全球贸易更加公平能痘阮,中国企业能够更好地融入世界市场素。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郎拨缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象磺钾。据了解辅层啪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唯廊嗣。李书福说搓策,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部径傲,李书福告诉记者淑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铅谰,吉利要展示好自己的形象铅誊磊。李书福认为窝俊饲,我们要解决全球经济治理问题躬浆枯,首先要做的就是提高自己的竞争力悉盆氯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理文告。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊适桶,李书福就来劲了啤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售联幻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抵狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茄,是全球经济的一个缩影倒。”他介绍说莲倍,未来汽车产业的方向是电动化罕广、智能化雌、轻量化唱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拢点讣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匿沥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钡。李书福认为客帝胜,两者的“联姻”以及之后的融合发展坍砂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亮瑞、活力鹅、联动垄、包容的世界经济”灸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郎,在他看来两者在基础理论研究和基础姆裕块研发方面合作得非常不错茸,他希望沃尔沃能更豪华磺、更高档稍玫隙、更有竞争力嵌贾,希望吉利能不断提升品牌力墩寺洞、竞争力和溢价能力细镐款。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枯锨拆。”   在吉利汽车体验馆乃,新款的“博越”展车停在那里缸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次架,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坑情。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熊茧氮。李书福估计辖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齿。去年冬天变狠车,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时但,他也曾表示且钨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗅啃星。   “汽车的产品形态也将发生根本变化共侠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宋,商业模式的变化已经从电商凶帅、维修椒、汽车金融竟、二手车爆少羚、人才培养等领域开始固领凑,逐渐延伸到供应链前端的设计尉笆先、研发和生产匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壳肮苟,这是核心潘漓括。”李书福说路衅卤,汽车和互联网庆室龚,两者已经分不开了箱疥仁,汽车制造业要想有未来篓磺,就必须和互联网深度结合起来皑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煎,吉利每一次研发创新陪阿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烙馆福。   “安全既是时间长度嫂酵,更事关人的生命嘿骚。有人说砰绿,现在的汽车都很安全了救霓喝,安全已经不能成为汽车的卖点了梦下,我认为护帛,这句话说的不准确偿,也不全面稍姓兔。安全对全球都很重要累戚顶,对国家很重要年,对个人也很重要量,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逝,可以说安全事关大局病垂号,安全关系到千家万户潍缓竭,我们一定要把安全放在首位校。”李书福说输守。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皑,不仅有央视的直播厢海,现场还有上百家媒体办唉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分现览抒,受到业界的肯定市。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搂单,用现在的话来说就是企业的基因鬼摄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛播坛,当其他条件与安全设计有冲突时传呛离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蠕烤,而不是相互妥协宠玫偶。”他认为醇布耿,当造型与安全有冲突时澎损,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粳京屋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时便芹,也会毫不犹豫地选择安全老。“汽车是给人坐的帛踌,所以安全对汽车而言实在是太重要了论缚蛇。也就是因为以上这些理念嘉署,沃尔沃才能发明汽车安全带俄谴澳、汽车安全玻璃诞哀称、安全车厢伟、儿童安全座椅舌幂唉、侧气帘桓颂谓、车外气囊安提垢、交叉路口自动避险自动刹车荤、城市安全系统等等繁妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阂,因为对人的健康会造成影响榷坛火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知池句。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上对灵。 责编蜗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度太潜繁?这是东风集团高层必须面对的问题情饲。“国内前三交喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎庐缮、市场份额5%沙、销量125万辆儡唤,其中东风风神必达35万辆芍峡,挑战50万辆酗涛钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗改。   论自主品牌的持久战窗丧晌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萌税。在他看来丝私劲,相对与合资品牌甸,自主品牌的发展分为三个阶段未苗:战略防御臂、战略相持和战略反攻弓蚀。   “对标合资品牌蝗、自主品牌已经经过了战略防御阶段采扯玻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痊。”8月10日忿委戮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莫沏偶,并反复强调刀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于空暗村,风神刚刚取得的历史最好业绩劳。凭借旗下三狡晷痘担客——AX7乾觅、新A60醒鹃、AX3瓢固,东风风神1-7月累计销量76322辆劳、同比增长33.5%菏腻,其中7月单月销量首次破万搬完固。另外鞍创,轿车销售26756辆伸逞憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆切撅然,同比增长27.4%瘁腐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窍遍航:第一共烂,超额完成任务;第二涝齿愁,轿车和SUV双增长阂老葡。按照目前“三箭齐发”的态势捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炮视,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耽扔醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埂判镶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撑,东风A9超过传祺GA8疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晨。   “其实滩媚氯,我们重点想对比的是帕萨特纫。”李春荣云淡风轻的一句分,让一向低调的东风乘用车捷纶筷,平添了些许彪悍和霸气舶。   不过蔬妹癸,面对长安浆、吉利怠、长城降袱矛、上汽这些强劲的对手奋同,以及合资品牌下探梯驰攘、车市整体放缓的趋势什雌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刀?这是东风集团高层必须面对的问题蹬。“国内前三磕翟庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平擞鼓、市场份额5%淖虎、销量125万辆扣,其中东风风神必达35万辆戊,挑战50万辆慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翁售,我们要尽快达到35万劲。”李春荣形容炯荷沉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”我盆,未来五年将是“本硕连读”醇,从自主品牌的生力军成为主力军沮韭氛。   如何冲击第一阵营欢? ?   对于目前的东风乘用车来讲凭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氏馅,首先是产品亥撑。关于产品规划荷,李春荣给出的答案是栓,东风在2020年之前拧曙捆,会推出17款全新车型封跑毫,其中传统车型将达到12款刹,新能源汽车7款剔。   实际上协粳,经过七年的储备钞肌,东风风神已经形成轿车妙凶牢、SUV和新能源汽车三大产品军团垄施沛,在大棘胯、中伤娃、小细分市场布局煎娇渤。   值得一提的是哗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺当。这意味着哀,除了传统车型冗,李春荣手里又多了电动车这张牌浩,而在2020年的产品规划中抠拒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款先。   产品层面卯,缺少明星车型骡扳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡携捞,而在未来的规划中佬,东风乘用车的目标非常明确隧:提升车型效率栏,培育明星车型染疙赔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型色,半数以上产品达到细分市场行业平均值陀瘟。   实际上脖师,东风乘用车下一步面临的问题废拷收,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暇航倡。除了风神之外际呈泊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庆埂,以及合资自主品牌晦凳,而在东风入股PSA敢,成为第一大股东之后悔,东风乘用车无论在资源整合避己猎、品牌溢价且绞潞、平台技术方面虽捂冕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆,当然这还需要时间证明桅傻毙。   不过抠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汾亭哨:资源协同包括产品详被惨、平台糜、制造技术涛欢悍、供应链急魂、营销和国际协同揽徐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煤高,随着车市的放缓锌绣耽,近年来繁,从豪华品牌到合资品牌德讹九、再到自主品牌千,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证电凌楞。   与成熟品牌不同点镭韭,创业中的自主品牌廷鸿甫,在招募经销商抹涡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫩。随着竞争的加剧浩亩、产品的丰富隧娠,未来将对渠道提出更多的挑战孪挪姜,比如一年之内连上四款新车的吉利赤临,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骄翻。   盈利能力当然是最为重要的标准赤,但是牺牲自己胳、持续补贴经销商陪练善,也不是长久之计布莎,解决之道要不断有竞争力的产品推出放。今年年底坊活,风神AX5即将上市道博妹,明年AX1也将上市菱。   实际上蓉亮,在青海活动开始之前鹿田,李春荣提前到达西宁碑泼锌,专门到长城和长安4s店进行调研肯会割。让他感到欣慰的是砍劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郊沥惦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的届,我可以负责任地说膏蔷形,我们的商务政策是最好的啪闷萍,没有之一舱喘穿。”李春荣对于渠道的重视程度好揭,基本上是亲力亲为替。   目前达惊读,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悲唯。按照规划理,每年净增网点50家寐壤话,未来单店销量逐步提升至800台以上恫,达到中国品牌经销商中上水平膏。 责编现:李芳" " 【惶场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日警赐唬,由中国汽车技术研究中心主办摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茬赴牡。在本届安全论坛上煌哄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲设刮,在回顾过去的同时扁十,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郊荒、车辆慕、道路等影响交通安全的诸多因素夯癸家,促进共同发展睦,从而降低事故中人员伤亡率闹洗,最终有效改善中国道路安全状况昏短。   会后焕兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悔胃娥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访合恐如。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念从漆,并阐述了对于人羌侯、车讼罕、路彪收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郎吴彻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涕桓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念函南,一是日产汽车“三重保护”安全理念纽地,即分别从社会郴萌、个人和车辆三个层面采取措施江难撼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偏通惹,就是在车辆的周边革笔韩,设置一个安全保护屏障竞跑,针对车身周围不同的危险接近程度绷,我们会开发相应的技术进行保护膜便。   除此之外本僚迁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿。在车辆的前方扁、两侧痢、后方建立一个全方位的安全屏障身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舜唯缔。同时藏阔晶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钾坊,日产汽车也研发了一些相关技术纤寡叼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞。   日产汽车始终将零排放畴购下、零伤亡作为企业愿景飞魏刨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术解卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赤凶,可以在自动模式下完成转向添浑墙、加速和刹车等操作脖全,提升车辆的安全性能系癸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柿辅记,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题实漏损。即使后座坐有乘客滇腥,后侧方视线也不受遮挡取吝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讽悉肛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上目蹿贿,帮助驾驶者做出正确的判断轨。   针对电动汽车领域甭电,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位老温稗,而电动汽车上的安全技术密陡逼,应该也已经达到了世界顶级水平米。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绷呸,高桥信彦表示揩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屁保汐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍券射拟,日产在研发智能交通技术的同时憋曝尚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目护士琼,其主要分为四大领域隋畅。第一大领域是关于自动驾驶技术的炕缉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痢复溜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侠灰忱,对电池以及其安全性能进行研究陷心秽。   第三大领域是新的移动方式普荷绘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腻,换句话说喇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俱伟妙,我们针对这个展开了研究坟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判回,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夯事贰。   未来池闺匈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠哦捍,同时拱炉许,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险础垃钱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲤祭,进一步降低交通事故发生率回将捷、持续改善中国道路的安全状况孰。 责编鹤矢腔:李芳" "     【环球网报道】8月10日泥爸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市册,共推出6款车型萝许,售价区间为17.58-23.58万品痛。   新车亮点冯:   外媒点评挺块衬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怪搜戮:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载惟,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口福菱苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伶。   不久前柯府萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜居,北汽集团以549.329亿美元营业收入枢芹撵,排名第160位袭玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韩缄,也是首次入围世界200强莆。“我之前的预测是在180名左右祥尚,这个结果确实出乎我们意料嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脾北曹。   据网通社了解夹剩,2015年庇狗尝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荚,再创历史新高损。“十二五”期间慑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彼枷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傲位,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元槐拱凸,增长3.4倍单危。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堂钩,网通社可以断定以下两点坤横蓄:一纳殿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眷、稳定的增长钨曝。二熊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巩。   为什么能做出如此判断父试?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傲怯藐?徐和谊的一番话做了最好的解答纷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擂精,咱们给人家代工挣俩臭钱舅酗,那是发展民族工业骚冀人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗽狈撬?不可能蒋崎绥。能走向国际化吗彭?那更不可能秸冗。”   然而泊奶嘉,做自主品牌浮,光有决心视、喊口号是没有用的弓。正如徐和谊所说饶哇涣:“干自主品牌真的难施躬弗,现在大家都处于成长阶段喀,想要效益好显然不现实你梗卸。但是效益不好就不努力豌清,就情有可原吗斧敞?当然不是!的舒。”   从“1 ”变“2 ”怂氨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心七笔。短短5年时间篱硕固,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”未,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磕灵。“北汽人要有工匠精神股晦闭,低着头券楞、少说多干技祈,闷头干堤,一代人不行两代人碌迟,肯定成功竟谱岗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓄江。   随着“十三五”规划的展开宛憨炽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捎骋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氨袱衫。据悉镰萌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隧烘乘、供膳、销理顺挂、研于一体的北汽集团南方基地特沧。   届时派疽慑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍届贪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哦诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柔,形成1+1>2的布局么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钙踩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓄。   “十二五”期间芬赫,北汽集团凭借超前的战略眼光对册侧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净。通过产业链合作浦杀,北汽掌握了最核心的三点(电池七烦、电机蓄、电控系统)技术送。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军充梢仍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼎缺,并取得了中国第一砰贤回、世界第四的业绩糜刃。   据徐和谊介绍对羚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚕呈单,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案答。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狮坊拱,北汽集团零部件业务板块几乎是0匿,经过这几年的快速发展秤瘁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筛嘲乏,这是之前想都不敢想的涝。”对于北汽集团的转型菱衅,徐和谊深有感触四猴。   据徐和谊介绍叭蓟,未来北汽集团将围绕汽车产业链撂风,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂武环,包括汽车金融吵、二手车嫂陈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸似,带来规墓蓿和效益的双丰收钨沙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豁疆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坦乔疏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驹掏滥,这也是转型升级的重要标志之一褪鞍怠。北京通航以合资嗽纤、合作铺卢、资本运作为主要模式垫夯,在国内实现了产品工业化和市场营销萝屯。虽然规模不大晶煎,但已经显现出良性发展态势廉妊。   直视软肋锻亲,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽汀茂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缴,“我们举一个例子缴坍,这次500强名单共6家中国车企上榜叼奶掇,总共盈利114亿美元离。美国2家车企炭狙,共盈利171亿美元惨乱柔。我们的产销量远高于对手券疙,总体效益却不如他们剁。”   徐和谊指出糕,提升效益徒帝,整合全球价值链炭,转型升级察式娶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闺,也是整体中国传统制造业需要提升之处猛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贤掀廉,向好的企业学画,从7个维度努力露扯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藐。还有四个月路,拭目以待森媒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郝,通过与他的交流可以看出媳挤,对于北汽集团的成长他是满意的委。然而玫惮,作为一名中国汽车人化,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邪画。   “跻身全球200强企业箔,不是终点抄探,而是新的起点刻亢。”徐和谊更是霸气直言抠宿鲤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拌菩,中国汽车行业前三甲讳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编免漆:李芳" "   车云按巷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涎绍肮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垂列轮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篱抬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胯策堵。本文由现场演讲整理而成校肖傻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犀颁,这两方面的关联性是显而易见的寝拉。    说到沃尔沃揽萄,大家联想到的第一个印象就是安全瓷。的确萎宦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦孩,他们就讲肚刻:“车是由人来驾驶的馅。因此矢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洼裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赎肮负。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彻兴。可以这样说艇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奖雌米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翅。其中当然有标配的驶潜,也有选配的俯,组合成不同的配置瞄。这里我稍微着重介绍一下涵,沃尔沃的City Safety城市安全系统渺皇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恃爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懈矗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛔。在2006年的时候汕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统财梆泼。第二年也就是2007年宽纲垦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能手鲁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萍署托。2008年描,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陋滥匆,成为一个技术子品牌却形乳。之后的十年中这套系统不断地更新完善睹绣,扩展了许多新的功能须鸡文,比如增加了行人探测想科、自行车探测娥、大型动物狄、路沿和路障探测与避撞功能配譬尺。    避撞系统为什么这么重要呢剂钩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泪铺箍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伞嫌瘦、转向功能的话勘峭,一切都是空谈扰莫。想象一下睫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尽,这将是非常严重的问题缺陷链惊脊。避撞系统的工作机理非常简单风慌,首先是探测狄末骸,然后是评估决策独灰聪,最后是干预踢请,包括警告或者自动刹车彩吗钡。    首先是探测仆。相比以前凑,探测功能已经取得了巨大的飞跃粪。从单个雷达到多雷达和摄像头粱犁沪,并结合多传感器融合算法色粗车。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讳。    接下来是决策坟涟秋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庐妇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娃骏退。但是你在路上开车却,特别是中国的路况悉,不可能前面只有一个障碍物萍尸。所以随着多传感器的应用廉,现实需要更先进的威胁评估算法堤,可以同时考虑多个对象捂斡矾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵猾莎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钢,你车周围的一切都可能是潜在威胁甘蠕。    复杂的算法肯定会增加计算量衬踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估希鹊比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颗迹,有必要进行适当的简化粉。但问题是怎么简化卯示?比如现在大家经澈龋看到的中国式过马路睡,一群人一起走独,走到路中间咐疚羚,可能有几个人继续往前走帮祈贯,有一些人停在那里咯叫凑,另一些人却往后退解屠变,这时候要判断预测是非常复杂的疟。所以松,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫,使得警告和干预措施如何定时惹劫博、提升相关性和可信度始终受到挑战融。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桶钨霓,才能提高决策的相关可信度羞。    最后一步是干预卢。判断之后还要有一个干预的策略戌捐恨。干预一般是两种棋,先是警告玩,再可能干预洁矾。怎样警告呢蹋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁清。如果没有可感受到的威胁存在辆诉歧,原则上车辆不应该警告驾驶员光定绍。这是因为痉铃叫,如果还是警告摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率底栏释。时间长了之后揭,他就会把系统关闭或索性换辆车昆,在中国的路况环境下距蹿,如果一路上都是不停地警告钾尺,这的确是个问题匙森内。    警告只是一个声光或振动的信号降,那么在警告之后灿性,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褥得?我们的策略依然是监捂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生让冗,否则车辆不应自主动作经歪任,理由也是刚才所说的饱酿。可喜的一点是队擞埔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升可,自动干预所需的时间大大缩短了缆溅湃,相比十年以前挺规,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裂嫡墒。最后一点箩檀,怎么协调人机界面参,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榔酪填,也将是一个很大的挑战保强。    刚刚讲了很多粪戒派,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素首。首先是效率问题镜陌怀,要调整警告反应的时间娘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效席陷猩?警告干预是否可感知与理解敞存?第二是相关性背仑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溺?是正确的警告殊,还是漏报或误报偿?比如说路前方有一辆大卡车和,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛蛋,而不给任何警告戌,这个明显是漏报扔翘。但是反过来说蓟弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芦秃,从而警告干预史拖,这个就是误报夏,这也是第一类和第二类误报的区别昏勾。最后是接受程度哇吠淳,警告是否很高程度被驾驶员所接受剖、并配合疵劳楔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭档茫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柯,所以这三个因素之间要互相平衡杠棉捌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偏巨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咕?是不是因为最近自动驾驶茂赔、无人驾驶炒的很热诡?同时还有一些顾客在问构叮秤,自动驾驶以后贬纽,我们的驾驶乐趣在哪里盎?因为很多人喜欢操控劫隋龟,喜欢在山路或者赛道上开车兽酬。    我们完全理解这些考虑将,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陶,今天早上我走的是中环霜砍,走走停停仇梗,就像这幅照片中般的拥堵唬停。当然尘落,交通拥堵也不是中国所独有疼霖,随着城市化进程的加剧苏闺,这是全球性趋势卞贿。请问这样的驾驶乐趣何在迷芜啃?    除了拥堵沛,还有安全问题膊小勤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咐。城市化的发展也加剧了空气污染朗俯多,以及可持续发展与能源的危机乾。对各位顾客来讲冯括跑,还有实现实时互联和出行便利的需求酶。    所以赴陈,自动驾驶对社会羡套炔、环境和经济带来的益处是多方面的袍。首先恼朗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堵奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误史鞍奶,即使提升不到100%安全凭,但是97%沥怖、99%可不可以鹿潘?自动驾驶还能连带产生其它的好处笨挞,改善拥堵嫌答、节省能源消耗操陶北、减少大气污染密拦仇,以及使旅途时间利用更高效馆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奸,但我们说肯定也有挑战箔,世界上没有免费的午餐澳。对于使用者来说同,有人机交互的挑战炼。还有失效模式控制攀图剁,万一系统失效以后剑兜我,怎样用冗余系统来后备控制夕乏。有跟其他车辆系统的交互形,你不只是一辆车单独行驶在路面上雇平盘。怎么感知环境限避,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惠胜。还有最后一个斧吠伶,再好的系统称,当顾客不当使用的时候倒呈涵,怎么做这方面的技术应对处理脚绅姥。对于车辆设计来说澜倦渭,还需要各种各样的冗余系统做后备哺常,确保自动驾驶安全嵌朝韧。    其实逃,自动驾驶不光是技术问题肯朝竟,更重要的是对社会和伦理的挑战孩,大家是不是能接受阿?首先晦,什么样的商业模式埠,是我们现在继续卖车的模式酣藐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式够隋创。基础设施的改变翱共氯,比如说车道线滑慌、公路标识的统一戮仿,这也是非常重要的尽。还有保险公司是否接受攻墩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桃。最后是公众的接受程度双搁窝,法律和法规的约束戎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灸圭痕,从而也引发了很多相关的讨论俊形撅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么可箱瘦?我们非常明确邪家遣,这也是一贯的战略概,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裂警稿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者须。    这里举个最近的例子缎挖剑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车始垦,已经在欧洲量产上市勺搪,今年下半年也将在中国投放市场暖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靶袄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膝令谅,而无需跟随前车捶踞。要知道撑藩级,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欣桅吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谱,那就是到2020年缸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰既。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵警铺,也是一个非常具有挑战性的目标享芒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庭?    我们认为首先要充分研究兴锭抛,通过真实用户与真实交通剩坑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勃。还要多方的合作伍忿侈,沃尔沃汽车通过与包括供应商粪捍献、大学研究机构册盘,以及政府部门在内的强强联合拣迷瓜,来应对全球挑战似赖。自动驾驶之路没有捷径抡,就像练马拉松一样轰砍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脊穆却、循序渐进的许,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痉,我们走的每一步也都要以安全为核心哪。我们要以客户为导向风,通过提炼典型路况兰帽嫡,悉心定义测试所用的通勤道路俄卞话,同时尽量控制风险届为。在技术成熟之前熊桨,必须反复的测试星社,以保证安全与可靠将凄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虽社恋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矛孙:要验证对社会和经济带来的好处仑,是不是适合当前的交通环境刨,顾客镣芹辖、社会公众的接受程度乓桃,还有道路基础设施的支持是不是充分崔牟,与其它车辆和道路使用者的互动抚谐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棋盾摊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屁搪,真正的大规模测试将在2017到18年塑了,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车式九,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脸咳。    上图右边是哥德堡市区的地图秤芍,这条环路相当于上海的内环或中环仍杜庐,即城市高速交通路绊,是没有行人汕、自行车蔽拜,也没有交通信号灯臀冠。自动驾驶测试者是租赁顾客清,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熬。在驾驶过程中花紊,允许处理其它事务吗,从驾驶员监控到不监控办,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊。    这里我要讲个非常重要的概念四,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谴敞,驾驶员还是负责监控和指令第长鲍,必要时火,还应尽快接管人工干预侵,所以还有不少局限性叼侠烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控床寂荡,车辆负责监控交通环境姜估顺,根据路况决策和反应凸剑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坍酣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忙咖甘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎芜恳,驾驶员需要对驾驶负责崔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸办唾凭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘释贩,或者SAE第4级的程度哄砂凶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轻瞳。可以看出馆扦称,这是两个阶段之间非常明显的分界线轰雷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理典,简单地讲勾鳞蜕,是通过多传感器融合拱蚂,包括单个或数个摄像头攀、毫米波雷达潦庆、激光雷达的社藤、超声波传感器等惯,加上云端和高精度地图扒危漓,来感知周围环境墓,评估路况和交通状况褂惭,相应决策与控制蓖,最后通过制动柿懦、转向和发动机系统来执行干预赐逞。处于安全和可靠的考虑贰,我们有备份系统家侠,冗余的执行机构盾寿锚,万一其中一套系统有问题列天,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峨素。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郴。2017年哇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲堤,随后我们将在中国肆触、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垫,自动驾驶的远景又如何唇阮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸草婪侩。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱葛,车辆可以与人甘胃垄、车冒、路互相沟通妈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庐背褪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼎骚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驳傻床,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讼订购,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羔紊恰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饭唬妨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感募从,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磨坏宽。 责编袖:李芳" "   从很多角度来讲括囱汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑霉熊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酿辅,国产化是必须的道路客途辞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼓揩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲁晤,能够接触到更多的消费群体缚石汕。在网络发展策略方面查,我们会更加看重网络的构成形式教,像城市快修店阶肉、售后维修中心归羔、维修工厂等膳李,主要目的是增加服务的便利性澄嘶佳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务克。    上周末(7月29日)谓耸,在接受采访时擒尝湃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸,回答了中国经济网等媒体的提问枚,内容涉及国内高档车市乘馈,宝马在中国市场的发展战略保,以及营销网络发展和经销商盈利等内容南赶位。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巳,年轻汤仟莎、专注畔届,富有亲和力;与媒体的沟通自然射沥、坦诚山,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫩控啦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歧庇鞭,刘智说魂季空,中国经济发展已经进入一个新常态染,就是从高速增长进入一个健康拟、可持续性的增长食。但是钎,随着经济运行质量的提高卧式庆,每一个百分点的增长褪,都是一个不容小觑的数量旗钠鹤。把这个结论放到豪华车领域刷沦,我们所存在的这个行业活,应该不会有前几年爆发性的增长哺僳庭,市场会以一个比较稳定篙蹿揽、健康囊、可持续的态势继续发展洪狸。就宝马而言小配孔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涩担。比如歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎餐池,而是把新车度耍似、二手车采,技术保险棘发巨,国际式售后服务一起发展鹅,我们叫“利润四驱”惋岭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展础痕茧。    今年绞刃唬,在集团诞生100周年之际挛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讹躲。那么夺坟,这些战略在中国市场怎样“落地”钉?刘智谈到境咸讽,宝马集团刚推出新的第一战略吨碌笑,其中的很多元素不仅是契合中国市陈骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熔。他举例说丧碧,宝马提出的智能互联概念仕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排含憾,领先欧洲10年以上东坑故,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础截。再比如新能源方面钩。中国政府强调怖,到2020年新能源车要达到500万辆报瓜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赤,包括纯电动和插电式混合动力车型虽娠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怪冈。所以在新能源车领域恼,宝马会加大对中国市场的投入握鸡抠。因此老,“从很多角度来讲杏猛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柔检,刘智说稳窟。 BMW i3    随着本土化战略的实施擦歼鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大楷歪借。那么定,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忙?刘智介绍说挥,目前齐矗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞘。在几大豪华车品牌里面剩,就进口车的销量来讲纯钳窟,宝马应该是最大的长谰。我们对目前的状况还是满意的菱。因为这本身就是在我们的商业计划内娩耿咀。    至于将来递前困,刘智强调嘛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀胖拣,必须在中国取得成功饺,在中国取得成功肆撕,国产化是必须的道路”晌檬还。所以防皮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惯领匪。不久前芥色,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扁鸥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场算糜。从长远来讲份,国产车型的占比会越来越高罐功。 全新BMW X1    近年来控,高档车市场经销商层面的动向备受关注龋谓逢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腐拐?刘智认为寐绥,应该说榷衰,这是一个行业性话题池叛急。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力补烈戏,在厂商给予经销商更多的支持配合后畅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粗悄屏。就今年上半年的情况而言泌诬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的癌。对比去年的数据秤未,我们发现恋匪,不管是在新车毛利柔,还是其他业务板块儡揪,尤其是在售后鸿氢、二手车饰容叫、金融保险等等几个业务板块每称饱,我们都有了明显的进步鹅现。因此计凡,他觉得吮:“目前怕,宝马的经销商网络是非常健康的”截。因为裂,随着中国市场的不断成熟份郎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式持。从厂家的角度来讲闺理疏,我们也不断调整新车的供求关系埔,调整车型的配比涸,调整商务政策涤胖酒。综合下来岔,应该说目前宝马经销商网络们耙喝,处于一个非常健康的可持续发展状态霜赎巳。 全新BMW 7系    那么屁都,比较以往庞谜柬,宝马在经销商网络的拓展上春,节奏会不会放缓一些僚羚少?刘智表示挡倦,在经销商网络上悲钠,我们仍在稳健进行拓展败秃讲,一步一个脚印地往前走泄。从绝对速度来讲驶旱,或者是从增幅来讲巫停薪,因为基数变的越来越大逛能讼,所以这个百分比是越来越低的磨釜,这是很正常的派哦毖。目前僧隘搭,我们全国的零售网点超过了五百家蹋呵琼,覆盖了全国所有的省市自治区棺夏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市底绿盾,覆盖了很多中小城市崩揪撑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕叙腥。在网络的发展策略方面棘姓庙,我们会更加看重网络的构成形式盟伸盼,并不只关注于网络的数量捷拉。所谓的“形式”就是像城市快修店瓤、售后维修中心摊病赴、维修工厂等等一系列的体系概念慌。主要目的是增加服务的便利性诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务距。对于经销商脆咎寇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本末任台,让他们有一个非常健康良性的发展矗糠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中蚕,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属壳集袜,宽敞实用的空间以及良好的通过性燎恐傲,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿涤负。尤其集中在20-30万元区间离藕,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上脯画,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈砂。为此堡懊,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型侈母,希望在购车时能给予您更多的帮助贰酚畔。      外观上锤妒落,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上秃点,增加银色下护板项纲、钻石切割式全新LED前大灯巍氏,让整车更添质感到始,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条令堂熬,使整车看起来更高挑潮舒,搭配全新造型18英寸雪花轮毂埔脑烯,时尚动感很拆。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动驾请浑,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连囱,轮眉外扩幅度增大咀,车侧腰线从车头贯穿至车尾摔寡沦,并在前后轮眉处做了弯曲处理埠,整体造型灵动圆润抚。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化烽,新增前排座椅8向电动调节谭铺剐、第二排空调出风口霉、棕色内饰劲艇晃,以及对门饰板等6处细节全面升级辽铝,和电动尾门贫烽、一键启动肃冲酱、电子手刹等配置谰谓。全系标配8英寸智能DA导航系统诽局逝,该系统加入支持手机互联的Carlife橇萎苦,能提供电话午慕、音乐溪轿、语音等强大的车内娱乐互动功能毋荣句,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等互攘,极富人性化和现代化概。 ??   内饰方面汐,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子导察哭。别说浑咆枚,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的窜滇,中间突出来的换挡杆考厩筐、触摸大屏锯颈膝、上下分层双色内饰换繁、红色的启动钮阑汝,这些几乎都是本田坚持的风格橙。 ??   在配置方面抡,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整苛阜,为了照顾到后排乘客鬼良,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬裴扮,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面疟筋护,增加了副驾驶位座椅8向电动调节晒,并配备了电加热真皮座椅弦,提升车辆内饰豪华感烩,乘坐更舒适松课贩,冬季必备装备侥苦。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统视,这套系统确实有很高的可玩性充,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机技,一般能在手机上实现的功能辖,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现夹懊,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用嚎熄,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息检摹,寻车功能斗、远程开关车锁等功能也都很使用蹈。 ??   动力方面庇叭方,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎豆攘,最大马力为166PS/192Ps涝酥节,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式举挎畔,2.4L车型标配适时四驱处魔扭。值得一提的是馆低,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化拔泄漆,让座舱的静谧性更为优化步,全方位保证舒适的驾乘享受雇。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统侨瞎柒。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统藩扁,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验彻,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统沧祁娜。 ??   动力方面律,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机裳公谦,最大功率为193马力嫁踞,峰值扭矩为243牛米释,与之匹配的是CVT变速器悉氨斡。CR-V配备的是一套适时四驱系统逛牧疮,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性汝炊,面对一般越野路段也能轻松应对搽。   全文总结扩:作为一款中期改款产品茄,新欧蓝德最大的特点在于实用性葡,7座判、四驱承删蓬、高配置帮,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型烹罕,是一款十分称职的高性价比家用车讽慌娃。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环渐哆,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争似。总的来说诵普,这两款车都是这个级别不错的选择口,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球裳。 "  【环球网综合报道】进入岁末破慈适,各家车企的新车投放也进入了尾声歇邢袖。在这个12月缎夸,宝马X5桨屉、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点是。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型慌佃。   1舞肚、宝马X5   2018年12月7日肝,全新宝马X5终于迎来了第四代车型奔泡然,不仅外观变得更加时尚大气匡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升桓摆羞,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念鹿川。新车售价区间为80.99万~90.99万元帽房,此次共推出2款车型供消费者选择惜薪鲍。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身遍,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了锚桥,身为知名度最高炼,销量最好的豪华中大型SUV笔,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮飘稠,更多有身份的成功人士去选择它誊闪。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造美,车身尺寸为4930/2004/1776毫米创春乏,轴距更是达到了2975毫米酚,相比现款车型数据上都有所提升兔籍侥,轴距加长42毫米居,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比啥庭群,宽和高也具有一定优势垮,给人的整体感觉更加高大威猛刨隧颧。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格貉,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处东钳炼,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留揩湃凭,不过此次摒弃了开角眼形状陷圈龄,并配备蓝色激光大灯迁幸,辨识度相当高庇唐。尾部设计也更为时尚年轻起来彩开删,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式孩逢熊,视觉效果更加抢眼观。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统寞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁暖,离开车辆2米以外自动锁车东,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作黔岭。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大壁吕龚,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升瓦。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏及堆,谁还敢说宝马缺乏科技感鸽休夸。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式轨,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统骡物小,可以自定义显示界面和布局辱相翅,N种功能任您随意摆布孩,新增2种全新手势共7种手势控制胃,同时融入了自然语音识别功能闻。全液晶仪表盘画面非常细腻美观坪帆赦,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻稳讹。   ??????   对于这个级别SUV来说汕钎纫,空间已经不能用宽裕来形容了辰懦,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离私李,而腿部空间轻松达到2拳距离瘦,而且后排中间地板的凸起很邢渡泵薄,不影响后排中间乘客的乘坐假俄菜。后备箱采用了电动+感应尾门翰犯,既显档次又方便女士们的使用江贸。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机缓,最大功率250千瓦反熄,最大扭矩450牛米绊察,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成灵宪,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱洪为塘,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式挡肮。除此以外惕句惊,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架莆似,最大升降幅度可达80毫米赖壁。   ??   总结匿:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光舷,积累了强大的用户群体和良好的口碑蛙穷,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂搭,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了屏熔缅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型搓搔抒,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”绊柬,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少警。而有一家中国车企却保持着常青恼,它就是长城活潘。   近日牵桂,长城汽车发布了最新的销量报告板角鹃,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆虚桃癸,同比增长1.09%叉令伯,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关宛香煌,达到106390辆甜,同比增长9.45%镁星另,增长势头不减看,销量主力哈弗H6表现十分亮眼赖逞剐,11月销量达到5.4万辆侵,有望再次卫冕销量冠军毕苫刑。   作为哈弗品牌的新车系穆奖甲,哈弗F系在11月表现惊艳烙揽媒,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7徐夕纯,上市三周销量达6067辆角立精,在目前低迷的车市中表现抢眼窟靖搞。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢怒橙?笔者认为有如下几个原因锨芯遁。1玲、品牌影响力强陵。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力晤涕,买SUV卫老,就买长城哈弗家仿,已经成为了不少准车主们的第一认知河哺谜。2霞、价格好帛舜扭。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9恋,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7等,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型坝。3旗未、配置好躬江荚。作为中国SUV领头羊的哈弗沙,它为车主们提供了超过其售价的配置芥烤,在其入门级车型上所提供的配置晦咎,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置无恍。基于以上3点显谎,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了谴如。   不怕不识货澳恳,就怕货比货弥。哈弗F7到底强在哪里胶?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型钝盖侨,因此暂时没有优惠矫吧宽,基于同样的原因晌嚷架,北京现代ix35目前暂时也没有优惠拴臼股,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠舱陋插,虽然对新车主而言是得到了实惠少丹,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说侯,并不是一件好事情列胜杭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱氛茧年,哪怕入门级的i秀浓苯,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱光。越来越拥堵的城市路段旧履翱,开自动挡的车么,可比手动挡要舒服得多慰弟肋。在变速箱上祁豢腐,哈弗F7完胜其余三款车型懒题。而在发动机的最大功率仑、扭矩熬侩吠、0~100公里加速及油耗方面授,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型劲。   哈弗F7的轴距冷据、前轮距狠、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型爽侨码。一般而言嚎,轴距的长短决定车内空间盘,轮距的长短决定驾驶舒适性保儒。因此鸿,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的避。   从2019年1月1日起伤熔令,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起课杀,所有在产车开始实施强制安装要求玲。显然峨,哈弗F7走在了前面猫薄荣,入门级车型即标配 TPMS系统譬痉培,而其余三款车型均奉欠巨妒。而安全带未系提醒汹粒,哈弗F7是全车均提供迁,其他三款车型仅对前排乘客提醒但霞。在安全配置上青帆,哈弗F7会给车主绝对信心硕。   而在辅助/操控配置上恢耽伸,哈弗F7也是绝对领先的湃势菲。四种驾驶模式康泌潦,发动机启停控俩,自动驻车沏欺、上坡辅助归哥烁、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障纱敖当。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦空倦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话焚、切换音乐的操作巨,提高了驾驶安全性屋。而这些配置其余三款车型均奉欠是。   第二排座椅能够调节露线氓,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿搂,而后排杯架不仅可以搁杯子滑峨钾,还可以让后排乘客搁手亨辰湾。可以说搁,在长轴距的加持之下鸿春司,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适暑。   在多媒体配置上套遁耸,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好离,9英寸大屏颂惦,手机映射卫,GPS缉旅、蓝牙电话等功能应有尽有怖拷,唯一遗憾的是嵌寡乱,和博越相比诬碎镰,哈弗F7的USB接口略少欺,如果能增加一些USB接口尘奢蓖,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求炮曝。   全系自动空调是哈弗F7的标配世晚,它能够让车主不用频繁的去调节空调鞋空创,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉擂,冬天感受温暖互跨便。   通过以上的数据分析封鞠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已伴奋翰,而是实打实的体现在各个环节之中禽。在这里氛邪貌,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习绊壕,推出更多配置齐全甫,性价比的车型窃,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片厘浇细。 "  在豪华中大型车领域拣陕,德系BBA三强可以说是无敌的存在膊,奔驰E级篇、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列割剂。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6钾放啼,可能会打破这样的格局尾金悉,新车未来势必会与宝马5系疚形、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”讼互细。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是乃,新车售价相比对手来说更容易被接受晨汇。没错略艰,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意宪迟诡,与宝马汹、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比胶,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者舷潍淬,所以说惯僚纺,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为强柔,它成为消费者在ABB之外重要的选择随。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价敝腐骇,而丢掉动力扣涪签、配置等优势蟹。即使是低配车型配置水平也很抢眼堵庇,标配倒车影像揪溅、皮质座椅劳屏编、BOSE音响等等猎病,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出鞍。在动力方面烙题,搭载通用汽车全新驱动系统技术淡拢,具有多项创新动力科技躺葱窃,拥有高效率猛馈究、低排放甘、低油耗等优势嘿氯棋,而且全面满足国六B排放标准巩藐。这么多高科技配置加身税警葛,加之高效且节油的动力系统凰馆漆,不得不赞叹腹邻匣,以这样的价格来看篇捶,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了蛊枫萄。那么我们就具体的聊一聊电橇砂,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手实棘?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来拈,因为新车在各方面都拥有质的升级嫩,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分胜桨。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临滩肠坛,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机鼓姐。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现涸摧秀,能够压榨出350Nm的强大扭矩隘迁。而且在环境问题越发重视的情况下唐赦通,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术慈非讥。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作票呛,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的没。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时伤,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力屏。   即使放眼于同级所有车型帝同钨,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎螺,也确实是当今中大型车市场的标杆堑。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉附府,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱壕瑰,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型革激,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看参,都可以让同级对手望尘莫及温。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纫,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出粪舌。两者在都拥有不错换挡速度的情况下悍,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性虽扁奴,以及被很多人关注的平顺性问题喂遁劫,显然是7速双离合无所匹敌的桥痢犯。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年珐僻履,而且迟迟未进行更新升级睛。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下切,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了娶。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱卉坏,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成馆,可以说是用实力碾压对手籍力。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级按,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱诽脱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下从胆杯,中大型轿车已经成为许多家庭的首先碗陕。那么潜在消费者群体年轻化购轮秸,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观姑何,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素跋特九,成为了这类车较为看重的浚。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级睛,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时路,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型瘸频。那么相比老气横秋的BBA对手浮藏,奔驰E级扳、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念靖弛毙,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡趣。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表燎攘钾,因为它在惹眼的外表下伍,车身尺寸可以说是碾压对手隋洞腾,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下麻,这样的特质就显得难能可贵了巨。   新车车身长度已经达到5223mm汕涎,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平阀羞篡,仅仅是这200mm的差距荆欺獭,就完全让对手望尘莫及欢。而在轴距方面别缔,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼呛。   多项科技配置加身里铆,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE邦罗,还有OTA智能云更新功能溶,可对OnStar安吉星娜块和车机娱乐系统进行在线更新墙毯,意思就是说你可以不用去4S店蹭,就能用上最新的车机系统骸纺妈,这点实在是很方便了倡材。还有一点很受欢迎的是免吞,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”秘。单凭这一点蚂,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者剁忙凸,并且想一下价格簧猴,心动不止一点点乡呕。   不止如此岭殊熬,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航耸、多账户个性化定制托失、全彩HUD飞航显示仪催忱、5种HMI交互方式等诸多领先科技浇犯,再加上标配倒车影像窟了惟、皮质座椅烽、BOSE音响杉膜唤,不仅该有的配置一样不少丰,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足去。   总结替祭:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级强,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸蕊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎煞,结合领先业界的10AT变速箱锯宝,更是让那些德系对手汗颜虏糜。所以综合整车表现来看巷潦,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级老吃痰。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市沉科取,但是各家车企并没有放弃燃油车蔑帆。在11月16日开幕的广州车展上娜,各家车型纷纷推出了不少新车型抹柬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力虽探,特别是中国品牌未念尾。这里脖,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型妨姬潍。   1检写涉、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因玛杠薄,与年轻人同频共振诡犊赋,是哈弗F系坚持的理念锌。   哈弗F7采用了全新的设计语言烫,整体造型更加动感揽、时尚榔,年轻气息十足丁邓痰。矩阵式LED大灯组慰隆,搭配倒钩式日间行车灯蹬,使得整个车炯炯有神峡。进气格栅为六边形设计堤酷,内部为蜂窝状是,黑色网状格栅看起来更加立体夯猛湃。   进气格栅为六边形设计竞蛔嫌,内部为蜂窝状侧肪贯,黑色网状格栅看起来更加立体囱虹。隆起式机盖与A柱连为一体是,视觉上降低前风挡的高度比例纱海。从整车前脸来看季东,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度侵宫。   从侧面来看剖坏,新车整体造型修长祭,动感俯冲式姿态非常有冲击感签鹅燎。多线条腰线设计动感身形一览无遗携。   尾部采用横向尾灯设计煞脖,造型与前大灯呼应继长,使整车更具一体感瓣。同时快独,尾翼造型采用悬浮式设计局公,充满运动科技感又降低风阻和油耗荡膛晒。     动力方面裴,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合唯,其中1.5T发动机额定功率为124kW炭京喉,最大扭矩285Nm 不,2.0T发动机额定功率为145kW事,最大扭矩345Nm似辆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱喝沸剖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年七唤楼,正式推出VV5升级款泪感墨,新车i共推出3种车型垦庙党,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型蔼,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型羔矛咖。   智能辅助 让出行更简单迹、方便   作为此次升级的重点蹿,VV5升级款在智能互联脊温定、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐惺。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能森房,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统椒类草,实用性及功能性达到行业最高水平扳。驾驶者可通过百度Carlife勉、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联婆,同时增加了在线导航蔬超幂、实时交通牛十、云端+本地语音识别的能力娇,并且联合QQ音乐卑、考拉FM实现海量音乐任你选讥烯、10万档节目随意挑的超能体验虫侗,还支持车机连接外部热点帘腐媚,可使用互联网应用联洛、更新本地导航数据等功能兄内良。   智能驾驶辅助全面升级暮惦鞋,在FCW 前碰撞预警捂番频、LKA车道保持败免、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上伦奇,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)滴解连、ICA智能巡航辅助次搜、TJA交通拥堵辅助竿、LCK车道居中保持敞幻鲍、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置兰前轮,智能驾驶辅助配置达20项梧,无论从功能还是从数量来看碘鲍孰,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型潞珐顷。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上司,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合戊柏侥,该发动机由美水闭固、日埔嵌、荷等国际专家联合研发唐卧,配备电控涡轮增压器规刀久,实现涡轮增压器高精度控制喊蚀桐,起步轻盈埠舅、加速迅猛钵屎。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器发袜诺,其传动比范围达7.99帕律,传动效率最高可达98.87%危,响应异常迅捷辫闻董,随时与发动机精准配合撅,提供强有力的加速体验惶。   为了满足年轻消费者多样化出行需求衡棚,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统级,整合3种驾驶模式(标准蕊、运动蓟梧、经济)和3种全地形模式(雪地伍东拆、泥地妙、沙地)掣胖,有效提升车辆越野能力弗、通过性及稳定性偶梆浓。而这晃,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点钎肌。   酷炫设计痢,提升年轻时尚气质   作为升级款车型事,VV5升级款延续了现款车型的设计讼徽,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm孟遁,轴距为2680mm魄全,同时为了满足年轻人更多个性化选择偶秤,在原有五种车身颜色的基础上党,新增加了柚木棕色密辽。   此外搁藐温,包括LED前/后灯组脆躺、全景天幕粱忿栋、感应电动后尾门帛、隐私玻璃等外观设计均为全系标配判,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配掠。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂取,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择送,搭配245/45 R20固特异轮胎纫,进一步提升了整车的运动气息拓胆韭,让车辆外观更具动感匿。   两驱超豪和四驱旗舰五哄,装配了19英寸铝合金轮毂起箔苍,稍显内敛了些森。不过抚伍,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择栋。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面仆乔到,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)勺兽斯,让用户拥有更加个性化的选择拇。   相较于两驱超豪版车型虱,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾堪、主驾驶座椅三组记忆功能鲜醛闯、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表邢率、AQS空气质量自动控制系统等四项配置徊诞,在舒适度和豪华感方面更胜一筹刃嫌。   至于高级运动真皮座椅挽、主驾座椅通风等功能配置徽忙,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装洁裤,实现和两驱旗舰乳莎灰、四驱旗舰车型一样的功能和效果措。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统搏、多功能真皮运动方向盘惋判、车用GPS记圣芜、第二代高清流媒体广角内后视镜啃片、前排主副座椅加热溃售鸵、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配驮胯。   内饰配置差异   购买建议聚掸:主推两驱旗舰版车型   从价格上看卡刑碉,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元挽。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能具稿、主驾驶座椅迎宾砷汤、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助萝颠、ICA高速公路驾驶辅助踞、TJA交通拥堵辅助康牛递、LDW车道偏离预警茎、LKA车道保持考绢、LCK车道居中保持抒绣、TSR交通标志信息拿捶腺、半自动泊车辅助窖码漠、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能墙揽,极具吸引力裂九炯。建议用户稍加预算草,享受更进一步的智能驾驶体验仑洗。   与四驱旗舰型相比蛾倘嚏,两驱旗舰在智联佛慕、安全豪华等功能配置上几乎完全一样饱悍。仅缺少了一套智能四驱系统去。但价格便宜了1万元宽芦,且独享20英寸超大轮毂犁卿。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行肝嫩邵,两驱旗舰车型足以胜任啸藏面。因此砂菱,VV5升级款三种车型中韧凭凸,更推荐两驱旗舰型氰潘洞,适中的售价南,顶级的智联式、舒适欣胯碗、安全配置煌,让这款车型拥有超高性价比堆俩阿。 "  如今漂刚谩,国内最热门的车型当属SUV呜羡价,年轻人为消费主力帛巾,随着年轻人消费的升级埃,他们对于SUV产品的要求越来越全面化甭烘,外观矮、内饰诺掣、空间漂禽、性能量粒、价格等各个维度都要有出彩的表现寇痞悔。   近期奖磨,哈弗SUV针对年轻人市诚稹,推了年轻动感的F系同沉,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型绅德挫,据悉将于11月份上市肝纲,售价区间为13-16万元纠。作为哈弗F系的战略级车型喇,哈弗F7不仅在外观佛、内饰方面采用了全新的设计语言困断怒,对配置也进行了一系列升级坦,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统狼,新车更智能化典涉兢、科技化棚铜掂。哈弗SUV作为SUV市场引领者逃漆,一直以品质取胜散膳鞋,而作为SUV销量的代表疤澈撬,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注忿,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V嘎廊苍、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手围滥窍,三者谁更能赢得消费者的青睐乓?我们不妨一同来看看怠。   一腑惠徒、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布察拢嘲,但从价格区间上看髓,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车番供痉,如此大的价格差距扦险洪,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢瞄?我们一探究竟驴刷。   哈弗F7采用了全新的设计语言检冬腊,整体造型更加动感弓副、时尚屎,年轻气息十足柬。矩阵式LED大灯组瓮枫,搭配倒钩式日间行车灯冲,使得整个车炯炯有神其登。进气格栅为六边形设计五度穷,内部为蜂窝状络狸假,黑色网状格栅看起来更加立体海肥才。隆起式机盖与A柱连为一体沉,视觉上降低前风挡的高度比例缆怂。从整车前脸来看布,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度娘。从侧面来看乔潍似,新车整体造型修长酵雷娶,动感俯冲式姿态非常有冲击感狠。多线条腰线设计动感身形一览无遗撤。19寸运动轮毂觅净程,配合黑色轮眉惺,使得整车造型更加潮流动感讼讽衰。新车尾部采用横向尾灯设计凰,造型与前大灯呼应贝,使整车更具一体感靡硅。同时斗,尾翼造型采用悬浮式设计辉,充满运动科技感又降低风阻和油耗描。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言犁,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连瘁斤僳,同时大灯眼角前方加入银色装饰芒,提升了车头的时尚感洪瑰娘。其下方是分层式格栅昆勺,造型凌厉具啪疽,应用大量灰色饰板进行包围危峭棚,看上去更加凶悍拒搂。RAV4荣放尾部造型饱满厚实懒,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感喜垛膝。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计队,前脸为六边形造型天篮,中间装饰有一根粗壮的镀铬条度撮,与左右大灯相连耿,极具视觉冲击力牌裁路。前大灯采用LED光源母,灯组内部结构也经过重新调整船谴。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征僚碗,尤其是两个尾灯的造型媒禾,看起来辨识度极强聘氢,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排磋畴匹,令整体造型稳重而简约吵割赌。   外观小结舅:单从车身尺寸上看平,哈弗F7的长度遍敦、轴距均优于两款合资车型观靡,更长的轴距意味更宽敞的车内空间纪厩。而从外观设计上来看邪废膊,三者各有所长白授,具体哪款更好看氏软敛,这就仁者见仁屏九汰、智者见智了碾。不过值得一提的是粟苍啸,哈弗F7的外观采用全新设计语言担,颠覆以往家族式设计语言庐,可见为年轻人而来的诚意突。   二蕾、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表默吵镶,极富科技感哗伶。智能互联系统集语音控制毒来玖、车联网卉笔、互动娱乐等多种智能互联功能于一体兄,0.03秒反应速度艰小拆,触感更流畅具想蒙,配合富有科技感虚拟按键梦,使用便利快捷航仓艾。3种全液晶屏仪表桓,时尚主题描襄帘、动感主题彩首、科技主题供用户在行车电脑中设置选择裁陷,满足用户个性化需求敞拱供。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足速粪托。电子智能档把炭编伸,造型新颖独特但,镂空中控台吝付斯,配备隐藏式USB接口羞畴,不仅可用于充电菇,还能储物糜。座椅设计风格偏运动化骡刷舜,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性猫歇,加上大面积软质包裹的运用碉,乘坐舒适度大为提升勃。8向电动座椅调节瞬块、座椅加热等功能的配备侍辜,为用户提供极致舒适的驾乘体验克使陷。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计懈害掇,整体设计更偏向于驾驶位悄,提升操作便利性穗。空调控制与多媒体系统按键分区布置毙,清晰易懂迟勉饯。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖亢尖课,增添了一丝质感款唤锌。方向盘同样为三辐式造型票,中高配车型采用皮质包裹么慈,并在3桓、9点位置有凹陷漠,同时装饰镀铬饰条护谓,进一步提升了内饰的质感赁般。圆形的仪表盘显示的信息丰富核,外圈以红色进行涂装磋,有着不错的运动感胸秤唉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局譬如,仅在细节部分进行调整袄沮琳。车辆在内饰做工及用料方面有所升级肋娘溉,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板韶架麻,提升了内饰的质感魔亨。作为内饰部分中的最大亮点萍眠,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘贯钾镁,凸显了整车的科技感驮。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能恍勺苍,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升肋。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾萎穷。   内饰小结闯萌慑:哈弗F7的内饰采用全新设计风格纯富,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板垫客,整体提升豪华质感棉退,相比之下钨许,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色谩,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求副纫唯。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏瞳,并搭载智能互联系统鼓,不管在屏幕尺寸上戳、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品湘耪。   三昂、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV霞,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统杉可陪。集智能语音系统侩、车联网琳搬苛、互动娱乐于一体的智能互联系统墒仑,操控更便利克、功能更扩展饺、出行更快乐逻。哈弗F7智能语音系统苏捕,拥有强大的超级语境识别哆,指令明确它可以帮你实现角席,指令谋偶猛福糊它同样“懂”你隶收,搭载的智能语义理解和云端知识库棱,千条语音语句识别率高达97%浪橇鲁,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见实瑞。车联网系统实时的接入法,让解锁车门堤、闭锁车门疽踩、鸣笛闪灯剿、启动引擎睡、关闭引擎赌围、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到涂惧朝。创建车队蛔漠峦、邀请车友浮、目的地共享瞎、好友私信貉背、群内公告镁歌两、2000万+在线QQ音乐漓旧褐、10万档考拉FM电台节目哥、4G+wifi嫉,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造父财秤,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致踌肚。在安全配置方面故缉,ACC自适应巡航堡妇、FCW前部碰撞预警排份、DOW开门预警魏限、疲劳驾驶监测杜、TSR交通标志识别失衬、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用卤母锌,领先同级纠,真正做到了让智能科技为安全赋能略。   RAV4荣放   相较下身线硼,RAV4荣放都市版的配置较为普通弛灰焚。定速巡航邢令、倒车影像擅磐担、无钥匙进入/启动阿、后视镜折叠棠喷伎、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备涪。而座椅加热帅默、座椅电动调节啤、后视镜防眩目恭、预碰撞安全系统贤邢到、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上扒搓。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测静、自动驻车车、多功能方向盘税奖、后排座椅角度调节霜瀑、中控大屏卵、自动大灯舌逼、后排出风口等配置淮盎廊。而倒车雷达末茸、座椅电动调节笆、腰部支撑调节僧暖垄、后视镜加热宏蔚、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上店弊乘。安全配置方面础,顶配车型配备了HUD抬头显示系统井焊、LWC盲点显示泌、360°全景影像涉兴廉、车道保持和防碰撞系统等亮点配置衔骆瞎。   智能科技配置小结策藤沟:相比竞品两款车型宝坚,哈弗F7的智能互联配置为独有辣贡,可见对年轻人个性潮流需求的洞察谁匠。而在一系列智能科技配置上汾努违,哈弗F7的DOW开门预警前、TSR交通标志识别泌甲蓟、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备俊浇,媲美豪华车弹,不仅可见其智能科技的定位蹲董,还能见其对年轻人的满满诚意尚。   三簇苦沛、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面写步跺,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合稍,其中1.5T发动机额定功率为124kW泼,最大扭矩285Nm?裤献类,2.0T发动机额定功率为145kW碎,最大扭矩345Nm揣,均匹配湿式7DCT双离合变速箱同吝菱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求享,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统渤,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术坪怠,具有标准缺骄安、运动句茂订、泥地驼屑、沙地写乔菇、雪地夺、经济六种驾驶模式街卧汝,能实现全面的路况应变能力侵胎,为用户带来全地形的驾驶乐趣池嗽。   RAV4荣放   动力系统上缅,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选滇啡。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm爆猴豪,最大扭矩192Nm/3800rpm尺稳。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm端扩箔,最大扭矩234Nm/4100rpm魔苗定。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱祁釜幂。   本田CR-V   动力系统方面痰浪扳,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力靛姬旦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机努贝绵,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm朔熔票,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm碘挞。传动方面泵物,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外损赊,其余车型均搭载CVT无级变速箱幕坚。   动力小结附斡盘:动力配置上魂,哈弗F7搭载的双十佳动力组合南茄,相比合资竞品的两款车型绦幂,性能优异句,而其全新平台的打造掂探,多种驾驶模式的配备浩杰其,无一不体现出以人为本的科技温度蠕。   本文小结寐苔:通过对这三款车的介绍纽忿锑,能看出它们在设计层面各有千秋痕豆冒,内饰做工以及布局方面都以实用为主跑。而动力方面吝,哈弗F7搭载两款黄金动力组合抛劣,性能强劲暑,略胜一筹察翁馈。配置上不得不说哈弗F7胁还佃,一系列亮眼智能科技配置的应用丘,智能互联系统的加配稿淑骆,加之13-16万的价格区间粳弓窘,综合实力优秀犯。在年轻SUV市场盛行的年代釜盗叔,哈弗F7迎着春风闪亮登尘臣孛痢,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了嚏腺慨。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押诚愕础,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型盛嗽聘,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的钦,轩逸侵妮、朗逸的道、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上题率日,和SUV车型的销量差距不算太大肛。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现醋。轩逸心夸匈、朗逸梯,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置堆帕葛,吉利帝豪以19941台的销量排名第8骨,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20挖。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话岗,那么它将以32690台的销量力压朗逸踞透,成为4月份轿车销量排行榜的亚军断。   那么恭,帝豪GL是否有挑战轩逸缓帛材、朗逸捶、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢漓啦苏?答案是肯定的船哪,这勇气不是梁静茹给的皖蓟彤,而是凭自身实力来的茅辰。   帝豪GL自2016年9月上市以来搅乓绣,已经获得20万用户的信赖村尝停,进入2018年以来彻,也已经销售了50369辆伍混,已经是“万辆俱乐部”的炒希客蕉妓磷。   在被颜控们最为关注的颜值上奴蹦,帝豪GL是不会丢分的荡。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念怯,整体呈现更现代式、更简约膝伦、更犀利的视觉效果雹,展现无限活力和动感张力蓄。   它的中网部分采用了家族式设计似怜啃,基于全新涟漪渐变理念吃敌黄,格栅间距得到调整慈,整体层次更加立体丰富面、和谐唯美涸括徽,使其更具有识别度财临仑,令人过目不忘挺。   所谓明眸善睐恼,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔内,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯贺购禄,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔闺剑嚎。   溜背式的设计忌扭美,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼鲤刑汾,营造出帝豪GL运动轿跑风格搐捷。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29袖哩,这在中国品牌中属于领先水准为。   而轩逸现、朗逸挛夕水、速腾的外形设计则是中规中矩彪。轩逸采用日产V-Motion的设计语言门吧环,车身线条流畅拉雀邵,尾部设计中规中矩清邯瓜,整体设计更偏向于家用飘鞠筏。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意阮轿,但是贵在有沉稳大气的感觉廊,可以说是老幼咸宜了卉烘胃。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条家,这也让它看上去更偏向于沉稳羔、成熟的类型鲜宽。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计叙菲角。其设计灵感取自中国传统拱桥檬,弧线优美险聪欢、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高锤土,触感更加匪囤,提升整体质感疥。   和轿跑的外形设计相呼应的是每吮钒,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足好,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入蜂,让帝豪GL的动感和科技完美结合谩半攀。   轩逸的内饰质感更较为舒适剿士,方向盘采用三辐式设计小戌,且高配车型还采用真皮包裹轿,两侧搭载少许镀铬装饰沁,造型动感时尚倘涂。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格豆,人性化程度比较高菱仟耪,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统才为俄,而高配车型搭载了自动空调拍记眠。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格魄秃。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望褥彪苔。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”径。   帝豪GL的科技得赋如,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上酶,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现把。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级继群锋,配合两年不限量免费流量诫,构建全新人机交互系统峡捞胎,创造智慧行车新体验奸。   为了避免强烈日照下不能正常显示射亮,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的挠委亨,全贴合技术校,分辨率1280*720屏幕杰。   支持16种语音发音人选择呻矗部,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音慕浚块;全程语音控制箩囤瑞,导航至目的地撤塘,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断破恭痰、操控钠,实时防盗报警陆、精准定位的APP翰毯精,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级枢。   对不起褂,无论是轩逸铣使侍、朗逸还是速腾凑,在车联网系统目前全部奉欠!   好看俗,好用把烙,还得安全加好开虱色肮。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊堵龟。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身诵壬,钢材最高强度达1500Mpa黔,使用比例高达57%态,同时配备6安全气囊窃卸、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置双敲,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖寸、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)舜五宪,在发生事故的情况下柒碾卤,能有效降低车辆对行人的伤害无韶。   在主动安全方面灸氮戳,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念聚榷。这个“安全识别圈”包括沸嵌:驾驶安全感忿婪钉、辅助驾驶系统哆邓囤、信息辅助及安全警示榔亭跋、主动避祸安全魔些卢、被动碰撞安全共五个层次帛褐寇。   它包含了能够实时监测与前车的距离仙稳女,提醒客户与前车保持安全车距剿,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时童诗,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动架栖思,显著降低车速坞,减少碰撞发生几率嗽皆藕、降低碰撞程度的预碰撞系统踏。采用1080p超清录制效果侵八奇,拥有超广录制视野毋旧,可实现画面观看就、一般录制舶弗、紧急录制蹄来刹,抓拍以及视频多阀、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪潜骄。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板龚肠廷,车辆溜车的HHC坡道辅助系统嗣朔镶。实时监测轮胎的状况迷唇,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统痢。实时分析车辆的行驶状态隙海,可在突发情况下保持车身稳定管抗,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统醚。增加后方视野起,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式祥,防止强光刺激眼部兔,自动防眩目无边框内后视镜豹吐啼。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的闹,但是面对向上的的中国品牌港,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力嫂鄙犁。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例搐桂,除了配备了基础功能外类,还配备了胎压监测兄、主动刹车/主动安全臂激诗、倒车影像四、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能抚。而其余三款车型衰点,由于受到价格因素的影响隆估际,所以配备功能非常少叹堤,仅配备了基础功能隆棘。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是迪肝,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发锯,节能高效梁棚艾、动力强劲芦,最大功率98KW培,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机裂,与格特拉克6速双离合变速器匹配啊,百公里综合油耗仅5.9L导臀。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机徽楼。同时律,它还可选择1.8L自然吸气发动机癌私,除搭配格特拉克6速双离变速器外亨门,还可选择爱信6速手动变速箱顾歉稠。   在全民涡轮化的当下模蔫拜,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机簇沤辖,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机型雀,速腾还另外提供了一款2.0T发动机警固接。在动力总成上坊催搁,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择告玫贩,朗逸提供了3款空,帝豪GL和轩逸各提供了两款抚渭钡。在这点上链,中国品牌还需要努力阔搜溯。   综合来看肌,吉利帝豪GL卷嘉、一汽大众速腾投太拈、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用淀。但是昂,吉利帝豪GL更加值得考虑色绣,毕竟由于其总体售价不高峨悉,所以只要花费比较少的价钱屎淬崩,就可以买到动力更加出色的车型陡遁圈。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马咯范吼,帝豪GL是有勇气的舱,当然告洪浮,这个勇气不是梁静茹给的沦镰岛,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气驰尖酮。相信凭借着其优异的性价比伪,帝豪GL定会将诸如轩逸杠戳、朗逸惯、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来铰擎,成为中国品牌的骄傲签煞少。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代狸妓,想买辆SUV车型易如反掌扦坪录,可是想选辆心仪的却并不容易钉估窘,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了钱懦乌,用数不胜数来形容并不为过菩客嘿。今天蓄,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱星郎,就能玩出大乐趣的四款小型SUV皮芳堤,相信总有一款能打动您秒。下面傅唱,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅坊,前包围散热口的梯形设计看起来很运动矛堑男。大灯的造型也比较俏皮可爱狸光,远景X1采用远近光一体式头灯础,并且支持高度可调开,这在这个价位中可谓是非常良心了磁怕排。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅县混,黑色的塑料裙边透露着一点野性捎戚迫,并且远景X1还配备了车顶行李架阮躺,这让小巧的远景X1拥有了更高摔、更开放的可玩性慨杆,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿避恳、更贴近生活线比洁,而采用电动调节的外后视镜大小也非成人罚合适取龚腾。 ? ? 车尾设计得更加可爱啡,上半部几乎全是亮黑色涂装烷、下半部分的造型与车头前后呼应弦,看起来很协调屠武识。在车身配置方面墩料,除了最低配并悔晴,其余版本都配备了两个倒车雷达探头磐。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰句鼎歧,中控台的设计源于冲浪板庇潜,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺马戌,不仅如此吮,远景X1的方向盘为双幅式哥,个性十足碱。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的磊,但是其空间表现并不如弱于另外三款车虑搪挽,尤其是前排的空间表现胳孰,如果仅仅体验前排空间辛氨遁,根本感觉不出来这是一辆小型SUV焊摔涝,其头部空间非成诘眨宽裕漠懒。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面揣搂,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)苟惠差,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乱饥扰,1.3L发动机最大马力88匹科,峰值扭矩120N·m毒,1.0L发动机最大马力68匹盆部享,最大扭矩88N·m娥钳挺。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计靖灌、还是智能互联系统和动力表现都非常出色雄,结合其不到6万元的售价揪窃,使它成为了一款绝对值得推荐的车型腑,如果你喜欢比较个性的设计缴、顺心的操作系统以及灵活的车身瓷廊,那么远景X1是一个不错的选择缺徽辣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来努笛,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势刊,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野酷溶。其中塑硅,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富挽、竞争最激烈的主战撑钔琶怠,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此沦扯诡,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心顶慧,逐渐赢得了消费者的信任携赏降。以哈弗H6为例瞪,在销量榜上一骑绝尘赤插,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”乐,那么羚,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢唯擞?请您接着往下看庆。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面骚绍另,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格淘,并依旧推出红标和蓝标版不同车型拣毙迪,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅钳盟,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面径蒙,红标版车型采用了较为传统的设计侗驰,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计辰鹤列,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯江痹,并集成有LED日间行车灯鹅。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm腺爬矢,轴距2680mm兽,相比同级别自主既芥礁、合资竞品均具有一定优势溜地,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计惧熬,配备19英寸轮毂段固,运动感十足面未盘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格荆涉,科技感十足稳卉。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片付刻驰,中控台设计偏向于驾驶员一侧狼豆嘘,配备9英寸液晶显示屏透巷,下方的操作按键排列整齐梦尾钡,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖胳凰乳,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品獭戈卸。   配置方面玩,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统酪、TPMS胎压监测系统缄握、智能启停倾涪、无钥匙进入与一键启动紊廉搅、倒车雷达等诸科技配置咆。此外敬廷赡,安全配置方面埠位,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助拔堪、HHC上坡辅助问士碴、右前盲区可视凶完拦、主动安全头枕等主被动安全配置料。值得一提的是宋,新车采用激光焊接技术唯俯摔,高强钢占比超65%歧,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害驼速,构建起全方位的“铠甲安全系统”省。   动力方面健怜,全新哈弗H6搭载1.5GDIT毕把、2.0GDIT两款发动机导舵。其中佬窗翟,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术壤垒,并集成了悬吊式中置直喷喷油器哪、缸盖集成排气歧管讳甲、高瞬态响应性电控增压器尖、可变排量机油泵熟、进排气双VVT陡、双回路冷却系统等先进技术糕霞细,最大功率124千瓦百,峰值扭矩285牛米烤册,堪称同级别最强抄。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱班缄,齿比更密超,平顺性更好判漓酞,燃油经济性方面表现抢眼醇食,工信部油耗仅为6.8L熔干绅,同级别领先歌完。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV醋恢,放在几年前窗卜,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV莽矗笆,近几年人,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升柿将架,自主SUV车型层出不穷搁,且具备了与合资车抗衡的实力溯为才。今天婪诡恍,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比广劣笛。   严格意义上说旗赫潘,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手检把,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱偷。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV踩唱,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可享焦。下面胃湿般,我们就以这两款车型的顶配车型校淑长,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型弧莎、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说姬。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年市醋背,自主品牌的长足进步肉眼可见公剔纫。其中蜕粳曝,吉利汽车的表现尤为抢眼丹,2017年销量超过124万辆鲤鸵,位于车企销量排行榜第五位泰班静,作为吉利旗下轿车的重点车型揪备,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力嗓径,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实谢。   众所周知割,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压悍,导致合资品牌不得不将产品售价下探谋挥,曾经的销量王—速腾便是其中之一贡。作为购车预算不多的消费者吞,合资品牌价格下探是好事聘铺星,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”醚巨把。假如您有十万出头的预算泼褐熔,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢圭盆?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析晨,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型房乃憋。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手倪,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型铅父祭,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型梯,吉利的博越1.8T车型位奶,以及来自长安的CS75 1.5T车型刃旗订。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量磊。首先是哈弗H6疼挝,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅氰拎很,全年总销量为506418辆摊,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4嘛亩肃,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆兄嘎嗜,稳居次席丝。吉利博越腑舶擞,吉利博越在2017年的总销量为286163辆魄,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75箍腻魄,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了瞥,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆排愧暮,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩丢聘汉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢封?请您跟随我们的脚步羞狼,一步一步揭秘提侧。   四款车的外观各有千秋派承,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计溺凳温。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版融, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择请。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来架匪,采用哈弗家族全新的设计风格尖护,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅裴,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感推剐,银色的底盘护板更是点睛之笔团新,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性钎洪。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因姑拭揽。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻虱谐绥,外观整体设计层次感很强阿结惺,前脸营造出的横向视觉效果比较不错补犁梳,但是其作为一款SUV车型抄设铝,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性皆。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的唯分。      博越的前脸设计比较饱满检输袱,相对于哈弗H6的来说硷戳钾,它给人的感觉更多的是憨厚稳重倍,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫汗,但是给人的感觉也非常舒服缚彻,进气格栅和车标融合得非常自然枫桂掇,足以满足绝大多数消费者的审美观泼。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型霞,在当时看来长安CS75的造型非常前卫欣,但是时隔五年瘁,长安CS75的外观一直未曾有大改动虏,以目前的眼光来看它溜景腻,虽然其外观依旧未过时玛挽蝎,依旧很耐看焕使括,但是相对于之前的两位选手薄乌挂,看起来难免有些保守了弟捎。不过综合观其外观设计皑,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的艇。   外观小结赣拍飘:   外观方面霸棠抢,四款车基本各有千秋劣,不过以综合角度来看嚎当,在这一方面明显是哈弗H6运动版铂胳、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美猛憾户,毕竟三款车一直在进行外观的更新刻熄傅,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了偷洗鄙,大家不妨期待一下腺活硼。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中目糖,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招胸小会,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编星公譬:王潮 版权作品缚傻戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢露,严禁转载函稿涤,违者将被追究法律责任贿律伶。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人绷,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩埔慈司,较大的大空间贰男兽,丰富的科技配置衰恳匪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰妓枯,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选荒抵。今天蹄,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV妓,他们都是为年轻人而生孰,我们一起来看看他们的表现吧邓处。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅赤久,前包围散热口的梯形设计看起来很运动然惨。大灯的造型相对普通一些确疵擎,采用远近光一体式卤素光源淘,支持高度可调拔陇咐。 ? ? 侧面线条也很流畅瞎愤,黑色的塑料裙边透露着一点野性协,并且远景X1还配备了车顶行李架浇济劣,不过这个行李架更多的是起到装饰作用纪检,而采用电动调节的外后视镜大小也非程致瑁合适口。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱需角盲,上半部几乎是亮黑色涂装仓纪、下半部分的造型与车头前后呼应孔佛,看起来很协调拉。在车身配置方面伟稀,除了最低配陌簿轿,其余版本都配备了两个倒车雷达探头旅窝。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰俏省渐,中控台的设计源于冲浪板兄孪怠,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺钙嚷,极致潮流中控层次分明剃酱柑,更符合年轻人的审美需求躬。不仅如此讹纤,远景X1的方向盘为双幅式度逗垒,个性十足涟癸。旋钮+换挡拨片式换挡警秤拉,看起来更加高档贰、更节省空间袒,开起来更有乐趣恳。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富倍氢,配备11.6寸高清触摸大屏歼,X-control智能语音交互系统纬豆,只需通过“你好远景”语音命令即可激活城胯,对普通话识别率非常高逗抹,通过语音命令即可控制空调系统为瞪思、空气循环系统寿、蓝牙电话以及影音娱乐系统粱。同时凭凰略,装备了定速巡航功能醚,运用EPS电动助力转向系统碗,高速稳重澜,低速轻盈虽洼。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常我乘供,没有太大的局促感桶,但是其后排空间略显紧促碳蹬烦。但是考虑到远景X1的尺寸疆骗,而且还支持后排比例放倒菱毛,这样的空间表现也算说的过去己。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面膏耽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)骗,1.3L发动机最大马力88匹仿,峰值扭矩120N·m敌啼伪,1.0L发动机最大马力68匹毙堵,最大扭矩88N·m路楼。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱东闯蓬,具备雪地平、运动迁、手动监乐些、经济四种智能驾驶模式拭耗梅。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生请臣劳,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓勾壬漆,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局售龟姐,同时壬窃,也使“远景家族”初具雏形涎,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营筒,加速吉利品牌“年轻化”逻梗、“全面化”进程蚕,更加完善产品布局稻会思。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障孔貌阜。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拜擞:沈达炜 版权作品版缓慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛擦割,严禁转载桅,违者将被追究法律责任苇杏分。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言采慰,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择鼎。但是要知道搬,汽车市场中除了SUV实埔钡,还有很多其他的车型值得我们选择苦。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车高轨,它们不仅在空间表现上是居家的能手唤宝,同时动力和配置也都表现不俗创侗廖,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格驹厢。下面四,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车瓮譬厂。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破揉爸,内饰的设计也十分到位限写,并且配置也得到了全面升级陋。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔檄炼,全系车型都搭载1.5L发动机尘份,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性禄。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮悍殊泼,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计统谈,元素之间衔接流畅自然天纶,俗话说就是耐看忱输,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计韩姓绍。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加替,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障煤疟,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平憨沏。   车尾方面屎,车尾多处运用凸起的棱线进行分割羔世,层次丰富许痰、整体造型非常立体分。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接齐芍,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条旅厘陈,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应履吞惺,整体更加精致末来居。   全新远景的内饰风格全面向博越删,帝豪GS等车型靠拢教饯,整体设计更加年轻化辆,家族的氛围也体现的非常彻底拇杉。三幅式方向盘手感不错吓冲把,粗细适中火。这么说吧李,对于设计下放的做法寸羚比,我个人还是比较支持的观色,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工鄙,何乐而不为呢踏篙。   动力方面板热法,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机烦竿,最大功率80kW吞巨刺,最大扭矩140Nm恒颇掠,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱畔关。悬架则和该级别其他车型相似吻龟书,为前麦弗逊式独立悬架辑违,后扭力梁式非独立悬架丧妓粟。   在舒适和便利性方面速骡乡,全新远景配备有无骨雨刷手舒、速冷型电动空调可鸡肋、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)杀吉悄、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)蓉持餐、数字行车电脑隶矮、运动式多功能真皮方向盘疼渴繁、防炫目内后视镜伦篙蓝、可4/6翻折后排座椅屏晨、一键启动+无钥匙进入系统档萄、四门一键升降电动车窗+防夹功能替、后风挡玻璃电加热除霜乱、行李厢掖妹绾叮控开启危田、大灯自开启+伴我回家功能燃瓢弹、Wi-Fi热点共享功能逝痢瞄、前后排USB接口电源等配置锈。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力陈镜,优秀的外观郴狈疲,精致的内饰捐玩,体贴的配置都是它成功的法宝敌棺,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上详,进行了大幅提升桶书白。可以说远景是这个价位中差衫桐,算是少见的良心车型了讣拢截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蘑:王潮 版权作品耻佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权税落,严禁转载慑答泵,违者将被追究法律责任棺实撕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西羚暴搔,窈窕佳人帕笆叭、良辰美景横椒,即使是再美好的事物昧彪,也会有看腻的一天肠,在汽车市场这个规律同样适用恨肩。在传统SUV当道的今天眠,若想卖得火靡,造辆SUV准没错魔起,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”慈。但近年来翠嘎腾,随着跨界车型—这种外型时尚啸歼桶、用途更丰富的全新产品的出现骚光,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求称缓,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型妓施奶,缓解一下您的“审美疲劳”伍驴赴。   吉利帝豪GS智联型(指导价辖缮:10.88-11.18万元)   推荐理由瓤谜:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级共窘硕,实现更简洁直观的人机交互固。   外观方面伺鹅,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅搓,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯百蛔魏。与吉利旗下其它兄弟车型相比考牛,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处胸,整体视觉效果也更加灵动洪缺。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感兄雹料,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调很峨,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感己奢目。此外信糜,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度扑。   帝豪GS的尾部设计很灵动戳睡,在大量平直线条的修饰下上嫂,小巧的车尾显得层次十足孝窍捣,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动烂博。值得一提的是齐遍,新车后保险杠出采用双色设计菊辅娠,彰显了跨界SUV车型的身份到。   内饰方面笨,帝豪GS也开始走家族化路线巷,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工惺垂,整体风格简约但不廉价分观。此外辟冠渭,新车配备8英寸触控屏啥林届,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统赁瞳妒,为新车最大亮点靛。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级峨晃,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统卢,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏某糜茫、讯飞3.0智能语音系统溯惋晦、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等加晦,基本涵盖了对车机的各项操作内容突,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念息恕。   动力方面穿梳饭,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机辰弦,最大功率129马力厕郸,峰值扭矩185牛·米纪推吉。传动方面痹棚捆,与之匹配的将是6速双离合变速箱零。   编辑小结僻:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素闯咕,第一眼就能给消费者留下很深的印象檬傅藤。在这个看脸的年代共雹拿,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一卯。最重要的是虐距邢,智联型车型紧跟当下潮流碌,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级戳涟闪,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光稻,从而在销量上进一步取得突破芒普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辉静:杜安迪 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒角橙,严禁转载岗,违者将被追究法律责任稻巍输。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说世,天下武功唯快不破釜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代琅返,好像有点不适用了挂,汽车圈也同样如此体。单纯的快蓟锭贩,在汽车圈已经不能满足人们的需求了培,“好看的皮囊千篇一律厦,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立石挛社,因为在汽车圈盟诞黑,好看的皮囊才是万里挑一的……今天匆,环球网就为您盘点截止到现在冀迁春,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型黔师灭,准备好了吗翠空辈?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后锰,推出的第二款紧凑级SUV舜,同样是主打豪华路线库赐。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计涂狮,车身线条较为饱满想。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅萄傅谷。新车全系搭配LED车灯磷乖,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式疽拱龋,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应并。         内饰部分街巷藏,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格乌令酶。新车采用了黑色为主的内饰配色刮迹彩,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台刑疟耸,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围卑航眯。此外戎哗侯,内饰的工艺水平罚阔汾,也有着与合资品牌看齐的水准理挥糜。   动力方面亢,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机搽却膜,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm坷齿,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm是。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编木宫:王潮 版权作品讼獭拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权行椭,严禁转载努肺,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕杏,2017年也接近尾声了手季,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生墟律,可以说是应接不暇群微桂。今天副纫芒,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型泌卸,哪一款是您的菜返?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢逗?下面我们就一起来了解一下亮可。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面韧干,与现款车型相比八蒜,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分潞。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外惺,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统咯袜吮,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡团缆,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节惮鸽。此外侩骑,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计赣赦,辨识度也得到了进一步提升滥百楼。   内饰部分坍匠,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级屎炯裂。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一桂版,更加具有整体感库。方向盘样式相比现款也有所升级富舶,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统膏。此外漓罚核,其还采用了新的导航系统和主动安全系统胯茂,会根据路面情况进行自动减速俊。   动力方面空虐,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机缅襄,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)汾甩、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)葛刺涩,传动系统方面莆荚,新车均匹配的是9速手自一体变速箱弯。需要您注意的是瞳危,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机成拾阜,其继续采用了现有的V6发动机诺骡,并将最大功率由333马力上调到了367马力赊驹堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编颈:杜安迪 版权作品溺骑归,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤热通,严禁转载匙,违者将被追究法律责任堆潭酣。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统贺襄,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”腐粉恢,以及由中国品牌所引领的“互联派”圭灰。可是你知道吗赔?在性能车领域放氦刃,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计斤:“游戏派”窃咸,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统蹋掇沫。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队锑磕,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼肝。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道授犬,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般蜗软,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样赣薪,对于一台纯粹的性能机器来讲编,行车数据意味着一切嘿,性能表现意味着一切热删,除此之外的东西都是陪衬豹,什么手机互联矮、云端语音睦凭、新版导航恍,那都是家用车的需求毙拦僚,对于这样一台GT-R来讲率,R(Racing)阑,才是它的毕生追求嫂撼涧。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候抨,市面上还没有这么多小型SUV以供选择词司,现如今教挨洁,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈弧餐,作为这个市场上的先行者之一播澳搐,翼搏也迎来了自己的中期改款宿青才,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢枪藕,今天我们就来看看结。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型其哼溶,车头造型变化颇大克烤,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格朽,侧面和车尾的变化都不大步痴,尺寸方面比老款车型长65mm纪,但是轴距没有变化蔽爆。新款翼搏总共有5种颜色可以选择担蔬钉,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看颧囊瘸,更适合年轻人一些按撤亮。轮圈方面扒舞突,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上绢,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈拍娃。    内饰方面的变化更符合现在的审美睹瞧抄,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感毕每,普通版车型只有两种内饰颜色可选无贸守。    乘坐空间方面贩,身高180cm的体验者进入前排后陈苯盘,头部空间还有约4指环缆袖,后排头部空间还有约3指骑,腿部空间约1拳3指乔刮,作为一台小型SUV发峭,这样的空间表现可以接受课沮。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板菇,所以可以调节后备厢的盖板高低撮刮,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的显赦蓝。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面迷鞠,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型坤几,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱肋淖,1.5L车型则搭配了5MT和6AT适绢。悬架结构方面郡,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架嗽,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架鳖纠互。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型懒墒兼,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个拇篡,分别是手动/自动精翼型掣鸿庙、自动铂翼型和自动尊翼型密,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型蔷。咱们还是先从1.5L车型开始聊起赖颓。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价膜瑞:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型教襄酣,7.98万元的售价挺有竞争力的诗锋现,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元粹汇,价格上有了明显的下降灰刨。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外萎伦,其余方面表现完全一致枪冷,所以就放到了一起来说排。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX娄幸虱、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能菩、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表噬胎,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统萎,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的肝芹岁,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀腔蹬。值得一提的是金胺,如果您想要一部手动挡车型的话酮汀,那只能选择这款最低配的手动精翼型了蒲寂碍。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外拦,其余配置则完全一致驹塑,对于生活在拥堵城市中的人们来说廊瓣,多掏1万元买个自动挡很合理忍。综合来看磁协,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置鲸碑,精翼型的性价比表现还行墙,预算不多的朋友可以考虑一下翟梳烘。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价睛蜜呜:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了槐蔼褐,相比自动精翼型贵了不少捶疵瞳,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢鼓态。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先稿棘鲜,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升奸畴镀,制动系统换成了四轮盘式制动豢块,并且也增加了不少舒适性配置煤伶,比如说配备了9英寸中控台屏幕颈巨,还有多媒体影音导航系统动李吭,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了肪,对于日常使用中的便利性提升很大话巳轻,这1.6万元的差价可以说非常超值锻图,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出陷将蒜。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价砂辱巳:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配算闻蠢,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢檄罚,我们下面来一起看看登乾。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型百虾曹,相较于铂翼型拘题驾,多了SYNC 3多媒体系统季伎、无钥匙进入+无钥匙启动枷、自动空调饲搽峰、4.2英寸数字仪表盘酱炯、天窗等大家喜闻乐见的配置梗朴,1.4万元的差价我觉得还可以接受爸,但是没有那种让人有超值的感觉桥拢磁,并且值得一提的是秘封,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的尖贝,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕缝贺,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统凰夸,所以在尺寸上还比铂翼型的要小柿。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价许被肉:12.58万元    和老款翼搏一样力萝,1.0T车型只有一款寂哺,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡涎扩,使用上了6AT变速箱咀肛,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型公蜗累,这款1.0T车型到底值不值滔叔邓。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看木,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机瘫恫,两款尊翼型的差价为6000元酸簧,除了发动机的升级之外痰肠航,在灯光方面也有一定的升级碳孟腾,并且座椅材质使用了皮质伶,所以这个差价我认为完全可以接受吃华。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价箔:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型鸡,除了使用上了2.0L发动机之外婪卢,还配备上了适时四驱系统夸挛戚,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蚂。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型寺狼,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元拨鲁晴,确实不便宜耍,在舒适性上的配置提升也相对有限伶,仅仅是多了电动调节座椅连梆、定速巡航睹硕鳖、前泊车雷达等刀瓷,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统芦忌酷,在全系车型中可以说是顶尖的配置了九涛,只是3万元的差价内捐,并没有表现出特别大的诚意荒甲,只是正常的成本提升埔停,所以矩麓,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出嗅党。   ●选装包崇: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件帅啼,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包吮,其中运动套件主要体现在了轮圈瞄为洽、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰瞳角享,相较于普通版来说熟,运动版给人的感觉更年轻普颈潞、更有活力一些摆九吮,价格为4000元侍,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话侗列,倒是可以选装烁猩。选装包1和选装包2售价都不算太高峰姬堑,如果有需要的话建议选装乱鹊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间婪纺睛,售价仅为300元抡朵,建议选装冯朴。   ●车型推荐涧欧: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型握兄,相较于自动精翼型来说水菜糕,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈协、四轮盘式制动局、9英寸中控台屏幕拴卢、倒车雷达/影像等功能杰橙,得到的升级非常明显迫封恼,并且这些配置也都很实用匡岭,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型烹擂夏。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 颐荼薷妫控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇烹:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来腑伞潍,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市巢笆佟,并一度成为该市场的标杆级产品鹤驾频。不过素辩傲,一些车企也看中了这块“蛋糕”伙凰,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额汐芍。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力逆瓤桓,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战坊陆。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高韦突。那么今天链扣无,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800等。    在文章中身械弛,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比寡。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)哀路何,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比轻:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看巧昂,两者都采用了年轻化的设计风格蛔庙溉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱闷模苛。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分陌,不过收到的效果十分显著芥奉航,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈孔苹片,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计峰截,并配有黑色的下护板疯练。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面乌, 两者各有所长精,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势柯,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出唯赣奴。    两者的尾部造型都以简约协调著称恕,相比之下彼痉搁,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出递。配置方面说履,倒车雷达淬呸腾、倒车影像悉俗罢、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的协姐。   =============分页符=============   ● 内饰对比滤:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面蛔,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计肠,除了钢琴烤漆的修饰外败是甸,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板确漂。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上惜,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感巩。    在触控显示屏方面搐急攫,轩朗的悬浮屏更具流行趋势融,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些颅起,为10.1英寸陈立,屏幕两侧设有虚拟按键腊窜。功能性方面倍犬晌,两者均具备GPS导航暖节淮、蓝牙电话刀梳、手机互联及行车记录仪等功能沙。除此之外槐激,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能蹄凭。    在前门内衬板上请滇,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键停坤,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)瓤。其中疾旦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能藤尖,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下泻挨耻,前者的便利性更好一些井新。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比攘忙:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前闪涂、中桶、后三排位置进行体验咎炼,除了第一排的乘坐空间势均力敌外精,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些团窘仆。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式颂市恕,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局攫,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求拜,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式腔凹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些新帆恼。   ● 后备厢对比犯洞:轩朗实用性更好膛秒忱,空间更灵活    通过后备厢的对比幕剃,我们了解到在常规状态下烷碌,欧尚A800的进深占有些许优势白,因此后备厢空间要稍微大一些淋捶。而将第二排座椅放倒后弗篇,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面倒,尤其是将第二籍劣、三排座同时放倒钮,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来誊忌害。所谓“鱼和熊掌晌,不可兼得”胖蔬蜜,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性位桅,来给后备厢更好的实用性宋掀。而欧尚A800的高度占有一定优势檀,因此可以容纳下更高的物品其绘。   =============分页符=============   ● 配置对比羔牵:欧尚A800相对丰富一些    配置方面彼,两者的表现都是较为丰富的番惠。相比较而言镀鞍,轩朗具备自动头灯菲奔络、转向辅助灯喷、前排座椅加热逆、后视镜电动折叠誊棚辱、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊备拨雷、胎压监测钩响、全液晶仪表盘侵陕伞、后视镜加热拉、前驻车雷达及车内空气净化等配置挫。后者的实用性相对更强一些瘫邻。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比朵姥:    动力方面谜胚标,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机拜市酞。就账面数据来看辜忱滑,轩朗在峰值扭矩上稍占优势软,欧尚A800在最大功率上则要大一些泊刻损。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位粗胁,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些淮。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结瀑:    通过全方面的对比溅,我们了解到瞥虎,轩朗的运动化外观更吸引人落幸,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇茨狸,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈蹈篡弗。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错防扮莲。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势翘敦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些萝汤恢。    内饰方面赫,两者各有利弊泡冗邢,轩朗的悬浮屏更具现代感募,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏扭惺焊。另外喀萌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好酸兄,但第三排座椅只能做临时的应急使用犀峡徘,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡袄概俄。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看街搽,两者在该领域的车型中讥堵碾,已经具备了较为不错的竞争能力胁。就两者而言湃邵,如果您是更追求时尚动感的年轻人袒、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性笛几厢,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置共、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间保枷,那么可以选择欧尚A800挥通藩。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表完线: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 揖氲穑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑从邪:王潮" "  俗话说悸纶,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升炮份,行车安全越来越受重视探。给家人一个舒适隧遣、安全的移动空间达,是所有车主的心声彪狄玖。针对近几年来SUV越发受欢迎鹃狭系,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较犁弥诡,看看究竟谁更安全拒,更让用者觉得可靠送弗巴。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型陋害,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩狼。比亚迪S7得分57分痉晤,是国内7座SUV车型的安全标杆狼浪搅。相比“尖子生”的S7劫,哈弗H6表现相差甚远膝湃。早些的评测总分是45.8分堪漏纲,正面100%碰撞祷、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7匣。从以下表格中细项比较来看全纲末,的确比亚迪S7表现出色得多肠。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩课,从实际出发户物码,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全绿幢黎。先说主动安全耙磕醚,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统狄酪,集ABS趣、EBD勘蔼、TCS缕、HBA闲苇、HAC于一身宦扁千,防滑陷、防溜镰吩风、防偏移;搭载360°高清全景影像傲倒,零死角呈现车辆四周图像钮,倒车泊车安全又轻松思。而哈弗H6棺掀藩,像胎压监测烁侈、牵引力控制匿、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装杏,360°高清全景影像顽捅童、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席祥秒酮。不得不说款,就主动安全配置上锚,S7更到位木横。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面芬嘎,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准哇揪,车身结构上采用加强型3H结构车身襄冈渡,在A柱锹、B柱承爬、顶盖横梁唇芥、地板纵梁商螺、座椅横梁等关键部位采用超高强板寇沫,以提升乘员舱的结构强度壬屉酚。而且前后防撞梁极偶、吸能盒珊挪、纵梁在采用超高强度钢板的同时穷廊雷,多处有N型诱导槽戈耸灰,碰撞时能更好的压老文耄和吸能磨糕。哈弗H6抨,车身结构也是采用高强度钢材沤溃箱、热成型高强度钢材和镀锌板讣,具备高强度扭转和弯曲刚度特性购箔,能够极大的保障驾乘人员的安全脯耪。至于8安全气囊堵沧、前后排预紧限力式安全带袄日、ISOFIX装置等防护装备授幂,S7和哈弗H6均有标配沏。可见陡帮,两款车型均有自己的一套防护盔甲翟,安全指数不分伯仲瞳娩。   ??   从硬实力来看盗环板,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强伯甩胯。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万颇肖宽,而S7经过官降2万的钜惠让利之后渡陕,售价9.99万-13.99万元玩,性价比优势更是显而易见了无情畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫魂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲聘,已经是必不可少的一个大件了缉。接送老婆孩子菜,自己上下班通勤娩蓉,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游翠徒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面熟。人们对于选购家用车的标准也很复杂技捎,希望它能满足自己各方面的需求轻。对于选车家庭的这些小纠结匆偿九,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽赌琅。      颜值够惊艳   虽然是家用代步凡宿,但是面子也不能丢凸缔堪,第三代F3内外兼修溜公刻,外观时尚晦酱、内饰潮流匪。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸郡鞘沽,侧身线条动感流畅邪戈,与后视镜高低呼应桔,使F3侧身凹凸起伏错落有致扣秦,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息弟,驾驶在路上八面玲珑剿摹,满足男性对车型外观的需求虽。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配编套川,豪华皮座椅都埂、多空间储物格凸显精致范儿舵其碧,完美贴合女主人对高品质生活的追求瑟仍。      安全有保障   既然是家庭用车汇,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的磕酿钉,一家三口出行母,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车挥舱喷,减少剐蹭和安全事故羚,实时监控右前轮区动态墒氖问。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全辉藉,减少内心的顾虑划,放心出行队退士。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊济抡堵、ESP车辆稳态控制系统费,后排座椅上有中座三点式安全带理阂辉,提升家庭行车安全系数娄嵌,贴心守护旗,无微不至葡。无论新手还是老司机试,安心驾驶一路无忧孪。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求募,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”守讥谋,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置腻牧,让您一路智享便利寐。多媒体系统与车载蓝牙搭配辛,美好的歌声一路飘荡睫潞,让出行不再枯燥旅并埃。实用性与娱乐性二者融为一体栋衅拒,娱乐出行两不误秽。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号环,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时纲箩浚,还可以满足对用车的其他需求氰委。让选车时不再纠结探溪莆,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序卿俗深,带来更多的家庭娱乐磐估驰,体验到更多的驾驶乐趣持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显泡:沈达炜 版权作品秘屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权表拱,严禁转载改茄,违者将被追究法律责任缴触。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎表酶裤,当属SUV完。近年来粗届,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工犬扮富,开始受到消费者的认可微,市场销量占比逐年提升冗岗。但在层出不穷的各个车型中片,想要挑选出适合自己的车型悸煽,并不容易溺夹。今天零琶,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7涕、哈弗H6扇、吉利博越列黄疟,没准就能治愈大家的选择困难症了小。   空间对比率仙愤:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好违,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系叉漆懊。而今天我们全面分析的这三款车型虱,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜扩,作为其中唯一的真七座大空间SUV牛贤蒲,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call响。当然敝天停,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求不敛,储物空间表现也还不错牢,后备箱的规整程度均比较出色丁涣。         动力对比甫回姑:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼凌戌社,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处扯。尤其对于有出游需求的消费者来说漏从甜,强劲动力不可或缺叔惜倪。拥有205大马力的比亚迪S7墩理噶,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱鞭,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况幢,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验顶星拴。对比之下蓝,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离旗辈锣,但无论是吉利博越或是哈弗H6让示,均能满足日常出行的需求呕堑,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力趣华普。         配置对比烫:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要甸莎罗,但它的实用性同样也很重要善。对比三款车型的实用型配置陛咐,显而易见比亚迪S7更加有料绕酶,不仅超越了哈弗H6和吉利博越精裳,在同级别车型中也是佼佼者茸伞。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统骗哆加、美观且实用的行车记录仪铅岸,还是减少疲劳感的腰部座椅调节乳、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统攻蔚,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感篱。         总结暇忿:相信经过小编上面的一番深刻剖析旧渐殿,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解肋。比亚迪S7无论配置技凶氓、空间还是动力都优势显著牵,官降后车型9.99万起默涪婚,性价比优势明显剃串伞,更具竞争力唾为,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好品,但凭借多年口碑和销量双丰收蔽砂欺,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩桶,但硬汉系的外观为它加分不少寞构蔼,也还不错醚同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:沈达炜 版权作品宏巴糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载捣船,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束坊娶,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行款泛,就看评中评拍湃。   与往期大部分一车一评的内容不同们驮希,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型薄、上汽大众朗逸1.6L舒适版挠群、东风日产轩逸1.6L尊享型电。邀请专业调查员暗韦撮,分别从场地对比挺、底盘对比猛官、综合油耗情况对比亢、二手车市场保值率分析等四大项始似,来测试这三辆车的真正实力叉掸蛙。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到蜕休仑,底盘下护板开孔较多倦,防护作用较弱握,维修较为方便琴。该车采用麦弗逊悬架戎肮蓉,属单层冲压件肯愤,重量轻潮、制造成本低吕。“工艺做的非常规整盘磐接,”单方晓表示呛拧触,“制造工艺简单污僚诡、成本低囱,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用截掇、可靠性好’的设计思想朵靖。设计结实耐用是得到验证的怯,但基本是不求进取臀。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩伺肥沏。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘炯,称“这是一辆最不像德国车的德国车”蹦忻。这辆车“悬挂没什么特点路础,配麦弗逊前悬架”盲,三角臂位置设一个双层冲压件究舷谓,底盘虽乱“还算规矩”你,下方做了隔音降噪及保温的涂层镶,但“涂层做的不是很规矩”裸。底盘后面是扭力梁结构眷饥插,由于设计比较保守玫,保险系数做的较高澄舅,造成“悬架较沉写,舒适性钎勺、操控性都不会太好”挨撬。      “只打3颗星蛇首暖,没任何创意负,几十年前的东西照搬过来暇筏敛,不是没能力做更好惺惺峰,只是为了成本考量陋瘦诧。”单方晓说逆付颈。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架惩皖,亦配备典型的麦弗逊悬挂昆,铸铝的轴承座可减轻前悬重量恼琶你,对操控有些帮助境寝。其次录偏靠,该车刹车管和油管都是钢管结构镐哭俯,布局工整慈倍凌,整个车的底盘比较工整肺措铰。“比朗逸的要好矮,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料恒。”单方晓指出位。      值得肯定的是涟塑,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色兜,采用独立悬挂烁免,另两辆均用扭力梁非独立悬挂滔。英朗副车架很懈矍拿А,这么设计主要为减轻重量嗓酮兢,单方晓认为“这个设计很巧妙”茄补娜。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢蒂艾架?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时慌,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度七砷,保证轮胎附着力暮侵鸵。   此外类,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下镶晒悔,尽可能地降低汽车的整备质量青,从而提高汽车的动力性鲤恐,减少燃料消耗赐玖,降低排气污染)方面做的也比较好懂表材,因此颓步台,凭借更为优良的多连杆悬挂系统蚊晶卢,单方晓为该车打出4颗星却。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型闻细、上汽大众朗逸1.6L舒适版立、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前剑,先将仪表盘油耗数据清零妻,三辆车在同一加油站寥差,用同一把加油枪加油拦,每次加油时以最慢档加油跳枪两次戈浚,在指定路段行驶完成后歧惕簿,再次回到该加油站锚,仍采用出发前的加油方式来加油酷。最后篡孪乃,用实际加油量除以实际行驶里程乏花驮,得出实际油耗荤崩貉。      三位调查员分别驾驶三辆车来铣拆,从北京海淀区一家加油站出发微钳,将通过城市拥堵路段喂,途径八达岭高速拒黔,抵达北京怀柔区雁栖湖山区蔷屉吩,最后通过京承高速及城市路段返回哩峨盗。   出发前背将,调查员首先将仪表盘油耗数据清零汹督懈。从加油站出发到进高速路警舰烂,走城市道路大约4.5公里口话渴,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里构,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里乾墒亩,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里校剧。   临近傍晚宏,三位调查员回到了出发时的加油站搬恢靶,对车辆进行补油率假。在经历了城市拥堵路段痴睦溺、高速路段孟垫剑、山路路段后扦,本次综合油耗对比测试完成蹬腥。测试显示唉添拈,最终的行驶里程为176公里抢巳。补油后涩掀溉,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示挖赴:      调查员表示贤,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”歌,进入山路后胶吾,不得不降至低档疮巧蠕,对油耗产生影响鸵萌。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右掂雷,高速公路基本维持在6升每百公里锰,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多顿垢觅,假设一直高速巡航行驶比较省油灵盯。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里采蔼,山路仅跑到一半妒,所增油耗“非常大”瞧,达到了8.3升每百公里处。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象狄沃劳,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆财警秸,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差牡拔沉。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型祈稻琉、上汽大众朗逸1.6L舒适版湍翠鲤、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量暴,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲碌。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到嗽,这三辆车保值评估分别为11.99万元巷、11.69万元拖、11.54万元参输犁。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员林,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛驳莸Α,易漏油邢肋壳,折旧率大约20%”叭皋兜,该车年头越长侵心,问题越多脓虏埠,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%傲绰厦,价格在9.5万元—9.8万元”;